Verbrauch des Hyundai Ioniq 6 - Die Vergleichsfahrt - im Winter -
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 ก.ค. 2024
- Es wird spannend. Welches Elektroauto hat welchen Verbrauch. Alle treten unter den gleichen Bedingungen gegeneinander an und fahren gemeinsam eine festgelegte Strecke. Mitten drin der neue Hyundai Ioniq 6 und der Ora Funky Cat. Im Vergleich mit einer bunten Auswahl an E-Autos.
Inszeniert vom Autohaus Sangl in Landsberg am Lech.
Hier die Werte, welche an Strom nachgeladen wurden inkl. Ladeverluste:
IONIQ Fl 38 kWh: 18,4
KONA 39kWh: 22,1
IONIQ 6 77,4 KWh: 19,7
ORA 45kWh: 24,0
CUPRA Born: 22,3
TESLA Model Y: 20,2
IONIQ 5. 24,2
Der IONIQ FL hat wohl etwas höhere Ladeverluste wegen 1-phasigem Laden, der Kona ist tatsächlich ziemlich schlecht, hier ist wohl der Bordcomputer zu optimistisch oder der On-Board -Charger ist sehr ineffizient. Allerdings kommt der geladene Wert der Theorie deutlich näher. Der KONa kann eigentlich nicht viel sparsamer als der Cupra sein. Aerodynamiq und Gewicht widersprechen dem.
Wenn man unterstellt , daß die Ladeverluste bei allen etwa gleich sind und bei rund 10 Prozent liegen ergibt sich wohl ca. folgende Fahr- Verbrauchswerte( aus denen sich dann die Reichweite ergibt):
IONIQ: 16,9
KONA: 19,9
IONIQ 6: 17,7
Cupra: 20,1
Ora: 21,1
Tesla: 18,2
Ioniq 5: 21,8
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Face of Peace
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00:00 Vorspann
00:27 Einleitung
05:57 Worum geht es mit Jürgen
06:30 Dave eingesperrt
06:45 Die Fahrzeuge
09:30 Wo fahre ich mit?
09:51 Die Fahrt beginnt
10:52 Der Schlüssel des Ioniq 6
11:20 Platz im Ioniq 6
11:52 Der Innenraum
14:25 Verbrauch Ioniq 6
14:35 Außentemperatur
17:45 Zieleinlauf
18:04 Die Verbräuche aller Fahrzeuge
19:26 Der Sieger
20:37 Jürgen beleidigt Dave
21:55 Dave ärgert Jürgen
22:30 Danksagung von Jürgen
23:00 Laden der Fahrzeuge mit Messung
23:30 Fazit
41:23 Outtakes oder so
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#ioniq6 #Hyundai #elektroauto #electricdave #AutoSangl #ioniqelectric #ioniq5 #Ora #Funkycat #photovoltaik #autark #Hausspeicher #Akku #Überschussladen #Store+Charge #cupraborn #teslamodely #konaelectric #Sangl - ยานยนต์และพาหนะ
Meine Mutter hatte den Ioniq electric vFL für 5 Jahre im Leasing. Der Durchschnittsverbrauch auf 40.000 km lag bei Rückgabe des Autos bei 12,5 kWh/100 km. Ok, da war ein hoher Anteil Stadtverkehr dabei und im Sommer hatten wir im Stadtverkehr häufig unter 10 kWh/100 km, aber diese Werte sind echt unglaublich und unerreicht von allen anderen Elektroautos, die ich bisher gefahren bin. Meine Mutter hat jetzt einen Fiat 500e, mein Vater ein Model Y LR und ich ein Model 3 SR+ mit 60 kWh LFP Akku. An den Ioniq kommt nur das Model 3 einigermaßen nah dran, mit aktuell 14,5 kWh/100 km, wobei ich das Auto erst seit Dezember habe und somit nur Winterverbräuche in die Bewertung eingeflossen sind. Von meinem vorherigen Model 3 LR kann ich aber sagen, dass unter 11 kWh/100 km auch im Sommer nicht zu erreichen sind, außer man fährt mit 20 m Abstand im Windschatten eines LKW. Da hat Hyundai schon sehr früh ein echtes Top-Produkt geschaffen und es ist schon schade, dass es keinen direkten Nachfolger in der gleichen Klasse gibt. Ein Ioniq 4 in der Größe und mit der Effizienz des alten Ioniq, mit einem 50 kWh 800 V System wäre sicher ein stark nachgefragter Kassenschlager und eine große Konkurrenz zum Model 3 SR+.
Wir haben den Ioniq electric vFL aus dem Leasing ausgekauft, er wird hauptsächlich von meiner Frau gefahren. Die Effizienz ist einfach unfassbar. Im Sommer in der Stadt mit 9 kWh/100 km, man kommt aus dem Staunen gar nicht mehr heraus.
Auch wenn andere den Titel für sich beanspruchen ist für mich der Jürgen Sangl DER Elektropapst! Der Mann ist so tief in der Materie drin und ich freu mich schon ihn mal kennen zu lernen. Vielleicht bei meinem nächsten Auto....!??!
Krass, ich habe das auch schonmal gehört, dass jemand anderes sich auch so nennt. Wer wäre denn so dreist?
@@ElectricDave Ich denke wir kennenn beide die Antwort... ;)
Wer soll denn das sein? Jürgen Sangl ist eigentlich DER Experte.
Super Test von euch
Danke an alle Teilnehmer 👍👍👍
Das war mal einer der besten und aussagekräftigsten Vergleichtests die ich bis jetzt gesehen habe. So viele interessante Modelle zur selben Zeit und auf der selben Strecke ❤
Glückwunsch euch beiden zu dieser old school Kooperation!!!! :) Passt.
Danke euch für diesen Test. 👍
Sehr gutes Video, und mit sehr viel Praxis was man sonst ja nun wirklich nicht mehr zu sehen bekommt, und mit den Stars der Branche Sangel und electric Dave. Klasse Praxistest
Vielen Dank für Ihre Freizeit. Ich finde es tolles Engagement von ALLEN .
Tolles Video! Danke und wirklich sehr hilfreich zum Einordnen.
Tolles Video, Ioniq Facelift wirklich beeindruckend. Der mit etwas besserer Ladeleistung wäre der absolute Hammer. Schade, dass er eingestellt wurde.
Ja, umso schlimmer, dass dafür so ein"schlechter" Ioniq 6 auf den Markt kommt.
Ein Vergleichstest ganz nach meinem Geschmack 🤘 sollte öfters gemacht werden.
Danke Dave für den Spitzen Test.
Was noch toll gewesen wäre, ein Model 3.
Das ist vermutlich der härteste Konkurrent in Sachen Verbrauch.
Das Model Y SR ist noch ein Ticken sparsamer als der LR
Der Ur ioniq bleibt unschlagbar.
Ich hatte mir das vorher schon gedacht.
Ich nehme an
Ioniq fl
Model 3
Ioniq 6
Wäre die Rangfolge gewesen.
ESB hat aktuell das beste Angebot
38 Cent AC
48 Cent DC
5 euro Grundgebühr
Ein Model 3 SR oder LR mit 18" Aero-Kappen verbraucht normalerweise ca. 2 kWh/100 km weniger als ein MY LR, und dieses hier im Test hatte noch aerodynamisch ungünstige Felgen.
@@reneh.8817 unser model y long range verbraucht zur zeit 15kwh (bergstrasse)
Das größte Manko am Ioniq 6 ist für mich leider, dass sich die Heckscheibe nicht mit öffnet (im Gegensatz zum Ur-Ioniq) - somit ist der Kofferaum sehr schlecht nutzbar und man muss ja quasi fast zum Ioniq5 greifen.
Das war schon der Fehler beim Model 3. Die Chinesen machen die Dummheit nach. Und jetzt auch noch der Ioniq 6 mit dem Fauxpas. *Kopfschüttel*
kann ich auch nicht verstehen, genauso schlecht wie beim Modell 3 diese Kofferraumschießschartenluke, ein NOGO wenn man Kombi oder große Heckklappe kennt
...oder zum Kia EV6.
Es geht einfach nicht bei der Fahrzeuglänge. Da entweder die Scheibe winzig wird oder keine Kopffreiheit im Fond vorhanden ist. Siehe my mit der heckscheibe. Das absolute No Go beim ioniq6 ist für mich der verschwendete Platz auf der Rückbank. 15 cm davon hätten dem Kofferraum gut getan. Ich habe mit 2 kleinen Kindern kein Problem mit dem Kofferraum des m3.
@@davids.6671 Ehrlich? Lieber eine kleinere Rücksicht, als halb in den Kofferraum klettern zu müssen um dort etwas zu verstauen oder auch wieder rausholen zu müssen. Witzig ist für mich auch warum das bei deutschen Autos der Modell-Art nicht so war. Ich erinnere mich an Autos wie den Opel Manta B, Calibra oder den VW Corrado. Da ging das mit der Heckklappe ohne Probleme. Die Autos waren auch nicht gerade kurz. Warum denn jetzt bei den EV's nicht? Die sind um nichts länger. Ist ganz einfach. Ein Heckdeckel ist günstiger als eine ganze Heckklappe. Ist auch einfacher in der Konstruktion. Das es einen höheren Preis hat sieht man beim MY.
Sehr informativ 👍
Cooles Video Danke.
Vielen Dank an Hr. Sangl für die Bereitstellung der Fahrzeuge und an Dave für das coole Video. Ich bin gespannt auf die finale Auswertung mitsamt den Ladeverlusten.
Inzwischen befinden sich die tatsächlichen Verbräuche inkl. Ladeverluste in der Videobeschreibung.
Super, danke 👍🏻🔋
Da wäre ich mit dem MG 4 gerne zum Vergleich mitgefahren..... wenn ich es gewusst hätte. Nice. Hat mir gut gefallen! LG
Wäre interessant gewesen!
Absolut beeindruckend, dass ein Model Y mit Allrad und absolut nicht aerodynamischen Felgen kaum mehr verbraucht als der super aerodynamische Ioniq 6 RWD. Für mich neben dem Ur-Ioniq der klare Sieger.
Wenn dann der Bordcomputer auch noch was ehrliches anzeigt würde es passen. Dennoch für die Größe und KW an Kraft sowie Gewicht beeindruckend.
Hallo Dave, auf solchen Vergleich habe ich schon lange gewartet. Tolle Sache. Seit 3 Jahren fahren wir unseren Ioniq vor Facelift 28 Kw/h und Sohn den Facelift größeres Accu. Wie bei allen Technischen Dingen gibt es immer mal das Eine oder Ander Problemchen. Aber ich mit über 40 Jahren Schraubererfahrungen bin fasziniert von diesen Autos..Wir haben einen Durchschnitzverbrauch von 12,7 und der vom Sohn liegt mit 0,7 etwas höher. Und das ist mit diesen "kleinen " Accus enorm. Würde mich gerne etwas mehr mit Dir austauschen. Finde aber keine Telefonnummer von Dir. Also MFG Omegapate
Erstmal Daumen hoch und dann schauen was dat Dingen kann. Die Heckklappe ist leider mein KO Kriterium.
So nach dem schauen nochmal ein Danke an Jürgen Sangl - man merkt er brennt für das Thema E-Mobilität und ich denke die Kunden können sich über so einen Händler sehr glücklich schätzen.
Überrascht bin ich vom Verbrauch - ich hätte erwartet dass der Ioniq 6 etwa auf den gleichen Verbrauch wie der Ur-Ioniq kommt - mehr Stirnfläche aber aerodynamischer designed (insbesonders die Version mit den Kamera-Rückspiegeln). Sehr spannend!
Klasse Test, vielen Dank!
Schade, dass kein Model 3 dabei war.
Der Vergleich zwischen den 3 Sedans wäre interessant gewesen.
Der Ioniq 6 (mit 18" Aero-Felgen/Kappen) müsste gegenüber dem Model Y LR (mit 20" offenen Felgen) eigentlich deutlich weniger verbrauchen. Ich hätte da einen Unterschied von >2 kWh/100km erwartet. Die Ergebnisse bestätigen meine Vermutung, auch aus vielen anderen Verbrauchstests, dass Hyundais eGMP-Antriebsstrang und das Thermomanagement nicht besonders effizient sind. Auch im Vergleich zum alten Ioniq classic. Der Unterschied Ioniq 5 zu Model Y ist eklatant und nicht nur auf wenige Hundertstel beim cW-Wert zurückzuführen. Ein Model 3, ebenfalls mit 18" Felgen und Radkappen, wäre wohl um 2 kWh/100 km effizienter als dieser Ioniq 6.
Normalerweise hat der Cupra Born Aerofelgen, oder? Waren das die breiteren 235er Reifen oder die normalen 215er?
Hat das Model Y nicht cw 0,23 statt 0,25 wie der Sangl meint?
Danke, sehr schöner Vergleich. Insgesamt sind die Unterschiede nicht so groß. Dass der alte Ioniq aber noch unter dem Ioniq 6 liegt, hätte ich nicht erwartet.
Moin
Also mich hat der Ioniq 6 enttäuscht.
Hyundai hat bewiesen dass es möglich ist, ein sehr effizientes BEV herzustellen, haben es leider nicht noch einmal geschafft dieses zu toppen.
Ich werde auf jeden bei meinem vFL, so lange wie möglich zu bleiben.
Kurze Ladezeit, geringer Verbrauch.
Für mich und viele andere, DAS Langstrecken BEV für günstiges Geld.
Ich habe auch einen Ioniq VFL, aber als ideales Langstreckenfahrzeug würde ich ihn nicht bezeichnen. Denn man muss doch deutlich häufiger anhalten, als man es normalerweise machen müsste. Und wenn die Pause einmal länger ist, weil man auch etwas isst, dann hat man nichts davon, weil das Auto nach ca. 28 Minuten bei 94% ist (und dann die Ladung abschaltet). Ich fahre ihn gerne, und das Laden stört mich nicht, aber die Familie sieht das verständlicherweise anders. Ich halte den Ioniq für das optimale Auto für regelmäßige Strecken bis 150-250 km (je nach Geschwindigkeit), die man ohne Ladung bewältigen kann. Und er ist eben für eine gelegentliche Langstreckenfahrt völlig OK.
Zum Ioniq 6: das Gewicht ist schon einmal deutlich höher und das ist beim Rollwiderstand entscheidend. Das könnte den Unterschied von 20 Wh/km erklären. Die Aerodynamik ist besser, aber die Stirnfläche größer als beim Ioniq, also vermutlich ähnlich hoher Windwiderstand.
Toller Vergleich!!! Da hat sich Hyundai ja damals mit dem Ioniq Classic die Messlatte selbst sehr hoch gelegt. Aber schön zu sehen, dass sie die Idee der verbrauchsarmen Fahrzeuge mit dem Ioniq 6 wieder weiter pflegen und nicht in die SUV Richtung der anderen Anbieter gehen. Ich habe mal im Rahmen zur Recherche für mein Buch den Rollwiderstand und den Luftwiderstand ausgerechnet, um zu sehen wann der Luftwiderstand größer wird. Die Geschwindigkeit war überraschend hoch. Alles waren nur theoretische Werte, aber beim Ioniq Classic war erst bei 120 km/h der Wendepunkt. Von daher denke ich dass die Reifen auch einen großen Anteil an den Verbrauchswerten haben. Ich habe nur kein Gefühl dafür wie viel da in kWh die Unterschiede der Anbieter sind.
Herzlichen Dank für den doch recht objektiven Test. Kann die Werte gut nachvollziehen. Fahre seit Mai 2022 über 10‘000 km auch auf BRD-Autobahn, Schweizer Alpenpässen, einem Fahr- und Reifentest auf dem Anneau du Rhin nunmehr mit 16,8 kWh Durchschnitt. 17,5 kWh bei 5°C, 21°C Klima, Regen in ähnlichem Szenario sind auch in etwa drin. Ich spreche vom Kia EV6 AWD, 77,4 kW, mit 18“ Winterrädern. Fahre meist im Normalfall im Eco-Mode. Sanfter Stromfuss und vorausschauend fahren sind auch ein guter Trick. Also etwa 1,6 Liter Benzin-Äquivalenz für einen grossen und extrem geräumigen Crossover-GT sind schon eine Ansage. Hatte eine Woche einen EQE350 RWD für weit mehr als den doppelten Preis auch mit Vollausstattung und mein bester Wert lag bei 25 kWh! Den Ioniq 6 durfte ich bereits an der Auto Zürich fahren und wäre die Heckklappe inkl. Scheibe zu öffnen, würde der ebenfalls extrem zusagen. Das Design im Konzern polarisiert, ist aber nach 54 Jahren ‚Premium‘ vor allem aus Deutschland echt erfrischend. Da kommen mir sofort E-Type, Alfa-Romeo Montreal, Ferrari 250LM, Lancia Delta u.a. Ikonen guten Autodesigns in den Sinn. Da machen die Mentoren und die jungen Ingenieure in jeder Hinsicht einen guten Job und haben das Gesicht der drei Marken in einer Generation auf ein neues Level gehoben. Da ist auch noch ein aussergewöhnliches Dreigestirn aus Mate Rimac von Rimac-Bugatti, Porsche und der Hyundai Group am Wirken. Die Jungs dürften also zu Recht als einzig ernsthafte Mitbewerber zu Tesla gelten und müssen jetzt einfach auch durch die Produktionshölle und liefern, damit auch günstigere Autos rechtzeitig gebaut werden können.😎🇨🇭
Tolles Video. Super unvoreingenommen.
Kleiner Tipp wenn möglich immer zum Ende des Trip’s mit dem noch temperierten Akku schnell auf 80 bis 90% vollladen.
Das spart Zeit und Geld, da der Akku nicht extra temperiert werden muss. Am nächsten Fahrtag erwärmt sich der Akku durch die Stromentnahme auch ohne Heizung.
Die Blockiergebühr ist abhängig vom Kartenanbieter. Es gibt Alternativen womit man den Wagen bequem über Nacht an der Ladesäule lassen kann.
DANKE weiter so!
Andreas
So geht testen.
Super Vergleichsfahrt.
Nur, wo finde ich die realen, durch laden gemessenen Verbräuche?
Fratzenbuch habe ich nicht.
Sehr interessanter Vergleich! Wie sind denn die gemessenen Werte? Zumindest auf dem iPad werden keine Werte, Stand heute, angezeigt
Sangl sagt es: Nur so kann man objektive Werte ermitteln. Tolles Video.
Mir ist es unbegreiflich, wieso man nicht simpelst einen Ioniq 1 Nachfolger zu 35 bis 40 k bauen kann, der den Verbrauch des Einsers nochmal unterbieten würde.
Muss es ein Riesenschiff wie der 6er sein? Muss wieder Tesla da das neue "Model 2" raushauen, bis die die Lücke sehen?
Oder bringen die das mit dem Ioniq 3....
Das wär's - zusätzlich 3phasig mit mind. 11kW AC-Ladeleistung
Das Zauberwort heisst hier die Marge am Fahrzeug.
Je günstiger das Fahrzeug desto geringer die Marge, deswegen gab es keinen direkten Nachfolger für den relativ sparsamen Ioniq.😉
Am Ioniq5/6 lässt sich einfach deutlich mehr Geld generieren.
Ich freue mich, dass ich mich für Ioniq FL entschieden habe. Im Sommer habe ich 11,5-12,5 Durchsmittverbrauch (inkl. "Lass Ma schnell fahren/jemand überholen). 9,9 hatte ich auch)))
Schade das kein Model 3 RWD dabei war. Das hätte sich warscheinlich zwischen Ioniq 6 und Ionic electric eingeordnet, oder was denkt ihr?
Denke ich auch. Model 3 war immer direkt bei den Ur-Ioniq Verbräuchen dabei…
@@NicoSteinacker - aber nicht an der Ladesäule
Da gönnt sich das Model3 leider etwas mehr als lt. Anzeige
SUPER TEST, DANKE! Toll Kommentiert vom E-Auto Profi Jürgen Sangl. Frage, wo finde ich die versprochene Liste mit den Ladedaten aus dem geeichten Zähler?
In der Videobeschreibung
Den Verbrauch des Ioniq 6 hätte ich schon etwas besser erwartet. Klar, er ist sicher nicht schlecht, aber: Er liegt ja praktisch gleichauf mit dem Model Y, und das Model 3 ist ja bekanntlich sparsamer als das Model Y. Mit dem besseren cw-Wert des Ioniq 6 verglichen mit Model 3 müsste doch eigentlich ein Verbrauch ähnlich/gleich (oder sogar besser als) Model 3 drinliegen. Naja, vielleicht bringt ja ein zukünftiges Software-Update Verbesserung...
Der VW wert ist zwar beim ioniq 6 etwas besser,dafür ist er aber 5cm höher,was die Stirnfläche A vergrößert...Trotzdem ist er cw x A etwas besser.....
Vermute Motoren Thermomanagement als Ursache.
Toller Vergleich. Aber wo kann ich die Werte sehen, die dann anschließend reingeladen wurden ?
Diese Werte sind die einzig wahren, wenn es um die Kosten geht.
Bin gespannt, ob die wirklich veröffentlicht werden...
Der Unterschied vom ioniq 6 zum Model y ist schon überraschend niedrig! Wenn man sich die Karosserie anschaut…..🤔
Das war wohl einer interessantesten Test der letzten Jahre... 👍👍👍
Auch wenn ich mich gerade in meinem ID4 etwas abgehangen sehe... 😇
Danke an Dave fürs mitfahren und Filmen und auch herzlichen Dank an Herr Sangl der das ermöglicht hat 👍
Welcher Born war dabei? 58 oder 77 ?
sieht es nur so aus oder war der Ioniq 6 das einzige Auto das mit 2 Personen gefahren ist?
Guter Praxistest ohne SchnickSchnack.... BEV fahren ist einfach geil !!!
Super Video. Schade dass der Tesla Model 3 nicht dabei war.
Das Video und der ganze Test ist sehr toll gemacht und die Werte sehr interessant. Danke dafür. Nur schade, daß kein BMW i3 dabei war. - Der Ioniq 6 ist für mich in 2 Punkten leider eine Fehlkonstruktion. Der hintere Beinraum ist übertrieben groß, dafür ist der Kofferraum viel zu klein und hat keine große Heckklappe. Echt schade.
Bin vom Ioniq 6 ein bisschen enttäuscht. Ich hätte angenommen, dass er der Verbrauchssieger wäre, aufgrund der überragender Aerodynamik.
Welche Vorgehensweise bezüglich des Ladens ist im Winter vorteilhafter, wenn ich abends nach der Arbeit nach Hause komme:
1. Sollte ich das Elektroauto direkt laden, sobald ich von der Arbeit nach Hause komme oder
2. Soll der Ladevorgang später beginnen, sodass das Auto erst dann vollgeladen sein sollte, wenn ich morgens wieder zur Arbeit fahren möchte?
Wenn du zuhause laden kannst, dann starte den Vorgang später, damit der Akku nicht so lange voll rumsteht. Ist besser für ihn.
Gern hätte ich auch ein ID 4 und Mercedes EQC im Vergleich gesehen. Denn der ioniq5 ist der größte und schwerste in dem aktuellen Vergleich. Aber trotzdem tolles Video .
Jetzt weiß ich, woran mich die Mittelkonsole im Ioniq 6 erinnert.
Das hat was von Star Trek
Cooler Test. Toll wäre noch gewesen, wenn ein Model 3 Standard und eine Model Y Standard Range mitgefahren wär.
Man will ja Werbung für Hyundai machen. Da kannste kein Model 3 mitfahren lassen.
ioniq, vfl efficency king ! derzeit im jahresdurchschnitt bei uns 10,8 kw.., ioniq vl, ist nicht ganz so sparsam derzeit bei uns 13,4 kw, fehlt aber eine reine sommersaison. wir haben beide, den ersten von sangl, gruß an Jürgen und dich, dave
@Scotty AS Du meinst bestimmt: ioniq fl, ist nicht ganz so sparsam.........
Supper Test!
Jetzt wisst ihr warum ich einen Ioniq Facelift fahre.
In Sachen Effizienz der Beste! Kein E-Auto macht das besser.
Ich liebe meinen Ioniq Facelift.
Danke Jürgen für deine grosse Hilfe an meinem Phantom Black Ioniq.
doch, eins kann es besser, der ioniq vfl.....
@@marcmuller5580 Kann er nicht. Letzter Ioniq Baujahr 2020 ist effizienter. Beim Ioniq 5 hat Hyundai die Effizienz komplett vermasselt. Lang lebe der Ionic Classic und Facelift.
@@ioniqpowerconway620 …mit „VFL“ ist der Classic gemeint! 😉 Marc hat da schon Recht.
@@renewinter8597 du hast es richtig erkannt
Bin ebenfalls begeisteter Ioniq FL Fahrer, auch in Phantom Black. Mega Auto!
Cooles Video, schade nur, dass kein Model 3 dabei war …
Das Video hat mir gefallen. Endlich kann man die Verbräuche richtig miteinander vergleichen. Jedes Auto hat die genau gleichen Bedingungen gehabt. Perfekt!
Wenn ihr mal wieder solch einen Test macht, bin ich gerne dabei. Ich fahre seit August 2022 einen Corolla 1.8 Hybrid Hatchback. Verbrauch momentan bei, errechneten, 4,1 Liter. Fahre jedoch schon recht zurückhaltend und fast nur in der Stadt.
Ladet mich ein und ich bin dabei, wenn es die Zeit zu lässt. Gerne auch mit Verbrauchstest in Stadt, Land und Autobahn.
Aber bitte auch nachtanken - ich glaube keiner Anzeige im Fahrzeug
@@MHa-vo1qo Bei mir ist alles errechnet und nicht vom BC abgelesen.
@@lasselasse2440 dann hab ich ein besonders durstiges M3 MIC 148 wH/km, sprich 14,8 kWh - aber - lt. Anzeige der Ladesäule umgerechnet ca. 17,5 kWh pro 100km
@@MHa-vo1qo Okay.
Die Heizung wird voll eingerechnet - nur der stationäre Verbrauch geht nicht mit ein. Also das Vorheizen oder Sentry Mode oder Camping. Fährt man mit Heizung aus im Model 3 oder Y sinkt der Verbrauch gerade im Winter enorm. Zusätzlich hat Tesla nun eine sehr detaillierte Anzeige der Verbäuche für sämtliche Kategorien.
Wie kommt es dann, dass ich wesentlich mehr nachladen muss als mein Model3 MIC anzeigt?
20% Mehrverbrauch an der "Ladesäule"...
@@MHa-vo1qo Weil die Inverter in den Säulen Verluste haben, weil beim Laden in den Akku Verluste entstehen (wird ja auch warm, somit geht direkt elektrische Energien die aus der Säule kommt in Wärmeenergie über). Ich hab selber nen MIC. Fahr doch mal bei 5° mit und ohne Heizung (Also auf die Temperaturauswahl gedrückt halten) . Am besten noch Kurzstrecke. Dann siehst nen großen Unterschied.
@@MHa-vo1qohatte ein Panasonic und jetzt ein LG Model 3. Beide haben bei 11kW nen Vetlust von 7,1% und bei HPCs 9,4%...
tolles Video, gefällt mir. Einziger Kritikpunkt - ich finde es nicht ganz objektiv, wenn Jürgen Sangl die 21,5 kwh des hauseigenen Ioniq5 als "erwartbar" und die 19,8 kwh des Born als "überraschend hoch" einstuft. Die Autos sind in Sachen Größe, CW-Wert, Gewicht und Leistung durchaus vergleichbar und leiden beide unter nach wie vor mangelhafter Thermal-Software.
Der Ioniq 5 ist ca 30cm länger, 7cm höher und 8cm breiter. Von gleicher Größe kann man da wirklich nicht sprechen.
@@der_Edwin stattgegeben - mein Fehler
Welche Körperfarbe hat der IONIQ 6? Sieht gut aus!
Ja, vielen Dank für den aussagekräftigen Vergleich mit den vielen bekannten aktuellen Fahrzeugen. Sehr vermisst habe ich den Verbrauchswert des effizientesten E-Fahrzeugs mit AHK und 1t Zuglast, dem Model 3 RWD (base 60kWh LFP). Ich vermute nach Studium anderer Verbrauchsfahrten, das hätte mit ca. 16kWh/100km zwischen dem Ioniq fl und dem Ioniq 6 gelegen.
Lt. Anzeige sicher - a b e r - der reale Verbrauch wäre wesentlich höher als lt. Anzeige gewesen
@@MHa-vo1qo Wir bekommen ja schonmal die Nachlademessungen vom geeichten Stromzähler nachgeliefert. Da können wir dann sehen, wie effizient das MY incl. Ladeverlusten wirklich ist.
@@MHa-vo1qo Nein, der reale Fahrverbrauch ist so wie in der Anzeige. Heizung & Co. sind voll mit eingerechnet. Habe ich selbst einige Mal getestet auf derselben Strecke mit und ohne Heizung/Klima.
@@reneh.8817
Dann hab ich ein außergewöhnliches Model3 MIC
Lt. Anzeige 146Wh/km
Start bei 100% SoC
Nach 157km lt. Ladesäule 34kWh - 100% SoC nachgeladen
ergibt 216Wh/km
@@MHa-vo1qo Vielleicht noch nicht oder länger nicht gebalanced? Beim Lfp Akku ist es deutlich schwerer den Ladestand richtig zu berechnen. Eventuell mal deutlich unter 10% fahren und dann ganz voll laden lassen, also nicht nur 100% angezeigt sondern bis er selbst abschaltet, so weiß das BMS genauer wie der Akku sich verhält, sonst hätte ich auch bei einem 3 Lr keine größeren Ungenauigkeiten feststellen können
jetzt fehlen nur noch die Messergebnisse....
Klasse Vergleichsfahrt. Mir persönlich sind die Kosten aus Anschaffung/Versicherung und Verbrauchskosten zu hoch. Ich fahre grundsätzlich Youngtimer, die sind bar bezahlt und der Verbrauch liegt bei Autobahnfahrt 130 km/h bei 6,5 Liter E10/100km.
Es geht halt nichts über Ioniq FL🥇. Einfach unschlagbar! Am CCS-Lader wär es noch weitaus eindeutiger gewesen, wie sparsam er ist. Ioniq forever❤
Fahre seit 2018 IONIQ VFL und kann die ermittelten Werte bestätigen. Dann noch 75% PV Strom. So rechnet sich das echt gut.
Prima dieser Test, allerdings schade das kein Model 3 dabei war!
Wie viel kWh pro 100?
Wurden die Verbrenner vor und nach der Fahrt vollgetankt, oder hat man nur die Werte vom Bordcomputer genommen?
das waren die Werte vom BC
@@GordonF-re7rs sollten auch die Werte von der Tanksäule genommen werden
Vielleicht wäre es besser gewesen, die Fahrzeuge an einem DC Lader bis auf 100% nachzuladen, um den internen DC Wandler zu umgehen. Nur dann hätte man die tatsächlichen Verbräuche. Bei meinem Kona64 aus 2018, welchen ich bis Anfang 2022 gefahren bin, waren die Abrechnungen der Ladesäulenbetreiber nicht so weit weg von den im Fahrzeug angegebenen Verbräuchen. ~3 kWh Differenz auf 160 km erscheinen mir da sehr viel.
@ ElectricDave: Wieviel haben die einzelnen Kandidaten jeweils nachgeladen?
Als Model3-Fahrer denke ich, das ModelY wird dabei weiter durchgereicht werden...
Sorry, ich bin kein TeslaFanboy - nur TeslaFahrer
Schade, dass Hyundai das Grundkonzept des Ioniq classic nicht mehr weiterverfolgt hat. Da wären gerade in der jetzigen Zeit der Energiepreise und Knappheit einige Trümpfe drinnen! Wir haben einen Ioniq classic VFL aus 2018. Tesla Octovalve ist bei diesen Temperaturen genial.
Ich vermute mal das die Basis (50 Kw) vom Ionic 6 im Verbrauch noch etwas besser ist. Für die meisten Fahrten würde der mir reichen. Fahre jetzt den Facelift und bin sehr zufrieden .Aber da wäre die Basis ( mehr Platz , mehr Reichweite, schnelle Ladeleistung , und Frunk) das ideale Auto für mich.Bin gespannt auf die Basiswerte.
Laut WLTP sind es so 5% niedrigerer Verbrauch, auf den Test bezogen sollten 16,6 noch drin sein.
Ist okay, aber näher an den alten Ioniq hätte ich mir gewünscht. Was aber fehlt ist ein detaillierter Test gegen das Model 3
IONIQ6 😍
Interessanter Test. Was ich beim Hyundai nicht verstehe, wenn man schon ein Ioniq und Kona so Effizient gebaut hat, man es nicht hinbekommt daran anzuknüpfen. Man baut dann eine Ineffizienten Ioniq 5. Tesla zeigt wie es geht und baut nach dem Modell 3 ein Familienauto Modell Y , der trotz seine Größe immer noch effizient bleibt.
Ioniq 5 und 6 sind schlicht deutlich schwerer. Beim Ioniq 5 auch deutlich höherer Windwiderstand. Und ja, Gewicht ist beim Elektroauto durchaus relevant, denn der Rollwiderstand ist proportional zum Gewicht. Leergewicht Ioniq: 1495 kg. Verbrauch durch Rollwiderstand (unabhängig von Geschwindigkeit) etwa 40 bis 50 Wh/km. Leergewicht Ioniq 6: 1910 kg (28 Prozent mehr). Somit Rollwiderstand etwa 12 Wh/km höher.
40:00 Um es leichter + schneller auf die vorher+ nachher Volladung zu bringen, hättet Ihr an 1 Ladepark 1 Rundfahrt starten können.
⒈Da ist geeicht+ schneller wieder voll
⒉Die bekannt hohen+ evtl unterschiedlichen AC Ladeverluste verfälschen das Ergebnis nicht.
Hauptsache, die versprochenen Werte folgen tatsächlich...
Sind die Autos mittlerweile aufgeladen? 😇
Ich hake mal nach
@@ElectricDave Hartnäckig bleiben!
Nach vier Jahren Versprechungen ist der ioniq 6 tatsächlich in Blech. Warum startet das meist kritisierte Auto der Tesla mit 98 Prozent konnte man da nicht noch fünf Minuten warten und den auch auf 100 Prozent laden. Da höre ich die Apple Fahrer schon schreien
Sehr interessant sind die "echten" Verbrauchswerte vom geeichten Zähler, da hätte ich beim MY mehr erwartet. Je höher die Geschwindigkeit desto größer der Unterschied zu aerodynamisch optimierten BEV, beim konstant 160-Test von einfach elektrisch schlägt der Ioniq6 (27,3 kWh bei 8°C) sogar den BMW i4 40 (30,1 kWh bei 25°C) deutlich!
Nach 31.000km im Model3 muss ich bestätigen, dass die angezeigten Werte nichts mit der Realität zu tun haben.
Bin daher ebenfalls auf die Vergleichswerte lt. "Ladesäule" gespannt
@@MHa-vo1qo Steht oben in der Beschreibung, einfach "mehr Anzeigen" anklicken ;-)
Tolles Video ! Was mir leider garnicht gefällt ist die Form vom Ioniq 6, finde ich persönlich einfach nicht ansprechend. Da gefällt mir der Ioniq 5 doch wesentlich besser.
Mit Abstand der Sieger ist für mich das Model Y, am meisten Leistung, groß und trotzdem kaum mehr Verbrauch als der kleine Ioniq FL
Warte auf die nachgeladene Energie - dann wirst du staunen
Prophezeie zumindest 15% Mehrverbrauch gegenüber Anzeige
@@MHa-vo1qo die stehen doch in der Beschreibung, keine größere Abweichung als alle anderen auch.
@@MHa-vo1qonicht mehr Ladeverluste als die anderen
hi wieso haben manche denn das Lenkrad rechts?
Das Video ist dort gespiegelt.
@@lasselasse2440 ahhhhh ich fragte mich schon ob sie welche aus UK dabei hatten 🤣
Die Werte liegen nicht sooo weit auseinander, dass es für mein persönliches Fahrprofil und bei meiner moderaten Fahrweise einen signifikanten Unterschied im Geldbeutel ausmachen würde. Bei sehr wenig Langstrecke und moderaten Geschwindigkeiten und Beschleunigungen ist es für Normalverdiener unerheblich, würde ich behaupten. Ich würde meine Familie nicht in ein zu kleines Auto quetschen, damit ich meiner Frau dann sagen kann: aber denk an die 20cent!
Ja und was wurde nun Real Nachgeladen ???
Beim Ioniq FL könnte man noch 1-2kWh/100km rausholen: Akku vorheizen auf ~20°C an AC mit >16A und Limiter statt ACC verwenden. Damit wäre evtl ein Verbrauch von 14,x kWh/100km möglich 💪😀
@Wolfi Die Fahrzeuge wurden ja alle über Nacht in der Halle geparkt, damit die Akkus alle die gleiche Temperatur haben. Wurde zumindest am Anfang kurz erwähnt.
Ioniq Electric for King
Ich denke die Heizung bei meinem MY wird wirklich gut mit einberechnet und ja auch extra ausgewiesen. Noch dazu muss man sagen, dass das MY noch nicht mal Originale Felgen mit AeroCaps drauf hatte. Aber ich sehe es jeden Tag wie effizient die TESLA´s sind (auch mit Ladeverlusten), wie TESLA das macht weis ich einfach nicht.
Also sollte mich mein vFL irgendwann unerwartet im Stich lassen, muss wohl ein Ioniq 6 her.
@Jan Karsch…das sehe ich auch so. Mich schreckt allerdings der doch echt hohe Preis zurück. Das sind etwa 20.000 € mehr, als mein Ioniq vor 4 Jahren gekostet hat. Bin gespannt, wie der neue Kona eingepreist wird. Der wird aber sicher auch um einige Tausend Euro teurer werden als der Aktuelle. Aber er ist auch sehr interessant.
Spannender Test, sympathische Menschen, aber zu viel Gelaber am Schluss, keine Übersichtarstellung der Zahlen für die Zuschauer. Das Model 3 wäre wohl noch sparsamer gewesen. Schade auch, dass kein BMW oder Mercedes dabei war.
Vor Facelift im Winter 12.2 kW/100 km im Durchschnitt. Im Sommer im Schnitt unter 10kw/100km. Ich dachte das sind normale werte. 😅
Beim Ioniq 6 mit Heckantrieb hätte ich schon einen besseren Wert erhofft.
Korrekt Herr Sangl. Eine Frechheit der Ladestationen-Betreiber.
Der Verbrauch vom Ioniq 6 ist ernüchternd. Ich hätte ihn auf 16 / 17 geschätzt. Aber gut, Aerodynamik ist nicht alles. Verblüffend find ich den Tesla. Trotz 20Zoll und ohne Aerocabs, tolles Ergebnis. Der Verbrauch der Klima ist bei Tesla definitiv mit eingerechnet. Ich fahre selbst eins. Wenn man natürlich beim Laden den Wächter Modus eingeschaltet lässt das könnte die Angaben verfälschen.
AERODYNAMIK ist der Schlüssel und genau deshalb habe ich einen Aptera vorbestellt… kleine Stirnfläche und sW 0,13!!!
Habe auch einen vorbestellt. Hoffe, das der tatsächlich gebaut wird...
Leider hat der I6 keine grosse Heckklappe. Damit ist er raus. Warum das so gemacht wird und nicht wie der BMW i4 mit brauchbarer, praktischer Heckklappe gebaut wird ist mir ein absolutes Rätsel.
Die Aussage, dass der Tesla nicht alle Werte in den Verbrauch reinrechnet, ist schlicht falsch. Beim fahren rechet er alles mit ein.
Tesla zählt glaube ich nicht mit, wenn man steht (oder wenn man in P geschaltet hat). Ist das richtig?
@@MikeDeeee das ist korrekt. Wobei man im Stand den Verbrauch in Prozent in der Energie App sieht. Im Drive zählt er immer alles mit
Wieso hab ich dann lt. Ladesäule 20% höheren Verbrauch als lt. Anzeige?
@@MHa-vo1qo ladeverluste, die jedes E Auto hat
schade das das Model 3 nicht mit gefahren ist.
jo, wäre mit wärmepumpe und 18 zoll aero klar zwischen ioniq 6 und ioniq classic gelandet.
Das war doch sicherlich Absicht... Es stand ja eins auf dem Parkplatz des Sangl
Wenn das Model Y AWD 17.9 kwh gebraucht hat, wäre das Model 3 deutlich vor dem Ur Ioniq
Ich war als einziges Model 3 da. Ich wollte aber wegen Kamera nicht selbst fahren. Zudem war mein Auto nicht voll geladen und ich hätte evtl. ohne Wärmepumpe schlechter abgeschnitten als möglich.
Nächstes Mal.
@@ElectricDave wir können das ja gerne mal nachstellen. Den MY haste ja gesehen, IONIQ5 ist auch in der Familie.
@@markvg298Model 3 LR wäre bei 120 km/h vermutlich mit leicht höherem Verbrauch als der Ioniq, SR+ etwa gleich. Bei 140 km/h wäre der SR+ effizienter als der Ioniq.
Hoy con con un Ioniq MK1 12-17 grados ida y vuelta con 20 km de autopista a 100 km/h , nacional 25km y comarcal 50 km/h a 70 km/h otros 15 km . Gasto el coche 11,4 kW a los 100 km.
Und wir stehen leider noch mit der Strompreiserhöhung am Anfang. Für Fahrer die keine Lademöglichkeit zu Hause haben rechnet sich der Umstieg finanziell überhaupt nicht. Sehr schöner informativer Beitrag.
sehe ich ganz und gar nicht so
Stimmt. Benzin wird gefördert und mit Russenöl immer billiger. Strom und Gas muss jetzt teuer aus Quatar importiert werden und wird immer teurer. Also nur Benzinautos aus deutscher Provenienz fahren. Am besten nur VW fahren!
@@peacemountain07 Rechnen muss mann halt können. Wenn man alles an einem Wert aufhängt schaut es natürlich nicht so gut aus. Oder doch?
Man nehme einen Jaguar iPace mit 450Wh verbrauch Mal 95 cent pro kWh Stadtwerke Brunsbüttel und erhalte 42,75 als Ergebnis.
Man nehme einen Ioniq mit 120 Wh und 25 cent/kWh (das zahl ich…) und erhalte 3,-
@@wolfgangpreier9160 da muss man dann aber, wenn man anderer Meinung ist, nicht direkt so verbal zutreten. Es liegt ja am Ende des Tages doch in der Betrachtung des Einzelnen, zu welchem Schluss man kommt. Und das Szenario "ich kann nicht zuhause laden" macht es definitiv deutlich unattraktiver.
@@peacemountain07 unattraktiv? Glaub ich gern.
Fossile Autos sind viel... Was eigentlich?
Ich kann bei der Tanke im nächsten Ort wenn die offen hat (8-20 Uhr) schneller tanken als wenn ich mit meinem EV dort hin fahren würde.
Unmöglich? Nö. Hab ein paar Kollegen in Wien die EV fahren. Die werden sicher nie wieder umsteigen. Und ein paar Kunden kämpfen noch mit den Vermietern dass sie ordentliche Anschlüsse bekommen wo sie nicht 10 Minuten zu Fuß gehen müssen.
Läuft alles perfekt? Nö. Aber deswegen gleich die Flinte ins Korn schmei0en und weiter russisches Öl fordern?
Auch nicht.
Also was ist Deine Lösung außer andere schulmeisterlich zurechtzuweisen?
Was tust Du für die Gesundheit deiner Kinder und Enkel?
Mit dem Dave würde ich gerne mal eine Fahrt machen aber eine ganz besondere 😅
?? Dave du fährst Tesla.
Man kann alle Werte ablesen seit Ende letzten Jahres auch am Display.
Da wird alles eingerechnet und das schon immer.
Warum ist das Video spiegelverkehrt? Ansonsten gutes Video!
Bei den Strompreisen keine Alternative, zumal die noch stark steigen werden. PV Anlagen gibts auch nicht umsonst sondern zum Höchstpreis- ergo ein Elektro nur für Grossverdiener und Planetenretter. Ein Diesel bleibt durch erheblich günstigere Kosten und keine Ladezeiten alternativlos, wenn man noch arbeiten muss und nicht seinen Tag an der Ladesäuler verbringen mag.
Ich will dir nicht im Kern widersprechen, es gibt jedoch auch Stromtarife mit flexiblen Tarifen, d.h. Nachts laden ist deutlich günstiger und aktuelle eAutos kann man so einstellen, dass sie nur zu diesen Zeiten laden. Setzt aber den Willen voraus sich mit der Technik auseinander zu setzen und den einen oder anderen Rückschlag wegstecken zu können. Muss man Bock drauf haben.
4:04 "Eisen Sulfat"?
... wohl eher Phosphat?! 😉
Auch die LFP Akkus sind Lithium Ionen Akkus!
Warum weiß das der Hyundai Papst Sangl nicht?
Ist mir auch aufgefallen - sind Päpste allwissend...?
Manchmal hast Du spiegelverkehrt die Aufnahmen gemacht, denke nicht das 2 teilnehmende Fahrzeuge Rechtslenker waren. 😉