Michał, świetne 2 materiały nt. jak używać rozkazów pisemnych. Rozjaśniłeś mi wiele zagadnień np. po co ten "prawy" w działce drugiej R-306, czy co to ten semafor drogowskazowy odnoszący się do wjazdu. Lecę oglądać następne materiały. Pozdrawiam serdecznie :).
Przy ostatniej sytuacji ja bym jeszcze przyjął rozkaz pisemny N ze stacji wyprawiającej z informacją na jakich warunkach odbedzie sie przejazd przez posterunek odstepowy, wszystko zawarte w działce 6 :)
O Fakt mnie też tak uczyli. A co na to Michał Piątkowski ?? " Przejazd przez posterunek odstępowy XYZ, może nastąpić na sygnał ręczny " do mnie" dawany przez pracownika tego posterunku" ??
Owszem tylko, że rozkaz N wydaję posterunek, który znajduję się przed tym posterunkiem odstępowym. Sam posterunek odstępowy pozwala na przejazd pociągu za pomocą sygnału Rm1. Omawiałem przypadek tego rozkazu tutaj th-cam.com/video/84k1ggRJ3gI/w-d-xo.html
Jeśli między jedną stacją a drugą mamy unieważnioną sbl a na tym szlaku jest posterunek bocznicowy to rozkaz s tez nam unieważnia sygnał na tym posterunku?
Zadałeś bardzo dobre pytanie, aczkolwiek nie wiem czy taki przypadek będzie miał miejsce jeżeli na szlaku SBL jest posterunek bocznicowy. Przeważnie likwiduje się taki posterunek a zwrotnicę kierującą na bocznicę obsługuje się zdalnie, albo jest ona zabezpieczona zamkiem i obsługuje ją na miejscu drużyna pociągowa, ale rozważmy to jakby jednak taki posterunek był Tutaj wszystko piszesz w działce 4, dziwnie to będzie trochę wyglądało. Ja bym napisał, że ruch pociągów na szlaku .... prowadzony jest w odstępstwie posterunków następczych, wskazania semaforów SBL są nieważne. Zachować ostrożność od ostatniego semafora ze wskaźnikiem W18 oraz informacje o przybyciu ostatniego pociągu do tego posterunku bocznicowego. To samo musiałby zrobić potem posterunek bocznicowy z tym, że wystarczyłaby informacja tylko o przybyciu pociągu do stacji bo już prędzej dostał info o unieważnieniu SBL na szlaku oraz zachowaniu ostrożności od semafora z W18. Najkorzystniej byłoby dać tylko jeden rozkaz o tym, że SBL jest unieważniona i ruch pociągów prowadzony jest w odstępstwie posterunków następczych, ale wtedy nie dajesz info o przybyciu ostatniego pociągu, ale z drugiej strony na miejscu maszynisty ja bym nie jechał nie mając informacji o tym, że dany szlak/odstęp jest wolny. Zastanowię nad tym głównie w kontekście jakbyśmy otworzyli prowizoryczny posterunek odstępowy, wtedy to już byłoby bardziej realne i zrobię o tym osobny odcinek bo na prawdę ciekawy temat, ale zbiorę opinie większej ilości osób
Mowa pewnie o analizę składu pociągu ? Jeżeli tak to zawsze przed wyprawieniem pociągu w trasę oraz wtedy kiedy zachodzi zmiana jego parametrów m.in brutto, długość, inna lokomotywa
Ogólnie jest zasada, że posterunek bocznicowy dla wjazdu na bocznice traktowany jest jako posterunek bocznicowy a dla przejazdu traktowany jest jako posterunek odstępowy. Oczywiście są osobne posterunki odstępowe gdzie przez nie tylko przejedziesz
a gdzie przejazd po torze lewym i prawym przez posterunek bocznicowy. a najlepiej w sytuacji unieważnienie SBL i przejazd przez ten posterunek. Komora semafora bocznicowego posiada "sz" no i APO, kto dyktuje rozkaz- przedni czy tylny posterunek który obsługuje który.
Posterunek bocznicowy pełni też rolę posterunku odstępowe. Gdy pociąg przejeżdża tylko przez ten posterunek to wtedy taki posterunek pełni funkcję odstępowe. Dla wjazdu i wyjazdu pociągu na i z bocznicy to wtedy pełni funkcje bocznicowego Co do semaforów APO rozkaz dyktuje ten dyżurny, który zarządza danym semaforem. W regulaminie technicznym jest to określone aczkolwiek ogólna zasada to taka, że zarządza się semaforami w kierunku zasadniczym czyli patrząc podczas jazdy to ten tylny dyżurny
Achhh te niesforne semafory robiące "choinkę". Recepta: Weź papier ( z czerwonym paskiem) i nagryzmol w nim to co trzeba, idź z nim na "spacer po torze przeszkód", a najlepiej wykrzycz go przez "papugę" przedzierając sie przez jazgot innych i trzaski nie wiadomo skąd. Może w końcu uda Ci się "wypuścić" jakiegoś "tasiemca" a'la Captrain z dłuuuuugimi szynami :)
jak zwykle super materiał
Dzięki wielkie :)
Michał, świetne 2 materiały nt. jak używać rozkazów pisemnych. Rozjaśniłeś mi wiele zagadnień np. po co ten "prawy" w działce drugiej R-306, czy co to ten semafor drogowskazowy odnoszący się do wjazdu. Lecę oglądać następne materiały. Pozdrawiam serdecznie :).
Bardzo się cieszę, że mogłem pomóc :) Pozdrawiam również
Bardzo dziękuję Michał super zagadnienia
Do usług 😎
Przy ostatniej sytuacji ja bym jeszcze przyjął rozkaz pisemny N ze stacji wyprawiającej z informacją na jakich warunkach odbedzie sie przejazd przez posterunek odstepowy, wszystko zawarte w działce 6 :)
O Fakt mnie też tak uczyli. A co na to Michał Piątkowski ?? " Przejazd przez posterunek odstępowy XYZ, może nastąpić na sygnał ręczny " do mnie" dawany przez pracownika tego posterunku" ??
Owszem tylko, że rozkaz N wydaję posterunek, który znajduję się przed tym posterunkiem odstępowym. Sam posterunek odstępowy pozwala na przejazd pociągu za pomocą sygnału Rm1. Omawiałem przypadek tego rozkazu tutaj
th-cam.com/video/84k1ggRJ3gI/w-d-xo.html
Jeśli między jedną stacją a drugą mamy unieważnioną sbl a na tym szlaku jest posterunek bocznicowy to rozkaz s tez nam unieważnia sygnał na tym posterunku?
Zadałeś bardzo dobre pytanie, aczkolwiek nie wiem czy taki przypadek będzie miał miejsce jeżeli na szlaku SBL jest posterunek bocznicowy. Przeważnie likwiduje się taki posterunek a zwrotnicę kierującą na bocznicę obsługuje się zdalnie, albo jest ona zabezpieczona zamkiem i obsługuje ją na miejscu drużyna pociągowa, ale rozważmy to jakby jednak taki posterunek był
Tutaj wszystko piszesz w działce 4, dziwnie to będzie trochę wyglądało. Ja bym napisał, że ruch pociągów na szlaku .... prowadzony jest w odstępstwie posterunków następczych, wskazania semaforów SBL są nieważne. Zachować ostrożność od ostatniego semafora ze wskaźnikiem W18 oraz informacje o przybyciu ostatniego pociągu do tego posterunku bocznicowego. To samo musiałby zrobić potem posterunek bocznicowy z tym, że wystarczyłaby informacja tylko o przybyciu pociągu do stacji bo już prędzej dostał info o unieważnieniu SBL na szlaku oraz zachowaniu ostrożności od semafora z W18.
Najkorzystniej byłoby dać tylko jeden rozkaz o tym, że SBL jest unieważniona i ruch pociągów prowadzony jest w odstępstwie posterunków następczych, ale wtedy nie dajesz info o przybyciu ostatniego pociągu, ale z drugiej strony na miejscu maszynisty ja bym nie jechał nie mając informacji o tym, że dany szlak/odstęp jest wolny. Zastanowię nad tym głównie w kontekście jakbyśmy otworzyli prowizoryczny posterunek odstępowy, wtedy to już byłoby bardziej realne i zrobię o tym osobny odcinek bo na prawdę ciekawy temat, ale zbiorę opinie większej ilości osób
Witaj Michał mam pytanie kiedy trzeba podać analizy a kiedy nie
😊😊 Ps. A filmik ciekawe bo mnie interesuje bo jest miłośnikiem kolei
Mowa pewnie o analizę składu pociągu ? Jeżeli tak to zawsze przed wyprawieniem pociągu w trasę oraz wtedy kiedy zachodzi zmiana jego parametrów m.in brutto, długość, inna lokomotywa
Czy posterunki bocznicowe zawsze bez żadnych wyjątków traktujemy jak odstępowe, czy jednak są przypadki/sytuacje, gdzie robi się coś inaczej?
Ogólnie jest zasada, że posterunek bocznicowy dla wjazdu na bocznice traktowany jest jako posterunek bocznicowy a dla przejazdu traktowany jest jako posterunek odstępowy. Oczywiście są osobne posterunki odstępowe gdzie przez nie tylko przejedziesz
a gdzie przejazd po torze lewym i prawym przez posterunek bocznicowy. a najlepiej w sytuacji unieważnienie SBL i przejazd przez ten posterunek. Komora semafora bocznicowego posiada "sz" no i APO, kto dyktuje rozkaz- przedni czy tylny posterunek który obsługuje który.
Posterunek bocznicowy pełni też rolę posterunku odstępowe. Gdy pociąg przejeżdża tylko przez ten posterunek to wtedy taki posterunek pełni funkcję odstępowe. Dla wjazdu i wyjazdu pociągu na i z bocznicy to wtedy pełni funkcje bocznicowego
Co do semaforów APO rozkaz dyktuje ten dyżurny, który zarządza danym semaforem. W regulaminie technicznym jest to określone aczkolwiek ogólna zasada to taka, że zarządza się semaforami w kierunku zasadniczym czyli patrząc podczas jazdy to ten tylny dyżurny
Achhh te niesforne semafory robiące "choinkę". Recepta: Weź papier ( z czerwonym paskiem) i nagryzmol w nim to co trzeba, idź z nim na "spacer po torze przeszkód", a najlepiej wykrzycz go przez "papugę" przedzierając sie przez jazgot innych i trzaski nie wiadomo skąd. Może w końcu uda Ci się "wypuścić" jakiegoś "tasiemca" a'la Captrain z dłuuuuugimi szynami :)