20 millióért a kutyának sem kell. A VW villanyosat sem veszik 20m-ért. Pont ez a baj. Az első 9 hónapban eladtak Németországban 4.139db BYD-t, Tesla-ból 29.847db-ot, VW ID sorozatból +45edb-ot. Drága ez a nyugati átlagmelósnak is. Nekik olyan autó kell aminek a havi lízingdíja 100-150€. (Régen erre volt jó a VW Polo, Hyundai I30, Peugeot 307 stb.) Ezt egy 45-50e€-s autóból nem tudják kihozni. Hiába keres egy átlag német melós 2-2.200€ körül nettoba. A lakhatásra elmegy minimum 800€ rezsivel (hacsak nem eldugott helyen lakik, de ott meg a munka fizet kevesebbet), kajál, fizeti a 150€-s lizinget, tankolja az autót ugyanennyiért, költ erre-arra. Marad neki havi 500€ de azt félrerakja, ha kell venni mosógépet vagy hasonlót meg nyaralásra. Ebbe egy 350-400€-s havi autótörlesztő már nem fér bele. Az elektromos magas értékvesztése miatt olcsóbb törlesztőrészletből casco-val nem lehet kihozni. Aki 50e€-s autóban gondolkodik azt általában már rá lehet beszélni egy 10-15%-al drágábbra is (havi törlesztő részletben ez 40-50€ plusz). Ez a tapasztalat a kereskedésekben. 55e€-ért már nagyon jó autót lehet venni mindenféle hajtáslánccal. Ott nem egy "ismeretlen" kínai márkában gondolkodik valaki. Nem ismert az értékvesztése, a szervizszolgáltatása. Ennél tudatosabb az átlagvevő egy ilyen összegű beruházásnál, ezt mutatja a elektromos autóeladás németországi statisztikája. A legtöbb ember számára a lakás után az életében a második legdrágább beruházás az autó. Értem, hogy kínában veszik ezt az autót fele ennyiért. Annyiért valóban jó vétel. Megnézi a használtautós portálokat és megállapítja. A kínai autó értékvesztése átlag feletti volt. Tudja, hogy ha nincs alkatrész és meg kell várni mire áthajózzák európába, akkor lehet pár hétig nem lesz autója. Esetleg bérel egyet plusz pénzért vagy máshogyan oldja meg.. És akkor kiderül, hogy az olcsó autó drága, ja de 50e€-ért nem is olcsó. Kell neki így 50e€-s kínai autó. Aligha A VW most készül, hogy egy fizetés csökkentést átverjen a munkavállalóin. Ha a példa működik más gyártók is elgondolkodnak majd, hiszen nekik ugyanúgy drága a német munkaerő. 50e€-ért tucatnyi elektromos autót lehet venni már kiépült szervizszolgáltatásokkal, ismert háttérrel, támogatással. Ilyet a BYD majd talán 3-4 év múlva tud produkálni mire feláll a szervizhálózata.
A VW most készül, hogy egy fizetés csökkentést átverjen a munkavállalóin. Ha a példa működik más gyártók is elgondolkodnak majd, hiszen nekik ugyanúgy drága a német munkaerő. 50e€-ért tucatnyi elektromos autót lehet venni már kiépült szervizszolgáltatásokkal, ismert háttérrel, támogatással. Ilyet a BYD majd talán 3-4 év múlva tud produkálni mire feláll a szervizhálózata..
@@zoltannagy8677 egy év és lesz vagy tucatnyi 25e€-s elektromos autó. Citroen és PSA klónjai, Renault, Kia, Hyundai, hamarosan a VW és klónjai. Európa felveszi a kesztyűt csak ezeket a modelleket le kellett fejleszteni és be kell indítani a gyártásukat. De ezek azért kerülnek majd ennyibe, mert kisebb akkumulátor csomag lesz bennük.
Ebbe amit kalkuláció szinten le írtál teljes mértékben igazad van. Pacsi neked és egy tiszteleti érem mert igazadvan. Üdv egy németországban egy AUDI/VW Autóházban dolgozó mérnöktől feléd ❤❤❤
Nem, mostanáig észre sem vettem. Lehet, hogy ott a megoldás - bár tán a BYD lenne az első, ahol ilyen leválasztott külön köztes lépésként lenne a töltéstervezés, nehéz is látni, hogy miért lenne ez jobb. Mindenesetre a rendes itthoni teszten kipróbáljuk majd, az ilyen pár órás külföldi rohammunkákban sajni nincs idő elmerülni minden menüpontban, pedig hasznos lenne.
Ennél már csak az jobb, amikor a távolságtartó tempomat menetdinamikájának állítómenüjére azt mondta valamelyik népszerű autós újságíró, hogy itt állítható az autó karakterisztikája és mennyire el van dugva és milyen rossz ez.... Az már nem számít, hogy az "ACC" oda volt írva, ami legrosszabb helyen is Adaptive Cruise Control-t jelent....
Használt elektromos autók tízezrei rohadnak mindenütt a világon, mert gazdaságilag nem éri meg a rossz akkumulátort felújítani. Ez az igazi probléma és túl kevés szó esik róla, mert csak a körítés megy mindenhol.
Amikorra a VW (főképp ID) elhagyta a minőségi belteret (és ezzel ezt az előnyét elvesztette), addigra a kínaiak azt megcsinálják és letarolják vele a piacot...
Még mindig kicsitkurvadrága az elektromos autó, vagy én vagyok a béna nyomorék, aki nem keres 3x annyit, mint 3 évvel ezelőtt, maradok a használt benzinesnél. Persze, látom, gyönyörű, modern, vágyom rá és persze világbéke.
Köszi Karotta, szórakoztató videó, mint mindig! 10:50 Az a 30 a tempomat alapbeállítása, a magas a rekuperáció szintje. Az OK pedig a Ready helyett van azt hiszem. 12:22 A navi tud töltőkkel tervezni, kifejezetten jól (paraméterezhetően), csak arra a gombra még rá kell nyomni egyszer. Épp egy Seal van nálam, a lassú töltést és a nagyon gyenge vezetéstámogató rendszereket leszámítva tényleg remek autó - a hírek szerint a 7. generációban (Sealion 7 és Seal facelift) ezeket javították, kíváncsi leszek.
Tavaly januárban a Brüsszeli Autószalonon ültem egy kiállított BYD Han-ban. Nem mozgott, nem tudom, hogyan öregszik, de ott álltában végignézve, végigtapogatva azt lehetett gondolni, hogy ez bizony király lett.
40 éve mindenki röhögött a Japán autókon....20 éve mindenki röhögött a Koreai autókon...most sokan okoskodnak és röhögnek a kinai autókon. Nekem egy 52 Milliós 2024-es AMG Mercedesem van. Ma egy barátom áthozta az új Seal U-ját...mentem vele, és leesett az állam. Szerintem most van vége a Német autógyártásnak, ha nem rántják sürgősen össze magukat...
Szerintem a villanyautók tönkreteszik az autópiacot azzal hogy egy 52 millios AMG ára töredékéből tud venni az ember egy 500+ lóerős autót. Pár éve egy nagyobb lóerős autó luxusnak számított, manapság villanyautóknál ez már egy alap teljesítmény.
@@TheMongooseHUN Nekem nincs jogsim, (nem rég vették el) néha csak versenyezni járok ki a közutakra ahol kevés a rendőrség és a traffipax. Mindenkinek más a hobbija…
Mindenképpen Kinàbol fog jonni. -> Az hogy Szegeden szerenek ossze, kinai pénzbol, kinai alkatrészekbol, kinai munkàsokkal egy autot, az attol még kinai auto marad.
@@steverose88 Oh, dehogynem. Legfeljebb kicsit kevesebbet. Pont mire felépul meg lesz az europai szabàlyozàs a kinai gyàrakra is. - Ha készn érkezett alkatrészekbol kinai munkàsokkal, 0 hozzàadott értékkel gyàrtanak autot, az nem fog szàmitani EU-s terméknek. Hidd el màr készulnak az ilyen tervezetek. -> Pontosan ugy, ahogy màr az is készul, hogy ahol gyàrtjàk az akkumulàtor, ott is kell feldolgozni. Ott màr elorehaladottabb tervezetek vannak.
@@steverose88 De magyar bért kell fizetni, európában kell adózni, Magyarországon kell nyugdíjat, EÜ járulékot fizetni a munkavállaló után, magyar energiaköltséget kell fizetni (többe van ez mint a vám), kell majd EU beszállítóktól venni alapanyagot, alkatrészeket venni akiket ugyanezek a költségek terhelnek mert csak maga az összeszereléstől nem lesz EU termék. Meg van határozva mennyi alkatrésznek, hozzáadott értéknek kell lenni, hogy EU terméknek minősüljön. Régen 60%-k volt.
Lesz rajta Európai bér, járulékai, helyi adók, európai energia költség, ha nem éri meg kínából hozni akkor európai alapanyag és beszállítói alkatrész költség. Ha az európai hozzáadott érték nem éri el a 60%-t akkor nem lesz európai termék ergo vámmentesség sem lesz. Anno a Suzukinál is oda kellett figyelni, hogy mi jön ázsiából és mi nem. A motor + váltó jött + pár alkatrész. Ezért van az, hogy egy gyárépítés esetén a gyártó hozza magával a beszállítóit. Ők is építenek helyi gyárakat. Akkuiparnál is ez zajlik, ha valaki figyeli az eseményeket. Csak ezeknél ez a háttérben zajlik csendesebben.
Az hogy a a legnépszerűbb az egy lírai túlzás, szeretnének azok lenni ami engem zavar túl sok modellel variálnak és az a hátsó lámpa csík egyhangú minden kínainak ugyanaz, beragadt náluk ez a forma. Ennek ellenére 10 milliót megérne ez az autó nekem, többet nem.
Mikor lesz valami olyasmi, hogy a Magyarországon gyártott autókra lehet kapni Magyar embereknek egy viszonylag masszívnak mondható 15-20%-os kedvezményt?? Ez miért nem divat? 😅
Az autógyártó nem jótékonysági intézmény!. Akkor lesz 15-20%-al olcsóbb ha senki nem vesz belőle. (ebből sem lesz 20mFt-ért nagy érdeklődés, ez még nyugaton is sok egy autóért az átlagmelósnak) Tesla is furcsa mód akkor csökkenti az árat ha nem veszik sokan. Pedig most még kaptak egy extravámot a kínából hozott modell 3-ra mégis olcsóbb lett.
Ezek szerint a model Y lassan olcsó autó lesz :DDD 20 milla felett, fogalmunk sincs milyen szerviz háttere van, a sarki szerelő biztos nem fog hozzá nyúlni. Nem vagyok az elektromosok ellen, de ennyit nekem nem érnek. A-ból B-be szeretnék olcsón eljutni, elfogadható kényelemben. Majd 5 év múlva visszanézek, hogy van-e már értelmes ajánlat.
1988-ban opel omega és ford skorpió prospektusokat bújtuk amit "nyugatról" kaptunk.Ekkor a kínai kommunista párt erőltetésére vezető gőzmozdony gyártás zajlott kínában és ennyi.Nálunk a százezer kilométert kibíró lada, skoda, daciára ment az elélvezés.Mára lekörözték az egész világot technikai tudásban!
หลายเดือนก่อน +1
a csomagtartó nyitógomba kicsit esetlen ott alul, esős időben vagy télen, tuti full retek az az alulra rejtett gomb. De ezt leszámítva patent az egész, a forma is szép.
Az a sok képernyő még több információval már inkább zavaró. Egy rendes elektromos autóban alig pár dolgot kell tudni, pl. sebesség, navigáció, autó állapot. Utóbbi az autó 3D modeljén jelezve, ami nem cask szép, de sokkal könnyebb értelmezni is, mint az ikonokat. És gomb se kell, ha minden automata.
ezek nagyon tudnak már autót csinálni, ez minden tesztbe elhangzik, ez kötelező elmondani? amúgy meg ha annyira jó, miért teslat vesznek azok is, akik promotálják a byd-t?
Köszönjük a beszámolót, még Tibort is majd meghallgatnám, látom ott volt.. Nem rossz az auto, a nagy LFP akksi se rossz, de nehéz, villámtöltést, hogy tudja ilyen hidegebb időkben?
Erre az autóra vártam! Egy kis finomhangolás egy '25-ös magánszemélyeknek kidobott állami támogatással, egy baráti bevezető ár a testvéri, szegedi együttműködés miatt és nem lesz jobb választásom jövőre, amikor döntést hozok!
@@FairladyZ33 Ki tudja... a BiTang "promo" is több milliós bevezető kedvezménnyel nyitott és a választások is megenyhíthetik az elvtársak szívét és dobnak valamit...
A lakosság nagy része azért tisztában van vele hogy az elektromos autó nem egy opció. Magyarország lakosságának több mint 80 százaléka társasházi lakásban lakik ahol fizikailag képtelenség kivitelezni az autó töltését. (Nem beszélve arról hogy nyilvánvalóan az elektromos autó eleve zsákutca mivel az elektromos rendszerek nem bírják a terhelést hosszútávon) Elektromos autót hobbiból érdemes venni. Lásd a nagy autókölcsönző kis szabadulnak meg tőlük és nem vásárolnak többet mert sem fentartani sem üzemeltetni sem értékvesztés szempontjából nem jó megoldás.
Nekem a sok elektromos csicsa miatt mindig eszembe jut, hogy meddig is élnek ezek a kütyük? Gondoljunk a mobilra. Egy 5-6 éves tel előtt már leborulunk. Így lesz ezekkel is. És az elektronika cseréje nem lesz egyszerű. Nem lehet beleflexelni valami mást. 10 évesbe meg próbáljunk bármilyen spéci cuccot megvenni. A helyi kis gmk nem fog utángyártottat fröccsönteni. Nekem úgy tűnik, hogy a kis autószerelő műhelyeknek annyi. A tizen éves kocsik meg a bontóban végzik elektronikai hulladékként. Ja és minden szoftwerfrissítésre lassul a rendszer mint általában minden külyünél?
A hardwer túl van tervezve és nem fognak olyan szoftvert ráfrissíteni ami megakasztja. Legalábbis a tesla biztos nem. Volt szerencsém idősebb teslàkhoz és pont ugyanúgy működötr a szoftver rajta, mint az enyémen ami 21-es.
Elképesztő amatőr lépés volt az európai unió felől hogy a Kínából érkező autókra nem rakott rá egy 30-40%-os adót! Ezzel konkrétan halálra ítélték az összes európai autó gyártót
Azért 800V is rendszer és a bajusz kapcsolók, a parkoló szenzorok, a működő esőérzékelős ablaktörlő nyilván feleslegesek. Ezért is nem használja a Tesla ezeket az autóipari fejlesztéseket. Akárcsak a hangszigetelést.
Igen! Es a tesla miota csinalja az autokat?🤣🤣azert van különbség! A byd mar ennyi idő allat elért majd nem egy tesla szintet! Akkor mi lesz 10 év múlva?
@@brendonkovacsik4173 In 2008 Tesla Motors released its first car, the completely electric Roadster. In 2008, BYD launched its first plug-in hybrid electric vehicle, the BYD F3DM, followed by the BYD e6, its first battery electric vehicle, in 2009. van kérdés?
@@szommerferenc8606 ez más kérdés, nyilván másolnak mindent a kínaiak, tanulnak, de ez szerintem mindenkire igaz. keresi más termékeiben a jót és ha úgy van implementálja. ez igaz minden termékre szeirntem a világba. 😊 nem vitatkozni szerettem volna! 😊
@@belatothucsak szerinted. Amikor feltalálnak egy terméket nincs honnan másolni. Nikola Teslát javaslom neked. És megérted kína relációját a kritikákban. És ha picit gondolkodsz ezen morálisan rájössz hogy jutott ide hogy europában pár 100 ezer ember most ujjonghat :DD de amugy tényleg jó kocsik és prémium kinai termékek. Csak szomoru h mennyi ember szenvedett ezert
Még mindig nem vagyok meggyőződve hogy ez a jövő. Számomra az el.autó csak akkor értelemszerű ha kicsi, olcsó, városban használjuk és otthon tudjuk tölteni. Igen, sokan bizonyították hogy lehet vele menni hosszú útra, de engem nem győzött meg. Ezekből a road trip videókból általában kimarad hogy mennyibe került a gyors töltés (ahol nem maradt ki, kiderül hogy drágább az utazás mint egy hagyományos autóval), kimarad a számítás hogy azt a bizonyos utat adott pillanatban mennyi jármű teszi meg (ha csak 5%-al több lenne az el.autó nem találnánk szabad töltőt)... stb. Messze van még ez a kényelmes valóságtól.
drágább? számoljunk 25 kwh átlagfogyasztással Tesla model Y esetén autópályán (ez azért eléggé odalépős tempoval jön ki MY esetén), 180ft/kwh a superchargeren a töltés., azaz 4500-ba kerül 100km. számoljunk még 10% veszteséget és kicsit kerekítsük is 5000 forintra. Az - legyünk megengedőek - 600 forintos benzin árral számítva 8 liter fogyasztás egy SUV-val, csapatósan vezetve. szerintem ez nem drágább, simán pariban van egy benzines árával, ha nem jobb... Nade az első kb 300 km otthonról töltve jött, ami szintén javít a helyzeten (pedig igyekeztem végig a benzines felé lejtetni a pályát)! Otthon töltés pedig 70ft/kwh esetén, nem nyélgázon de azért odalépve neki, mondjuk 20kwh fogyasztással kijön 1400 forintra, veszteséggel legyen 1600... ami 2.6 l-es átlagfogyasztásnak jön ki, még mindig kicsit vadabbul vezetve. A hosszú táv lényege elektromosnál az, hogy hosszú távra is alkalmas... Vagy tartson fenn az ember csak azért egy másik kocsit, hogy hosszútávra elmenjen vele néha? Biztos az lesz az olcsóbb megoldás?
@@BalazsNyitray A tesla ilyen szempontból kivétel, hogy saját töltő hálózata van, más autók esetén ott is 207 Ft körül van persze így sem vészes, de ha nem esik útba a néhány tesla super charger akkor Ionity/Mobility gyors/villám töltő tudtommal 280 Ft körül alakul előfizetés nélkül. Jelenleg tényleg igen csücskös, hogy anyagilag ha nem tud valaki otthon tölteni van-e értelme váltani a jellemzően magasabban árazott, kevésbé kiépített töltő infrastuktúrájú autóra. Ha valakinek van lehetősége otthon tölteni és nem megy egy nap annyit hogy rá kelljen tölteni, akkor szerintem már nem kérdés a dolog. Azt az egy-egy nyaralást ki lehet bírni a feláras villámtöltőkkel is.
Az elektromos ma elsősorban annak való aki tudja otthon 70Ft/KW áron tölteni, ha szigorúan gazdasági oldalról közelítjük meg. Van még járulékos előnyként súlyadómentesség. Valamint ingyen parkolás sok helyen de ez előbb utóbb kivezetésre kerül. Hosszú távon már nem érdemes vele számolni. Többieknek nem igazán olcsóbb. A nyilvános töltők ára elég nagy szórást mutat. 180-350Ft/Kw. Ez ennyiért nem a jó üzlet kategória. A biztosítás drágább és ha valaki sokat utazik akkor a köztes töltés kompromisszumot igényel. A rezsi óradíj a szervizekben pedig 2x-s. Ha lejár az akkugarancia akkor a javítás drága lesz. Nem az otthon megoldjuk kategória.
Azt gondolná az ember hogy akinek ilyenre tellik annak a biztosítás smafu. Azt hallottam a biztosítása lényegessen több mint egy benzinesé és a szalonokban az autókereskedők azt mondják ehez nem tudnak hozzászólni vagy nem akarnak? Értem én hogy van egy csomó előnye, de ez sem elhanyagolható.
Azért mert ha balesetnél sérül az akkupakk akkor lehet cserélni az meg nagyon drága. Az angoloknál a kínai autók biztosítása drágább mert kevés szervizben javítják, az alkatrész sem mindig van készleten ezért elhúzódik a javítás ha pedig a Casco szerződés alapján csereautó is jár akkor annak bérlése is megdobja a javítást. Ezeket a költségeket beleárazzák a biztosítási díjakba a biztosítók.
Ezeket sz ormótlan központi kijelzőket egy az egyben elhagyhatná mindenik gyártó. Tennék rá egy nagyobb összeget hogy kelendőbbek lennének. Egyszerűen nincs rá szükség és rettentő ronda, akármelyikről is legyen szó.
Inkább legyen LiFePo4 az akku, vagy jobb. Az élettartama, pontosabban a töltési ciklusok száma a többszöröse, a hagyományosnak és nem kell tartani attól hogy kigyullad és leég az autó vagy épp az egész ház.
Nekem egy kelloen jo feszereltsegu vwid7 pro autom van, akcio kereteben ar ertekben jo vetel es szeretem is kiszolgal. De megnezve ezt a byd modellt mar ugyanazt kapom, csak belul 100# hangulatosabb es az aksi parameter is jobb. Amikor Kina mar nem masol, hanem diktal. Es ez ugye nem is a premium minosegu autojuk
Jó de a VW-t ha elviszed egy közeli VW szervizbe lesz hozzá alkatrész ennél meg lehet állsz pár hetet mert még be kell hajózni az alkatrészeket az óhazából. Az a drága autó amit javításra várva nem tudsz használni mert vagy bérelsz másikat vagy máshogy közlekedsz. Láttunk már olyat, hogy a kínai gyártónak nem jött be az Európai piac majd fogta magát és bezárta az európai képviseletet. Ha kifizetsz 20milliót akkor nyugalmat veszel hosszútávra, nem az alibabáról akarsz majd alkatrészt összevásárolni 5-10 év múlva. Vagy rosszul gondolom? Az értékvesztéséről se tudunk semmit. A használtautó portálokon eddig az Európban eladott kínai autók értékvesztése messze átlag feletti volt.
@ ez teny. De ha pl a vw igy hanyatlik hamarosan aktualis lesz, de valoban a szervize korrekt is jo. A teslat is a support oldal miatt nem valasztottam, de szerintem ez ido kerdese a bydnel es lesz
en megvarom a jo oreg nemet megbizhato autokat,ha nem lesz akkor nem kell auto de kinait soha,eddig sem vettem meg ha ra volt irva hogy made in kina akkor az olyan is
Nem is tudom, hogy Teslasokon kívül bárki használja -e ezt. Úgy sejtem nem sokan. Megállni hosszú úton úgy sem ott állsz meg, ahol az autó javasolná, hanem ahol kényelmes és lehet tölteni is.
Nagyon jól néz ki az autó! Utolsó mondatothoz csak annyit, hogy 10-ből 9 tulaj szerint semmi gond a kar nélküli indexszel, de 10-ből 9 tesztelő/autó iránt éreklődő szerint sz@r! :) De értem a poént! :) M3 HL tulajként még a hazaút alatt megszoktam, azóta eltelt fél év alatt meg nyomkodni akarom a kormányt a többi autón is. :)
@@TomasitsAkos az elmult 100 evben lett volna lehetoseg lecserelni a bajuszkapcsolot, vajon miert nem tettek? Musknak a masik agyamentsege a knight rider kormany....az is, hogy bejott....nem veletlenul tanitjak egyetemen es alkalmaznak tervezeskor ergonomust (es nemcsak auto belso tervezeskor)
@ Igen sokminden változott az utóbbi néhány évben, ami az elmúlt 100 évben úgy volt, és egyiket sem bánom. A yoke kormány zseniális, igazán az új steer-by-wire rendszerrel óriási, ami először a Cybertruck-ban jelent meg. Talán majd az új mode s / x-be is bekerül.
A BYD külön gyárban vagy külön gyártósoron késziti az Europai exportra szánt autóit? A kinai belpiacos tapasztalatok nagyon rosszak a BYD-val is, miközben az európai teszterek nem győzik dicsérni. Gondolom hogy a két egyező nevű modellnek alig van egymáshoz köze. Kinában gyártanak egy Dolphint vagy Seal-t ugyanolyan kinézettel, de teljesen más alkatrészekből, másik soron vagy inkább másik gyárban. Az orosz tapasztalatok is nagyon rosszak és ők is a kinai belpiacos szériát kapják.
Valaki a kétszázzal közlekedést is megszokja vagy az ötméteres követési távolságot. Mert neki jó a reakcióideje. Szerinte. Ettől még nem lesz követendő.
Azt nem lattam jonni en sem... es nem is fogok eloben en sem sanszos :) De amugy engem erdekelt a video es mivel guritanak megint a kinaiak mivel az ar/ertek aranyt utobbi 10 evben nem ismero europai gyartokra ra is fer a pofara eses.
Majd átesel rajta néhány év múlva ha már most recseg. Ebben az a jó hogy az akkupakkot egyben kell cserélni, mert össze van ragasztva. Made in dobd el madar. ;)
Egy Swift autópályán elmegy 650 km-t! 6 millióba kerül, kiszámolod nekem, hogy mikor hozza vissza magát az elektromos autó? A Swift 4.5 Literrel elmegy 100 km-en, és kb sokkal olcsóbb fenntartani, mint ezeket a csodákat. Várnám a véleményed! Amikor majd cserélni kell ezeken a főelemeket (Akkupack, Hajtáslánc), azért kapok egy új Swiftet, vagy Vitarát! Meg ne nyomd ezeket a kocsikat, mert utána el nem adod. Ezek a kocsik a hülyének is megéri Magyarországon annyira nem, főleg az átlagembereknek nem. A másik probléma, hogy egy átlag család szerinted mennyit megy el? Évente 10 000 km? Ezzel a futásteljesítménnyel egy Swift, Vitara 20 évig hajtáslánc hiba nélkül elmegy! 20 évesen ezek a csodák hol lesznek? Jó ez, majd akkor, ha 10 millió alatt lesznek, és a javítása 10-ed ennyibe fog kerülni. Valamint minden panel mellett lesz 30 töltő! Ameddig nem így van, Magyarországon ezek az autók nem annyira életképesek nagy tömegben!
Suzuki swift? egy csepel kerékpárt eltekerek napi szinten 3 palacsintával meg egy lángossal./az az extra mert az ugye az drága:)/. A swiftet a dacia springhez hasonlitsd! Ültél, esetleg vezettél már komolyabb villanyautót? :)
Swift GLX hybriddel tankolás nélkül és még maradt is benne bőven most jártam meg egy külföldi 562 km-es utat 13800 forintból 4.18l/100 km fogyasztással. A kényelem megvolt és a hagyomanyos vezetési élmény. Villanyosba max.rollert azt is a csomagtartóba megnézni könnyedén a belvárosokat.🙂
@@hunorturjei9025 Itt arról van szó, hogy mondj egy olyan komolyabb villanyautót ami ennyiba kerül, mint egy Swift és azt nyújtja mint egy Swift, nem tudsz mondani, akkor miért kellene komolyabban vezetnem, ezt magyarázzátok már el! Szerinted Magyarországon az embereknek ezekre a csodákra van szükségük nagy tömegben, 20 millióért? Várom a válaszod...
TESLA ellen? ennyire nem érteni miért vesz valaki teslát….pont azért amiért iphone-t….(nem elsősorban racionális érvek miatt…😂)….régen minden jobb volt
Mindenképpen vennék BYD-t mert MADE IN CHINA ✌✌✌ De természetesen Kínában mert ott csak 190.000 RMB és az utjaink is tiptopak és még látnivaló is van 😍
![Kamionnal lefejezős töréstesztet láttál már? - TC Híradó 2024/12/17 [138.]](http://i.ytimg.com/vi/BRRpy3z9r30/mqdefault.jpg)
![Kamionnal lefejezős töréstesztet láttál már? - TC Híradó 2024/12/17 [138.]](/img/tr.png)
Köszi a tájékozottságod, humorod, jó megérzéseid! Öröm fogyasztani a tartalmakat.
20 millióért a kutyának sem kell. A VW villanyosat sem veszik 20m-ért. Pont ez a baj.
Az első 9 hónapban eladtak Németországban 4.139db BYD-t, Tesla-ból 29.847db-ot, VW ID sorozatból +45edb-ot.
Drága ez a nyugati átlagmelósnak is. Nekik olyan autó kell aminek a havi lízingdíja 100-150€. (Régen erre volt jó a VW Polo, Hyundai I30, Peugeot 307 stb.) Ezt egy 45-50e€-s autóból nem tudják kihozni.
Hiába keres egy átlag német melós 2-2.200€ körül nettoba. A lakhatásra elmegy minimum 800€ rezsivel (hacsak nem eldugott helyen lakik, de ott meg a munka fizet kevesebbet), kajál, fizeti a 150€-s lizinget, tankolja az autót ugyanennyiért, költ erre-arra. Marad neki havi 500€ de azt félrerakja, ha kell venni mosógépet vagy hasonlót meg nyaralásra. Ebbe egy 350-400€-s havi autótörlesztő már nem fér bele.
Az elektromos magas értékvesztése miatt olcsóbb törlesztőrészletből casco-val nem lehet kihozni. Aki 50e€-s autóban gondolkodik azt általában már rá lehet beszélni egy 10-15%-al drágábbra is (havi törlesztő részletben ez 40-50€ plusz). Ez a tapasztalat a kereskedésekben. 55e€-ért már nagyon jó autót lehet venni mindenféle hajtáslánccal. Ott nem egy "ismeretlen" kínai márkában gondolkodik valaki. Nem ismert az értékvesztése, a szervizszolgáltatása.
Ennél tudatosabb az átlagvevő egy ilyen összegű beruházásnál, ezt mutatja a elektromos autóeladás németországi statisztikája. A legtöbb ember számára a lakás után az életében a második legdrágább beruházás az autó.
Értem, hogy kínában veszik ezt az autót fele ennyiért. Annyiért valóban jó vétel.
Megnézi a használtautós portálokat és megállapítja. A kínai autó értékvesztése átlag feletti volt.
Tudja, hogy ha nincs alkatrész és meg kell várni mire áthajózzák európába, akkor lehet pár hétig nem lesz autója. Esetleg bérel egyet plusz pénzért vagy máshogyan oldja meg.. És akkor kiderül, hogy az olcsó autó drága, ja de 50e€-ért nem is olcsó.
Kell neki így 50e€-s kínai autó. Aligha
A VW most készül, hogy egy fizetés csökkentést átverjen a munkavállalóin. Ha a példa működik más gyártók is elgondolkodnak majd, hiszen nekik ugyanúgy drága a német munkaerő. 50e€-ért tucatnyi elektromos autót lehet venni már kiépült szervizszolgáltatásokkal, ismert háttérrel, támogatással. Ilyet a BYD majd talán 3-4 év múlva tud produkálni mire feláll a szervizhálózata.
A VW most készül, hogy egy fizetés csökkentést átverjen a munkavállalóin. Ha a példa működik más gyártók is elgondolkodnak majd, hiszen nekik ugyanúgy drága a német munkaerő.
50e€-ért tucatnyi elektromos autót lehet venni már kiépült szervizszolgáltatásokkal, ismert háttérrel, támogatással.
Ilyet a BYD majd talán 3-4 év múlva tud produkálni mire feláll a szervizhálózata..
Majd vesz kisebbet. De igen. Drágák ezek az autók.
@@zoltannagy8677 egy év és lesz vagy tucatnyi 25e€-s elektromos autó. Citroen és PSA klónjai, Renault, Kia, Hyundai, hamarosan a VW és klónjai. Európa felveszi a kesztyűt csak ezeket a modelleket le kellett fejleszteni és be kell indítani a gyártásukat.
De ezek azért kerülnek majd ennyibe, mert kisebb akkumulátor csomag lesz bennük.
Ebbe amit kalkuláció szinten le írtál teljes mértékben igazad van. Pacsi neked és egy tiszteleti érem mert igazadvan. Üdv egy németországban egy AUDI/VW Autóházban dolgozó mérnöktől feléd ❤❤❤
És minden melós egyedül lakik? Nem kötekedés csak ha számolsz tedd korrektül
Majd 10-15 év múlva, amikor meg tudom ezeket venni, kiderül, melyik végezte a kukában, és melyik maradt használható állapotban.
Amikor a budapesti utat megterveztétek ott volt az útvonal felett az "Add charging station route - View" felirat, azt nem próbáltátok ki?
Nem, mostanáig észre sem vettem. Lehet, hogy ott a megoldás - bár tán a BYD lenne az első, ahol ilyen leválasztott külön köztes lépésként lenne a töltéstervezés, nehéz is látni, hogy miért lenne ez jobb. Mindenesetre a rendes itthoni teszten kipróbáljuk majd, az ilyen pár órás külföldi rohammunkákban sajni nincs idő elmerülni minden menüpontban, pedig hasznos lenne.
Ennél már csak az jobb, amikor a távolságtartó tempomat menetdinamikájának állítómenüjére azt mondta valamelyik népszerű autós újságíró, hogy itt állítható az autó karakterisztikája és mennyire el van dugva és milyen rossz ez.... Az már nem számít, hogy az "ACC" oda volt írva, ami legrosszabb helyen is Adaptive Cruise Control-t jelent....
Használt elektromos autók tízezrei rohadnak mindenütt a világon, mert gazdaságilag nem éri meg a rossz akkumulátort felújítani. Ez az igazi probléma és túl kevés szó esik róla, mert csak a körítés megy mindenhol.
@@canehurri349hol is áll az a sok tízezer elektromos autó a világban? Megosztanád ezt velünk?
Amikorra a VW (főképp ID) elhagyta a minőségi belteret (és ezzel ezt az előnyét elvesztette), addigra a kínaiak azt megcsinálják és letarolják vele a piacot...
Az egész német autóipari elhagyta a minőségi belteret
@@HunSlade92a skoda nem.
@farkasmate2798 Majd az is elfogja most spórolasból hisz az is a VW csoporthoz tartozik.
@@sajat9114 nem az a baj. Az árazás. Kicsi piaca maradt már az 50-60+ ezer eurós elektromos autóknak. Olcsó modellek kellenek.
Még mindig kicsitkurvadrága az elektromos autó, vagy én vagyok a béna nyomorék, aki nem keres 3x annyit, mint 3 évvel ezelőtt, maradok a használt benzinesnél. Persze, látom, gyönyörű, modern, vágyom rá és persze világbéke.
Atto3 mostani új szoftver frissítése már tervez a töltőkkel is. Szuper!
Köszi Karotta, szórakoztató videó, mint mindig!
10:50 Az a 30 a tempomat alapbeállítása, a magas a rekuperáció szintje. Az OK pedig a Ready helyett van azt hiszem.
12:22 A navi tud töltőkkel tervezni, kifejezetten jól (paraméterezhetően), csak arra a gombra még rá kell nyomni egyszer.
Épp egy Seal van nálam, a lassú töltést és a nagyon gyenge vezetéstámogató rendszereket leszámítva tényleg remek autó - a hírek szerint a 7. generációban (Sealion 7 és Seal facelift) ezeket javították, kíváncsi leszek.
Az ADAS nem tűnt rossznak, de ebben sincs sávtartás 125 felett :(
Tavaly januárban a Brüsszeli Autószalonon ültem egy kiállított BYD Han-ban.
Nem mozgott, nem tudom, hogyan öregszik, de ott álltában végignézve, végigtapogatva azt lehetett gondolni, hogy ez bizony király lett.
Én is ott voltam . Átnéztem minden szempontból . Nagyon jók az új kínai gépek ! De volt ott egy repülő autó !
Rémlik ?
@@istvangaborbudi2599 bizony, emlékszem rá, a PAL-V. 😊
@@ChrisMinarikCarMedia Úgy bizony !
a temu-ról is lehet rendelni?ott is remek kínai dolgok vannak
Inkább magyar szalonokból.
Nagy fogás a végén az a GM csodajárgány! :) Szerencsések vagytok, hogy láthattátok! :)
👞🧐 Barefoot cipő alert 🤩
Már vártam, mikor találsz rá, nagyon illik a gondolkodásodhoz. ☺️
40 éve mindenki röhögött a Japán autókon....20 éve mindenki röhögött a Koreai autókon...most sokan okoskodnak és röhögnek a kinai autókon. Nekem egy 52 Milliós 2024-es AMG Mercedesem van. Ma egy barátom áthozta az új Seal U-ját...mentem vele, és leesett az állam. Szerintem most van vége a Német autógyártásnak, ha nem rántják sürgősen össze magukat...
Mit gyartson urrepulot ???
@@csabaliptak9629na,ennyit értesz ebből az egészből…🤣🤣🤣
…és még le is írod a hülyeségedet…🤣🤣🤣
Szerintem a villanyautók tönkreteszik az autópiacot azzal hogy egy 52 millios AMG ára töredékéből tud venni az ember egy 500+ lóerős autót. Pár éve egy nagyobb lóerős autó luxusnak számított, manapság villanyautóknál ez már egy alap teljesítmény.
@@АндрейБердяев-ш2у a lóerő az csak egy dolog. Akinek csak erről szól a dolog azon nem lehet segíteni...
@@TheMongooseHUN Nekem nincs jogsim, (nem rég vették el) néha csak versenyezni járok ki a közutakra ahol kevés a rendőrség és a traffipax. Mindenkinek más a hobbija…
Mindenképpen Kinàbol fog jonni. -> Az hogy Szegeden szerenek ossze, kinai pénzbol, kinai alkatrészekbol, kinai munkàsokkal egy autot, az attol még kinai auto marad.
Csak nem lesz rajta vám
@@steverose88 Oh, dehogynem. Legfeljebb kicsit kevesebbet. Pont mire felépul meg lesz az europai szabàlyozàs a kinai gyàrakra is. - Ha készn érkezett alkatrészekbol kinai munkàsokkal, 0 hozzàadott értékkel gyàrtanak autot, az nem fog szàmitani EU-s terméknek. Hidd el màr készulnak az ilyen tervezetek.
-> Pontosan ugy, ahogy màr az is készul, hogy ahol gyàrtjàk az akkumulàtor, ott is kell feldolgozni. Ott màr elorehaladottabb tervezetek vannak.
@@steverose88 De magyar bért kell fizetni, európában kell adózni, Magyarországon kell nyugdíjat, EÜ járulékot fizetni a munkavállaló után, magyar energiaköltséget kell fizetni (többe van ez mint a vám), kell majd EU beszállítóktól venni alapanyagot, alkatrészeket venni akiket ugyanezek a költségek terhelnek mert csak maga az összeszereléstől nem lesz EU termék. Meg van határozva mennyi alkatrésznek, hozzáadott értéknek kell lenni, hogy EU terméknek minősüljön. Régen 60%-k volt.
Kínai munkás akkor lesz, ha a magyar már nem akar lehajolni. Pedig sajnos ebben is utolérjük a nyugatot.
Lesz rajta Európai bér, járulékai, helyi adók, európai energia költség, ha nem éri meg kínából hozni akkor európai alapanyag és beszállítói alkatrész költség.
Ha az európai hozzáadott érték nem éri el a 60%-t akkor nem lesz európai termék ergo vámmentesség sem lesz.
Anno a Suzukinál is oda kellett figyelni, hogy mi jön ázsiából és mi nem. A motor + váltó jött + pár alkatrész. Ezért van az, hogy egy gyárépítés esetén a gyártó hozza magával a beszállítóit. Ők is építenek helyi gyárakat.
Akkuiparnál is ez zajlik, ha valaki figyeli az eseményeket. Csak ezeknél ez a háttérben zajlik csendesebben.
Ennek a videónak a vége volt a legjobb!!!
Teljesen mindegy milyen csodálatos . Ez még mindíg nem az átlag ember által elérhető árkategória.
amilyen lakas arak vannak mar egy kislakas sem az, de megoldjak sokan, vesznek hitelre, ahogyan egy ilyen autot is.
Olyan svájci hitelt?
Magyarországon?
Ez a világ legnépszerűbb autójának az árkategóriája. Arról, hogy ez Magyarországról nézve mennyire elérhetetlenül sok pénz, nem a BYD tehet.
Az hogy a a legnépszerűbb az egy lírai túlzás, szeretnének azok lenni ami engem zavar túl sok modellel variálnak és az a hátsó lámpa csík egyhangú minden kínainak ugyanaz, beragadt náluk ez a forma.
Ennek ellenére 10 milliót megérne ez az autó nekem, többet nem.
Mikor lesz valami olyasmi, hogy a Magyarországon gyártott autókra lehet kapni Magyar embereknek egy viszonylag masszívnak mondható 15-20%-os kedvezményt?? Ez miért nem divat? 😅
Mert nálunk fordított Mikulás van. Nem 20%, hanem 27% és nem kedvezmény, hanem adó.
Mert a "2/3"-ad azt szereti...
Remélem semikor. Azonnal drágábbak lennének pont annyival
Ja, akkor németek is csak úgy, hülyeségből szüntették meg a kedvezményeket!?
Az autógyártó nem jótékonysági intézmény!.
Akkor lesz 15-20%-al olcsóbb ha senki nem vesz belőle. (ebből sem lesz 20mFt-ért nagy érdeklődés, ez még nyugaton is sok egy autóért az átlagmelósnak)
Tesla is furcsa mód akkor csökkenti az árat ha nem veszik sokan. Pedig most még kaptak egy extravámot a kínából hozott modell 3-ra mégis olcsóbb lett.
Ezek szerint a model Y lassan olcsó autó lesz :DDD
20 milla felett, fogalmunk sincs milyen szerviz háttere van, a sarki szerelő biztos nem fog hozzá nyúlni.
Nem vagyok az elektromosok ellen, de ennyit nekem nem érnek. A-ból B-be szeretnék olcsón eljutni, elfogadható kényelemben. Majd 5 év múlva visszanézek, hogy van-e már értelmes ajánlat.
Igaz, 20 milliáért lehet európai elektromos autót is venni. De azért nem veszik azt se mert ennyiért a nyugati átlagmelósnak is drága.
Jó ez a "nagypapi" jelmez 😀
20 milla a kivetett büntetővámmal ? akkor mennyi lesz az európában gyártott verzió ? elképzelhető 30 000euróért?Karotta?
Miért volt a bal alsó sarokban Speedzone jelvény...és hová tünt?
2:54 ijesztő vágás volt 😂
a helyesírásod ijesztőbb :D
A fullos 23MFt? Az átlag magyarnak sok. Ha osztrák átlagbérért melózna az az átlagmagyar, akkor kb. 7,6MFt-nyira fájna...
Ezt az osztrák átlag sem tudja. Akkor mindenki 20-25 milliós autóval járna. Mégis a legtöbb csak tizenmilliós.
Osztrákban figyelitek hogy mennyire szeretik a Dáciákat? rengeteg futkos ott az utakon
Hello ott lehet venni??? Itt Los Angelesbe nem engedélyezik
Mit
20millás autó,..? A byd vezető azt mondta 25-30 ezer euró lesz az autók ára amiket gyártani fognak.. ez 50 ezernél kezdődik..
1988-ban opel omega és ford skorpió prospektusokat bújtuk amit "nyugatról" kaptunk.Ekkor a kínai kommunista párt erőltetésére vezető gőzmozdony gyártás zajlott kínában és ennyi.Nálunk a százezer kilométert kibíró lada, skoda, daciára ment az elélvezés.Mára lekörözték az egész világot technikai tudásban!
a csomagtartó nyitógomba kicsit esetlen ott alul, esős időben vagy télen, tuti full retek az az alulra rejtett gomb. De ezt leszámítva patent az egész, a forma is szép.
Az a sok képernyő még több információval már inkább zavaró.
Egy rendes elektromos autóban alig pár dolgot kell tudni, pl. sebesség, navigáció, autó állapot. Utóbbi az autó 3D modeljén jelezve, ami nem cask szép, de sokkal könnyebb értelmezni is, mint az ikonokat.
És gomb se kell, ha minden automata.
ennyi infó a műszerfalon , de ki vezet közben?
ezek nagyon tudnak már autót csinálni, ez minden tesztbe elhangzik, ez kötelező elmondani?
amúgy meg ha annyira jó, miért teslat vesznek azok is, akik promotálják a byd-t?
Köszönjük a beszámolót, még Tibort is majd meghallgatnám, látom ott volt..
Nem rossz az auto, a nagy LFP akksi se rossz, de nehéz, villámtöltést, hogy tudja ilyen hidegebb időkben?
Úú de szép autó. Ez igen . Jöhet..
Amíg nem olyan egyszerű az útközbeni töltés mint a Teslánál, addig én nem váltok :)
Csak nekem gagyi, hogy a menetfény két fajta LED színből áll? kicsit homasita hangulata van
Csak nekem tűnik úgy, hogy nagyon teherautósan áll az a kormány? Vagy csak a kameraszög miatt?
Erre az autóra vártam! Egy kis finomhangolás egy '25-ös magánszemélyeknek kidobott állami támogatással, egy baráti bevezető ár a testvéri, szegedi együttműködés miatt és nem lesz jobb választásom jövőre, amikor döntést hozok!
😂Ebből egyik se lesz szerintem se baráti bevezető ár, állami támogatás meg főleg nem.
Miből??
Inkább megvárnám a Tesla Junipert, jövő év elején.
@@TomasitsAkos Abban mar index sem lesz.
@@Mr1yla-v7x Gondolom, akkor úgy lesz jó. A gombokkal sincs semmi gond.
@@FairladyZ33 Ki tudja... a BiTang "promo" is több milliós bevezető kedvezménnyel nyitott és a választások is megenyhíthetik az elvtársak szívét és dobnak valamit...
Szuper lett a teszt
A lakosság nagy része azért tisztában van vele hogy az elektromos autó nem egy opció.
Magyarország lakosságának több mint 80 százaléka társasházi lakásban lakik ahol fizikailag képtelenség kivitelezni az autó töltését.
(Nem beszélve arról hogy nyilvánvalóan az elektromos autó eleve zsákutca mivel az elektromos rendszerek nem bírják a terhelést hosszútávon)
Elektromos autót hobbiból érdemes venni. Lásd a nagy autókölcsönző kis szabadulnak meg tőlük és nem vásárolnak többet mert sem fentartani sem üzemeltetni sem értékvesztés szempontjából nem jó megoldás.
Nekem a sok elektromos csicsa miatt mindig eszembe jut, hogy meddig is élnek ezek a kütyük? Gondoljunk a mobilra. Egy 5-6 éves tel előtt már leborulunk. Így lesz ezekkel is. És az elektronika cseréje nem lesz egyszerű. Nem lehet beleflexelni valami mást. 10 évesbe meg próbáljunk bármilyen spéci cuccot megvenni. A helyi kis gmk nem fog utángyártottat fröccsönteni. Nekem úgy tűnik, hogy a kis autószerelő műhelyeknek annyi. A tizen éves kocsik meg a bontóban végzik elektronikai hulladékként.
Ja és minden szoftwerfrissítésre lassul a rendszer mint általában minden külyünél?
A hardwer túl van tervezve és nem fognak olyan szoftvert ráfrissíteni ami megakasztja. Legalábbis a tesla biztos nem. Volt szerencsém idősebb teslàkhoz és pont ugyanúgy működötr a szoftver rajta, mint az enyémen ami 21-es.
Amikor a T50-nel tartod a tempót és ááááhhhhh imádom! :D
Tesla ❤❤
Azért valami kritika (teszt) félét is meghallgattam volna, nem csak a felszopást..., vagy ennyire tökéletes?
Bemutatón nincs rá álatlában idő, biztos érkezik majd rendes tesztre is. A legtöbb bemutató az ilyen..
Van egy Sealem.. nehéz belekötni, pedíg van melette Cayenne is, A4 is.. a töltő tervezést is tudja, csak Karotta nem tudta hova kell bökni..
Villanybuzi. Persze, hogy felszopja. Handras 2.0. Sajnalom, regen kedveltem, rajta es a Winkleren nottem fel.
@@zalanr.2951Akkor viszont látásra.
Dehogy villanybuzi....autóbuzi..csak ezt is szereti mert jó mert fejlődés...@@zalanr.2951
Menő lett nagyon! Már mint a videó is! Mindig jókat gyárt Karotta, de ez most a négyzeten volt. Bár lehet csak szubjektív érzet...😂
Bajuszkapcsoló…kettő…alapáron!!! 😂
csak az audi❤️❤️❤️❤️❤️
Jópofa teszt volt, de a lényeg 17:45-töl látható.
Elképesztő amatőr lépés volt az európai unió felől hogy a Kínából érkező autókra nem rakott rá egy 30-40%-os adót! Ezzel konkrétan halálra ítélték az összes európai autó gyártót
Azért 800V is rendszer és a bajusz kapcsolók, a parkoló szenzorok, a működő esőérzékelős ablaktörlő nyilván feleslegesek. Ezért is nem használja a Tesla ezeket az autóipari fejlesztéseket. Akárcsak a hangszigetelést.
Cybertruck 800V-os
Nem, rossz, de drága. Ennyi pénzért MY lényegesen többet ad (minusz gyári bajusz :P) + jelentősen biztonságosabb.
Mi az a My?
@@laszlopapBPTesla Model Y
@@adatkabel köszi!
Karottától megtudtuk: Jó-jó, de nem ér fel a Teslához. Gondolom Andrásnál instant get lesz, mert ugye a Tesla szar.
Igen! Es a tesla miota csinalja az autokat?🤣🤣azert van különbség! A byd mar ennyi idő allat elért majd nem egy tesla szintet! Akkor mi lesz 10 év múlva?
Könnyű másolni attól, aki forradalmasította az elektromos autózást. 😂😂Szerinted hol tartana a BYD, ha a startvonaltól indult volna?
@@brendonkovacsik4173 In 2008 Tesla Motors released its first car, the completely electric Roadster.
In 2008, BYD launched its first plug-in hybrid electric vehicle, the BYD F3DM, followed by the BYD e6, its first battery electric vehicle, in 2009.
van kérdés?
@@szommerferenc8606 ez más kérdés, nyilván másolnak mindent a kínaiak, tanulnak, de ez szerintem mindenkire igaz. keresi más termékeiben a jót és ha úgy van implementálja. ez igaz minden termékre szeirntem a világba. 😊 nem vitatkozni szerettem volna! 😊
@@belatothucsak szerinted. Amikor feltalálnak egy terméket nincs honnan másolni. Nikola Teslát javaslom neked. És megérted kína relációját a kritikákban. És ha picit gondolkodsz ezen morálisan rájössz hogy jutott ide hogy europában pár 100 ezer ember most ujjonghat :DD de amugy tényleg jó kocsik és prémium kinai termékek. Csak szomoru h mennyi ember szenvedett ezert
Kicsit kevesebb mesélés több data mehetett volna vagy fele ennyi időben ugyanezt letudva. Ma már erre nincs ideje az embereknek/igénye. :/
Még mindig nem vagyok meggyőződve hogy ez a jövő. Számomra az el.autó csak akkor értelemszerű ha kicsi, olcsó, városban használjuk és otthon tudjuk tölteni. Igen, sokan bizonyították hogy lehet vele menni hosszú útra, de engem nem győzött meg. Ezekből a road trip videókból általában kimarad hogy mennyibe került a gyors töltés (ahol nem maradt ki, kiderül hogy drágább az utazás mint egy hagyományos autóval), kimarad a számítás hogy azt a bizonyos utat adott pillanatban mennyi jármű teszi meg (ha csak 5%-al több lenne az el.autó nem találnánk szabad töltőt)... stb. Messze van még ez a kényelmes valóságtól.
drágább?
számoljunk 25 kwh átlagfogyasztással Tesla model Y esetén autópályán (ez azért eléggé odalépős tempoval jön ki MY esetén), 180ft/kwh a superchargeren a töltés., azaz 4500-ba kerül 100km. számoljunk még 10% veszteséget és kicsit kerekítsük is 5000 forintra. Az - legyünk megengedőek - 600 forintos benzin árral számítva 8 liter fogyasztás egy SUV-val, csapatósan vezetve. szerintem ez nem drágább, simán pariban van egy benzines árával, ha nem jobb...
Nade az első kb 300 km otthonról töltve jött, ami szintén javít a helyzeten (pedig igyekeztem végig a benzines felé lejtetni a pályát)!
Otthon töltés pedig 70ft/kwh esetén, nem nyélgázon de azért odalépve neki, mondjuk 20kwh fogyasztással kijön 1400 forintra, veszteséggel legyen 1600... ami 2.6 l-es átlagfogyasztásnak jön ki, még mindig kicsit vadabbul vezetve.
A hosszú táv lényege elektromosnál az, hogy hosszú távra is alkalmas... Vagy tartson fenn az ember csak azért egy másik kocsit, hogy hosszútávra elmenjen vele néha? Biztos az lesz az olcsóbb megoldás?
@@BalazsNyitray A tesla ilyen szempontból kivétel, hogy saját töltő hálózata van, más autók esetén ott is 207 Ft körül van persze így sem vészes, de ha nem esik útba a néhány tesla super charger akkor Ionity/Mobility gyors/villám töltő tudtommal 280 Ft körül alakul előfizetés nélkül. Jelenleg tényleg igen csücskös, hogy anyagilag ha nem tud valaki otthon tölteni van-e értelme váltani a jellemzően magasabban árazott, kevésbé kiépített töltő infrastuktúrájú autóra. Ha valakinek van lehetősége otthon tölteni és nem megy egy nap annyit hogy rá kelljen tölteni, akkor szerintem már nem kérdés a dolog. Azt az egy-egy nyaralást ki lehet bírni a feláras villámtöltőkkel is.
Az elektromos ma elsősorban annak való aki tudja otthon 70Ft/KW áron tölteni, ha szigorúan gazdasági oldalról közelítjük meg. Van még járulékos előnyként súlyadómentesség. Valamint ingyen parkolás sok helyen de ez előbb utóbb kivezetésre kerül. Hosszú távon már nem érdemes vele számolni.
Többieknek nem igazán olcsóbb. A nyilvános töltők ára elég nagy szórást mutat. 180-350Ft/Kw. Ez ennyiért nem a jó üzlet kategória.
A biztosítás drágább és ha valaki sokat utazik akkor a köztes töltés kompromisszumot igényel. A rezsi óradíj a szervizekben pedig 2x-s. Ha lejár az akkugarancia akkor a javítás drága lesz. Nem az otthon megoldjuk kategória.
Azt gondolná az ember hogy akinek ilyenre tellik annak a biztosítás smafu. Azt hallottam a biztosítása lényegessen több mint egy benzinesé és a szalonokban az autókereskedők azt mondják ehez nem tudnak hozzászólni vagy nem akarnak? Értem én hogy van egy csomó előnye, de ez sem elhanyagolható.
Azért mert ha balesetnél sérül az akkupakk akkor lehet cserélni az meg nagyon drága.
Az angoloknál a kínai autók biztosítása drágább mert kevés szervizben javítják, az alkatrész sem mindig van készleten ezért elhúzódik a javítás ha pedig a Casco szerződés alapján csereautó is jár akkor annak bérlése is megdobja a javítást. Ezeket a költségeket beleárazzák a biztosítási díjakba a biztosítók.
Szegény ha-andrás... Lassan emigrálnia kell valami autómentes szigetre mert KÍnai autok teljesen elfog uralkodni Europában 😂
Ezeket sz ormótlan központi kijelzőket egy az egyben elhagyhatná mindenik gyártó. Tennék rá egy nagyobb összeget hogy kelendőbbek lennének. Egyszerűen nincs rá szükség és rettentő ronda, akármelyikről is legyen szó.
Inkább legyen LiFePo4 az akku, vagy jobb. Az élettartama, pontosabban a töltési ciklusok száma a többszöröse, a hagyományosnak és nem kell tartani attól hogy kigyullad és leég az autó vagy épp az egész ház.
Lemaradtam, hogy Karotta vett egy Teslát 😮
Nekem egy kelloen jo feszereltsegu vwid7 pro autom van, akcio kereteben ar ertekben jo vetel es szeretem is kiszolgal. De megnezve ezt a byd modellt mar ugyanazt kapom, csak belul 100# hangulatosabb es az aksi parameter is jobb. Amikor Kina mar nem masol, hanem diktal. Es ez ugye nem is a premium minosegu autojuk
Jó de a VW-t ha elviszed egy közeli VW szervizbe lesz hozzá alkatrész ennél meg lehet állsz pár hetet mert még be kell hajózni az alkatrészeket az óhazából. Az a drága autó amit javításra várva nem tudsz használni mert vagy bérelsz másikat vagy máshogy közlekedsz.
Láttunk már olyat, hogy a kínai gyártónak nem jött be az Európai piac majd fogta magát és bezárta az európai képviseletet. Ha kifizetsz 20milliót akkor nyugalmat veszel hosszútávra, nem az alibabáról akarsz majd alkatrészt összevásárolni 5-10 év múlva. Vagy rosszul gondolom?
Az értékvesztéséről se tudunk semmit. A használtautó portálokon eddig az Európban eladott kínai autók értékvesztése messze átlag feletti volt.
@ ez teny. De ha pl a vw igy hanyatlik hamarosan aktualis lesz, de valoban a szervize korrekt is jo. A teslat is a support oldal miatt nem valasztottam, de szerintem ez ido kerdese a bydnel es lesz
Nekem tetszik!
Romániában beíratható vajon?
en megvarom a jo oreg nemet megbizhato autokat,ha nem lesz akkor nem kell auto de kinait soha,eddig sem vettem meg ha ra volt irva hogy made in kina akkor az olyan is
Látnok vagyok. Tudtam hogy répával van tele a frunk.
Videók végén köszönjetek már el, vagy valahogy értelmezhető módon zárjátok le, egy csomószor várom a következő mondatot aztán kiderült semmi.
Pontosan az a véleményem erről az autóról is mint az összes többiről. Nem a magyar pénztárcákra van tervezve :D
Nem hiányzik a köztes töltő pontok infója.
Van szeme minden jármű vezetőnek.
Majd megáll ahol tankolni akar.
Gomba módra szaporodnak a töltőhelyek.
Nem is tudom, hogy Teslasokon kívül bárki használja -e ezt. Úgy sejtem nem sokan. Megállni hosszú úton úgy sem ott állsz meg, ahol az autó javasolná, hanem ahol kényelmes és lehet tölteni is.
AMG turbódízel😉
Nagyon jól néz ki az autó!
Utolsó mondatothoz csak annyit, hogy 10-ből 9 tulaj szerint semmi gond a kar nélküli indexszel, de 10-ből 9 tesztelő/autó iránt éreklődő szerint sz@r! :) De értem a poént! :)
M3 HL tulajként még a hazaút alatt megszoktam, azóta eltelt fél év alatt meg nyomkodni akarom a kormányt a többi autón is. :)
Vegulis a bortont is meg lehet szokni
@@kerizoltan3814Meg a bajuszkapcsolót is. Ha ezen tanult volna az ember, akkor a bajusz lenne a furcsa.
@@TomasitsAkos az elmult 100 evben lett volna lehetoseg lecserelni a bajuszkapcsolot, vajon miert nem tettek? Musknak a masik agyamentsege a knight rider kormany....az is, hogy bejott....nem veletlenul tanitjak egyetemen es alkalmaznak tervezeskor ergonomust (es nemcsak auto belso tervezeskor)
@ Igen sokminden változott az utóbbi néhány évben, ami az elmúlt 100 évben úgy volt, és egyiket sem bánom. A yoke kormány zseniális, igazán az új steer-by-wire rendszerrel óriási, ami először a Cybertruck-ban jelent meg. Talán majd az új mode s / x-be is bekerül.
@@kerizoltan3814 Leszámítva, hogy életveszélyes ez a kormány.
Euro:410ft
És? Volt már az 430 is. Aztán 370 lett. Semmit nem jelent.
Neked..😂
A BYD külön gyárban vagy külön gyártósoron késziti az Europai exportra szánt autóit? A kinai belpiacos tapasztalatok nagyon rosszak a BYD-val is, miközben az európai teszterek nem győzik dicsérni. Gondolom hogy a két egyező nevű modellnek alig van egymáshoz köze. Kinában gyártanak egy Dolphint vagy Seal-t ugyanolyan kinézettel, de teljesen más alkatrészekből, másik soron vagy inkább másik gyárban. Az orosz tapasztalatok is nagyon rosszak és ők is a kinai belpiacos szériát kapják.
Engem a kardiganod erdekel ebbol a videobol :)
20 millió?! 50.000 € 🤣 A német nem engedheti meg magának, ember! 🤣
De jó hogy a végén volt egy érdekes autó is.
Tartós teszt utàn, évek múlva, sok km után kellene beszélgetni erről.
a belső égésű motoros új autó bemutatóknál ugyanazet érzem. de van akinek 2-3 évre kell max, aztán dobja. nem érdekli utána mi van.
Pikk - pakk meg lehet szokni a Tesla indexet, nem okoz gondot. Az egy más világ és néhány millióval olcsóbb is... :)
A Tesla indexet hülye volt aki kitalálta! Rettenetes.
@@tamaskovacs9576Dehogy, az első métertől kezdve semmi gondom nem volt vele.
@@TomasitsAkos neked...sok ember meg pont az ilyen szarságok miatt nem veszik meg....tessék elfogadni ,hogy mások az igények sok más embernél
@@TomasitsAkos
...mert nem használod...
Körforgalomból kijövet?
Hogyan is?
Valaki a kétszázzal közlekedést is megszokja vagy az ötméteres követési távolságot. Mert neki jó a reakcióideje. Szerinte. Ettől még nem lesz követendő.
A GMA T.50 volt az egyedüli érdekes rész a videóban :D
Azt nem lattam jonni en sem... es nem is fogok eloben en sem sanszos :) De amugy engem erdekelt a video es mivel guritanak megint a kinaiak mivel az ar/ertek aranyt utobbi 10 evben nem ismero europai gyartokra ra is fer a pofara eses.
Hát igen, vicces, ahogy a régi technikát egy hozzá képest filléres családi ötszemélyes suv beéri. :)
2:34 nincs rajtam szemüveg😃 Ray-Ban Meta.
Majd átesel rajta néhány év múlva ha már most recseg.
Ebben az a jó hogy az akkupakkot egyben kell cserélni, mert össze van ragasztva. Made in dobd el madar. ;)
8:38 a golfos jürgen biztosan vissza nézett és felkiálltott! Oh CHINA! OhAhAh, Das AUTO!!! 😂
Golfos jürgen szarik a kinaiakra valószínűleg, kedves mazaharexpert.
@ Jurgen ezért keményen vissza ment a külső sávban… 😹 ennyi erővel ti megnyertettek az 1. És a 2. Világháborút is 😁
Az még messze van Karotta hogy a BMW helyett ezt veszik🤣🤣
Maximum kinába..
Az nem volt rossz, hogy beérte a Ferrarit, és átintegetett. :)
Az nem Ferrari volt.
A vége mindent visz !
15:58 Magvas gondolat!
Ott a prndl, minden jó 😂
Ez nagyon tré
Kiváló automobil.....de túlságosan gyors.
Egy Swift autópályán elmegy 650 km-t! 6 millióba kerül, kiszámolod nekem, hogy mikor hozza vissza magát az elektromos autó? A Swift 4.5 Literrel elmegy 100 km-en, és kb sokkal olcsóbb fenntartani, mint ezeket a csodákat. Várnám a véleményed!
Amikor majd cserélni kell ezeken a főelemeket (Akkupack, Hajtáslánc), azért kapok egy új Swiftet, vagy Vitarát! Meg ne nyomd ezeket a kocsikat, mert utána el nem adod. Ezek a kocsik a hülyének is megéri Magyarországon annyira nem, főleg az átlagembereknek nem.
A másik probléma, hogy egy átlag család szerinted mennyit megy el? Évente 10 000 km? Ezzel a futásteljesítménnyel egy Swift, Vitara 20 évig hajtáslánc hiba nélkül elmegy! 20 évesen ezek a csodák hol lesznek?
Jó ez, majd akkor, ha 10 millió alatt lesznek, és a javítása 10-ed ennyibe fog kerülni. Valamint minden panel mellett lesz 30 töltő! Ameddig nem így van, Magyarországon ezek az autók nem annyira életképesek nagy tömegben!
Suzuki swift? egy csepel kerékpárt eltekerek napi szinten 3 palacsintával meg egy lángossal./az az extra mert az ugye az drága:)/. A swiftet a dacia springhez hasonlitsd! Ültél, esetleg vezettél már komolyabb villanyautót? :)
@@hunorturjei9025 Es felemeled a segged es fingasz egy nagyot, meg az is elmegy seged hajtomunek. Felgyorsulsz hangsebesseg fole.
Swift GLX hybriddel tankolás nélkül és még maradt is benne bőven most jártam meg egy külföldi 562 km-es utat 13800 forintból 4.18l/100 km fogyasztással. A kényelem megvolt és a hagyomanyos vezetési élmény. Villanyosba max.rollert azt is a csomagtartóba megnézni könnyedén a belvárosokat.🙂
@@hunorturjei9025 A swift qrvára nem egy Spring szint. Felette van jóval.
@@hunorturjei9025 Itt arról van szó, hogy mondj egy olyan komolyabb villanyautót ami ennyiba kerül, mint egy Swift és azt nyújtja mint egy Swift, nem tudsz mondani, akkor miért kellene komolyabban vezetnem, ezt magyarázzátok már el! Szerinted Magyarországon az embereknek ezekre a csodákra van szükségük nagy tömegben, 20 millióért? Várom a válaszod...
furcsa tc híradó volt ez
TESLA ellen? ennyire nem érteni miért vesz valaki teslát….pont azért amiért iphone-t….(nem elsősorban racionális érvek miatt…😂)….régen minden jobb volt
BYD, das Auto
Drága, ennyiért nem éri meg.
barefoot shoe :)
Mondjuk a Tesla alapitasahoz sok koze Musk-nak nem volt. Mint ahogy nem O epiti/tervezi az autokat sem…
Elég hamar bekapcsolódott és az első Roadstert már ő vitte részleges sikerre.
😂😂😂😂😂😂😂
BYD felszopó videó. handrás mostoha tesója😂
Mindenképpen vennék BYD-t mert MADE IN CHINA ✌✌✌ De természetesen Kínában mert ott csak 190.000 RMB és az utjaink is tiptopak és még látnivaló is van 😍
Elon Musk már érzi, hogy perceken belül leelőzik...Be is jelentkezett Trumpinál politikusnak (biztos ami biztos😀).
Már tavaly megelőzték.
Azért arra kíváncsi vagyok hogy fog fogyni, 20 millió huf, magyar átlag fizetésből elő embereken nem hiszem hogy meggazdagodnak
Első BDY (Tang után) amire azt mondom, h ez igen...
EU elveszítette ezt a harcot. ennyi
Majd megnézzük mi lesz a kínai autó ára, ha Európában készül.
Ha a versenyfeltételek azonosak lesznek. Addig csak csatavesztés van.
A lóerők lemaradtak
Te azért maradtál a Tesla-nál …
Szerintem a legtöbben maradnak, akik már próbálták.
Még...