🛩 Standard Patterns à Pontoise
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2023
- Standard patterns at Pontoise (LFPT) with a G1000 Diamond DA40.
Program: take-off from Pontoise on runway 12, 3 standard patterns at Pontoise (LFPT).
Plane: G1000 Diamond DA40 equipped with a Lycoming flat 4-cylinder engine of 180 hp.
Place: LFPT (Pontoise)
Date: August 2023
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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L'aviation champêtre, un régal ! 🤩🤩
Je suis bien d’accord 😂
Top la vidéo : flight safe
Merci
Bonjour François,
J’espère que vous allez bien ?
Super vidéo comme d’habitude, j’espère que vos vols se passent bien ?
Je passe mon théorique le 31 et le test juste après étant donné que j’ai pris de l’avance sur les vols!! :)
Bon courage à vous,
Antoine
Bonjour Antoine,
Beaucoup de succès pour le théorique et la pratique ...
C'est le souci avec les avions monohélice c'est qu'ils ont tendance à faire virer à gauche l'appareil donc il faut compenser à droite pour s'aligner à la piste.
Yes, c'est le couple de renversement entre autres ...
7:06 Effectivement, on fait tous pareils. Et pour l'alignement avant décollage, j'ai le même problème : j'ai l'impression d'être dans l'axe, mais mon instructeur me dit que mon nez est trop à gauche. Résultat : C'est surement juste une impression, mais j'ai l'impression de devoir plus corriger la trajectoire de l'avion au moment de l'accélération pour éviter une sortie de piste…
Ce genre de phénomène peut être compréhensible chez les jeunes qui n'ont pas encore appris à conduire une voiture… Mais chez les "vieux" comme nous (j'ai 46 ans dans quelques jours) qui avons le permis de conduire depuis plus de 20 ans, et qui, avons donc, l'habitude de rouler sur des routes plus ou moins étroites sans aller dans le décor, c'est étonnant...
Salut Simon. C'est à cause du parallaxe et l'âge n'y change pas grand chose :-)
Pour viser le centre et être au centre il faut que tu imagines que la ligne centrale passe sous ton siège (sous tes fesses) et là tu seras bien aligné parfaitement au centre. Là où un mauvais alignement devient potentiellement problématique c'est quand tu as un fort vent de la gauche au décollage. Non seulement le nez va partir à gauche pendant la course au décollage (souffle hélicoïdal) ... mais l'avion va se mettre face au vent (effet de girouette) et là, le cumul des deux effets secondaires va impliquer un bel effort aux palonniers pour tenir l'axe.
Bonjour François Ah le DA40 ! Qu'il est beau cet avion. Toujours incroyable d'avoir le bloc moteur d'un mercedes ! (je pense que c'est le cas pour tous ? ) Qu'est ce qui a plus d'inertie Pa28 ou Da40 ? Merci pour les vidéos !
Bonjour Philippe ... je partage pour le DA40. Le concepteur a fait un excellent travail. Concernant le bloc moteur, pour faire face aux manquements de Thielert, Diamond a créé Austro Engine en 2006. Malgré ça, ils ont conservé Mercedes comme base des groupes motopropulseurs diesels (mais les versions essence sont équipées en Lycoming).
Concernant l'inertie, je dirai que Diamond a une légère avance. Le DA40 (en lisse avec le pas variable en position plein grand pas) plane mieux que le PA28. Il n'y a pas une énorme différence. Ça se joue à quelques secondes ... mais c'est toujours ça de pris :-)
Bonjour François, aurais tu des suggestions pour un casque avec un budget moyen, ctd inférieur à 250 euro/300euro max ..
Ah oui et aussi.. comment fais tu pour accrocher ta gopro, utilises tu la poignée de la verrière ?
Quand j'ai commencé à voler, je me suis contenté d'un casque "premier prix"… Il n'a pas fait long feu. Du coup, j'ai investi dans un David-Clark. En l'occurrence, l'entrée de gamme de la marque (H10-30). Il fait un peu plus de 300 € (390 € chez Bayo) mais au moins, il est solide, donc, on n'a pas à le changer toutes les cinq minutes (j'ai un ami qui dit toujours, et à juste titre : "Il faut être riche pour acheter bon marché !" 😉).
Le seul bémol de ce casque (et de la plupart des David-Clark), c'est qu'il faut une clef pour desserrer et resserrer les écrous qui permettent de le régler à la bonne taille. Et il faut une pièce de monnaie pour desserrer et resserrer le système de fixation du micro. Du coup, il peut difficilement servir de casque pour passager quand on se décide finalement, comme moi, à investir dans un casque ANR… 😅
@@simonj8683donc il vaut mieux y mettre le prix .. je note 👌 merci pour ton retour
@@flowx3183 En effet… enfin, mettre le prix pour accéder à une marque qui a fait ses preuves. Parce que, par exemple, inutile de vider son PEL pour s'acheter une Ferrari quand notre seul besoin est de pouvoir se déplacer d'un point A à un Point B… Une simple Peugeot fait parfaitement le job, et même bien mieux ! 😉
Bonjour, pour un casque, le plus important c'est le confort (il ne doit pas te faire mal) et la réduction de bruit ... pour préserver ton audition sur les années. Je vole depuis plus de 20 ans et dès le début j'ai acheté de l'ANR avec un Bose. Au début tout le monde rigolait en disant que ça ne servait à rien. 23 ans plus tardn avec plus de 12 ans de pratique IFR ... je suis très content de n'avoir volé qu'avec des casques équipés de réduction de bruit (ANR) ... car je passe au caisson tous les 2 ans chez un ORL pour vérifier mon audition (obligatoire en IFR) et malgré mon grand âge (46 ans), mon audition est excellente et ne basse pas ...
Donc, je dirai qu'il faut investir dans un ANR de qualité ... surtout si tu voles régulièrement.
Pour attacher les GoPro, j'utilise uniquement la marque Ram-Mounts. J'ai testé pleins d'équipement et cette marque est chère mais ultra robuste et fiable dans le temps. Le système de ventouse est hyper efficace et se fixe facilement (www.lacameraembarquee.fr/48_ram-mounts). Je les mets effectivement sur la verrière.
Si on pouvait voler plus de 30-40h / an… le budget est malheureusement serré et avec la tendance à la pompe, ça risque encore de se compliquer :/
Et oui … 😰 c’est dommage de voir les tarifs sans cesse augmenter…
Sauf que tu ne poseras pas plus cort et même en général c'est plus long.
Pour un pilote expérimenté qui va parfaitement respecter la pente la réponse est oui. Pour un pilote moins expérimenté une arrivée plus basse lui permet d'éviter le fameux "refus du sol". Les anciens disent "ne refuse pas le sol" ... ce phénomène est caractéristique ... et il conduit à de sorties de piste. Quand tu as l'habitude de te poser aux Mureaux avec presque 2 km de piste ... et que tu les amènes à Etrepagny ... s'ils utilisent les mêmes repères visuels (et c'est difficile au début de ne pas se faire avoir) ... ils se retrouvent tous beaucoup trop haut en entrée de piste. C'est pour ça que je pratique ce genre d'exercices de temps en temps pour leur montrer les différentes possibilités.
Bien le bonsoir je reprends l'avion lundi 9 j'ai décider de prendre un C172 et j'ai dit à mon instructeurs que c'était un vol de reprise ou pas je reussi toujours mes objectifs mais les humain aigris sont un poison pour l'humanité protège des enfants et petits enfant de prof des écoles de c'est gens merci pour la video
Bonjour Raymond ... alors comment s'est passé ton vol ?
@ mes recpect François 😊 très bien j'ai pris un c 172 le roulage beaucoup plus facile pour moi les paramètres pour l'assiette un peu différent avec le nez de l'avion vers le bas également un peux de pied à droite pour centre la bille vol pour moi le meilleur de ma vie , je ne veux plus le c 150 pareil mon instructeurs comprend pas mon choix
@ sur Smile Formation mon instructeurs ne vois aucune régression et dit qu'il serait préférable de voler sur c 150 pour le budget comme si la différence entre les deux avion était le double je fait 5 vol sur c 172 ensuite je prend un 150 pour voir
J'espère un jours te croiser sur un aérodromes bonne journée et merci pour ton élégance
Et pourquoi pas au centre
Normalement ça devrait être au centre 😂 mais vu qu’il vise à gauche je l’oblige à se poser à droite pour essayer de changer sa perspective de la tenue d’axe. C’est juste pour l’entraîner.
Trop bas la finale !!!
Non, je ne suis pas d'accord. S'il y avait du relief ou des obstacles je suis d'accord qu'on serait trop bas. Mais je préfère arriver sur un plan bas et me poser le plus court possible pour avoir le maximum de piste pour redécoller et être rapidement le plus haut possible. La notion de plan dépend du contexte. On est pas en train de faire un ILS de nuit en IMC ... là on est en plein jour avec une piste complètement dégagée d'obstacles en entrée de piste ... ce qui est très intéressant et favorable à une approche basse. Certaines pistes impliquent un plan plus fort et d'autres non. Alors évidement on est censé utiliser la DF15, mais je pense que c'est pertinent de leur apprendre à varier les plans et pouvoir se poser le plus court possible.
@ Je suis en partie d'accord avec vous mais en cas de petit problème moteur à l'atterrissage, n'est-il pas préférable d'avoir quelques pieds en sus histoire d'être certain de faire la piste ? Bel avion et apparemment sympa à voler, bons vols à vous.