X-ENGINE: L'EVOLUZIONE dell'ASSURDO motore WANKEL
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- Quando si parla di motori rotativi si pensa subito formula Wankel e alle applicazioni da parte della Mazda, l’unica che gli sia rimasta fedele, ma c’è anche dell’altro di cui parlare!
Nel motore di cui parleremo oggi, l'X-ENGINE e l'X-ENGINE MINI l’innovazione vera e propria dove sta? Forse nel ciclo termodinamico brevettato dall’azienda e ai vantaggi in termini di efficienza e silenziosità che questo porta, oltre al superamento di buona parte dei problemi che hanno portato il Motore Wankel al fallimento. Vediamo di fare chiarezza qui insieme su Ingegneria Italia (a cui ormai dovreste essere iscritti ⚙️)!
Video sul perché il Motore Wankel è stato ABBANDONATO: • L’incredibile FALLIMEN...
Di cosa ci occupiamo oltre alla divulgazione sui social?
Sul nostro sito trovi tutti i servizi di Ingegneria Italia: www.ingegneriaitalia.it
Ti serve una mano a sviluppare il tuo progetto? Scrivici a info@ingegneriaitalia.it
Sai che parliamo anche di investimenti e finanza personale? Seguici su @Ingegneriinborsa
È interessante, ma per favore, se utilizzate delle unità di misura come le libbre, indicate direttamente l’equivalente in kilogrammi 😩😉🙏😊
Una libbra è un po’ meno di mezzo chilo… poteva usare le coppe o i grani.
Bellissimo servizio ,lo aspettavo da tempo.
Inevitabile finire a parlare anche del Wankel anche se ha sottratto spazio a questa meraviglia dell'ingegno umano .
Geniale!!
Magari un approfondimento dettagliato
sull'efficienza termica e sui carburanti sintetici applicabili a questa meraviglia del costrutto umano!!
Vi ammiro per l’impegno e la professionalità che spero siano sempre alimentati dall’entusiasmo, bravissimi.
Quando parlate di motori e in generale delle nuove tecnologie, è un piacere ascoltarvi! Continuate così ragazzi ;)
Difficilmente potrà trovare la sua massima espressione nell’autotrazione (anche se non impossibile) non potendo godere dell’effetto frenante dato dall’effetto stantuffo dei motori a pistoni o dall’effetto dinamo dei motori elettrici.
Sembra fatto apposta invece per l’aviazione dove non serve l’effetto frenante, dove il rapporto peso/potenza è essenziale, dove il combustibile pesa relativamente poco e pesa sempre meno man mano che lo si consuma (non come le batterie che pesano allo stesso modo sia cariche che scariche).
Mi sembra inoltre che possa essere fatto funzionare facilmente con diversi carburanti in quanto la camera di combustione è facilmente adattabile ai diversi rapporti di compressione. Inutile dire, poi, che sembra fatto apposta per essere sovralimentato, cosa anch’essa gradita in campo aeronautico dove l’ossigeno varia con la quota. Che dire: se son rose fioriranno anche di fronte all’avanzata dell’elettrico.
aggiungendo un sistema ibrido con recupero di energia si può avere anche l'effetto frenante.
Ha senso come generatore in una ibrida così come oggi la sta proponendo Honda e come Mazda voleva fare sulla MX-30. chiaro che tra 10 anni, si spera, avremo batterie con densità energetiche triple o più rispetto ad oggi beh... Morirà per quel settore. Fosse arrivata 15-20 anni fa sul mercato sarebbe stato decisamente un altro discorso
se pensi ai motori 2t, nei quali l'effetto frenante è minimo rispetto ai 4t, questo motore potrebbe trovare spazio su motocicli.
e anche vero però che l'effetto frenante può essere recuperato con un mild hybrid, sarebbe molto interessante vedere un motore come questo che utilizza un motore elettrico per l'avviamento e per un sistema kers, che cioè recupera energia in frenata per andare a ridarla in accelerazione
è vero che in aeronautica il peso del carburante diminuisce durante il volo, ma l'autonomia dipende direttamente dall'efficienza. Dipende dall'applicazione, ma il peso del carburante al decollo può variare dal 30 al 50 percento del peso totale del velivolo. Il peso del motore, solitamente, si attesta intono al 5-10%.
Ottimo canale. Ottimo lavoro ragazzi. Ma perché definire "assurdo" questo motore. Vi prego di non cadere nella tendenza tipica di canali senza contenuti di attirare l'attenzione con titoli "sensazionalistici" e fuori contesto.
C'è nel mondo esistono tanti altri tipi di propulsori, con una potenza anche se magari non sono fatti per le auto, ma per aerei o caccia.
Infatti io cerco di evitare i canali "assurdi" :-)
@@herik63 poco approfondimento… sei serio?
Si chiama marketing. Serve ad attirare click! Non ci vedo niente di male! Lavorano e vivono di questo! Perché allora non scandalizzarsi per un cartellone pubblicitario con frasi sensazionalistiche scritte con l’intenzione di attirare clienti
Lo vedo bene come gruppo elettrogeno sulle auto ibride, leggerissimo, può ricaricare le batterie e far funzionare l'auto con un peso ridotto, aumentando così l'autonomia.
Il tutto sta a capire quanto soa affidabile nel tempo e quanto consuma.
Finalmente qualcuno che parla di Liquid piston! Son 10 anni che lo sviluppano
Concettualmente l'X-engine della Liquid Piston è molto interessante. Quello che mi domando però è: come mai, dopo tutti questi anni di sviluppo, l'azienda non è ancora stata in grado di industrializzarlo?
Il giro dell'isolato con il kart o il volo di 5 minuti di un aeromodello non significano nulla. Un motore deve funzionare per ore e ore in diverse condizioni di carico per poter essere preso in considerazione. Robustezza e affidabilità sono essenziali per qualsiasi prodotto.
L'altro grosso dubbio che ho è la scalabilità della soluzione. La Liquid Piston sostiene che possono andare da 1HP a 1000 HP.
Ora, considerando il limite della sua architettura, vedo difficile riuscire a costruire un monorotore da 1000 HP.
Comunque, anche in dimensioni ridotte e potenze contenute, se funzionasse davvero, sarebbe un prodotto estremamente interessante: tosaerba, motoseghe, falciatici, droni, generatori portatili, ma soprattutto "range extender" per auto elettriche, per le quali sarebbe possibile montare pacchi batterie di peso e dimensioni contenute e ricaricarle al bisogno con l'X-engine.
Fosse vero che arriva o fino a 1000cv lo voglio vedere!!!
Bella spiegazione, comprensibile anche da chi non è ferrato in materia. Il futuro di questo motore secondo me sarà quello di essere il competitor del Wankel Mazda nella corsa delle auto elettriche con long extender che sta per iniziare con il 2023/24, dove proprio la Mazda adotterà per lanciare le sue nuove auto elettriche sul mercato. Sono veramente curioso.
Potrebbe darsi che troverà applicazione in altre situazioni (aerei, navi, produzione di emnergia). Mi pare difficile sulle auto.
Chiari ed esaustivi è un piacere ascoltarvi
Quali sarebbero le soluzioni ad emissioni zero?! O quelle meno inquinanti? Affermazioni alquanto audaci, direi da bar, per un canale che tratta di ingegneria. Complimenti
Perché parlare di Libbre? Perché non convertire le unità di misura nel SI?
Ottimo progetto, sicuramente per nicchie di utilizzo. Pesare ai droni ma anche a piccoli aerei ultraleggeri, scooter,generatori portatili. Calcate un po la mano sul fallimento del Wankel, provate a guardare nelle gare di salita dove viene utilizzato su auto da 1000 2000 cv.
GRAZIE! Ve lo avevo chiesto nel video sul motore wankel e mi avete ascoltato. SIETE GRANDI!
Complimenti per il vostro ottimo lavoro.
Sul motore Wankel ci sarebbero ovviamente tante altre cose cose da aggiungere ma potreste diventare "impegnativi" nel farvi seguire . Giusto quindi il taglio dato nella scelta di fornire informazioni chiare , anche intriganti magari ma tali da "scatenare " così i pareri nel forum.
Quindi comincio col la mia più "prosaica " osservazione . Ricordate che ci fu una feroce diatriba sul come valutare la cilindrata derivante dalle tre camere di ogni rotore , cosa che causò fiscalmente parlando, il disastro della
NSU RO 80, vettura costosa ma concettualmente nuova . Venne però rapportata ad una vettura di maggior cilindrata, applicando un opinabile rapporto di conversione quasi per rabbia per le ridotte dimensioni e peso che gli ingegneri riuscirono a contenere col suo propulsore nonostante le prestazioni ed il confort dello stesso .
Val poi ricordare che un motore a pistoni ha un PMS ed un PMI , ovvero , meccanicamente parlando , si ferma e torna indietro 4 volte per ogni ciclo produttivo . Concettualmente è sottoposto ad uno stress meccanico mostruoso Ancora : Wankel è invece rotativo , non si ferma e torna indietro . Si , le guarnizioni di attrito dei rotori , le usure : tutte cose superabili ( ceramica , compositi etc inimmaginabili anni fa ) .
E ancora : un Wankel può funzionare con diversi carburanti , cosa troppo spesso dimenticata.
Hai detto poco , industrialmente parlando .
Chiudo per non tediare : Mercedes con la futurista C 111 sperimentava soluzioni nuove con motori Wankel, come anche Alfa Romeo.
Ora è rimasta Mazda a non mollare la presa.
Scusate tutti se sono stato prolisso e se involontariamente possa aver ripetuto concetti già esposti da altri amici appassionati.
Francesco Girardi
Resta il fatto che tale motore non è riuscito a superare, la lubrificazione. E quindi deve bruciare olio, non riuscendo a rispettare le norme antinquinamento.
Difatti non concordo sul fatto che sia stato un fallimento, il motore funziona bene, è potente, un ottimo allungo, compatto. Perfino quella della longevità e manutenzione sono 2 leggende metropolitane, non ha la cinghia da sostituire, ha solo le guarnizioni apicali ogni 80.000 Km. Non sarebbe un gran lavoro se non fosse che sono in pochi a saperlo fare visto che è un motore poco diffuso.
Diciamo che se fosse stato sviluppato bene quando era stato ideato, lo avremmo visto su molte auto e camion, il suo problema è quello di aver vissuto la giovinezza in piena crisi petrolifera. E nonostante questo non è stata certo una meteora o un flop, il motore funziona. Con tutti i suoi limiti ovviamente
Per commentare un nuovo motore, è necessario avere degli schemi più dettagliati e non andare a pensare alla buona. Poi un motore che nasce per i droni, nautica, kart(max), non è adattabile all'autotrazione se non con un massiccio albero motore, monoblocco, ecc.
Ottimo video👍😊👋
Non ho idea del futuro, ma il video mi è stato veramente utile. Chapeau!
Rispetto al video del motore wankel ti sei inspessito, continua a spingere e grazie per il video 💪🏻
Ottimo! Vediamo di continuare su questa strada allora 😂💪🏻
@@IngegneriaItalia parlaci dei motori endotermici a combustione interna con pistoni ovali !!
Ok??
@@IngegneriaItalia ti dispiacerebbe se potresti taggarmi?
@@IngegneriaItalia meno chiacchiere e più immagini
Figata
Sarei proprio curioso di vederne uno vero. Bravi, mi sono iscritto al canale, meritate
Questo motore sarebbe perfetto come range extender per i veicoli a batteria in attesa di accumulatori realmente performanti
Secondo me questo motore raggiungerà il top quando collegandolo a un generatore sarà l'ideale per far funzionare una macchina elettrica e caricare le batterie quando saranno scariche senza doversi fermare alle colonnine....
Bel canale. Sarebbe meglio usare unità di misura europee e del sistema metrico, che aiutano a comprendere meglio.
potrebbe essere molto interessante per alimentare le batterie delle macchine alimentate con l'ibrido seriale
Siete bravissimi!!
Mi chiedo perchè ancora non si vuole mettere una piccola turbina SOLO per ricaricare grandi batterie in viaggio quando altre ricariche
ed energie pulite non sono momentaneamente disponibili.
- Faccio due esempi pratici:
- 1) I TIR a 18 ruote con rimorchio ecc . sono diffusissimi e trasportano la maggior parte delle merci sulle strade. Un TIR che arriva a decine di tonnellate a pieno carico chiaramente ha bisogno di molta energia per camminare. Hanno motori enormi da 12 o più cilindri con cilindrata da 5000 cc fino a 20.000 cc . consumano (quando va bene) 2-3 KM x litro di gasolio. Manutenzione carburante e riparazioni anche piccole del motore hanno costi molto alti. Per non parlare del costo del TIR stesso che supera di solito anche il mezzo milione di euro e che per essere ammortizzato deve percorrere milioni di km su strada ( il parco complessivo dei TIR inquina 10 volte di più dell'intero volume delle auto private). INSOMMA ... quei TIR potrebbero avere una grande batteria elettrica (4-600 KW o più) e una piccola turbina a gas che si attiva in caso di necessità per mantenere sempre le batterie sopra una certa potenza. I consumi di carburante sarebbero irrisori rispetto a 3km/litro attuali.
- Esempio N°2 ) Un aereo merci o di linea può avere dai 2 ai 4 reattori che consumano decine di migliaia di litri di kerosene ogni volo... si potrebbe modificare un aereo di grandi dimensioni togliendo tutti i serbatoi i pesanti e grandi reattori i cavi i tubi gli strumenti di sicurezza e controllo (l'aereo peserebbe già meno della metà) e istallare 4 motori elettrici con 4 eliche ad alta trazione. Il pavimento dell'aereo sarebbe il contenitore delle batterie e nella coda montare una singola turbina a gas con un relativamente piccolo serbatoio dedicato. L'aereo partirebbe con le batterie cariche e durante il volo la turbina mantiene sempre una carica di sicurezza delle batterie stesse. La superficie delle ali (che su un auereo di linea è molto ampia) SI POSSONO ANCHE INTENGRARE pannelli sottilissimi fotovoltaici che farebbero risparmiare un'altro 15-20% il consumo della piccola turbina dedicata.
- Insomma L'aereo peserebbe meno, avrebbe un maggior raggio di volo e un costo del kerosene un decimo di quello attuale. Oltretutto NON ci sarebbe mai più bisogno di fare costose e periodiche manutenzioni ai reattori.
I progetti esistono da anni....cosa si aspetta ? ....di consumare tutto il carbonio per arricchire ancora di piu i petrolieri e arrivare ad un inquinamento irreversibile ??
Mmmmmmm, provare, lo dobbiamo provare, magari su una moto . . . . . . . .
secondo me potrebbe essere una validissima alternativa per realizzare una fase di transizione nel settore automobilistico; ad esempio questo motore potrebbe essere montato su auto a trazione elettrica, ma con autonomia estesa data da un generatore di bordo, mosso appunto da questo motore, che va a caricare le batterie di trazione del veicolo
Sì, il *RANGE EXTENDER* (lo sottolineo perché mai citato nel video) sembra essere l'applicazione commerciale più ragionevole per questo tipo di motore: piccolo, leggero, efficiente, potenzialmente affidabile.
siete uno dei pochi canali su yt italia che porta contenuti interessanti
sarebbe bello vedere qualche video approfondito che duri 20-30 min
cmq questo motore ha degli evidenti problemi con l'intake e l'exhaust peccato perche ha delle enormi potenzialità
Quali temi ti piacerebbe vederci affrontare in video più lunghi?
@@IngegneriaItalia possibilmente meccanica ma anche argomenti inerenti all uso dell'energia
Secondo me sui droni funziona. Lo dico così a naso senza essere un ingegnere. Il motore dei droni deve essere leggero, poco rimoroso e senza vibrazioni. Anche per i sommergibili dovrebbe essere buono. Credo che questo motore abbia il pregio o limite di erogare potenza in modo costante, senza garantire forti accelerazioni. Per droni o sommergibili che si muovono ad una velocità costante dovrebbero andare bene.
X sembra un progetto veramente interessante. Peccato sia arrivato troppo tardi. Tuttavia potrebbe non essere tutto inutile. Se non dico una sciocchezza, il pistone rotante, che di norma è alleggerito, potrebbe essere anche appesantito permettendo la gestione di forze molto maggiorni e svolgendo il ruolo di volano. Ci potrebbe permette l'uso dell'idrogeno al posto di combustibili fossili. Oggi, da quanto ho letto l'uso dell'idrogeno in un "normale" motore a pistone è improponibile per le elevate pressioni che si generano e la difficoltà nella regolazione della miscela. Questo motore potrebbe regalarci il piacere di un "vero" motore a combusione, senza problemi di emissioni. E' un'ipotesi plausibile?
Il video di warpedperception su questo motore (fatto in collaborazione con la liquid piston) mostra proprio un prototipo alimentato ad idrogeno
Sì seguo da diverso tempo, mi Complimento per contenuti ed esposizione veramente fruibili e interessanti. Ma se questo motore ha dei vantaggi rispetto ai motori a pistoni , utilizzarlo per produrre energia su auto elettriche limitando così i pesi e l’inquinamento ma garantendo una maggiore autonomia sterebbe plausibile ?
Mazda ha già realizzato progetti di questo tipo
Ma due dati ? Consumo specifico per esempio ? Perché un motore di questo tipo potrebbe avere tre campi di applicazione molto interessanti , uno è nei generatori per range extender , uno nella nautica e uno in aviazione . Se davvero pesa meno e consuma meno ( ma anche se consuma uguale va bene lo stesso) rispetto a un 4 tempi , la sua leggerezza gli darebbe un vantaggio enorme
Esatto. Oltre all'assenza di vibrazioni che per un range extender di un'auto con motore elettrico è un requisito fondamentale
Interessante..."Less is always More" potrebbe essere impiegato come motore a bordo per la ricarica delle batterie dei veicoli... sempre che le qualità decantate siano reali
I motori rotativi sarebbero adattabili agli impianti ad idrogeno i quali costituirebbero un abbassamento della temperatura del motore ed un relativo abbassamento dei consumi di olio?
Bel progetto, ottimo se abbinato ad un sistema ibrido a recupero di energia, poco peso, poco spazio, unica incognita la durata e una casa che si prenda cura del suo sviluppo
Sinceramente? Forse per impieghi minori tipo rasaerba, pompe, generatori... sostanzialmente un potenziale concorrente diretto alla Brigg&Stratton, ma non penso che si possa mai vedere sull'automotive, dato che in quel settore si sta sempre più spingendo verso l'elettrico. Al massimo come carica batterie di auto plug-in, grazie al peso ridotto, ma non penso di più...
Secondo me questa tecnologia, quando diventerà matura, potrà dare i veri benefici nelle auto ibride dove il motore a combustione ricarica la batteria
@Marco magari tutto il mondo....dovremmo però avere energia elettrica pulita e sistemi ricarica il movimento e senza fili , dovermo cambiare il concetto stesso di spostamento e valorizzarne le motivazioni
@Marco CONCORDO in toto👍👍👍👍👍, anch'io ragiono come te, forse siamo due mosche bianche.
@@Xanderoby le radiazioni si "vedono" col blu della luce Cherenkov, derivata dall'eccitazione delle molecole d'acqua. Il verde è roba da Simpson o videogame.
@@Xanderoby il problema è che oggi il greenwashing ha identificato il verde luminescente come pericoloso. Il tutto dalle radium girls e le lancette degli orologi (vedi officine panerai che offre gli orologi radiomir). Se invece si spiegano le cose come stanno forse qualcuno si accorge di essere stato preso in giro. Comunque non sono ingegnere, la considero quasi un'offesa (😂 scherzo ovviamente)
@@Xanderoby perdona ma allora non hai letto il mio commento. il verde rappresenta la luminescenza delle vernici al radio applicate su vari oggetti all'inizio dell'era del nucleare civile, cioè gli anni 50, peraltro prima causa civile intentata per la sicurezza sul lavoro, ha fatto letteralmente la storia. adesso me l'hai associata tu al green deal, cosa avvenuta in effetti con la tassonomia della finanza sostenibile. ma se provi a chiedere a green peace dubito che vogliano mettere a fianco del nucleare l'idea di fonte green (sbagliando). tu stai facendo retorica spiccia giocando sul colore, che secondo me è deleterio perché appunto la gente è stata spaventata con l'idea di questi fanghi luminosti messi in barili arrugginiti, cosa che non succede e mai succederà. però se sei convinto che sto facendo io il pirla e rigirare la frittata ok. hai ragione.
Ai disposto molto bene i tuoi argomenti, ottimo; mi chiederei se questo nuovo motore se sia in durata come uno a pistoni.
Potrebbe essere interessante, poterebbe essere usato su un velivolo ultraleggero biposto? Come motore di spinta?
Secondo me questo motore abbinato ad una dinano potrebbe venire utilizzato come range extender per veicoli elettrici, visto soprattutto il peso ridotto.
Concordo... Lo vedo adatto in campo motociclistico visto peso ed ingombri ridotti, così da ridurre i pacchi batterie, che su una moto sono davvero troppo limitanti
Gran bel video, avrei una richiesta per voi ragazzi io non riesco a trovare più informazioni riguardo una start up tedesca che stava studiando qualche anno fa una soluzione sostitutiva alle candele del motore a benzina. La soluzione consisteva nella utilizzo delle microonde, ne parlò in un video la buon anima di Emanuele Sabatino. Vorrei sapere se sono andati avanti e se sì nello specifico come funzionano. Potreste fare un video? É molto interessante come argomento, dopotutto anche quella é ingegneria!😂
Le candele sono economiche ed affidabili quindi sostituirle con un sistema più complesso sarebbe possibile solo nelle Supercar
la base del motore rotativo, è stata presa in considerazione anni fa da un tecnico ( mi sembra della Ferrari) la sua idea era di adeguarli per farli funzionare ad aria. In Italia gli hanno chiuso le porte in faccia, quindi è dovuto andare in Australia e attualmente ha una fabbrica dove li costruisce per vari mezzi, utilizzati in ambito chiuso, ad esempio mercati coperti e frigo, dove anche il motore elettrico può provocare incendi o elettrostatica attirando polvere e sporcizia varia.
Alcuni anni fa, stavano provando ad applicarlo anche su mezzi esterni, ad esempio moto e auto, ma loro stessi hanno ammesso che avevano soltanto una autonomia attorno i 150 km a velocità media.
Sarebbe interessante sapere a che livello sono arrivati attualmente.
Aria compressa? Se sì, la compressione è una delle operazioni più inefficienti, per questo tutti i motori ad aria compressa vengono ignorati, nonostante facciano presa su un pubblico non informato.
@@Kaizzer di fatti lui l'ha resa più efficiente sulla base di questo tipo di motore e non impiegando quelli a cilindro.
Inoltre, anche se non efficiente, i motori sono impiegati in molti settori e su molti mezzi di locomozione, in ambienti ad alto rischio di esplosione. Un esempio sono le fogne di New York, che vengono ispezionate e si trasportano materiali proprio con mezzi ad aria , da oltre 10/15 anni o con motori elettrici stagni con problematiche di isolamento.
In alcuni ambienti di lavoro, non bisogna guardare l'efficenza, bensì la necessità di determinate attrezzature e sicurezze.
Ingegneri un piccolo accorgimento: la famosa citazione “less is more” è dell’architetto mies van der rohe. Così, giusto per riaccendere faide ataviche 😂
grazie per il video
Sarebbe molto utile nelle ibride come generatore di energia.
Interessante 👍
Questo tipo di motore sarebbe ideale come generatore di corrente in sistemi propulsivi ibridi in serie tipo il Nissan E-Power. Grazie alle ridotte dimensioni, assenza quasi totale di vibrazioni ed efficienza elevata, potrebbe sostituire i range extender a pistoni tradizionali. In attesa che le batterie aumentino adeguatamente di densità e velocità di ricarica e anche la capillarità della rete di ricarica, penso che un tale motore potrebbe avere anche una ventina di anni in cui potrebbe essere utile nei motori ibridi.
Anche la NSU in passato negli anni '80, ha montato il Wankel, sua RO 80, avrete capito cosa significa il nome dell'auto. se non erro era un corrispondente di 1 litro di cilindrata.
che fine ha fatto il motore ad aria compressa e olio compresso credo della citroen ?
Molto bravi.
"Less is more" non è dell'architetto Van der Rohe, poi ripreso da Chapman (Lotus)
Bravissimi
bravi e interessante
sulla carta forse ok.
Il Wankel lamentava anche scarsissima coppia, oggi più importante della potenza, e un consumo fino tre volte un diesel moderno. A occhio questo X dovrebbe replicare questi difetti, quindi con emissioni di CO2 elevate. Il peso ridotto é vanificato dalla pletora di "accessori" montati sulle auto attuali.
Comunque video interessante.
Grazie
Dovresti paragonarlo a un benzina e non a un diesel. E' vero che i consumi sono maggiori, ma non così tanto. E ha un ottimo allungo che spesso i benzina si sognano, se parliamo di 4 cilindri. Sulla coppia non ricordo, ma non mi sembrava bassa come dici.
Al contrario di questo motore del video, dove la coppia dovrebbe essere bassissima e anche la potenza finale, difatti in tutti i prototipi si vedono solo mezzi leggerissimi da spostare e con potenze limitate.
Uno dei problemi potrebbe essere quello della forma della camera di combustione non ottimale, dove la spinta non è efficiente come nei motori a pistoni, e senza l'aiuto della biella per aumentare e regolare la coppia voluta.
Ci vedrei bene un decespugliatore, per testarlo
Apprezzo, sono ing e vs supporter
Mi ricorda l'auto ad aria compressa , pronta per la vendita ma mai entrata in commercio, per i problemi tecnici che l'affliggevano.
Siete molto in gamba
Il Wankel é l'evoluzione del motore 2 tempi
Iscritta! ❤️
Potrebbe essere usato in generatori light o su veicoli ibridi con enorme risparmio di pesi e volumi.
Il successo o meno di un progetto dipende da chi c'è dietro che lo "spinge".., (..controcorrente..). Quando inventarono il sistema di videoregistrazione Philips usci con il sistema Video2000, parallelamente il Giappone con il VHS (con gli americani dietro....), il primo aveva una riproduzione eccezionale, il secondo poco meno di mediocre, vinse e si affermò il VHS... Scusa se il paragone non è "meccanico"....😊😊
L'ossessione per i motori elettrici è europea, non è così altrove.
È anni che si sente parlare di Liquidpiston ma non ne si vedono le applicazioni pratiche
Se davvero funziona con queste caratteristiche, quslcuno comprera il brevetto e lo mettera in un cassetto, fine dei giochi.
Assomiglia al flusso canalizzatore!
Drone... drone... ho fatto modellismo a scoppio per 15 anni e nn si sognava nessuno di chiamarli droni.
Una volta c'erano i programmi, ora ci sono le app. Sono la stessa cosa, ma con un nome più moderno.
In teoria avete ragione tutti è due, perché la parola drone è un modo diverso per espimere il termine UAV ( unmanned aerial vehicle) però genericamente viene usato per indicare i quadricotteri, mentre il termine giusto per gli aerei radiocomandati è aereomodellismo dinamico ( e comunque l'aereo che si vede nel video è una replica "probabilmente in 1:3" del rq 2 pioneer pure esso dotato di motore Wankel)
Sarebbe interessante un "birotore" di questo tipo su una moto 🤔
Da capire i consumi effettivi, ma farci un decespugliatore a zaino e vedere quanto dura/consuma per testarlo...un confronto con 50cc 2T da 2cv...oppure mi ci farei una moto 😅
Ormai mi pare tardi per questo tipo di motore. Se usciranno batterie con elevata capacità di accumulazione, rapidità di ricarica, bassi costi di produzione e facilità di smaltimento o rigenerazione, unito ad un sempre maggiore approvvigionamento di energia elettrica da fonti rinnovabili, il motore a combustione interna si estinguera ben prima delle risorse fossili o biocarburanti da cui dipende.
Salve, il rotore esposto sembra dalla teoria molto migliore e veloce rispetto al rotore della Mazda
L elettrico è meno inquinante?...forse è il caso che la gente si svegli...
Iscritto !
non sarò MAI usato in massa, a prescindere dal suo valore. E' un brevetto di un'azienda, gli stati non lo riconosceranno mai come migliore di quel che può far arricchire i soliti colossi, senza dover pagare diritti per un pezzo così importante.
Ci sono buone possibilità che abbia successo, basta pensare alle altre svariate applicazioni da loro non prese in considerazioni. Il problema restano i brevetti, bisogna pagare le royality per produrre qualcosa, ma da questo diventa solo un problema economico.
ravissimo.
Potrebbe andare a benzina, diesel, propane, metano, kerosina, olio di cucina ed... idrogeno
Non ce la farà ma per politiche commerciali, vedasi l'8mm contro il VHS.
Non è giustificato il giudizio su motore Wankel che ha dimostrato il suo valore anche in campo nautico e negli aerei super leggeri. Penso sia stato "boicottato" più che aver dimostrato limiti anche a livello legale almeno in Italia
C'è poco da fare i motori a combustione sono in via di estinzione, bisogna concentrarsi su elettrico o non guardiamo al futuro
UN motore che potrebbe andare bene nella motorizzazione degli scooters
9:45 ebbeh da 4 a 40 libre c'è un ordine di grandezza di differenza,ma questi rotativi tendono a dare maggiori vibrazioni se non hanno un altro rotore in senso contrario,questo é anche uno dei motivi per cui la maggioranza dei jet hanno 2 propulsori.
Eeeeeeeeee? I jet hanno due motori per le vibrazioni???? Ma che ti sei fumato ? Il motore jet o turbofan non produce nessuna vibrazione , anzi se ci fosse un minimo squilibrio si potrebbe distruggere da solo .
Gli aerei jet esistono anche monomotori senza nessun problema . La soluzione con due tre quattro o più motori è solo per questione di sicurezza o di potenza ma mai e poi mai per contenere le vibrazioni ( che non ci sono)
@@skipperkiss "questo é anche uno dei motivi"...mi sembra di parlare chiaramente italiano,basterebbe solo leggere e non ipotizzare altro, mettere in contro rotazione un altro motore, riduce le vibrazioni che ci sono nei monomotori per quanto ben ingegnerizzati ,le potenze in gioco sono troppo alte per non avere vibrazioni.
Poi sulla questione sicurezza,la statistica dice che i monomotore si rompono il 90% in meno dei bimotori,ma la stessa sicurezza dice che i bimotore riescono ad arrivare sempre a casa,i casi in cui si rompono entrambi nello stesso momento in volo ,per ora sono uguali a zero.
@@lorenzoazzimiei9814 ma non dire stupidaggini. Ma non esiste proprio che un motore jet sia messo accoppiato a un altro per ridurre le vibrazioni ,poi la storia che il monomotore si rompe meno del bimotore dove l’hai letta ? Nei biscotti della fortuna ? Pubblica un link di uno studio e già che ci sei metti pure un link di una relazione tra bimotore e vibrazioni 😂😂😂😂😂😂
@@skipperkiss il riso é il cibo preferito degli stolti,ridi pure ti identifica.
Sei un genio,se non fosse che i link sono bloccati.
Mettere uno stesso peso in contro rotazione riduce le vibrazioni é ABC dell'ingegneria lo sanno tutti ,lo fanno anche per i motori a pistoni facendo accensioni 2 a 2 in un banale 4 cilindri.
Certo che se non trovi 2 informazioni con Google da solo perché ti metti a parlare di cose che non sai?fatti una delle tue gite in barca e parla di navigazione a vela,invece di parlare di aerei che forse non avrai mai voltato in vita tua.
@@lorenzoazzimiei9814 te non hai idea di cosa stai dicendo . Il motore a pistoni ha masse in movimento alternato che generano vibrazioni , il motore a turbina ha solo masse in rotazione che non generano nessuna vibrazione .
Ma te na cazzo di bicicletta ce l’hai ? E allora fai girare una ruota a mano ( una sola eh che non vorrei mai che con due cambi qualcosa ) se è equilibrata ha delle vibrazioni ? Ma perché invece che al canale ingegneria non ti iscrivi al canale favate che mi sembra più alla tua portata
Non vedo la differenza nel montare i lobi sulla camera o sul rotore, il problema non è mai stata la forza centrifuga ma il continuo sfregamento in un solo senso anziché in 2 come avviene alle fasce di un pistone classico
Questi me li seguo tutti
Basterebbe proporlo a Mazda :-)
Da oggi ci sono anch' io
Magari lo mettessero su un auto la comprerei subito
Perché usi le libbre?
Perché non lo producono?
Avanti con questo motore !
Documentate il Motore Wankel rotativo di prima serie. L'asse è fissa e rotta su se stessa.
Si possono comprare usati so Amazon.
Potrebbe andare bene per le motoseghe, oppure deltaplani!
Sarebbe da provare al massimo dello stress sotto il mio piede destro... o sinistro.
Se mettete i sottotitoli, si legge wangen, vangelo, wengen…😅
Un Wankel con la camera di scoppio semisferica... Questi Americani.. Un Wankel Hemi praticamente giusto?? Comunque la Mazda per la scarsa lubrificazione risolvette il problema montando degli spruzzatori per l'olio proprio sulle lame negli apici del rotore.. Risolvendo il problema della lubrificazione specialmente nella critica fase di accensione a freddo.. Ciò non toglie che il Wankel non farà mai kilometraggi eccezionali rispetto ad un normale motore.. Anche se data la cilindrata specifica le prestazioni sono eccezionali, purtroppo i consumi sono una nota dolente da non sottovalutare. Così come le emissioni altro punto a sfavore... Il Wankel rimarrà sempre un motore eccezionale e stupefacente... Ma purtroppo con problemi e limiti di difficile soluzione... Questa versione è da tenere d'occhio!! Ma non mi aspetto miracoli... Bel canale lo seguirò più spesso..
sono passati 11 mesi , ad oggi CATL ha messo in commercio le batterie semisolide. per i motori a combustione non c'è più futuro
Domanda: I motori wankel sono affidabili? Quanti km posso fare nel loro "corso di vita"?
Ogni motore che deve essere bilanciato con un contrappeso.. e' un fallimento... molto meglio l'Omega-1 . Pero' in considerazione che ormai il motore elettrico Brushless ha sorpassato il motore a scoppio, l'unica barriera che rimane e' il costo delle batterie Lipo , ed i tempi di carica, la soluzione e' stata data dalle batterie al grafene, ma sembra che questa tecnologia venga frenata.. come quella del motore magnetico.
Ha vinto a Le Mans...Assurdo una seha ;)