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メリット、デメリットを秤にかけて、落としどころを見つけるのが難しいんですよね。デメリットもちゃんと説明してくれるショップさんとつきあうのも重要ですね。
ブーストアップっていうのは知ってたけど、車側に負担かかりそうでなかなか手が出せなくてビビってます😅
俺が通っているショップは、バンバンデメリット言います。後から文句言われたくないからかな。だから、信用できるし、それ決めたの人のせいにできなくなる。買いやすい
ECUの書き換えのほかにも燃費が悪くなる要素としてエアクリーナーもありますね。純正ボックス仕様でもノーマル、HKS、ｋ＆Nと吸気効率を上げるにしたがってフィーリングに反比例するように燃費は悪くなりました。熱対策をした純正ボックスにK&Nの組み合わせは下手な剥き出しクリーナーよりも熱を吸わないので安定してパワー出せていると思います。
チューニング、カスタマイズは個人の価値観で、デメリットあったとしても本人が納得すれば良いと思います🤗
チューニングはどうしてもデメリットが増えてしまうものですけど、それを押し退けるだけの楽しさがありますよね☺️
ダストブーツ溶けるんですか！スイスポじゃなくてスイフト乗ってましたけどやっぱり普通車と共通部品だとその辺、サーキット走行での耐久性はコストなりなんですかね💦
ブースとアップはタービン・エンジン・他機器類全ての寿命を減らすと思いますが、加速が上がるだけで楽しいと思います。
燃費ばかりは落ちるって言う人と少し良くなったって言う人両方居るから何とも言えなさそうですね…個人的にはECU書き換えたら楽しくてつい無駄に踏んじゃうから悪くなる説推してます😂
タービン交換仕様のWRXに乗ってますが消耗品が早くなるのが困り者です。燃費は、リッター8km伸びないです。ブレーキが弱いので、ローター、ホース、パッドは要交換です。出来れば、キャリパーから交換です。クラッチの容量ギリギリなのでツインクラッチに交換がしたいです。タイヤは、4WDなので分散されることと、トルク配分がリヤよりなのでタイヤのグリップは、そんなに変わらないです。加速よりブレーキやコーナーでタイヤの温度は、上がるので。FFだと曲がり難くなりそうですね。次はLSDでしょうか？良いオイル入れておかないとバキバキ鳴りますよ。
基本サーキットは走らないから、ブーストアップの必要がないからしないけど、同じスイフト乗りとしてはいい勉強になります😊
洗車したタオルは手洗い派です。デメリットってどんな車でもある物だし、ましてやサーキット走行するなら消耗品など特にそういう所の影響はあるでしょうね。でもそれを帳消しに出来るのが走る楽しさですよね😊
デメリットはわかったけど、けっこうパワーが上がるんですね。それは魅力だと思います……で、コンピューターの書き換え、ブーストアップにどれだけの費用がかかったのか知りたいですね。😅
ブーストアップ考えてるのでこういった話はマジ助かりますありがとうございます！
SWKのスポーツECU SPEC1に変えた時はトルク値24.4kg/m → 27.2kg/m パワー138.3PS → 162.8PSで軽めのブーストアップだったんですが燃費はほぼ横ばいから少し良くなったぐらいだったので、これ以上のパワーアップを求めるなら燃費の悪化は仕方ないですね。spec２に変えたら確かに燃費は悪化しましたね・・・・。
spec２にした時のパワー、トルク、燃費を教えてください。
パワフルなのは良いことです。(笑)私も100馬力仕様のジムニーに乗りたくて色々調べてモンスターのコンプリートを買いました。一見贅沢仕様に見えますがやっぱりパワーアップ系のチューンならコンプリート車が安心ですね。パワーに合わせて必要な箇所を一緒に強化されてますので非常にバランスのいい車に仕上がっていてすごく楽しいし、快適です。ちゃんと保証も受けられるというから驚きです。
はじめまして。こう言う話聞くと、実際のレーシングマシンって凄いんですねと思いました。
パワーアップすると、燃費が悪くなったり熱が上がったりは、しょうが無いですよね。その分、得るものも大きいですから。
燃費に関しては、同じ速度帯で走るなら自分は良くなりました😊踏めば燃料消費量増えて燃費悪化するのは当然ですが、街乗りで普段走る分にはあまりデメリットないかなって思います🤔
馬力が上がると、各所に負担が増えますよね。やり過ぎると次から次へと交換沼にハマっていく。それが楽しい人もいるのでしょう😅
PIVOTのサブコンでブーストアップしてますが、峠走った時のエンジンオイルがすぐ汚れてしまうようになりました。ブーストアップ前は3000kmごとに替えてましたが、替えても特に変化はありませんでした。今は800km程走るとアイドリングがうるさくなります。3000kmで交換すると加速感の変化がよくわかるように、、走ってすぐ替えちゃうサーキット派にはよくわからないかもしれません。
ほんとしゃべり方かわいい～私もブーストアップを考えたことありましたが、デメリットを考えてやめたことがありますもっともその大きな要因は、ノーマルでもちゃんとタイム出せないのでパワー上げてもな～って感じでしたがｗどこかを強化したりパワーアップすると必ずどこか別に負担が出ますが、琴音さんのようにデメリットを把握していれば問題ないですね♪
ディーラー点検してる人は気を付けないとecuチューンしても勝手にリプロされる可能性があるようですね。折角のチューンが水の泡になるので一応注意喚起しといた方がいいかも知れません。まあカスタムは自己責任ですけど初心者さん向けに。
タービンの耐久性自体も少しは短くなりますよね。純正値より0.2キロ程度upでは誤差の範囲かもしれませんが。
得た物と失った物があって得た物がどれだけ良かったかですよね。(結局終わり良ければ全てよし‼️)って言葉は生まれませんからね。ノーマルで良いので、デチューンにならない様に神経尖らせてカスタム楽しんでくださいね。(少し上からで申し訳ありません)投稿頻度高くてうれピイ。
メーカーの設計値から外れるので、油温水温はじめ自分の管理する必要があるのですね
私のインプレッサは一般道では燃費ほとんど変わらなかったですね全開走行では体感できるくらい悪くなってましたが😅
パワーアップは基本的に燃やすガソリンを増やすということなので、燃費悪化は基本的に避けられないですよね。でもストリートユースならそれ以外のデメリットは無視できるのでは？と個人的には思います😊
チューニング自体、本人がやりたくてやるから、少々のことはデメリットですらない😁琴音さんの言う通り、メリットが１つでもあれば◎でしょ🎵※今度、サスペンションとスタビライザー強化に着手予定です😃
ガソリンどれだけ燃やせるかが、パワーに影響するので、パワー🟰ガソリンだな
タオルこっそり洗濯機に入れるけど、嫁にしっかりバレて外に出されてる。だから、職場の洗濯機に仕事用のツナギと混ぜて洗ってます。
フロントタイヤに負担が集中するFFだとデメリットか大きく出るからブーストアップするかは慎重に検討した方がいいな
最大のデメリットは想定して作っているパワーを大幅に超えているため、車の耐久性がかなり落ちやすくなる事特にエンジンがヤバイ 寿命が半分くらいになる サーキット等行かなきゃそんなには落ちないけど
デメリット結構大なんですよね、とあるワークスの方もこの件に関して「やめた方がいいよ、まずはノーマルシートからフルバケを試して」て正直、商売やる気あるのか?と思ったほど。
以前の動画のサムネからタービンまで交換と思ったのだけれど書き換えのみなのかな？180馬力なら書き換えのみの気はするのですが圧は1.2くらいまで上げたのか気になります。知ってる有志がいたら教えて欲しい！
琴音さん、こんばんは😃めっちゃわかりやすかったです😉でも最後のデメリットを感じさせないほど、メリットが大きいというのが、琴音さんの本音でそれが一番説得力ありました😊次の動画も待ってますね💕
まぁこう言うデメリットが嫌ならサーキット走行自体が車にとってデメリットだらけだしね趣味とはそう言う物かも
後々ECUチューンしようと思ってますが、現在街乗りでリッター16.5kgくらい走ってるので多少燃費悪くなっても許容範囲内ですかね。
モンスターのコンプリートカー180ps仕様に乗ってます。通勤で16ぐらい、遠出で20いかないくらいですかね。前車のJB23ジムニーが色々いじっていて、11いかないくらいだったので速さと燃費の良さに感動したくらいでしたよ。
軽も普通車もレスポンス重視のNA派な私ですが、過給器のブーストアップについてとても勉強になりました。
サーモスタット交換！72℃64℃？冬は、ラジエーター前に、ゴム板三分の2隠す
おはようございます。初見です燃費では、自分の乗っているS660は、フルノーマルで最高燃費は、25ℓですよ！乗り方やチューニングによって燃費悪くなるのは仕方ないですよね！でも、それで楽しく乗れるのが一番でね♪これからも楽しい動画宜しくお願い致します🙇♀️
燃費12kmは私のAZオフロード(AT)でそこそこ丁重に運転したときと同じくらいなので、十分だと思います。ブーストアップしたことのデメリットより、楽しさというメリットが上回りそうです
ブーストアップの弊害は無きにしも有らずですがZC33はマージンがかなりあるみたいです。結果モッサリ感が無くなってシャキッとなりました。
結局、トータルバランスが大事なんですよね( ＾∀＾)ブースト上げるだけでなく、吸排、冷却、電気系統、補強、制動など一つだけではなく全体でバランスを考えてやらないと駄目ですよね( ＾∀＾)
エアー誘導と感度向上させてもすぐ痛むので、サーキットは走らず公道で楽しんでます😊
モンスターのCPU＋エアクリ＋マフラーで約200PS、トルク30ちょいですが通勤片道3キロのシビアコンディションで特に踏まなくてリッター11㌔くらいです。ただ同じように普通に走っても距離が伸びると残り走行可能距離がドンドン増えていきます。まぁ負圧で走ればブーストアップは関係ないですからね（笑）踏んだら減るのは当たり前ですので気にしてません。体感だとアイドリングが1番ガス食う気がしますよ。
いつも楽しく見させてもらってます。GT7のアップデートで追加されたアルファード気になってるので動画で見てみたいです😊
スイフトではありませんが、SWKさんに自分の車のECU書き換えをお願いするか悩んでいたので、とても参考になりました。ありがとうございます！
デメリットひとつ追加 タイヤが静かに走行していても減りは早いです まぁ一般論ですがGRは基本ノーマルで乗るともかくイロイロな部品の劣化促進されるので対策は必要です ブーストアップは安価かも知れませんがしっかり対策しないと行けません やるならば覚悟が必要です 一般人には油温計 あとワイパーブレードをボッシュ製に替えるステアリングボックス裏にアルミテープを貼るその他オイル冷却水ブレーキフルードのチェック位ですオイルはやっぱりモービルワンが高価だが優秀です。
燃費の悪化、タイヤ・ブレーキへの負荷は想像できてましたが、ダストブーツとかが溶けるくらいに温度が上がってくるんですね。サーキット走行後とかには細かくチェックしておかないと危ないですね。勉強になります。
燃費は楽しいから踏んじゃうよね～
スイスポ買いますた。これからも参考にさせてもらいまっす
すっごく分かりやすいです。ぼんやりデメリットは認識してますが、具体的にとなるとやっぱり色々ありますねえ〜。ノーマルはメーカーが過不足無く仕上げてるので、1つ変えると色んな所に波及しちゃいますね。自分はその辺がめんどくさいなぁと感じてしまうので、二の足を踏んでますね
車のカスタムやチューニングて、ほんとにどこか変えると何かを捨てることになりますよね(๑•ω•๑)
そしてトータル１００％にならないのよね～
軽スポーツのブーストアップはしたいかな…🤔
コンピューター弄るとメーカー保証が受けられなくなる傾向になる!コンピューター弄るような使い方してるから故障したと理由付けられる…。自費修理になるので5年5万kmの保証が切れるまでは、ノーマルが良いかも？リコールは、受けられます。車検通る仕様ならです。
その通り！
130kpaでプラグは非レーシング８番ですが燃費は14から5ってところですね踏みすギィ！ブレーキキャリパーは消耗品です
33スイスポでブーコン入れてブーストアップしてましたけどノーマルの時もそもそも10〜12だったので燃費は変わらなかったですね〜ただやっぱりフロントタイヤは酷使しまくってたのでコンチネンタルがすぐ駄目になりました😂
基本的に壊れたりが気にならない人はやってもいいってことそれが気になるならノーマルで
パソコンのCPUのオーバークロックみたいですね。
←こいつノーマルのA/F割とリッチなんで、普段乗りの燃費は厚揚げ後の方が良くなったかな？
街乗りではブーストコントローラをローブースト設定にしたら燃費は良くなりますね
ありがとうございます！
ナイス
琴音さん、おつかれ様です。ブレーキのブーツ自分も点検して見ます
ABSを着るとよいでしょう。
ワインディングとか軽く流すくらいならノーマルとそんなに燃費変わらないですね。アクセル踏みまくって楽しんだらノーマルより燃費落ちますけど😂
馬力とトルクこんなに上がるんだ(ФωФ)スゲー
ブレーキ周りはサーキットとか走り屋さん的コース行かなきゃ三か月点検で十分なんで、燃費ぐらいですね。
洗車したタオルは洗濯派ですね服とかとはべつに洗ってますが…
スーチャー付きのCRZをブーストアップしたら200馬力ぐらいになってとてもたのしいくるまになった
レギュラーガソリンのままではブーストを上げにくい。無理に上げてもとえんじんの進角を遅らせてパワーが出ない。😢
トルク30キロ…めっちゃ楽しそう
Can someone translate? I love Kotone but hard to understand the context :c
° 角度 ↓℃ 温度
でも琴音さんの楽しそうに話すのを聞いてるとこれらのデメリットひっくり返すくらいのメリットがあるのかなって思っちゃいました！笑
Tバックで頑張って下さい良く分かりました❗ありがたき幸せです😌💓
アールズのダクトつけてみるか…
メリット編も聞きたいです🤩
ブーストアップて何なのか知らなかった。とにかくターボの威力を上げてパワーアップを謀るもの。「首都高速トライアル」いう映画ではコンピューターチューンしてた。（クルマはスカイラインＲＳ）詳しいことはわかりませんが、スイッチ一つでパワーアップする描写がありました。これ１９８８年に見に行きました。映画が終わって周りを見ると怖そうなにーちゃんばっかりで大人しそうなのは私だけでしたね。
把捉です！
ブレーキダクト付けてみた！動画あるかな？
燃費は気にしたら負け😊😊😊
一体GTマシンとかはどんな構造しているんだろう…普通車とは違いすぎますね…
ホントに忖度無いな～ｗでも全開してない街乗りの時はここまでガッツリ消耗しないからビビるモノじゃないですよね～
忖度無しでつまらない意見になるけど、色々やってやっぱ純正が1番バランスとれてるんだなってなるやつ
洗車で使うものは手洗い派です
リッター２〜３ならまぁ妥協できるかなぁ？これが10とか20ならあれだけど…
素人あるあるブーツを逆にはめてブレーキを踏む度にフルードが噴水になる
エンジンはノーマルで充分。いじりたいと思わない。けど、車高は３cmほどそのうち下げたいな。
デメリット教えてくれないようなショップはあかんからやめとけ
やっぱりチューニングしていくとこうなるんですね
燃料はハイオクでオナシャス。
琴音さんは結局何処のお店のデータにされたのかな？？？大人の事情で秘密なのかな(^ー^;A
ロータリー兄弟『解せぬ（）』
ロータリーは全開で踏むと燃料メーターが減るのが目視で動くのが見えると言われてますからねw
@@s14FREEDOM 友人のTO4Z仕様のFDはリッター２キロ走れば万歳レベルですね・・・ｗ
寿命を縮めてるんだろうな
デメリットはディーラーからもう来ないで下さいと言われる可能性がある事ですね🥲
自分が行ってるディーラーの整備士の人に「まだECUイジらないんですか？」と聞かれて驚きました聞いたら車検に通るカスタマイズなら問題ない店舗とのこともちろん保証はきかなくなるし工場長が変わったら方針転換もあるんだろうけど
Boost app and new tires, the next step to still improving the perfection, perfection a.k.a. ZC33S (スイフトくん)ブーストアップ: BLUE DOUBLE CHECK 👍
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純正ボックス仕様でもノーマル、HKS、ｋ＆Nと吸気効率を上げるにしたがってフィーリングに反比例するように燃費は悪くなりました。
熱対策をした純正ボックスにK&Nの組み合わせは下手な剥き出しクリーナーよりも熱を吸わないので安定してパワー出せていると思います。
チューニング、カスタマイズは個人の価値観で、デメリットあったとしても本人が納得すれば良いと思います🤗
チューニングはどうしてもデメリットが増えてしまうものですけど、それを押し退けるだけの楽しさがありますよね☺️
ダストブーツ溶けるんですか！スイスポじゃなくてスイフト乗ってましたけどやっぱり普通車と共通部品だとその辺、サーキット走行での耐久性はコストなりなんですかね💦
ブースとアップはタービン・エンジン・他機器類全ての寿命を減らすと思いますが、加速が上がるだけで楽しいと思います。
燃費ばかりは落ちるって言う人と少し良くなったって言う人両方居るから何とも言えなさそうですね…
個人的にはECU書き換えたら楽しくてつい無駄に踏んじゃうから悪くなる説推してます😂
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デメリットはわかったけど、けっこうパワーが上がるんですね。それは魅力だと思います……で、コンピューターの書き換え、ブーストアップにどれだけの費用がかかったのか知りたいですね。😅
ブーストアップ考えてるのでこういった話はマジ助かります
ありがとうございます！
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・・・・。
spec２にした時のパワー、トルク、燃費を教えてください。
パワフルなのは良いことです。(笑)
私も100馬力仕様のジムニーに乗りたくて色々調べてモンスターのコンプリートを買いました。
一見贅沢仕様に見えますがやっぱりパワーアップ系のチューンならコンプリート車が安心ですね。
パワーに合わせて必要な箇所を一緒に強化されてますので非常にバランスのいい車に仕上がっていて
すごく楽しいし、快適です。ちゃんと保証も受けられるというから驚きです。
はじめまして。こう言う話聞くと、実際のレーシングマシンって凄いんですねと思いました。
パワーアップすると、燃費が悪くなったり熱が上がったりは、しょうが無いですよね。その分、得るものも大きいですから。
燃費に関しては、同じ速度帯で走るなら自分は良くなりました😊
踏めば燃料消費量増えて燃費悪化するのは当然ですが、街乗りで普段走る分にはあまりデメリットないかなって思います🤔
馬力が上がると、各所に負担が増えますよね。やり過ぎると次から次へと交換沼にハマっていく。それが楽しい人もいるのでしょう😅
PIVOTのサブコンでブーストアップしてますが、峠走った時のエンジンオイルがすぐ汚れてしまうようになりました。
ブーストアップ前は3000kmごとに替えてましたが、替えても特に変化はありませんでした。
今は800km程走るとアイドリングがうるさくなります。
3000kmで交換すると加速感の変化がよくわかるように、、
走ってすぐ替えちゃうサーキット派にはよくわからないかもしれません。
ほんとしゃべり方かわいい～
私もブーストアップを考えたことありましたが、デメリットを考えてやめたことがあります
もっともその大きな要因は、ノーマルでもちゃんとタイム出せないのでパワー上げてもな～って感じでしたがｗ
どこかを強化したりパワーアップすると必ずどこか別に負担が出ますが、琴音さんのようにデメリットを把握していれば問題ないですね♪
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タービンの耐久性自体も少しは短くなりますよね。純正値より0.2キロ程度upでは誤差の範囲かもしれませんが。
得た物と失った物があって得た物がどれだけ良かったかですよね。
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ノーマルで良いので、デチューンにならない様に神経尖らせてカスタム楽しんでくださいね。
(少し上からで申し訳ありません)
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メーカーの設計値から外れるので、油温水温はじめ自分の管理する必要があるのですね
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全開走行では
体感できるくらい悪くなってましたが😅
パワーアップは基本的に燃やすガソリンを増やすということなので、燃費悪化は基本的に避けられないですよね。
でもストリートユースならそれ以外のデメリットは無視できるのでは？と個人的には思います😊
チューニング自体、本人がやりたくてやるから、少々のことはデメリットですらない😁
琴音さんの言う通り、メリットが１つでもあれば◎でしょ🎵
※今度、サスペンションとスタビライザー強化に着手予定です😃
ガソリンどれだけ燃やせるかが、パワーに影響するので、パワー🟰ガソリンだな
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フロントタイヤに負担が集中するFFだとデメリットか大きく出るからブーストアップするかは慎重に検討した方がいいな
最大のデメリットは想定して作っているパワーを大幅に超えているため、車の耐久性がかなり落ちやすくなる事
特にエンジンがヤバイ 寿命が半分くらいになる
サーキット等行かなきゃそんなには落ちないけど
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以前の動画のサムネからタービンまで交換と思ったのだけれど書き換えのみなのかな？
180馬力なら書き換えのみの気はするのですが圧は1.2くらいまで上げたのか気になります。
知ってる有志がいたら教えて欲しい！
琴音さん、こんばんは😃
めっちゃわかりやすかったです😉
でも最後のデメリットを感じさせないほど、メリットが大きいというのが、琴音さんの本音でそれが一番説得力ありました😊
次の動画も待ってますね💕
まぁこう言うデメリットが嫌ならサーキット走行自体が車にとってデメリットだらけだしね
趣味とはそう言う物かも
後々ECUチューンしようと思ってますが、現在街乗りでリッター16.5kgくらい走ってるので多少燃費悪くなっても許容範囲内ですかね。
モンスターのコンプリートカー180ps仕様に乗ってます。通勤で16ぐらい、遠出で20いかないくらいですかね。前車のJB23ジムニーが色々いじっていて、11いかないくらいだったので速さと燃費の良さに感動したくらいでしたよ。
軽も普通車もレスポンス重視のNA派な私ですが、過給器のブーストアップについてとても勉強になりました。
サーモスタット交換！
72℃64℃？
冬は、ラジエーター前に、ゴム板三分の2隠す
おはようございます。
初見です
燃費では、自分の乗っているS660は、フルノーマルで最高燃費は、25ℓですよ！
乗り方やチューニングによって燃費悪くなるのは仕方ないですよね！
でも、それで楽しく乗れるのが一番でね♪
これからも楽しい動画宜しくお願い致します🙇♀️
燃費12kmは私のAZオフロード(AT)でそこそこ丁重に運転したときと同じくらいなので、十分だと思います。ブーストアップしたことのデメリットより、楽しさというメリットが上回りそうです
ブーストアップの弊害は無きにしも有らずですがZC33はマージンがかなりあるみたいです。結果モッサリ感が無くなってシャキッとなりました。
結局、トータルバランスが大事なんですよね( ＾∀＾)
ブースト上げるだけでなく、吸排、冷却、電気系統、補強、制動など一つだけではなく全体でバランスを考えてやらないと駄目ですよね( ＾∀＾)
エアー誘導と感度向上させてもすぐ痛むので、サーキットは走らず公道で楽しんでます😊
モンスターのCPU＋エアクリ＋マフラーで約200PS、トルク30ちょいですが通勤片道3キロのシビアコンディションで特に踏まなくてリッター11㌔くらいです。
ただ同じように普通に走っても距離が伸びると残り走行可能距離がドンドン増えていきます。
まぁ負圧で走ればブーストアップは関係ないですからね（笑）
踏んだら減るのは当たり前ですので気にしてません。
体感だとアイドリングが1番ガス食う気がしますよ。
いつも楽しく見させてもらってます。
GT7のアップデートで追加されたアルファード気になってるので動画で見てみたいです😊
スイフトではありませんが、SWKさんに自分の車のECU書き換えをお願いするか悩んでいたので、とても参考になりました。ありがとうございます！
デメリットひとつ追加 タイヤが静かに走行していても減りは早いです まぁ一般論ですがGRは基本ノーマルで乗るともかくイロイロな部品の劣化促進されるので対策は必要です ブーストアップは安価かも知れませんがしっかり対策しないと行けません やるならば覚悟が必要です 一般人には油温計 あとワイパーブレードをボッシュ製に替えるステアリングボックス裏にアルミテープを貼るその他オイル冷却水ブレーキフルードのチェック位ですオイルはやっぱりモービルワンが高価だが優秀です。
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燃費は楽しいから踏んじゃうよね～
スイスポ買いますた。これからも参考にさせてもらいまっす
すっごく分かりやすいです。ぼんやりデメリットは認識してますが、具体的にとなるとやっぱり色々ありますねえ〜。
ノーマルはメーカーが過不足無く仕上げてるので、1つ変えると色んな所に波及しちゃいますね。自分はその辺がめんどくさいなぁと感じてしまうので、二の足を踏んでますね
車のカスタムやチューニングて、ほんとにどこか変えると何かを捨てることになりますよね(๑•ω•๑)
そしてトータル１００％にならないのよね～
軽スポーツのブーストアップはしたいかな…🤔
コンピューター弄るとメーカー保証が受けられなくなる傾向になる!コンピューター弄るような使い方してるから故障したと理由付けられる…。自費修理になるので5年5万kmの保証が切れるまでは、ノーマルが良いかも？リコールは、受けられます。車検通る仕様ならです。
その通り！
130kpaでプラグは非レーシング８番ですが燃費は14から5ってところですね
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琴音さん、おつかれ様です。
ブレーキのブーツ
自分も点検して見ます
ABSを着るとよいでしょう。
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スーチャー付きのCRZをブーストアップしたら200馬力ぐらいになってとてもたのしいくるまになった
レギュラーガソリンのままではブーストを上げにくい。無理に上げてもとえんじんの進角を遅らせてパワーが出ない。😢
トルク30キロ…めっちゃ楽しそう
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でも琴音さんの楽しそうに話すのを聞いてるとこれらのデメリットひっくり返すくらいのメリットがあるのかなって思っちゃいました！笑
Tバックで頑張って下さい
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これ１９８８年に見に行きました。
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琴音さんは結局何処のお店のデータにされたのかな？？？
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ロータリー兄弟『解せぬ（）』
ロータリーは全開で踏むと燃料メーターが減るのが目視で動くのが見えると言われてますからねw
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寿命を縮めてるんだろうな
デメリットはディーラーからもう来ないで下さいと言われる可能性がある事ですね🥲
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聞いたら車検に通るカスタマイズなら問題ない店舗とのこと
もちろん保証はきかなくなるし
工場長が変わったら方針転換もあるんだろうけど
Boost app and new tires, the next step to still improving the perfection, perfection a.k.a. ZC33S (スイフトくん)
ブーストアップ: BLUE DOUBLE CHECK 👍