Per tutti quelli che intendono puntare il dito dicendo che ho sbagliato con la suzuki dico che potete farne a meno, me ne sono già accorto. Chiedo scusa per l'inconveniente :D
Sandro Marzocchini è un tuo pensiero e lo rispetto ma non mi ci vuole niente a rimuove il commento, invece di criticare fai meglio a dare consigli. Detto questo buona domenica Biker ✊
Consigli? Sbagliare la katana con una qualsiasi altra moto suzuki denota un'ignoranza abissale, così come paragonare una curva a 120 km orari con una a 250 km orari (Che curva? Come? In che condizioni? Di cosa stiamo parlando?). La misura di 120 all'anteriore è quella comune per le moto di grande/media cilindrata, e non è certo questo valore che identifica instabilità all'anteriore. Ma poi, credimi, ci sono cento altre cose che non stanno in piedi. Tu scrivi di moto e non sai assolutamente nulla dell'argomento. Quindi, la domanda è: perchè?
Sandro Marzocchini la risposta è che io ci provo e sbaglio, non c'è niente di male. La mia esperienza in ambito motociclistico non è molto estesa per il semplice fatto che ho 18 anni e ho ancora tanto da imparare, con gli anni migliorerò sicuramente ma ora faccio del mio meglio. Grazie dei consigli più avanti ho pianificato di fare un video riguardante le moto più pericolose secondo la community youtube di motociclisti, data la tua esperienza e conoscenza sarei più che contento di un tuo contributo nella realizzazione di tale video, se vuoi puoi cominciare fin da adesso a descrivere la moto che secondo te miete più vittime. Lampss
Ahhaaa quante fregnacce. Comunque bravo e complimenti, il rapporto tra la tua incompetenza nel campo motociclistico e il numero dei like è veramente impressionante :-)
RD 500 2 tempi! Che mostro, non credo di averne mai vista una con gli scarichi originali, le ho sempre viste e, soprattutto, sentite, con gli scarichi Figaroli
Bel video. A mio avviso è per esperienza personale l'unica veramente pericolosa era "la bara" come la chiamavamo noi (kawa 500), reazioni imprevedibili....Il katana (non è quello del filmato) era duro ma non pericoloso. Io lo vendetti perché non era agile, troppo rigido.
Ciao Cenez, ti consiglio di fare le compilation in ordine crescente partendo dal 5o posto e poi arrivare al primo alla fine. Cosi l`attenzione rimane alta. Bel video ciao.
ognuno è libero di esprimere il proprio pensiero ma la lista che proponi è davvero soggettiva! la più grande bara a due ruote di tutti i tempi è stata la RG Gamma 500, la prima per la quale si provò a mettere in strada un drivato della pista......
Tanto rispetto per le opinioni personali, ci mancherebbe. Detto questo, le uniche considerazioni valide di tutto il video sono quelle sulla Mach, mi domando spesso come mai le persone talvolta vogliano trattare di argomenti che conoscono troppo poco esponendosi così al concreto rischio di fare affermazioni irreali. Tutte le altre moto elencate infatti avevano una ciclistica perfettamente idonea (tra avute e guidate, nella mia esperienza le ho tutte e cinque), non si può a mio avviso parlare di qualcosa senza una vera esperienza diretta, tanto più se si tratta di veicoli. Se poi è un divertissement senza pretese, basta che sia chiaro e problemi non ce ne sono.
K500: il problema che accomunava tutta la serie delle Mach (250, 350, 400, 500 e soprattutto la 750) non era tanto la brutalità dell'erogazione ma la distribuzione delle masse, troppo alte ed arretrate che favorivano l'alleggerimento dell'avantreno. Tuttavia, le 500 vennero impiegate con successo nelle competizioni per derivate, con opportuni interventi sulla ciclistica. Katana: quella rossa NON è la Katana ma l'ultima serie delle derivate da 1100cc, per intenderci di quelle col motore raffreddato aria-olio. Diversamente da come descritto, si trattava in tutti i casi ed in tutte le versioni, di moto dalla stabilità ECCELLENTE e dall'ottima tenuta di strada, impareggiabili quanto a sicurezza e confidenza di guida. CXTurbo: sottoscrivo al 100% quanto riportato a riguardo RD500: Sfida accettata: si trattava di una moto guidabilissima in grado di gestire potenze anche superiori a quella molto limitata di serie. La sua avversaria Suzuki RGGamma era ancora più "replica" dell'RD, in tutto. Rimanendo in alle Suzuki, la mia GSX1100EFE del 1985 aveva gomme da 110 e 130mm di sezione ma è rimasta la moto più stabile che abbia mai guidato in vita mia che ho quasi 60 anni ed un passato da pilota. Prima di essa avevo una GSX1100 della serie direttamente derivata dalla Katana, diversa solo nell'estetica, anch'essa dotata di una stabilità di riferimento per tutte le altre moto. Un altro esempio? Le Guzzi Le Mans III serie: moto stabilissime e di grandissima tenuta, alla faccia delle gomme da 100 e 110mm... ma un po' tutte le moto dell'epoca si appoggiavano su gomme di quelle dimensioni e ciò nonostante le europee (italiane ed inglesi) erano tutte molto stabili, anche troppo, se penso alle Laverda 750...! ZX-10R: sottoscrivo al 99% === Moto inguidabili della storia? - Tutte le giapponesi fino alla Suzuki GS500 degli anni '70 che segnò l'inizio di un cambiamento di filosofia da parte di tutti i nippo-costruttori. Dopo di allora, tutte le marche hanno migliorato costantemente il comportamento su strada delle loro moto raggiungendo molto presto livelli europei salvo qualche "scivolone" da parte soprattutto della Honda che insistette con i cerchi anteriori da 16" - ormai superati dallo sviluppo tecnologico - fino alle prime CBR900, prima di arrendersi all'evidenza. - Le 4 turbo prodotte da Honda (500 e 650), Suzuki e Yamaha. (La Kawasaki no, era perfetta e non solo grazie alla cicllistica ma anche ad una sovralimentazione funzionante a pressione inferiore rispetto alla concorrenza.)
Bel video e una domanda... ma la Honda NR 750? Se non erro nel 1993 costava tipo 100 Milioni giusto? Ero un ragazzino all'epoca e mi è sempre rimasta impressa...
Manuel Muttarini 200 milioni nel primo stock. Pistoni ovali e 32 valvole. Capolavoro di tecnica , meno di estetica... La versione da gara sviluppava 160 cv che per l'epoca era una bottaper un 4t di 750 cc
Ho come l'impressione che tu non abbia molta dimestichezza con le moto del passato. Tolta la Kawasaki 500 le altre non hanno mai mostrato particolari caratteristiche "impressionanti".
lucio gioia qui non di parla di caratteristiche impressionanti, bensì di moto che a causa di troppa potenza per determinata ciclistica si trasformano in macchine di morte se non trattate con cautela. Il punto del video era di illustrare queste 5 moto che a mio parere sono molto pericolose confrontate con le moto odierne con sistemi elettronici che le rendono più sicure.
....dai è intetessante, bello il confronto tra quei mezzi e quelli moderni...ci si rende conto dei progressi fatti. Mi ha stupito la verdona zx10r del 2005 x il peso, 170kg😮...non pensavo, se consideriamo la "lotta" che fanno le case x ridurre i pesi ancora oggi, anche sui 650 x dire...
Mi spiace, ma hai fatto una grossa confusione. Quella che si vede a 1:00 è una turistica GSX 1100 F versione americana (lì le Suzuki di quel tipo venivano tutte rinominate Katana). Nulla in comune, nè telaio nè motore, con la Katana 1100 europea vera e propria, che allo stesso modo non era certo una moto "inguidabile" o con chissà quali caratteristiche.
La sperimentazione può portare ad esiti sconosciuti e quindi anche potenzialmente pericolosi,come la Kawasaki GPz 750 Turbo,il problema era l'entrata in funzione della turbina...che poteva avvenire anche in curva.E a quel punto tutto era nelle mani del caso!
Certo,è bello avere un mezzo che ti permette anche dei sorpassi facili,però se l'accelerazione è troppo brutale allora sei sempre sul filo del rasoio...e ai tempi non c'erano tutti quei controlli elettronici ad evitarti dei disastri!
Non capisco onestamente la presenza in questo elenco (breve) della Kawa ZX10R. Potenza molta, ma nulla di incontrollabile o problematico. Provata in più di un'occasione e per nulla preoccupante. Possiedo una R1 prima serie carburatori, moto che qui manca e che, a differenza della 10R, è parecchio scorbutica e stronza ;) pur non essendo anche in questo caso una "nemica". Quasi nessuna lo è se sopra c'è chi sa con cosa ha a che fare. Giusto la Honda turbo potrebbe essere definita davvero "bara" in quanto proprio mancante di sanità mentale in fase di progettazione per quegli anni e anche qui, più che bara, ci starebbe "cagata colossale".
Esatto, l'unica vera "bara volante" è la Mach III 500, già le 750 erano più guidabili. Il resto sono moto tranquille, oppure reattive ma non certo inguidabili. Concordo sulla CX 500 turbo. E comunque se conoscesse le prime V11 Sport (quelle col cannotto troppo chiuso) o le Buell S1 Lightning, già avrebbe un'idea di moto molto instabile.
MrLafrast innanzitutto se leggete la descrizione potrete notare che la lista è presa da un articolo internet che è stato messo da me in forma video, poi ovviamente esistono decine di moto che sono passate alla storia per la loro instabilità ma non posso ovviamente fare un video di 49 minuti.
MrLafrast esatto! io ho una R1 '99 e questa si che è veramente ignorante se non sai usarla! Senza nulla togliere alla 10r l'ignezione elettronica per cattiva che sia è molto meno nervosa!
For only those that understand what I am saying and I am sure there are some people that don't but I feel most do. Not saying you don't MrLafrast. Some guys love drag racing they just love it.. Some guys like driving cars in circle.. others like having a cockpit.... Some love mud... I am not here to judge, I love road racing and I race for money cause I am always blowing something up. What I am asking if I had that bike slammed down at a 42° angel and I do often have my bike that low... look at my video with the new angel ST look at the rear. Some people will understand other will never.. :) You can see the lean angle I am taking just normal on a Angel St.. not even broken in. non the less... "it's a good tire for what it is" anyways: If I have that bike slammed down 42.7° still about .015in or the tire... my knee holding"""" I am in the hardest lean of the comer of the turn. Let's say were all ridding the same bike 135.0-mph or 217.99-kph 42.7° lean now I want that bike to move and pick up speed and I have a bit more tire I can still push it lower and faster not much, move that throttle in the power-band That is were I would want it. would that bike just kick out on me? how is it going to react? Just a FYI they always try the engines in cooled conditions and take them from there check it out.. OLD SLED www.arcticcat.com/snow/snowmobiles/model/2016-en-zr-9000-limited-137/ this engine is made by Yamaha.. Now they want turbo charged called a ZR look at the thinks.. This is none the less a motor or bike for those that ride sleds See something? """""""""""""""""""""""""""""""""" Yamaha, we would be remiss if we didn’t share our overall feelings of the two newest of the new sleds. Where Yamaha and Arctic Cat worked with existing www.snowmobile.com/features/impressions-on-the-2017-ski-doo-850s-and-yamaha-sidewinder
that is lighter then a R6 by around 40lb 2017 model R6. hhhmm I wonder how wide? does it feel like a 636? you know the tire off hand 120 55 17 or 125/60-65-17. 180/60-70-/17 ? or around? seat dispplament low?
once you stay in the supper charger RPM is the bike still throtable to come around a corner. I wonder how is it on a Apex does it want to stand up or can you keep it that power band range?
people don't realize that older and a bit heaver but turned correct you can push some natural aspraid power with those older machine just not good for road racing for cash. someone comes in with a zx1 r depend how long the race is and how much traffic you might run it.
on a 1L, express... city you might give him go in the 600 all depends how you can control that power ratio. is it like a 250cc two stroke or a 450 4? you get what I a. saying. none the less bad idea for me. I flip certain make of a tire run one way had the same bike for 13 years took care of her value jobs sprockets port polish everything 38000 miles block said no more... Yamha like the 600 nice scream keep it high they love it 13000 rpm coming out of a turn. the 636 is lower nice mid range good sleeper. 750 aaw to heavy to wide just not there for me personally.. CBR feels nice but not a fan of the power. 1098 is fun but to beefey. gsxr 600 is nice light quick out of the box. R1 that is another high rever that bike don't want to move till it's 8700rpm 9000rpm by then your doing 70mph to really open a r1 cbrrr gsx1 any 1L is ballies and you need the room. 636 I am thinking or get a new block and rebuild
pasquisport mirko beh io posso dire di non averla mai guidata ma la reputo una moto pericolosa se non trattata con riguardo per i motivi già illustrati all'interno del video.
io avrei una cosa strana nel garage e 64 anni suonati me la tengo bella stretta....avete mai provato una vmax 1200????altro che katana etc quella è un mostro che fa come dice lei e va dove dice lei! non parlo di quella patata bollita della vmax nuova ma di un rinoceronte incazzoso e di brutto carattere che è la vmax1200 sia quella full power(venduta tra fiumi di lacrime) che quella "depotenziata" ma sempre incazzosa che oggi sfoggio alla faccia di queste motine senza anima che ti rifilano oggi.... ieri erano moto "serie" per motociclisti che lampeggiavano in segno di saluto e di amicizia oggi...beh lasciamo perde!
Con l'RD 500 resa naked col manubrio modificato ci ho preso la patente A!!! il giorno prima dell'esame ho spaccato il cambio abbiamo passato la notte a sostituirlo!!! Giorno dopo patente!
mah .. avrei aggiunto assolutamente la Yamaha Vmax 1200 versione americana da 150 cv del 1986 .. una sorta di custom dragster con coppia e potenza da paura (in acc. sgommava in tutte le marce) che mal digeriva le curve ...
Ti sbagli ...le Kawa a 2 tempi erano inguidabili per davvero, lo dice sempre anche Nico Cereghini.....avevano un telaio inferiore a quello della mia attuale MTB :-)
Negl'anni '70/'80 amici di mio padre hanno trovato la morte con la Kawasaki 500 del '69, ma anche la 750 era pericolosa, forse un po' più guidabile della 500
Ovviamente daccordo sulla Mach 3, ma non sulle altre.....poi non è che sia per puntare il dito, ma coma fai a sbagliare la prima moto della storia che ha introdotto "il becco" sulle moto...???
TheMask zx10r : rapporto peso potenza 1:1 combinato con l'assenza di elettronica Mach 3 : telaio e ciclistica inadeguata al motore che montava. Se leggi le didascalie sotto al video le trovi queste informazioni!
Ma il beta 250 del 82? Ne ho una in garage con cui zio ha vinto il regionale di cross....lasciamo perdere,i doppi ammortizzatori posteriori e le forcelle peggiori da ktm
il video ci sta ma c'è troppo da leggere in un'unico momente. o leggi o guardi la moto, piuttosto fai frasi più corte e le fai scorrere. belle moto comunque
la Kawasaki ZX 10 non c'entra nulla,la Suzuki Katana è stata la moto che ha aperto una nuova era ,la Yamaha era una moto stupenda...............l'unica moto che veramente era pericolosissima non l'avete messa : la Kawasaki 750 2 tempi
Per tutti quelli che intendono puntare il dito dicendo che ho sbagliato con la suzuki dico che potete farne a meno, me ne sono già accorto. Chiedo scusa per l'inconveniente :D
manca la r1 prima serie a carburatori...
88spacecowboy quella del '98. non ho mai fatto una curva lineare... o sbacchettava o scodava
Manca la Kawasaki gamma
E la r1 del 98 a carburatori dove la mettiamo?
Ahaha quante fregnacce. Comunque complimenti, il rapporto tra incompetenza e il numero dei like è impressionante :-)
Sandro Marzocchini è un tuo pensiero e lo rispetto ma non mi ci vuole niente a rimuove il commento, invece di criticare fai meglio a dare consigli. Detto questo buona domenica Biker ✊
Consigli? Sbagliare la katana con una qualsiasi altra moto suzuki denota un'ignoranza abissale, così come paragonare una curva a 120 km orari con una a 250 km orari (Che curva? Come? In che condizioni? Di cosa stiamo parlando?). La misura di 120 all'anteriore è quella comune per le moto di grande/media cilindrata, e non è certo questo valore che identifica instabilità all'anteriore. Ma poi, credimi, ci sono cento altre cose che non stanno in piedi. Tu scrivi di moto e non sai assolutamente nulla dell'argomento. Quindi, la domanda è: perchè?
Sandro Marzocchini la risposta è che io ci provo e sbaglio, non c'è niente di male. La mia esperienza in ambito motociclistico non è molto estesa per il semplice fatto che ho 18 anni e ho ancora tanto da imparare, con gli anni migliorerò sicuramente ma ora faccio del mio meglio.
Grazie dei consigli più avanti ho pianificato di fare un video riguardante le moto più pericolose secondo la community youtube di motociclisti, data la tua esperienza e conoscenza sarei più che contento di un tuo contributo nella realizzazione di tale video, se vuoi puoi cominciare fin da adesso a descrivere la moto che secondo te miete più vittime.
Lampss
Ahhaaa quante fregnacce. Comunque bravo e complimenti, il rapporto tra la tua incompetenza nel campo motociclistico e il numero dei like è veramente impressionante :-)
Wow sentire questi rombi mi sono venuti i brividi mamma mia! 😍😍😍 l ultima a momenti svengo 😍😍
Qui però ti sei dimenticato la suzuki rg500 gamma che non era da meno 😱😱
Il Maico 700cc 2t dove lo metti?
RD 500 2 tempi! Che mostro, non credo di averne mai vista una con gli scarichi originali, le ho sempre viste e, soprattutto, sentite, con gli scarichi Figaroli
yamaha rd 500,kawasaki mac 3, le vere moto
suzuki gamma 500?
Bel video. A mio avviso è per esperienza personale l'unica veramente pericolosa era "la bara" come la chiamavamo noi (kawa 500), reazioni imprevedibili....Il katana (non è quello del filmato) era duro ma non pericoloso. Io lo vendetti perché non era agile, troppo rigido.
mio zio ha avuto la zx10...mamma che mostro
Ciao Cenez, ti consiglio di fare le compilation in ordine crescente partendo dal 5o posto e poi arrivare al primo alla fine. Cosi l`attenzione rimane alta. Bel video ciao.
Dario Pasquini ne terrò conto grazie del consiglio! 👊
ognuno è libero di esprimere il proprio pensiero ma la lista che proponi è davvero soggettiva! la più grande bara a due ruote di tutti i tempi è stata la RG Gamma 500, la prima per la quale si provò a mettere in strada un drivato della pista......
Rd 500 1984. Rg gamma 500 1985. Stüdia!
ma dici a me?
stefano141973 si, ma nel frattempo mi sono accorto che hai ragione su ciò che hai scritto. Ricordavo male. Vado a stüdiare io. Ciao
Tanto rispetto per le opinioni personali, ci mancherebbe. Detto questo, le uniche considerazioni valide di tutto il video sono quelle sulla Mach, mi domando spesso come mai le persone talvolta vogliano trattare di argomenti che conoscono troppo poco esponendosi così al concreto rischio di fare affermazioni irreali. Tutte le altre moto elencate infatti avevano una ciclistica perfettamente idonea (tra avute e guidate, nella mia esperienza le ho tutte e cinque), non si può a mio avviso parlare di qualcosa senza una vera esperienza diretta, tanto più se si tratta di veicoli. Se poi è un divertissement senza pretese, basta che sia chiaro e problemi non ce ne sono.
K500: il problema che accomunava tutta la serie delle Mach (250, 350, 400, 500 e soprattutto la 750) non era tanto la brutalità dell'erogazione ma la distribuzione delle masse, troppo alte ed arretrate che favorivano l'alleggerimento dell'avantreno. Tuttavia, le 500 vennero impiegate con successo nelle competizioni per derivate, con opportuni interventi sulla ciclistica.
Katana: quella rossa NON è la Katana ma l'ultima serie delle derivate da 1100cc, per intenderci di quelle col motore raffreddato aria-olio.
Diversamente da come descritto, si trattava in tutti i casi ed in tutte le versioni, di moto dalla stabilità ECCELLENTE e dall'ottima tenuta di strada, impareggiabili quanto a sicurezza e confidenza di guida.
CXTurbo: sottoscrivo al 100% quanto riportato a riguardo
RD500: Sfida accettata: si trattava di una moto guidabilissima in grado di gestire potenze anche superiori a quella molto limitata di serie. La sua avversaria Suzuki RGGamma era ancora più "replica" dell'RD, in tutto. Rimanendo in alle Suzuki, la mia GSX1100EFE del 1985 aveva gomme da 110 e 130mm di sezione ma è rimasta la moto più stabile che abbia mai guidato in vita mia che ho quasi 60 anni ed un passato da pilota.
Prima di essa avevo una GSX1100 della serie direttamente derivata dalla Katana, diversa solo nell'estetica, anch'essa dotata di una stabilità di riferimento per tutte le altre moto.
Un altro esempio? Le Guzzi Le Mans III serie: moto stabilissime e di grandissima tenuta, alla faccia delle gomme da 100 e 110mm... ma un po' tutte le moto dell'epoca si appoggiavano su gomme di quelle dimensioni e ciò nonostante le europee (italiane ed inglesi) erano tutte molto stabili, anche troppo, se penso alle Laverda 750...!
ZX-10R: sottoscrivo al 99%
===
Moto inguidabili della storia?
- Tutte le giapponesi fino alla Suzuki GS500 degli anni '70 che segnò l'inizio di un cambiamento di filosofia da parte di tutti i nippo-costruttori. Dopo di allora, tutte le marche hanno migliorato costantemente il comportamento su strada delle loro moto raggiungendo molto presto livelli europei salvo qualche "scivolone" da parte soprattutto della Honda che insistette con i cerchi anteriori da 16" - ormai superati dallo sviluppo tecnologico - fino alle prime CBR900, prima di arrendersi all'evidenza.
- Le 4 turbo prodotte da Honda (500 e 650), Suzuki e Yamaha. (La Kawasaki no, era perfetta e non solo grazie alla cicllistica ma anche ad una sovralimentazione funzionante a pressione inferiore rispetto alla concorrenza.)
grande cenez! quando tornano i motovlog sull'husky?
IL Fermo appena è pronta HAHAHA sto progettando qualche modifica estetica e appena la rimetto assieme partono i motovlog (settimanali possibilmente)
Tutte moto che hanno portato nel mondo del motociclismo una ventata di novita a 360°
Bel video e una domanda... ma la Honda NR 750? Se non erro nel 1993 costava tipo 100 Milioni giusto? Ero un ragazzino all'epoca e mi è sempre rimasta impressa...
Manuel Muttarini 200 milioni nel primo stock. Pistoni ovali e 32 valvole. Capolavoro di tecnica , meno di estetica... La versione da gara sviluppava 160 cv che per l'epoca era una bottaper un 4t di 750 cc
Grazie della cortese risposta!
Ho come l'impressione che tu non abbia molta dimestichezza con le moto del passato. Tolta la Kawasaki 500 le altre non hanno mai mostrato particolari caratteristiche "impressionanti".
lucio gioia qui non di parla di caratteristiche impressionanti, bensì di moto che a causa di troppa potenza per determinata ciclistica si trasformano in macchine di morte se non trattate con cautela. Il punto del video era di illustrare queste 5 moto che a mio parere sono molto pericolose confrontate con le moto odierne con sistemi elettronici che le rendono più sicure.
....dai è intetessante, bello il confronto tra quei mezzi e quelli moderni...ci si rende conto dei progressi fatti. Mi ha stupito la verdona zx10r del 2005 x il peso, 170kg😮...non pensavo, se consideriamo la "lotta" che fanno le case x ridurre i pesi ancora oggi, anche sui 650 x dire...
Canzone intro???
La katana aveva 136 CV e 256km/h con gomma posteriore da 130... (avuta) 😉😉😉
e la hayabusa?
Video fatto un pó a caso...l'unica Vera indomabile era la kawa mach
Mi spiace, ma hai fatto una grossa confusione. Quella che si vede a 1:00 è una turistica GSX 1100 F versione americana (lì le Suzuki di quel tipo venivano tutte rinominate Katana). Nulla in comune, nè telaio nè motore, con la Katana 1100 europea vera e propria, che allo stesso modo non era certo una moto "inguidabile" o con chissà quali caratteristiche.
cuoccimix si di questo me ne sono accorto ho fatto un erroraccio :D ahahahah
nel garage di mio nonno cè la yamaha Rd 500 LC quasi quasi me l'ha sistemo, quanto potrebbe valere ??
invece mio zio ha la katana
Alberto Ciccio penso proprio che valga abbastanza restaurata, un appassionato sarebbe disposto a dare tanto secondo me.
Cenez ok grazie per fortuna di motore non ha niente qualche cosa esteticamente
Alberto Ciccio ritieniti molto fortunato, credo che valga molto ma io me lo terrei fino alla morte un 500 2t
Manuel Mastro infatti non lo voglio vendere
La sperimentazione può portare ad esiti sconosciuti e quindi anche potenzialmente pericolosi,come la Kawasaki GPz 750 Turbo,il problema era l'entrata in funzione della turbina...che poteva avvenire anche in curva.E a quel punto tutto era nelle mani del caso!
Gordon Freeman gente che si ammazzava in fase di sorpasso anche.
Certo,è bello avere un mezzo che ti permette anche dei sorpassi facili,però se l'accelerazione è troppo brutale allora sei sempre sul filo del rasoio...e ai tempi non c'erano tutti quei controlli elettronici ad evitarti dei disastri!
Non capisco onestamente la presenza in questo elenco (breve) della Kawa ZX10R. Potenza molta, ma nulla di incontrollabile o problematico. Provata in più di un'occasione e per nulla preoccupante. Possiedo una R1 prima serie carburatori, moto che qui manca e che, a differenza della 10R, è parecchio scorbutica e stronza ;) pur non essendo anche in questo caso una "nemica". Quasi nessuna lo è se sopra c'è chi sa con cosa ha a che fare. Giusto la Honda turbo potrebbe essere definita davvero "bara" in quanto proprio mancante di sanità mentale in fase di progettazione per quegli anni e anche qui, più che bara, ci starebbe "cagata colossale".
Esatto, l'unica vera "bara volante" è la Mach III 500, già le 750 erano più guidabili. Il resto sono moto tranquille, oppure reattive ma non certo inguidabili. Concordo sulla CX 500 turbo.
E comunque se conoscesse le prime V11 Sport (quelle col cannotto troppo chiuso) o le Buell S1 Lightning, già avrebbe un'idea di moto molto instabile.
MrLafrast innanzitutto se leggete la descrizione potrete notare che la lista è presa da un articolo internet che è stato messo da me in forma video, poi ovviamente esistono decine di moto che sono passate alla storia per la loro instabilità ma non posso ovviamente fare un video di 49 minuti.
Innanzitutto dovresti leggere cosa ho scritto e magari capirlo.
MrLafrast esatto! io ho una R1 '99 e questa si che è veramente ignorante se non sai usarla! Senza nulla togliere alla 10r l'ignezione elettronica per cattiva che sia è molto meno nervosa!
For only those that understand what I am saying and I am sure there are some people that don't but I feel most do. Not saying you don't MrLafrast. Some guys love drag racing they just love it.. Some guys like driving cars in circle.. others like having a cockpit.... Some love mud... I am not here to judge, I love road racing and I race for money cause I am always blowing something up. What I am asking if I had that bike slammed down at a 42° angel and I do often have my bike that low... look at my video with the new angel ST look at the rear. Some people will understand other will never.. :) You can see the lean angle I am taking just normal on a Angel St.. not even broken in. non the less... "it's a good tire for what it is" anyways: If I have that bike slammed down 42.7° still about .015in or the tire... my knee holding"""" I am in the hardest lean of the comer of the turn. Let's say were all ridding the same bike 135.0-mph or 217.99-kph 42.7° lean now I want that bike to move and pick up speed and I have a bit more tire I can still push it lower and faster not much, move that throttle in the power-band That is were I would want it. would that bike just kick out on me? how is it going to react?
Just a FYI they always try the engines in cooled conditions and take them from there check it out..
OLD SLED
www.arcticcat.com/snow/snowmobiles/model/2016-en-zr-9000-limited-137/
this engine is made by Yamaha.. Now they want turbo charged called a ZR look at the thinks..
This is none the less a motor or bike for those that ride sleds See something? """"""""""""""""""""""""""""""""""
Yamaha, we would be remiss if we didn’t share our overall feelings of the two newest of the new sleds. Where Yamaha and Arctic Cat worked with existing
www.snowmobile.com/features/impressions-on-the-2017-ski-doo-850s-and-yamaha-sidewinder
io come prossima moto (ma il dominator melo tengo stretto) sono indeciso tra gpz 900 r o fz750
Anyone know how heavy those zX 10r our?
Kapsol roughly its under 170 kgs
that is lighter then a R6 by around 40lb 2017 model R6. hhhmm I wonder how wide? does it feel like a 636? you know the tire off hand 120 55 17 or 125/60-65-17. 180/60-70-/17 ? or around? seat dispplament low?
once you stay in the supper charger RPM is the bike still throtable to come around a corner. I wonder how is it on a Apex does it want to stand up or can you keep it that power band range?
people don't realize that older and a bit heaver but turned correct you can push some natural aspraid power with those older machine just not good for road racing for cash. someone comes in with a zx1 r depend how long the race is and how much traffic you might run it.
on a 1L, express... city you might give him go in the 600 all depends how you can control that power ratio. is it like a 250cc two stroke or a 450 4? you get what I a. saying. none the less bad idea for me. I flip certain make of a tire run one way had the same bike for 13 years took care of her value jobs sprockets port polish everything 38000 miles block said no more... Yamha like the 600 nice scream keep it high they love it 13000 rpm coming out of a turn. the 636 is lower nice mid range good sleeper. 750 aaw to heavy to wide just not there for me personally.. CBR feels nice but not a fan of the power. 1098 is fun but to beefey. gsxr 600 is nice light quick out of the box. R1 that is another high rever that bike don't want to move till it's 8700rpm 9000rpm by then your doing 70mph to really open a r1 cbrrr gsx1 any 1L is ballies and you need the room. 636 I am thinking or get a new block and rebuild
dimentichi la yamaha yzf-r1 1998/99
Quante stupidaggini avete detto, quanta disinformazione e approssimazione, non parliamo poi di cosa avete definito "katana"...
Velia Pustetto se vuoi informazioni chiare vai su Wikipedia sicuramente non su TH-cam
Ah bè, allora...
Zx10r.....se sai usare il manico è una bella bestia. Io ne possiedo una da 10 anni e quando giro in pista mi toglie sempre il fiato.
ecco un Canale novativo complimenti
Ma la Buel?
You forgot about the 'Hurtmecane', 'Honda Hurricane'.
La z10 r lo guidata tante volte anche in pista e non e pericolosa cazzate
pasquisport mirko beh io posso dire di non averla mai guidata ma la reputo una moto pericolosa se non trattata con riguardo per i motivi già illustrati all'interno del video.
io avrei una cosa strana nel garage e 64 anni suonati me la tengo bella stretta....avete mai provato una vmax 1200????altro che katana etc quella è un mostro che fa come dice lei e va dove dice lei!
non parlo di quella patata bollita della vmax nuova ma di un rinoceronte incazzoso e di brutto carattere che è la vmax1200 sia quella full power(venduta tra fiumi di lacrime) che quella "depotenziata" ma sempre incazzosa che oggi sfoggio alla faccia di queste motine senza anima che ti rifilano oggi....
ieri erano moto "serie" per motociclisti che lampeggiavano in segno di saluto e di amicizia
oggi...beh lasciamo perde!
pallini pinco la prima versione era da paura in effetti.
Con l'RD 500 resa naked col manubrio modificato ci ho preso la patente A!!! il giorno prima dell'esame ho spaccato il cambio abbiamo passato la notte a sostituirlo!!! Giorno dopo patente!
mah .. avrei aggiunto assolutamente la Yamaha Vmax 1200 versione americana da 150 cv del 1986 .. una sorta di custom dragster con coppia e potenza da paura (in acc. sgommava in tutte le marce) che mal digeriva le curve ...
nessuna moto qui e inguidabile,basta avere le palle ed essere capaci di guidarle!!!
Ti sbagli ...le Kawa a 2 tempi erano inguidabili per davvero, lo dice sempre anche Nico Cereghini.....avevano un telaio inferiore a quello della mia attuale MTB :-)
e dell' hayabusa ne vogliamo parlare...
Ottimo
Marco Ottimo
la zx 10r inguidabile???
La katana 1100, che non è quella ma fa lo stesso, era progettualmente un decennio avanti, anche di più. È una delle moto del passato per cui sbaverei
nice bikes. I wan´t to have every single one
Beh peggio della Kawa 500 c'era sempre il 750 2t 😂😂😂
Negl'anni '70/'80 amici di mio padre hanno trovato la morte con la Kawasaki 500 del '69, ma anche la 750 era pericolosa, forse un po' più guidabile della 500
Ovviamente daccordo sulla Mach 3, ma non sulle altre.....poi non è che sia per puntare il dito, ma coma fai a sbagliare la prima moto della storia che ha introdotto "il becco" sulle moto...???
Avuto la kawasaki zx 750 E1 turbo, su base gpz, poi sparla di bare
Yamaha r1 del 1999 quella è stata la prima pesò potenza
Si vede che non sei un appassionato ;) 👍
io avrei messo anche il maico 700 e l'aprilia rs 250 che sono delle bestie
anche se non è una stradale il cr500 faceva paura
Salvatore Mulas 👍
Dispiace dirlo ma video copiato pari pari da vision racer
Lorenzo Tolli MBR puoi linkarmelo che sinceramente parlando non l'ho mai visto... grazie
Ah e si chiama VISIO RACER cinno
Lorenzo Tolli MBR aggiungo anche che se scorri la descrizione trovi la fonte di tutto e non l'ho nominato
Manca kawasaki zx 750 turbo, su base gpz, una bara già da spenta
Grande cenez
Perché la ZX-10R è per caso inguardabile? Tanto meno per la Kawasaki Mach 3...
TheMask zx10r : rapporto peso potenza 1:1 combinato con l'assenza di elettronica
Mach 3 : telaio e ciclistica inadeguata al motore che montava. Se leggi le didascalie sotto al video le trovi queste informazioni!
inguidabile non inguardabile
Ma il beta 250 del 82? Ne ho una in garage con cui zio ha vinto il regionale di cross....lasciamo perdere,i doppi ammortizzatori posteriori e le forcelle peggiori da ktm
quella non era la katana
il video ci sta ma c'è troppo da leggere in un'unico momente. o leggi o guardi la moto, piuttosto fai frasi più corte e le fai scorrere. belle moto comunque
Marco Gobetti si me ne sono accorto, il problema lo risolverò comprando un microfono di buona qualità da poter fare dei voice over
Marco Gobetti ...basta mettere in pausa un attimo e allargare a schermo intero e si legge...poi rimetti "play"
pq rs se per leggere e vedere il video dovessi fare così allora non lo guardo
ANCHE UNA BELLA RSV1000
Che sound
bella
ma quanto e' figa la rd500 ?????
suzuki RGV gamma 500.......
le ducati non contano prendo un 999r e tele brucio tutte
Manuelino chi ha parlato di moto più veloci
Manuelino al limite bruci olio con un 999r 😂
Si si
la Kawasaki ZX 10 non c'entra nulla,la Suzuki Katana è stata la moto che ha aperto una nuova era ,la Yamaha era una moto stupenda...............l'unica moto che veramente era pericolosissima non l'avete messa : la Kawasaki 750 2 tempi
Gino Bonamente la mach III è all'inizio....
si scusa ,non l'avevo vista
KHM -----> KMH 😂
.......se solo aveste provato la RD350LC prima serie....
ma cancella sto video dai,datti hai games
streetfaster va bene☺️👍
streetfaster .... "hai" 😗