Подскажите пожалуйста, взводить корзину надо всегда при снятии? Если ставить новую или просто взведению корзину на старый диск сцепления, она самоподведется к нему? Если диск помер, а корзина еще жива, ее можно взвести под новый диск? Вопросы касаются сцеплений с автоподзаводом фирмы люк для машингруппы ВАГ . Спасибо!
Чтобы возвести сцепление надо выжать лепестки что вы и сделали, а потом повернуть конусное кольцо в начальную позицию. Вы не сделали и не показали и не сказали. Не полное видно.
Вообще то я рассказывал об установке новой корзины, которая продается уже во взведенном состоянии, и не требует никаких манипуляций при установке, только использование специального инструмента.
Год назад пришлось поменять сцепление с маховиком Citroën C5 1.6 hdi перед заездом на сто по win подобрали комплект valeo, когда сняли коробку в оригинале стоял sachs, при замене сцепления я присутствовал с машиной, ставили без спец инструмента, через пол года сцепление умерло!!! Сейчас меняю сам дома сцепление, с таким инструментом, вот как-то так попал на два комплекта сцепления и мкпп с разборки!
Комплект для центровки сцепления у вас марка Klann Germany он стоит 1000 евро в Болгарии,либо Китай за 150евро, Klann ета бранд концерна Gedore Vanadium моя любимая марка инструменть.
@@Fasthut Luk у нас стоит 400евро или 800 болгарских лев. Он очень хороший, если сможете покажите как останавливуется сцепление на БМВ, там другой интересний инструмент и технология.
@@Fasthut Я тоже делаю только VAG, мой инструмент только Gedore и Hazet как предписано в мануале, самой проблемотичной автомобиль в Болгарии и концерна ВАГ ета Ауди А4 Б7 2.0 TDI PD все машинь идет с убитой маслянной насос и ниское давление масло, и с простой замени шестогранного привода насоса ничево не получается, часто сточени зубия на колца, и надо пресовать новое зубное кольцо на коленвал.
Юрий, я надеялся, что в самом видео этот момент разъяснил:-( Попробую ещё раз: в обычном сцеплении диафрагменная пружина, на лепестки которой давит выжимной подшипник, соединены напрямую с нажимной плитой, которая и давит в свою очередь на диск сцепления. По мере износа фрикционных накладок толщина диска уменьшается, нажимная плита опускается относительно корпуса корзины, а лепестки наоборот - поднимаются. Механизм компенсации находится между диафрагменной пружиной и нажимной плитой, и за счёт конусов может менять между ними расстояние. Как то так...
Хорошо, купил я спец инструмент, даже если я заряжу б/у корзину, её нужно вернуть в изначальное положение, чтобы она подстроилась под диск сцепления, как это сделать?
К сожалению подсказать не могу, сам ни разу не взводил, ибо и не оставлял б/у корзину. Говорят, надо нагрузить диафрагменную пружину и каким-то приспособлением провернуть одну часть механизма относительно другой.
Потому что новая корзина продается уже во взведенном состоянии. А центровка - это всего лишь положение диска. То, что я показал - правильная установка корзины, при которой исключено срабатывание механизма компенсации. Зайдите на сайт производителя, найдите хотя бы одно отличие от заводской инструкции, ткните меня носом - с удовольствием поправлю. Если будет что.
извините, не совсем понимаю о чём идёт речь. Со сцеплением непосредственно на Туарег не доводилось иметь дело. Можете хотя бы артикул или оригинальный номер озвучить?
@@WyyWyy-ih9yf если вибрация произошла из-за ложного срабатывания механизма компенсации, то снять/поставить ничего не даст. Надо заново взводить механизм, но как это сделать лично я не знаю.
Спасибо. Хотелось бы услышать, когда без взведения не обойтись. Потому что далеко не у всех любителей есть спецприблуда для взведения системы автоподвода.
Я скажу больше, не в каждом сервисе есть подобный инструмент:-) Но моё видео всё же не для того, чтобы обходиться своими силами, а для оценки компетентности сервиса, в который автовладелец планирует доверить свою машину.
Вопрос даже не в наличии инструмента, а в понимании механизма работы системы SAC, и установки с учётом этого понимания можно произвести даже без инструмента, при должной сноровке. Мне вот доводилось разбираться с последствиями:-) Причём владельцы этих авто почему-то не испытывали желания ехать туда, где им производили установку:-)
Подскажите пожалуйста, взводить корзину надо всегда при снятии? Если ставить новую или просто взведению корзину на старый диск сцепления, она самоподведется к нему? Если диск помер, а корзина еще жива, ее можно взвести под новый диск? Вопросы касаются сцеплений с автоподзаводом фирмы люк для машингруппы ВАГ . Спасибо!
Чтобы возвести сцепление надо выжать лепестки что вы и сделали, а потом повернуть конусное кольцо в начальную позицию. Вы не сделали и не показали и не сказали. Не полное видно.
Вообще то я рассказывал об установке новой корзины, которая продается уже во взведенном состоянии, и не требует никаких манипуляций при установке, только использование специального инструмента.
Шайба вылетела, а спец инструмента нет что делать
Год назад пришлось поменять сцепление с маховиком Citroën C5 1.6 hdi перед заездом на сто по win подобрали комплект valeo, когда сняли коробку в оригинале стоял sachs, при замене сцепления я присутствовал с машиной, ставили без спец инструмента, через пол года сцепление умерло!!! Сейчас меняю сам дома сцепление, с таким инструментом, вот как-то так попал на два комплекта сцепления и мкпп с разборки!
Купил китайское валео и за пол года сдохло. Старанно, почему ? Скупой платит всегда !
Комплект для центровки сцепления у вас марка Klann Germany он стоит 1000 евро в Болгарии,либо Китай за 150евро, Klann ета бранд концерна Gedore Vanadium моя любимая марка инструменть.
Мой комплект получен непосредственно от LUK. Как и знания по теме:-)
@@Fasthut Luk у нас стоит 400евро или 800 болгарских лев. Он очень хороший, если сможете покажите как останавливуется сцепление на БМВ, там другой интересний инструмент и технология.
@@Professionaltools-eq9kk увы, у меня весьма узкая специализация, да и привязанность. И это VAG:-)
@@Fasthut Я тоже делаю только VAG, мой инструмент только Gedore и Hazet как предписано в мануале, самой проблемотичной автомобиль в Болгарии и концерна ВАГ ета Ауди А4 Б7 2.0 TDI PD все машинь идет с убитой маслянной насос и ниское давление масло, и с простой замени шестогранного привода насоса ничево не получается, часто сточени зубия на колца, и надо пресовать новое зубное кольцо на коленвал.
@@Professionaltools-eq9kk это да, у каждой марки есть слабые модели
Спасибо, поучительно. Не совсем понял за счёт чего лепестки корзины остаются в одном положении, т.е. какой узел даёт этот эффект?
Юрий, я надеялся, что в самом видео этот момент разъяснил:-( Попробую ещё раз: в обычном сцеплении диафрагменная пружина, на лепестки которой давит выжимной подшипник, соединены напрямую с нажимной плитой, которая и давит в свою очередь на диск сцепления. По мере износа фрикционных накладок толщина диска уменьшается, нажимная плита опускается относительно корпуса корзины, а лепестки наоборот - поднимаются. Механизм компенсации находится между диафрагменной пружиной и нажимной плитой, и за счёт конусов может менять между ними расстояние. Как то так...
@@Fasthut Получается конуса компенсируют зазор по мере износа диска.
Хорошо, купил я спец инструмент, даже если я заряжу б/у корзину, её нужно вернуть в изначальное положение, чтобы она подстроилась под диск сцепления, как это сделать?
К сожалению подсказать не могу, сам ни разу не взводил, ибо и не оставлял б/у корзину. Говорят, надо нагрузить диафрагменную пружину и каким-то приспособлением провернуть одну часть механизма относительно другой.
Корзина продается уже взведенная?
В этом видео не показан взвод сцепления, а то, что ты показал это центровка диска.
Потому что новая корзина продается уже во взведенном состоянии. А центровка - это всего лишь положение диска. То, что я показал - правильная установка корзины, при которой исключено срабатывание механизма компенсации. Зайдите на сайт производителя, найдите хотя бы одно отличие от заводской инструкции, ткните меня носом - с удовольствием поправлю. Если будет что.
Для чего нужна транспортировочная шайба на корзину сцепления туарег дизель
извините, не совсем понимаю о чём идёт речь. Со сцеплением непосредственно на Туарег не доводилось иметь дело. Можете хотя бы артикул или оригинальный номер озвучить?
👍🏼👍🏼
Добрый вечер!! А как с вами можно связаться я из Питера!!
Пишите на почту, golfclubspb@ya.ru
дядь, у меня на автомате стучит на холодную очень хорошо слышно маховик, можно ли самому в гараже на яме заменить его?
На газели чтоль ?
подскажите корзина в видео, которую вы ставите с системой автоматической компенсации износа?
конечно, а иначе какой смысл её показывать?:-)
@@Fasthut ставили без специнструмента, сейчас вибрация на педали сцепления чувствуется, подскажите может быть из-за этого?
@@WyyWyy-ih9yf безусловно, это первое, на что бы я подумал. И применение специнструмента при установке - первое требование для соблюдения гарантии.
@@Fasthut сейчас переустановить при помощи специнструмента имеет смысл -ставили 4 дня назад-пробег 200 км?
@@WyyWyy-ih9yf если вибрация произошла из-за ложного срабатывания механизма компенсации, то снять/поставить ничего не даст. Надо заново взводить механизм, но как это сделать лично я не знаю.
Спасибо. Хотелось бы услышать, когда без взведения не обойтись. Потому что далеко не у всех любителей есть спецприблуда для взведения системы автоподвода.
Я скажу больше, не в каждом сервисе есть подобный инструмент:-) Но моё видео всё же не для того, чтобы обходиться своими силами, а для оценки компетентности сервиса, в который автовладелец планирует доверить свою машину.
Никогда не имел инструмента для установки. Сами сделали из подручных средств .никто не приезжал с проблемамм
Вопрос даже не в наличии инструмента, а в понимании механизма работы системы SAC, и установки с учётом этого понимания можно произвести даже без инструмента, при должной сноровке.
Мне вот доводилось разбираться с последствиями:-) Причём владельцы этих авто почему-то не испытывали желания ехать туда, где им производили установку:-)
@@Fasthut есть кто понимает алгоритм установки а есть кто процесс работы .