Perdonami, ma da sola con serbatoi praticamente vuoti (da quello che si vede dagli strumenti) stai a 24 di MAP quindi al limite per quella macchina...ma in due a pieno carico ? inoltre il manuale di volo non dice che il traslato in decollo si deve fare a 45 nodi?
Buonasera, siamo ovviamente in due sull’elicottero: io e l’addetto alla sicurezza volo che effettuava le riprese. Eravamo in condizioni di ghiaccio al carburatore e ho inserito tutta aria calda al carburatore durante il decollo come da prescrizione. Il calore del carburatore riduce la potenza erogata dal motore per una determinata pressione di alimentazione. Sono necessari circa 1,5 pollici di MAP aggiuntivi per generare la massima potenza continua (MCP) o la potenza di decollo (TOP) con aria calda tutta applicata. Ciò non stressa il motore. (Avviso di sicurezza SN-25 Robinson) L’atterraggio è il decollo ripido vanno effettuati a 30 nodi (35 con l’allievo per un adeguato margine di sicurezza).
Perdonami, ma da sola con serbatoi praticamente vuoti (da quello che si vede dagli strumenti) stai a 24 di MAP quindi al limite per quella macchina...ma in due a pieno carico ? inoltre il manuale di volo non dice che il traslato in decollo si deve fare a 45 nodi?
Buonasera, siamo ovviamente in due sull’elicottero: io e l’addetto alla sicurezza volo che effettuava le riprese.
Eravamo in condizioni di ghiaccio al carburatore e ho inserito tutta aria calda al carburatore durante il decollo come da prescrizione.
Il calore del carburatore riduce la potenza erogata dal motore per una determinata pressione di alimentazione.
Sono necessari circa 1,5 pollici di MAP aggiuntivi per generare la massima potenza continua (MCP) o la potenza di decollo (TOP) con aria calda tutta applicata. Ciò non stressa il motore.
(Avviso di sicurezza SN-25 Robinson)
L’atterraggio è il decollo ripido vanno effettuati a 30 nodi (35 con l’allievo per un adeguato margine di sicurezza).