Bah dites donc.. 🙂 c'est la première fois que je suis autant un parcours de Vendée Globe.. je suis novice et j'ai été avec eux par la pensée .. je les imaginais en pleine nuit loin de tout .. seuls au milieu de l' océan ... C'est énorme .. félicitations à tout les participants et à Charlie Dalin pour cette exploit .
😱alors sa si c pas un marin d’exception de part sa stratégie et sont niveau en plus il ramène un bateau "neuf" c allusinant encore un grand bravo à Charlie et toutes sont équipe pour nous fair rêve et partage cette aventure avec nous ❤
alors -sa- _ça_ si -c- _c'est_ pas un marin d'exception de -part- _par_ sa stratégie et -sont- _son_ niveau en plus il ramène un bateau "neuf" -c allusinant- _c'est hallucinant_ encore un grand bravo à Charlie et -toutes sont- _toute son_ équipe pour nous -fair rêve et partage- _faire rêver et partager_ cette aventure avec nous
Merci pour ce petit point technique et cette mini visite ( Macif étant 0plutôt secrète), on imagine bien ce que ça a ete de préparer la voile sous 25 nœuds de vent ... Moi j'adore çà Youpi 🎁
Hé oui c'est chaud l'endroit où c'est endommagé ça aurait été plus endommagé sa aurait plus Luis coûter sa course , egrand bravo Charlie POUR tout et pour avoir gagné cette course que tu mérite grandement bravos grand bravos sacret compétiteurs
Je souhaite bon courage à Armel Tripon avec son Imoca à 70% de fibre de carbone ré-utilisée ... quand on sait qu'Airbus interdit leur utilisation pour des pièces structurelles, à la rigueur sur des fairing (capots), je ne serais pas serein !
ces bateaux sont de sacrées machines de guerre ! on est clairement face à des engins de pointe, c'est comparable à ce qu'on trouve dans l'aviation de chasse en terme de complexité et de technologie embarquée...
Pour l'aérodynamisme de la structure du bateau, il y a beaucoup de recherche et développement comme sur les avions de chasse. Pour la technologie embarqué non.
@@Ikkarson quand je dis comparable c'est pour exprimer le fait que c'est ce qu'il y a de plus technologique en matière de voilier, avec enormément de r&d...
Félicitations Charlie Dalin ! 👏 Le marin est évidemment très talentueux. Il a su saisir les opportunités dans ce Vendée et réaliser une performance XXL. Mais cette vidéo vient renforcer notre constat : C’est le marin ayant eu le moins de problèmes techniques qui gagne. C’est la récompense du travail de toute une équipe qui prépare et qui fiabilise le bateau. D’un skipper qui se donne les moyens d'entretenir et de réparer un maximum de matériel et d’équipements. Et d’avoir des plans B lorsqu’il faut. Bref, une part importante se joue avant de larguer les amarres. Et c'est un sujet qui nous tient à cœur. Dans Ready4Sea, vous ne trouverez pas la checklist pour gagner l’Everest des mers et dont seuls 9 marins ont le secret. Mais pour le reste, on a de quoi vous aider. Pour revenir vous aussi sans encombre de votre sortie picnic, croisière ou régate.
Il faut trouver le bon compromis entre légèreté et solidité, ces bateaux sont tout sauf solide il faudrait vous demander juste si vous repartirez avec 😊
"C'est que le carbone qui s'est fissuré, avec ça tu peux abandonner", en même temps l'imoca est fait de carbone, d'airex ou nomex et....de carbone, et c'est pas l'airex qui va retenir la propagation d'une fissure ! Donc la strat de répa a tenu, heureusement sans doute que le bateau était moins sollicité dans la remontée de l'atlantique, mais c'est un peu roulette russe..... Plus les bateaux sont sollicités, plus il faut recalibrer la strat à la fabrication.
Bonjour Renaud tu as raison le carbone quand il est solicité à grande épreuve ça fissure et peut etre une refonte entière sera necessaire pour fiabiliser le bateau mais parfois comme PRB en 2020 ils avaient rajouter du carbone à grande echelle pour le renforcer des fissures et des micro fissures surtout mais cela n'a pas marcher l'étrave du bateau s'est cassée en deux ....
@@jimbd6556 Si si, ils ont des conseils pour tout ce qui est dégâts ou dangers (médical, matériel, etc.). En 92, Bertand de Broc avait suivi les conseils d'un médecin pour se recoudre la langue !
je pense qu'il faudrait supprimer les "routeurs", dont personne ne parle jamais ; là, on verrait les vrais marins, ceux qui "sentent" la mer ; je suis persuadé qu'avec une bonne équipe à terre, beaucoup d'électronique embarquée, pour gérer le navire en temps réel, on pourrait très bien se passer de skippers . . . il en est de même dans d'autres sports : les oreillettes des cyclistes, les ingénieurs moteurs dans les stands de F1, . . .
Oh la la le mepris de classe chez les francais c est une maladie chronique ! Decoincez vous ..il n a pas demande a entrer a l Academie francaise et tant mieux parceque s il fallait compter sur les academiciens pour construire des Imocas.! 🙄
Is continuent leur vie . Ils sont vendus a d'autre équipes en perdant a chaque fois un peu de leur valeur . Bien préparé et si il reste dans la jauge, ce bateau peut encore faire 3 ou 4 Vendée Globe . Probablement pas a la même place au classement mais il peut encore écrire de belles pages dans l'histoire de la course au large. Pour l'instant il reste dans les mains de MACIF au moins jusqu'a la prochaine Route du Rhum et peut être jusqu'a la mise a l'eau du prochain MACIF ..
@@jpl7271 Merci pour votre réponse. Si je comprends bien, un tel bâteau n'est pas fait pour durer dans le temps vu les contraites qu'il subit ? Au vu de l'investissement qui doit se compter en centaines de milliers(voir millions ?) j'ai du mal à comprendre comment autant d'argent peut être engagée sur un projet si "éphémère". Où sont vos intérêts dans la réalisation d'un tel projet ?
C’est tous les 4 ans le VG alors après 16 ou 20 ans le bateau il est défoncé ! Certains finissent bien avant à pourrir au port faute de repreneur…L’évolution des design entraine une obsolescence rapide…
Je trouve pour le coup vraiment honnête de bien préciser que c'est le bateau qui a gagné le Vendée Globe. Et pas le skipper. Skipper qui lui n'est là que pour justifier une présence humaine et garder un minimum de sens à ces courses maritimes. Tout, absolument tout est automatisé, certains skippers n'ont mis le nez dehors que pour rapidement prendre 3 selfies et sont vite rentrés! Pilote automatique hyper-technologique (rien que le nom "pilote", dis tout). Détecteur automatique d'obstacles ou d'objets flottants. Détecteur de risques de chavirage. Détecteur automatique de limite de fond . Météo au mètre près, instantané par une équipe entière sur terre. Calcul des trajectoire automatique ET par l'équipe sur terre. Accès à absolument toutes les pièces du pont directement via le chaud cockpit ultra-technologique et confortable. C'est bien simple, la vérité, c'est qu'un bateau comme ça pourrait gagner le Vendée-Globe sans personne à bord. Et ce n'est pas une caricature. Ce sont des bateaux drones. Ce genre de courses existent encore uniquement par l'argent qu'elles génèrent, aux sponsors, aux médias qui retransmettent, à toute l'économie indirecte qui en découle. l'image de marque et la gloriole. Ce sont des activités tenues artificiellement, et ce n'est pas récent. Sauf qu'aujourd'hui, ça se voit vraiment! Ce ne sont pas des marins (quelle blague!!). Même pas des marins d'eau douce. Juste des héritiers pour la plupart qui se donnent une peu frisson dans leurs vies ennuyeuses d'ultra-riches, et un peu de gloriole et de sujets de conversation dans les galas pour pas cher. Tabarly aurait honte. Et tous les anciens vrais marins ne disent rien, ils sont comme par hasard étrangement muets. Ils n'aimeraient pas mentir, et donc ne préfèrent rien dire. A part peut-être de Kersauzon, mais lui, il pourrait lécher une cuvette de toilettes d'un chiotte des doks d'Amsterdam pour quelques euros si Ruquier le lui demandait.
@jagildown wow, de vrais héros solitaires. Souffrir comme ça au chaud dans le cockpit à ne rien foutre ou presque. Juste pour trimballer une pub géante sur sa voile à travers le monde.
@@GlaGlaGlaTRIP haha vas y alors on te regarde le rageux qui a jamais rien accompli de sa vie qui réinvente un reglement pour se conforter dans ses idées de loque 🤣🤣 change rien tu iras loin toi
@jagildown je suis bien plus fier de ce que j'ai accompli dans ma vie (qui n'est pas si mal, tu serais étonné. Prendre sa propre situation pour une généralité, c'est un grand classic des cassos). Que de jouer la pancarte publicitaire flottante et qui fait ricaner TOUTES les personnes qui travaillent et naviguent vraiment en mer (va parler du Vendée Globe aux pêcheurs en eaux profondes. Tu verras, tu seras "bien" acceuilli avec ta théorie de gugusse qui croit tout ce que TF1 essayent de lui fourrer dans sa petite tête). Je dis bien TOUS les gens qui connaissent vraiment la navigation ricane de cette supercherie. Tu n'as AUCUNE idée de quoi tu parles. C'est pas parce que t'as fait un stage de Laser sur l'étang de ton village que tu connais ce qu'est la navigation maritime
le reportage explique le contraire...le bateau à fait un tour du monde à 25 noeuds de moyenne dans des conditions extrêmes et n'a que cette fissure pour dommage. la conclusion "il pourrait repartir aujourd'hui" pour 99% de sa structure.
@@Didier88600 n'importe quel autre bateau à voile produit en série dans une usine aurait été bien plus détruit dans les mêmes conditions. Ils sont "fragiles" car ils sont malmenés.
@@camembertdalembert6323 C'est faux ! J'ai assisté au retour d'un bateau d'un tour du monde de 5 ans qui n'avait eu aucun entretien ni réparation a part un antifouling. Il faut accepter que ces bêtes de course soient fragiles.
@@Didier88600 vous avez raison: on est allé bien trop loin dans l'allègement, là ça devient la roulette russe, d'ailleurs tous les concurrents ont eu des casses de tous ordres dues à la fragilité excessive (l'histoire des hook c'est carrément une hécatombe!) : faut durcir le règlement avant qu'il n'y a ait des morts, car faut rappeler que durant cette course, les conditions de mer ont été exceptionnellement favorables sur toute la durée: pas de vrai gros temps, houle modérée même dans le grand sud, s'il y avait eu des conditions réellement dures, certains bateaux auraient fait glouglou...on est loin de la philosophie des début des courses autour du monde ou il fallait que la coque soit indestructible par la mer et que le gréement devait pourvoir résister sans casse à des "knock down" mat dans l'eau et des déferlantes de plus de 12m...
Suivez le Vendée Globe en direct sur notre site letelegramme.fr ➡ www.letelegramme.fr/sports/voile/vendee-globe/
Bah dites donc.. 🙂 c'est la première fois que je suis autant un parcours de Vendée Globe.. je suis novice et j'ai été avec eux par la pensée .. je les imaginais en pleine nuit loin de tout .. seuls au milieu de l' océan ... C'est énorme .. félicitations à tout les participants et à Charlie Dalin pour cette exploit .
@@rogernimo8672 vous faites quoi dans la vie a part vous moquer ?
@@LeLouvre634 Je vais pleurnicher comme toi à la kommandantur pour faire supprimer la liberté d'expression ! pôv tâche !
Travaillant dans le domaine, je trouve cette trop courte vidéo très intéressante. Merci d’avoir communiqué ce genre d’avarie.
Heligoland!!!😉👍🏻
Such an interesting interview!
It deserves a much longer video!
Merci très intéressant les explications bravos à Charlie et toute l'équipe
J'ai eu la chance de visiter le bateau avant la course. Il était impressionnant
😱alors sa si c pas un marin d’exception de part sa stratégie et sont niveau en plus il ramène un bateau "neuf" c allusinant encore un grand bravo à Charlie et toutes sont équipe pour nous fair rêve et partage cette aventure avec nous ❤
alors -sa- _ça_ si -c- _c'est_ pas un marin d'exception de -part- _par_ sa stratégie et -sont- _son_ niveau en plus il ramène un bateau "neuf" -c allusinant- _c'est hallucinant_ encore un grand bravo à Charlie et -toutes sont- _toute son_ équipe pour nous -fair rêve et partage- _faire rêver et partager_ cette aventure avec nous
Ca serait intéressant de savoir maintenant comment le team va réparer de manière pérenne et définitive la fissure
Si c'est réparable.
@@Didier88600 Tout a fait réparable dès que le bateau sera dans son chantier
@@jpl7271 Vous savez comment sont fabriqué ses bateaux pour en être si sur ?
on arrive maintenant à réparer certaines fissures sur les cadres vélo. Là c'est du gâteaux.
Il l'a dit non ? patch + Sika + couture =)
Merci pour ce petit point technique et cette mini visite ( Macif étant 0plutôt secrète), on imagine bien ce que ça a ete de préparer la voile sous 25 nœuds de vent ...
Moi j'adore çà Youpi 🎁
th-cam.com/video/R8yRdXLbtLo/w-d-xo.html
Ça va. Il est bien assuré.
Hé oui c'est chaud l'endroit où c'est endommagé ça aurait été plus endommagé sa aurait plus Luis coûter sa course , egrand bravo Charlie POUR tout et pour avoir gagné cette course que tu mérite grandement bravos grand bravos sacret compétiteurs
Chapeau bas Messieurs
Chapeau aux ingénieurs et à la fabrication pour aussi peu de casse et d’endommagements.
th-cam.com/video/R8yRdXLbtLo/w-d-xo.html
J'aime l'optimisme du Mr. Il y a une fissure mais il dit le bateau est nickel il peut repartir aujourd'hui 😊
En mer pour rallier le chantier...il pas dit un 2eme tour du monde 😂
Je souhaite bon courage à Armel Tripon avec son Imoca à 70% de fibre de carbone ré-utilisée ... quand on sait qu'Airbus interdit leur utilisation pour des pièces structurelles, à la rigueur sur des fairing (capots), je ne serais pas serein !
Bonjour s'il vous plait emmenez Philippe JEANTOT ET Jean LE CAM faire un tour. Exhaussez leur souhait ! Merci pour eux!
ces bateaux sont de sacrées machines de guerre ! on est clairement face à des engins de pointe, c'est comparable à ce qu'on trouve dans l'aviation de chasse en terme de complexité et de technologie embarquée...
euh non pas à ce point
Euh non rien à voir. Ça n’enlève rien à l’exploit mais faut pas pousser non plus.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣ouiiiiii 😅😅
Pour l'aérodynamisme de la structure du bateau, il y a beaucoup de recherche et développement comme sur les avions de chasse. Pour la technologie embarqué non.
@@Ikkarson quand je dis comparable c'est pour exprimer le fait que c'est ce qu'il y a de plus technologique en matière de voilier, avec enormément de r&d...
trop cool, coller au sika puis coudre.
Félicitations Charlie Dalin ! 👏
Le marin est évidemment très talentueux. Il a su saisir les opportunités dans ce Vendée et réaliser une performance XXL.
Mais cette vidéo vient renforcer notre constat :
C’est le marin ayant eu le moins de problèmes techniques qui gagne. C’est la récompense du travail de toute une équipe qui prépare et qui fiabilise le bateau. D’un skipper qui se donne les moyens d'entretenir et de réparer un maximum de matériel et d’équipements. Et d’avoir des plans B lorsqu’il faut.
Bref, une part importante se joue avant de larguer les amarres. Et c'est un sujet qui nous tient à cœur.
Dans Ready4Sea, vous ne trouverez pas la checklist pour gagner l’Everest des mers et dont seuls 9 marins ont le secret.
Mais pour le reste, on a de quoi vous aider. Pour revenir vous aussi sans encombre de votre sortie picnic, croisière ou régate.
Sera t’il assez solide pour refaire une même course. Sika flex ou autre marque ?
!😄
@ pour la voile le sika, c’est sûrement une formulation plus sérieuse que pour le bâtiment avec le 11fc 😂
Effectivement il s'agit de la gamme "Marine" de Sika, et non pas d'un bon vieux 11FC :-) un plaisir à entendre !
Il faut trouver le bon compromis entre légèreté et solidité, ces bateaux sont tout sauf solide il faudrait vous demander juste si vous repartirez avec 😊
"Tout était c'eal? On asecouvet des petits trucs" 😂 : une fissure dans la coque !!
Sa vas si c'est l'endroit du sica ou c'est le pire sur le basteaux
Je vois
Et bien mon commentaire quoi...😂
Ben le premier est presque forcément en meilleur état que les autres 🤣
"C'est que le carbone qui s'est fissuré, avec ça tu peux abandonner", en même temps l'imoca est fait de carbone, d'airex ou nomex et....de carbone, et c'est pas l'airex qui va retenir la propagation d'une fissure !
Donc la strat de répa a tenu, heureusement sans doute que le bateau était moins sollicité dans la remontée de l'atlantique, mais c'est un peu roulette russe.....
Plus les bateaux sont sollicités, plus il faut recalibrer la strat à la fabrication.
tour du monde SANS ASSISTANCE ??????????? sur les conseils de l'équipe à terre......
Bonjour Renaud tu as raison le carbone quand il est solicité à grande épreuve ça fissure et peut etre une refonte entière sera necessaire pour fiabiliser le bateau mais parfois comme PRB en 2020 ils avaient rajouter du carbone à grande echelle pour le renforcer des fissures et des micro fissures surtout mais cela n'a pas marcher l'étrave du bateau s'est cassée en deux ....
@@jimbd6556 Si si, ils ont des conseils pour tout ce qui est dégâts ou dangers (médical, matériel, etc.). En 92, Bertand de Broc avait suivi les conseils d'un médecin pour se recoudre la langue !
je pense qu'il faudrait supprimer les "routeurs", dont personne ne parle jamais ; là, on verrait les vrais marins, ceux qui "sentent" la mer ; je suis persuadé qu'avec une bonne équipe à terre, beaucoup d'électronique embarquée, pour gérer le navire en temps réel, on pourrait très bien se passer de skippers . . . il en est de même dans d'autres sports : les oreillettes des cyclistes, les ingénieurs moteurs dans les stands de F1, . . .
C'est justement tout l'intérêt du Vendée Globe où les skippers n'ont pas le droit d'avoir un routeur, ce sont eux qui font leurs routages
"t'vois...".... "t'vois".....
Oh la la le mepris de classe chez les francais c est une maladie chronique ! Decoincez vous ..il n a pas demande a entrer a l Academie francaise et tant mieux parceque s il fallait compter sur les academiciens pour construire des Imocas.! 🙄
Il est où charlie maintenant ? (sans rire)
vacances bien méritée j'espère.
Bonjour, que deviennent les bateaux après le Vendée Globe ?
Is continuent leur vie . Ils sont vendus a d'autre équipes en perdant a chaque fois un peu de leur valeur . Bien préparé et si il reste dans la jauge, ce bateau peut encore faire 3 ou 4 Vendée Globe . Probablement pas a la même place au classement mais il peut encore écrire de belles pages dans l'histoire de la course au large. Pour l'instant il reste dans les mains de MACIF au moins jusqu'a la prochaine Route du Rhum et peut être jusqu'a la mise a l'eau du prochain MACIF ..
@@jpl7271 Merci pour votre réponse. Si je comprends bien, un tel bâteau n'est pas fait pour durer dans le temps vu les contraites qu'il subit ? Au vu de l'investissement qui doit se compter en centaines de milliers(voir millions ?) j'ai du mal à comprendre comment autant d'argent peut être engagée sur un projet si "éphémère". Où sont vos intérêts dans la réalisation d'un tel projet ?
Souvent ils en font 4 ou 5 de vendée globe + toutes les courses intermédiaire.
C’est tous les 4 ans le VG alors après 16 ou 20 ans le bateau il est défoncé ! Certains finissent bien avant à pourrir au port faute de repreneur…L’évolution des design entraine une obsolescence rapide…
"quoi"
Ça doit sentir un peu le fauve quand même 😁
Il sent le gazoil surtout Charlie a eu une fuite entre 15 et 20 litres s'est répandue dans la cale
Je trouve pour le coup vraiment honnête de bien préciser que c'est le bateau qui a gagné le Vendée Globe. Et pas le skipper. Skipper qui lui n'est là que pour justifier une présence humaine et garder un minimum de sens à ces courses maritimes. Tout, absolument tout est automatisé, certains skippers n'ont mis le nez dehors que pour rapidement prendre 3 selfies et sont vite rentrés!
Pilote automatique hyper-technologique (rien que le nom "pilote", dis tout). Détecteur automatique d'obstacles ou d'objets flottants. Détecteur de risques de chavirage. Détecteur automatique de limite de fond . Météo au mètre près, instantané par une équipe entière sur terre. Calcul des trajectoire automatique ET par l'équipe sur terre. Accès à absolument toutes les pièces du pont directement via le chaud cockpit ultra-technologique et confortable. C'est bien simple, la vérité, c'est qu'un bateau comme ça pourrait gagner le Vendée-Globe sans personne à bord. Et ce n'est pas une caricature. Ce sont des bateaux drones.
Ce genre de courses existent encore uniquement par l'argent qu'elles génèrent, aux sponsors, aux médias qui retransmettent, à toute l'économie indirecte qui en découle. l'image de marque et la gloriole.
Ce sont des activités tenues artificiellement, et ce n'est pas récent. Sauf qu'aujourd'hui, ça se voit vraiment!
Ce ne sont pas des marins (quelle blague!!). Même pas des marins d'eau douce. Juste des héritiers pour la plupart qui se donnent une peu frisson dans leurs vies ennuyeuses d'ultra-riches, et un peu de gloriole et de sujets de conversation dans les galas pour pas cher.
Tabarly aurait honte. Et tous les anciens vrais marins ne disent rien, ils sont comme par hasard étrangement muets. Ils n'aimeraient pas mentir, et donc ne préfèrent rien dire. A part peut-être de Kersauzon, mais lui, il pourrait lécher une cuvette de toilettes d'un chiotte des doks d'Amsterdam pour quelques euros si Ruquier le lui demandait.
Euh non l'assistance externe est interdite (que ce soit routage, meteo...) a l'exception des urgences/sauvetages
@jagildown wow, de vrais héros solitaires. Souffrir comme ça au chaud dans le cockpit à ne rien foutre ou presque. Juste pour trimballer une pub géante sur sa voile à travers le monde.
@@GlaGlaGlaTRIP haha vas y alors on te regarde le rageux qui a jamais rien accompli de sa vie qui réinvente un reglement pour se conforter dans ses idées de loque 🤣🤣 change rien tu iras loin toi
@jagildown je suis bien plus fier de ce que j'ai accompli dans ma vie (qui n'est pas si mal, tu serais étonné. Prendre sa propre situation pour une généralité, c'est un grand classic des cassos). Que de jouer la pancarte publicitaire flottante et qui fait ricaner TOUTES les personnes qui travaillent et naviguent vraiment en mer (va parler du Vendée Globe aux pêcheurs en eaux profondes. Tu verras, tu seras "bien" acceuilli avec ta théorie de gugusse qui croit tout ce que TF1 essayent de lui fourrer dans sa petite tête). Je dis bien TOUS les gens qui connaissent vraiment la navigation ricane de cette supercherie.
Tu n'as AUCUNE idée de quoi tu parles. C'est pas parce que t'as fait un stage de Laser sur l'étang de ton village que tu connais ce qu'est la navigation maritime
Sans assistance?
il était bien tout seul dans le bateau pour réparer non? Personne l'a assisté dans le bateau
RSA ?
Oui tout est fait avec son assistance par visio ou même par téléphone, non non il n’était pas tous cachés dans le bateau…😂😂
Rien de surprenant que ses bêtes de course soient fragiles.
le reportage explique le contraire...le bateau à fait un tour du monde à 25 noeuds de moyenne dans des conditions extrêmes et n'a que cette fissure pour dommage. la conclusion "il pourrait repartir aujourd'hui" pour 99% de sa structure.
@@martinbore6556 Une réparation structurelle et vous dites que le bateau est fiable ?
Ce n'est pas ma vision de la voile.
@@Didier88600 n'importe quel autre bateau à voile produit en série dans une usine aurait été bien plus détruit dans les mêmes conditions. Ils sont "fragiles" car ils sont malmenés.
@@camembertdalembert6323 C'est faux ! J'ai assisté au retour d'un bateau d'un tour du monde de 5 ans qui n'avait eu aucun entretien ni réparation a part un antifouling.
Il faut accepter que ces bêtes de course soient fragiles.
@@Didier88600 vous avez raison: on est allé bien trop loin dans l'allègement, là ça devient la roulette russe, d'ailleurs tous les concurrents ont eu des casses de tous ordres dues à la fragilité excessive (l'histoire des hook c'est carrément une hécatombe!) : faut durcir le règlement avant qu'il n'y a ait des morts, car faut rappeler que durant cette course, les conditions de mer ont été exceptionnellement favorables sur toute la durée: pas de vrai gros temps, houle modérée même dans le grand sud, s'il y avait eu des conditions réellement dures, certains bateaux auraient fait glouglou...on est loin de la philosophie des début des courses autour du monde ou il fallait que la coque soit indestructible par la mer et que le gréement devait pourvoir résister sans casse à des "knock down" mat dans l'eau et des déferlantes de plus de 12m...
Pourquoi dit-il après chaque phrase 'quoi'?
Ben il fait s'qu'il veux, quoi !
😁
Voir "fonction phatique du langage" du linguiste Jakobson pour une explication détaillée.