【超ロングラン】日本一長い私鉄路線に乗ってきた！！

今度はリバティ会津に乗りたい！
【厳選！ひろき / 鉄道Channelのおすすめ動画】
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③『夜に駆ける』を鉄道オタクが歌ってみた【替え歌】
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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鉄道系TH-camrの「ひろき」と申します。2020年3月明治大学文学部卒業。
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[@Kiriya_Kirigaoka]

私鉄では一番長かったんだな

[@user-ue1zb9dq7u]

私が小学生の頃、館林市に母親の実家があり、伊勢崎線の館林の次の某駅が最寄りで久喜・館林での系統分離もされていない時代で、旧「準急」が1時間に1本だけ停車してました。乗り逃したら大変。因みにその列車こそ東武動物公園から各駅停車の準急「B」太田ゆき。あとは1時間に1本太田まで通過運転しその先各駅停車の準急「A」伊勢崎ゆき、何ともう1本は準急「B」羽生ゆき、そして料金必要な旧「急行」りょうもう赤城ゆきの1時間に計4本のダイヤでした。確か平成3年まで羽生から先は川俣駅との間の利根川橋梁が単線だったためにその1駅間が単線で川俣から館林までは複線に戻ります。利根川の鉄橋の単線ボトルネックのせいで羽生止めの準急があった訳で…。母親の実家に1人で行けるようになると、何故か羽生ゆきによく遭遇し北千住で長時間待ちぼうけを食ったもんです。それと比べると現在、系統分断され減車されたものの某駅に停車する列車は1時間に2本に倍増。しかし1時間に1本時代を知る私は1時間1本が少ないとは思いません(当たり前と思っていたから)。しかし、他の方もおっしゃってましたが昔は「りょうもう」の指定券を取るだけでも一苦労だったのに今や3両に減車とは…ひろきさんが北千住から混んできた…という下りがありましたが減車で詰め込まれただけの話で寂しい感じがしました。将来全部リバティ化されたときに全て3両というのは勘弁してもらいたいです、乗客増加でリバティ2編成連ねた堂々たる６両の「りょうもう」を見たいものです。昔話ばかりの長文失礼しました。

[@user-bz4lb4lx8k]

昔は、浅草からの全線道しの一般車の準急が走ってたり、貨物列車が多く走っていたものです。

[@user-ty9vb5qh5v]

太田在住です。昭和以前に建築された住宅で瓦屋根が多いのは、冬の強いカラッ風(赤城おろし)の影響によるものだと思われます。

[@cocomi_mina]

売店も車内販売もなし！ってつらすぎでしたね。

[@user-fh8vh2wu4w]

東武鉄道は設立当初から社名が変わっていない鉄道会社なので、それも記録だと思います

[@mutumi09]

太田、館林にはかつて中間改札があった。太田駅のホームがかなり長いのもその名残。Suica、PASMOの導入でなくなってしまったけどね。

[@user-xz3mq2jm8s]

西新井のカレーラーメンすこ

[@angeljgy1228]

私も近鉄大阪線とおもいましたが,ああ東武伊勢崎線!!

[@shigeomatsuo]

東武浅草駅を隅田川の上に建設できないのかな？

[@user-xr9cw1fb7w]

3:39

[@user-pc8yn1dk9q]

地元路線取り上げて頂きありがとうございます。

[@torimeshi8000]

高校まで太田に住んでいてので懐かしくなりました！通学の時に細谷から太田までものすごく混んで非常に苦しい思いをしたのを覚えています。一時期、朝早起きして1日1本のりょうもうを撮影するのが日課でした。

[@user-bg4qp6hi4b]

やっぱ、この特急は食事提供のためにワゴン販売やるべき、って思った。

[@user-uz4oc2fz8b]

伊勢崎線はトンネルゼロなので自動的に

[@user-fh8vh2wu4w]

東武鉄道は建設する時に複線分の用地を確保した上で線路を引いたそうです

[@mititakakohno691]

金色のウ○チ……やはりそういう認識なんだなw

[@user-jg7ex4nz4z]

伊勢崎線ではかつて貨物輸送が盛んに行われていました。そもそも両毛地方の生糸や絹織物、太物を輸送するために伊勢崎線が出来ました。東武博物館にあるピーコックの蒸気機関車は、晩年伊勢崎駅で貨物の入れ替えに従事していたのを思い出します。半世紀以上昔の話です。

[@user-un9pv6hj7k]

31:29

[@okada9388]

東武特急は本数多いよね。春日部止まるか東武動物公園止まるかで分かれてるのちょっとややこしいけど