@@blog-della-vela ok forse ci sono. Il blu Smart mi serve per caricare le batterie quando sono attaccato alla 220 e il dc dc per caricare le batterie dall’’alternatore insieme a tutte le altre caratteristiche che hai spiegato. Grazie
Buongiorno Roberto, sono Giacomo ci siamo sentiti ieri per il mio fuoristrada. Da curioso quale sono dopo la nostra telefonata sono andato a vedere i tuoi video....... grazie veramente per la competenza, la chiarezza e la ricchezza di nozioni che trasmetti.. un caro saluto Giacomo
Complimenti Roberto io essendo un elettrauto so bene il funzionamento del alternatore ma la spiegazione che ai dato tu è molto semplice a prova dei meno esperti 👍👍👍posso solo dire per chi è titubante al acquisto del battery to battery charter fa il suo lavoro egregiamente io L ho acquistato da roberto quasi un anno fa’ per caricare la mia batteria lifepo4 da ben 250 ah della mia caravan e ringrazio Roberto che me lo ha fatto conosceremo questo utile e indispensabile dispositivo
Salve Roberto. Seguo i tuoi video da poco tempo ma ho già appreso una enorme quantità di informazioni. Sei un "mago" del settore energia e impianti. Grazie 1000 sei un grande professionista.
Grazie mille, lunedì vado da quello che mi dovrebbe montare il tutto, guardo la batteria. Se devo mettere il battery to battery ti contatto. Grazie ancora per la tua disponibilità.
Roberto, complimenti per la spiegazione chiara ed esaustiva. In effetti credo di aver capito che l'impedenza estremamente bassa della batteria al Litio causerebbe un assorbimento cosi elevato dalla linea che arriva dal morsetto batteria motore/alternatore da costituire di fatto quasi un corto con centinaia di amper, con tutti i conseguenti effetti sul cavo. Nel pensare a come predisporre l'impianto del camper, con un cavo di adeguata sezione dalla batteria motore alla batteria servizi nel garage posteriore, attraverso un dc-dc charger da 30A, mi viene però una perplessità. Lo schema che hai mostrato mostra in maniera semplice e chiara il collegamento diretto BM -》DC-DC charger -》Batteria LiFepo4 e su questa linea passerebbero i 30 Ah limitati dal Dc-Dc charger. Nell'impianto esistente è però già presente una linea che dalla BM entra nella centralina di distribuzione della 12V ai servizi, che quando rileva i 13V che indicano che l'alternatore è in funzione mandando corrente alla batteria servizi per ricaricarla. Di fatto questa linea sarebbe in parallelo con quella nuova e non ha limitazioni in corrente e potrebbe essere danneggiata, anche nel percorso interno alla centralina (che tiene comunque 40A), dalle forti correnti in gioco..... È forse il caso di installare il DC-DC charger su questa linea (adeguando la sezione del cavo), che passa nella centralina?
Ciao Giuseppe, la bassa resistenza interna della batteria al litio provoca un elevato flusso di corrente dall'alternatore, che non è tanto un problema per i cavi (saranno almeno da 10 mm2), quanto per l'alternatore stesso, che viene costretto a lavorare sempre al massimo. Ecco perché serve il DC-DC, che ha un limitatore di corrente. Naturalmente, quando viene installato un DC-DC charger, il relay parallelatore all'interno della centralina deve essere disabilitato. Alcune centraline sono già predisposte, altre devono essere in qualche modo modificate. Ma questa modifica il più delle volte è banale
Grazie roberto per la tua chiara esposizioni , ma se io volessi mettere un inverter nel circuito rappresentato dello Sterling e usare solo le litio nelle mie attivita nel furgone , posso farlo ? Grazie
Ciao Roberto, sempre molto piacevole e interessante. Ti seguo con grande interesse perche hai sempre tante conoscenze e ottimi consigli per noi appassionati. Io sono qualcosa in piu di un appassionato, perche,oltre la passione per la vela e per la tecnologia sono pure un elettricista, quindi realizzo tutto io quello che decido e penso. Capisco essere una grande cosa potersi fare da se i lavori in barca. Questi in particolare poi.. credo ci voglia la giusta pignoleria in tutte le cose. In barca pure di piu. Ho rifatto mezzo impianto, per come lo volevo..e sono molto contento. Ovviamente devo procedere a piccoli passi perche la barca è grande e le cose belle costano, ma il fatto che posso contare sulla mia manodopera è gia un grande punto di partenza. (Come anche una condanna!! Perché tante cose potevano andare bene com' erano..e invece le ho modificate e rese molto piu sicure..) In questo video guardavo lo Sterling. Ho un Aifo 136cv dove c'è montato un alternatore da 65A. Ho acquistato un prodotto di derivazione Auto da 140A che volevo sostituire e intanto ho montato un partitore di carica vicino alle batterie. La mia idea iniziale era di sostituire il partitore di carica con lo Sterling che ripartisce e ottimizza, quello piu costoso di questo..ma anche questa idea è carina. Volevo capire se, nel caso, si potesse installare dopo il ripartitore,nell uscita servizi..così non sarebbe direttamente collegato alla batteria motore..e se può essere una buona idea. Tra le due soluzioni cosa consigli? Ora ho una batteria ad acido per il motore da 200A e due AGM da 220A per servizi.. che vorrei portare a 3. Grazie..e a presto Roberto Murtas, Cagliari
Roberto, c'è una differenza fondamentale tra l'alternator to battery charger ed il battery to battery: quest'ultimo è limitato in corrente, mentre il primo no. Vantaggi e svantaggi in ognuna delle due soluzioni. In altre parole, bisogna usare quello che meglio fa al caso tuo. Per esempio, nei motori Euro 5 o Euro 6, con gli Smart Alternator, è obbligatorio il battery to battery. Negli altri casi va valutato. Chiamami, se vuoi, così ne parliamo Ciao
Buonasera, complimenti per l'utile video. Una domanda: con lo schema proposto in questo video (min 15:49) siamo anche al sicuro dallo spike di corrente dovuto allo stacco eventuale del BMS di una batteria al Litio? Altra domada: un'eventuale ulteriore input di energia da pannelli solari dove dovrebbe essere collegato? Sempre a monte del DC-DC converter? GRAZIE
Esatto, Enrico, quello schema serve anche ad evitare gli spike, che in quel modo verrebbero assorbiti dalla batteria del motore. Eventuali pannelli solari, se accoppiati ad un regolatore predisposto per il Litio, potrebbero anche essere connessi direttamente alle batterie dei servizi, ma bisogna valutare caso per caso, per essere sicuri. Se invece non hai un regolatore compatibile, allora li collegherai alla batteria di avviamento, ma in questo caso avrai una leggera perdita di energia, che in valore percentuale sarà anche importante se la potenza dei pannelli è bassa. Se vuoi approfondire contattami (e mi raccomando: se devi acquistare qualcosa sentiamoci :-))
Complimenti per la spiegazione dettagliata.. Sto valutando come trasformare un classico van moderno, in gas free.. e cercando online i prodotti victron sembrano tra i migliori.. Vista la spesa sicuramente importante.. (l’idea è di avere circa 600 ampere) per stare coperto con piastra ad induzione ed eventuale forno.. ed i tre video che hai fatto mi hanno schiarito le idee... Ps.. per ora sono in fase teorica, perché prima devo valutare tutti gli interventi da fare, i pesi gli ingombri ed ovviamente il prezzo.. comunque ora so chi devo contattare per avere un preventivo preciso.. anzi con l’occasione ti posso scrivere per avere informazioni dettagliate sui singoli pezzi per fare un impianto a regola d’arte in un van malibu carthago 640.. (invert compreso da 3 o 5 kilowatt.. ps.. ho visto che victron produce anche i pannelli, e nel van di cui ti parlavo il tetto nonostante la lunghezza non è facilmente sfruttabile, a causa delle aperture... quindi per ricaricare un impianto da circa 600 ampere, vorrei poter sfruttare anche l’alternatore del motore, in maniera da ricaricare le batterie magari anche con motore al minimo nell’eventualità di giorni con pochissimo irraggiamento solare.. ps.. la mia idea è di avere un van senza avere il chiodo fisso di attaccarlo alla corrente fissa o ad un generatore.. Intanto grazie..🔝
Buongiorno video molto interessante, avrei una domanda Ho una batteria al lithio 24 v 100ampere per il motore elettrico evorrei acquistare una batteria al lithio 12 v 100 ampere per l ecoscandaglio et luci barca Volevo sapere se con un pannello solare 24v potevo ricaricare le 2 batterie se si cosa devo comprare e installare grazie
Si può fare, indipendentemente dalla tensione del pannello, ma non è banalissimo. Contattami dal sito negozioequo.com (pagina dei contatti), se vuoi che ti faccia un progetto
Grazie per le "lezioni" dalle quali ho molto da imparare. Nel video si fa riferimento al battery to battery della Sterling Power ma giusto per maggior conoscenza, l'Orion-Tr Smart Isolated DC-DC della Victron Energy non sarebbe all'altezza?
Ciao Paolo. Sì, concettualmente sono equivalenti. Io sono distributore Victron, quel prodotto quindi lo conosco bene. Victron è una delle mie marche preferite, ma in questo caso vince Sterling perché il Battery to Battery charger costa meno e perché c'è anche un modello potente da 60 Ampere, mentre Victron per ora ha solo un modello da 30 Ampere. Però se vuoi il Victron, te lo posso fornire
ciao alessandro ho aternatore 55A batt piombo 50a per motore e litio 100ah per i servizi. Rispetto allo schema con il dc-dc charger che hai proposto come soluzione darebbe il caso utilizzare anche il cyrix all'uscita della batteria motore o sarebbe sprecato?
@@pinomalara8639 mi chiamo Roberto 😁 Non usare il cyrix con le batterie al litio, perché fai un disastro. Se ti affidi a noi di negozioequo.com sarai sicuro di non sbagliare 😉
Veramente ottimi video, ho un fuoribordo con 25 A di carica e vorrei sostituire l' unica batteria di bordo da 100 ah (per il generoso spunto 900 A)AGM con una uguale al litio per l' accensione e gestione servizi, pochi, eco-gps e fanali di via, se non ho capito male rischio di bruciare l'alternatore oltretutto navigo 1-2 ore a 1500 - 2000 giri. Grazie
Le batterie LiFePO4 non sono molto adatte per l'avviamento del motore. Per questo scopo ci sono le Li-ion, oppure addirittura qualcuno usa le LiPo (pericolose!). Io sinceramente per l'avviamento consiglio di rimanere sulle batterie al piombo: poco costose e fatte apposta per quello. Al limite ne aggiungi una piccola al litio, dedicata ai servizi. Questa è la soluzione migliore
Ciao, gli alternatori intelligenti della Mastervolt sono ottimi!! Una precisazione, non sono d'accordo che l'alternatore (quello normale per intenderci) caricano sempre a 14,4 volt.. Sul mio camper ho il voltometro e segna quel valore solo se la batteria del motore è in fase di carica,e questo avviene quando la batteria non è completamente carica. Altrimenti con la batteria del motore carica, io prima di partire attacco sempre la 220V per caricare le batterie servizi e motore, mi segna da un minimo 13,5 a un massimo di 13,9.. Gli alternatori hanno al loro interno un regolatore di tensione che, giustamente, varia in base allo stato di carica della batteria. Buoni kilometri. Mi sono appena iscritto. Sono camperista ma appassionato anche delle barche..
Ciao. Tu hai uno "Smart Alternator", evidentemente. Sono quelli che equipaggiano i motori Euro5 ed Euro6. Tutti gli altri alternatori sono molto "stupidi". Comunque con gli alternatori come il tuo serve assolutamente un DC-DC charger per caricare la batteria dei servizi. Ciao e a presto
@@blog-della-vela Ciao, il mio è un euro 4.. Comunque parlavo di alternatori normali.. Anche le auto fanno così sempre perché è il regolatore di tensione che fa' questo lavoro. Buoni kilometri.
Ciao, complimenti per i video molto interessanti. una domanda, io ho un furgone camperizzato del 1998 con un alternatore da 150 A vorrei montare una batteria al litio da 100ah . posso comprare un regolatore dc-dc da 60A? se la collego direttamente sono comunque a rischio anche se l'alternatore e' potente? grazie mille per la tua risposta e buona giornata
L'alternatore, se è buono, può anche sopportare 60A + le altre utenze del camper (fari, ventola radiatore e tutto il resto possono arrivare tranquillamente a una trentina di Ampere). Se la batteria al litio accetta 60A di ricarica, non c'è problema. Se hai intenzione di mettere una batteria Victron posso dirti tutto con certezza, in quanto siamo distributori e le conosciamo bene
Ciao, devo montare delle batterie a litio per il car audio ( audio system - modello batterie). Le devo montare nel baule posteriore. Si può lasciare nel vano motore un batteria agm collegato in parallelo con le altre batterie a litio? Grazie
Risolto il problema di carica da alternatore e da carica batteria 220, come posso intervenire sulla ricarica da pannello fotovoltaico, è sufficiente aggiungere un regolatore valido? Se la batteria ha il suo bms interno posso aggiungerne un altro esterno? Quale dei due interviene? Grazie e complimenti per tutti i tuoi video,chiari e molto formativi. Grazie grazie grazie
Salve, In barca ho un alternatore da 70ah, Batteria avviamento da 80 ampere al piombo, Batteria servizi da 100ampere a litio che dovrebbe sostituire la 100amp agm. Meglio un victron orion-tr da 30 ah o 2 da 18ah? Il partitore che utilizzavo è meglio toglierlo?
Ciao. Se metti un DC-DC charger il ripartitore va eliminato. Se il tuo alternatore da 70A è in buono stato e di buona qualità, dovrebbe essere in grado di generare una cinquantina di Ampere continuativamente senza surriscaldarsi. Noi solitamente nelle barche con alternatori da 80A (molto più comuni rispetto ai 70A), facciamo installare un DC-DC da 30A e uno da 18A, per un totale di 48A Se mi contatti su negozioequo.com ti mando un'offerta. Naturalmente se preferisci andare sul sicuro, mettine 2 da 18A
@@blog-della-vela la contatterò per un'offerta. In barca ho anche un mppt della epever con 2 pannelli da 100w che può caricare sia batteria al piombo che batteria a litio. Mi conviene attaccare l'mpp alla batteria avviamento e tramite il dc dc charger va a caricare anche la batteria servizi oppure è consigliabile attaccarlo direttamente alla batteria servizi?
@@Enomario Si collega alla batteria servizi al litio. Però prima controlla bene l tensioni di carica, perché spesso dicono che sono compatibili con litio, ma se vai a vedere scopri che escono con tensioni troppo alte, che diminuiscono la durata delle batterie
Salve Roberto. Ho acquistato la seconda batteria LiPo4 per la mia moto..(la prima mi è durata 8 anni circa ed era senza bms).Ora prima di montare quella nuova, cosa mi consigli? Dovrei modificare qualcosa all'impianto?Fare qualche accorgimento?Quella nuova,è dotata di bms interno,la casa dichiara una potenza di 64 Wh, un voltaggio a 12,8 v e uno spunto di 300 cca. Come mantenitore per lunghi periodi di sosta,utilizzo un mantenitore della telwin T-CHARGE 26 EVO.Grazie.🙂
Buongiorno, molto interessante, io vorrei mettere 2 batterie servizi al LIpo 100 ah ciascuna,con 2 motori fuoribordo alt 54 ah cadauno. meglio mettere 2 sterling? Uno su ogni batteria avviamento? Da quanti amp? Grazie
Ciao, prima di tutto volevo dirti di non mettere le LiPo, ma le LiFePO4, che sono completamente diverse. Detto questo, nei sistemi come il tuo consiglio sempre di mettere 2 DC-DC charger in parallelo. Ti consiglierei 2 da 30A della Victron Energy, ma se preferisci vanno bene anche gli Sterling. Se mi contatti cliccando qui sotto ti spiego i motivi per cui preferisco i Victron e ti faccio anche uno scontose li acquisti ;-) bit.ly/contact-ne
Grazie mille! è stato molto chiarificatore. Ora comincio ad avere un quadro più preciso dell'impianto. Mi restano un paio di dubbi se possibile che forse hanno pure altri riguardo un impianto ibrido 12-24V. Se volessi installare 200AH a 24V LiFePO4 avendo già batteria motore 12V + batteria thruster (oppure riunite in una unica ma sempre 12V essendo già a bordo) il DC-DC della Sterling è utilizzabile o bisogna orientarsi verso un Convertitore tipo Buck-Boost Victron?
Il Victron è un buon prodotto (io li distribuisco), ma costa tanto e c'è solo un modello (max 50 Ampere) Lo Sterling è disponibile direttamente nella versione da 12 a 24 Volt: si connette alla batteria di avviamento a 12 Volt e carica le batterie dei servizi a 24 Volt. Se te ne serve uno dimmelo. A presto
@@blog-della-vela Grazie mille, e i prodotti sterling sono ineressanti. Mi sto studiando come passare ad un banco di batterie a litio più un inverter pure sine wave e un paio di pannelli solari integrandoli all'attuale impianto e senza rimetterci un capitale.
@@ontyposrl Se vuoi un aiuto contattami via email. Naturalmente posso anche fornirti i prodotti ;-) Per i pannelli ho un'offerta sui Victron da 175 Watt, se ti interessa.
ciao grazie delle tue indicazioni sulle batterie al litio .Vorrei montare una batteria al litio da 200 amp sul mio camper è un mc luis .è già dotato di un caricabatterie a 220 volt e devo collegare il pannello solare da 190 watt con un regolatore victron da 20 amp. Dovrei installare ovviamente anche un inverter .Sinceramente ho un pò di confusione in testa su come far interagire questi componenti nel migliore dei modi.Hai qualche consiglio da darmi? grazie di tutto e buo proseguimento
Ciao, se vuoi chiarirti le idee, possiamo parlarne. Ti farò un progetto indicandoti tutti i componenti da acquistare, e ti farò un preventivo di spesa, dandoti anche tutta l'assistenza necessaria per l'installazione e la configurazione dei componenti, in modo che tu, o un elettricista di tua fiducia, possiate fare l'installazione senza problemi. Vai alla pagina dei contatti del sito www.negozioequo.com
Ottimo! Chiarissimo! in procinto di passare al motore alla vela sto pensando seriamente di passare, contestualmente, dal gel al litio. attualmente sul barca a motore ho due gel victron da 90VA collegate in parallelo per i servizi. sulla barca a vela che sto acquistando vorrei sostituire un'AGM "cinese" da 150VA con una LIFEPO4 indicativamente da 100VA (victron o mastervolt) caricata sia da caricabatteria 220, sia dall'alternatore inserendo quindi lo sterling power (ed era questo il punto "critico" che il tuo video mi ha chiarito), sia da un pannello solbian da 104W. Ulteriore domanda: se volessi montare anche un "piccolo" inverter (attualmente sulla barca a motore ho un victron phoenix da 500W), direi 500-800W, che sarà alimentato dalla batteria servizi LiFePO4, è meglio montare un alternator separato, o sostituire il vecchio caricabatteria (che al momento non so che tipo è) con un sistema integrato caricabatteria+inverter, ad esempio il Multiplus victron? Grazie
Massimo, lo Sterling è sorpassato, ormai. Se vuoi fare un impianto Victron (che ti consiglio assolutamente, rispetto all'altro da te citato), allora affidati a me per la scelta dei componenti e la progettazione: vedrai che sarai soddisfatto al 100% (tra l'altro la parte di consulenza, progettazione e configurazione è gratuita😉) P.S. Siamo anche distributori Solbian, e se acquisti tutto da noi, ti facciamo un prezzo fantastico Scrivimi a info@negozioequo.com
concordo grazie; per info oggi ho smontato il pannello solbian che avevo sulla barca che sono in procinto di vendere, si tratta di un solbian SP52 (8 celle) per monarlo poi sul binimi della barca a vela che comprerò. Il pannello "entrava" in un regolatore Genasun, ma del tipo per batterie al piombo (così è indicato sulla carcassa). Infatti alimentava batterie victron gel deep cycle da 90VA in parallelo. Ora invece intendo passare al litio sulla nuova barca....Grazie aille info preziosissime che ho appreso dai video, ho già un'dea di massima su quali componenti acquistare (tramite voi). Al momento ho alcuni dubbi su componenti di monitor, quali sono indispensabili e quali no, anche al fine di tenere la spesa sotto controllo. Sulla "vecchia" barca avevo un BM702, e quindi pensavo che sulla "nuova" bastasse un -712. Però intendo installare un multiplus (da 1200VA? o da 1600?), memntre prima avevo un phoenix da 500W. Il tutto succederà inizio prox anno. Per cui utilizzerò il modulo con tutte le info del caso per farmi consigliare. Nel frattempo grazie, a presto @@blog-della-vela
Ciao ottima spiegazione, mi hai chiarito parecchio le idee!!! Volevo chiederti però una info, ho appena acquistato un Benimar (del 2019) su Ford 2000 da 130cv come faccio a sapere da quanti Ampere è l'alternatore?? E poi su che base decido se comprare dc-dc da 30 o 50?? Grazie mille
A volte è riportato sul manuale di uso e manutenzione del motore. Altrimenti non saprei... di solito c'è una targhetta attaccata all'alternatore stesso. Poi, quando avrai ottenuto questa informazione, se vuoi potrai chiamarmi per un consiglio sulla scelta del DC-DC charger 😉
Salve,innanzitutto grazie per il contenuto di qualità, la mia domanda è: ho appena acquistato una batteria litio 24v da 300ah ed un DC/DC12-24 15AH della Victron, il mio furgone è dotato di batteria servizi ( piombo)che si ricarica tramite relè parallelatore, posso collegare il Dc/Dc sulla batteria servizi o meglio evitare e collegare direttamente su quella motore?
Ciao Alessio, se hai acquistato i prodotti da noi, contattaci dal sito negozioequo.com per ricevere assistenza su installazione, configurazione, ecc. Buona domenica
@@AlessioJasna ma quelli che ti hanno venduto i prodotti non ti danno assistenza? Devono farlo. Altrimenti vai sul sito della Victron, inserisci il numero di serie e ti dicono chi è il distributore che l'ha venduto. Ti rivolgi a lui, che DEVE darti assistenza
Buongiorno Sig. Roberto. ovviamente complimenti ,mi sono subito iscritto perché il suo modo di esporre le cose è veramente piacevole da ascoltare e seguire. Ho solo una domanda da porle. Il pannello solare lo collego sulla batteria motore come il caricatore 220?
Bravo Roberto sei stato chiarissimo, complimenti. A breve ritirerò un camper che ha già il DC/DC carger con la possibilità di essere impostato per le batterie al Litio. Per mantenere la batteria AGM in dotazione come riserva, è possibile usare un relè intelligente della Victron? Grazie.
@@blog-della-vela Appena ricevo il mezzo ricostruisco lo schema e provo a farle una proposta in modo da definire già i pezzi necessari. Per ora grazie.
Ciao Roberto, sempre molto interessante. Se avessi due alternatori che vanno a caricare il mio pacco batterie AGM, cosa mi consigli per accoppiarli della victron? Sono uno da 130 e l altro da 90 A. Grazie mille
@@blog-della-vela ciao , sono batterie AGM, come faccio a accoppiare la potenza dei due alternatori per caricare le mie batterie AGM? Uso sempre gli Orion?
@@blog-della-vela grazie! Ho controllato, avrei 115 A dall’ alternatore . Posso metterne 4 da 30 A di dc dc charger della victron anche se supero i 115 A? Grazie
@@giovannif3590 solo se vuoi bruciare l'alternatore in pochi minuti 😁 Scherzi a parte, mettine 2 da 30A in parallelo. Non superare i 60 Ampere se vuoi far lavorare in sicurezza l'alternatore (che al 90% è lo stesso che ho io) Naturalmente comprali qui 😉 www.negozioequo.com/it/victron-energy-orion-non-isolated-dc-dc-battery-charger-30a-non-isolato Così potrai sfruttare gratuitamente la mia consulenza. Ciao
@@blog-della-vela il mio settore però non centra nulla con la vela ma con il car audio sono batteria del audio system www.turbosoundstore.com/it/prodotto/batteria-litio-audiosystem/va bene comunque questo caricabatterie?
@@giuseppegardali9550 un caricabatterie deve solo caricare delle batterie, non c'entra molto il motivo per cui tu le userai. Questo è un caricabatterie che può essere impostato come vuoi. Puoi perfino definire tu le tensioni di carica. Un modello professionale, dotato anche di Bluetooth
Ciao Roberto, devo montare delle batterie litio titanato dell'audiosistem in macchina, secondo te serve il battery to battery charger? Chiunque le abbia montate non ha messo niente, solo bms e poi carica con alternatore normalissimo....sennò volendo ci sono aternatori coi potenziometri fino a 16 volt, ma per il momento il mio da 200 ampere che carica a 14,5 va benissimo
Chi non mette nulla rischia l'alternatore. Un DC-DC charger ha il limitatore di corrente e questo è praticamente indispensabile. Devi controllare sulla scheda tecnica delle batterie qual è la tensione di carica e la tensione di mantenimento, poi vai a vedere se l'Orion può essere impostato a quei valori. Probabilmente non ci saranno problemi
Salve, molto utili le sue spiegazioni. Io però ho una barca a 2 motori ed i relativi alternatori ricaricano uno le batterie dei motori, l'altro le batterie dei servizi. Voglio sostituire le batterie dei servizi con quelle lifepo, come faccio a caricarle don l'alternatore dedicato?
Ciao Andrea, non c'è nessun problema. Quasi tutte le barche a motore hanno un impianto fatto come il tuo. Se vuoi mettere le batterie al litio contattami pure sul sito negozioequo.com
Ciao Roberto, una domanda: collegando il vecchio caricabatterie (non predisposto per la ricarica di batterie al litio) a monte del DC-DC charger, non si crea un collo di bottiglia, che rallenta la ricarica delle BS quando ci si collega alla 220?
No, nessun collo di bottiglia. Ovviamente ci sarà un po' di inefficienza, in quanto hai 2 caricabatterie "in serie" ed ognuno di questi ha un po' di dispersione, cioè non converte il 100% dell'energia. Assicurati soltanto che la potenza del caricabatterie 220V sia almeno uguale a quella del DC-DC charger.
Grazie per il video, davvero molto chiaro. Ma nel caso che io avessi un alternatore da 120A e una batteria al litio da 100Ah, potrei starci senza modifiche? Oppure potrei avere comunque problemi di surriscaldamento in caso di giri bassi? Nel caso per caricare più velocemente meglio un dc dc charger da 60A?
Ciao, con un alternatore da 120 Ampere e una batteria da 100 Ah direi che è quasi indispensabile un DC DC Charger da 60 Ampere, altrimenti rischi di mandare troppa corrente in batteria. Verifica sulla scheda tecnica quanta corrente in carica può accettare, quindi dimensioni il charger di conseguenza. Se vuoi approfondire, contattami pure qui: bit.ly/contact-ne
Grazie per il video, ho capito quasi tutto grazie al modo chiaro e semplice con cui hai spiegato i concetti, ho solo un dubbio: se il mio caricabatterie 220v ricarica la batteria motore con 10ah e lo sterling Power ne manda 30 alla batteria al litio, in quel caso rimango in panne con la batteria motore? Ciao e grazie per i video e la disponibilità
No, i DC-DC chargers tipo Sterling o Victron sono progettati proprio per non scaricare mai la batteria motore. Quindi andrà un po' a singhiozzo, ma funziona.
@@blog-della-vela ok grazie mille, un altra domanda, per un camper mi confermi che posso utilizzare anche un Victron Energy Orion 12/12 30A non isolato? Mi sembra più facilmente configurabile grazie al bluetooth. Ciao e grazie ancora per le risposte e i video esaustivi.
@@Electroforesi certamente. Se lo acquisti da me avrai anche assistenza e consigli quando dovrai configurarlo ;-) www.negozioequo.com/it/victron-energy-non-isolated-dc-dc-battery-charger-30a-caricabatterie-a-corrente-continua
Molto utile e chiaro! Avrei un quesito: Sto camperizzando il mio Ducato con un impianto dei servizi a 24 volt per poter alimentare tramite un inverter da 3 kW la piastra a induzione ed altro. C'è un modo di caricare le batterie al litio con il generatore del furgone quindi a 12 volt o bisogna montate un generatore ulteriore a 24 volt?
Buongiorno sig.Roberto..ho un dubbio riguardo al collegamento dei pannelli solari che al momento caricano le BS..Se io montassi un dc to dc della Victron e lasciassi i collegamenti dei pannelli solari sulle batterie servizi,avrei una tensione opposta,a monte del Victron ..potrebbe rovinarlo oppure no,o meglio se facessi caricare la BM? Grazie mille
Ciao Roberto io vorrei usare😂l'alternatore per caricare le batterie lifepo4 che sono collegate al fotovoltaico? Che in questo periodo il sole c'è ne sempre meno posso farlo con un caricabatterie per alternatore? Grazie Ps: l'alternatore sarà collegato ad un piccolo motore disel
Scusami Roberto...ma in questo sistema con lo sterling Power si può mettere un parallelatore in modo che quando la BS sia carica dia anche la carica anche alla Bm?
No, ma caricare la batteria motore serve solo quando non accendi il motore per settimane di fila. In questo caso ci si può attrezzare diversamente. Se hai anche dei pannelli solari, per esempio, basta un commutatore manuale, che avrà anche l'effetto positivo di non mantenere sempre cariche al 100% le batterie al litio
ciao, volevo mettere una batteria servizi in auto, semmai una piccola per comandare dashcam o poco altro. Cosa mi consigli? Una piccola batteria agm e il DCDC charger? Volevo poi tenere la batteria servizi mantenuta carica da un pannellino solare
Claudio, per una batteria così piccola, secondo me non vale la pena installare un battery to battery charger. Spendi meno mettendo un relay a tensione, tipo il Victron. Costa circa 60 euro e sei a posto. Se l'auto è Euro5 o Euro6 ed ha il Regenerative Breaking System, allora verifica che la batteria che comprerai non si rovini con le tensioni elevate che l'alternatore gli invia. Caso mai contattami per email o telefono: bit.ly/contact-ne
Ciao Roberto si ho visionato e ascoltato il tuo video innanzitutto ti ringrazio per la professionalità, come ti dicevo io vorrei usare l'alternatore di auto per caricare le batterie del fotovoltaico che però sono pacchi batterie da 24V 280Ah assemblate da me con un bms da 250A bluetooth quindi dovrei mettere una batteria 12V subito dopo l'alternatore caricabatterie da alternatore che va a caricare il pacco batteria quest'ultimo è da 24V Altrimenti posso collegare ad un regolatore di carica MPPT 60A la batteria 12V come entrata corrente e uscita che va al pacco batterie da 24V come posso fare secondo la tua esperienza perché il fotovoltaico è gestito da un inverter ibrido da 3600W che alimenta una abitazione. Grazie Roberto ti chiedo queste cose perche mi dai la fiducia di un esperto su come che spieghi i particolari.grazie
Buongiorno. Seguo da un po' di tempo i forum sulle batterie litio e mi domandavo se è possibile caricarle con regolatori Epever mppt, (attualmente collegati ad AGM), con possibilità di impostare boost charging a 14,2/14,6 volt e il Float a 13,8. Alimentato da pannelli fotovoltaici.
Le tensioni che hai citato tu non sono quelle ottimali per le LiFePO4. I valori corretti sono 14,2V e 13,5V. Ma soprattutto la fase di absorption non dovrebbe superare i 60 minuti
Salve, Grazie per questa piccola opera di divulgazione scientifica per noi non addetti ai lavoro ma appassionati di tecnologia e viaggi! Complimenti! Pongo il mio quesito. Ho un Ford tourneo custom euro 6 del 2018 con start and stop, ma senza frenata rigenerativa. Come faccio a capire di che generatore è dotato, se è SMART o no e quanta corrente eroga al massimo?? In ogni caso vorrei creare una batteria di servizio al litio mettendo in parallelo alcune batterie Bosh LI-ION 12 volt 48Wh 240A da moto... (non lifePo4..) Posso farlo? pensavo di aumentare la capacità mantenendo i 12 volts. Per ricaricarle questo "pacchetto" da 2 (o magari 3 o 4) batterie da moto sarebbe comunque valido utilizzare Sterling? Da 30 o da 60? Grazie per le indicazioni!!
Grazie per gli apprezzamenti. Per quanto riguarda le batterie Li-ion in parallelo, io ti sconsiglierei vivamente di farlo, se non sei più che conscio di quello che fai. Infatti si tratta di batterie molto diverse rispetto alle LiFePO4. Hanno densità energetiche più elevate e pertanto possono anche diventare pericolose se non correttamente installate e/o caricate. Devi verificare prima di tutto se quelle batterie specifiche possono essere collegate in parallelo (non è detto), e molte altre cose vanno valutate. Inoltre devi verificare come va effettuata la carica (quali tensioni) e se lo Sterling è compatibile. E poi come le carichi con la 220 Volt? Dovrai acquistare un caricabatterie compatibile... Insomma, ti porti in casa mille problemi e non capisco perché tu voglia farlo. Piuttosto comprati delle celle LiFePO4, un buon BMS e assembla tu una batteria, se il risparmio è il motivo per cui stai cercando di fare questo accrocchio. E' solo un mio consiglio, naturalmente ;-)
@@blog-della-vela Grazie della risposta! In realtà ho già in garage batterie a litio prese per le mie moto... Ma i contro sono evidentemente più dei pro... Mi chiedo se posso portarne dietro una in van come scorta di emergenza...ma oltre questo rinuncio al progetto!! Piuttosto prendo una batteria a litio da 60/80 ampere che utilizzata all'80% dovrebbe garantirmi 10/12 ore di autonomia con utenze Riscaldatore (3 Ah ) e frigo da 50watt che mediamente assorbe 5Ah. Associo il Power Service DC-DC da 30A ad una batteria lipo4 da 80Ah ed il gioco è fatto.. Mi piacerebbe avere un alimentatore predisposto anche per la 220 e magari predisposto anche per futuro pannellino solare...Che modello suggerisci? Ne ho visto uno della concorrenza che ha queste tre opzioni di alimentazione, adatto ad auto euro6 e batterie a lipo4...
Appena verificato...L'alernatore del mio van è di tipo Smart 240 a 14 volt. Possibile cosi' potente?!?! Posso associare un Power service DC-DC da 60 a? Va bene se poi uso batteria agm da 100/120Ah o a lLipo4 da 60/80Ah?? O rischio di fare danni?
@@profciccio1177 con batterie così piccole io starei più basso. Per 100-120 Ah di AGM usa questo da 18 Ampere: www.negozioequo.com/it/victron-energy-dc-dc-battery-charger-caricabatterie-a-corrente-continua Per Litio fino a 100 Ah usa lo stesso, ma da 30 Ampere. Questi sono prodotti top di gamma e ampiamente configurabili tramite Bluetooth. Per potenze superiori (60 Ampere), c'è lo Sterling: www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1260-battery-to-battery-charger-60-ampere Ma questo lo consiglio per batterie al piombo (quindi anche AGM/Gel) da 200 Ah in su e per Litio da 120 Ah in su
Ciao buongiorno. Ho acquistato un camper nuovo che arriverà a settembre (spero) stavo pensando di fare installare una litio. Dalla casa monterebbero una NDS 3LION che viene proposta come una innovazione nelle litio. Cosa ne pensi e cosa mi consigli? Ciao grazie.
Se devi ancora fare tutto l'allestimento, chiamami che ne parliamo. Oggi ci sono prodotti che si integrano tra loro per fare un impianto a regola d'arte. Non solo le batterie al Litio, ma anche caricabatterie, inverter ecc. Hai la fortuna di iniziare da zero e puoi creare un sistema fatto bene. Non prendere decisioni affrettate. Puoi contattarmi da questa pagina, troverai anche il numero di telefono: bit.ly/contact-ne
Roberto, è pensabile collegare alla batteria motore anche un regolatore solare PWM settato come batteria piombo e far gestire il tutto dallo sterling ? In pratica collegati insieme alternatore caricatore AC/DC e PWM ? Grazie
Sì, ma devi considerare che una parte dell'energia erogata dal pannello verrà "sprecata" per mantenere carica la batteria motore. Se poi aggiungi anche l'inefficienza del DC-DC charger, alla fine se il pannello è poco potente la maggior parte dell'energia verrà sprecata nei vari passaggi. Diverso invece sarebbe se la potenza dei pannelli è abbastanza elevata. Direi che sotto i 200 Watt non conviene molto
@@blog-della-vela Ottima considerazione, stavo ragionando per un impianto a step. Ho 2 pannelli da 120 e magari in prima istanza potrei pensare ad un collegamento come ipotizzavo. Stavo guardando la produzione victron che ha un oggetto analogo col vantaggio della dimensione inferiore e del collegamento bluetooth. Mi riferisco ovviamente al modello da 30A 😊. Grazie 1000
Con un alternatore da soli 55A ti consiglierei il DC-DC charger Victron da 18 Ampere: www.negozioequo.com/it/victron-energy-orion-dc-dc-battery-charger-18a-220w-caricabatterie-isolato 30 Ampere, infatti, sono un po' troppi. Considera che di sera l'alternatore deve alimentare anche le luci anabbaglianti e di posizione, che in tutto fanno una ventina di Ampere. Inoltre i 55 Ampere sono solo teorici, ma quando l'alternatore si scalda, la corrente massima erogabile diminuisce sensibilmente.
@@claudiotendola1638 Certo, se puoi cambiare l'alternatore è meglio. Noi consigliamo il DC-DC da 30A con alternatori da almeno 70A Poi mi raccomando: il DC-DC charger compralo da negozioequo.com 😉
Buona sera Roberto ho appena scoperto il suo canale e ne faccio tesoro 😊. Approfitto x farle una domanda , è normale che il caricatore Blue Smart IP 22 30 AH scalda tanto ed emette un sibillo continuo ? Grazie per la sua attenzione..😊
@@blog-della-vela appoggiando la mano soprattutto sui bordi esterni scalda tanto , tra l'altro la ventola non si sente ne andare e non sento neache espulsione di aria .. Tra l'altro non è per niente silenzioso con televisore acceso sento questo rumore continuo soprattutto quando carica a 30 AH... Grazie Roberto sempre gentile
@@Salvo69358 Allora rivolgiti a chi te l'ha venduto e parla con lui. Ti farà una diagnosi e se effettivamente ha un problema te lo cambierà in garanzia. La garanzia è di 5 anni
Grazie Roberto per i tuoi interessanti video. Mi è tutto chiaro e credo che optero' per battey to battery ma non sono riuscito a capire quale per me è il migliore, quello da 30h o da 60h. Io ho un camper motore Fiat ducato 1800, suppongo l'alternatore sia da 80h. Vorrei mettere una batteria da 100h al litio. Quindi chiedo a te, quale mi consigli quello da 30h o da 60h? Grazie Maurizio
Se hai una sola batteria da 100 Ah, può anche essere che il BMS interno, se di bassa qualità, non possa accettare correnti di carica maggiori di 50 Ampere. Verifica sulla scheda tecnica della batteria. E comunque, dato che la capacità della batteria è bassa, questo modello da 30 Ampere è sufficiente: www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1230-battery-to-battery-charger-30-ampere
Buongiorno, so di essere in parte o.t. ma le faccio questa domanda: volevo sostituire le 4 batterie LiFePO4 di uno scooter elettrico con delle batterie con bms a bordo, ma non mi è chiaro se devo poi cercare un carica batterie a 48V o posso usare quello che aveva di serie o ....
Ottima domanda, grazie. Tra l'altro ho in programma di fare un video comparativo tra i due prodotti. Comunque ti anticipo che la funzionalità è la stessa. Io preferisco nettamente il Victron, in quanto è più piccolo, non ha la ventola e quindi è più silenzioso, ha il bluetooth,.. Unico difetto è che costa un po' di più. Iscriviti al canale, così non ti perderai il video in cui ne parlerò in dettaglio
Altra domanda:dovendo cambiare il caricabatteria perchè gia molto vecchio,posso comprarne uno che fa anche il lavoro di regolazione di tensione e corrente delle litio al posto del battery to battery charger? Grazie Giulio
buongiorno avrei una domanda, io dovrei installare una batteria per imp. audio da 250ah però il mio alternatore arriva al max 90ah con batteria mot da 60ah il mio elettrauto ma detto che potevo installare questo tipo di sterling power battery to battery io da impiantista car audio mi sorge una domanda .. come fa questo aggeggio a colmare la enorme differenza di ampere tra le due batterie ? Grazie in anticipo per la risposta
Leggo molta confusione in questo messaggio e non capisco cosa vuol dire "colmare la differenza di Ampere tra le due batterie". Consiglio la visione di questo video: th-cam.com/video/31wxi-8tnoQ/w-d-xo.html
Ciao una cortesia su vetture da rally in cui la batteria avviamento è stata sostituita con una al Litio per esigenze di spazio e peso cosa consigli di fare visto che la durata dell alternatore e della batteria stessa è molto ridotta ? Grazie mille
Eh, i problemi sono dovuti proprio a quello che spiego nel video. Per il Litio serve un limitatore di corrente. Se vuoi, contattami che ti spiego meglio quale prodotto ti serve
ciao, stavo pendando di montarla sul mio camper. Vedo che tutti consigliano di montarla nella cella abitativa rifacendo le linee elettriche, per non tenerla a temperature estreme. pero nel mio vano motore, essendoci molto spazio, ho gia coibentato la vecchia batteria ad acido verificando che non supera mai i 40 gradi neanche a ferragosto. 40 gradi sono un problema??? e per quanto riguarda il freddo con motore spento?? che problemi ci sarebbero? ho solo illuminazione led, zero caldaia, il massimo del consumo ce lgo quando carico i cellulari, quindi il mionpicco di ampere é basso.
@@blog-della-vela é posdibile impostare lo sterling power in modo che sotto i 5 gradi non carichi la litio? ovviamente poi a motore acceso si scalda tutto ....
Salve vorrei un informazione sul mio caravelle wv Ho comprato due batterie a lipo4 da 400 ah le metterò in parallelo e avrò 800 ah ho un alternatore di 180 A e ho attualmente il. Caricabatterie 60 A ac dall'alternatore dc in uscita con varie opzioni di ri arica automatica lipo4 agm ecc. La mia domanda e' quale caricatore da 220 a 12 v a litio devo comprare per caricare in parallelo le litio che amperaggio dato che una singola batteria mi dice che massimo posso collegare 50 A di ricarica .? E vorrei mettere da batteria a batteria un magnetotermico sul positivo e quale mettere? Se puo'farmi capire Saluti
Ottimo video, complimenti, ne approfitto per un quesito: Ho acquistato 8 moduli da 100ah 3.2v lifepo4 e, vorrei assemblare una batteria 12v 200ah,aquestopunto cercando tra le varie BMS 8s trovo che sono tutte 24v, come sarà lo schema di collegamento della BMS? in alternativa devo assemblare 2 batterie da 100Ah e utilizzare due BMS 12v 4s, ti ringrazio per l'aiuto.
Dai un'occhiata allo Smart BMS 123, che è uno dei migliori ed è ampiamente configurabile. Unico problema: costa parecchio e talvolta rende antieconomica l'operazione di costruirsi le batterie fai da te
Buonasera. Ho visto il suo video, molto ben fatto. Ho una domanda da farle: in sostituzione dello "sterling power"(che costa una cifra non potabile per tutti), sarebbe più utile un normale "regolatore di carica pwm o mppt da 12/24V, quello usato per intenderci per i pannelli solari ? Se no, potrebbe spiegarmi il perchè? Aspetto una risposta cortese. Distinti saluti e complimenti per il canale.
No, non è possibile per i seguenti motivi: 1-l'MPPT è solo step down, mentre il DC-DC charger è anche step up 2-l'MPPT si brucia se l'alternatore gli invia troppa corrente, mentre il DC-DC charger la limita automaticamente
No, quel prodotto del video deve essere collegato alla batteria del motore. Per i pannelli serve un regolatore solare tipo questo: www.negozioequo.com/it/regolatore-di-carica-per-solare-victron-smartsolar-75-15-mppt-bluetooth Poi l'uscita del regolatore la potrai collegare direttamente alla batteria al Litio oppure, in alcuni casi, anche alla batteria del motore. In questo caso sarà lo Sterling che a sua volta caricherà il Litio. Però per capire quale delle due soluzioni sia meglio per te, bisogna ragionare sul tuo impianto. Se serve aiuto o se devi acquistare dei prodotti contattami pure Ciao
Ciao Roberto, grazie per le preziose informazioni. Ho prenotato l’acquisto di un van che arriverà a fine anno, mi sto informando per progettare al meglio il sistema energetico. Vorrei un informazione: Il mio camper avrà lo Smart alternator, avrà anche un booster schaudt WA 121525 (25Ah) Per caricare efficacemente la batteria servizi mi avrebbero consigliato un booster più performante Schaudt WA 121545 (da 45 a 70 Ah Max) È corretta questa soluzione o meglio lo Sterling power btb dcdc ? Grazie
Ciao Davide, ascolta me: lascia perdere lo Schaudt. Se devono per forza venderti quello da 25A prendilo perché non puoi fare altro, ma altrimenti non fartelo mettere. Poi quando avrai il camper in mano chiamami che ti spiego come fare un bel sistema, sia che tu decida di montare litio, sia piombo. E vedremo anche se sarà il caso di mettere Sterling o Victron, perché non è scontato che debba essere Sterling ;-)
@@blog-della-vela grazie per la risposta, il booster viene fornito (di serie) per la batteria servizi in dotazione anche se naturalmente si paga, ma dal momento che è soltanto un 25Ah caricherebbe poco se volessi sostituire con una litio... Da lì la mia domanda, se potessero mettere un booster più potente già in origine? E a che prezzo naturalmente? Diversamente se decido per lo Sterling o Victron il booster da 25 lo dovrei staccare perché non serve proprio ? Oppure no?
@@davideluppi6993 lascia perdere lo Schaudt, che con il litio poco ci azzecca. Fatti installare il meno possibile, poi fai un impianto con prodotti che funzionano davvero bene con il Litio. A seconda della capacità delle batterie al litio che deciderai di installare, ti dirò qual è il prodotto più adatto
Ciao Roberto avrei necessità di installare una batteria a Litio sulla mia Peugeot 208 mettendone una di taglia piccola (compresa tra i 12 massimo 20 ah), devo alimentare un router e le dashcam a 12 volt! In realtà non volevo spendere tanto ma temo che per quello che serva me devo per forza fare cosi. Questi collegamenti li posso fare uscendo i cavi dal pannello fusibili? Posso anche uscire un cavo sottochiave per far attivare il caricatore! Considera che opterei per un caricabatterie da 20 ampere perché non devo fare grossi carichi. In breve a me serve che appena metto in moto si carica la batteria in modo rapidissimo e che quando spengo la macchina e la camera entra in modalità parcheggio sia funzionante a batteria! Tutto qui
Ciao, la batteria più piccola è questa, da 20 Ah: www.negozioequo.com/it/batteria-al-litio-20-ah-lifepo4-victron-energy-superpack-con-bms-integrato-drop-in Ha il BMS integrato, quindi è facile da installare. Se vuoi anche ricaricarla con l'alternatore dell'auto, ci vuole un DC-DC charger. Eventualmente chiamami così ti dico esattamente cosa comprare
Salve, una domanda per lei: in un'automobile dove va a finire la corrente prodotta dall'alternatore che magari in quel momento non serve? mettiamo caso che la batteria sia carica al 100% e che (situazione fantasiosa) non serva alcuna energia, l'alternatore gira comunque e magari produce un minimo di corrente comunque, dove va a finire? Grazie per il video e per una sua eventuale risposta alla mia curiosità.
@@oomiodio sì, è proprio così. Produce un minimo di energia, giusto quella che viene dissipata dalla resistenza interna delle batterie. Con batterie al piombo si tratta di 1 o 2 Ampere al massimo. Con le litio è praticamente zero
Buongiorno, volevo capire il sterling che funzioni ha . È un caricabatterie che aiuta l alternatore del mezzo che in viaggio ricarica le batterie. È come il pawer service della NDS . Volevo comprare ho un mezzo con 2 batteria da 100 💯 amper a piombo per i servizi si può istallare. Il mezzo ha un alternatore da 70 watt. Cosa mi consiglia grazie
Con un alternatore così poco potente ti consiglio il modello da 30 Ampere, per non sforzare troppo l'alternatore. Dopotutto 30 Ampere sono adatti a caricare il tuo banco batterie al piombo da 200 Ah: www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1230-battery-to-battery-charger-30-ampere
@@blog-della-vela ciao scusami ancora , Ma sto leggendo sui forum che con un alternatore da 70watt è piccolo , e va in difficoltà siano alternatore che la cinghia , È vero ho sono parole a che si dicono senza saper niente.grazie mille.
@@antoniopepe8802 il tuo alternatore sarà da 70 Ampere, non da 70 Watt. Infatti io ti ho consigliato il modello di caricabatterie da 30 Anpere proprio per non fare surriscaldare il tuo alternatore. Se ascolti i miei consigli prendi quello e vedrai che andrà bene, altrimenti ascolta chi ti dice diversamente. Ciao
Ciao Roberto, seguo i tuoi video da un pò di tempo sempre con un tale interesse che stavo pensando di passare alle litio sul mio Sun Odyssey 35 fino quando, in uno degli ultimi articoli di Bolina Web ci scrive di stare attenti a modificare gli impianti elettrici con le litio a causa dei controlli del RINA. L' articolo, in particolare mette in risalto la marcatura CE e la conformità al di fuori della quale si rischia il mancato rinnovo della licenza. Quanto di ciò e reale? Grazie Roberto e complimenti per il canale.
Ciao. Nel mercato delle batterie al litio c'è una confusione pazzesca. Si trovano in commercio prodotti a basso prezzo, di dubbia qualità, a volte prodotti perfino con celle usate (!!!) Noi usiamo sempre prodotti di marca (Victron Energy è una multinazionale olandese), che ovviamente hanno il marchio CE e rispettano tutti i requisiti di sicurezza imposti dall'Unione Europea, e ci mancherebbe. Non posso dire altrettanto per alcuni prodotti importati dalla Cina. Ti posso dire che serviamo ogni anno centinaia di clienti che con i prodotti Victron realizzano impianti al litio su imbarcazioni, ma non ho mai sentito nessuno di loro dire di avere avuto problemi di alcun tipo in occasione delle ispezioni RINA. In questo periodo ci sono alcune persone che, non so perché, stanno facendo terrorismo psicologico sulle batterie al litio. Ogni episodio di incendio a bordo viene immediatamente imputato alle batterie al litio, quando invece queste (e sto parlando di LiFePO4, non di qualsiasi tipo di batteria al litio) sono molto più sicure delle tradizionali batterie al piombo. Documenterò con fatti quello che sto affermando, in uno dei prossimi video. Spero di avere tempo per realizzarlo entro i prossimi 2-3 mesi. Se deciderai di passare al litio, chiamami pure. Ti aspetto.
Ciao Roberto, interessante argomento, stavo proprio per andare ad acquistare una LiFePO4 dopo il restauro della mia auto, a questo punto chiedo se un regolatore esterno tra alternatore e batteria al litio è sufficiente per scongiurare danni , il regolatore esterno dovrebbe avere anche un sistema che misura la carica della batteria e quando al 100% staccare la carica senza compromettere nulla. Corretto? qualche consiglio sul tipo di regolatore?Grazie Roberto
Io sono contrario alle batterie al Litio in sostituzione di quelle da avviamento motore. Troppi casini e nessun vantaggio tangibile. Forse solo il peso minore, ma non è così importante. Come mai hai scelto di passare al Litio?
@@blog-della-vela Grazie della risposta , dunque principalmente per 2 motivi , il peso in primis e l'evitare che vapori di reazioni di acidi o altro vadano a corrodere parti dell'auto, essendo la batteria posta all'interno dell'auto nella parte posteriore. La ricerca del peso minore è dovuta al fatto che ogni tanto la faccio girare in pista e 10 kg in meno non guastano...ma sto valutando davvero tutte le opzioni
@@ci1971cr Capisco. Vedi, il problema poi è caricarla nel modo corretto, altrimenti va a finire che la rovini presto. Ho già ricevuto email di alcune persone a cui è successo proprio questo, collegando la batteria direttamente al posto di quella precedente al piombo. Il fatto è che i produttori le spacciano sempre come sostitute "plug and play" delle batterie al piombo, ma in effetti non è mai proprio così. E se poi devi comprare un DC-DC charger solo per tenere carica quella piccola batteria, i vantaggi di peso e spazio si riducono sensibilmente. Questo è quello che penso io
Ciao Roberto, Grazie per il video, molto chiaro e completo che però mi ha fatto venire un dubbio. Sto istallando un pacco batterie LiFepo4 da 140ah sulla mia barca. Ho anche acquistato un caricatore da batteria a batteria da 60a solo che sul motore è installato un'alternatore da 70a. Volevo sapere se una configurazione del genere è giusta o se rischio di bruciare l'alternatore. Ti ringrazio se vorrai rispondermi. Saluti Giovanni
Giovanni, dipende dall'alternatore. Certo 60A sono molto vicini al limite per il tuo alternatore, ma non è detto... magari funziona. Il DC-DC Charger è per caso uno Sterling? Se fosse così ti posso dare dei suggerimenti per configurarlo in modo conservativo. Fammi sapere P.S. E la prossima volta, prima di comprare qualcosa da altre parti, dammi un colpo di telefono! :-)))
@@blog-della-vela Si hai Ragione, la prossima volta prima di comprare ti contatto😅 Il caricatore è della sterling power modello da 60A stagno. Che cosa intendi per configurazione conservativa?
Poi come faccio ad accorgermi se scalda troppo? Ci sono delle protezioni che "spengono" l'alternatore quando si surriscalda oppure devo stare a controllare la temperatura io? Se è così, fino a che temperatura può lavorare?
Buongiorno complimenti per le informazioni, volevo chiederle io ho caricabatterie interno al camper (collegato al l'alternatore) ma le sue tensioni sono 14,4 13,6 14,7 15,8 posso collegare lo stesso la batteria litio a 14,4?
Ciao, ho moltissimi clienti con il camper che hanno il tuo stesso problema. Devi installare un Battery to Battery charger, così sei a posto: www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1260-battery-to-battery-charger-60-ampere Se mi contatti ti dico come collegarlo
Ciao Roberto, sapresti dirmi la differenza tra lo Sterling e il Caricabatterie DC-DC Orion-Tr Smart Non Isolato 12/12 30A (Stessa uscita 30A) Quale dei due è migliore per le litio ? (Poi la differenza tra isolato e non isolato) Grazie mille Roberto
Se 30 Ampere ti bastano, io consiglio il Victron. Basta il Bluetooth per giustificare la piccola differenza di prezzo. Ma oltre a questo ci sono altre differenze a favore del Victron. Io vendo solo quello isolato, perché ha delle caratteristiche di sicurezza maggiori, ma se vuoi l'altro te lo posso procurare comunque. Eccolo qui: www.negozioequo.com/it/victron-energy-dc-dc-battery-charger-30a-360w-caricabatterie-a-corrente-continua Ricordati che i miei clienti ricevono completa assistenza anche per la fase di installazione e configurazione.
Salve vorrei chiedere un consiglio io ho un camper challenger 274 Genesis del 2019, in dotazione un frigo a compressore da 110lt,ho due batterie da 100A agm, ed un pannello solare 120w con tutto ciò riesco a stare 4 giorni senza sole accendendo qualche ora anche il riscaldamento. Volevo sapere con una batteria a litio da 100A quanto tempo riesco a stare in libera? Grazie
Beh, 4 giorni sono un po' tantini per 200 Ah di batterie al piombo. Con 100 Ah di litio non risolverai il problema. D'accordo che sono al litio, ma non sono reattori nucleari :-)
Una domanda: devo installare il dc dc su un Catamatano tra batterie motore e batteria al litio ci sono 5 metri di distanza, è meglio mettere il dc dc più vicino all' alternatore oppure alla batteria al litio.... Ancora avendo due alternatori posso usare un solo dc dc e mettere i due positivi degli alternatori in ingresso al dc dc Grazie per là professionalità
Grazie tante, grazie ai tuoi consigli, mi hai diretto verso la giusta strada evitando di commettere molti errori. Ho speso più di quanto pensassi, ma nel modo corretto. Senza dover riacquistare pezzi più volte perché mi accorgevo in seguito della cavolata (magari pericolose). Avrei solo una domanda che non trovo risposta. Ho comprato il Victron Orion 12|12-18A e l'ho attaccato alle mie due batterie LiFePO4 da 30Ah l'unica (60Ah in parallelo). Solo che non ho capito il discorso dell'assorbimento. Vedo che di default usa 2 ore come tempo. A me sembrano tantine. Qual è il settaggio più corretto per preservare la vita delle batterie, ed evitare anche a possibili altri danni? Ho impostato la tensione di assorbimento a 13.9v, che dovrebbe corrispondere al 80%. E quella di mantenimento a 13.5v. Le batterie hanno 4 celle da 3.625v max (14.5v in totale). Grazie mille
Ciao, mi spiace che tu non abbia comprato da noi. Forse non si capisce dai video che vendiamo questi prodotti 😒 L'Orion ha una impostazione Litio che va bene così com'è. Ma se vuoi per qualche motivo modificare le tensioni, ricorda che una LiFePO4 si carica al 100% anche se la tensione di float è a 13,5 Volt, solo che ci mette più tempo. Come tempo di absorption, solitamente va bene 1 ora, però dipende dalle batterie che hai tu, da come funziona il bilanciatore della tensione ecc. ecc. Con le batterie Victron si mette 1 ora, in modo tale da consentire al bilanciatore di lavorare
@@blog-della-vela L'ho scoperto dopo guardando un altro video dove paragoni il Victron (che avevo già comprato con un reso) con lo Sterling 😃. Ci sarà modo di rifarmi. Avevo comprato il Victron Cytrix e grazie a te ho compreso il grossissimo 'errore che stavo commettendo e appunto ho fatto il cambio in negozio. Questi dati delle batteria non le conosco purtroppo. Ho ancora molte lacune in fatto di batterie LiFePO4.
Ciao Roberto prima di tutto grazie per tutti i video che fai, facendo si che anche noi riusciamo a capire qualcosa😅 volevo chiederti delle info se possibile. Sto facendo l'impianto con batteria a litio, ne ho già 2 da125a della greencell come posso contattarti?
Video molto interessante..........a proposito ho intenzione anch’io di passare all’utilizzo di batterie al litio per i servizi, (per l’avviamento mantengo quella al piombo). Penso al momento di acquistarne una al litio da 100 Ah (in futuro ne acquisterò un’altra uguale), il mio fuoribordo ha un alternatore da 40 Ah.......il battery to battery da 30 ah e’ quello più indicato?.......hai qualche notizia sull’ affidabilità’ della batteria al litio Ultramax 12 volt 100 Ah al Lifepo4? (Ha un costo un più abbordabile)
Salve ho fatto un pacco batterie al litio per un tassellatore da 24 volt posso utilizzare il suo carica batterie o devo prendere un alimentatore tipo per PC o altro ? O c'è un carica batterie apposta ? Grazie saluti
Devi usare un caricabatterie per litio. Ma occhio: non caricare mai delle batterie al litio senza BMS. Giocare con il fai da te con le batterie al litio può essere pericoloso, se non sai quello che stai facendo
Per questo tipo di collegamento esiste un altro prodotto della Sterling, che si chiama Alternator to Battery Charger: bit.ly/AB1280 La differenza fondamentale rispetto al Battery to Battery charger è che quest'ultimo è limitato in corrente, mentre il primo no. Inoltre, l'alternator to battery charger non può essere usato su motori Euro5 o Euro6, dotati di alternatori "smart", mentre il Battery to Battery funziona benissimo. Se hai altri dubbi contattami pure qui: bit.ly/contact-ne
Ciao Roberto, complimenti per il canale, seguo con interesse i tuoi consigli e proprio grazie a questo video ho deciso di acquistare una Litio (100AH) per i servizi e un DC/DC (victron 30A) per la ricarica. I dubbi arrivano adesso, il DC/DC va bene sia per l'alternatore che per il caricabatterie 220V...Giusto?? Il dubbio piu' grande arriva con il fotovoltaico...prima di decidere di comprare la Litio avevo acquistato un EPEVER MPPT dual battery da 30A (pannello da 200W), ma adesso m iviene il dubbio se mi conviene collegare al pannello solare solo la batteria motore e sfruttare il DC/DC...cosa mi consigli? Grazie per i preziosi video e in bocca al lupo per il canale
@@blog-della-vela non sapevo avessi un negozio di prodotti elettronici…. Mi dispiace… andrò a dare un’occhiata… devo comprare il caricabatterie 220 nuovo…grazie comunque per i video che fai….buon lavoro
Ciao Roberto, avrei bisogno del tuo aiuto per chiarirmi dei dubbi e poter progettare correttamente l'impianto elettrico della mia barca. puoi darmi un indirizzo mail o un altro contatto se preferisci. grazie a presto
Grazie Roberto. Ottimo modo di spiegare l'argomento. Molto chiaro e con i giusti suggerimenti pratici. Un solo dubbio rimare sulla carica al 100% della batteria motore. Non si allunga di molto il tempo di ricarica?
No, assolutamente. Pensa che per mantenere carica la batteria motore sono sufficienti pochissimi Ampere di corrente. Se misuri con una pinza amperometrica, ti stupirai nel vedere che raramente ci finiscono più di 5 Ampere
@@altairvito268 certamente, perché? Ovviamente devi avere una pinza amperometrica che misura anche la corrente continua. In barca o in camper è quasi obbligatorio averne una ;-)
@@michelecavazza7576 sull'auto dipende dai consumi. Per esempio, se hai le luci accese la pinza amperometrica segnerà il consumo delle luci. Ma in camper o in barca la batteria del motore serve solo per la messa in moto, per tutti gli altri servizi ci sono le batterie dei servizi
Grazie.Ho una domanda un po fuori dall argomento.Molte volte se si tine la macchina ferma parecchio tempo si arriva alla solfatazione della batteria al piombo perche scarica.Un piccolo pannello solare sopra la macchina risolverebbe il problema, ma come installarlo, e soprattutto quando la batteria e carica cosa care con l energia che produce, si rovina?
Salve Robeto , ho fatto montare un impianto litio da 240 amp, e un dc-dc Redarc da 50A convinto di caricare circa 100A in 2 ore di viaggio...in realtà a motore acceso 18A sono assorbiti dal frigo e mi ritrovo a caricare poco più di 60A /2 h... Domanda : è corretto l'impianto o il frigo quando va a 12 V dovrebbe prelevare a monte delle batterie servizi ? Grazie
Ammazza, ma che frigo hai??? Il mio consuma 5 Ampere, quando il compressore è in funzione. 18 Ampere a 13 Volt sono 234 Watt. Nemmeno un congelatore da casa consuma così tanto!
@@eliopelissero Beh allora non hai molte alternative: o metti un frigo a compressore, oppure metti un DC-DC charger più potente (sempre che il tuo alternatore lo consenta) Aggiungi un Orion della Victron da 30 Ampere e poi vedrai che vendi l'altro e metti un altro Victron 😉
@@blog-della-vela la scelta del Redarc è stata dovuta ai ridotti spazi disponibili , e molto piccolo e gestisce pure pannello solare ...anche se ho avuto problemi di surriscaldamento risolti con una ventolina . .il problema più grande è che l' impianto l'ho fatto fare da Emiliano di Varese ( Camperista turbolento) che di fatto se ne è scappato a Tenerife senza più garantire garanzie di fatto ...quando ho avuto problemi si negava x settimane al telefono e quando mi sono recato in officina ( chiusa) aveva già tutto imballato x il trasferimento...purtroppo ha ancora molta credibilità!
Buongiorno, complimenti per i suoi video che sono sempre molto chiari e di facile comprensione. Volevo sottoporle un problema che ho sul mio nuovo camper e che non riesco a capire. Mi è stata installata una BS al litio da 100Ah delle Liontron e un DC/DC da 30A della NORDELETTRONICA. Il camper è su Ducato 160cv ed è dotato di un Alternatore di tipo Smart, e credo che il problema sia proprio questo alternatore, ovvero quando sono in marcia a velocità costante tipo autostrada, l’alternatore non carica la BS e quindi il frigo mi assorbe tutta la corrente della BS portandola fino all’intervento della protezione di scarica. Da quello che ho capito però il DC/DC è dotato di ingresso D+ che dovrebbe essere collegato per continuare a tenere attivo l’alternatore smart, ma nel mio impianto non c’è nessun filo. Potrebbe essere questo il problema? E se questo non centra nulla come potrei risolvere il problema? Grazie per l’aiuto
Ciao Gianni, non conosco il DC DC charger che hai tu, però è chiaro che il problema da te riscontrato è quasi sicuramente dovuto all'alternatore smart, che entra in mantenimento a bassa tensione. I Victron e gli Sterling che vendo io sono compatibili con questo tipo di alternatori e possono anche essere configurati. Ma il tuo non saprei...
@@blog-della-vela grazie mille della risposta. Ma i Victron e gli Sterling oltre ad avere una configurazione specifica per le Litio, sono collegati con il D+?
Finalmente dopo decine di video visti su questi temi, ho trovato una persona che spiega le cose come si deve! Grazie mille!!
Grazie
Ciao Roberto che differenza c’è tra uno blue smart charger e un dc dc charger. Il dc dc ho capito dove si usa, ma l’altro no. Grazie ancora
@@MarcoBerbe il Blue smart è un AC-DC
@@blog-della-vela ok forse ci sono. Il blu Smart mi serve per caricare le batterie quando sono attaccato alla 220 e il dc dc per caricare le batterie dall’’alternatore insieme a tutte le altre caratteristiche che hai spiegato. Grazie
Buongiorno Roberto, sono Giacomo ci siamo sentiti ieri per il mio fuoristrada. Da curioso quale sono dopo la nostra telefonata sono andato a vedere i tuoi video....... grazie veramente per la competenza, la chiarezza e la ricchezza di nozioni che trasmetti.. un caro saluto Giacomo
Grazie, Giacomo. Quando vuoi, noi ci siamo
Complimenti Roberto io essendo un elettrauto so bene il funzionamento del alternatore ma la spiegazione che ai dato tu è molto semplice a prova dei meno esperti 👍👍👍posso solo dire per chi è titubante al acquisto del battery to battery charter fa il suo lavoro egregiamente io L ho acquistato da roberto quasi un anno fa’ per caricare la mia batteria lifepo4 da ben 250 ah della mia caravan e ringrazio Roberto che me lo ha fatto conosceremo questo utile e indispensabile dispositivo
Grazie.
Blog Della Vela ho detto solo la verità 😊😊😊bravo roberto
Salve Roberto. Seguo i tuoi video da poco tempo ma ho già appreso una enorme quantità di informazioni. Sei un "mago" del settore energia e impianti. Grazie 1000 sei un grande professionista.
Grazie a te, Andrea, per avere la pazienza di guardare i miei video 😁
ottima esposizione, grande proprietà di linguaggio e scelta efficace degli argomenti trattati complimenti!!!
Grazie! 😊
Veramente ottima spiegazione. Grazie veramente, e' tutto molto più chiaro ora. Complimenti
Grazie
Grazie mille, lunedì vado da quello che mi dovrebbe montare il tutto, guardo la batteria.
Se devo mettere il battery to battery ti contatto.
Grazie ancora per la tua disponibilità.
Ottime spiegazioni!!! Complimenti e grazie!
COMUNQUE BRAVO MOLTO ESAUDIENTE E TECNICO.
Ottima spiegazione precisa e professionale !
Nuovo iscritto. GRAZIE per queste informazioni complicate ma comunicate e trasferite veramente bene. Complimenti. Ciao
Ciao Roberto, grazie di cuore per tutti i tuoi utilissimi consigli.
Complimenti molto competente
Eccezionale! Spiegazione eccellente.
Roberto, complimenti per la spiegazione chiara ed esaustiva. In effetti credo di aver capito che l'impedenza estremamente bassa della batteria al Litio causerebbe un assorbimento cosi elevato dalla linea che arriva dal morsetto batteria motore/alternatore da costituire di fatto quasi un corto con centinaia di amper, con tutti i conseguenti effetti sul cavo.
Nel pensare a come predisporre l'impianto del camper, con un cavo di adeguata sezione dalla batteria motore alla batteria servizi nel garage posteriore, attraverso un dc-dc charger da 30A, mi viene però una perplessità.
Lo schema che hai mostrato mostra in maniera semplice e chiara il collegamento diretto BM -》DC-DC charger -》Batteria LiFepo4 e su questa linea passerebbero i 30 Ah limitati dal Dc-Dc charger.
Nell'impianto esistente è però già presente una linea che dalla BM entra nella centralina di distribuzione della 12V ai servizi, che quando rileva i 13V che indicano che l'alternatore è in funzione mandando corrente alla batteria servizi per ricaricarla. Di fatto questa linea sarebbe in parallelo con quella nuova e non ha limitazioni in corrente e potrebbe essere danneggiata, anche nel percorso interno alla centralina (che tiene comunque 40A), dalle forti correnti in gioco.....
È forse il caso di installare il DC-DC charger su questa linea (adeguando la sezione del cavo), che passa nella centralina?
Ciao Giuseppe, la bassa resistenza interna della batteria al litio provoca un elevato flusso di corrente dall'alternatore, che non è tanto un problema per i cavi (saranno almeno da 10 mm2), quanto per l'alternatore stesso, che viene costretto a lavorare sempre al massimo. Ecco perché serve il DC-DC, che ha un limitatore di corrente.
Naturalmente, quando viene installato un DC-DC charger, il relay parallelatore all'interno della centralina deve essere disabilitato. Alcune centraline sono già predisposte, altre devono essere in qualche modo modificate. Ma questa modifica il più delle volte è banale
Grazie roberto per la tua chiara esposizioni , ma se io volessi mettere un inverter nel circuito rappresentato dello Sterling e usare solo le litio nelle mie attivita nel furgone , posso farlo ? Grazie
Grazie per i tuoi video sono davvero belli
Un bel servizio. Complimenti!
Ciao Roberto, sempre molto piacevole e interessante. Ti seguo con grande interesse perche hai sempre tante conoscenze e ottimi consigli per noi appassionati. Io sono qualcosa in piu di un appassionato, perche,oltre la passione per la vela e per la tecnologia sono pure un elettricista, quindi realizzo tutto io quello che decido e penso. Capisco essere una grande cosa potersi fare da se i lavori in barca. Questi in particolare poi.. credo ci voglia la giusta pignoleria in tutte le cose. In barca pure di piu. Ho rifatto mezzo impianto, per come lo volevo..e sono molto contento. Ovviamente devo procedere a piccoli passi perche la barca è grande e le cose belle costano, ma il fatto che posso contare sulla mia manodopera è gia un grande punto di partenza. (Come anche una condanna!! Perché tante cose potevano andare bene com' erano..e invece le ho modificate e rese molto piu sicure..) In questo video guardavo lo Sterling. Ho un Aifo 136cv dove c'è montato un alternatore da 65A. Ho acquistato un prodotto di derivazione Auto da 140A che volevo sostituire e intanto ho montato un partitore di carica vicino alle batterie. La mia idea iniziale era di sostituire il partitore di carica con lo Sterling che ripartisce e ottimizza, quello piu costoso di questo..ma anche questa idea è carina. Volevo capire se, nel caso, si potesse installare dopo il ripartitore,nell uscita servizi..così non sarebbe direttamente collegato alla batteria motore..e se può essere una buona idea. Tra le due soluzioni cosa consigli? Ora ho una batteria ad acido per il motore da 200A e due AGM da 220A per servizi.. che vorrei portare a 3. Grazie..e a presto
Roberto Murtas, Cagliari
Roberto, c'è una differenza fondamentale tra l'alternator to battery charger ed il battery to battery: quest'ultimo è limitato in corrente, mentre il primo no. Vantaggi e svantaggi in ognuna delle due soluzioni. In altre parole, bisogna usare quello che meglio fa al caso tuo. Per esempio, nei motori Euro 5 o Euro 6, con gli Smart Alternator, è obbligatorio il battery to battery. Negli altri casi va valutato. Chiamami, se vuoi, così ne parliamo
Ciao
Bravo. Chiarissimo. Grazie
Grazie
Il dispositivo REDARD collegato dall'alternatore alla batteria è secondo lei un buon sistema?
Grazie e saluti
Buonasera, complimenti per l'utile video. Una domanda: con lo schema proposto in questo video (min 15:49) siamo anche al sicuro dallo spike di corrente dovuto allo stacco eventuale del BMS di una batteria al Litio?
Altra domada: un'eventuale ulteriore input di energia da pannelli solari dove dovrebbe essere collegato? Sempre a monte del DC-DC converter? GRAZIE
Esatto, Enrico, quello schema serve anche ad evitare gli spike, che in quel modo verrebbero assorbiti dalla batteria del motore.
Eventuali pannelli solari, se accoppiati ad un regolatore predisposto per il Litio, potrebbero anche essere connessi direttamente alle batterie dei servizi, ma bisogna valutare caso per caso, per essere sicuri.
Se invece non hai un regolatore compatibile, allora li collegherai alla batteria di avviamento, ma in questo caso avrai una leggera perdita di energia, che in valore percentuale sarà anche importante se la potenza dei pannelli è bassa.
Se vuoi approfondire contattami (e mi raccomando: se devi acquistare qualcosa sentiamoci :-))
Grazie mille. Il tuo video spiega molto bene i concetti. Per il momento non ho in programma acquisti, ma nel caso ti contatterò!
@@enricocinalli quando vuoi, io sono qui
Complimenti per la spiegazione dettagliata.. Sto valutando come trasformare un classico van moderno, in gas free.. e cercando online i prodotti victron sembrano tra i migliori..
Vista la spesa sicuramente importante.. (l’idea è di avere circa 600 ampere) per stare coperto con piastra ad induzione ed eventuale forno.. ed i tre video che hai fatto mi hanno schiarito le idee...
Ps.. per ora sono in fase teorica, perché prima devo valutare tutti gli interventi da fare, i pesi gli ingombri ed ovviamente il prezzo.. comunque ora so chi devo contattare per avere un preventivo preciso.. anzi con l’occasione ti posso scrivere per avere informazioni dettagliate sui singoli pezzi per fare un impianto a regola d’arte in un van malibu carthago 640.. (invert compreso da 3 o 5 kilowatt..
ps.. ho visto che victron produce anche i pannelli, e nel van di cui ti parlavo il tetto nonostante la lunghezza non è facilmente sfruttabile, a causa delle aperture... quindi per ricaricare un impianto da circa 600 ampere, vorrei poter sfruttare anche l’alternatore del motore, in maniera da ricaricare le batterie magari anche con motore al minimo nell’eventualità di giorni con pochissimo irraggiamento solare..
ps.. la mia idea è di avere un van senza avere il chiodo fisso di attaccarlo alla corrente fissa o ad un generatore.. Intanto grazie..🔝
Ciao Francesco, quando vuoi contattami pure, anche al telefono, se preferisci, almeno facciamo prima
Buongiorno video molto interessante, avrei una domanda
Ho una batteria al lithio 24 v 100ampere per il motore elettrico evorrei acquistare una batteria al lithio 12 v 100 ampere per l ecoscandaglio et luci barca
Volevo sapere se con un pannello solare 24v potevo ricaricare le 2 batterie se si cosa devo comprare e installare grazie
Si può fare, indipendentemente dalla tensione del pannello, ma non è banalissimo. Contattami dal sito negozioequo.com (pagina dei contatti), se vuoi che ti faccia un progetto
Grazie si ti contatto
Grazie per le "lezioni" dalle quali ho molto da imparare.
Nel video si fa riferimento al battery to battery della Sterling Power ma giusto per maggior conoscenza, l'Orion-Tr Smart Isolated DC-DC della Victron Energy non sarebbe all'altezza?
Ciao Paolo. Sì, concettualmente sono equivalenti. Io sono distributore Victron, quel prodotto quindi lo conosco bene. Victron è una delle mie marche preferite, ma in questo caso vince Sterling perché il Battery to Battery charger costa meno e perché c'è anche un modello potente da 60 Ampere, mentre Victron per ora ha solo un modello da 30 Ampere.
Però se vuoi il Victron, te lo posso fornire
ciao alessandro ho aternatore 55A batt piombo 50a per motore e litio 100ah per i servizi. Rispetto allo schema con il dc-dc charger che hai proposto come soluzione darebbe il caso utilizzare anche il cyrix all'uscita della batteria motore o sarebbe sprecato?
@@pinomalara8639 mi chiamo Roberto 😁
Non usare il cyrix con le batterie al litio, perché fai un disastro. Se ti affidi a noi di negozioequo.com sarai sicuro di non sbagliare 😉
Veramente ottimi video, ho un fuoribordo con 25 A di carica e vorrei sostituire l' unica batteria di bordo da 100 ah (per il generoso spunto 900 A)AGM con una uguale al litio per l' accensione e gestione servizi, pochi, eco-gps e fanali di via, se non ho capito male rischio di bruciare l'alternatore oltretutto navigo 1-2 ore a 1500 - 2000 giri. Grazie
Le batterie LiFePO4 non sono molto adatte per l'avviamento del motore. Per questo scopo ci sono le Li-ion, oppure addirittura qualcuno usa le LiPo (pericolose!). Io sinceramente per l'avviamento consiglio di rimanere sulle batterie al piombo: poco costose e fatte apposta per quello. Al limite ne aggiungi una piccola al litio, dedicata ai servizi. Questa è la soluzione migliore
Ciao, gli alternatori intelligenti della Mastervolt sono ottimi!!
Una precisazione, non sono d'accordo che l'alternatore (quello normale per intenderci) caricano sempre a 14,4 volt..
Sul mio camper ho il voltometro e segna quel valore solo se la batteria del motore è in fase di carica,e questo avviene quando la batteria non è completamente carica.
Altrimenti con la batteria del motore carica, io prima di partire attacco sempre la 220V per caricare le batterie servizi e motore, mi segna da un minimo 13,5 a un massimo di 13,9..
Gli alternatori hanno al loro interno un regolatore di tensione che, giustamente, varia in base allo stato di carica della batteria.
Buoni kilometri.
Mi sono appena iscritto.
Sono camperista ma appassionato anche delle barche..
Ciao. Tu hai uno "Smart Alternator", evidentemente. Sono quelli che equipaggiano i motori Euro5 ed Euro6.
Tutti gli altri alternatori sono molto "stupidi".
Comunque con gli alternatori come il tuo serve assolutamente un DC-DC charger per caricare la batteria dei servizi.
Ciao e a presto
@@blog-della-vela Ciao, il mio è un euro 4..
Comunque parlavo di alternatori normali..
Anche le auto fanno così sempre perché è il regolatore di tensione che fa' questo lavoro.
Buoni kilometri.
Ciao, complimenti per i video molto interessanti.
una domanda, io ho un furgone camperizzato del 1998 con un alternatore da 150 A vorrei montare una batteria al litio da 100ah . posso comprare un regolatore dc-dc da 60A? se la collego direttamente sono comunque a rischio anche se l'alternatore e' potente? grazie mille per la tua risposta e buona giornata
L'alternatore, se è buono, può anche sopportare 60A + le altre utenze del camper (fari, ventola radiatore e tutto il resto possono arrivare tranquillamente a una trentina di Ampere).
Se la batteria al litio accetta 60A di ricarica, non c'è problema.
Se hai intenzione di mettere una batteria Victron posso dirti tutto con certezza, in quanto siamo distributori e le conosciamo bene
Ciao, devo montare delle batterie a litio per il car audio ( audio system - modello batterie).
Le devo montare nel baule posteriore.
Si può lasciare nel vano motore un batteria agm collegato in parallelo con le altre batterie a litio?
Grazie
Risolto il problema di carica da alternatore e da carica batteria 220, come posso intervenire sulla ricarica da pannello fotovoltaico, è sufficiente aggiungere un regolatore valido?
Se la batteria ha il suo bms interno posso aggiungerne un altro esterno? Quale dei due interviene? Grazie e complimenti per tutti i tuoi video,chiari e molto formativi. Grazie grazie grazie
Ciao, contattami dal sito megozioequo.com così ti spiego
Salve,
In barca ho un alternatore da 70ah,
Batteria avviamento da 80 ampere al piombo,
Batteria servizi da 100ampere a litio che dovrebbe sostituire la 100amp agm.
Meglio un victron orion-tr da 30 ah o 2 da 18ah?
Il partitore che utilizzavo è meglio toglierlo?
Ciao. Se metti un DC-DC charger il ripartitore va eliminato. Se il tuo alternatore da 70A è in buono stato e di buona qualità, dovrebbe essere in grado di generare una cinquantina di Ampere continuativamente senza surriscaldarsi.
Noi solitamente nelle barche con alternatori da 80A (molto più comuni rispetto ai 70A), facciamo installare un DC-DC da 30A e uno da 18A, per un totale di 48A
Se mi contatti su negozioequo.com ti mando un'offerta. Naturalmente se preferisci andare sul sicuro, mettine 2 da 18A
@@blog-della-vela la contatterò per un'offerta.
In barca ho anche un mppt della epever con 2 pannelli da 100w che può caricare sia batteria al piombo che batteria a litio. Mi conviene attaccare l'mpp alla batteria avviamento e tramite il dc dc charger va a caricare anche la batteria servizi oppure è consigliabile attaccarlo direttamente alla batteria servizi?
@@Enomario Si collega alla batteria servizi al litio. Però prima controlla bene l tensioni di carica, perché spesso dicono che sono compatibili con litio, ma se vai a vedere scopri che escono con tensioni troppo alte, che diminuiscono la durata delle batterie
@@blog-della-vela perché sconsigli di attaccarlo alla batteria avviamento?
Salve Roberto. Ho acquistato la seconda batteria LiPo4 per la mia moto..(la prima mi è durata 8 anni circa ed era senza bms).Ora prima di montare quella nuova, cosa mi consigli? Dovrei modificare qualcosa all'impianto?Fare qualche accorgimento?Quella nuova,è dotata di bms interno,la casa dichiara una potenza di 64 Wh, un voltaggio a 12,8 v e uno spunto di 300 cca. Come mantenitore per lunghi periodi di sosta,utilizzo un mantenitore della telwin T-CHARGE 26 EVO.Grazie.🙂
Grazie
Buongiorno, molto interessante, io vorrei mettere 2 batterie servizi al LIpo 100 ah ciascuna,con 2 motori fuoribordo alt 54 ah cadauno. meglio mettere 2 sterling? Uno su ogni batteria avviamento? Da quanti amp? Grazie
Ciao, prima di tutto volevo dirti di non mettere le LiPo, ma le LiFePO4, che sono completamente diverse.
Detto questo, nei sistemi come il tuo consiglio sempre di mettere 2 DC-DC charger in parallelo. Ti consiglierei 2 da 30A della Victron Energy, ma se preferisci vanno bene anche gli Sterling.
Se mi contatti cliccando qui sotto ti spiego i motivi per cui preferisco i Victron e ti faccio anche uno scontose li acquisti ;-)
bit.ly/contact-ne
Grazie mille! è stato molto chiarificatore. Ora comincio ad avere un quadro più preciso dell'impianto. Mi restano un paio di dubbi se possibile che forse hanno pure altri riguardo un impianto ibrido 12-24V. Se volessi installare 200AH a 24V LiFePO4 avendo già batteria motore 12V + batteria thruster (oppure riunite in una unica ma sempre 12V essendo già a bordo) il DC-DC della Sterling è utilizzabile o bisogna orientarsi verso un Convertitore tipo Buck-Boost Victron?
Il Victron è un buon prodotto (io li distribuisco), ma costa tanto e c'è solo un modello (max 50 Ampere)
Lo Sterling è disponibile direttamente nella versione da 12 a 24 Volt: si connette alla batteria di avviamento a 12 Volt e carica le batterie dei servizi a 24 Volt. Se te ne serve uno dimmelo. A presto
@@blog-della-vela Grazie mille, e i prodotti sterling sono ineressanti. Mi sto studiando come passare ad un banco di batterie a litio più un inverter pure sine wave e un paio di pannelli solari integrandoli all'attuale impianto e senza rimetterci un capitale.
@@ontyposrl Se vuoi un aiuto contattami via email. Naturalmente posso anche fornirti i prodotti ;-)
Per i pannelli ho un'offerta sui Victron da 175 Watt, se ti interessa.
Ancora super!
ciao grazie delle tue indicazioni sulle batterie al litio .Vorrei montare una batteria al litio da 200 amp sul mio camper è un mc luis .è già dotato di un caricabatterie a 220 volt e devo collegare il pannello solare da 190 watt con un regolatore victron da 20 amp. Dovrei installare ovviamente anche un inverter .Sinceramente ho un pò di confusione in testa su come far interagire questi componenti nel migliore dei modi.Hai qualche consiglio da darmi? grazie di tutto e buo proseguimento
Ciao, se vuoi chiarirti le idee, possiamo parlarne. Ti farò un progetto indicandoti tutti i componenti da acquistare, e ti farò un preventivo di spesa, dandoti anche tutta l'assistenza necessaria per l'installazione e la configurazione dei componenti, in modo che tu, o un elettricista di tua fiducia, possiate fare l'installazione senza problemi.
Vai alla pagina dei contatti del sito www.negozioequo.com
Ottimo! Chiarissimo! in procinto di passare al motore alla vela sto pensando seriamente di passare, contestualmente, dal gel al litio. attualmente sul barca a motore ho due gel victron da 90VA collegate in parallelo per i servizi. sulla barca a vela che sto acquistando vorrei sostituire un'AGM "cinese" da 150VA con una LIFEPO4 indicativamente da 100VA (victron o mastervolt) caricata sia da caricabatteria 220, sia dall'alternatore inserendo quindi lo sterling power (ed era questo il punto "critico" che il tuo video mi ha chiarito), sia da un pannello solbian da 104W. Ulteriore domanda: se volessi montare anche un "piccolo" inverter (attualmente sulla barca a motore ho un victron phoenix da 500W), direi 500-800W, che sarà alimentato dalla batteria servizi LiFePO4, è meglio montare un alternator separato, o sostituire il vecchio caricabatteria (che al momento non so che tipo è) con un sistema integrato caricabatteria+inverter, ad esempio il Multiplus victron? Grazie
Massimo, lo Sterling è sorpassato, ormai. Se vuoi fare un impianto Victron (che ti consiglio assolutamente, rispetto all'altro da te citato), allora affidati a me per la scelta dei componenti e la progettazione: vedrai che sarai soddisfatto al 100% (tra l'altro la parte di consulenza, progettazione e configurazione è gratuita😉)
P.S. Siamo anche distributori Solbian, e se acquisti tutto da noi, ti facciamo un prezzo fantastico
Scrivimi a info@negozioequo.com
concordo grazie; per info oggi ho smontato il pannello solbian che avevo sulla barca che sono in procinto di vendere, si tratta di un solbian SP52 (8 celle) per monarlo poi sul binimi della barca a vela che comprerò. Il pannello "entrava" in un regolatore Genasun, ma del tipo per batterie al piombo (così è indicato sulla carcassa). Infatti alimentava batterie victron gel deep cycle da 90VA in parallelo. Ora invece intendo passare al litio sulla nuova barca....Grazie aille info preziosissime che ho appreso dai video, ho già un'dea di massima su quali componenti acquistare (tramite voi). Al momento ho alcuni dubbi su componenti di monitor, quali sono indispensabili e quali no, anche al fine di tenere la spesa sotto controllo. Sulla "vecchia" barca avevo un BM702, e quindi pensavo che sulla "nuova" bastasse un -712. Però intendo installare un multiplus (da 1200VA? o da 1600?), memntre prima avevo un phoenix da 500W. Il tutto succederà inizio prox anno. Per cui utilizzerò il modulo con tutte le info del caso per farmi consigliare. Nel frattempo grazie, a presto @@blog-della-vela
Ciao ottima spiegazione, mi hai chiarito parecchio le idee!!! Volevo chiederti però una info, ho appena acquistato un Benimar (del 2019) su Ford 2000 da 130cv come faccio a sapere da quanti Ampere è l'alternatore?? E poi su che base decido se comprare dc-dc da 30 o 50?? Grazie mille
A volte è riportato sul manuale di uso e manutenzione del motore. Altrimenti non saprei... di solito c'è una targhetta attaccata all'alternatore stesso. Poi, quando avrai ottenuto questa informazione, se vuoi potrai chiamarmi per un consiglio sulla scelta del DC-DC charger 😉
Salve,innanzitutto grazie per il contenuto di qualità, la mia domanda è: ho appena acquistato una batteria litio 24v da 300ah ed un DC/DC12-24 15AH della Victron, il mio furgone è dotato di batteria servizi ( piombo)che si ricarica tramite relè parallelatore, posso collegare il Dc/Dc sulla batteria servizi o meglio evitare e collegare direttamente su quella motore?
Ciao Alessio, se hai acquistato i prodotti da noi, contattaci dal sito negozioequo.com per ricevere assistenza su installazione, configurazione, ecc.
Buona domenica
@@blog-della-vela Purtroppo no, vi ho conosciuto subito dopo l'acquisto.
@@AlessioJasna ma quelli che ti hanno venduto i prodotti non ti danno assistenza? Devono farlo. Altrimenti vai sul sito della Victron, inserisci il numero di serie e ti dicono chi è il distributore che l'ha venduto. Ti rivolgi a lui, che DEVE darti assistenza
Buongiorno Sig. Roberto. ovviamente complimenti ,mi sono subito iscritto perché il suo modo di esporre le cose è veramente piacevole da ascoltare e seguire. Ho solo una domanda da porle. Il pannello solare lo collego sulla batteria motore come il caricatore 220?
Lo colleghi al regolatore, e questo lo colleghi alla batteria come se fosse un normale caricabatterie
Bravo Roberto sei stato chiarissimo, complimenti. A breve ritirerò un camper che ha già il DC/DC carger con la possibilità di essere impostato per le batterie al Litio. Per mantenere la batteria AGM in dotazione come riserva, è possibile usare un relè intelligente della Victron? Grazie.
Però non capisco come vorresti collegarlo
@@blog-della-vela Appena ricevo il mezzo ricostruisco lo schema e provo a farle una proposta in modo da definire già i pezzi necessari. Per ora grazie.
Ciao Roberto, sempre molto interessante. Se avessi due alternatori che vanno a caricare il mio pacco batterie AGM, cosa mi consigli per accoppiarli della victron? Sono uno da 130 e l altro da 90 A. Grazie mille
Ottimo, se sono due gli alternatori. Devi ricaricare le batterie al litio, adesso? Collega un paio di Orion da 30A
@@blog-della-vela ciao , sono batterie AGM, come faccio a accoppiare la potenza dei due alternatori per caricare le mie batterie AGM? Uso sempre gli Orion?
@@giovannif3590 mettili in parallelo
@@blog-della-vela grazie! Ho controllato, avrei 115 A dall’ alternatore . Posso metterne 4 da 30 A di dc dc charger della victron anche se supero i 115 A? Grazie
@@giovannif3590 solo se vuoi bruciare l'alternatore in pochi minuti 😁
Scherzi a parte, mettine 2 da 30A in parallelo. Non superare i 60 Ampere se vuoi far lavorare in sicurezza l'alternatore (che al 90% è lo stesso che ho io)
Naturalmente comprali qui 😉 www.negozioequo.com/it/victron-energy-orion-non-isolated-dc-dc-battery-charger-30a-non-isolato
Così potrai sfruttare gratuitamente la mia consulenza.
Ciao
Salve, mi potrebbe indicare un buon carica batteria per le litio?
Qualsiasi caricabatterie della Victron, che puoi trovare qui: www.negozioequo.com/it/caricabatterie-a-220-volt
@@blog-della-vela il mio settore però non centra nulla con la vela ma con il car audio sono batteria del audio system www.turbosoundstore.com/it/prodotto/batteria-litio-audiosystem/va bene comunque questo caricabatterie?
@@giuseppegardali9550 un caricabatterie deve solo caricare delle batterie, non c'entra molto il motivo per cui tu le userai. Questo è un caricabatterie che può essere impostato come vuoi. Puoi perfino definire tu le tensioni di carica. Un modello professionale, dotato anche di Bluetooth
Ciao Roberto, devo montare delle batterie litio titanato dell'audiosistem in macchina, secondo te serve il battery to battery charger? Chiunque le abbia montate non ha messo niente, solo bms e poi carica con alternatore normalissimo....sennò volendo ci sono aternatori coi potenziometri fino a 16 volt, ma per il momento il mio da 200 ampere che carica a 14,5 va benissimo
Chi non mette nulla rischia l'alternatore. Un DC-DC charger ha il limitatore di corrente e questo è praticamente indispensabile. Devi controllare sulla scheda tecnica delle batterie qual è la tensione di carica e la tensione di mantenimento, poi vai a vedere se l'Orion può essere impostato a quei valori. Probabilmente non ci saranno problemi
Salve, molto utili le sue spiegazioni. Io però ho una barca a 2 motori ed i relativi alternatori ricaricano uno le batterie dei motori, l'altro le batterie dei servizi. Voglio sostituire le batterie dei servizi con quelle lifepo, come faccio a caricarle don l'alternatore dedicato?
Ciao Andrea, non c'è nessun problema. Quasi tutte le barche a motore hanno un impianto fatto come il tuo.
Se vuoi mettere le batterie al litio contattami pure sul sito negozioequo.com
Grazie per la spiegazione.
Mi sorge una domanda: un alternatore di qualità quanta energia riesce a generare?
Beh dipende dall'alternatore. Ci sono alternatori da 500 Watt così come da 5000
@@blog-della-vela 😯o per Bacco,non pensavo che ne esistessero di così potenti,grazie mille👍
Ciao Roberto, una domanda: collegando il vecchio caricabatterie (non predisposto per la ricarica di batterie al litio) a monte del DC-DC charger, non si crea un collo di bottiglia, che rallenta la ricarica delle BS quando ci si collega alla 220?
No, nessun collo di bottiglia. Ovviamente ci sarà un po' di inefficienza, in quanto hai 2 caricabatterie "in serie" ed ognuno di questi ha un po' di dispersione, cioè non converte il 100% dell'energia.
Assicurati soltanto che la potenza del caricabatterie 220V sia almeno uguale a quella del DC-DC charger.
Grazie per il video, davvero molto chiaro. Ma nel caso che io avessi un alternatore da 120A e una batteria al litio da 100Ah, potrei starci senza modifiche? Oppure potrei avere comunque problemi di surriscaldamento in caso di giri bassi? Nel caso per caricare più velocemente meglio un dc dc charger da 60A?
Ciao, con un alternatore da 120 Ampere e una batteria da 100 Ah direi che è quasi indispensabile un DC DC Charger da 60 Ampere, altrimenti rischi di mandare troppa corrente in batteria. Verifica sulla scheda tecnica quanta corrente in carica può accettare, quindi dimensioni il charger di conseguenza.
Se vuoi approfondire, contattami pure qui: bit.ly/contact-ne
Grazie per il video, ho capito quasi tutto grazie al modo chiaro e semplice con cui hai spiegato i concetti, ho solo un dubbio: se il mio caricabatterie 220v ricarica la batteria motore con 10ah e lo sterling Power ne manda 30 alla batteria al litio, in quel caso rimango in panne con la batteria motore? Ciao e grazie per i video e la disponibilità
No, i DC-DC chargers tipo Sterling o Victron sono progettati proprio per non scaricare mai la batteria motore.
Quindi andrà un po' a singhiozzo, ma funziona.
@@blog-della-vela ok grazie mille, un altra domanda, per un camper mi confermi che posso utilizzare anche un Victron Energy Orion 12/12 30A non isolato? Mi sembra più facilmente configurabile grazie al bluetooth. Ciao e grazie ancora per le risposte e i video esaustivi.
@@Electroforesi certamente. Se lo acquisti da me avrai anche assistenza e consigli quando dovrai configurarlo ;-)
www.negozioequo.com/it/victron-energy-non-isolated-dc-dc-battery-charger-30a-caricabatterie-a-corrente-continua
Molto utile e chiaro! Avrei un quesito: Sto camperizzando il mio Ducato con un impianto dei servizi a 24 volt per poter alimentare tramite un inverter da 3 kW la piastra a induzione ed altro. C'è un modo di caricare le batterie al litio con il generatore del furgone quindi a 12 volt o bisogna montate un generatore ulteriore a 24 volt?
Si può fare, ma dovrei avere qualche informazione in più. Contattami dal form del sito www.negozioequo.com così ne parliamo
Buongiorno sig.Roberto..ho un dubbio riguardo al collegamento dei pannelli solari che al momento caricano le BS..Se io montassi un dc to dc della Victron e lasciassi i collegamenti dei pannelli solari sulle batterie servizi,avrei una tensione opposta,a monte del Victron ..potrebbe rovinarlo oppure no,o meglio se facessi caricare la BM? Grazie mille
Nessuna tensione opposta. E' un collegamento normalissimo, vai tranquillo
Grazie x la disponibilità,molto gentile
Ciao Roberto io vorrei usare😂l'alternatore per caricare le batterie lifepo4 che sono collegate al fotovoltaico? Che in questo periodo il sole c'è ne sempre meno posso farlo con un caricabatterie per alternatore? Grazie
Ps: l'alternatore sarà collegato ad un piccolo motore disel
Sì, si può fare. Segui quello che dico in questo video
Scusami Roberto...ma in questo sistema con lo sterling Power si può mettere un parallelatore in modo che quando la BS sia carica dia anche la carica anche alla Bm?
No, ma caricare la batteria motore serve solo quando non accendi il motore per settimane di fila. In questo caso ci si può attrezzare diversamente. Se hai anche dei pannelli solari, per esempio, basta un commutatore manuale, che avrà anche l'effetto positivo di non mantenere sempre cariche al 100% le batterie al litio
ciao, volevo mettere una batteria servizi in auto, semmai una piccola per comandare dashcam o poco altro. Cosa mi consigli? Una piccola batteria agm e il DCDC charger? Volevo poi tenere la batteria servizi mantenuta carica da un pannellino solare
Claudio, per una batteria così piccola, secondo me non vale la pena installare un battery to battery charger. Spendi meno mettendo un relay a tensione, tipo il Victron.
Costa circa 60 euro e sei a posto. Se l'auto è Euro5 o Euro6 ed ha il Regenerative Breaking System, allora verifica che la batteria che comprerai non si rovini con le tensioni elevate che l'alternatore gli invia.
Caso mai contattami per email o telefono: bit.ly/contact-ne
Ciao Roberto si ho visionato e ascoltato il tuo video innanzitutto ti ringrazio per la professionalità, come ti dicevo io vorrei usare l'alternatore di auto per caricare le batterie del fotovoltaico che però sono pacchi batterie da 24V 280Ah assemblate da me con un bms da 250A bluetooth quindi dovrei mettere una batteria 12V subito dopo l'alternatore caricabatterie da alternatore che va a caricare il pacco batteria quest'ultimo è da 24V
Altrimenti posso collegare ad un regolatore di carica MPPT 60A la batteria 12V come entrata corrente e uscita che va al pacco batterie da 24V come posso fare secondo la tua esperienza perché il fotovoltaico è gestito da un inverter ibrido da 3600W che alimenta una abitazione. Grazie Roberto ti chiedo queste cose perche mi dai la fiducia di un esperto su come che spieghi i particolari.grazie
Buongiorno. Seguo da un po' di tempo i forum sulle batterie litio e mi domandavo se è possibile caricarle con regolatori Epever mppt, (attualmente collegati ad AGM), con possibilità di impostare boost charging a 14,2/14,6 volt e il Float a 13,8. Alimentato da pannelli fotovoltaici.
Le tensioni che hai citato tu non sono quelle ottimali per le LiFePO4. I valori corretti sono 14,2V e 13,5V. Ma soprattutto la fase di absorption non dovrebbe superare i 60 minuti
Salve, Grazie per questa piccola opera di divulgazione scientifica per noi non addetti ai lavoro ma appassionati di tecnologia e viaggi! Complimenti!
Pongo il mio quesito. Ho un Ford tourneo custom euro 6 del 2018 con start and stop, ma senza frenata rigenerativa. Come faccio a capire di che generatore è dotato, se è SMART o no e quanta corrente eroga al massimo?? In ogni caso vorrei creare una batteria di servizio al litio mettendo in parallelo alcune batterie Bosh LI-ION 12 volt 48Wh 240A da moto... (non lifePo4..) Posso farlo? pensavo di aumentare la capacità mantenendo i 12 volts. Per ricaricarle questo "pacchetto" da 2 (o magari 3 o 4) batterie da moto sarebbe comunque valido utilizzare Sterling? Da 30 o da 60?
Grazie per le indicazioni!!
Grazie per gli apprezzamenti.
Per quanto riguarda le batterie Li-ion in parallelo, io ti sconsiglierei vivamente di farlo, se non sei più che conscio di quello che fai. Infatti si tratta di batterie molto diverse rispetto alle LiFePO4. Hanno densità energetiche più elevate e pertanto possono anche diventare pericolose se non correttamente installate e/o caricate.
Devi verificare prima di tutto se quelle batterie specifiche possono essere collegate in parallelo (non è detto), e molte altre cose vanno valutate.
Inoltre devi verificare come va effettuata la carica (quali tensioni) e se lo Sterling è compatibile.
E poi come le carichi con la 220 Volt? Dovrai acquistare un caricabatterie compatibile...
Insomma, ti porti in casa mille problemi e non capisco perché tu voglia farlo.
Piuttosto comprati delle celle LiFePO4, un buon BMS e assembla tu una batteria, se il risparmio è il motivo per cui stai cercando di fare questo accrocchio.
E' solo un mio consiglio, naturalmente ;-)
@@blog-della-vela Grazie della risposta! In realtà ho già in garage batterie a litio prese per le mie moto... Ma i contro sono evidentemente più dei pro... Mi chiedo se posso portarne dietro una in van come scorta di emergenza...ma oltre questo rinuncio al progetto!! Piuttosto prendo una batteria a litio da 60/80 ampere che utilizzata all'80% dovrebbe garantirmi 10/12 ore di autonomia con utenze Riscaldatore (3 Ah ) e frigo da 50watt che mediamente assorbe 5Ah. Associo il Power Service DC-DC da 30A ad una batteria lipo4 da 80Ah ed il gioco è fatto.. Mi piacerebbe avere un alimentatore predisposto anche per la 220 e magari predisposto anche per futuro pannellino solare...Che modello suggerisci? Ne ho visto uno della concorrenza che ha queste tre opzioni di alimentazione, adatto ad auto euro6 e batterie a lipo4...
Appena verificato...L'alernatore del mio van è di tipo Smart 240 a 14 volt. Possibile cosi' potente?!?! Posso associare un Power service DC-DC da 60 a? Va bene se poi uso batteria agm da 100/120Ah o a lLipo4 da 60/80Ah?? O rischio di fare danni?
@@profciccio1177 con batterie così piccole io starei più basso.
Per 100-120 Ah di AGM usa questo da 18 Ampere: www.negozioequo.com/it/victron-energy-dc-dc-battery-charger-caricabatterie-a-corrente-continua
Per Litio fino a 100 Ah usa lo stesso, ma da 30 Ampere. Questi sono prodotti top di gamma e ampiamente configurabili tramite Bluetooth.
Per potenze superiori (60 Ampere), c'è lo Sterling: www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1260-battery-to-battery-charger-60-ampere
Ma questo lo consiglio per batterie al piombo (quindi anche AGM/Gel) da 200 Ah in su e per Litio da 120 Ah in su
Ciao buongiorno.
Ho acquistato un camper nuovo che arriverà a settembre (spero) stavo pensando di fare installare una litio. Dalla casa monterebbero una NDS 3LION che viene proposta come una innovazione nelle litio.
Cosa ne pensi e cosa mi consigli?
Ciao grazie.
Se devi ancora fare tutto l'allestimento, chiamami che ne parliamo.
Oggi ci sono prodotti che si integrano tra loro per fare un impianto a regola d'arte. Non solo le batterie al Litio, ma anche caricabatterie, inverter ecc.
Hai la fortuna di iniziare da zero e puoi creare un sistema fatto bene. Non prendere decisioni affrettate.
Puoi contattarmi da questa pagina, troverai anche il numero di telefono: bit.ly/contact-ne
Roberto, è pensabile collegare alla batteria motore anche un regolatore solare PWM settato come batteria piombo e far gestire il tutto dallo sterling ? In pratica collegati insieme alternatore caricatore AC/DC e PWM ? Grazie
Sì, ma devi considerare che una parte dell'energia erogata dal pannello verrà "sprecata" per mantenere carica la batteria motore. Se poi aggiungi anche l'inefficienza del DC-DC charger, alla fine se il pannello è poco potente la maggior parte dell'energia verrà sprecata nei vari passaggi. Diverso invece sarebbe se la potenza dei pannelli è abbastanza elevata. Direi che sotto i 200 Watt non conviene molto
@@blog-della-vela Ottima considerazione, stavo ragionando per un impianto a step. Ho 2 pannelli da 120 e magari in prima istanza potrei pensare ad un collegamento come ipotizzavo. Stavo guardando la produzione victron che ha un oggetto analogo col vantaggio della dimensione inferiore e del collegamento bluetooth. Mi riferisco ovviamente al modello da 30A 😊. Grazie 1000
@@Alberto-nu8ou Certo, se ti bastano 30 Ampere, il Victron è molto meglio. Per qualsiasi prodotto Victron o Sterling contattami, mi raccomando 😊
ciao Roberto
ho un camper datato (1991) alternatore da 55 ah posso mettere le litio usando il dc-dc 30A
Con un alternatore da soli 55A ti consiglierei il DC-DC charger Victron da 18 Ampere:
www.negozioequo.com/it/victron-energy-orion-dc-dc-battery-charger-18a-220w-caricabatterie-isolato
30 Ampere, infatti, sono un po' troppi. Considera che di sera l'alternatore deve alimentare anche le luci anabbaglianti e di posizione, che in tutto fanno una ventina di Ampere. Inoltre i 55 Ampere sono solo teorici, ma quando l'alternatore si scalda, la corrente massima erogabile diminuisce sensibilmente.
grazie grazie grazie....cercherò un alternatore più potente....almeno 70a
@@claudiotendola1638 Certo, se puoi cambiare l'alternatore è meglio. Noi consigliamo il DC-DC da 30A con alternatori da almeno 70A
Poi mi raccomando: il DC-DC charger compralo da negozioequo.com 😉
Buona sera Roberto ho appena scoperto il suo canale e ne faccio tesoro 😊.
Approfitto x farle una domanda , è normale che il caricatore Blue Smart IP 22 30 AH scalda tanto ed emette un sibillo continuo ?
Grazie per la sua attenzione..😊
Se scalda un po' è normale. Che temperatura raggiunge?
@@blog-della-vela perdonami ma la temperatura come faccio a visualizzarla ?
Grazie
@@Salvo69358 misurala con un termometro ad infrarossi. Oppure ad occhio
@@blog-della-vela appoggiando la mano soprattutto sui bordi esterni scalda tanto , tra l'altro la ventola non si sente ne andare e non sento neache espulsione di aria ..
Tra l'altro non è per niente silenzioso con televisore acceso sento questo rumore continuo soprattutto quando carica a 30 AH...
Grazie Roberto sempre gentile
@@Salvo69358 Allora rivolgiti a chi te l'ha venduto e parla con lui. Ti farà una diagnosi e se effettivamente ha un problema te lo cambierà in garanzia. La garanzia è di 5 anni
grazie molto utile
Grazie Roberto per i tuoi interessanti video. Mi è tutto chiaro e credo che optero' per battey to battery ma non sono riuscito a capire quale per me è il migliore, quello da 30h o da 60h. Io ho un camper motore
Fiat ducato 1800, suppongo l'alternatore sia da 80h. Vorrei mettere una batteria da 100h al litio. Quindi chiedo a te, quale mi consigli quello da 30h o da 60h?
Grazie Maurizio
Se hai una sola batteria da 100 Ah, può anche essere che il BMS interno, se di bassa qualità, non possa accettare correnti di carica maggiori di 50 Ampere. Verifica sulla scheda tecnica della batteria.
E comunque, dato che la capacità della batteria è bassa, questo modello da 30 Ampere è sufficiente: www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1230-battery-to-battery-charger-30-ampere
Quando l'hai comprato contattami dal sito, che ti mando le istruzioni in italiano per configurarlo per il litio
Buongiorno, so di essere in parte o.t. ma le faccio questa domanda: volevo sostituire le 4 batterie LiFePO4 di uno scooter elettrico con delle batterie con bms a bordo, ma non mi è chiaro se devo poi cercare un carica batterie a 48V o posso usare quello che aveva di serie o ....
Ma che differenza c'è tra lo sterling power e il victron Orion-Tr CC-CC Smart ? Grazie
Ottima domanda, grazie. Tra l'altro ho in programma di fare un video comparativo tra i due prodotti.
Comunque ti anticipo che la funzionalità è la stessa. Io preferisco nettamente il Victron, in quanto è più piccolo, non ha la ventola e quindi è più silenzioso, ha il bluetooth,.. Unico difetto è che costa un po' di più.
Iscriviti al canale, così non ti perderai il video in cui ne parlerò in dettaglio
Vorrei sapere se possono lavorare insieme il carica batterie a 220 volt e l'alternatore sulle stesse batterie. Grazie
L'alternatore deve essere collegato solo alla batteria motore.
Altra domanda:dovendo cambiare il caricabatteria perchè gia molto vecchio,posso comprarne uno che fa anche il lavoro di regolazione di tensione e corrente delle litio al posto del battery to battery charger? Grazie Giulio
Sono due cose diverse. Chiamami al tel che faccio prima a spiegarti le differenze
buongiorno avrei una domanda, io dovrei installare una batteria per imp. audio da 250ah però il mio alternatore arriva al max 90ah con batteria mot da 60ah il mio elettrauto ma detto che potevo installare questo tipo di sterling power battery to battery io da impiantista car audio mi sorge una domanda .. come fa questo aggeggio a colmare la enorme differenza di ampere tra le due batterie ? Grazie in anticipo per la risposta
Leggo molta confusione in questo messaggio e non capisco cosa vuol dire "colmare la differenza di Ampere tra le due batterie". Consiglio la visione di questo video: th-cam.com/video/31wxi-8tnoQ/w-d-xo.html
Ciao una cortesia su vetture da rally in cui la batteria avviamento è stata sostituita con una al
Litio per esigenze di spazio e peso cosa consigli di fare visto che la durata dell alternatore e della batteria stessa è molto ridotta ? Grazie mille
Hai già avuto problemi con l'alternatore e/o la batteria?
Blog Della Vela si un alternatore e una batteria andati
Eh, i problemi sono dovuti proprio a quello che spiego nel video. Per il Litio serve un limitatore di corrente. Se vuoi, contattami che ti spiego meglio quale prodotto ti serve
Buongiorno... sono interessato anche io a montare questo tipo di batteria su auto d'epoca... è fattibile... grazie
ciao, stavo pendando di montarla sul mio camper. Vedo che tutti consigliano di montarla nella cella abitativa rifacendo le linee elettriche, per non tenerla a temperature estreme. pero nel mio vano motore, essendoci molto spazio, ho gia coibentato la vecchia batteria ad acido verificando che non supera mai i 40 gradi neanche a ferragosto. 40 gradi sono un problema??? e per quanto riguarda il freddo con motore spento?? che problemi ci sarebbero? ho solo illuminazione led, zero caldaia, il massimo del consumo ce lgo quando carico i cellulari, quindi il mionpicco di ampere é basso.
Sotto i 5 gradi di temperatura, non si possono caricare.
@@blog-della-vela é posdibile impostare lo sterling power in modo che sotto i 5 gradi non carichi la litio? ovviamente poi a motore acceso si scalda tutto ....
@@MarciONE.MarciONE è il BMS della batteria che ha il compito di arrestare la ricarica in questi casi
Salve vorrei un informazione sul mio caravelle wv
Ho comprato due batterie a lipo4 da 400 ah le metterò in parallelo e avrò 800 ah ho un alternatore di 180 A e ho attualmente il. Caricabatterie 60 A ac dall'alternatore dc in uscita con varie opzioni di ri arica automatica lipo4 agm ecc. La mia domanda e' quale caricatore da 220 a 12 v a litio devo comprare per caricare in parallelo le litio che amperaggio dato che una singola batteria mi dice che massimo posso collegare 50 A di ricarica .?
E vorrei mettere da batteria a batteria un magnetotermico sul positivo e quale mettere?
Se puo'farmi capire
Saluti
Se vuoi io posso venderti un caricabatterie della Victron Energy. Ma devi contattarmi dal sito negozioequo.com perché questo non è il luogo adatto.
Ottimo video, complimenti, ne approfitto per un quesito: Ho acquistato 8 moduli da 100ah 3.2v lifepo4 e, vorrei assemblare una batteria 12v 200ah,aquestopunto cercando tra le varie BMS 8s trovo che sono tutte 24v, come sarà lo schema di collegamento della BMS? in alternativa devo assemblare 2 batterie da 100Ah e utilizzare due BMS 12v 4s, ti ringrazio per l'aiuto.
Dai un'occhiata allo Smart BMS 123, che è uno dei migliori ed è ampiamente configurabile. Unico problema: costa parecchio e talvolta rende antieconomica l'operazione di costruirsi le batterie fai da te
@@blog-della-vela no vabbé 😂 a questo punto prendo 2 4s anchessi programmabili tipo i Daly e risolvo, grazie
Buonasera. Ho visto il suo video, molto ben fatto. Ho una domanda da farle: in sostituzione dello "sterling power"(che costa una cifra non potabile per tutti), sarebbe più utile un normale "regolatore di carica pwm o mppt da 12/24V, quello usato per intenderci per i pannelli solari ? Se no, potrebbe spiegarmi il perchè? Aspetto una risposta cortese. Distinti saluti e complimenti per il canale.
No, non è possibile per i seguenti motivi:
1-l'MPPT è solo step down, mentre il DC-DC charger è anche step up
2-l'MPPT si brucia se l'alternatore gli invia troppa corrente, mentre il DC-DC charger la limita automaticamente
Ciao sullo sterling power posso collegare anche i cavi che vengono dal solare?
No, quel prodotto del video deve essere collegato alla batteria del motore. Per i pannelli serve un regolatore solare tipo questo: www.negozioequo.com/it/regolatore-di-carica-per-solare-victron-smartsolar-75-15-mppt-bluetooth
Poi l'uscita del regolatore la potrai collegare direttamente alla batteria al Litio oppure, in alcuni casi, anche alla batteria del motore. In questo caso sarà lo Sterling che a sua volta caricherà il Litio.
Però per capire quale delle due soluzioni sia meglio per te, bisogna ragionare sul tuo impianto.
Se serve aiuto o se devi acquistare dei prodotti contattami pure
Ciao
Ciao Roberto, grazie per le preziose informazioni.
Ho prenotato l’acquisto di un van che arriverà a fine anno, mi sto informando per progettare al meglio il sistema energetico.
Vorrei un informazione:
Il mio camper avrà lo Smart alternator, avrà anche un booster schaudt WA 121525 (25Ah)
Per caricare efficacemente la batteria servizi mi avrebbero consigliato un booster più performante Schaudt WA 121545 (da 45 a 70 Ah Max)
È corretta questa soluzione o meglio lo Sterling power btb dcdc ?
Grazie
Ciao Davide, ascolta me: lascia perdere lo Schaudt. Se devono per forza venderti quello da 25A prendilo perché non puoi fare altro, ma altrimenti non fartelo mettere. Poi quando avrai il camper in mano chiamami che ti spiego come fare un bel sistema, sia che tu decida di montare litio, sia piombo. E vedremo anche se sarà il caso di mettere Sterling o Victron, perché non è scontato che debba essere Sterling ;-)
@@blog-della-vela grazie per la risposta, il booster viene fornito (di serie) per la batteria servizi in dotazione anche se naturalmente si paga, ma dal momento che è soltanto un 25Ah caricherebbe poco se volessi sostituire con una litio...
Da lì la mia domanda, se potessero mettere un booster più potente già in origine? E a che prezzo naturalmente? Diversamente se decido per lo Sterling o Victron il booster da 25 lo dovrei staccare perché non serve proprio ? Oppure no?
@@davideluppi6993 lascia perdere lo Schaudt, che con il litio poco ci azzecca.
Fatti installare il meno possibile, poi fai un impianto con prodotti che funzionano davvero bene con il Litio. A seconda della capacità delle batterie al litio che deciderai di installare, ti dirò qual è il prodotto più adatto
@@blog-della-vela va bene, grazie Roberto.
Ciao Roberto avrei necessità di installare una batteria a Litio sulla mia Peugeot 208 mettendone una di taglia piccola (compresa tra i 12 massimo 20 ah), devo alimentare un router e le dashcam a 12 volt! In realtà non volevo spendere tanto ma temo che per quello che serva me devo per forza fare cosi.
Questi collegamenti li posso fare uscendo i cavi dal pannello fusibili?
Posso anche uscire un cavo sottochiave per far attivare il caricatore!
Considera che opterei per un caricabatterie da 20 ampere perché non devo fare grossi carichi.
In breve a me serve che appena metto in moto si carica la batteria in modo rapidissimo e che quando spengo la macchina e la camera entra in modalità parcheggio sia funzionante a batteria!
Tutto qui
Ciao, la batteria più piccola è questa, da 20 Ah:
www.negozioequo.com/it/batteria-al-litio-20-ah-lifepo4-victron-energy-superpack-con-bms-integrato-drop-in
Ha il BMS integrato, quindi è facile da installare. Se vuoi anche ricaricarla con l'alternatore dell'auto, ci vuole un DC-DC charger. Eventualmente chiamami così ti dico esattamente cosa comprare
Salve, una domanda per lei: in un'automobile dove va a finire la corrente prodotta dall'alternatore che magari in quel momento non serve? mettiamo caso che la batteria sia carica al 100% e che (situazione fantasiosa) non serva alcuna energia, l'alternatore gira comunque e magari produce un minimo di corrente comunque, dove va a finire? Grazie per il video e per una sua eventuale risposta alla mia curiosità.
La corrente che non serve non viene prodotta dall'alternatore 😉
@@blog-della-vela nel senso che l’apparecchio gira ma non produce nulla? Strano immaginarla così…
@@oomiodio sì, è proprio così. Produce un minimo di energia, giusto quella che viene dissipata dalla resistenza interna delle batterie. Con batterie al piombo si tratta di 1 o 2 Ampere al massimo. Con le litio è praticamente zero
@@blog-della-vela grazie
Posso collegare le batterie di e-bike al litio con la stessa tensione al regolatore di carica ?
Buongiorno, volevo capire il sterling che funzioni ha .
È un caricabatterie che aiuta l alternatore del mezzo che in viaggio ricarica le batterie.
È come il pawer service della NDS .
Volevo comprare ho un mezzo con 2 batteria da 100 💯 amper a piombo per i servizi si può istallare.
Il mezzo ha un alternatore da 70 watt.
Cosa mi consiglia grazie
Con un alternatore così poco potente ti consiglio il modello da 30 Ampere, per non sforzare troppo l'alternatore.
Dopotutto 30 Ampere sono adatti a caricare il tuo banco batterie al piombo da 200 Ah:
www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1230-battery-to-battery-charger-30-ampere
@@blog-della-vela ciao scusami ancora ,
Ma sto leggendo sui forum che con un alternatore da 70watt è piccolo , e va in difficoltà siano alternatore che la cinghia ,
È vero ho sono parole a che si dicono senza saper niente.grazie mille.
@@antoniopepe8802 il tuo alternatore sarà da 70 Ampere, non da 70 Watt. Infatti io ti ho consigliato il modello di caricabatterie da 30 Anpere proprio per non fare surriscaldare il tuo alternatore. Se ascolti i miei consigli prendi quello e vedrai che andrà bene, altrimenti ascolta chi ti dice diversamente. Ciao
Ciao Roberto, seguo i tuoi video da un pò di tempo sempre con un tale interesse che stavo pensando di passare alle litio sul mio Sun Odyssey 35 fino quando, in uno degli ultimi articoli di Bolina Web ci scrive di stare attenti a modificare gli impianti elettrici con le litio a causa dei controlli del RINA. L' articolo, in particolare mette in risalto la marcatura CE e la conformità al di fuori della quale si rischia il mancato rinnovo della licenza. Quanto di ciò e reale? Grazie Roberto e complimenti per il canale.
Ciao. Nel mercato delle batterie al litio c'è una confusione pazzesca. Si trovano in commercio prodotti a basso prezzo, di dubbia qualità, a volte prodotti perfino con celle usate (!!!)
Noi usiamo sempre prodotti di marca (Victron Energy è una multinazionale olandese), che ovviamente hanno il marchio CE e rispettano tutti i requisiti di sicurezza imposti dall'Unione Europea, e ci mancherebbe.
Non posso dire altrettanto per alcuni prodotti importati dalla Cina.
Ti posso dire che serviamo ogni anno centinaia di clienti che con i prodotti Victron realizzano impianti al litio su imbarcazioni, ma non ho mai sentito nessuno di loro dire di avere avuto problemi di alcun tipo in occasione delle ispezioni RINA.
In questo periodo ci sono alcune persone che, non so perché, stanno facendo terrorismo psicologico sulle batterie al litio. Ogni episodio di incendio a bordo viene immediatamente imputato alle batterie al litio, quando invece queste (e sto parlando di LiFePO4, non di qualsiasi tipo di batteria al litio) sono molto più sicure delle tradizionali batterie al piombo.
Documenterò con fatti quello che sto affermando, in uno dei prossimi video. Spero di avere tempo per realizzarlo entro i prossimi 2-3 mesi.
Se deciderai di passare al litio, chiamami pure. Ti aspetto.
@@blog-della-vela grazie
@@leonidaraho4838 mandami per email a info@negozioequo.com quell'articolo, che voglio leggere cosa dice 😉
Ciao Roberto, interessante argomento, stavo proprio per andare ad acquistare una LiFePO4 dopo il restauro della mia auto, a questo punto chiedo se un regolatore esterno tra alternatore e batteria al litio è sufficiente per scongiurare danni , il regolatore esterno dovrebbe avere anche un sistema che misura la carica della batteria e quando al 100% staccare la carica senza compromettere nulla.
Corretto? qualche consiglio sul tipo di regolatore?Grazie Roberto
Io sono contrario alle batterie al Litio in sostituzione di quelle da avviamento motore. Troppi casini e nessun vantaggio tangibile. Forse solo il peso minore, ma non è così importante.
Come mai hai scelto di passare al Litio?
@@blog-della-vela Grazie della risposta , dunque principalmente per 2 motivi , il peso in primis e l'evitare che vapori di reazioni di acidi o altro vadano a corrodere parti dell'auto, essendo la batteria posta all'interno dell'auto nella parte posteriore.
La ricerca del peso minore è dovuta al fatto che ogni tanto la faccio girare in pista e 10 kg in meno non guastano...ma sto valutando davvero tutte le opzioni
@@ci1971cr Capisco. Vedi, il problema poi è caricarla nel modo corretto, altrimenti va a finire che la rovini presto. Ho già ricevuto email di alcune persone a cui è successo proprio questo, collegando la batteria direttamente al posto di quella precedente al piombo. Il fatto è che i produttori le spacciano sempre come sostitute "plug and play" delle batterie al piombo, ma in effetti non è mai proprio così.
E se poi devi comprare un DC-DC charger solo per tenere carica quella piccola batteria, i vantaggi di peso e spazio si riducono sensibilmente.
Questo è quello che penso io
Blog Della Vela , infatti sto trovando soluzioni per poterla ricaricare correttamente,per questo sto valutando altri tipi di batteria tipo gel o atro
@@ci1971cr gel non è adatta all'avviamento, perché non ha spunto
Ciao Roberto, Grazie per il video, molto chiaro e completo che però mi ha fatto venire un dubbio. Sto istallando un pacco batterie LiFepo4 da 140ah sulla mia barca. Ho anche acquistato un caricatore da batteria a batteria da 60a solo che sul motore è installato un'alternatore da 70a. Volevo sapere se una configurazione del genere è giusta o se rischio di bruciare l'alternatore. Ti ringrazio se vorrai rispondermi. Saluti Giovanni
Giovanni, dipende dall'alternatore. Certo 60A sono molto vicini al limite per il tuo alternatore, ma non è detto... magari funziona.
Il DC-DC Charger è per caso uno Sterling? Se fosse così ti posso dare dei suggerimenti per configurarlo in modo conservativo. Fammi sapere
P.S. E la prossima volta, prima di comprare qualcosa da altre parti, dammi un colpo di telefono! :-)))
@@blog-della-vela Si hai Ragione, la prossima volta prima di comprare ti contatto😅
Il caricatore è della sterling power modello da 60A stagno. Che cosa intendi per configurazione conservativa?
@@giovannialari2238 se dovessi avere problemi di surriscaldamento dell'alternatore puoi impostare lo Sterling a mezza potenza, per esempio
@@blog-della-vela Nel modello Stagno che ho non credo ci sia possibilità di mandarlo a metà potenza. Forse collegandolo al remote control.
Poi come faccio ad accorgermi se scalda troppo? Ci sono delle protezioni che "spengono" l'alternatore quando si surriscalda oppure devo stare a controllare la temperatura io? Se è così, fino a che temperatura può lavorare?
Buongiorno complimenti per le informazioni, volevo chiederle io ho caricabatterie interno al camper (collegato al l'alternatore) ma le sue tensioni sono 14,4 13,6 14,7 15,8 posso collegare lo stesso la batteria litio a 14,4?
Ciao, ho moltissimi clienti con il camper che hanno il tuo stesso problema. Devi installare un Battery to Battery charger, così sei a posto: www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1260-battery-to-battery-charger-60-ampere
Se mi contatti ti dico come collegarlo
@@blog-della-vela ma cosa succede se viene caricata a 14,4?
Ciao Roberto, sapresti dirmi la differenza tra lo Sterling e il Caricabatterie DC-DC Orion-Tr Smart Non Isolato 12/12 30A (Stessa uscita 30A) Quale dei due è migliore per le litio ? (Poi la differenza tra isolato e non isolato) Grazie mille Roberto
Se 30 Ampere ti bastano, io consiglio il Victron. Basta il Bluetooth per giustificare la piccola differenza di prezzo. Ma oltre a questo ci sono altre differenze a favore del Victron. Io vendo solo quello isolato, perché ha delle caratteristiche di sicurezza maggiori, ma se vuoi l'altro te lo posso procurare comunque.
Eccolo qui: www.negozioequo.com/it/victron-energy-dc-dc-battery-charger-30a-360w-caricabatterie-a-corrente-continua
Ricordati che i miei clienti ricevono completa assistenza anche per la fase di installazione e configurazione.
Salve vorrei chiedere un consiglio io ho un camper challenger 274 Genesis del 2019, in dotazione un frigo a compressore da 110lt,ho due batterie da 100A agm, ed un pannello solare 120w con tutto ciò riesco a stare 4 giorni senza sole accendendo qualche ora anche il riscaldamento. Volevo sapere con una batteria a litio da 100A quanto tempo riesco a stare in libera? Grazie
Beh, 4 giorni sono un po' tantini per 200 Ah di batterie al piombo. Con 100 Ah di litio non risolverai il problema. D'accordo che sono al litio, ma non sono reattori nucleari :-)
Una domanda: devo installare il dc dc su un Catamatano tra batterie motore e batteria al litio ci sono 5 metri di distanza, è meglio mettere il dc dc più vicino all' alternatore oppure alla batteria al litio....
Ancora avendo due alternatori posso usare un solo dc dc e mettere i due positivi degli alternatori in ingresso al dc dc
Grazie per là professionalità
Gianfranco, se mi contatti sul sito negozioequo.com ti spiego come fare per i 2 alternatori. Immagino tu voglia installare i Victron, vero?
Grazie tante, grazie ai tuoi consigli, mi hai diretto verso la giusta strada evitando di commettere molti errori. Ho speso più di quanto pensassi, ma nel modo corretto. Senza dover riacquistare pezzi più volte perché mi accorgevo in seguito della cavolata (magari pericolose). Avrei solo una domanda che non trovo risposta. Ho comprato il Victron Orion 12|12-18A e l'ho attaccato alle mie due batterie LiFePO4 da 30Ah l'unica (60Ah in parallelo). Solo che non ho capito il discorso dell'assorbimento. Vedo che di default usa 2 ore come tempo. A me sembrano tantine. Qual è il settaggio più corretto per preservare la vita delle batterie, ed evitare anche a possibili altri danni? Ho impostato la tensione di assorbimento a 13.9v, che dovrebbe corrispondere al 80%. E quella di mantenimento a 13.5v. Le batterie hanno 4 celle da 3.625v max (14.5v in totale). Grazie mille
Ciao, mi spiace che tu non abbia comprato da noi. Forse non si capisce dai video che vendiamo questi prodotti 😒
L'Orion ha una impostazione Litio che va bene così com'è. Ma se vuoi per qualche motivo modificare le tensioni, ricorda che una LiFePO4 si carica al 100% anche se la tensione di float è a 13,5 Volt, solo che ci mette più tempo.
Come tempo di absorption, solitamente va bene 1 ora, però dipende dalle batterie che hai tu, da come funziona il bilanciatore della tensione ecc. ecc. Con le batterie Victron si mette 1 ora, in modo tale da consentire al bilanciatore di lavorare
@@blog-della-vela L'ho scoperto dopo guardando un altro video dove paragoni il Victron (che avevo già comprato con un reso) con lo Sterling 😃. Ci sarà modo di rifarmi. Avevo comprato il Victron Cytrix e grazie a te ho compreso il grossissimo 'errore che stavo commettendo e appunto ho fatto il cambio in negozio. Questi dati delle batteria non le conosco purtroppo. Ho ancora molte lacune in fatto di batterie LiFePO4.
Ciao Roberto prima di tutto grazie per tutti i video che fai, facendo si che anche noi riusciamo a capire qualcosa😅 volevo chiederti delle info se possibile. Sto facendo l'impianto con batteria a litio, ne ho già 2 da125a della greencell come posso contattarti?
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Video molto interessante..........a proposito ho intenzione anch’io di passare all’utilizzo di batterie al litio per i servizi, (per l’avviamento mantengo quella al piombo). Penso al momento di acquistarne una al litio da 100 Ah (in futuro ne acquisterò un’altra uguale), il mio fuoribordo ha un alternatore da 40 Ah.......il battery to battery da 30 ah e’ quello più indicato?.......hai qualche notizia sull’ affidabilità’ della batteria al litio Ultramax 12 volt 100 Ah al Lifepo4? (Ha un costo un più abbordabile)
Sì, sa hai un alternatore da 40 Ampere, il caricabatterie da 30A va bene.
Non conosco quella batteria, mi spiace
Salve ho fatto un pacco batterie al litio per un tassellatore da 24 volt posso utilizzare il suo carica batterie o devo prendere un alimentatore tipo per PC o altro ? O c'è un carica batterie apposta ? Grazie saluti
Devi usare un caricabatterie per litio. Ma occhio: non caricare mai delle batterie al litio senza BMS. Giocare con il fai da te con le batterie al litio può essere pericoloso, se non sai quello che stai facendo
Scusa Roberto, si può collegare direttamente l'alternatore allo Sterling Power senza passare per la batteria?
Per questo tipo di collegamento esiste un altro prodotto della Sterling, che si chiama Alternator to Battery Charger:
bit.ly/AB1280
La differenza fondamentale rispetto al Battery to Battery charger è che quest'ultimo è limitato in corrente, mentre il primo no.
Inoltre, l'alternator to battery charger non può essere usato su motori Euro5 o Euro6, dotati di alternatori "smart", mentre il Battery to Battery funziona benissimo.
Se hai altri dubbi contattami pure qui: bit.ly/contact-ne
Ciao Roberto, complimenti per il canale, seguo con interesse i tuoi consigli e proprio grazie a questo video ho deciso di acquistare una Litio (100AH) per i servizi e un DC/DC (victron 30A) per la ricarica. I dubbi arrivano adesso, il DC/DC va bene sia per l'alternatore che per il caricabatterie 220V...Giusto?? Il dubbio piu' grande arriva con il fotovoltaico...prima di decidere di comprare la Litio avevo acquistato un EPEVER MPPT dual battery da 30A (pannello da 200W), ma adesso m iviene il dubbio se mi conviene collegare al pannello solare solo la batteria motore e sfruttare il DC/DC...cosa mi consigli?
Grazie per i preziosi video e in bocca al lupo per il canale
Cavolo, devo valere proprio zero in comunicazione, se non sono riuscito a veicolare il messaggio che questi prodotti li vendo anch'io! 😂😂
@@blog-della-vela non sapevo avessi un negozio di prodotti elettronici…. Mi dispiace… andrò a dare un’occhiata… devo comprare il caricabatterie 220 nuovo…grazie comunque per i video che fai….buon lavoro
Ciao Roberto, avrei bisogno del tuo aiuto per chiarirmi dei dubbi e poter progettare correttamente l'impianto elettrico della mia barca. puoi darmi un indirizzo mail o un altro contatto se preferisci. grazie a presto
@@matteodandrea qui trovi tutti i nostri contatti: www.negozioequo.com/it/contactus
Grazie Roberto. Ottimo modo di spiegare l'argomento. Molto chiaro e con i giusti suggerimenti pratici.
Un solo dubbio rimare sulla carica al 100% della batteria motore. Non si allunga di molto il tempo di ricarica?
No, assolutamente. Pensa che per mantenere carica la batteria motore sono sufficienti pochissimi Ampere di corrente. Se misuri con una pinza amperometrica, ti stupirai nel vedere che raramente ci finiscono più di 5 Ampere
@@blog-della-vela pinza amperometrica su corrente continua??😯
@@blog-della-vela sono convinto che con una pinza amperometrica sulla batteria di un auto leggi una corrente bassa
@@altairvito268 certamente, perché? Ovviamente devi avere una pinza amperometrica che misura anche la corrente continua. In barca o in camper è quasi obbligatorio averne una ;-)
@@michelecavazza7576 sull'auto dipende dai consumi. Per esempio, se hai le luci accese la pinza amperometrica segnerà il consumo delle luci. Ma in camper o in barca la batteria del motore serve solo per la messa in moto, per tutti gli altri servizi ci sono le batterie dei servizi
Grazie.Ho una domanda un po fuori dall argomento.Molte volte se si tine la macchina ferma parecchio tempo si arriva alla solfatazione della batteria al piombo perche scarica.Un piccolo pannello solare sopra la macchina risolverebbe il problema, ma come installarlo, e soprattutto quando la batteria e carica cosa care con l energia che produce, si rovina?
Certo che si può fare. Contattami dal sito negozioequo.com e ti spiegherò come fare
Salve Robeto , ho fatto montare un impianto litio da 240 amp, e un dc-dc Redarc da 50A convinto di caricare circa 100A in 2 ore di viaggio...in realtà a motore acceso 18A sono assorbiti dal frigo e mi ritrovo a caricare poco più di 60A /2 h...
Domanda : è corretto l'impianto o il frigo quando va a 12 V dovrebbe prelevare a monte delle batterie servizi ?
Grazie
Ammazza, ma che frigo hai??? Il mio consuma 5 Ampere, quando il compressore è in funzione. 18 Ampere a 13 Volt sono 234 Watt. Nemmeno un congelatore da casa consuma così tanto!
@@blog-della-vela non è a compressore ,un trivalente thedford da 140 L...quando il motore è acceso va con la resistenza a 12V ...230/240 watt mi pare
@@eliopelissero Beh allora non hai molte alternative: o metti un frigo a compressore, oppure metti un DC-DC charger più potente (sempre che il tuo alternatore lo consenta) Aggiungi un Orion della Victron da 30 Ampere e poi vedrai che vendi l'altro e metti un altro Victron 😉
@@blog-della-vela la scelta del Redarc è stata dovuta ai ridotti spazi disponibili , e molto piccolo e gestisce pure pannello solare ...anche se ho avuto problemi di surriscaldamento risolti con una ventolina . .il problema più grande è che l' impianto l'ho fatto fare da Emiliano di Varese ( Camperista turbolento) che di fatto se ne è scappato a Tenerife senza più garantire garanzie di fatto ...quando ho avuto problemi si negava x settimane al telefono e quando mi sono recato in officina ( chiusa) aveva già tutto imballato x il trasferimento...purtroppo ha ancora molta credibilità!
Scusa e se si usa un regolatore di carica
Buongiorno, complimenti per i suoi video che sono sempre molto chiari e di facile comprensione.
Volevo sottoporle un problema che ho sul mio nuovo camper e che non riesco a capire.
Mi è stata installata una BS al litio da 100Ah delle Liontron e un DC/DC da 30A della NORDELETTRONICA. Il camper è su Ducato 160cv ed è dotato di un Alternatore di tipo Smart, e credo che il problema sia proprio questo alternatore, ovvero quando sono in marcia a velocità costante tipo autostrada, l’alternatore non carica la BS e quindi il frigo mi assorbe tutta la corrente della BS portandola fino all’intervento della protezione di scarica. Da quello che ho capito però il DC/DC è dotato di ingresso D+ che dovrebbe essere collegato per continuare a tenere attivo l’alternatore smart, ma nel mio impianto non c’è nessun filo. Potrebbe essere questo il problema? E se questo non centra nulla come potrei risolvere il problema?
Grazie per l’aiuto
Ciao Gianni, non conosco il DC DC charger che hai tu, però è chiaro che il problema da te riscontrato è quasi sicuramente dovuto all'alternatore smart, che entra in mantenimento a bassa tensione.
I Victron e gli Sterling che vendo io sono compatibili con questo tipo di alternatori e possono anche essere configurati. Ma il tuo non saprei...
@@blog-della-vela grazie mille della risposta. Ma i Victron e gli Sterling oltre ad avere una configurazione specifica per le Litio, sono collegati con il D+?
A questo battery ti battery charger collego un alimentatore 12,8v 80a va bene ?
No, 12,8V non sono sufficienti. Servono almeno 13,5V circa