@@user-uv7lc7or5m - Stryc na nem letal , pamatuju si ze jako maly kluk jsem vzdycky ukazoval na oblohu kdyz se nejaka stribrna okridlena trubka prehnala nad mestem a rikal jsem " strejda " 🙂, a vzdycky jsem se lekl sonickeho tresku , v roce 1965 jich u nas v Cesku letalo opravdu hodne , krasne casy a krasne vzpominky na dobu klidu a miru , politiku jsem tenkrat nechapal , ale pamatuju si ze tehdy byli lide stastnejsi a uvolnenejsi nez dnes .
А у меня в детстве только они на аэродроме стояли (доступ на аэродром раньше свободный был) и летали постоянно.. (полёты называлось) для нас тогда это была норма)
Учитывая штучность полётов 144-х в целом и достаточно долгий период их полного отсутствия вообще, удивляться грубой посадке не приходится, т.к. откуда опыт у экипажа?
это были испытания, этот борт в ролике был специально куплен Боингом для таких грубых посадок, американцы хотели тогда делать свой сверхзвуковой пассажирский самолёт
@@Luntik73 И уХекан, высосали все что можно было и бросили. Было время всеобщего дерибана, чайники- "мелкоплаватели", скупали узлы и блоки от истребителей, "подметали" все что могли. Амерам же, нужны были характеристики новых двигателей от бомбардира, и заодно "птичку" посмотреть с высоты достижений уже разрушенной цивилизации. Единственной, способной (теперь уже в прошлом) противостоять им в космосе.
@@Luntik73в первую очередь, они очень хотели снять характеристики двигателей НК-32, которые специально были поставлены на этот борт!!! Но наши, всё таки, их обманули и те движки, что ставят на Ту-160, на ЛЛ не поставили, а поставили упрощённую версию!!!
Не только СССР. Если б не капиталистическая конкуренция - до сих пор бы лошадьми и плугом земли пахали. Рецепт атомной бомбы спиздили, а не сами создали.
@@user-dx2jj1fo6g если есть что спиздить, чеж не спиздить то? Они у нас тоже много чего спиздили! (например. первые мы изобрели телевизор, сотовый телефон, компьютер и т. д.) так что все подпизживают потихоньку, кто как может!
@@user-ry7vn4md9i телевизор, сотовый телефон, компьютер изобрели в СССР??????? И Россия родина слонов? Это зашквар какой-то. Даже Ту- 144 был нифига не достижением, он топлива жрал намного больше Конкорда и на свободном рынке был просто нерентабелен
Это ту-144ЛЛ - Летающая лаборатория. Поэтому он обвешен приборами. Сделали из последнего пригодного для полетов самолёта этой серии. Сделали на средства американцев, кажись Боинга. Им нужна была информация о полёте на сверхзвуке. Получили и улетели, а самолёт остался. Испытывать там не чего. Все испытания закончились в 70-ых годах. После чего грамм эксплуатировали и списали на землю. Проверять прочность на таком самолёте опасно. Старый он. Да и проверяют её по другому, в цеху под нагрузками.
@@petr11135 сколько ему уже лет? Действительно, налет у этих самолётов небольшой, остальное время они простояли на стоянках. Это десятилетия! И не понятно как их хранили. В Казани ту-144 стоял за забором в полуразобранном состоянии. Если техника долго не эксплуатируется, то её вводить в эксплуатацию трудное и опасное дело. Потому что за время простоя могут выйти из строя элементы и конструкции, которые трудно выявить в ангаре. Первый полёт непредсказуем. Да и последующие не менее опасные. Только когда почувствуешь технику руками (!!!) во время полёта, только тогда приходит уверенность, что она может летать. Посмотрите ролик про ту-154, который после простоя подняли в воздух, чтобы перегнать в другой город. В воздухе такие сальто делал, каких на авиашоу не покажут. Не разбился чудом, благодаря крепким нервам и опыту экипажа 🤝 Наверное килограмм пять за полчаса сбросил каждый пилот.
Чудо птица в который раз пересматриваю - дух захватывает могли же делать да ещё и в кратчайшие сроки, какой там к черту суперджет100 - рядом не стоял...
@@user-em9nk9gk4z Так приложить не трудно. Квс лоханулся, да и налет на нем судя по всему не большой. Вопрос - нахуя ему шасси на прочность проверять идиот? Типа в теме , анализом ситуации блеснуть?
Вообще если подумать, то на нём нету грубых посадок, Ту-144 очень сложная машина, а из-за аэродинамических свойств, управление её становится целым искусством
@@user-ej4cg8cn5q во-первых, он взлетел раньше европейского конкурента, во-вторых, он сделан в советском союзе, в-третьих, в отличии от Конкорда, Ту-144 был приспособлен к нашим полосам, т.е. мог сесть во многие аэродромы (у Конкорда длинные стойки, поэтому он мог садиться только в идеальные аэродромы, иначе они сломались бы), у нас же мощные тележки и не особо длинные стойки, способные сесть на неровную полосу
@@hereinthecockpit8908 вот только он изначально был сверхубыточный.. и очень проблемный.. А конкорд возил миллионеров по 5т.$ за билетик, и 30 лет летал.. а тушка всего несколько месяцев...
Когда были на экскурсии в музее ВВС в Монино, то видели наш Ту-144 , а прилетел он туда своим ходом и приземлися штатно. А полоса-то была - ГРУНТОВАЯ !!! За штурвалом был лётчик-испытатель Владимир Ильюшин.
Валентина Кудряшова Решением министра авиационной промышленности В.А.Казакова самолет Ту-144 № 77106 был передан Музею ВВС. Перегнал самолет в музей с посадкой на снежную укатанную ВПП аэродрома Монино 29 февраля 1980 года экипаж ОКБ им.А.Н.Туполева - командир экипажа летчик-испытатель Г.В.Воронченко. Акт о приемке самолета в Музей ВВС за №247 подписан 4 марта 1980 г. О том, как это было, вспоминает КВС Геннадий Владимирович Воронченко, посадивший самолёт на грунтовой ВПП в Монино (цит. по книге Г.А.Амирьянца «Лётчики-испытатели. Туполевцы»): «Штурманом был Трошин, экипаж - «кратким», добровольным. Второй пилот Б.И. Веремей. Мы ездили в Монино много раз, всё обмерили, прорисовали, просчитали подходы. Там не было никаких навигационных средств: обычное снежное поле в зимнем лесу и всё. Никакой бетонной полосы там нет! Самый длинный кусок, который удалось выбрать с учётом розы ветров, был направлен с севера на юг и имел протяжённость всего 1400 м, за ним было ещё метров 300 кочковатого болота. Подход неудобный, глиссада крутая. Облетели схему посадки на туполе 134-м. В день перелёта стоял туман, и вылететь удалось перед самой темнотой, солнце уже село. Сделали один контрольный заход на полосу укатанного снега с двумя подожжёнными покрышками в конце полосы в качестве ориентиров. Выработали топливо и пошли на посадку. Тормозной парашют выпустили ещё до касания (специально переделали перед этим систему, чтобы парашют не оторвался в воздухе, но наполнялся максимально быстро). Скорость касания была 240 вместо обычных 280 км/ч. Не боялись зацепить хвостовой пятой - она больше никому уже не понадобится. Сели удачно, в начале полосы, пробежали 900 метров и срулили куда положено. Дальше его волокли тягачом…»
@@user-ml6gn8hr4q Ну тогда прошу прощения. Мне об этом сказал на тот момент ген-лейт Фёдоров (если не ошибаюсь), нач музея. Хотя всё может быть, ведь рядом стоит его титановый близнец, 100тка. Возможно Вл. Ильюшин его "пригнал". В общем, имя Ильюшина тоже звучало. Только не пойму - зачем эти приказы и все эти "выкладки" давать в большой эфир ? Можно поверить и так. Ещё раз , спасибо за информацию. Удачи Вам и крепкого здоровья. Часто звучит имя Ильюшина, что ЯКОБЫ он был первым космонавтом и погиб до полёта Гагарина, что является полнейшей чушью. Поэтому на "полях" с этой тематикой частенько упоминаю имя этого прославленного испытателя, который покоится на Новодевичьем кладбище. Ещё раз ,всего самого ,самого доброго ! Молодцы, ребята !!!
@@user-nb1wv8zq7b Это болтовня, чистый проигрыш из-за предательства, ну и какая разница из-за чего?? Проигрыш он и в африке проигрыш... И Россия кстати сто раз проигрывала, вы хоть историю почитайте...
Гордость авиапрома СССР - произведено 16 шт. Начало эксплуатации 1 ноября 1977 года (пассажирские перевозки) - конец эксплуатации 1 июня 1978 года ( 8 (!)месяцев). Concord произведено 20 шт. Начало эксплуатации 21 января 1976 года - конец эксплуатации 26 ноября 2003г. (26 лет 11 месяцев).
Начало коммерческой (пассажирской) эксплуатации 1975 год. Москва-Ташкент. И был один рейс в Хабаровск. Все. В 1978 году как пассажирский он уже не летал.
Легко критиковать. Наверно не так уж и просто посадить эту машину. Умели же строить в свое время. А что сегодня есть такого, чтобы был прорыв в авиации?
вон Конкорд сколько летал? а 144й летал проблемно, поэтому его и убрали. И дело не в прорыве, а в экономике - таких самолетов много не надо, для них нет потребителей. А проектировать такой самолет без возможности серии кто захочет? Разве только Пыня расщедрится и отвалит свои наворованные миллиарды на это дело) Но он же жлоб, денег точно не даст. так что без вариантов.
@@user-bo7ie5fg8e он мог бы опередить своё время как Конкорд, но инженеры не решили все поставленные задачи. Так что Ту-144 не смог бы отлетать 27 лет, даже если бы СССР не развалился, и даже если бы все закрыли глаза на экономические показатели.
Верно. И взлет, и посадка сопровождались хорошим концертом :-) впрочем и 134-я, и 154-я машины тоже обладали "своим" красивым незабываемым "голосом". При переходе на 1+ М возникал хороший "БУМ!", что было несколько "громко" для лежащих под ним на пути следования населенных пунктов. С их Конкордом это нивелировалось тем, что основная часть трассы пролегала над Атлантикой, можно было коварно и безнаказанно пошуметь :-) Ну и другие проблемы тоже были, а добило наш Конкорд то самое событие в Ле-Бурже. Жалко... Красивый был самолет. Поэтому и летал красиво.
Плохая копия конкорда. Во время всех 55 (пятьдесят пять) коммерческих рейсов (по единственному маршруту Москва-Алма-ата), ту 144 перевез аж 3300 пассажиров. В качестве первых пилотов самолётом ВСЕГДА управляли лётчики-испытатели и никогда - гражданские пилоты. Для сравнения. конкорд за время эксплуатации перевез 2,5 миллиона пассажиров. Очередное "догнатие и перегнатие"
Ну и что дальше? То что русские первыми признали что самолёт очень затратный? Сделали самолёт плохо, мало летал... Хотя нет он летал и много только уже не в роли пассажирского лайнера. Ну давайте порадуемся за конкорд что они молодцы...
да. и вложенные авиационные приборы / для испытательных целей/. NASA -не просто космический центр. ( это военные программы) полётов и т. д. Туполев, бы не поверил.. В два флага на хвостовой части самолёта его О.К.Б.
Это Ту-144ЛЛ, скорее всего, так что - да. Авиастроение (гражданское) больше не бывает национальным, оно глобальное. Boeing и Эйрбас не полетят без сделанных в России деталей и материалов, так же как и SSJ-100 или MC-21 нереально сделать полностью отечественным
Ничего грубого. Посмотрите на площадь крыла, в разы больше, чем у классической конструкции. Соответственно под ним образуется приличная "экран-подушка". И приходится самолет буквально " сваливать" на полосу при посадке.
Не вес, а скрость, плюс геометрия крыла отсутсвие воздушного тормоза элеронов и поочее, взлетать на форсаже легче чем садится без тормозов, я думаю 380й сильно тяжелне но садится легче))
Спасибо за грустный материал!!! Это ваще не грубая, а курсантская посадка!!! Разве так можно сажать без нормального выравнивания и выдерживания плюхаться на полосу!!! Кто за румпелем то был??? Интересно посмотреть на этого "АСА"!!! А может специально, шасси проверяли???
Грубая почему? Да этот экземпляр американского летчика первый раз сел в кресло пилота этого "птица", что вы от него еще ожидали ? Закозлил, как обычно и делает новичок.
Возможно ещё не настроена система управления элевонами(АБСУ или как там ее), скорее всего один из первых пробных полётов ЛЛ-ки. При работе штурвалом происходит большой коэффициент/скорость отклонения элевонов(слишком чувствительны). Видно как на подлёте, перед касанием 144-ка подвисла на воздушной подушке, экипаж решил чутка прижать машину, но то ли резко и сильно двинули штурвалом - то ли из за высокой чуствительности элевонов на отклонение штурвала, произошёл такой козловский расколбас(начали парировать, то на кабрирование - то на пикирование, тем самым еще больше разболтали машину).
@Romeo Romeo Что за упертость, специально, специально. Специально на таких машинах, тем более штучного изготовления такие посадки никто делать не будет(хороша работа будет если разбить инструмент). Возможно по заданию выдерживали более высокую скорость, и досаживали машину. Опыта полётов на ней у пилотов маловато(если вообще нет) так что они познавали её поведение методом проб и ошибок, т.е. как обычно. А сопровождающий самолет к этой жесткой посадке не имеет никакого отношения, просто с него ведётся съёмка испытуемого изделия под нужным ракурсом. Вообще не совсем понятны действия пилотов, если видно что намечается большой перелёт и дистанция для пробега тик в тик, лучше уйти на второй и не рисковать, досаживая машину тыканьем о бетон. А вот специально так посадить можно, только зачем? Разбить единственный инструмент, ну и какие исследования после этого на угробленном самолете.
Вы понимаете что говорите, какой 18век, какая проверка надёжности шасси при искусственной жесткой посадке? Вы о чём, какая гибель машины и экипажа? Я пилотом отработал 35 лет, из них в КБ Туполева в должности испытателя почти 8 лет, НО ТАКОЙ "СПЕЦИАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ" никогда не было и, я надеюсь никогда не будет. Все проверки прочности планера и шасси проводятся на стендах нагрузки ещё до первого полёта и никакая комиссия не разрешит первый вылет машины без результатов на этом стенде. Перед тем как изделие(шасси, двигатель, элементы навески механизации крыла, рулей, исполнительные механизмы, электроника и др.) устанавливать на борт проводится его испытание в лабораториях на стендах у изготовителя и авиазавода и только при наличии положительных результатов при обоих испытаниях подписывается разрешение на установку на борт. После изготовления борта на заводской ЛИС проводится окончательные наземные испытания всего оборудования машины и не однократно.Ту-144 был изготовлен приблизительно в 15 летных экземпляров во всех модификации и они налетали в общей сложности около 4300 летных часов, поверьте это очень мало как самолётов, так и часов налёта. В ГВФ (Аэрофлоте) самолёт находился в эксперементально-опытной эксплуатации, и его пилотирование проводили экипажи с квалификацией испытатель, а уж аварий и предпосылок ним было целое море и при машинах постоянно "жили" специалисты КБ Туполева и завода. Мне очень обидно и не приятно слышать "пусть погибнет экипаж или машина". Всякие сложности случались на борту, но никогда не было, и не будет задания испытателям разрушить машину и угробить себя. Да кстати все посадочные режимы были испытаны ещё в 70- 80-х годах. Мне пришлось позвонить своим знакомым по КБ Туполева в Жуковском и расспросить их об этом случае - экипаж и СОК утверждали о своей ошибке на режиме выравнивания и выдерживания. Работа Ту-144ЛЛ заключалась не в определении поведения машины на взлётно посадочных режимах.
@Romeo Romeo Приветствую Вас. Хочется Вас"огорочить" ограничения написанные в РЛЭ ВС по перегрузке(особенно по посадке) получают не методом разрушения ВС при посадке, а как раз на нагрузочном стенде ВС и стенде испытаний самих шасси. Ну, естественно учитывая прочностные расчёты прочнистов. На летных испытаниях не применяются методы при которых ВС или его элементы разрушатся преднамеренно и есть риск гибели экипажа. Не берут никакой самолётик и не доводят до того что шасси "хана"", нет таких методик ни у нас ни за рубежом, все данные ограничений получают на стендах, а при необходимости проверяют их в 50% диапазоне. Если такую методику применить всех конструторов и инженеров испытателей пересажают по тюрьмам. Если машина по средствам объективного контроля получит такие нагрузки и даже не разрушится и не деформируется срок её службы сильно сократиться(если её не спишут), её разберут и будут изучать всякими там методами, но машины в летной работе не будет. Вы, смотрю, жизнями экипажа не дорожите, но хоть труд авиастроителей и деньги государства пожалейте. Стоимость ВС очень огромна и не сопоставима со стоимостью автомобиля самого роскошного. Вы не правильно меня поняли и любое испытание, особенно лётное, проводится по тщательно разработанной и согласованной программе, не обязательно специальной. Без такой программы методсовет испытаний не выпустит ВС в воздух. А вот тот же метод совет не выпустит ВС в воздух если в программе испытательного полёта не предусмотрены возможные аварийные случаи и способы их избежания, а также способы выхода из них. Но случается, правда, слава Богу редко и такое что и предположить трудно. Любое испытание ВС проводится по определённой методике, где всё расписано. Испытания проводятся не только для опытных ВС, но и для обыкновенных ВС(при замене важных узлов и агрегатов, а также после ремонтов) . Для опытных ВС пишется программа испытаний по периодам испытаний и их результатам и на основе стендовых испытаний планера и узлов и агрегатов. Для серийных ВС программа испытаний после ремонта и замены узлов и агрегатов прописана в РЛЭ и выполняется подразделения или завода летчиком с квалификацией испытатель. Так что в авиации не только испытания, но и практически все полёты выполняются по определённым программам и нарушение программы(плана полёта) будет соответственным образом отражено на пилоте(КВСе) и экипаже от чего им более не захочется так делать. Есть такая поговорка среди пилотов " Если б у лётчика был хвост, все бы видели как он его поджимает". В авиации нет "вольницы" и никто никогда не позволит делать что хочешь и как хочешь, не дай Бог что случится прокурор обо всем спросит и выводы сделает.
Почему же, последние литаки были доведены до ума, но оказались слишком уж дороги, даже для плановой советской экономики. Поэтому от этих самолётов решено было отказаться. Эта машина была скорее демонстрацией возможностей советской авиапромышленности всему миру.
Ту 144 брат конкорда только более продуманный , но вмешалась правила более комфортной скорости полёта и шумности пришлось отказаться от развития сверхзвуковых пассажирских перевозок
@@user-wz7tl3gz9m не скажи "более продуманный", тоже весьма косячная машина, а срок жизни таки поменьше, чем у Конкорда, из-за специфики изготовления силовых элементов конструкции
@@stingernord как какие? А в 0:47! Это не просто испытательные выдали, пилоты на "штатных" рейсах, Москва - Алма-Ата работали тоже в высотных костюмах, а не в пиджаках. А теперь представьте пассажиров, каково было им. Любой рейс ту-144 - на ушах Министерство Гражданской авиации, все всем докладывают. До ума так и не довели.
@@stingernord ну покажите тогда, как экипажи Ту-144 обслуживали пассажиров в обычных шерстяных в цивильненьких костюмчиках, в белых рубашечках, подобно сегодняшним пилотам "Боингов" Аэрофлота, давайте, ждём-с.
@@user-qw4hb7vj7t почему я вам должен что-то показывать? На видео, которое вы указали, нет никаких высотных костюмов. С учетом того, что на видео Ту-144 - летающая-лаборатория и укипаж соответсвующий, никак не из ГА. Понавыдумывали себе глупость какую-то!
Здоровья всем испытателям! Пусть число посадок будет равно числу взлётов!
@Anton Star моего отца тоже давно нет. Но его истории из жизни техника МиГ-15 навсегда в моей памяти.
@@user-uv7lc7or5m - Stryc na nem letal , pamatuju si ze jako maly kluk jsem vzdycky ukazoval na oblohu kdyz se nejaka stribrna okridlena trubka prehnala nad mestem a rikal jsem " strejda " 🙂, a vzdycky jsem se lekl sonickeho tresku , v roce 1965 jich u nas v Cesku letalo opravdu hodne , krasne casy a krasne vzpominky na dobu klidu a miru , politiku jsem tenkrat nechapal , ale pamatuju si ze tehdy byli lide stastnejsi a uvolnenejsi nez dnes .
Очень красивая машина! Если машина красивая, то она и красиво летает!
Я был в кабине и в салоне именно этого самолета, года три назад, когда его устанавливали в качестве памятника. Всю жизнь хотел попасть туда.
А у меня в детстве только они на аэродроме стояли (доступ на аэродром раньше свободный был) и летали постоянно.. (полёты называлось) для нас тогда это была норма)
@@andreyandrew3614 что за аэродром?
@@andreyandrew3614 Егорьевск? Энгельс? Воронеж? 😁
@@buldozerk7733 Казань, скорее всего
@@buldozerk7733 Жуковский
Очень Красивый Самолет!!!
И очень х*евый самолеты фирмы ту выпускают х*ету
@@Zlaya_barakuda х..ета у тебя в зеркале отображается ))
@@Zlaya_barakuda в говне мочëный
@@Zlaya_barakuda самые ах*енные самолёты изобрёл дядя Туполев))
@@Blumxtoken Андрей Николаевич, мы любим вас
Учитывая штучность полётов 144-х в целом и достаточно долгий период их полного отсутствия вообще, удивляться грубой посадке не приходится, т.к. откуда опыт у экипажа?
это были испытания, этот борт в ролике был специально куплен Боингом для таких грубых посадок, американцы хотели тогда делать свой сверхзвуковой пассажирский самолёт
@@Luntik73 куплен сильно сказано...переоборудован за их деньги...
@@Luntik73 И уХекан, высосали все что можно было и бросили. Было время всеобщего дерибана, чайники- "мелкоплаватели", скупали узлы и блоки от истребителей, "подметали" все что могли. Амерам же, нужны были характеристики новых двигателей от бомбардира, и заодно "птичку" посмотреть с высоты достижений уже разрушенной цивилизации. Единственной, способной (теперь уже в прошлом) противостоять им в космосе.
@@Luntik73в первую очередь, они очень хотели снять характеристики двигателей НК-32, которые специально были поставлены на этот борт!!! Но наши, всё таки, их обманули и те движки, что ставят на Ту-160, на ЛЛ не поставили, а поставили упрощённую версию!!!
Во Советский Союз какие самолёты строил! Гордость берет за СССР!
Не только СССР. Если б не капиталистическая конкуренция - до сих пор бы лошадьми и плугом земли пахали. Рецепт атомной бомбы спиздили, а не сами создали.
@@user-dx2jj1fo6g если есть что спиздить, чеж не спиздить то? Они у нас тоже много чего спиздили! (например. первые мы изобрели телевизор, сотовый телефон, компьютер и т. д.) так что все подпизживают потихоньку, кто как может!
@@user-ry7vn4md9i Пиздил и строил. Иногда даже не меняя внешний дизайн.
@@user-ry7vn4md9i телевизор, сотовый телефон, компьютер изобрели в СССР???????
И Россия родина слонов?
Это зашквар какой-то.
Даже Ту- 144 был нифига не достижением, он топлива жрал намного больше Конкорда и на свободном рынке был просто нерентабелен
Собрались спецы по обсиранию СССР
Я так понимаю проверка прочности планера и шасси было предусмотрено планом испытаний. Отсюда и куча приборов на борту...
Это ту-144ЛЛ - Летающая лаборатория. Поэтому он обвешен приборами. Сделали из последнего пригодного для полетов самолёта этой серии. Сделали на средства американцев, кажись Боинга. Им нужна была информация о полёте на сверхзвуке. Получили и улетели, а самолёт остался. Испытывать там не чего. Все испытания закончились в 70-ых годах. После чего грамм эксплуатировали и списали на землю. Проверять прочность на таком самолёте опасно. Старый он. Да и проверяют её по другому, в цеху под нагрузками.
Прохлоп пилотов это.... грубый...
@@alibaba-ep1wv Какой же он старый??? Налет у него был мизерный.
@@petr11135 сколько ему уже лет? Действительно, налет у этих самолётов небольшой, остальное время они простояли на стоянках. Это десятилетия! И не понятно как их хранили. В Казани ту-144 стоял за забором в полуразобранном состоянии. Если техника долго не эксплуатируется, то её вводить в эксплуатацию трудное и опасное дело. Потому что за время простоя могут выйти из строя элементы и конструкции, которые трудно выявить в ангаре. Первый полёт непредсказуем. Да и последующие не менее опасные. Только когда почувствуешь технику руками (!!!) во время полёта, только тогда приходит уверенность, что она может летать. Посмотрите ролик про ту-154, который после простоя подняли в воздух, чтобы перегнать в другой город. В воздухе такие сальто делал, каких на авиашоу не покажут. Не разбился чудом, благодаря крепким нервам и опыту экипажа 🤝 Наверное килограмм пять за полчаса сбросил каждый пилот.
@@petr11135 ссылка на ту-154 th-cam.com/video/XOh87e7dX-E/w-d-xo.html
Чудо птица в который раз пересматриваю - дух захватывает могли же делать да ещё и в кратчайшие сроки, какой там к черту суперджет100 - рядом не стоял...
Показали то что ,строил весь СССР ,а Боинг получил даром летающую лабораторию
И строил впустую. Боинг кстати все оплатил, не переживай
@@raZZkataeV да мне повиг
@@raZZkataeVчто ты в этом понимаешь, охранник из Пятерочки?
@@E266PD бггг, твой батя охранник. И мамка путанка
@@E266PD бггг, совкадроч обиделсо
Красота!
POS
Не только калошы умели делать
Что не говори, самолёт красивый.!!! Эмблема эпохи!!!
Никакой грубой посадки, ну дал козла слегка...
Плохая посадка
Может испытательный полёт. Шасси проверяли на прочность.
Козла... Забьешь в домино после стакана.. А посадка не мягкая
@@user-em9nk9gk4z Так приложить не трудно. Квс лоханулся, да и налет на нем судя по всему не большой. Вопрос - нахуя ему шасси на прочность проверять идиот? Типа в теме , анализом ситуации блеснуть?
@@user-zu7ez3mj8z представляю последствия такой "проверки"... В салоне могли шеи сломать
Вообще если подумать, то на нём нету грубых посадок, Ту-144 очень сложная машина, а из-за аэродинамических свойств, управление её становится целым искусством
Говнина это цельнотянутая с конкорда. В совке такое не могли сделать.
@@user-ej4cg8cn5q он на полгода раньше взлетел, чем цельнотянутый конкорд! Надо было жить в то время, чтобы " верить-неверить"!
@@user-ej4cg8cn5q во-первых, он взлетел раньше европейского конкурента, во-вторых, он сделан в советском союзе, в-третьих, в отличии от Конкорда, Ту-144 был приспособлен к нашим полосам, т.е. мог сесть во многие аэродромы (у Конкорда длинные стойки, поэтому он мог садиться только в идеальные аэродромы, иначе они сломались бы), у нас же мощные тележки и не особо длинные стойки, способные сесть на неровную полосу
@@hereinthecockpit8908 вот только он изначально был сверхубыточный.. и очень проблемный..
А конкорд возил миллионеров по 5т.$ за билетик, и 30 лет летал.. а тушка всего несколько месяцев...
@@user-yz8gs5qx9u тут просто подходы разные, и двигатели. У нас не было настолько экономичных реактивных двигателей, особенно с форсажной камерой
Когда были на экскурсии в музее ВВС в Монино, то видели наш Ту-144 , а прилетел он туда своим ходом и приземлися штатно.
А полоса-то была - ГРУНТОВАЯ !!!
За штурвалом был лётчик-испытатель Владимир Ильюшин.
Валентина Кудряшова
Решением министра авиационной промышленности В.А.Казакова самолет Ту-144 № 77106 был передан Музею ВВС. Перегнал самолет в музей с посадкой на снежную укатанную ВПП аэродрома Монино 29 февраля 1980 года экипаж ОКБ им.А.Н.Туполева - командир экипажа летчик-испытатель Г.В.Воронченко. Акт о приемке самолета в Музей ВВС за №247 подписан 4 марта 1980 г.
О том, как это было, вспоминает КВС Геннадий Владимирович Воронченко, посадивший самолёт на грунтовой ВПП в Монино (цит. по книге Г.А.Амирьянца «Лётчики-испытатели. Туполевцы»): «Штурманом был Трошин, экипаж - «кратким», добровольным. Второй пилот Б.И. Веремей. Мы ездили в Монино много раз, всё обмерили, прорисовали, просчитали подходы. Там не было никаких навигационных средств: обычное снежное поле в зимнем лесу и всё. Никакой бетонной полосы там нет! Самый длинный кусок, который удалось выбрать с учётом розы ветров, был направлен с севера на юг и имел протяжённость всего 1400 м, за ним было ещё метров 300 кочковатого болота. Подход неудобный, глиссада крутая. Облетели схему посадки на туполе 134-м. В день перелёта стоял туман, и вылететь удалось перед самой темнотой, солнце уже село. Сделали один контрольный заход на полосу укатанного снега с двумя подожжёнными покрышками в конце полосы в качестве ориентиров. Выработали топливо и пошли на посадку. Тормозной парашют выпустили ещё до касания (специально переделали перед этим систему, чтобы парашют не оторвался в воздухе, но наполнялся максимально быстро). Скорость касания была 240 вместо обычных 280 км/ч. Не боялись зацепить хвостовой пятой - она больше никому уже не понадобится. Сели удачно, в начале полосы, пробежали 900 метров и срулили куда положено. Дальше его волокли тягачом…»
@@user-ml6gn8hr4q
Ну тогда прошу прощения.
Мне об этом сказал на тот момент ген-лейт Фёдоров (если не ошибаюсь), нач музея.
Хотя всё может быть, ведь рядом стоит его титановый близнец, 100тка.
Возможно Вл. Ильюшин его "пригнал".
В общем, имя Ильюшина тоже звучало.
Только не пойму - зачем эти приказы и все эти "выкладки" давать в большой эфир ?
Можно поверить и так.
Ещё раз , спасибо за информацию.
Удачи Вам и крепкого здоровья.
Часто звучит имя Ильюшина, что ЯКОБЫ он был первым космонавтом и погиб до полёта Гагарина, что является полнейшей чушью.
Поэтому на "полях" с этой тематикой частенько упоминаю имя этого прославленного испытателя, который покоится на Новодевичьем кладбище.
Ещё раз ,всего самого ,самого доброго !
Молодцы, ребята !!!
@@user-lw5ng7id7e Да, 100-тку перегонял Владимир Сергеевич.
@@user-ml6gn8hr4q
Ну вот ! А я уж думала , что моя "кастрюлька" с дырочкой...
🤗🤩🤔
@@user-lw5ng7id7e Не переживайте. Лучше послушайте песню:
th-cam.com/video/p4QqMKe3rwY/w-d-xo.html&start_radio=1&ab_channel=AbbaVEVO
Это вообще какого года видео? Вроде последний полет этого самолёта был ещё в 1999 году. И все.
Ну вот примерно того времени и само видео.))
Мы были велики, а теперь стыдно сказать что б не с матерится. Оптимизированная Россия.
Были ли бы велики не просрали бы войну...
@@erisipilloid какую войну и кто просрал???
@@user-nb1wv8zq7b СССР проиграл холодную войну американцам..
@@erisipilloid проигрыша не было, было предательство. И это попровимо. Не когда Россия не проигрывала. МЫ ВЕЛИКИ И СВОЁ ВОЗЬМЁМ.
@@user-nb1wv8zq7b Это болтовня, чистый проигрыш из-за предательства, ну и какая разница из-за чего?? Проигрыш он и в африке проигрыш... И Россия кстати сто раз проигрывала, вы хоть историю почитайте...
0:23 👆 обалдеть
Гордость авиапрома СССР - произведено 16 шт. Начало эксплуатации 1 ноября 1977 года (пассажирские перевозки)
- конец эксплуатации 1 июня 1978 года ( 8 (!)месяцев). Concord произведено 20 шт. Начало эксплуатации 21 января 1976 года
- конец эксплуатации 26 ноября 2003г. (26 лет 11 месяцев).
Ерунду пишите, 1978 год это конец пассажирских перевозок которые оказались просто невостребованные
Начало коммерческой (пассажирской) эксплуатации 1975 год. Москва-Ташкент. И был один рейс в Хабаровск. Все. В 1978 году как пассажирский он уже не летал.
@@sting488 Короче,нифига он толком не летал,Конкорд как положено отлетал и ушел на пенсию.
@@user-lu4vy3mp9y Согласен. 55 рейсов за три года как пассажирский- это ни о чем.
@@sting488 Может Москва-Алма-ата?
Шикарная птичка!!!
К сожалению ее делали слишком быстро ,что- бы стать первыми.При надлежащих дороботках эта машина была - бы лучшей.
Сейчас таких не делают…
Хочу напомнить ,что КВС на 144 были испытатели из Туполевского КБ
Легко критиковать. Наверно не так уж и просто посадить эту машину. Умели же строить в свое время. А что сегодня есть такого, чтобы был прорыв в авиации?
вон Конкорд сколько летал?
а 144й летал проблемно, поэтому его и убрали.
И дело не в прорыве, а в экономике - таких самолетов много не надо, для них нет потребителей.
А проектировать такой самолет без возможности серии кто захочет?
Разве только Пыня расщедрится и отвалит свои наворованные миллиарды на это дело)
Но он же жлоб, денег точно не даст.
так что без вариантов.
Жаль , что такую машину не смогли довести до ума !
как можно так пренебрежительно относиться к такому шедевру?
«Шедевр» 7.5 месяцев отлетал (рукалицо)
@@bpwarrior1 потому что он опередил свое время.
@@user-bo7ie5fg8e он мог бы опередить своё время как Конкорд, но инженеры не решили все поставленные задачи. Так что Ту-144 не смог бы отлетать 27 лет, даже если бы СССР не развалился, и даже если бы все закрыли глаза на экономические показатели.
Решили - не решили инженеры все задачи, а эксперимент никто не отменял. Побаловались, и - бросили, на свалку истории...
Я впервые услышал, как гудел ту 144)))
Вот оно, начало конца эпохи СССР, когда на самолёте советском стоят эмблемы боинга и наса
И что? Совка прорвало?
Ичё? Харэ ныть!
И че ? Загнулся твой совок и хорошо.
Это конец эпохи СССР. Продали самолёт в музей США по ходу
Это ЛЛ - летающая лаборатория. Использовался в совместных программах с боингом и насой, оттуда и эмблемы.
Испытание шасси на крепость.
Представляю, какой там шум стоял от него...
Верно. И взлет, и посадка сопровождались хорошим концертом :-) впрочем и 134-я, и 154-я машины тоже обладали "своим" красивым незабываемым "голосом". При переходе на 1+ М возникал хороший "БУМ!", что было несколько "громко" для лежащих под ним на пути следования населенных пунктов. С их Конкордом это нивелировалось тем, что основная часть трассы пролегала над Атлантикой, можно было коварно и безнаказанно пошуметь :-) Ну и другие проблемы тоже были, а добило наш Конкорд то самое событие в Ле-Бурже. Жалко... Красивый был самолет. Поэтому и летал красиво.
Плохая копия конкорда. Во время всех 55 (пятьдесят пять) коммерческих рейсов (по единственному маршруту Москва-Алма-ата), ту 144 перевез аж 3300 пассажиров. В качестве первых пилотов самолётом ВСЕГДА управляли лётчики-испытатели и никогда - гражданские пилоты. Для сравнения. конкорд за время эксплуатации перевез 2,5 миллиона пассажиров.
Очередное "догнатие и перегнатие"
Ну и что дальше? То что русские первыми признали что самолёт очень затратный? Сделали самолёт плохо, мало летал... Хотя нет он летал и много только уже не в роли пассажирского лайнера. Ну давайте порадуемся за конкорд что они молодцы...
Если дурак, то хоть не пались на виду у всех
0:50 - это спонсоры отечественного самолётостроения?
да. и вложенные авиационные приборы / для испытательных целей/.
NASA -не просто космический центр. ( это военные программы) полётов и т. д.
Туполев, бы не поверил.. В два флага на хвостовой части самолёта его О.К.Б.
@@user-nr6sh4os2o Nasa занимается чисто гражданским космосом , военные программы это пентагон
Так получается.
Это Ту-144ЛЛ, скорее всего, так что - да. Авиастроение (гражданское) больше не бывает национальным, оно глобальное. Boeing и Эйрбас не полетят без сделанных в России деталей и материалов, так же как и SSJ-100 или MC-21 нереально сделать полностью отечественным
@@TheLongwin Раз так, нельзя ли перекрыть поставки титана американцам и европейцам?
какой же тесный салон
Ничего грубого. Посмотрите на площадь крыла, в разы больше, чем у классической конструкции. Соответственно под ним образуется приличная "экран-подушка". И приходится самолет буквально " сваливать" на полосу при посадке.
За что аплодировать?
Думаю, что это испытание грубой посадки... Пассажиров-то не было... Слава лётчикам-испытателям!!!
Вот такие галоши делал СССР. А сейчас при ПУ .... позорища
Как только выдержали шасси такие подпрыгивания ?
Так у пилотов налёта на нём нет, отсюда и посадка такая.
Там пилоты, что другим поучиться надо
@@user-tj9wf4jn6h поучиться козлить 144?
@@user-sv1ls4zj3b у тебя на диване лучше получается???
@@RTG-ke4xu смотря что делать на диване.
@@user-sv1ls4zj3b поучи биографию кто его испытывал
Такой самолет конечно посадить сложнее . Вес большой .
Александр, масса.
хуя сее ты летчик испытатель, сечешь))))))(
Не вес, а скрость, плюс геометрия крыла отсутсвие воздушного тормоза элеронов и поочее, взлетать на форсаже легче чем садится без тормозов, я думаю 380й сильно тяжелне но садится легче))
@@Shark941-20 Ну и к чему это?
@@igork5481 Что к чему? В чём ваш вопрос?
МОЩЬ, ВЕЛИЧИЕ И ГРАЦИЯ СССР
Деградация.последний полет вроде а 1988
По словам ПрЕзидента в ссср делали только галоши.
What a marvelous flying machine!! Awesome bird!!!
Весь методический материал Брэнсон и Маск , получили через программу Боинг - ЛИИ им Громова , лаборатория Ту 144.
Очередная загубленая ЛЕГЕНДА😢 А мог бы летать илетать😏
Очередной ноющий совок.
И ЕЩЁ КАК МОГ ЛЕТАТЬ - В ТО ВРЕМЯ РАВНЫХ НЕБЫЛО
когда "первый раз за рулем". Не зря в состав экипажей 144 были летчики-испытатели которые испытывали эту машину, чтобы вот таких вещей не было.
Эта "вещь" была инициирована специально, т. к. это летающая лаборатория. И произведена эта вещь этими самыми лётчиками-испытателями.
Следы исчезнувшей цивилизации
Да там пилоты полосы посадочной толком не видят. Да и налёт на этом самолёте наверное 10-15 вылетов у пилотов.
Не грубая, а ошибочное действие пилота.
Делался под военные цели...
Unbelievable aircraft in aviation history
O bom senso resolve bem todas as coisas. Abs.
Fé - (uma expressão de amor)
O meu Deus criou o sol.👌👍
Собачка прилетела🐶
Козление, Суперджет 100 в году вроде 2019 не выдержал, стойка шасси надломилась, но козление было круче, более 5,5 g на стойку.
Да все мы уже знаем
Суперджет садился с полными баками и при других обстоятельствах
@@SORTxGrifel Баки то причем?...Прокладка была не та.На 154-м садились почти с максимальной взлетной.
@@user-yh4gf2js1y дак и я о чем. Там и баки полные и обосрались при выполнении посадочных процедурах
Very impressive...bird!is that a Russian Concorde!??Tu 144!
You're absolutely right, it's Soviet Concorde, aka Tu-144 :-)
@@Tatickoma Thank you mate...appreciate your answer!!
А как же заявление, что кроме галош СССР ничего не умела делать????!!!
Это заявление пропогандонов
Ну да. В СССР делали только галоши. И те плохие. Посмотри на Ту-144 или Буран - хрена с два на ногу натянуть получится))
@@river_salmon А подумай сколько раз многоразовый "Буран" при такой посадке слетает если его после единственной списали... А ведь схемы у них похожи.
@@user-yl1zm2px5m эм, его списали потому что это пережиток холодной войны
@@river_salmon первым словом было " подумай"
Тем что осталось
Вопрос был "сколько" а не"почему ? Чем вас учат?(показывать не надо)
Там других посадок особо и не было
Замедляем видео до нормы 0,75 и наблюдаем вполне стандартную посадку. Лишь бы шуму наделать.
В 90х он еще летал?
Спасибо за грустный материал!!! Это ваще не грубая, а курсантская посадка!!! Разве так можно сажать без нормального выравнивания и выдерживания плюхаться на полосу!!! Кто за румпелем то был??? Интересно посмотреть на этого "АСА"!!! А может специально, шасси проверяли???
Там нет руля! Ас
@@namename5594 😂😂😂
@@namename5594, а румпеля? 😉
Ага, курсантов готовили на новенькие Ту-144 с конвейера. С L-410 сразу на тушку пересели, вот и результат.
Андрей Николаевич, смотрите что с вашим самолётом делают!
Самолет опередившей время
Да. Это классно. Но почему это не может быть создавать.сейчас.обидно очень.
Явно испытания - военный борт параллельным курсом.
Грубая почему? Да этот экземпляр американского летчика первый раз сел в кресло пилота этого "птица", что вы от него еще ожидали ? Закозлил, как обычно и делает новичок.
The pride of Soviet union....
Я слышал такую штуку, что при посадки под крыльями образуется воздушная подушка. Это он козла из-за нее дал?
скорость высокая, а против воздушной подушки тягу включают
Возможно ещё не настроена система управления элевонами(АБСУ или как там ее), скорее всего один из первых пробных полётов ЛЛ-ки. При работе штурвалом происходит большой коэффициент/скорость отклонения элевонов(слишком чувствительны). Видно как на подлёте, перед касанием 144-ка подвисла на воздушной подушке, экипаж решил чутка прижать машину, но то ли резко и сильно двинули штурвалом - то ли из за высокой чуствительности элевонов на отклонение штурвала, произошёл такой козловский расколбас(начали парировать, то на кабрирование - то на пикирование, тем самым еще больше разболтали машину).
@Romeo Romeo Что за упертость, специально, специально. Специально на таких машинах, тем более штучного изготовления такие посадки никто делать не будет(хороша работа будет если разбить инструмент). Возможно по заданию выдерживали более высокую скорость, и досаживали машину. Опыта полётов на ней у пилотов маловато(если вообще нет) так что они познавали её поведение методом проб и ошибок, т.е. как обычно. А сопровождающий самолет к этой жесткой посадке не имеет никакого отношения, просто с него ведётся съёмка испытуемого изделия под нужным ракурсом. Вообще не совсем понятны действия пилотов, если видно что намечается большой перелёт и дистанция для пробега тик в тик, лучше уйти на второй и не рисковать, досаживая машину тыканьем о бетон. А вот специально так посадить можно, только зачем? Разбить единственный инструмент, ну и какие исследования после этого на угробленном самолете.
Вы понимаете что говорите, какой 18век, какая проверка надёжности шасси при искусственной жесткой посадке? Вы о чём, какая гибель машины и экипажа? Я пилотом отработал 35 лет, из них в КБ Туполева в должности испытателя почти 8 лет, НО ТАКОЙ "СПЕЦИАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ" никогда не было и, я надеюсь никогда не будет. Все проверки прочности планера и шасси проводятся на стендах нагрузки ещё до первого полёта и никакая комиссия не разрешит первый вылет машины без результатов на этом стенде. Перед тем как изделие(шасси, двигатель, элементы навески механизации крыла, рулей, исполнительные механизмы, электроника и др.) устанавливать на борт проводится его испытание в лабораториях на стендах у изготовителя и авиазавода и только при наличии положительных результатов при обоих испытаниях подписывается разрешение на установку на борт. После изготовления борта на заводской ЛИС проводится окончательные наземные испытания всего оборудования машины и не однократно.Ту-144 был изготовлен приблизительно в 15 летных экземпляров во всех модификации и они налетали в общей сложности около 4300 летных часов, поверьте это очень мало как самолётов, так и часов налёта. В ГВФ (Аэрофлоте) самолёт находился в эксперементально-опытной эксплуатации, и его пилотирование проводили экипажи с квалификацией испытатель, а уж аварий и предпосылок ним было целое море и при машинах постоянно "жили" специалисты КБ Туполева и завода. Мне очень обидно и не приятно слышать "пусть погибнет экипаж или машина". Всякие сложности случались на борту, но никогда не было, и не будет задания испытателям разрушить машину и угробить себя. Да кстати все посадочные режимы были испытаны ещё в 70- 80-х годах. Мне пришлось позвонить своим знакомым по КБ Туполева в Жуковском и расспросить их об этом случае - экипаж и СОК утверждали о своей ошибке на режиме выравнивания и выдерживания. Работа Ту-144ЛЛ заключалась не в определении поведения машины на взлётно посадочных режимах.
@Romeo Romeo Приветствую Вас. Хочется Вас"огорочить" ограничения написанные в РЛЭ ВС по перегрузке(особенно по посадке) получают не методом разрушения ВС при посадке, а как раз на нагрузочном стенде ВС и стенде испытаний самих шасси. Ну, естественно учитывая прочностные расчёты прочнистов. На летных испытаниях не применяются методы при которых ВС или его элементы разрушатся преднамеренно и есть риск гибели экипажа. Не берут никакой самолётик и не доводят до того что шасси "хана"", нет таких методик ни у нас ни за рубежом, все данные ограничений получают на стендах, а при необходимости проверяют их в 50% диапазоне. Если такую методику применить всех конструторов и инженеров испытателей пересажают по тюрьмам. Если машина по средствам объективного контроля получит такие нагрузки и даже не разрушится и не деформируется срок её службы сильно сократиться(если её не спишут), её разберут и будут изучать всякими там методами, но машины в летной работе не будет. Вы, смотрю, жизнями экипажа не дорожите, но хоть труд авиастроителей и деньги государства пожалейте. Стоимость ВС очень огромна и не сопоставима со стоимостью автомобиля самого роскошного. Вы не правильно меня поняли и любое испытание, особенно лётное, проводится по тщательно разработанной и согласованной программе, не обязательно специальной. Без такой программы методсовет испытаний не выпустит ВС в воздух. А вот тот же метод совет не выпустит ВС в воздух если в программе испытательного полёта не предусмотрены возможные аварийные случаи и способы их избежания, а также способы выхода из них. Но случается, правда, слава Богу редко и такое что и предположить трудно. Любое испытание ВС проводится по определённой методике, где всё расписано. Испытания проводятся не только для опытных ВС, но и для обыкновенных ВС(при замене важных узлов и агрегатов, а также после ремонтов) . Для опытных ВС пишется программа испытаний по периодам испытаний и их результатам и на основе стендовых испытаний планера и узлов и агрегатов. Для серийных ВС программа испытаний после ремонта и замены узлов и агрегатов прописана в РЛЭ и выполняется подразделения или завода летчиком с квалификацией испытатель. Так что в авиации не только испытания, но и практически все полёты выполняются по определённым программам и нарушение программы(плана полёта) будет соответственным образом отражено на пилоте(КВСе) и экипаже от чего им более не захочется так делать. Есть такая поговорка среди пилотов " Если б у лётчика был хвост, все бы видели как он его поджимает". В авиации нет "вольницы" и никто никогда не позволит делать что хочешь и как хочешь, не дай Бог что случится прокурор обо всем спросит и выводы сделает.
проверяли подвеску, все в плане испытаний...
Глупости говорите
@@artemka1231 глупости? я им задание давал..
Головой о стену постучись, проверь на прочность , по плану испытаний.
@@Tap_Lap 0
0зжьрпр на связи а6п у вас кг из 5
@@alexbutov2109 что ты сморозил?
Ставьте скорость воспроизведения видео 0,75
Почему столько товарных марок на борту?
Скорее всего здравствуй эффект экрана.
Советская «галоша» по путински, а по моему шедевр!!
Amor e gratidão.💓
Bouncing like a 🐰
Сейчас бы такие галоши
Филигранная посадка !
Самый первый и все еще самый лучший сверхзвуковой самолет!
Чем лучший,рентабельность в минус
Лучше советского пломбира по 20 копеек?
Большая белая птица,жаль не дали полетать ей
Да скоро добьём советскую авиацию и пересядем на осликов...
На галоши,пророчество ввп.
Это не грубая посадка. Всё в норме.
Скорость высокая, не выдержал
Ух ты бля. Серьезно?
@@user-zu7ez3mj8z Да конечно же нет
Да была великая развитая страна
Капец ,вот почему они не могли плавно перейти к посадке ? Мда америка-россия
Наверное там весь экипаж сбросил бомбу...
Большую говняную бомбу
@@viacheslavorlov6247 пахучую ..
@@Vadim-gi4sg иу, як! Большуую, вонючую!!!
Самолёт красивый, но непрактичный. Не успели довести до ума, к тому же.
Хороший понт дороже денег
Почему же, последние литаки были доведены до ума, но оказались слишком уж дороги, даже для плановой советской экономики. Поэтому от этих самолётов решено было отказаться. Эта машина была скорее демонстрацией возможностей советской авиапромышленности всему миру.
@@Olegrus-kz2vz слишком большой расход топлива, поэтому неокупаемый
Дороботка двигателей и нет аналогов!
Вот это он дал козла...
Амплитуда метров 5.
Грубая ошибка: скорость завышена.
Это испытание шасси.
Dear Captain ... you going too fast to landed ... more slowly please for more safety ... regards
Почему американский флаг нарисован на первом месте?
Это Конкорд?
Ту 144 брат конкорда только более продуманный , но вмешалась правила более комфортной скорости полёта и шумности пришлось отказаться от развития сверхзвуковых пассажирских перевозок
@@user-wz7tl3gz9m Спасибо. От души.
@@user-wz7tl3gz9m не скажи "более продуманный", тоже весьма косячная машина, а срок жизни таки поменьше, чем у Конкорда, из-за специфики изготовления силовых элементов конструкции
Sensacional
👏🌹
Вопрос о чём ролик
Так Белый лебедь овно или огонь?
Для своего, да и нашего времени - огонь машина. Но... Больше они не летают. Жаль.
Concordski?
Ох и не добавляли пассажирам спокойствия эти высотные костюмы...
Какие "высотные костюмы" и при чем здесь пассажиры?
@@stingernord как какие? А в 0:47!
Это не просто испытательные выдали, пилоты на "штатных" рейсах, Москва - Алма-Ата работали тоже в высотных костюмах, а не в пиджаках. А теперь представьте пассажиров, каково было им.
Любой рейс ту-144 - на ушах Министерство Гражданской авиации, все всем докладывают. До ума так и не довели.
@@user-qw4hb7vj7t на 0:47 экипаж выходит в обычных, лётных х/б, на голове ЗШ-5.
Какие "высотные костюмы"? Что аы выдумываете!
@@stingernord ну покажите тогда, как экипажи Ту-144 обслуживали пассажиров в обычных шерстяных в цивильненьких костюмчиках, в белых рубашечках, подобно сегодняшним пилотам "Боингов" Аэрофлота, давайте, ждём-с.
@@user-qw4hb7vj7t почему я вам должен что-то показывать? На видео, которое вы указали, нет никаких высотных костюмов. С учетом того, что на видео Ту-144 - летающая-лаборатория и укипаж соответсвующий, никак не из ГА.
Понавыдумывали себе глупость какую-то!
Tem que haver equilíbrio!
Конечно, на ускоренной съёмке, любая посадка будет грубой.
1 2 3 посадки 😎😎😎
Его ещё хрен посадишь,оказавается....Чтобы без отскока от полосы......🤔🤔🤔
Видел как он взлетал в Новосибирске, .
Козла он делал поскольку дёргал на себя штурвал.
🤣🤣🤣😍🤣😍шпециалисты😅
Родитель ТУ-160.
👍🙏