Was ich bei den Armaturen kritisiere ist dass es die selben wie auf der neuen Monster sind obwohl die Streetfighter sich preislich näher an der v4 als an der Monster befindet. Generell ist der Preis der Maschine das einzige was wirklich nicht ganz passt. Wenn sie im Bereich von 15k wäre würde ich sofort eine kaufen. Auch nochmal großes Lob an dich. Fand den Test sehr kompetent und du deckst dich mit vielen Aussagen genau mit dem was auch der gute slaty zur Maschine sagt. Unterstreicht für mich nochmal mehr die Glaubwürdigkeit weil manche Leute echt komische Dinge über das Motorrad sagen die sonst irgendwie nur wenige auch so sehen bezüglich dem Fahrverhalten als Beispiel.
Das Display ist so gut wie auf jeder Ducati drauf. Und der rest auch. Nur das die V4 Modelle andere lenkerschalter hat. Aber die würde ich jetzt auch nicht als besser beurteilen. Und na zum Preis… ist halt ne Ducati🤷🏻♂️. Ja die Monster is Preislich viel attraktiver aber das merkst du halt auch sehr deutlich an der Material Anmutung. Grad in echt.
@@Wheelerz stimm dir voll zu. Die Monster wirkt wirklich sehr billig in echt. Fand die Schalter der v4 schon von der Verarbeitung und Gefühl her deutlich wertiger.
Ich bin von der Streetfighter V2 absolut begeistert. Deshalb habe ich mir auch eine bestellt, die hoffentlich in 2 Wochen geliefert wird (Sollte eigentlich schon am 01. Juli kommen). Übrigens auch bei Ducati Ingolstadt, wirklich ein top Händler 👍 Wie immer ein tolles Video, danke dafür
@@JKaymitBindestrich Der Händler kann da absolut nichts für und hat mir sogar für 3 Tage umsonst ne Leihmaschine gegeben, damit ich ne Tour machen konnte 😉 Ducati hat mit einigen Zulieferern Probleme, ist bspw. bei BMW und KTM nicht anders. Der KTM Händler hier bekommt seit 3 Monaten keine Duke mehr, egal ob groß oder klein. Zahlen muss ich eh erst bei Erhalt, also alles ok.
Super Test vielen Dank. Hab die V2 seit Mai schon 5000 Km gefahren und kann alles was gesagt wurde wirklich bestätigen. Ein geiles Bike für die Hausstrecke.
Ich bin die Ducati V2 Panigale und die V2 Streetfighter direkt nacheinander Probe gefahren und mir hat die Panigale viel besser gefallen. Auf der Streety fühle ich mich wie auf einem Fahrrad und ohne Windschutz, alles so offen nach vorne hin. Das taugt mir auf der Pani viel mehr. Auch die Sitzhaltung und das Feedback der Front. Sollte man sich beide mal zur Probe geben lassen.
Ich bin ein riesiger DUCATI Fan und ich liebe meine SF V4S aber die kleine V2 hat einfach zu viel Plastik und man sieht für ein Naked zuwenig Motor..aber zum fahren ist sie bestimmt Mega 👍🏻
@@Wheelerz Ich hatte die V4. Wenn man früh schaltet - so spätestens ab 10.000 RPM - geht die schon ganz gut auf der Landstraße. Hat man sich nicht im Griff landet man natürlich schnell bei 170… Das stimmt schon. Man muss den Motor für 140 PS halt nicht ausdrehen 🤷♂️
Schöner Test mit hochwertiger Produktion. Schön auch, dass Ducati für soviel Geld (preislich spielen die in der Hypernaked-Liga) die Komponenten ordentlich aufeinander abstimmt. Ausstattungstechnisch fährt man mit einer Street Triple RS das bessere Fahrwerk spazieren, für deutlich weniger Geld. Und die Streety hat einen Landstraßenmotor, keinen Supersportlerantrieb, wobei da ja bei 8.000 U/min bei dieser Duc im 2. Gang ja "nur" knappe 100 aufm Tacho stehen. 4-Zylinder mit solch einer Abstimmung werden ja gerne als ungeeignet für die Landstraße abgestemmpelt. Zum bejubelten Hinterreifen mit 60er Querschnitt: Ich sehe da nur wenig Auswahl und viel Geld für den Ersatz auf mich zukommen. Und wie das Motorrad einlenkt ist ja nicht nur vom Querschnitt des Hinterreifens abhängig. Es bleibt außerdem abzuwarten wie sich das Moped fährt, wenn die Reifen mal Richtung Verschleißgrenze kommen und keine schöne runde Kontur mehr aufweisen. Persönlich würde ich zur Tuono V 4 Factory greifen. Sie kostet laut Liste zwar 3 kEUR mehr, hat aber schon früher Dampf im Kessel, wohl momentan mit das beste Fahrwerk verbaut, und ist hochemontional. Dazu liegt mir halt der Supersportler mit hohem Lenker von der Faherei her richtig gut. Und der Schöpflöffel zum Vertrauen Einflößen liegt auch der Tuono serienmäßig mit bei. Aus der Auswahl Speed Triple 1050, S 1000 R (Euro 4 sowie 5) und SuDu 3 immer noch mein Favorit.
Bin letztens die V2 Probe gefahren und bin erschrocken wie der Schwerpunkt gelegt wurde. Man hat das Gefühl, dass das ganze Gewicht oben statt unten anliegt. Dadurch lässt sich das Bike eher nur mit Mühe umlegen. Der Tankdeckel ist schief eingebaut, der Ständer wirkt wie Pappe, Kupplungspunkt zu kurz und der Motorlauf ist unglaublich unkultiviert, sogar störend. Klar ist ein 2 Zylinder, aber andere 2 Zylinder sind deutlich angenehmer zu fahren. Die Ducati V2 hingegen ruckelt und vibriert extremst, welches sich auf das ganze Fahrzeug überträgt und z. B. den TFT Bildschirm unscharf wirken lässt oder Fahrzeuge im Rückspiegel nicht mehr zu erkennen sind. Und das absolute KO Kriterium ist, dass ich mit meinen Knien an der Verkleidung stoße, sprich ich bin mit 1,85 m zu groß. Designtechnisch top, Quickshifter ebenfalls gut, Leistung auch da, lässt sich für meinen Geschmack jedoch zu schlecht in die Kurven schmeißen sowie ungenügende Leistungskurve. Am nächsten Tag bin ich dann die V4S gefahren und nun ja was soll ich sagen: Die lässt sich um Welten besser fahren und noch dazu perfekter Schwerpunkt. Ich hätte nicht erwartet, dass das Fahrgefühl ein komplett anderes und ein vielfach besseres ist. Der Motor ist für einen 4 Zylinder ebenfalls nicht gut abgestimmt, er läuft rau und nicht so geschmeidig wie z. B. bei Honda. Aber ok das gehört vielleicht bei Ducati einfach dazu. Leistungstechnisch natürlich total krank, super Quickshifter, für meine Körpergröße perfekt und beide sind sehr laut, auf Dauer zu laut. Aber da hat jeder seine eigene Meinung zu. Ich persönlich würde sofort und nur zur V4 greifen, da die Fahreigenschaften/Motor um Welten besser sind, wenn nur nicht der hohe Preis wäre. Allseits gute Fahrt!
Ich war allgemein froh, dass Ducati die Streetfighter Modelle wieder neu aufgelegt hat. Die Vorgängermodelle waren schon wild und der Name hat einfach Style. Sogar V4 und V2 #top Bei der V4 war schnell klar, dass die einfach drüber ist ohne Rennstreckenambitionen. Bei der V2 klingt die Motorcharakteristik auch ziemlich landstrassenuntauglich. In Summe schaue ich mir beide Modelle gerne an, aber haben will ich sie gar nicht. Das ging mir seinerzeit mit alten Streetfighter ganz anders. Den hätte ich gerne gehabt auch wenn der damals auch eher speziell als überlegen war. Den höheren Niederquerschnitt des Hinterreifens finde ich optisch allerdings etwas gewöhnungsbedürftig. Erinnert mich an die Fahrzeuge die bei so einem 1/4 Meile-Beschleunigungsrennen an den Start gehen. Wirkt pummelig aufgeblasen.
Bin sie leider noch nicht gefahren, aber nach den ganzen Tests scheint klar dass das für die Straße der bessere Streetfighter ist. Mir gefällt auch die dezentere Optik gegenüber der V4 - aber mein DUcatibudget ist eh erschöpft :P
Nachdem ich mir Ihre beiden Tests für Monster 1100 und Streetfighter V2 angesehen habe, scheint es mir, dass Monster 1100 mit seinem Drehmomentmotor die bessere Wahl für Landstraßen ist, was V2 meiner Meinung nach sein sollte, ansonsten würde ich 1000ccm Vierzylinder bevorzugen. Ich glaube auch nicht, dass Strettfighter viel schneller wäre, bis Sie Geschwindigkeiten über 160-180 km / h erreichen, und auf Landstraßen überschreiten Sie nicht sehr oft Geschwindigkeiten über 170 km / h, meiner Meinung nach kein wirklicher Nutzen für diese zusätzliche Leistung.
Wenn du dich entscheiden müsstest? Ducati hypermotard 950 sp für 15.900€ oder eine Ducati streetfighter v2 für 17.290€. Was ist für das Geld die bessere Wahl und für welches Angebot würdest du dich entscheiden?
Waren alles euro3 und 4 Modelle. Aber die Probleme die die Motorräder haben meist nichts mir den euronormen zu tun. Und wenn wird es dadruch sicher nicht besser.
@@Wheelerz Ja, ich mein nur weil sie mit der euro 5 norm ein update gemacht haben, weil die brutale jetz ja auch ein tft dash haben und einige motor updates bekommen haben.
@@Wheelerz Das Fahrwerk wurde wohl deutlich überarbeitet bei der Brutale 800. Ich fahre die nächstes Jahr mal, wenn ich einen Händler finde 😂 Ich mag eigtl. Motorräder, die nicht perfekt fahren 🤔
Ich war ehrlich gesagt etwas enttäuscht von dem Bike. Speziell unten raus. Das hat mich wirklich überrascht. Ja sie geht dann weiter oben aber wirklich gut und sieht natürlich klasse aus. Das Handling empfand ich eher als schwerfällig. Ich war froh, als ich wieder auf meine Speed Triple RS umsteigen konnte. Was ich bei der SFV2 auch nicht verstehe, ist der fehlende Tanksensor. Speziell bei dem Preis.
Hej, die SFV2 und V4 haben einen Mehrkammer Tank. Prinzip sollte klar sein. Performance geht da über Funktion. Haben eine Tankleuchte. Wenn die angeht, dann sollte man innerhalb 50 KM tanken. Kommt man gut mit klar. Die Leistungsentfaltung der V2 gefällt mir auch nicht. Gibt ja die V4.. Da hat man keine Leistungs-Sorgen. Geht ab Standgas gut. 😜
ist jetzt zwar ein dummer vergleich, aber ist die SF v2 im unteren bereich wie die tuono v4? weil unter 5-6k rpm ist die total zahm aber oben raus geht die post ab. Die Streetfighter V2 oder Panigale V2 werde ich mir in den nächsten paar jahren mal kaufen, absoluten schönheiten
Typisch Ducati, einfach wunderschön 🥰 Die Fahrerei ist aber wie ein Date mit einer wunderschönen Frau, die dann nur rülpst und furzt, auch typisch Ducati 🤷
Bin leider noch keine 890 Duke R gefahren. Aber ich finde sie fährt viel besser als meine 790Duke bei der ja alles gemacht ist (Bremse,Fahrwerk, Motor usw.). Dafür hat meine 790er nur die Hälfte gekostet 🙈
Ein solches Highlight schon am Donnerstag oO?! Schöner Test! Ich bin die auch schon eine Stunde gefahren, als meine V4 in der Inspektion war. Die Sitzposition ist echt nochmal wesentlich bequemer als bei der V4, weil man aufrechter sitzt. Mit 1,76 und kurzen Beinen kann ich auch bestätigen, dass man als kleiner Mensch gut herunter kommt. Mit normalen Motorradstiefeln komme ich mit beiden Schuhsohlen komplett auf den Boden. Bei der V4 fehlt da an an den Hacken ca. je 1 cm. Ja… ich fand die auch sehr gut, mir ist die aber für die Leistung zu teuer. Der 939er hätte dem Motorrad viel mehr gestanden. Zum einen weil der unten besser geht und zum anderen weil es mich ärgert, dass man nichts vom Motor sieht. Zusätzlich klingt der noch rotziger. Dass die gut in Spitzkehren geht liegt sehr wahrscheinlich an den schweren Felgen. Die Standard V4 geht auch gut in engen (Kurven - die V2 aber tatsächlich noch ein bisschen besser. Das Federbein spricht aber hinten ein wenig schlechter an als bei der V4 - könnte am Chassis liegen. Generell könnte das Fahrwerk in der Preisklasse einen Ticken besser sein. Auf Schläge reagiert es echt grob, wo die V4 souveräner ist. Auch das Einlenkverhalten ist nicht so neutral. Die braucht die ersten paar Grad ein wenig mehr Kraft. Die V4 ist wesentlich neutraler. Die Leistung fand ich von der V4 kommend natürlich ziemlich schlapp. Finde es aber total okay und dieser Nachbrenner artige Boost ist irgendwie lustig und bis dahin ist es eben schön bummelig. Für eine Ducati für meinen Geschmack eigtl. schon viel zu glatt und weichgespült. Fand ich aber bei der V4 ( Sportmodus mit voller Motorpower) auch schon 🤷♂️ Die Bremsen sind natürlich tadellos. Da es eine KTM Super Duke allerdings mit Quickshifter schon für weniger Geld gibt, eine Triumph Speed Triple RS nur unwesentlich teurer ist und die Ducati in puncto Unterhalt keinen Unterschied zu den Hypers macht, kann ich nur meinen Satz vom Anfang wiederholen: Ich finde die Maschine mindestens 2.000 € zu teuer. Für 15k würde ich echt drüber nachdenken. So werde ich mir nächstes Jahr mal die Brutale 800 oder Dragster anschauen bzw. mal schauen, was es so an Neuheiten gibt. PS: Die hat nicht die hochwertigeren Armatur der V4 Modelle, aber ich mag die günstigeren sogar lieber.
Genau das ist ja der Punkt. Verstehe nicht, warum man noch diese drehorgeln produziert bzw den motor so abstimmt. Das bezieht sich natürlich nur auf Straßenzugelassene motorräder.
Denke dass das nicht ein Problem des Motorrads ist sondern des Benutzers. Wie so sollte das auf einer 1290SDR oder V4 SF anders sein🤷🏻♂️. Da bist wenn du Gas gibst noch viel illegaler😅
Die Einteilung der Klassen ist eigentlich völlig Wurscht,bei es nur auf das Ergebnis im Fahrerlebnis zu tun. Ich finde die Streetfighter einen sehr leicht fahrbaren Duc-2Zylinder mit den Eigenschaften, die man vor V4 gewohnt war. Was garnicht mehr geht, ist die Lautstärke mit dem Klappen-zu-Effekt zwischen 51-54 km/h! So ein Schwachsinn! Und am Anfang hat mir der Sound sehr gut gefallen, aber zum Schluss nur noch genervt. Mir geht es halt ums Fahren und nicht um den Motorlärm, Motormusik geht auch anders! Und man muss halt in jeder engeren Kurve in den 1. schalten, sonst wird’s nix mit der Ausfahrt…
@@vic7r735 ne aber ich kann Leitungs dirgamm lesen und weiß was 102 nm sind und was 141 nm sind und ich weiß was es bedeutet wenn unterhalb 8000 Umdrehungen nicht viel geht. Die superduke hat schon über 100 nm ab 3000 Umdrehungen. Die steerfighter 102 in der Spitze
@@heliandi1290 weiß ich, ich fahr selber ne 1290. Bin die streetfighter gefahren und die hat wirklich Spaß gemacht, obwohl unten rum nicht so viel geht, wie bei der 1290. Ich würde dir eigentlich empfehlen, die streetfighter mal Probe zu fahren. Das scheint bei dir aber überflüssig zu sein, da du ja alles inkl emotionen über ein Motorrad weißt, wenn du das leistungsdiagramm gelesen hast. Spaß beiseite: fahr die streetfighter mal, die ist im oberen Drehzahlbereich wirklich giftig und macht mehr Spaß, als das leistungsdiagramm vermuten lässt. Und nein, sie fühlt sich nicht wie ein 4 Zylinder an.
wos mi interessiert ,wie der vergleich zur hyper und zur monster vom fahrwerk und sitzposition her is.i hob a pani v4 und hob mi immer in enge kurven schwer do, aber mit der hyper gehds astrein und a a lange tour funktioniert a. 700km. sollte i mia a moi nochmal a bike zualeng dann probier'e an streetfighter,monster und a multi v4pp.wos mia bi aufgfoin is , des klappnfenster 49-54 km/h derfat größer sei da schwer einzuhalten . du hast glaub i des eh scho a moi richtigerweis ohgsprocha. zur meiner neuer hyper muass i song sehr schlampige verarbeitung und nach 100km ölsardine 🤬für eine " edelschmiede" nicht würdig!dei video wie immer guad.👍
Kurz gesagt ist die Hyper viel nervöser als die SFV2. Und die Monster hat da gegen halt ein „billiges Fahrwerk“ das halt mit der SFV2 nicht mithalten kann. Sitzposition ist auf der Hyper halt supermoto like auf der Monster bisschen wie auf der 790/890Duke und die Streetfighter so wie ich es mir wünschen würde 😉
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Was ich bei den Armaturen kritisiere ist dass es die selben wie auf der neuen Monster sind obwohl die Streetfighter sich preislich näher an der v4 als an der Monster befindet.
Generell ist der Preis der Maschine das einzige was wirklich nicht ganz passt. Wenn sie im Bereich von 15k wäre würde ich sofort eine kaufen.
Auch nochmal großes Lob an dich. Fand den Test sehr kompetent und du deckst dich mit vielen Aussagen genau mit dem was auch der gute slaty zur Maschine sagt. Unterstreicht für mich nochmal mehr die Glaubwürdigkeit weil manche Leute echt komische Dinge über das Motorrad sagen die sonst irgendwie nur wenige auch so sehen bezüglich dem Fahrverhalten als Beispiel.
Das Display ist so gut wie auf jeder Ducati drauf. Und der rest auch. Nur das die V4 Modelle andere lenkerschalter hat. Aber die würde ich jetzt auch nicht als besser beurteilen. Und na zum Preis… ist halt ne Ducati🤷🏻♂️. Ja die Monster is Preislich viel attraktiver aber das merkst du halt auch sehr deutlich an der Material Anmutung. Grad in echt.
@@Wheelerz stimm dir voll zu. Die Monster wirkt wirklich sehr billig in echt.
Fand die Schalter der v4 schon von der Verarbeitung und Gefühl her deutlich wertiger.
Ich bin von der Streetfighter V2 absolut begeistert. Deshalb habe ich mir auch eine bestellt, die hoffentlich in 2 Wochen geliefert wird (Sollte eigentlich schon am 01. Juli kommen). Übrigens auch bei Ducati Ingolstadt, wirklich ein top Händler 👍
Wie immer ein tolles Video, danke dafür
Fast zwei Monate im Verzug: Ein TOP-Händler. Hoffe du zahlst das Ding erst zwei Monate NACH Erhalt. Die haben Lieferengpässe, du Zahlungsunlust ;)
@@JKaymitBindestrich Der Händler kann da absolut nichts für und hat mir sogar für 3 Tage umsonst ne Leihmaschine gegeben, damit ich ne Tour machen konnte 😉
Ducati hat mit einigen Zulieferern Probleme, ist bspw. bei BMW und KTM nicht anders. Der KTM Händler hier bekommt seit 3 Monaten keine Duke mehr, egal ob groß oder klein.
Zahlen muss ich eh erst bei Erhalt, also alles ok.
Super Test vielen Dank. Hab die V2 seit Mai schon 5000 Km gefahren und kann alles was gesagt wurde wirklich bestätigen. Ein geiles Bike für die Hausstrecke.
Und bist du noch zufrieden?
Hatte einen Unfall mit der Duc und fahre jetzt e- Mountainbike😀
Super Testbericht bis auf das Fazit weger der Einordnung! Das ist ein Powernakedbike! Keine Mittelklasse und kein Hypernaked!
Ich bin die Ducati V2 Panigale und die V2 Streetfighter direkt nacheinander Probe gefahren und mir hat die Panigale viel besser gefallen. Auf der Streety fühle ich mich wie auf einem Fahrrad und ohne Windschutz, alles so offen nach vorne hin. Das taugt mir auf der Pani viel mehr. Auch die Sitzhaltung und das Feedback der Front. Sollte man sich beide mal zur Probe geben lassen.
Ich bin ein riesiger DUCATI Fan und ich liebe meine SF V4S aber die kleine V2 hat einfach zu viel Plastik und man sieht für ein Naked zuwenig Motor..aber zum fahren ist sie bestimmt Mega 👍🏻
Für die Landstraße ist die V2 eindeutig das bessere Motorrad.
@@Wheelerz Nie im Leben 😜 Würde die V4 nie gegen eine V2 tauschen..
@@DerSchweiz3r Ich würde meine V4 au net tauschen wollen.
V4 or nothing 😎
@@Wheelerz Ich hatte die V4.
Wenn man früh schaltet - so spätestens ab 10.000 RPM - geht die schon ganz gut auf der Landstraße.
Hat man sich nicht im Griff landet man natürlich schnell bei 170… Das stimmt schon.
Man muss den Motor für 140 PS halt nicht ausdrehen 🤷♂️
Schöner Test mit hochwertiger Produktion.
Schön auch, dass Ducati für soviel Geld (preislich spielen die in der Hypernaked-Liga) die Komponenten ordentlich aufeinander abstimmt. Ausstattungstechnisch fährt man mit einer Street Triple RS das bessere Fahrwerk spazieren, für deutlich weniger Geld. Und die Streety hat einen Landstraßenmotor, keinen Supersportlerantrieb, wobei da ja bei 8.000 U/min bei dieser Duc im 2. Gang ja "nur" knappe 100 aufm Tacho stehen. 4-Zylinder mit solch einer Abstimmung werden ja gerne als ungeeignet für die Landstraße abgestemmpelt.
Zum bejubelten Hinterreifen mit 60er Querschnitt: Ich sehe da nur wenig Auswahl und viel Geld für den Ersatz auf mich zukommen. Und wie das Motorrad einlenkt ist ja nicht nur vom Querschnitt des Hinterreifens abhängig. Es bleibt außerdem abzuwarten wie sich das Moped fährt, wenn die Reifen mal Richtung Verschleißgrenze kommen und keine schöne runde Kontur mehr aufweisen.
Persönlich würde ich zur Tuono V 4 Factory greifen. Sie kostet laut Liste zwar 3 kEUR mehr, hat aber schon früher Dampf im Kessel, wohl momentan mit das beste Fahrwerk verbaut, und ist hochemontional. Dazu liegt mir halt der Supersportler mit hohem Lenker von der Faherei her richtig gut. Und der Schöpflöffel zum Vertrauen Einflößen liegt auch der Tuono serienmäßig mit bei. Aus der Auswahl Speed Triple 1050, S 1000 R (Euro 4 sowie 5) und SuDu 3 immer noch mein Favorit.
Super Test! Wie immer! 👍😎
Danke!
Bin letztens die V2 Probe gefahren und bin erschrocken wie der Schwerpunkt gelegt wurde. Man hat das Gefühl, dass das ganze Gewicht oben statt unten anliegt. Dadurch lässt sich das Bike eher nur mit Mühe umlegen. Der Tankdeckel ist schief eingebaut, der Ständer wirkt wie Pappe, Kupplungspunkt zu kurz und der Motorlauf ist unglaublich unkultiviert, sogar störend. Klar ist ein 2 Zylinder, aber andere 2 Zylinder sind deutlich angenehmer zu fahren. Die Ducati V2 hingegen ruckelt und vibriert extremst, welches sich auf das ganze Fahrzeug überträgt und z. B. den TFT Bildschirm unscharf wirken lässt oder Fahrzeuge im Rückspiegel nicht mehr zu erkennen sind. Und das absolute KO Kriterium ist, dass ich mit meinen Knien an der Verkleidung stoße, sprich ich bin mit 1,85 m zu groß. Designtechnisch top, Quickshifter ebenfalls gut, Leistung auch da, lässt sich für meinen Geschmack jedoch zu schlecht in die Kurven schmeißen sowie ungenügende Leistungskurve.
Am nächsten Tag bin ich dann die V4S gefahren und nun ja was soll ich sagen: Die lässt sich um Welten besser fahren und noch dazu perfekter Schwerpunkt. Ich hätte nicht erwartet, dass das Fahrgefühl ein komplett anderes und ein vielfach besseres ist. Der Motor ist für einen 4 Zylinder ebenfalls nicht gut abgestimmt, er läuft rau und nicht so geschmeidig wie z. B. bei Honda. Aber ok das gehört vielleicht bei Ducati einfach dazu. Leistungstechnisch natürlich total krank, super Quickshifter, für meine Körpergröße perfekt und beide sind sehr laut, auf Dauer zu laut. Aber da hat jeder seine eigene Meinung zu. Ich persönlich würde sofort und nur zur V4 greifen, da die Fahreigenschaften/Motor um Welten besser sind, wenn nur nicht der hohe Preis wäre.
Allseits gute Fahrt!
Für mich die schönsten Bikes die man momentan kaufen kann, hätte ich den Lappen würde ich auch zur V2 greifen.
Ich war allgemein froh, dass Ducati die Streetfighter Modelle wieder neu aufgelegt hat. Die Vorgängermodelle waren schon wild und der Name hat einfach Style. Sogar V4 und V2 #top
Bei der V4 war schnell klar, dass die einfach drüber ist ohne Rennstreckenambitionen. Bei der V2 klingt die Motorcharakteristik auch ziemlich landstrassenuntauglich. In Summe schaue ich mir beide Modelle gerne an, aber haben will ich sie gar nicht. Das ging mir seinerzeit mit alten Streetfighter ganz anders. Den hätte ich gerne gehabt auch wenn der damals auch eher speziell als überlegen war.
Den höheren Niederquerschnitt des Hinterreifens finde ich optisch allerdings etwas gewöhnungsbedürftig. Erinnert mich an die Fahrzeuge die bei so einem 1/4 Meile-Beschleunigungsrennen an den Start gehen. Wirkt pummelig aufgeblasen.
Da du speziell die MT-10 erwähnst, welche von beiden würdest du eher kaufen?
Mich würde interessieren, wie du die Aprilia Tuono V4 im Vergleich finden würdest.
Bin sie leider noch nicht gefahren, aber nach den ganzen Tests scheint klar dass das für die Straße der bessere Streetfighter ist. Mir gefällt auch die dezentere Optik gegenüber der V4 - aber mein DUcatibudget ist eh erschöpft :P
Ja für die Landstraße ist die V2 viel besser geeignet. Und Leistung hat die ja auch mehr als ausreichend
Habe sie 7 Stundentouren sind kein Problem 😌
Nachdem ich mir Ihre beiden Tests für Monster 1100 und Streetfighter V2 angesehen habe, scheint es mir, dass Monster 1100 mit seinem Drehmomentmotor die bessere Wahl für Landstraßen ist, was V2 meiner Meinung nach sein sollte, ansonsten würde ich 1000ccm Vierzylinder bevorzugen. Ich glaube auch nicht, dass Strettfighter viel schneller wäre, bis Sie Geschwindigkeiten über 160-180 km / h erreichen, und auf Landstraßen überschreiten Sie nicht sehr oft Geschwindigkeiten über 170 km / h, meiner Meinung nach kein wirklicher Nutzen für diese zusätzliche Leistung.
Wenn du dich entscheiden müsstest? Ducati hypermotard 950 sp für 15.900€ oder eine Ducati streetfighter v2 für 17.290€. Was ist für das Geld die bessere Wahl und für welches Angebot würdest du dich entscheiden?
Kommt drauf an was du willst. Sumo oder Naked 🤷🏻♂️. Ich würde glaub keine neu für das Geld kaufen 😅
Könntest du einen Vergleich mit einer MV agusta Brutale oder Dragster machen, würde mich interessieren wie sich die vergleichen. Danke
Das ist einfach beantwortet. Die MV sind einfach in allem viel schlechter 🙈😅. Gibt Videos von mir zu den Bikes da wird alles ausführlich erklärt ✌🏻
@@Wheelerz auch die euro 5 versionen?
Waren alles euro3 und 4 Modelle. Aber die Probleme die die Motorräder haben meist nichts mir den euronormen zu tun. Und wenn wird es dadruch sicher nicht besser.
@@Wheelerz Ja, ich mein nur weil sie mit der euro 5 norm ein update gemacht haben, weil die brutale jetz ja auch ein tft dash haben und einige motor updates bekommen haben.
@@Wheelerz Das Fahrwerk wurde wohl deutlich überarbeitet bei der Brutale 800. Ich fahre die nächstes Jahr mal, wenn ich einen Händler finde 😂
Ich mag eigtl. Motorräder, die nicht perfekt fahren 🤔
So ffin nice
Ich war ehrlich gesagt etwas enttäuscht von dem Bike. Speziell unten raus. Das hat mich wirklich überrascht. Ja sie geht dann weiter oben aber wirklich gut und sieht natürlich klasse aus. Das Handling empfand ich eher als schwerfällig. Ich war froh, als ich wieder auf meine Speed Triple RS umsteigen konnte. Was ich bei der SFV2 auch nicht verstehe, ist der fehlende Tanksensor. Speziell bei dem Preis.
Hej, die SFV2 und V4 haben einen Mehrkammer Tank. Prinzip sollte klar sein. Performance geht da über Funktion. Haben eine Tankleuchte. Wenn die angeht, dann sollte man innerhalb 50 KM tanken. Kommt man gut mit klar. Die Leistungsentfaltung der V2 gefällt mir auch nicht. Gibt ja die V4.. Da hat man keine Leistungs-Sorgen. Geht ab Standgas gut. 😜
@@larsen84 Bei der V4 geht es aber und in den Alpen (etc.) hast nicht alle 50km eine Tanke.
@@larsen84 jep, gut erklärt.
ist jetzt zwar ein dummer vergleich, aber ist die SF v2 im unteren bereich wie die tuono v4? weil unter 5-6k rpm ist die total zahm aber oben raus geht die post ab.
Die Streetfighter V2 oder Panigale V2 werde ich mir in den nächsten paar jahren mal kaufen, absoluten schönheiten
Kann man gar nicht vergleichen. Der Superquadro V2 ist kein Hypernakedmotor, sondern eine deutliche Klasse darunter 😉
Typisch Ducati, einfach wunderschön 🥰
Die Fahrerei ist aber wie ein Date mit einer wunderschönen Frau, die dann nur rülpst und furzt, auch typisch Ducati 🤷
Sehr schönes Motorrad, aber in Gefahr sehe ich meine 890 Duke R nicht.
Bin leider noch keine 890 Duke R gefahren. Aber ich finde sie fährt viel besser als meine 790Duke bei der ja alles gemacht ist (Bremse,Fahrwerk, Motor usw.). Dafür hat meine 790er nur die Hälfte gekostet 🙈
@@Wheelerz bin 1290 SDR, Z H2, Streetfighter V4S, Pani V2 usw gefahren , sag nur 890 Duke R passt für mich perfekt.😁
Super Test aber wo ist die Tankanzeige?
Gibt ne Reserveanzeige. Reicht meiner Meinung nach.
@@Wheelerz das war der einzige Punk der mir aufgefallen ist Super >Bike
Ein Vergleich zur Neuen Suzuki GSXS 1000 wäre super.
Die Suzuki ist besser, wurde schon im Vergleich zu anderen Marken getestet.
Ein solches Highlight schon am Donnerstag oO?!
Schöner Test!
Ich bin die auch schon eine Stunde gefahren, als meine V4 in der Inspektion war.
Die Sitzposition ist echt nochmal wesentlich bequemer als bei der V4, weil man aufrechter sitzt.
Mit 1,76 und kurzen Beinen kann ich auch bestätigen, dass man als kleiner Mensch gut herunter kommt. Mit normalen Motorradstiefeln komme ich mit beiden Schuhsohlen komplett auf den Boden. Bei der V4 fehlt da an an den Hacken ca. je 1 cm.
Ja… ich fand die auch sehr gut, mir ist die aber für die Leistung zu teuer.
Der 939er hätte dem Motorrad viel mehr gestanden. Zum einen weil der unten besser geht und zum anderen weil es mich ärgert, dass man nichts vom Motor sieht. Zusätzlich klingt der noch rotziger.
Dass die gut in Spitzkehren geht liegt sehr wahrscheinlich an den schweren Felgen. Die Standard V4 geht auch gut in engen (Kurven - die V2 aber tatsächlich noch ein bisschen besser.
Das Federbein spricht aber hinten ein wenig schlechter an als bei der V4 - könnte am Chassis liegen. Generell könnte das Fahrwerk in der Preisklasse einen Ticken besser sein. Auf Schläge reagiert es echt grob, wo die V4 souveräner ist.
Auch das Einlenkverhalten ist nicht so neutral. Die braucht die ersten paar Grad ein wenig mehr Kraft. Die V4 ist wesentlich neutraler.
Die Leistung fand ich von der V4 kommend natürlich ziemlich schlapp.
Finde es aber total okay und dieser Nachbrenner artige Boost ist irgendwie lustig und bis dahin ist es eben schön bummelig.
Für eine Ducati für meinen Geschmack eigtl. schon viel zu glatt und weichgespült.
Fand ich aber bei der V4 ( Sportmodus mit voller Motorpower) auch schon 🤷♂️
Die Bremsen sind natürlich tadellos.
Da es eine KTM Super Duke allerdings mit Quickshifter schon für weniger Geld gibt, eine Triumph Speed Triple RS nur unwesentlich teurer ist und die Ducati in puncto Unterhalt keinen Unterschied zu den Hypers macht, kann ich nur meinen Satz vom Anfang wiederholen:
Ich finde die Maschine mindestens 2.000 € zu teuer.
Für 15k würde ich echt drüber nachdenken.
So werde ich mir nächstes Jahr mal die Brutale 800 oder Dragster anschauen bzw. mal schauen, was es so an Neuheiten gibt.
PS: Die hat nicht die hochwertigeren Armatur der V4 Modelle, aber ich mag die günstigeren sogar lieber.
Ich versteh deine Argumente. Aber die Überlegungen zu MV kann ich absolut nicht nachvollziehen.
@@Wheelerz Geht nur um die Optik 😉
Und mit 13k ist die MV einigermaßen günstig 😁
Ja Optisch sind die teile der Wahnsinn! Aber das wars dann auch schon. Die Marke hat mich in jeglicher Hinsicht schwer enttäuscht.
@@Wheelerz Ja. Habe dein Video noch in Erinnerung. Es soll sich aber wirklich was getan haben seitdem.
Bin gespannt.
Vielleicht als nächstes ein Test der CB650R oder CBR650R?
Wird leider nix da ich an keine Honda Motorräder ran komme.
Optisch schönes Bike aber der Sound ist mehr als dürftig …. Leider Gottes auch etwas viel Plastik dran. Tolles Video weiter so !
Danke!
Mich hat das Plastik nicht gestört weil das Bike echt gut verarbeitet ist. Da gibts andere Bikes in der Klasse bei denen es viel schlimmer ist.
Hat die 790 unten rum mehr Druck als die V2? Allgemeiner Vergleich zur 790?
Der 890er ja. Beim 790er könnte es knapp werden.
Wollte mir das Motorrad für die nächste Saison kaufen und dann habe ich erfahren, dass der Bock über keine Tankanzeige verfügt. 😩
Bei den "Drehorgeln" muss man aber sehr Aufpassen, dass einem die Polizei nicht auch den Lappen in die Fresse haut!
Genau das ist ja der Punkt. Verstehe nicht, warum man noch diese drehorgeln produziert bzw den motor so abstimmt. Das bezieht sich natürlich nur auf Straßenzugelassene motorräder.
Denke dass das nicht ein Problem des Motorrads ist sondern des Benutzers. Wie so sollte das auf einer 1290SDR oder V4 SF anders sein🤷🏻♂️. Da bist wenn du Gas gibst noch viel illegaler😅
@@Wheelerz die genanten Mopeds kannst du aber im Normalbereich/Stadtbetrieb nicht gut fahren, ihr nennt es Emotionen, ich nenne sie Rappelkisten.
Brutale Optik😍dieses bike mit etwas weniger Leistung vielleicht sogar a2 tauglich wäre mein Traum bike
Würde mit dem Motor 0 Sinn machen 😉
Wie will man sich das mit 18 leisten hahahah
@@benjaminschmitt3500 denk ich mir auch haha
die Musik ist zum Kotzen, da blutet mir das Ohr
Die Einteilung der Klassen ist eigentlich völlig Wurscht,bei es nur auf das Ergebnis im Fahrerlebnis zu tun. Ich finde die Streetfighter einen sehr leicht fahrbaren Duc-2Zylinder mit den Eigenschaften, die man vor V4 gewohnt war. Was garnicht mehr geht, ist die Lautstärke mit dem Klappen-zu-Effekt zwischen 51-54 km/h! So ein Schwachsinn! Und am Anfang hat mir der Sound sehr gut gefallen, aber zum Schluss nur noch genervt. Mir geht es halt ums Fahren und nicht um den Motorlärm, Motormusik geht auch anders! Und man muss halt in jeder engeren Kurve in den 1. schalten, sonst wird’s nix mit der Ausfahrt…
Ich fahre superduke 2.0 mir wäre sie zu schwach
Bist du die streetfighter schon gefahren?
@@vic7r735 ne aber ich kann Leitungs dirgamm lesen und weiß was 102 nm sind und was 141 nm sind und ich weiß was es bedeutet wenn unterhalb 8000 Umdrehungen nicht viel geht. Die superduke hat schon über 100 nm ab 3000 Umdrehungen. Die steerfighter 102 in der Spitze
@@heliandi1290 weiß ich, ich fahr selber ne 1290. Bin die streetfighter gefahren und die hat wirklich Spaß gemacht, obwohl unten rum nicht so viel geht, wie bei der 1290. Ich würde dir eigentlich empfehlen, die streetfighter mal Probe zu fahren. Das scheint bei dir aber überflüssig zu sein, da du ja alles inkl emotionen über ein Motorrad weißt, wenn du das leistungsdiagramm gelesen hast. Spaß beiseite: fahr die streetfighter mal, die ist im oberen Drehzahlbereich wirklich giftig und macht mehr Spaß, als das leistungsdiagramm vermuten lässt. Und nein, sie fühlt sich nicht wie ein 4 Zylinder an.
@@vic7r735 ich bin mit meiner superduke super zufrieden und ich brauche Druck. Dank Steuergerät Optimierung mce Performance schiebt sie noch mehr an
@@heliandi1290 versteh ich. Ich hab auch die stage 2 von mce 😄
wos mi interessiert ,wie der vergleich zur hyper und zur monster vom fahrwerk und sitzposition her is.i hob a pani v4 und hob mi immer in enge kurven schwer do, aber mit der hyper gehds astrein und a a lange tour funktioniert a. 700km. sollte i mia a moi nochmal a bike zualeng dann probier'e an streetfighter,monster und a multi v4pp.wos mia bi aufgfoin is , des klappnfenster 49-54 km/h derfat größer sei da schwer einzuhalten . du hast glaub i des eh scho a moi richtigerweis ohgsprocha. zur meiner neuer hyper muass i song sehr schlampige verarbeitung und nach 100km ölsardine 🤬für eine " edelschmiede" nicht würdig!dei video wie immer guad.👍
Kurz gesagt ist die Hyper viel nervöser als die SFV2. Und die Monster hat da gegen halt ein „billiges Fahrwerk“ das halt mit der SFV2 nicht mithalten kann.
Sitzposition ist auf der Hyper halt supermoto like auf der Monster bisschen wie auf der 790/890Duke und die Streetfighter so wie ich es mir wünschen würde 😉
Mädlmoped