別の動画のコメントにも書きましたけど、295l/hでもブーストかけると燃圧落ちちゃう現象が起きました。ブーストは2.0kもかけてないので、リリーフ圧は問題ないはずですが…たまたまシャシダイ回してるときに気づけたのでセーフでしたが。私のクルマ以外でも同じ症例を聞いたことがあります。 私はアメリカ製のポンプに変えました。ポンプ以外もかなりのパーツを海外製で置き換えてます。時が止まったまま or いかがわしい日本製チューニングパーツと違って最新の技術が取り入れられた確かなものが多いですし。日本車なのに悲しい。
吐出量しか気にしてなかった一人です。興味深い話ありがとうござます！
質問させて下さい！吐出量上げると結果的に燃圧上がると思い込んでいます。
吸気量の低い領域はインジェクタ噴射量(or噴射時間)が小さくなりますが、
インジェクタのリニアリティ確保とかどのように対策してますか？
完全ノーマルの8MRですけど、その場合は燃料ポンプも純正のポンプで大丈夫でしょうか？
大丈夫ならば、どのくらいの年数、距離で交換していくのがベストでしょうか？
よろしくお願い致します。
ノーマルであれば純正がベストと言いますか大容量は辞めて下さいw
いつ交換したか不明な場合は年式的にも交換しちゃいましょう笑
まさにまったく同じ症状が出ました・・・
先日380馬力仕様になって、帰りに山間部を走って標高が高い＋雨が降っている＋気温が15°程でブースト1.6kgかけて全開にしたら
途中で燃料カットが入った様な症状が出ました
平地で25°前後でセッティングしていたっぽくて 条件が揃って更にブーストかかったんでしょうね・・・
サードの燃料ポンプ235LでGDBの涙目型なんですが、例題になりそうなぐらい当てはまりますね😅
当時のショップ・・・ちょっとそこらへん考えて付けて欲しかったな・・・
症状がなくなったらまたこちらの動画に書き込みします とりあえず原因だと良いな
明確なカットが入るのでしたらポンプではなくノーマルか書換え済かにもよりますがECUのブーストカットが作用した可能性もありますよね。
なるほど、その可能性もあるのですね。
ちょっと気にしてみます
@@gt-studio6146 アレから再度走りました
ブーストが1.5以上かかると一瞬加速が止まります、ただ踏み続けてると再度加速しなおして、ブーストも1.5以上またかかり続ける状況です
エアフロ電圧がMAXで出てるエラーではないかと言われましたが、どうなんでしょうか？
@@user-jx4ws2gx9h お疲れ様です。
個人的にはやはりブーストカット制御のような気がしちゃいますかね。
ブーストインターセプト(設定ブースト到達時)掛かったあたりで症状出るなら可能性高いです。
要はオーバーシュート領域で拾ってしまうってやつです。
試す方法としては
①3速なら3速で2500rpmから一気にベタ踏みテスト
②同じく3速で4500rpmあたりからアクセルをゆっくり4秒くらいかけて全開。
①のが顕著に症状出るなら可能性高いです。
ちなみにあまり低い1速2速では元々負荷が掛かり難いのでテストになり難いです。
@@gt-studio6146 4速から上でブーストが1,5前後かかるとダメですね・・・ 今の症状見てると5000回転で絶対出ますね 1,45ぐらいまでなら症状出ないでなんとかという感じです ただその一回が出た後は問題なく加速し続ける感じです ブボボ行ったり加速が遅くなったりとかたるくなる感じはないです 徐々に加速する際は症状出ない感じっす
RPS13の180sxでS14タービン、インタークーラーBLITZ、ブースト圧0.6で燃圧自体は整備書通りのアイドル時2.5なのですがブースト圧0.8〜0.9ほどまで上げた場合、燃圧は2.5+0.8=3.3〜3.5ほどでいいのでしょうか？ ecu等はノーマル書き換えなど無しです。
アイドル時2.5でしたらゼロブースト時3キロくらいではないでしょうか
ですので約3キロ＋ブースト圧って感じでしょうかー
なるほどね～っ！
勉強になります。
エボで、燃料ポンプ吐出量のでかいサードのに変えるのは定番ですが、リターンね～。
みんな分かって変えてるのかしら・・・？
私のエボはエンジンノーマルなので関係ないケド・・・(笑)
一割くらいなら良いのですがね笑
ただエボノーマルは190なってますが示す電圧が違いますので実際比較すると235あたりかもです
言われてみれば当然の話だけど、こりゃ普通気付かない盲点ですな。
あれがそうだったのかのかなと思い当たる謎エンジンブローが一回ありますわ。
燃料ポンプを大容量に変えた場合燃料レギュレーターでイニシャル燃圧を同じにすればセッティングはとらなくても大丈夫でしょうか？
イニシャルが合ってればまずそのままで問題ありません
もちろん厳密には完全に全く同じにはならない状況や領域はあるでしょうがw
初めまして。いつも楽しく見ています。
今回は燃料ポンプですが、エボ10で給排気、カム交換までして現車合わせ済の車両ですが、燃料ポンプはノーマルのままで良いでしょうか？
ブーストはコントローラーで、1.6にしてます。
horiruna 4Bのポンプの事ぜんぜん分からんすが上で安定1.6掛かるなら4Gじゃ交換しないとまず足りないしブッ壊れますね笑
そうなんですね。壊さないうちに対策考えます。
ありがとうございます！
強化燃料ポンプ、燃料ホース、燃圧レギュレーターの3点が必要に成ります、燃料ホースはエキゾーストパイプの近くのフレーム内を通る物も有るので、難燃性が好ましい。
インプレッサですが触媒と
抜けの良いマフラーに
交換しました。
万が一に備えて燃ポンだけでも
変えた方が良いのでしょうか？
レギュレーターもセットで
付けた方が良いのでしょうか？
遅いコメントすいません。
軽自動車ですが、サードの汎用235L/hを使用しています。イニシャル燃圧3.5キロでブースト1.7キロかけており、1.7の時の燃圧計は5.2キロを指しています。動画を拝見して確認したのですが、これはリリーフ圧が4.6キロでは無く、もっと高いのでしょうか？
お疲れ様です。可能性ありますが丁度ギリギリ付近なので耐えてくれた？可能性も無くはないかもで...1.8とか2キロ近く掛けて長めに全開くれてるとドロップしてくる可能性もありますよね
@@gt-studio6146 様
遅いコメントなのに丁寧な返信ありがとうございます。車雑誌やネットで嘘の多い中、経験に基づく信頼できる情報をありがとうございます。これからもよろしくお願いしますm(__)m
別の動画のコメントにも書きましたけど、295l/hでもブーストかけると燃圧落ちちゃう現象が起きました。ブーストは2.0kもかけてないので、リリーフ圧は問題ないはずですが…たまたまシャシダイ回してるときに気づけたのでセーフでしたが。私のクルマ以外でも同じ症例を聞いたことがあります。
私はアメリカ製のポンプに変えました。ポンプ以外もかなりのパーツを海外製で置き換えてます。時が止まったまま or いかがわしい日本製チューニングパーツと違って最新の技術が取り入れられた確かなものが多いですし。日本車なのに悲しい。
基本、昔から海外製ばかりでSアードのは何年も使ってなかったので自分も認識してなかったですが、、らしいですね。
このエボはたかがブーストアップなので燃圧タレと言うか吐出タレは顔出しませんでしたが500くらいの仕様からは怪しいですよね...
でも2Jで650くらいからは295一発では足らないのではないでしょうか？
あとは燃料パイプやホースにデリバリー容量またはデリバリの口が絞られてるとポンプタレのようなドロップ症状出る事もありますよね。
@@gt-studio6146 ちょうど一機でギリギリの出力（650PS）くらいの仕様でした。
配管はAN6なので（たぶん）足りているハズです。
初回は大丈夫だったんですが、一年経過してからダイノに載せたら思いっきり燃圧ドロップして使い物にならず。ハズレ引くと最初からダメらしいですね。
WalbroのHELLCATポンプに替えました。
なるほど、奥が深い❗️
NA660選手権仕様で作ってるアルトバンには関係なかったです😂
アルトバンってなんでしょうか？笑
【GT-studio TV】 スズキのアルトですよ👍
アルトのバンなんでアルトバンですwww
ハイブースト時の吐出量のタレを心配してウォルブロ255Lからデッチワークス300Lにしましたが余計だったようです。ダイナパックで繰り返し回してるとどんどんノックが増えてくるらしく、燃料温度上がりやすくなったんだと思うと言われましたｗ
モロソのフューエルクーラーでも付けますか？😆
自分も最初デッチの安いし迷ったのですが…多分そうなりそうだなーと思いwブーストアップにゃちと大き過ぎますかね^_^;
ちょっと考えましたが燃料配管は漏れが怖いのでできるだけ純正を残したくｗ
ウォルブロよりポンプ音めっちゃ静かになったのでそこで納得しておきますｗ
@@siroteteZ 本当にそこですよね😅フューエル配管レイアウト変えるのは勇気でないですよね
ナルホド！ですね。どのポンプもリリーフ圧同じと思っておりました。
自分でポンプ選択した事無いのでリリーフするのはポンプと別にバルブが付いてると思っていましたですね（＾＾)；
GT-R monozuki RBとかはリリーフバルブが外部ですからねー
近年のポンプはインナータイプなんすよねー
R35もそうっすよねー
linkに興味があるんですが、種類が多くてどれを選んだらいいのかよく分かりません。取付不可の車両もあるんでしょうか。もしよければ解説動画作って頂けませんか？
当方の車はwrx s4です。
車種ってあまりにも多いですしどの車のCAN通信が邪魔するとか無数にあるのでさすがに無理ですねー自分も分かりませんw
インプだけでもGC8から数えたら10種類以上ありますし自分も把握出来てないと言いますかｗ
GVB？あたりでさえ無理でしたが裏技でようやくスタンドアローン制御が出来たとか出来ないとか...笑
完全盲点でした、燃ポンのリリーフ圧。いい勉強になりました、
とんでもないです！何となく頭の片隅に置いておいていただければ 笑
こんにちは。すごく遅ーいコメントですが、２代目のH58Aパジェロミニの燃料ポンプをSARD130Lに変えようと考えています。
※その後ショップの方からアメリカのHFPさんの171Lポンプ(HFP-382S-Y)をオススメされ、そちらに変更しました。
同時に燃圧レギュレータを東名のtypesに交換予定です。
ノーマルブースト(最大0.8)なので今回のリリーフ圧は問題ないのですが、考え方という意味でものすごく勉強になりました。
ちなみにSARD165Lだけ長さが違うのは何か理由があるんですかね？
新車解説書を読んでると書いてある事もありますねー。
純正ポンプは○E○○製が壊れやすくて、○ン○ー製は壊れにくかったですけど。
動画中のはサード内製？、仕様を指定して外生産かと思ってました。
wataru kuriki SARDさんの275.295は◯ン◯ー製ではとw
@@gt-studio6146
外見があの形だと○ン○ー製って判断で良いんですかね。
もっとも、純正納入できるメーカーは自分は二社しか判りませんですが（ソレもだいぶ前）。
自分も二社しかないので確定申告ですw
エボ９のDENSO製純正燃料ポンプのリリーフ圧はいかほどなのでしょうか？
実は公表されてない？ので詳しくは分かりませんが...
似たようなもんではとw
お疲れ様です。
今、正に燃料ポンプで若干迷走しそうになっていましたが、再びこの投稿に廻り合い、合点が行きました
先日、サード 265L/hに交換しましたが、275L/hにして、LINK ECUを横浜のGさんに再セッティング依頼しようかなと。
自分のVMGもブー圧1.5チョイなんですね
だからといってECU屋はとく燃料ポンプについては何も言ってはないですね…
福場祥文 イニシャルの燃圧が少し低い場合はブースト1.5でもぜんぜん問題ないっすねー
燃ポンでメーカーによっては新品からウィーンってけっこうでかい音がするやつありますが大丈夫なんでしょうか？
問題無いですよ～。GT-R系もウィーンってうるさいし、FD3Sもサードのポンプにしたら、窓閉めてるとラジオの砂あらし？みたいにシューシューかなりうるさくなりましたし。ガタゴト変な音してなきゃ大丈夫。いろいろ車によってポンプの音は変わりますよー。
ありがとうございます！サードからトラストに変更したら鳴り出したので気になってましたが、ショップで大丈夫って言われてたんですがかなり大きい音だったので心配になってました
@@nekogasuki1916 固定方法によってもうるさくなるとかなんとかって記事見たような古い雑誌で。それこそ、外付けポンプだと更にうるさいかと思います。インタンクは、一度気になってしまうと耳がね(笑)車種はなんですか？
固定方法は見てないからよくわからないのですが、車種はエボ９です。コールドスタートからは何も音はしないのですが結構距離走った後に起こる症状なのでちょっと心配でしたがそういう仕様みたいですね。
Nekoga Suki カスケード式に比べトロコイド 式はぜんぜんうっさいですが、、メーカーや消費電力設計によっても違う気がしますねー
恐らくこのSARDのは日本製で静かっす… まだ回してないけどw
先日、安いという理由でショップさんが燃料ポンプSARDの大容量につけかえました。その後エンジンのかかりが悪かったり、3500回転くらいから息継ぎ？カットのような症状がでて吹けません。プラグ関係、タイミングベルト周りは交換しました😭やはり燃料ポンプ変えたことによる圧力調整なのでしょうか？
ジェットポンプキラーは取り付けその後しましたが、変わらずでした....どうかお力添え頂けると幸いです🙇♂️よろしくお願いします
基本ノーマルにはノーマルポンプじゃないといろいろ狂います。
燃圧が上がって補正でなんとかしようとしますが、補正量ってそこまで多くなかったり車種にもよりますが大概3500回転の中負荷以上ではフィードバックされませんのでめっちゃ濃い状態になります。
現状壊れる事はありませんが良い状態ではないのでそのポンプで燃圧を調整するか、元と同じポンプに戻す必要があるかと思います。
@@gt-studio6146 ありがとうございます😭本当に助かります
マジでお弁当…いやお勉強になりますわ…
河野修平 シュウマイ弁当食いたいっすw
日本の各有名メーカーさんの大容量燃料ポンプ出してますが、粗悪な物？も有るのでしょうか？？
舞戻ってお勉強に参りました
吐出量だけでは見えない世界って奴ですね。(笑)
燃圧、軽自動車の時はよくレギュレータ交換して燃圧変更とかやってたんですが、正直理解せず言われるままやってたんですが、GTスタジオさんのおかげで少しだけ理解できました(笑)
しかし、圧力の詳細なんて問い合わせたりして、教えてもらえるものなのでしょうか？？
SARDさんあたりなら教えてくれますよー
ただインジェクターの細かい事知りたくて自分電話した時は向こうに情報すらなくダメでしたw
ほほーっ。
燃料ポンプってインジェクターの吐出量で選ぶ物とか思ってた…
やっぱ、奥が深いな😅
北マリファナ 多少はそれもあるきゃもですねー
インジェクターでも燃圧変わりますのでw
燃圧関係はいまだに良くわかってないです(/ω＼)
雅ちゃん 僕も…w
車種は違いますが
ブースト1.1は低い方ですか？
ノーマルタービンの14です、、
SRでしたらイイところじゃないっすかねー
ありがとうございます
よく見てます！
勉強になります！
応援してます！！