Vitézy Dávid: Budapest és az agglomerációs vasútfejlesztési tervei, előadás az Innorailen
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- Nemzetközi vasúti konferencia zajlott a héten InnoRail - A vasút jövője, a jövő vasútja címmel.
Az egyik nap egy teljes szekciója a Budapest Fejlesztési Központ munkájáról, a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiáról szólt, az előadók között nemcsak a BFK, hanem tervező partnercégeink szakemberei is ott voltak.
Nekem a nyitónapon is módom volt röviden bemutatni a Budapesti Agglomerációs Vasúti Startégiát (budapestvasut2..., az abból levezethető legfontosabb vasúti projektjeinket. Tekintettel arra, hogy sok külföldi résztvevő is érkezett a konferenciára, elsősorban két témára koncentráltam. Az egyik a főváros helyzete a vasúti hálózatban, az, hogy jelenleg száz vonatból 99-nek a végállomása Budapest, és hogy ez miért nem jó. Hogy a város élhetőségét, a benne lakók egészségét csak úgy tudjuk megóvni, ha lényegesen kevesebb autó érkezik nap mint nap ide, és ehhez az egyetlen út az elővárosi vasúti (és hév-)hálózat fejlesztése minőségi és kapacitásoldalról egyaránt. Márpedig ehhez éppen a Stratégiában felvázolt fejlesztésekre van szükség, a vonalak rekonstrukcióján túl a zsákutcát jelentő fejpályaudvarok rendszerének feloldására.
A másik téma, amely prezentációmban most picit nagyobb hangsúlyt kapott, hogy a Stratégia azon elemei, amelyek a fejpályaudvari korlátok meghaladását szolgálják, azaz a Déli Körvasút (delikorvasut.hu/), a Duna alatti vasúti alagút (bfk.hu/.../vas..., illetve szorosan hozzá kapcsolódva a Nyugati pályaudvar és az oda vezető szakaszok fejlesztése mennyire analóg megoldás más közép-európai - cseh, osztrák, lengyel, svájci - nagyvárosok már folyó vagy tervezett megoldásaival hasonló problémákra.
Vajon azóta mi akardt el és mi nem ezekből a tervekből?
Számomra az nem világos, hogyha a gödöllői hév metróba való integrálásának terve 2023.12.31-ig elkészül, akkor a megvalósítás miért távlatibb, mint a ráckevei hév? A beruházás várható befejezésére olvastam 2027/2028 terveket, de a BAVS-ban 2040 utáni megvalósítás szerepel. Itt érzek enyhe disszonanciat, köszi előre is a választ.
Egyszerűen nem prioritás a tömegközlekedés, soha nem volt az. Ezért Budapesten törvényszerűen 20 évente épül valami nagyobb dolog, szóval 5-ös metró, vasúti alagút, gödöllői+M2 az összesen 60 év lesz. Ilyen hosszú távon nem mehet minden gördülékenyen, szóval kerekítsünk inkább 100 évre. Viszont addig is, nagyon fontos megépíteni most rögtön pár száz km autópályát, 3 autóhidat és új, 6 sávos városi sztrádákat Pesten. Így majd a dolgozóknak muszáj lesz vásárolni még 3x annyi autót, mint ma, és állhatnak a dugóban napestig
@@ultrasoft5555 Azért pont ez a video alá beírni, hogy nem prioritás a tömegközlekedés...
Mind a két említett hév fejlesztés sok részből áll. Nehéz most megmondani, hogy mikor mi készül el pontosan.
Ez nem Japan, vagy akar az 1800as evek vegi Magyarorszag, ahol nagy utemben elkeszultek hatalmas dolgok sorban.
Vagy Dubai..
A 4-es metrót miért nem viszik tovább? Északnak minimum a Pólusig, de szerintem tovább az aglomerációba ki kéne vinni illetve a másik végét pedig alsó hangon Budaörsig.
Továbbá én a 2-est is ki vinném Káposztáson túlra az Auchanig.
M3 -> Káposztás és tovább, M4 -> Pólus vagy tovább
Eredetileg addig is ment volna a 4-es metró. Ehhez képest sokkal rövidebb, és túlárazottabb lett. Lehetett lopni belőle bőven. Erre jók ezek a projektek. Vitézy már csak tudja...
Engem érdekelne egy előadás a szocialista közlekedéspolitikáról. Érdekes gondolat, hogy nem fejlesztem az agglomerációt, mert nem támogatom a kiköltözést. De nem jött be, mert mégis kiköltöztek. Igaz, ez többségében 90 után történt.
mintha nem is létezne kőbánya-felső vagy a ferencvárosi pályaudvar
Épp ez a lényeg, ha minden megvalósul nem is fognak. Fradi helyett Közvágóhíd és Népliget (mint rendező attól még persze működhet), Kőfelső meg a semmi közepe helyett Élessarok (+a Hungária körút).
Az új HÉV vonalakra eltudnék képzelni egy "DB-Baureihe 430" Bombardier / Alstom típusú szerelvényeket.
Oda majd spéci FLIRT motorvonatok kerülnek valószínűleg.
@@zoltansimorka91 Én úgy tudom hogy a Stadler ilyen S-Bahn vonatokat nem gyárt - bár Berlinben van Metróra épített szerelvénye a Stadlernek. De ide a HÉV-re 2-nél több ajtós, "felső vezetékes" és két áramnemű vonatok kellenének.
@@zoltansimorka91 Hát, FLIRT és 430 egyaránt jóval szélesebb (15-40 centivel) és magasabb (kb 50 centivel), mint a pesti metrók. A FLIRT padlója ráadásul 50 centivel alacsonyabb, mint a metró peronja.
Érdekes, tartalmas és világos összefoglaló arról, hogy mit akarunk/akarnak Pesten. Remélem lesz rá pénz, paripa, fegyver. És remélem, hogy a nagyobb vidéki körzetközpontokra is készülnek hasonló stratégiák. Magm részérőről persze, hogy leginkább a vasúti alagutat várom.
Lemaradtam valamiről? Mik ezek az angol nyelvű tájékoztató ábrák/térképek?
Nemzetközi konferencia...
Egy hatalmas város, mint Budapest is, amely most 3 milliót számlál ( elővárosokkal együtt ) a tömegközlekedés mindig is gondot fog okozni. Ennyi embert szállítani, vinni A pontból B-be, nehéz, persze ennek java része autóval jár, ami hiba, de az akinek muszáj azzal mennie, akkor muszáj. A vonat, HÉV, és a metró, villamos vonalak fejlesztése szükségszerű, s elkövetkezendő 20-30 évben, sok vonalat kell felújítani, s villamos vonalakat meghosszabítani. Én nem vagyok fővárosi vidéki vagyok, de van amikor megyek Pestre, autóval persze, amennyiben Pesten laknék nem nagyon használnák autót...
Isztambulban 17 millióan laknak.
London pont 3x nagyobb és 10 millióan lakják :D Budapest nem nagy.
@@zoltantakacs993 Tokióban elővárosokkal együtt 38 millióan laknak, s átmérője meghaladja a 70 km t is ! Ha már nagy hatalmas városokról, úgynevezett bolygóvárosokról van szó..:) :) :) Budapest nem kicsi..azért.. Mert sok már város főváros, sok országnak kisebb.
@@paxtonandras4270 Azért Budapestet nagynak egyáltalán nem mondanám semmilyen viszonylatban világvárosok között.
en.wikipedia.org/wiki/List_of_national_capitals_by_area
@@zoltantakacs993 Nem baj ha nem értek veled egyet..? Mert a wikipédia a világ egyik leghülyébb oldala... ezt tudhatnád.. Budapest világváros ez tény ha nem kezeled annak, nem érdekel, 3 millió lakos, van 1,76 millió a városban, területileg persze nem akkora, mint New York, vagy Peking, még is nagyon nagyon sok városnál sokkal nagyobb, Bécs, Bukarest, Pozsony, varsónál is nagyobb.... gondolkozzál már... Jártál te már Pesten.? Vagy ott élsz.?
De azért érdekes hogy a címe vasút fejlesztése és jövője, de érdekelne hogy Győr környékén vagy Székesfehérvár vagy még a 40-es vonalon Pusztaszabolcstól lefelé lesz-e valami változás.
Nem hinném, azon kívül, hogy miután a fővárosi járműparkot frissítik, a levedlett pesti vonatokat megkapják a vidéki városok. Érdemi fejlesztés nem sok lesz, mert ez egy nagyon "vízfejű" ország, itt minden Budapesten van (szemben pl. Lengyelországgal, ahol nemcsak Varsó fontos város).
@@Izual001 De akkor például a 40-es vonalon az elővárosi határt Pusztaszabolcsról Sárbogárdra kéne áttenni. Akkor tudnák azt a részt is fejleszteni, mert hogy felújítják Pusztaszabolcsig a vonalat a vonatok gyorsabban fognak közlekedni és ezért lehetne lejjebb is fejleszteni. A második vágányt azt Rétszilasig kéne, mert a Sárbogárd-Rétszilas között két vonal használja.
@@Izual001 Ez igy megy igen sajnos, egy-ket nemzetkozi vonal kivetelevel amit emiatt muszaj fejleszteni, pl a bekescsabai es a gyori. Bar oszinten a levedlett regi vonatokkal, 'segg alatti' kenyelem szempontjabol jobban jarnak a videkiek, mint a vadiuj modern motorkocsikkal. Konkretan fel ora utan mar igen kenyelmetlenek, en alig tudok helyezkedni mar rajtuk - csupan csak az egyik fo lenyeg lett volna, hogy ezt megugorjak. Ehelyett rajtad sporolnak megint - kit erdekelsz, orulj, hogy ulhetsz.