Stracona szansa. Historia Fabryki Samochodów Osobowych w Warszawie
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 พ.ย. 2021
- W kraju podnoszącym się z ruin po II wojnie pomyślano także o motoryzacji. Mając w pamięci tuż przedwojenną współpracę z fiatem, skierowano kroki do Włoch. Dość szybko podpisano umowę na produkcję fiatów 508 i podobnie szybko z niej zrezygnowano. Nie była to samodzielna decyzja Polaków, ale - jak niemal wszystko w tamtym czasie - sowieckiego hegemona. W ten sposób zamiast fiatów na warszawskim Żeraniu zaczęto produkować samochody pobieda zwane w Polsce warszawami. Pierwsze egzemplarze zjechały z taśmy w listopadzie 1951 roku. Tak wynika z oficjalnych kronik, w rzeczywistości pierwsze egzemplarze już gotowe przywieziono ze Związku Sowieckiego. Pełna produkcja ruszyła na Żeraniu trochę później. Tak czy siak, listopad 1951 uważa się za początek słynnej fabryki. Opowiada o niej właśnie dokument filmowy przygotowany przez Muzeum Historii Polski. Występują w nim znawcy tematu, eksperci od spraw samochodowych, publicyści oraz wybitni polscy historycy. Prezentowane są wszystkie produkcje Żerania: od wspomnianej „warszawy” poprzez syrenkę, fiata 125 i poloneza do zamykającej działalność fabryki współpracy z koreańskim daewoo. Mowa też o mało powszechnie znanej historii prototypowego auta wars. Wielką zaletą filmu są bogate archiwalia na czele z taśmami PKF. Przenikającym się wątkiem filmu jest historia polityczna Żerania, który jak w soczewce skupia problemy takie same dla całego kraju. Ważny i eksponowany w filmie jest wątek 1956 roku. To na Żeraniu robotnicy najpełniej występowali przeciwko zastanej rzeczywistości, żądając powstania robotniczych rad. Tu tutaj narodziła się legenda Lechosława Goździka, sekretarza zakładowej organizacji partyjnej a przede wszystkim robotniczego trybuna, oficjalnie przeciwstawiającego się władzy. W filmie wykorzystano wiele mało znanych ujęć filmowych z jego udziałem. Inne polskie miesiące symbolizujące przełomowe momenty także są w filmie obecne. Dla wielu na pewno nowością będzie informacje, że samochody polonezy w latach 70.także eksportowaliśmy w handlu wymiennym. W tym przypadku od kontrahentów zagranicznych dostawaliśmy…sok pomarańczowy. Wiele innych ciekawych informacji w tym filmie Państwo znajdziecie.
Scenariusz: Marek Stremecki, Hubert Wilk
Reżyseria: Irena Krasowicz, Tomasz Płuciennik, Elżbieta Rottermund
Zdjęcia: Sebastian Kniza, Michał Janiszewski (dron)
Dźwięk: Tomasz Rachwał
Montaż: Paweł Gil
Wykorzystano materiały archiwalne ze zbiorów:
Filmoteki Narodowej - Archiwum Audiowizualnego, TVP, Biblioteki Narodowej
Dziękujemy Narodowemu Muzeum Techniki za pomoc w realizacji filmu.
![ทททททททท #27 [หลุยส์ เค โตมายังไง ณ สระบุรี]](http://i.ytimg.com/vi/CaKoYw_Xmtg/mqdefault.jpg)
Jak to zwykle bywa w historii, to Polacy sami zaorali temat... Na początku może trochę Józek przeszkodził, ale potem sami elegancko ukręciliśmy łeb naszemu przemysłowi. Samochody, motocykle, statki.
dlaczego się nie pojawiła żadna wzmianka o fatalnej współpracy z AvtoZaz i jeszcze późniejszej produkcji Aveo do 2010 roku?
Dokładnie w końcu avtozaz zakończył losy fabryki
Bo nasze rzady pookragłostołowe maja pochodzenie ż..e lub ukraińskie. Robia dobrze dla swoich wyprzedajac, lub oddajac majatek polaków.
@@adamm4214 XD
@@adamm4214 a ty masz pochodzenir sowieckie i tez dobrze
@@pietrostavastano2356 nie ukraińskie na pewno !!
Po obejrzeniu tego ciekawego dokumentu, jest mi zwyczajnie przykro. Jestem w jakiejś części, kimś, kogo można nazwać - patriotą ekonomicznym. Zajmuję się zabytkami kolejnictwa, przemysłu i architektury. To smutne, że nie ma już takiej rodzimej marki. Ale nasuwa mi się jeszcze jeden wniosek. Wciąż w dziedzinie zarządzania, gospodarki, szczególnie tam na tzw. górze brakuje fachowców. A jak mówi stare powiedzenie - to nawiązanie do obecnych rządów, ale i poprzednich także - krowa, która dużo muczy mało mleka daje. Tak w skrócie. Przykro.
@Niebo Zły człowiek ze mnie
Polski robotnik (z FSO) był najlepszym na świecie specjalistą.
Od zakładania strajków.
"Polski robotnik" (nie tylko z FSO i nie tylko w PRL ale i później...) być może nie musiałby nigdy strajkować, gdyby miał polskich pracodawców i mocodawców, ale tych niestety pewna nacja wcześniej wybiła strzałem w tył głowy... jaka szkoda, że ci oprawcy wtedy nie zastrajkowali w obronie polskiej elity...
@@darekkomar1899 Przecież dokładnie to napisałem... a czasy SPRZED 2WW nie mają wiele wspólnego z tymi PO... dlatego ta wojna do nas przyszła, bo byliśmy za mocni...
@@darekkomar1899 Gorzkie żale to nie do mnie... ja naprawdę napisałem w innej sprawie... proszę czytać ze zrozumieniem... a obecna sytuacja w edukacji i na rynku pracy jest pochodną wielu czynników... część z nich pokrywa się z moim pierwszym wpisem....
@@darekkomar1899 To pewnie dotyczy większości nacji...
4 główne powody dla których upadło FSO :
1. Sprzedaż modelu 125p jako Polski Fiat 125p, a nie jako np: FSO 125p lub Polonez lub jakoś inaczej
2. Uruchomienie Poloneza bez nowej rodziny silników i bez modelu sedan i kombi
3. Brak następcy Poloneza tak od 1993r
4. Brak jednej marki z wieloma modelami czyli FSO powinno sygnować swoim logiem produkty do 3.5t produkowane w Polsce.
Już 125p miał stary silnik. Bo pochodzący od poprzednika 125 czyli 1300/1500. A ten ( 1300/1500) odziedziczył go od swojego poprzednika 1200.
Następca poloneza powinien się pojawić nie około 93, a około 88 ( modele średnio produkowane są 10 lat).
Właśnie sprzedaż modeluy 125 jako Polski Fiat zaowocował dobrym zbytem na zachodzie. Jako FSO tak by się nie stało. Popatrz na Tureckie i Jugosłowiańskie, albo nawet Hiszpańskie modele bazujące na Fiacie. Żaden nie odniósł takiego sukcesu jak nasz 125 ( a też chcieli).
@@iowa406 Żaden 1200. Silniki 1300 powstał w 1961 jako pomniejszona wersja 6 cylindrowej rodziny 1800-2300 stworzonej bazowo przez Lamprediego w 1957 roku.
Problemem nie było sprzedawanie kanta jako Polski Fiat który ludziom kojarzył się z przedwojenymi samochodami sprzedawanymi w Polsce pod tą samą marką jak i z włoskim Fiatem. Co akurat wyszło na dobre dla naszych tworów. Z resztą to był chyba i jeden w warunków licencyjnych. Problemem był powrót do marki FSO który ludziom zwłaszcza na zachodzie nie kojarzył się absolutnie z niczym. Stara gama silnikowa Poloneza czy brak sedana czy kombi nie był problemem. Problemem był sam Polonez. Przestarzałe auto spóźnione o 20 lat w chwili debiutu i był niczym innym jak 125p przebranym za nowe auto. To jego produkcja jak i jego modernizacje pociągnęły na dno fabrykę. Mogliśmy produkować Fiaty Uno ale jak zwykle nie wyszło. A mogliśmy mieć następcę Poldolota.
Piotr P - i tak nic by to nie dało o czym piszesz, tutaj masz odpowiedź dlaczego th-cam.com/video/2b97H_5tbFs/w-d-xo.html tylko trzeba przebrnąć przez cały materiał.
@@kulfonrudobrody4789 To co przedstawia motobieda to akurat głównie punkt nr 1 który wymieniłem. Postawienie na markę Polski Fiat.
Świetny reportaż
Autor przedstawił zaledwie połowę prawdziwej historii Polskiej motoryzacji.
Fatalna jakość .
Przestarzałe konstytucje- Fiat 1500 vel Fiat 125p i Pabieda- Warszawa vel Ford AA .
Fabryka FSO to była wielka manufaktura .
Olbrzymie zapotrzebowanie na jakikolwiek pojazd a było to po wojnie !
Sterowanie gospodarską z ZSRR.
Brak wizji rozwoju na 20 i więcej lat.
Ciągle zmiany .
Losy przemysłu były w gestii Wschodu i niekompetentnych politykierów.
Polskich konstrukcji było jednak kilka.
Syrena,Star,Żubr,Meduza ,Komar , WSK .
Reszta to kopie np. WFM to DKW RT 125 .
ciekawe co stało za decyzją Wilczka o odrzuceniu oferty produkcji UNO?
jego ignorancja stała
UNO, które było tym modelem Fiata, który sprzedał się w największej liczbie egzemplarzy. Żaden inny model go już nie dogonił...
Nikt ciagle nie zauważa podstawowego problemu. Nawet gdyby to był najlepszy samochód świata i tak by go nikt nie kupił! A fabryka nie produkuje po to żeby nie było zbytu.
ee nie zauważyłeś że ludzie i goowno kupią jak dobrze rozreklamowane i w dobrej promocyjnej cenie tj. jak to w Polsce robią
Kupił by jakby FSO produkowało od początku pod swoją marką i tą samą marką oklejała STARy. Albo odwrotnie nawet: STAR 125p, STAR Polonez, STAR Syrena, STAR Maluch
@@InteloPLMaluch?
@@utek1984 Ew. STAR Niki (jak na rynek Australia/Nowa Zelandia), bo STAR 126p brzmi kiepsko
@@InteloPL Wiesz że FSO nigdy nie produkowało 126p?
Bardzo ciekawy materiał. Po obejrzeniu filmu zrobiło mi się smutno. Praca pokoleń marnieje. Myślę, że wymownym momentem puentą są słowa Pana profesora Jerzego Eislera, jak mówi łamiącym głosem o ponownej industrializacji Polski...
Dziękujemy za miłe słowa. Zapraszamy do subskrypcje naszego kanału, bo już niebawem ukażą się nowe produkcje :)
Syf i bieda
Skoro po wojnie mieliśmy industrializację, a obecnie potrzebna jest reindustrializacja, to po drodze musiała wydarzyć się deindustrializacja. Pytanie jest takie: czy przemysł upadł sam, bo infrastruktura była stara, nie modernizowana i nie przystawała do współczesności, czy jak mówią prawnicy, podejrzewamy udział osób trzecich? Tej konkluzji zabrakło mi w wypowiedzi profesora Eislera. Pozdrawiam.
@@65mto wystarczy zobaczyć za komuny nie istniała logistyka czy magazyny większość wożono koleją każdy większy zakład miał magistralę kolejowa . Po co zakłady miały coś lepiej lub inaczej produkować nie było konkurencji . Można obejrzeć dlaczego upadło fso na moto biedzie
@@65mto Czesi mieli oprócz fabryki markę Skodę
zacieawilo mie jedno zdjecie w ktorym zobaczylem na dachu FIATA lodke -slizgacz sonstruowany w fabryce przez pracownikow biura konstrukcjnego/kol ze studiow na PW-MT byl to slizgacz R-1 z silnikiem 1500 /lata 75 and up/ testowalismy na Wisle
Podaj w której minucie
@@njnorbert24:02
Cala nasza histora to stracone szanse!!!!
Będzie zrobiony taki film o Zakładach Mechanicznych "Ursus"? :) Z chęcią bym ową produkcję obejrzał, jako wnuk wieloletniego pracownika zakładow, jeżeli była by tak fajnie zrobiona jak ta. :) Wracając do tematyki samego filmu, to łezka w oku się kręci że skończyło to jak skończyło... na Polonezach w rodzinie się wychowałem, i sam nadal takiego Poloneza Caro mam. :) Pozdrawiam!
@@darekkomar1899 A co z Jelczem ,Starem,Żukiem ,Warynskim itp.rozwalili wszystko.
@@piotrzietek669 NIKT NICZEGO NIE ROZWALAŁ.
ZRESTRUKTURYZOWAŁ .
@@naumgoldapfel Oj naiwna, naiwna. Myślisz że za darmo ,,demokrację'' ci wprowadzili ? Co mieli pozwolić żeby te zakłady robiły im konkurencję ? Ten prosty i ,,prymitywny'' ursus był używany w całym trzecim świecie. Był tani i prosty do naprawy, nawet na polu. Popatrz zresztą na byłe demoludy. Zakłady motoryzacyjne przetrwały (tylko z nazwy) te które zostały przejęte przez zachód. Zasada jest jedna, nikt nikomu nie robi dobrze bezinteresownie. Każdy kraj na pierwszym miejscu stawia własne interesy. My niestety jesteśmy naiwni i dlatego na całym świecie jesteśmy uważani za kretynów. Wystarczy że przyjedzie jakiś urzędas z zagranicy, poklepie po plecach pochwali i ci zarządcy RP dostają orgazmu i na wszystko się godzą.
Rozwaliliśmy to sami poprzez zaniechanie kupowania.
@@gyrayec To też. Propaganda działała tak jak teraz. Wszędzie się słyszało że polskie produkty to chłam i dziadostwo. Kto ze społeczeństwa wiedział że i my mieliśmy się czym pochwalić. Co z tego jak po upadku PRL wszystkie takie perełki zostały sprzedane za grosze wraz z technologiami, następnie doprowadzone do upadku. Oczywiście technologie zostały przetransferowane na zachód i do USA i tam wykorzystywane. Niestety ale w ten sposób zarządzają zdrajcy albo debile.
Całkiem fajny materiał. Niestety. Tylkko do czasu. W chwili, kiedy pojawia się ten typ (10.12) od "podręcznika", żegnam i nie chcę widzieć. Owszem, to moje prywatne zdanie, ale szanujmy się.
Na podstawie przedstawionych (właściwie: pominiętych) faktów technicznych, ekonomicznych i historycznych, śmiem powątpiewać w wartość merytoryczną filmu.
Bujdy na resorach. Ale to Państwowe wydanie, dla szerokich Mas i puszczenia w tv. Prawda i fakty były zgoła inne.
Fajny film ❤️
Niby materiał miał być o FSO w kontekście motoryzacji, ale filmik bardziej o politykowaniu robotniczym. Produkcja średnia, raczej nastawiona na "dobrzy robotnicy" i "zły związek radziecki, który zaprzepaścił ten niesamowity potencjał". FSO padło, bo to sztuczny twór bez zaplecza technologicznego i bez kontroli jakości własnych produktów. Brak zarządzania i rozpoznawalności marki i debilna lokalizacja fabryki z przerostem zatrudnienia to główne problemy. Po zmianie systemu wyszło na jaw zacofanie technologiczne - tak pod kątem oferowanego produktu, jak i sposobu jego produkcji/montażu. Zwyczajnie nie było czym konkurować na rynku, a kosztu utrzymania zakładów były koszmarnie wysokie.
Balcerowicz musi odejść
Żeby ten duży fiat był rzeczywiście dużym fiatem. Tak naprawdę był starym modelem opodatkowanym w nowe nadwozie.
Daewoo dobry pomysł...
Prezes Daewoo nie mógł przyjechać do Warszawy, aby przeciąć wstęgę przy otwarciu lini produkcji, ponieważ był poszukiwany listem gończym przez Interpol.
Wszyscy szukają winnych gdzie się da ale nie patrzą na siebie . W latach 90 zamiast kupić poloneza każdy wolał zachodniego golfa albo passata bo niemiecki to lepszy .gdyby nie decyzja Wiczka o Fiacie Uno mogli byśmy się stać konkurencyjni w Europie patrząc jaką furorę zrobił ten model . Daewoo ciągnęła agonię tego zakładu gdzie np espero czy nubira to były naprawdę dobre auta i może gdyby nie kłopoty firmy w Korei fso istniało by do dzisiaj
Obiektywnie i na temat rzeczowo wyjaśnione: th-cam.com/video/2b97H_5tbFs/w-d-xo.html
Każdy kupuje to co dla niego korzystne. Miałbym z własnej kieszeni dotować przedsiębiorstwo, które od początku było fatalnie zarządzane i po upadku PRL było skansenem motoryzacji? Chyba żartujesz. To powinno upaść jeszcze na początku lat 90tych. Zamiast tego było sztucznie podtrzymywanym tworem. I nie powielaj mitu o jakichś złych siłach któe rozkradły i zniszczyły FSO, bo to kompletna bzdura.
Nawet gdyby FSO biło rekordy, to nie było szans na ratunek. FSO nie miało zaplecza technologicznego, nowoczesnej fabryki, mocnej marki, która chociażby obiła się o uszy na zachodzie. Dodatkowo lokalizacja fabryki była fatalna, ponieważ umiejscowienie 5km od centrum dużej metropolii, stolicy państwa całkowicie uniemożliwia jakąkolwiek rozbudowę zakładu.
@@ukasz1952 Nie porównujmy wyrobów FSO do zachodnich aut, one nie miały startu do pojazdów z bloku wschodniego, chociażby taki AwtoWAZ i jego Łady samą ilością wyprodukowanych sztuk wciągają nosem całą gamę polskich Dużych Fiatów i Polonezów od początku produkcji do jej końca. Również dlatego że Łada się rozwijała, a nie stała w miejscu z rozwiązaniami technicznymi będąc dinozaurem przez 20 lat pudrowanym by wyglądał młodziej.
A jaką furorę zrobił ten model? Czy coś mnie ominęło? Niemcy, Francuzi, Holendrzy i Belgowie w latach 90tych masowo rzucili się na Poloneza? A zarządy Audi, Merca i VW, drżały ze strachu? Jak ktoś miał kupić w Polsce Poldka na wypasie (wspomaganie, radio, el. szyby, halogeny i klima manualna), to wolał używane, skromnie wyposażone Auddi (ABS, System wspomagania hamowania, Poduszka powietrzna kierowcy, Poduszka powietrzna pasażera ,Tempomat, Lusterka boczne ustawiane elektrycznie, Podgrzewane lusterka boczne, Lampy przeciwmgielne, Wspomaganie kierownicy, Klimatyzacja automatyczna Tapicerka materiałowa Podłokietniki,Elektryczne szyby przednie,Elektryczne szyby tylne, Radio).
Polonezy eksportowano do prawie 40 krajów świata, m.in.: Egiptu, Wielkiej Brytanii, Chin, Finlandii, Grecji, Kolumbii, RFN, Holandii, Belgii, Hiszpanii czy też Jugosławii. W 1988 r. belgijskie przedsiębiorstwo Piedra wyposażyło krótką serię Polonezów w silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i mocy 60 KM włoskiej firmy FNM, która zajmowała się produkcją silników do łodzi motorowych.
Po wprowadzeniu na rynek modelu Caro planowano jego eksport m.in. do: Chin, Białorusi, Holandii, Wielkiej Brytanii, Belgii, Izraela, Brazylii, Urugwaju, Kolumbii, Ukrainy i Francji. W 1992 roku rozpoczęto eksport Polonezów Caro pod nazwą FSO Prima (Holandia) i FSO Caro (Francja, Wielka Brytania). Eksportowe wersje Poloneza wyposażone były w silniki 1.6 z jednopunktowym wtryskiem paliwa, 1.4 produkcji firmy Rover oraz dieslem 1.9. Na rynku holenderskim auto występowało w dwóch wersjach wyposażeniowych SLXi i GLXi (GLI 16V dla silnika 1.4), diesel występował w wersji GLD odpowiadającej wyposażeniem kompletacji SLXi. W czerwcu 1997 roku eksport zatrzymano, jednak samochód był w sprzedaży do stycznia 1998 roku. Oprócz tego model Atu eksportowano pod nazwą FSO Celina. Polonezy serii Plus (poza Truckami) nie były oficjalnie eksportowane, lecz pewna ich liczba oferowana była w Serbii.
Ogółem w latach 1978-1997 wyeksportowano 226 966 egzemplarzy samochodu. W latach 90. XX wieku chiński producent Dongfanghong produkował kopie polskiego Poloneza z lat 80. Polonez w przeciwieństwie do swojego poprzednika, 125p, nigdy nie odniósł eksportowego sukcesu.
227 000 sztuk przez 19 lat do 40 krajów co daje 299 aut rocznie na każdy kraj. Mega sukces. Liczbowo stanowi to następująco.
Dania 5413
Holandia 5248
Belgia 4261
Finlandia 4093
Hiszpania 3916
RFN 3455
Syria1245
Grecja 1115
Kolumbia 803
Boliwia 636
Urugwaj 595
Jordania 511
Chile 500
Argentyna 482
Norwegia 437
Kuwejt 400
Macedonia 245
Węgry 216
Islandia 215
Bułgaria 212
Tajlandia 193
Izrael 187
Nigeria 186
N Zelandia 167
Panama 151
Libia 135
Ghana 115
Korea Północna 107
Cypr 104
Singapur96
Liban 86
Ukraina 77
Haiti 52
A. Saudyjska 41
Turcja 41
Jemen 38
Paragwaj 37
Sudan 36
Zambia 35
Senegal 32
Liberia 31
RPA 30
Malta 23
Zimbabwe 23
Ekwador 22
ZSRR 22
Angola 21
Kuba 20
Kazachstan 14
Austria 11
Maroko 10
Algieria 9
Łotwa 9
Komory 9
Burkina Faso 6
Fidzi 6
Litwa 6
Albania 5
Peru 5
Wenezuela 4
Brazylia 3
Kostaryka 3
Pozostałe kraje 13
Tak wygląda 19 lat eksportu naszego hitu/kitu.
A mieszkania, bądź całe bloki, które staną na miejscu fabryki wykupią zagraniczne fundusze na wynajem. Bo ludzi na te mieszkania i tak nie stać, a w przyszłości własności prywatnej nie będzie. Brawo!
Chciałbyś tam mieszkać na tym osiedlu ? Ja nawet jakby mi dopłacali to bym wolał gdzie indziej.
@@rolecki Może Ty, ja również nie. Zdecydowana więkość ludzi ma jednak inne spojrzenie na ten temat. Zobacz jak ogromne blokowiska i osiedla powstały na Ursusie, FSO...będzie podobnie. Mieszkania w tych lokalizacjach bynajmniej nie należą do tanich.
@@user-xu9gm6yz2m Byłem na tym osiedlu na Ursusie kilka, razy jak się budowało to na początku ceny były dosyć niskie w porównaniu do innych cen mieszkań w Warszawie. Teraz tam rano jest armagedon żeby wyjechać,wszystko w koło stoi są rąk naprawdę dwie drogi wyjazdowe plus, że, stacja PKP blisko.
Przy Jagiellońskiej będzie inaczej to już nie jest ta strona Wisły i przy Fso są dwie duże ulice z czego jedna, jest zakorkowana przez większość dnia także, tam w przyszłości bedzue jeszcze gorzej.
Ale jak mówisz ludzue tam kupią, mieszkania i nie będą patrzeć co było wcześniej.
Więcej związków zawodowych 🤣
xddddddddddd lol
Więcej Polskich darmozjadów
@@jandec6800 no przeciez napisał to samo zwiazek zawodowy - darmozjady to to samo
Nazwanie produktu z ambicjami eksportowymi Polski Fiat to totalna pomyłka .
To tak jak nazwać samochód Albański Trabant . Żadne z obu pojęć
nie kojarzyło się na światowych rynkach z jakością .
Mimo wszystko te auta się sprzedawały i był zysk, dodatkowo Polonez do dziś ma szacunek w Egipcie. Dwa były gorsze auta, jednak mieszkańcy państw, gdzie takie auta robiono nie mają aż takiego kija w dupie jak sprzedajne polaczki
@@kamilkolmer5787 były kraje u progu motoryzacji gdzie każde auto się wtedy sprzedawało .
Polska była takim krajem . Ale czas nie stoi w miejscu . Nasze R&D właściwie nie istnialo .
Dacia też się nie kojarzyła z jakością a mimo wszystko istnieje do dziś. Po przejęciu przez Renówkę ludzie się do tej marki przekonali.
@@obywatelcane6775 chyba nie zrozumiałeś. Nazwa DACIA na rynkach
eksportowych nie niesie żadnych
skojarzeń.W przeciwieństwie
do skojarzeń z POLSKI oraz FIAT.
@@piotr.leniec-lincow5209 Oczywiście, że niesie. Tamte klamoty z lat 80 były eksportowane, nie tylko do Polski. Także do paru innych krajów. Ludzie mogli sobie o nich wyrobić negatywną opinię, zrazić się. Nic takiego się nie stało, nowe Dacie to obecnie jedne z lepiej sprzedających się pojazdów.
No nie, no nie. Polski Fiat 125p nie był bardzo nowoczesny. Ba był nawet już lekko przykurzoną konstrukcją. To nie był bliźniak włoskiego Fiata 125. Z włochem miał niewiele wspólnego: nadwozie ( ale nie całe bo przednie reflektory inne), częściowo wnętrze ( np deska z poprzednika 125). Cała reszta też z poprzednika 125 , czyli 1300/1500. A jego silnik konstrukcyjnie wywodził się jeszcze z poprzednika 1300/1500, czyli 1200. Różnica podobna jak silnik Polskiego Fiata 125p MR 67 i Poloneza Caro w wersji 1.6 ( tak to ciągle ten sam silnik z lat 50). Ruskie zrobili lepszy interes, bo kupili licencję na całego 124, a nie miks dwóch generacji modeli.
Jak na realia PRL wtedy był. Do 1970 był to średni europejski poziom. Nie wszyscy jeszcze wtedy na Zachodzie stosowali rozrząd DOHC w autach dla klasy średniej. Żaden silnik 1200. To konstrukcja Lamprediego z lat 1957-61, pomniejszona wersja silników 6 cylindrowych 1800-2300.
@@darekkomar1899 Owszem kradli technologię w różny sposób, nie tylko przez wsteczną inżynierię. Jednak też i kupowali licencje. I akurat na Fiata 124 kupili
@@darekkomar1899 Tak Żiguli/Łada chyba 2103 była tą licencyjną kolejne 2105, 2106 ... to już modernizacje inżynierów z Togliatti.
@@iowa406 a Łada 2101 coś Ci mówi?
Materiał dobry ale brakło ery z okresu chevroleta
W materiale padło przy 125p takie zdanie,że wielu było stać na samochód - wychowałem się na wsi 34 domy,w latach 80-tych były na tej wiosce 4 samochody ,3 x 125p i 1 x syrena. Wioska lezy przy drodze wojewódzkiej,było na szczęście duzo autobusów. Nie wiem skąd takie przypuszczenia,że ludzi było stać, dziś wielu nie ma samochodu bo ich nie stać - używka,choć tania to wymaga wkładu i też jest droga,a o nowym nie wspomnę - po co takie mówienie. Samochód przez cały okres PRL był luksusem i nadal jest jeśli mowimy o stanie nieabsorbującym.
Aż przykro patrzeć
Ten film przypomina mi historie Unitra Tonsil we Wrześni.
@Niebo UNITRA gdy jeszcze nikt nie widział i słyszał o płytach CD , prowadziła nad nimi mocne badania, ale komuś na zachodzie się taki pomysł spodobał. Optimus też komuś przeszkadzał. Nasz nierząd obecnie czy w przeszłości to s..p.rzedajne św...inie. Nasz kraj był zinfiltrowany przez obce wywiady i tutaj nic nie mogło się udać, decyzję w większości były albo źle podejmowane albo blokowane. Ursus , FMŻ, Jelcz, Autosan, Puławska żelatyna, cukrownia w Lublinie ( najnowocześniejsza w Europie) I wiele innych...o których powiedział w sejmie Lepper, za co przypłacił życiem a z osobom wskazanym z imienia i nazwiska nawet prokuratura nie wszczęła śledztwa...
@@mirekantoniak3743 masz n asrane pod deklem pajacu oj masz czapeczke foliowa nosisz ? a co ze skodą czy dacia czemu ich nikt nie zniszczył ?
lepper to był kawał smiecia baranie , ale jak ty wierzysz w to co ktos mówi w telewizorze to takie efekty
ten człowiek dla pieniedzy oddał by matke a przez debili uznawany jest za zbawce narodu hehe
Pozdrawiam serdecznie łapka
Pan Rybka! Pozdrawiamy :)
Wilczek wykończył fso bo w ostatniej chwili z do dzisiaj nie znanych powodów odrzucił gotowa produkcję Fiata uno super nowości wtedy która potem okazała się hitem
Żadna stracona szansa. Ta fabryka od początku była na straconej pozycji, choćby dlatego że jej lokalizacja w centrum miasta była FATALNA. W przypadku fabryk lokalizacja jest KLUCZOWA. Do tego to był tylko jeden z wielu powodów. Tutaj jest świetnie wytłumaczone dlaczego, nieco wulgarnym językiem, ale sama prawda: th-cam.com/video/2b97H_5tbFs/w-d-xo.html
Oglądaj MotoBiedę, pij zimne mleko i leż na betonie - to zobaczysz jak na tym wyjdziesz. Ten gość, nie dość, że wulgarny to jeszcze mnóstwo bzdur opowiada. Ja mu kiedyś prywatnie chciałem podać dziesiątki błędów merytorycznych, ale ten facet nie przyjmuje krytyki. A właściwie przyjmuje jednym określeniem: "odp...ol się k...wo." Jego ordynarne programy są dla ignorantów, którzy pojęcia nie mają, więc każdą bzdurę przyjmą. BMW jest produkowane w Monachium - stolicy Bawarii i daleko od Zagłębia Ruhry i jakoś to nikomu nie [przeszkadza.
Widzę Że kulega przestudiował od cinek Mojego Imiennika i ulubieńca Michała z jego kanału MotoBieda dlaczego upadło FSO!. Tak!. To jest fakt że FSO upadło i rozbiło sobie durny łeb a dobiły ją związki zawodowe.
@@user-ik2ry6rf8x To FSO miało łeb? Ja myślałem, że to fabryka była a nie stworzenie.
Szkoda ze taki kraj jak Polska nie ma własnej marki auta . A Niemcy mają kilka marek .
Ukraiński ostatni inwestor Doprowadził do Upadku FSO Żerań Warszawa
Nie, "UkrAvto" kontynuowało agonię FSO.
Do dzisiaj nikt zrobił tego,co inż.Tański w Cwst1,absolutnie tak wielki silny samochód naprawiało się jednym kluczem...ale wiadomo klucz to nie śrubokręt,to i on się przydawał...i nie zapominajmy tego,jak silny i olbrzymi był to silnik.
Polecam odcinek z kanału MotoBieda. On tam doskonale wyjaśnia dlaczego FSO musiało upaść i nie była to żadna stracona szansa tylko była to firma skazana na porażkę. Bez żadnych sentymentów i pierdololo jak to wspaniałe samochody tam robiono i żadna mityczna siła, Tusk, kosmici nie wywołali sztucznie upadku.
Możesz podać jakiś link bo nie potrafię znaleźć. Dziękuje
@@theeloszki th-cam.com/video/2b97H_5tbFs/w-d-xo.html
@@theeloszkiDlaczego FSO musiało upaść. Motobieda
@@thomasbremen dziękuje
Po pierwsze nie FSO "musiało" tylko musiała. Fabryka. Rodzaj żeński.
Jakoś ta motoryzacja krajowa nam nie idzie . Partia i związki zrobiły swoje .
Największym błędem było otwarcie granic na towary importowane. Przykład chociażby Avto WAZ czy UAZ-a pokazuje, że przy utrzymywaniu odpowiednio wysokich ceł ludzi na wyroby z importu nie stać, czyniąc ich sprzedaż nieopłacalną. Łada 2106 produkowana była do 2006 roku, 2107 do 2012. Z ich sprzedażą na terenie krajów b. ZSRR nie było problemu. A nie jak u nas płacz nad rozlanym mlekiem. Upadł Ursus, upadła FSO. No pewnie, jak się nawpuszczało cholerstwa z całego świata ograniczając dla własnego przemysłu rynek zbytu, to nie ma co się dziwić. Ford, GM, VAG, John Deere, New Holland.
Żeby nasz towar był bardziej konkurencyjny, to by ludzie 'cholerstwa' nie kupowali.
Początek filmu bardzo dobry, wszystko ukazane z doborem materiałów archiwalnych a od lat 90 i okres po 2000 roku spłycony do kilku minut i zdań. Szkoda.
A co tam opowiadac? Daewoo padlo i produkowano kilka modeli dopoki licencja nie wygasla a ukraincom oddano linie do produkcji lanosa po wejsciu w dziwna spolke, po zatrzymaniu produkcji przez jakis czas fabryka byla utrzymywana w gotowosci do podjecia jakiejkolwiek produkcji po czym ja zaczeto orac pod deweloperke, co wiecej mozna powiedziec o pudrowaniu trupa?
Jakby weszli w szczegóły tego okresu to trzebabyłoby ściąć kilka głów...przekręty i wały gonią jeszcze większe.
Obecny dyrektor FSO, choć nie jest wymieniony z nazwiska, to jednak widać jego przynależność do jedynie słusznej, obecnie, partii (na co wskazuję arogancją jego odmowy)
No cóż, pod koniec 2023 roku wrócimy do tej sytuacji.
Wniosek jest prosty, mieliśmy polskie wyroby i fabryki. Była praca dla zwykłych ludzi. Po 1989r. Balcerowicz rozpoczął prywatyzację i dziś wspomnienia jedynie są. My w 1977r. mieliśmy syrenkę 104,jeden sąsiad Warszawę a drugi Fiata125. Pozdrawiam
Co by nie mówić o Balcerowiczu, o jego planie i skutkach tego planu, to prywatyzacja była po prostu potrzebna. Gdyby nie prywatyzacja to padłoby znacznie więcej zakładów pracy. Polska po zmianie ustroju była gospodarczo i finansowo w czarnej du*ie. Utrzymanie często nierentownych, niedofinansowanych i zadłużonych państwowych zakładów byłoby dla Polski sporym obciążeniem. Nie mówiąc już o modernizacjach co tylko generowało dodatkowe koszta. Dlatego zakłady musiały przejść w ręce kogoś z własnym kapitałem by się utrzymać. Dzięki temu taki zakład w obcych rękach nadal może istnieć i dawać miejsca pracy. A że niektórzy robili układziki przy sprzedaży państwowego mienia to już inna sprawa. Choć i nawet prywatyzacja nie była gwarantem utrzymania. Zakłady nie wytrzymywały finansowo, ich wyroby przegrywały z lepszej jakościowo towarami z zachodu więc był mniejszy popyt, no i działalność związkowców zrobiła też swoje. Solidarnuchy często lubiły nasrać do koryta z którego chcieli jeszcze trochę podjeść. Często słychać było ich ujadanie na wieść o jakichkolwiek restrukturyzacjach które były potrzebne. I nie ma co się dziwić że firmy nie wytrzymywały i padały. To że FSO przeszło w ręce Daewoo i jak to się skończyło to w głównej mierze przez solidarnościowy beton i ich żądań z kosmosu. Tylko koreańczycy zgodzili się na tak niekorzystne dla nich warunki. Gdyby nie związkowcy fabryka mogłaby przejść w pewniejsze ręce. VW, Fiat czy Renault byli zainteresowani kupnem FSO ale nie zgadzali się na żądania solidarnuchów. Na upadek FSO wpłynęło jeszcze parę innych czynników.
@Niebo Nikt tu nie mówił że to polskie konstrukcje. OP mówił o polskich wyrobach a to już co innego.
@Niebo Wiesz przynajmniej co oznacza słowo "wyrób" czy twój tępy umysł niezbyt ogarnia pewne rzeczy. Słowo "wyrób" zgodnie z SJP to przedmiot stanowiący końcowy produkt pracy rzemieślnika lub wynik procesu produkcyjnego zakładu. A jako że wymienione przez ciebie peerelowskie graty powstawały praktycznie w 100% w ówczesnej Polsce także jak najbardziej są to polskie wyroby. Co innego gdyby je nazwać polskimi konstrukcjami czy polską myślą techniczną. Wtedy jak najbardziej można byłoby się czepiać. FSO nie wyprodukowało własnych samochodów z różnych powodów. Brak ośrodka badawczo - rozwojowego, zacofanie techniczne, brak dofinansowania ze strony państwa na opracowanie nowych technologii czy własnych projektów. Tych powodów można byłoby jeszcze wymieniać. Witamy w PRL i gospodarce centralnie planowanej
Balcerowicz musial odejsc.
Tak samo jak Oskar Tüsk.
Nie stracona - Zabrana!!! Tak jak zrabowano kraj, tak zniszczono celowo Naszą gospodarkę!
XDD
14:05 - prawdziwy sampchńd dla robotnika.
Bardzo smutna historia!
on znany był już dość jako człowiek niewielkiego lotu nazwijmy. Intelektualnie naprawdę bardzo, bardzo ubogi. Oczywiście miał opanowane rzemiosło, bo jednak od lat był w tym aparacie. Miał też tam jakąś kartę doświadczenia
U nas rząd niema znaczenia jak za coś się zabierzemy to jak żaba do seksu jak zaczniemy myśleć to projekt jest przestarzały i możemy sobie tym tyłek podetrzeć .
A gry
Hihot losu w czasach Prl malo co bylo malo co mozna bylo dostac bez znajomosci i kombinacji a pieniadz jaki taki byl teraz na odwrot wszystkiego pelno a pieniedzy brak 😞
Wars patrzac na stylistyke nie ustepowal w niczym dla Opla KAdetta ... szkoda ze nie wszedl w produkcje
1. Brak wsparcia Panstwa.
2. Beton w zarządzie.
3. Beton pracowników któym w większości się nie chciało.
4. Chęć wyprzedania wszystkiego kapitałowi.
Co tam niby było do wyprzedania?
@@mariuszcieslak3667 największym na dziś skarbem był grunt. Wtedy również, chociaż dużo mniej. Sprzęt też. A gnidy na górze myślały, że jeszcze fabrykę dadzą radę opylić
@@InteloPL Poczytaj sobie artykuły np. Petra Pavlínka jak niemcy skode restrukturyzowali. Właściwie wszystko było wyrzucone na złom i budowane od zera. Taki w tych fabrykach był sprzęt i metody zarządzania produkcją.
Mały dodatek. To bywa wciąż na czasie, wbrew pozorom, tylko ewentualnie forma inna. I nawiązując do dokumentu oczywiście: th-cam.com/video/HObQLGD-7R8/w-d-xo.html
państwowe samochody autobusy statki pociagi samoloty to skompromitowana zachodnia teza wprowadzona na pełną skalę w Moskwie i demoludach
Złomnik twierdzi, że Warszawa była zdecydowanie nowocześniejsza od ówczesnego Fiata 1100. Na oko, to ten Fiat rzeczywiście wygląda przedwojennie.
8:10 wypisz wymaluj polityka zjednoczonych socjalistycznych republik zachodnioeuropejskich.. a wroc, unii europejskiej!
Super materiał dobrze pokazane jak na każdym kroku w przód Stalin gnoił Polski przemysł a Niemcy jako agresor wojenny wybiły się bez większych problemów w potęgę motoryzacji.
Niemcy miały szczęście być po dobrej stronie w następnym, już zimnowojennym, starciu.
? Słowa popyt i zbyt wam nic nie mówią. Dlatego to PRL trzaskało motocykle i motorowery dostępne dla każdego. Gdyby nie odgórne decyzje o likwidacji produkcji to dziś przy dozie szczęścia i rozumu politruków i handlowców mielibyśmy swój monopolik przy wersjach budżetowych
@@ggnagognagoma2462 bez dopłat podatnika nigdy by nie były cenowo konkurencyjne z azjatyckimi.
@@paulmattt ? wejrzyj na chiński kombajn fabryczny produkcji automatów do kawy tysiące obudów , w środku to samo z kosmetycznymi zmianami. Obecny na tubie Jedna fabryka i większość części powstaje w niej. Na zachodzie to setki poddostawców z różnych kontynentów. każdy z własnym zyskiem kosztami transportu etc. Kretyńska globalizacja z subwencją poniżej kosztów transportu. Dla sprawdzenia zobacz na towary przewożone z Chin z subwencją i bez. NA ceny np DHL twoje i firmy z Chin też. Chiny dopłacają do ALi, ......ALi i świat tez dopłacają. Przy setkach tysięcy, bez kwot węglowych braku pośredników byłoby to możliwe.
@@ggnagognagoma2462 ale czy podatnika stać dopłacać do nierentownych fabryk, czy nie lepiej było by te pieniądze inaczej zainwestować?
Polonez na swoje czasy nowoczesny? :D Dobre bajki. Polonez już w pierwszych latach produkcji był przestarzały. Mechanicznie to nadal był Fiat 125p tylko w nowej budzie. Oczywiście zaraz mnie oblecą fanatycy FSO że przecież to szło na eksport i w ogóle na zachodzie to kupowali. Tak kupowali, tylko dlatego że było to bardzo tanie i tylko dlatego ktoś się w ogóle tym interesował. Oczywiście zaraz będzie że źli Niemcy specjalnie doprowadzili do upadku FSO, co jest guzik prawdą. FSO interesował się Opel, interesował się też Volkswagen. Tylko że FSO trapił ten sam problem co wiele pokomunistycznych zakładów pracy, czyli przerost zatrudnienia oraz związki zawodowe (które w latach 90 były świętą krową) i ich absurdalne żądania. Z biznesowego punktu widzenia utrzymanie ówczesnego stanu kadry oraz modernizacja i dalsza sprzedaż "cudu techniki" czyli Poloneza było absurdem. Dlatego też GM i VW dali sobie spokój z FSO, bo wiedzieli że tylko utopią kasę. Do umowy z Daewoo doszło tylko dlatego że zgodzili się na te absurdalne żądania. Niestety prawda jest taka że FSO sami załatwiliśmy, bo gro ludzi nie chciało się oderwać od koryta i widziało tylko czubek własnego nosa. Najbardziej mnie też rozbraja wspomnienie że w latach 90 zachłysnęliśmy się zachodnimi konstrukcjami, jakby ktoś miał żal do ludzi że woleli kupować lepsze auta niż szajs z Żerania. Pamiętam jak mieliśmy Poloneza Caro bodajże z 94 roku. Tylko dlatego że na nic lepszego nie było nas stać, pamiętam też jak w końcu ojciec sprzedał to i kupił Toyotę Carinę II rocznik 88. Starsze auto a ja miałem wrażenie że siedzę w dużo nowszym samochodzie, także to tyle w temacie jakości tego co klepało FSO. Bardzo chętnie porównujemy FSO do Skody, ale jest to jak najbardziej błędne porównanie. Gdy my dalej klepaliśmy Polonezy to Skoda produkowała model Favorit. Także FSO takiej Skodzie to mogło co najwyżej koła pompować, nam bliżej było do rumuńskiej Dacii :P
Ja tylko nadmienię że Polski Fiat 125p z oryginalnego Włoskiego 125 miał jedynie wygląd karoserii, mechanicznie był to model 1500 we Włoszech już wycofywany w tamtym czasie kiedy zaczęto go u nas od 1968 roku produkować, dostaliśmy stary samochód z przestarzałą gamą modelową silników ale za to w nowej budzie / nadwoziu. Taka to była ta nasza licencja i sukces motoryzacyjny w latach 70-tych w Polsce, sama "jakość wykonania" 125p kilkanaście lat później była taka, że Włosi w 1983 roku nie przedłużyli nam licencji.
Bo jak Polenez miał być nowoczesny, skoro 125p był przestarzały w chwili uruchomienia produkcji? 125p tylko wygląda jak włoski 125, jest hybrydą Fiata 1300/1500 z nowoczesnym na tamte czasy Fiatem 125. Mamy sentyment bo to nasza, polska motoryzacja, ale bądźmy szczerzy, to był zawsze szmelc....
Dlaczego Polacy jeździli maluchami, fiatami czy Polonezami ? Bo nie mieli innego wyjścia. Chyba każdy z nas, który miał wątpliwą przyjemność poruszania się tymi samochodami ma kilka historyjek do opowiadania podczas rodzinnych spotkań.
Samo położenie fabryki było gwoździem do trumny ,po komunie te grunty nie daleko centrum były bardziej atrakcyjne do odsprzedaży deweloperom niż produkcji kiepskich aut ,a drugi to brak rodowodu inżynierskiego w Polsce inaczej niż choćby w skodzie!
Żerań do 1951 roku nie był jeszcze w granicach Warszawy. Ten obszar z Pelcowizną po wojnie zaplanowano na budowe zakładów przemysłowych, nie tylko FSO. Powstała Elektrociepłownia, Port Żerań, Faelbet, Pollena, tory towarowe itp. Warszawa w latach 50 cały czas jeszcze była odbudowywana z gruzów i chyba nikt nie myślał na poważnie o prywatnej deweloperce na Żeraniu. Dopiero na początku lat 70 FSO "pociągnąło" miasto w kierunku północ /wschód np rozbudową Bródna.
@@tomekhauzer wiesz sugerowałem się wersją upadku FSO z kanału "motobieda" ja wiem że on tam to spłaszczył do minimum ale to że po '89'
Kanał YT motobieda..." dlaczego upadło FSO...."
@@gravelpit6459 Mówimy tu o kanale typowo rozrywkowym, a nie historycznym bądź motoryzacyjnym
@@nocnegrane2851 czy ja wiem, może forma rozrywkowa i specyficzna ale treść merytoryczna ,ja po części kupuje jego wywód nt. FSO
,, MIAŁEŚ CHAMIE ZŁOTY RÓG ,,
musimy mieć jakieś polskie marki... wszystkie polskie marki ciągle rozpadały się...
Nie wszystkie
A janusz po wypiciu 6cio paka Harnolda i tak powie że niemce zarżneły FSO żeby Škoda sie lepiej rowijała
To Gozdzik też był kapusiem jak bolek
Słynne logo z bramy gnije na zapleczu. Widać je z wiaduktu
Zróbcie film o polskiej produkcji Motorowerów... Muzeum Motoryzacji i Techniki w Kobyłce ma ciekawe eksponaty polskich motorowerów...np 3 kołowych.
Czy Polska zmieża w kierunku Chin czy Vietnamu?
To jest film polityczny (propagandowy) czy historyczny?
Chore!!! Taki duży teren i mogli dalej robić nasze auta. To z pinpongami podpisali i doszło do plajty. Tor FSO wszystko tam było a teraz jakieś osiedle ma byc
Podziękuj choćby związkowcom i ich wymaganiom wziętych z dupy, że to Daewoo kupiło FSO i wyszło jak wyszło.
th-cam.com/video/2b97H_5tbFs/w-d-xo.html
Bieda
Od początku lokalizacja wybrana na fabrykę była dupna, bo wraz z rozwojem Warszawy i jej rozrostem ceny gruntów szły w górę, pomijając już inne kwestie takie jak marne zaplecze badawczo-rozwojowe czyli jego kompletny brak, to tak naprawdę żaden samochód nie zbudował image-u marce FSO i to nie tylko dlatego że zwyczajnie był licencją kupioną od kogoś albo był przestarzały technicznie w stosunku do konkurentów, ale również dlatego że nie był rozwijany dalej - dla przykładu Fiat125p ,który im było bliżej lat 80-tych tym jego "jakość" wykonania to było kompletne dno, dlatego też w 1983 roku Włosi nie bez powodu nie przedłużyli nam licencji na niego.
@@kulfonrudobrody4789 a polonez bądź syrenka xd?
Upadło przez robotników którzy wybrali daewoi i odrzucili vw
Silniki OHV - gwóźdź do trumny FSO
Fabryka prawie w centrum miasta. Bez żadnej historii. Miotana miedzy Związkami Zawodowymi a Komunistyczną władzą. Bez jakiejkolwiek rozpoznawalnej marki. Stuprocentowy patent na sukces. FSO była skazana na upadek już przy powstaniu.
dokłądnie tak. ALe nawet pomijając lokalizacje, co ten zakład miał do zaoferowania? Auto typu polski Fiat, który nie był zbyt nowoczesnym samochodem, ale pal szesc, nie było przede wszystkim zadnej sieci sprzedazowej, gdzie to mieli sprzedawać? Pod namiotem? Do tego tak naprawde cąły przychód z poczatkowej , jeszcze dochodowej produkcji , zamiast przeznacyzc nas inwestycje i rozwój to po prostu przeazarto, takie były ówczesne realia. A potem samochós się szybko zestarzał i w zasadzie sperzedawalny był juz tylko w Polsce albo w jakis bida krajach.
@@trollpotworny I wielka rajcówka, bo montownia Poldka w Egipcie. A co zarząd miał w głowie, skoro wpadł na pomysł eksportu do USA? Siano czy gu...no,
Polonez nowoczesnym pojazdem? Proszę tak ordynarnie nie wprowadzać w błąd. Auto postawione na 20 letniej architekturze z wymienioną budą. To w połowie lat 70 było już ledwo akceptowalne auto broniące się tylko niską ceną.
Nadwozie Poloneza to odrzucony przez Włochów projekt Lanci Delty w swoich czasach czyli koniec lat 70-tych nowoczesny, tylko niestety postawiono to nadwozie na zawieszeniu i mechanice z Fiata 1300 z roku 1960, co sprawiło że w momencie debiutu był już projektem nierozwojowym.
@@kulfonrudobrody4789 to nie był żaden projekt Lancii. Nie powtarzajcie legend
@@80spolishdiva24 Najzabawniejsze jest to, że raz nawet w radiu Wrocław słyszałem tą legendę od hejterów z działu komentarzy na TH-cam
Może jeszcze kiedyś FSO zmartwychwstanie. Dla naszego kraju byłaby to najlepsza rzecz jaka mogłaby się wydarzyć. Polska jest tak dużym krajem że my poprostu musimy mieć jakąś markę!!!
Niby czemu MUSIMY mieć własną markę?
Jakieś motoryzacyjne kompleksy w kraju, który osobowych aut nigdy sam dobrze nie potrafił produkować.
Tworzy się wlasna marka "Izera" i co? Polityczny bardzo drogi projekt i jeśli będzie zrealizowany - do każdego wyprodukowanego samochodu każdy Polak będzie dokładał
Mamy growe marki
Ale FSO nawet nie robiło nicznego swojego. Wszystkie auta to były zagraniczne licencje.
Ta fabryka to była jedna wielka pomyłka i nie miała szans przetrwać.
@@berylkerman3009 xd jaki żart
@@berylkerman3009 ale idzie izera
Komuna by nie upadła to do dziś byśmy polonezami jeździli... Daewoo to były chociaż dość nowoczesne samochody na sprawdzonych prostych podzespołach.
Cieszyłbym się gdyby Daewoo Fso do dziś produkowali
Teren sprzedany dla izraelskiego inwestora na kolejne osiedle :(
No i co
Trzeba było przerobić zakład na nowsze auta. Było wielu zdolnych inżynierów, mechaników. Ale nie. Jak zwykle Balcerowicz wcisnął bzdure, że co polskie to ch..jowe i ludzie w to uwierzyli.
Polska do dzisiaj jest komunistyczna i ZSRR Trzyma łapę na Polsce w porozumieniu z zchodem
A jednak szkoda…
Biedy ?
@@berakfilip FSO.
@@paulmattt biedna fabryka
Szkoda że nie produkują już samochodów
na szczęście*
Niestety polski rząd to zniszczył
który ?
125p był bardzo nowoczesny? Może z wyglądu, bo nie żartujmy sobie. Prawdziwy Fiat miał silniki DOHC, a nie jakieś OHV.
No i co? Nie zesraj się, Amerykanie jeszcze nie dawno klepali OHV. No ale dla p0laka r0baka jak coś jest robione na zachodzie Europy to też musi być w PL.
I co? Warszawa wszystko zniszczyła. Warszawa śpi, jak te jelenie.
DZIADY
Żadna to "szansa". FSO od samego początku nie miało prawa przetrwać w nowym systemie. W tym temacie juz jest film na YT.
motobieda to lepiej opisuje XD
Proponuje otworzenie fabryki FSO w Korei Północnej- tam FSO na zamkniętym rynku sobie poradzi i odniesie sukces ze swoimi przestarzałymi samochodami.
Jaka biedaaaa
Przed wojna Polski Fiat kosztował 5 tys zł, to 50 średnich wypłat. Dzis średnia to 3 tys razy 50 to 150 tys i ludziska kupują je w milionach. Kwestia była w czym innym. Nie było dróg, pomp z paliwem, nie było serwisu i przede wszystkim wiedzy i kultury technicznej.
poobserwuj rejestracje w 20 leciu międzywojennym czemu w latach 39 spadała? Utrzymanie koni wychodziło taniej przy zarządzeniach sanacji
stracona szansa ?! na co ? na kolejne pato samochody, którymi nikt nie chciał jeździć ale wszyscy musieli bo nic innego nie było ?!
Taka polska mentalność. Ciężko spojrzeć prawdzie w oczy że FSO cały czas produkowało gówno, którego nikt na wolnym rynku nie chciał kupować.
Klaudia
Dorota
Stracona szansa na co? Dokument z dupy, z pomijaniem faktów.
Ten film to laurka dla komuny!!!! Najważniejsze lata zostały pokazane w najkrótszym fragmencie filmu. Przecież to gorsza propaganda niż w trzeciej rzeszy. Ten zakład zniszczyły związki zawodowe!!! Polecam film Motobiedy o tych zakładach.
KRÓTKI PRZEKAZ DO WĄSATYCH JANUSZÓW Z PRLu BEŁKOCZĄCYCH PRZY BIEDRONKOWYM PIWIE O TYM, JAK ROZPADŁA SIĘ "NAJLEPSZA" MARKA SAMOCHODÓW NA ŚWIECIE. OTÓŻ ROZPADŁA SIĘ PRZEZ WAS. BO WOLELIŚCIE KUPOWAĆ UŻYWANEGO WYPIERDZIAŁEGO OPLA Z ZACHODU, ZAMIAST NOWIUTKIEGO POLONEZA. NIE BYŁO ZBYTU NA NOWE AUTA, WIEC FSO UPADŁO. PRZEZ WAS JANUSZE. AHA, PRODUKCJĘ POLONEZA ZAKOŃCZONO W 2002 ROKU, CZYLI ZA RZĄDÓW KOMUNISTY MILLERA. TO TYLE, MOŻECIE WRACAĆ DO PICIA PIWA I BEŁKOTANIA.
Materiał niekompletny
Rekultywacja gruntu pod tym burdelem będzie kosztowała wagon pieniędzy ale innego wyjścia nie ma, zburzyć to dziadostwo i apartamenty postawić.
Apartamenty takie jak na miasteczku Wilanów gdzie można głośniej bąka puścić bo usłyszy to 5 sąsiadów. Tam będzie tak samo jeden wieki ścisk mieszkaniowy i to jeszcze w fatalnym miejscu.