Bisogna vedere se ha la pompa benzina meccanica o elettrica, nel caso in cui fosse meccanica credo basti scollegare dalla pompa il tubo che pesca la benzina dal serbatoio in modo che non invii benzina al carburatore durante gli avviamenti.Se elettronica staccherei il fusibile di protezione .Riguardo la corrente alle candele, anche lì dipende
@@giovannirusso4242 teoricamente se non ricordo male quella della Fiat uno (per es) aveva 2 tubicini , uno di aspirazione dal serbatoio e l’altro in mandata al carburatore, scollegando il tubicino che arriva dal serbatoio non aspira più benzina ma aria e’ chiaro che quando il tubo viene ricollegato, ci vorrà qualche avviamento prima che il motore riparta per ripristinare la giusta pressione di benzina nei tubi. Se non è scomodo (mi pare ci siano 2 viti) si può sganciare la pompa dal monoblocco , in questo modo sta ferma ((non manda benzina) e i tubi non si svuotano
Salve ho una domanda da farle ho fatto il test di compressione a motore caldo e tutto ma mi sono dimenticato di accelerare è una BMW 120d , cambia nulla ?
Ciao grazie per il prezioso feedback!!! Si volendo basterebbe togliere anche solo il fusibile della pompa benzina , il fatto è che la centralina registra l’errore che andrebbe cancellato con apposito software. Io ce l’ho, visto che non tutti ne sono provvisti, ho preferito fare in modo che non fosse necessario, quindi scollegando la centralina …
Salve , sinceramente non ho mai provato a togliere solo il rele pompa benzina, non vorrei che comunque la centralina memorizzi errore per mancate accensioni , se ha il software al limite può provare, nel caso rimanesse l’errore in centralina può resettare….
Non credo sia fattibile. Il motore non deve essere freddo (per le tolleranze) , circa 40:50 gradi , inoltre a mano non si riuscirebbe a dare il colpo secco come fa il motorino quindi ci sarebbe una perdita di compressione dovuta a trafilamento con una lettura poco corretta… comunque provare non danneggia nulla…
In teoria a motore tiepido. A motore caldo non conviene anche per non rovinare l’attrezzo. A motore freddo si potrebbero avere dei valori poco attendibili dovuto ad un maggiore gioco tra i vari componenti . Conviene far girare il motore qualche minuto fino a raggiungere circa 50 gradi
Complimenti veramente esperto. Ma quindi se si stacca la centralina provando ad accendere il motorino d'avviamento se non c'è la centralina non dovrebbe arrivare neanche il consenso all avviamento ?
Nel mio caso scollegando la centralina non arriva carburante e corrente alle candele, però il motorino d’avviamento è funzionante, non so dirti se a qualche altra vettura magari può togliere anche alimentazione al motorino d’ avviamento
Si, perché la compressione si genera con la rotazione del motore. Il pistone passando dal punto morto superiore al punto morto inferiore con valvola di aspirazione aperta (scarico chiusa) aspira aria in modo forzato ( non a pressione atmosferica) creando addirittura una depressione. Quando passa dal punto morto inferiore al punto morto superiore naturalmente con valvola di aspirazione e scarico chiuse) comprime aria . Con la centralina staccata, si evita di far arrivare la benzina nel cilindro insieme alla aria durante l’aspirazione e la corrente alla candela che facendo scoccare la scintilla al momento giusto genera lo scoppio. Inoltre con la centralina staccata si evita l’accensione della spia di errore avaria motore
Ho fatto il test di compressione è mi è risultato 27 bar i prima due è gli altri 25 e 26 bar . L'auto mi butta un enorme quantità di olio dall' tubbo recupero vapori olio quando do tanto gas addirittura mi ha imbrattato anche il cofano di olio spero che mi possa dire qualche consiglio
Il tubo recupero. vapori olio, scarica la pressione che i pistoni generano nella coppa olio durante la rotazione.Se un parte di combustione riesce ad attraversare le fasce (perché usurate) la pressione aumenta parecchio in coppa quindi potrebbe tirare su dell’olio . Visto che il tubo va inserito all’asportazione quest’olio va a finire nelle valvole aspirazione e camera di combustione generando incrostazioni a sedi valvole , cielo pistoni , fasce etc .
@@Meccanicaedintorniilfaidate Io il tubbo lo avevo scollegato da un po' è lo avevo messo in un separatore esterno quindi non vai più nell' aspirazione . Infatti pensavo che le fasce erano usurare . Ma poi ho fatto il test di compressione è sono sui 27 bar i primi due e gli altri 25 e 26 ,non sono buoni come valore io so che circa deve avere 30 bar quando è nuovo è per la quantità di olio che butta dovrebbe essere molto grave è l'auto accende regolare e tutto
Scollegando la centralina, non registra in memoria errori, quindi per chi non ha software+elm non dovrà resettare nulla.Inoltre in questo modo non si ha ne benzina ne corrente . l’acceleratore premuto (dove gestito dal cavo e non elettronico) aiuta l’ingresso aria. tenere premuto il pedale frizione serve per diminuire i componenti da trascinare durante l’avviamento
non caldo di sicuro ma la temperatura del paraflu deve arrivare a 50 gradi circa.Questo perché con la dilatazione dei materiali si evita di avere perdita di compressione a causa del maggior gioco che si ha a motore freddo
Preciso e competente , grazie x i tuoi tutorial .
Grazie mille per il prezioso feedback !!!
@@Meccanicaedintorniilfaidatequant' è il valore minimo accettabile? 10 bar?
@@OritanoVero sì, all’incirca 10 atm non meno, per es il motore nel video è arrivato a circa 11.9atm, ed aveva 180000km
Molto preciso sei bravo e spieghi molto bene lo dico da competente in materia
@@ronin5892 Grazie mille per il prezioso feedback!!! E’ un vero piacere per me🤗
@@Meccanicaedintorniilfaidate E' li stesso rimuovere i fusibili della pompa benzina e delle candele?
Obrigado amigo 🎉
@@ereniltonpsantos2775 Obrigado pelo valioso feedback🤗🤗🤗
Per una macchina a carburatore cosa andrebbe disattivato prima del test? grazie
Bisogna vedere se ha la pompa benzina meccanica o elettrica, nel caso in cui fosse meccanica credo basti scollegare dalla pompa il tubo che pesca la benzina dal serbatoio in modo che non invii benzina al carburatore durante gli avviamenti.Se elettronica staccherei il fusibile di protezione .Riguardo la corrente alle candele, anche lì dipende
meccanica...quindi basta staccare il tubo di mandata dal serbatoio alla pompetta a/c?@@Meccanicaedintorniilfaidate
@@giovannirusso4242 teoricamente se non ricordo male quella della Fiat uno (per es) aveva 2 tubicini , uno di aspirazione dal serbatoio e l’altro in mandata al carburatore, scollegando il tubicino che arriva dal serbatoio non aspira più benzina ma aria e’ chiaro che quando il tubo viene ricollegato, ci vorrà qualche avviamento prima che il motore riparta per ripristinare la giusta pressione di benzina nei tubi. Se non è scomodo (mi pare ci siano 2 viti) si può sganciare la pompa dal monoblocco , in questo modo sta ferma ((non manda benzina) e i tubi non si svuotano
Salve ho una domanda da farle ho fatto il test di compressione a motore caldo e tutto ma mi sono dimenticato di accelerare è una BMW 120d , cambia nulla ?
Se ha l’acceleratore elettronico, scollegando la centralina la farfalla non si muove , comunque non credo cambi tantissimo il risultato finale …
Ottimo lavoro. Ma non era meglio togliere il fusibile pompa benzina? 👍👋
Ciao grazie per il prezioso feedback!!!
Si volendo basterebbe togliere anche solo il fusibile della pompa benzina , il fatto è che la centralina registra l’errore che andrebbe cancellato con apposito software.
Io ce l’ho, visto che non tutti ne sono provvisti, ho preferito fare in modo che non fosse necessario, quindi scollegando la centralina …
@@Meccanicaedintorniilfaidate ok molto esauriente 👍👋
salve tutto chiaro unica domanda ma se levo solo il rele pompa benzina o il sensore è uguale o no?? grazie
Salve , sinceramente non ho mai provato a togliere solo il rele pompa benzina, non vorrei che comunque la centralina memorizzi errore per mancate accensioni , se ha il software al limite può provare, nel caso rimanesse l’errore in centralina può resettare….
È possibile farlo a mano girando l'albero? Ho il motore semi smontato e sarebbe interessante fare questo test.
Non credo sia fattibile. Il motore non deve essere freddo (per le tolleranze) , circa 40:50 gradi , inoltre a mano non si riuscirebbe a dare il colpo secco come fa il motorino quindi ci sarebbe una perdita di compressione dovuta a trafilamento con una lettura poco corretta… comunque provare non danneggia nulla…
Si fa a motore freddo oppure caldo? grazie
In teoria a motore tiepido.
A motore caldo non conviene anche per non rovinare l’attrezzo.
A motore freddo si potrebbero avere dei valori poco attendibili dovuto ad un maggiore gioco tra i vari componenti .
Conviene far girare il motore qualche minuto fino a raggiungere circa 50 gradi
@@Meccanicaedintorniilfaidate a motore freddo a caldo il pistone si dilata e da falsa lettura
Complimenti veramente esperto. Ma quindi se si stacca la centralina provando ad accendere il motorino d'avviamento se non c'è la centralina non dovrebbe arrivare neanche il consenso all avviamento ?
Cioè se senza centralina io giro la chiave e il motorino si mette in funzione?
Nel mio caso scollegando la centralina non arriva carburante e corrente alle candele, però il motorino d’avviamento è funzionante, non so dirti se a qualche altra vettura magari può togliere anche alimentazione al motorino d’ avviamento
Ma con la centralina disattivata l'auto va in compressione🤔🤔🤔🤔
Si, perché la compressione si genera con la rotazione del motore. Il pistone passando dal punto morto superiore al punto morto inferiore con valvola di aspirazione aperta (scarico chiusa) aspira aria in modo forzato ( non a pressione atmosferica) creando addirittura una depressione. Quando passa dal punto morto inferiore al punto morto superiore naturalmente con valvola di aspirazione e scarico chiuse) comprime aria .
Con la centralina staccata, si evita di far arrivare la benzina nel cilindro insieme alla aria durante l’aspirazione e la corrente alla candela che facendo scoccare la scintilla al momento giusto genera lo scoppio.
Inoltre con la centralina staccata si evita l’accensione della spia di errore avaria motore
Ho fatto il test di compressione è mi è risultato 27 bar i prima due è gli altri 25 e 26 bar .
L'auto mi butta un enorme quantità di olio dall' tubbo recupero vapori olio quando do tanto gas addirittura mi ha imbrattato anche il cofano di olio spero che mi possa dire qualche consiglio
Il tubo recupero. vapori olio, scarica la pressione che i pistoni generano nella coppa olio durante la rotazione.Se un parte di combustione riesce ad attraversare le fasce (perché usurate) la pressione aumenta parecchio in coppa quindi potrebbe tirare su dell’olio . Visto che il tubo va inserito all’asportazione quest’olio va a finire nelle valvole aspirazione e camera di combustione generando incrostazioni a sedi valvole , cielo pistoni , fasce etc .
@@Meccanicaedintorniilfaidate Io il tubbo lo avevo scollegato da un po' è lo avevo messo in un separatore esterno quindi non vai più nell' aspirazione .
Infatti pensavo che le fasce erano usurare .
Ma poi ho fatto il test di compressione è sono sui 27 bar i primi due e gli altri 25 e 26 ,non sono buoni come valore io so che circa deve avere 30 bar quando è nuovo è per la quantità di olio che butta dovrebbe essere molto grave è l'auto accende regolare e tutto
E quindi valori di compressione che hai trovato sono corretti ?
Riguardo i valori di compressione non ti so dire se corrispondono a quelli indicati della casa , devo cercarli sul manuale d’officina
@@Meccanicaedintorniilfaidate deve avere almeno 10 bar il 1600 torque. Hai un motore in salute.
Bastava staccare fusibile pompa! Perché schiacciare acceleratore e frizione?!
Scollegando la centralina,
non registra in memoria errori, quindi per chi non ha software+elm non dovrà resettare nulla.Inoltre in questo modo non si ha ne benzina ne corrente .
l’acceleratore premuto (dove gestito dal cavo e non elettronico) aiuta l’ingresso aria.
tenere premuto il pedale frizione serve per diminuire i componenti da trascinare durante l’avviamento
domanda ma che io sapevo ip motore deve essere freddo o sbaglio? grazie
non caldo di sicuro ma la temperatura del paraflu deve arrivare a 50 gradi circa.Questo perché con la dilatazione dei materiali si evita di avere perdita di compressione a causa del maggior gioco che si ha a motore freddo