idea sicuramente buona , quello che non condivido assolutamente é il prezzo del kit che a mio parere ha un costo di realizzazione di neanche 1/3. Unico componente costoso é il blocchetto lavorato il resto ha un prezzo irrisorio
Il costo di produzione di una autovettura da 50.000€ non supera i 10.000€, eppure le acquistiamo tutti. Per una pizza non si supera 1.5€, eppure una margherita non costa meno di 6€. Produrre un motore 1.6 ha lo stesso identico costo di produrre un 2.0, eppure le vetture coi due motori hanno differenze di listino che superano i 3.000/4.000€. Una pallina di gelato non arriva a 15centesimi di €, una CocaCola non arriva a 10centesimi di €. Limitarsi a giudicare il costo di produzione è alquanto discutibile. Manca il valore dell'idea, i costi di primo sviluppo, mancano il tempo e le prove. Manca la riparazione delle vetture su cui ho rotto la pompa di proposito a fine dei test preliminari. Mancano i costi di brevetto, e quelli per mantenerlo. Il prezzo è cmq ridotto in maniera importante per gli acquisti multipli e di gruppo. E deve generare un qualche guadagno...con "la gloria" non si pagano i mutui purtroppo. Di piú non credo abbia senso aggiungere.
Considerato il danno che può generarsi e il costo per il ripristino, ho montato il kit senza minimamente preoccuparmi del suo prezzo o di quanto possa costare produrlo. Ma la cosa che non ha valore è il mio sonno, da quando l'ho montato dormo sereno e non mi preoccupo più di eventuali disastri con conseguenze economiche incommentabili
@@dariopiccolo671 Quello che io chiamo regolatore è un regolatore, non un sensore. Il gasolio che arriva al pompante per passare da bassa pressione ad alta pressione passa appunto dal regolatore. Se il regolatore non riceve limatura non la riceve nemmeno il pompante, che non la manda quindi nemmeno a flauto e iniettori. Sarebbe sempre bene non esprimersi quando non si ha la piú pallida idea di quello di cui si stia parlando, ci si risparmierebbe la brutta figura.
Ciao,anch'io vorrei dare un occhiata alla pompa ma basta smontare e rimontare? Oppure bisognerebbe a fare anche riempire la pompa 😒 grazie anticipatamente per un eventuale consiglio
A me l'ha montato direttamente l ingegnere teoturo da circa 2 anni sulla mia skoda octavia III 1.6 TDI 105 cv. Dal filtrino dopo circa 40mila km non risulta niente solo un po scurito per normale passaggio del gasolio come sarebbe il filtro gasolio che cambio personalmente ogni 20mila. Uso additivo fai-da-me con olio 2t sintetico per lubrificare ma con questo kit sono ancora piu tranquillo. Con 225500 km all'attivo non ho sussulti o singhiozzi e giri al minimo regolare.🤘
@@fabiotorrigianiè una miscela in percentuali in base ai litri di carburante: olio 2T sintetico 100% o sintetico marino che non rilasciano ceneri in combustione, non disturba il FAP/DPF tipo Motul 2t synth outboard oppure il bardhal KTS, allo 0,2-0,3%, acetone puro (no quello per le unghie) al 0,1_0,15%, 2Ehn che sarebbe il cetano puro (etilesilnitrato) dal 0,2-0,4%, acquaragia minerale (composta al 99% da nafta(petrolio) pesante idrodesolforata senza aromatici e altri componenti al 0,1-0,2% per migliorare combustione, d'inverno anche kerosene da riscaldamento ma dove abito da novembre si trova il gasolio invernale/ artico. Come noti le percentuali sono per 1000 e non per 100, in pratica per un pieno standard di 50 litri di gasolio metto 100-150 ml di olio, 50-75 ml di acetone, 100-200 ml di 2ehn, 50-100ml di acquaragia e un 200 ml di cherosene ma quest' ultimi due non proprio necessari,al limite solo per i primi pieni, ogni elemento svolge una funzione che puoi paragonare a quei additivi che trovi in commercio che migliorano la combustione, puliscono gli iniettori, aumento prestazioni ecc. Non c e magia ma usandolo ad ogni rifornimento non ho mai avuto problemi e i consumi sono sempre buoni problemi di pompa non ne ho né di iniettori sporchi o strattoni vari. Ogni tanto è bene comunque dargli una stirata tirando le marce dalla 2° dove si può a maggior ragione se si inizia a mettere roba in serbatoio e si hanno tanti km, può darsi che all inizio brico un po' di sporcizia in combustione per l azione pulente, magari iniziare con dosi minime e stirare l auto e man mano aumentare dopo di che sostituire il filtro gasolio non si sa mai che ha raccolto monnezza anche dal serbatoio per l azione dell' acetone acquaragia e cherosene. Prendi il tutto come mera informazione, ognuno è responsabile di ciò che fa alla propria auto si intende. Importante guani e mascherina in un luogo aerato perché specie il 2hen e pungente e tossico. Spero di essere stato utile.
@teoturo574 ho trovato la référence della pompa revisionata (quella nuova che mi hanno montato) sulla fattura digitando il codice su internet ho scoperto che corrisponde a una Meat and Doria e purtroppo c'è scritto numero della pompa cp4... credo sia una compatibile bosch
Bellissima trovata, ma dato il costo non proprio irrisorio, perché dovrei preferire questa soluzione piuttosto che sostituire la mia cp4 già chilometrata con una avente l’albero modificato? Non scrivo ciò per fare polemica ma per capire meglio
lo stesso mio dubbio che in parte il pompista mi ha risolto. Ha detto che anchele CP4 modificate sono soggette a questo problema. Innanzitutto perchè di modifiche ne esistono diverse ma per la maggior parte non cambiano il principio di funzionamento. Sono gli stessi pezzi con trattamenti tali da renderli più resistenti all'usura. Quindi sono modifiche che la rendono più robusta sicuramente ma non elimina del tutto il problema perchè legato proprio a come è stato concepito il funzionamento di questa maledetta CP4. Per il 4 cilindri più di un pompista suggerisce di cambiare proprio modello di pompa il che ti porta ad una modifica, credo illegale, dell'auto. Se ricordo bene suggerivano quelle del gruppo Fiat ma non sono sicuro perchè non ho approfondito visto che nel mio caso non erano compatibili. Io ho il V6 ed il precedente proprietario ha dovuto cambiare tutto a circa 70K km con una bella spesa. Ora monta l'ultimo modello di CP4 che per il V6 è a doppio pompante ma ho sempre il pensiero che possa ricapitare ed un pensierino a questo kit l'ho fatto anche se onestamente non è proprio economico. Una gran bella auto ma con una spada di Damocle sulla testa
Ciao Matteo, vorrei fare questo lavoro sulla mia audi q7 motore crc 245 cv ,sai dirmi se e fattibile? Mi spigo meglio ,guardando le foto il sensore e rivolto verso la testata destra e sembra quasi attaccato e che non ci sia tanto spazio da permettere listallazione del distanziale. Sai dirmi se ti e mai capitato dio tarlo su questo motore ? E dove posso aquistarlo nel caso vadi bene ? Grazie saliti Armando
Buongiorno @Luciano circelli scusa il disturbo ti volevo chiedere ma il problema della limatura è anche sui motori 1.6 che montano la pompa alta pressione delphi? il problema ce anche sulla pompa del serbatoio?Grazie. PS : dove si acquista questo kit?
Il kit è adatto a tutti i motori 4 cilindri VAG, con la sola esclusione del 2.0Btdi240cv che ha una pompa a doppio pompante e ha quindi bisogno dell'altro kit.
Buongiorno a tutti, io ho una domanda sul funzionamento della pompa cp4 originale non ancora modificata: il gasolio che strada segue per alimentare il pompante? C'è forse un (micro) condotto interno alla pompa che dal carter dove è alloggiata la camma (zona a bassa pressione) porta il gasolio al pompante?
Esattamente. Un condotto che collega il carter al regolatore, che si dirama anche sul ritorno per il gasolio in accesso che il regolatore non si prende
Segui bene il video fino alla fine e sentirai che la limatura andrà solo sul ritorno e non sulla mandata del rail xché si bypassa la mandata della pompa o roba simile
Ormai è già un'anno che ho questa mod installata, installazione velocissima, unica pecca sostituito le fascette del kit con quelle a vite perché non avevano una buona tenuta dopo qualche km trafilava gasolio. Per il resto nessun problema rilevato. Audi Q3 2.0 150cv
@@christianbello9321 beh se pensi che con questo kit che costa un centinaio di euro (nel caso la pompa si dovesse rompere) ti eviti una bella spesa per la riparazione di qualche migliaia di euro! Consiglio vivamente visto che è un problema oramai noto!
Idealmente andrebbe ad essere fermata dal filtro gasolio principale. Tranne sulle vetture che hanno ritorno sul filtro gasolio, che purtroppo non rifiltrano il gasolio prima di rimandarlo nuovamente alla pompa. Sconsiglio caldamente di non filtrare il ritorno.
Ciao,scusa però volevo chiedere.....come dice lei al 5° minuto....se il gasolio non passa più da pompa/pompante ne da valvola di dosaggio,come fa appunto il gasolio ad essere immesso al flauto a pari bar che produce la pompa?
Il gasolio proveniente dal carter non arriva al regolatore, ma ci arriva quello prelevato prima del carter (tramite l'applicazione del T) e quindi privo di limatura.
Ciao Matteo non so se mi puoi aiutare possiedo una Ford Focus 2009 136 CV da circa tre mesi si sente il turbo in accelerazione e in decelerazione in tutti questi anni non si è mai sentito cosa potrebbe essere grazie
Ha poco a che fare con la pompa iniezione, potrebbe essere necessario revisionare il turbocompressore. In base al tipo di rumore potrebbe essere sbilanciato, danneggiate le palette o scarsamente lubrificato.
Scusa ma se non fai vedere quello che hai eseguito come facciamo a capire se effettivamente può funzionare quello che dici nel video? Attendo tuo riscontro, grazie.
Salve , volevo porti alcune domande e chiederti un parere , questo sistema innanzi tutto va solo su cp4? Di quanti micron di filtraggio è il filtrino sul ritorno? Perché non hai previsto un filtro sull'alta pressione in uscita dalla pompa ? Funziona anche per le pompe privè di pompetta elettrica nel serbatoio?
Il sistema è progettato per le CP4, che hanno il bicchierino del pompante non guidato. Il filtrino è da 10micron. Non è necessario alcun filtro in uscita dall'alta pressione, dato che installando il kit non esce alcuna limatura dalla pompa. Oltre che privo di ogni utilitá, filtrare 1.600/1.800/2.000bar risultarebbe cmq complesso, e comporterebbe la modifica di tubazioni metalliche rigide.
@@bobbondarul74481.6tdi other than CLH don't have CP4 pumps, but Continental (Golf6) and Delphi (Golf7). Neither the first nor the second has any problem similar to CP4 pump. The second one sometimes breaks the spring. This can be purchased online.
@@teoturo574 salve ingegnere, ho avuto un problema alla pompa alta pressione della mia golf 7 1.6 tdi 110 cv euro 6 del 2016, i meccanici mi hanno cambiato solo la pompa e abbiamo approfittato per fare distribuzione e batteria visti i 170.000 km. Come faccio a sapere qual è il codice motore (faccio presente che ho compratola macchina nuova in Francia). La macchina funziona bene e ci sono un po' affezionato al di là del valore commerciale... Grazie per tutte queste informazioni molto complete.
È una bella idea, che argina il problema vero, la qualità del carburante. Mi piacerebbe sapere quanti problemi hanno i motori che usano solo carburante dei principali produttori petroliferi
Materia del pompante un po' così così , e anche il fatto di correre spesso in riserva contribuisce al fatto del danno alla pompa , perché il gasolio essendo poco non si raffredda aumenta la temperatura e il materiale della pompa si grippa sbriciolandosi , sempre consigliato per prevenire avere molto gasolio dentro , io sono possessore di audi A4 b8 del 2008 e quel problema non l ho mai avuto , attualmente ho 286000 km
Tralasciando il discorso prezzo, mi sorge spontanea la domanda .Visto che si riesce a fare questo bypass quindi il gasolio dal serbatoio va direttamente al regolatore quindi al pompante per poi diventare alta pressione, perché non usare entrata e uscita della camera della camma per fare circolare del olio per esempio ed evitare magari la rottura della pompa anche. Ci sarebbe il problema che non c'e piu un ritorno di gasolio dalla pompa ma basterebbe crearlo o magari non ce ne neanche bisogno di un ritorno dalla pompa magari basta quello dei iniettori? Sono curioso della tua risposta ingegnere
Bella intuizione! L'idea era nata proprio in questo modo, unendo mandata e ritorno pompa dal lato impianto iniezione, e collegando mandata e ritorno pompa dal lato della pompa ad una piccola pompa ausiliaria che faceva circolare olio molto fluido. Un pò come sui vecchi volumetrici. Il problema però erano il costo e la complessitá dell'installazione. Filtrare il ritorno è infinitamente piú pratico. Ps: la pompa non si rompe per scarsa lubrificazione, ma perchè il bicchierino si gira di traverso non essendo guidato. Quindi anche lubrificato con olio invece del gasolio, non si risolverebbe il problema.
@@teoturo574 risposta cazzuta, quindi sul mio trattorino 3 cilindri le vibrazioni non faranno bene alla cp4, se vuole fare un kit per i tre cilindri vag euro 6 le presto la mia auto.
Teo una garanzia…ben conosciuto sul nostro forum AudiRSclub. Vorrei fare anche io questa modifica sulla mia a4 b8 2.0 tdi 177 quattro stage 2. È possibile portarla direttamente a lui in modo tale da fargliela controllare ed installare il kit di persona?
@@teoturo574 posso immaginare teo, comunque penso proprio di acquistare questo kit (sperando che non esploda nulla prima) … ad ogni modo faccio sempre diesel + con aggiunta di additivo stabilizzante e lubrificante.
@@teoturo574 inoltre cerco sempre di cambiare il filtro gasolio ad ogni tagliando (12/15k km ) . Proprio ieri l’ho cambiato, ma non avendo il vag per spurgare l’impianto, ho provato alla vecchia maniera accendendo e spegnendo il quadro, ma con scarsi risultati, infatti la macchina per mettersi in moto ha impiegato alcuni secondi, è partita poi si è spenta da sola. Dopo ho riprovato e non ho avuto più nessun problema. Con questa operazione non proprio professionale credi che possa aver fatto qualche danno anche lieve ? Spero di non ricevere brutte notizie
Salve, il kit universale che trovo nel sito non mi sembra compatibile con la variante cp4 per motori psa, nello specifico per il 1.5 hdi da 130 cv (cp4 r32). Nel caso potrebbe darmi delucidazioni? grazie mille
Salve ho una Audi A4 2.0 TDI 150 CV Se vado da un pompista e chiedo di installare il kit di protezione dell'impianto carburante,secondo lei il pompista eseguire la modifica?
Scusami ma facendo questa modifica hai semplicemente diciamo bypassato solo la bassa pressione, ma la pompa cp4 crea l'alta pressione a 1300 bar per il rail e di conseguenza per gli iniettori, il loro rifiuto non lo hai bypassato, di conseguenza non salvi nulla, sarebbe migliore montare un radiatore per il gasolio a bassa pressione per contenere le sue temperature in caso di funzionamento in riserva, come fu adottato sulle prime alfa 156 che avevano il multijet e veniva montato sotto al veicolo
L'alta pressione è di 1.800/2.000bar, 1.300bar li avevano i primissimi common rail €3. Ad ogni modo la limatura si crea in bassa pressione, quindi alimentando il regolatore con gasolio prelevato PRIMA di dove si crea la limatura (il carter pompa), questa non raggiungerá mai il pompante, che non la invierá mai al flauto ed agli iniettori. Per capire il funzionamento del kit occorre studiare l'interno di una pompa CP4.
Buona sera complimenti per soluzione ho da porle un quesito ma la limatura e metallo magneticamente reattivo perche a quel punto anche un magnete a fine recupero dentro al serbatoio sarebbe opportuno e poi ulteriore quesito che lei sappia le pompe delphi codice 04B130755H hanno lo stesso difetto? Un saluto
Io ho un a3 2.0 140cv del 2009 che è appena successo questo casino ,ma ora quando me la consegneranno lo vorrei installare potrei avere un link di riferimento dove acquistare il kit ? Grazie ,ci sono le istruzioni dettagliate per il montaggio ? Grazie di nuovo per averci aiutato con questo video è kit !
Mi sono perso nel tuo discorso se la pompa si rompe inesorabilmente la limatura finisce nel flauto e negli iniettori, con il filtrino sul ritorno salvi soltanto serbatoio e pompa di basa pressione
Il filtrino salva il serbatoio filtrando il ritorno. Il regolatore sulla pompa, il pompante, il flauto, il regolatore sul flauto, il sensore sul flauto e gli iniettori invece NON ricevono proprio lo smeriglio prodotto nel carter pompa dal rullino del bicchierino e la camma, grazie al distanziale in alluminio, e quindi chiaramente si salvano pure quelli. Ho spiegato tutto nel dettaglio all'interno del video.
@@officinaboschcarservice5901 sminuire il valore di ciò che non si comprende è un tipico comportamento da leone da tastiera. O semplicemente non Le piace ciò che può mettere a repentaglio un florido giro d'affari che è stato la solida base del business di ogni pompista negli ultimi 14anni?
@@teoturo574 è davvero difficile rispondere ad un post come questo. ... Nessun leone da tastiera ma se vuole può definire tale qualcuno che da 60 anni è nel settore e che reputa l'affermazione dai lei scritta non plausibile (mi riferisco al filtro)
@@teoturo574 mi scusi ma non capisco in che modo un distanziale riesce a fermare lo smrtiglio della pompa visto le pressioni in gioco almeno che non si crei una ampia superficie di neodimio nella sona della cam e anche lì ho dubbi sulla efficacia del tutto
Lo trova su subito (insieme al contatto telefonico) oppure su www.modificapompa.com (insieme agli indirizzi email). Per i possessori di VwGolf tra l'altro è ancora in essere una convenzione ;-)
Anche io ho una golf 7.5 gtd immatricolata agosto 2017 Sai la la pompa cp4 che monta è ancora tra quelle con quel difetto? Avevo saputo che dopo il 2015 le avevano migliorate..
Ma come hanno potuto costruire una pompa carburante di merda così e continuare a montarla per anni questa è la domanda da porsi. Complimenti per la soluzione. Compro diesel così risparmio, mi vien da ridere..
Il filtrino è praticamente eterno, se il filtro principale lavora a dovere. Questo perchè il filtrino aggiuntivo filtra solo il ritorno, ovvero gasolio giá filtrato dal filtro principale.
Ho una golf 6 2.0 140cv, 288900 km, tagliandi fatti sempre da me tranne la distribuzione, mai fatto manutenzione al DSG, la macchina non fa una piega, come appena acquistata. Questo aggeggio lo acquisterò visto che non ho nessuna idea di cambiarla.
Forse è discutibile non aver mai fatto manutenzione al DSG, ma confermo che sono ottimi motori. Se è un CBA suggerisco di cambiare l'alberino pompa olio, se è un CFF ne ho avuti molti, con uno ci ho macinato 540.000km (Vw Sharan)
Buongiorno Ingegnere. Mi scusi l'indiscrezione da profano, ma le riporto quanto ci chiedevamo con un meccanico interpellato per montare questo kit in caso di acquisto. Ci si chiedeva se limitando il ritorno, con un filtro, si limiti la lubrificazione e la vita stessa della pompa. Il filtro può limitare la circolazione di gasolio di lubrificazione? E comunque.. può essere considerata trascurabile tale limitazione di flusso, o di pressione?, anche nei confronti della centralina ...non saprei come spiegarmi al meglio. Grazie pera la sua cortese attenzione.
Salve! La mandata è in pressione, il ritorno è libero. Il filtrino non oppone una resistenza degna di essere considerata importante al passaggio del gasolio, difatti rimane quasi sempre semivuoto. Nessun problema di lubrificazione per la pompa.
Buongiorno io faccio di lavoro il collaudatore di impianti di iniezzione presso un centro Bosch Diesel Center. Confermo che un filtrino non crea contropressione al ritorno tale da disturbare il corretto funzionamento pella pompa e non compromette la qualità della lubrificazione. Io sarei interessato però a testare uno di questi distanziali su un banco prova ufficiale Bosch per osservare se i valori di portata sono ancora in tolleranza.
@@ivanivan5403 Se i valori di portata non fossero in tolleranza sarebbe la ecu stessa a segnalare il problema. Diversi DTC individuano portate sul regolatore (e conseguentemente pressioni nel flauto) non in linea con le mappe obbiettivi. Del resto derivare lo stesso flusso all'interno della pompa - come in configurazione originale - o all'esterno della pompa - come in configurazione modificata - risulta nello stesso identico flusso al regolatore, e lo stesso identico flusso al ritorno. L'ingresso laterale del carburante al regolatore e la mandata centrale dal regolatore al pompante presenti sul distanziale altro non sono che la replica dell'ingresso laterale del carburante al regolatore e la mandata centrale dal regolatore al pompante presenti in origine sul corpo pompa.
Ho dovuto toglierlo perché il filtro si squaglia con le alte temperature del gasolio, , ho poi provato con un filtro metallico e andava bene, poi sono iniziati dei problemi di bassa pressione del reil e ho deciso di eliminarlo definitivamente. Se qualcuno è interessato lo vendo a metà prezzo.
Ma il filtro è sul ritorno, come possono esserci problemi di bassa pressione sulla mandata? In ogni caso, perchè non ne ha parlato con me? Con ormai diverse migliaia di kit venduti e nessun reso (davvero, nessuno) avremmo sicuramente individuato il problema. Che solitamente è una tubazione tenuta troppo lunga tra regolatore e tappo per i kit universali, o un tubo strozzato per i kit 4 cilindri.
La domanda nasce spontanea: ma ti pare che le grosse Case come BMW, Audi, Wolkswagen non ci hanno pensato? Un motivo ci sarà se non hanno adottato un filtro a monte della pompa ad alta pressione! Non so quanto possa essere utile un semplice filtrino.
Libero di pensare che le case costruttrici producano sempre e solo componenti progettati per non cedere mai, e non aver mai bisogno di essere riparati. Il filtrino, cmq, è solo un "accessorio" del kit. Il componente fondamentale è il distanziale.
C'è qualcosa che non mi torna: la limatura creata dalla rottura della pompa come fa a non arrivare piu agli iniettori? Non passa mica attraverso il sensore? ( che tya l altro hai alimentato dal tubo di mandata mentre mi sa che il regolatore è interessato direttamente dalla alta pressione a valle della pompa cp4) Secondo me questo video è una cazz...ta! Se non lo fosse vorrei che il meccanico pubblicasse uno schema esplicativo sul circuito di alimentazione che dimostri il funzionamento)
Salve! Sono l'ingegnere meccanico che ha ideato il kit. È comprensibile che chi non ha una formazione tecnica specifica possa non intuirne facilmente il funzionamento, quello che non mi spiego è la leggerezza con cui lo si definisca una "cazz...ta" pur non avendo capito come funziona. Lo smeriglio si genera nel carter della pompa, non in alta ma in bassa pressione, PRIMA del regolatore di flusso e quindi prima del pompante, dove il gasolio ha solo una funzione lubrificante del contatto tra la camma e il rullino alla base del bicchierino che aziona il pompante. Isolare il regolatore di flusso (che è sulla bassa pressione, con l'alta non ha nulla a che fare) dal passaggio interno alla pompa del carburante proveniente dal carter, ed alimentarlo con gasolio prelevato sempre in bassa pressione ma prima del carter, permette che non riceva smeriglio, non lo invii al pompante, che non lo invierá al flauto (con il suo sensore ed il suo regolatore), che non lo distribuirá agli iniettori. Il gasolio carico di smeriglio devierà interamente sul ritorno, dove il semplice filtrino aggiuntivo in carta lo filtrerà proteggendo il resto dell'impianto in bassa (serbatoio, pescante, pompa elettrica, filtro principale, tubazioni ecc ecc). In caso di rottura della pompa su vettura con kit installato, si renderá quindi necessaria la sola ed unica sostituzione della pompa, addirittura senza il suo regolatore. Una riparazione di poche centinaia di € in luogo di parecchie migliaia. Ho tentato di chiarirLe le idee con una spiegazione il piú possibile elementare.
Buongiorno Ingegnere, le devo le mie scuse ma il video non è direttamente cosi esplicativo per tutti. Dopo avermi descritto nella sua risposta che il sensore è interposto tra la camma dell'albero e il pompante alta pressione e che il gasolio che attraversa il corpo pompa ha solo il dovere di lubrificare la camma della pompa (appunto il tallone di Achille della stessa) ora mi è tutto piu chiaro e mi congratulo con lei per la sua brillante idea. Non ho ancora trovato dove e come si acquista il suo kit visto che a questo punto m'interessa. Grazie. Mauro
@@teoturo574 penso le convenga mettere questa spiegazione a fine video. Io mi stancherei di ripetere le cose a chi non ha voglia neanche di autoinformarsi su una cosa importante per se stessi tra l'altro. Nonostante questo, si arrogano il diritto di insultare chi sta cercando di aiutare gli altri. Siamo idioti o no?
Non salvi nulla perché passa per l alta pressione va negli iniettori e quando si bloccano aperti si spegne la macchina e proprio dall alta pressione che vanno e passa no per il recupero iniettori
Lo smeriglio si crea in bassa pressione non in alta...e dato che con il kit lo smeriglio non passa dalla bassa pressione all'alta, salvi tutto. Per comprendere come funzioni una pompa CP4 (evidentemente per molti non è scontato) puoi guardare www.modificapompa.com
Se è in grado di realizzare il distanziale per 30€ la prego di proporsi come fornitore alternativo al mio attuale. Al costo dei pezzi poi aggiungerei la quota del costo di sviluppo, del costo di brevetto e naturalmente le tasse, insieme ad un moderato guadagno. Se il kit non Le interessa o lo ritiene costoso, può semplicemente non acquistarlo.
Ma almeno questa persona ci ha messo dell'ingegno, ha brevettato il componente, si è sbattuto per produrlo in grosse quantità, chi invece guadagna centinaia di euro per un file copiato da internet e scritto in centralina?
Non credo proprio che funziona, 1 la pompa cp 4 lavora ad altissime pressioni che non esiste filtro che regge,2 la pompa crea limatura che finisce nel rai e iniettori e poi se il cilindro della pompa va di traverso prima di creare limatura a cosa serve distanziale ecc,ragazzi unica soluzione e evitare pompe bianche non state in riserva mai e soprattutto fatte spurgo filtro gasolio dalla centralina,per il resto dipende dalla fortuna,o cambiate pompa cp4 con una rinforzata ma il lavoro supera i 7 800 visto che bisogna fare anche distribuzione
Il filtro è sul ritorno, naturalmente non sull'alta pressione. Il distanziale devia tutto lo smeriglio sul ritorno, dato che lo smeriglio si crea in bassa pressione e non in alta, prima del regolatore. Il distanziale serve proprio ad alimentare il regolatore con gasolio prelevato PRIMA che passi in bassa pressione nel carter pompa, dove appunto si crea lo smeriglio. Trovi tutta la spiegazione su www.modificapompa.it
buongiorno,mi chiedevo se fosse possibile motare un sistema simile anche su un golf7 motore crkb ... mi sto preoccupando in quanto mi da dei problemi di accensione ..le allego un video....th-cam.com/users/shortshG9Nzekp4uo mi puo gentilmente aiutare ??
Certamente. Il kit è nato proprio su un motore identico al Suo come prototipo, ha circolato per 6 mesi su quella ed altre due vetture e poi ha subito diverse modifiche per renderlo adattabile a tutte le motorizzazioni 4 cilindri VAG sia trasversali che longitudinali. Un secondo kit invece ha permesso l'installazione sui 6/8 cilindri VAG e sulle CP4 installate su qualsiasi altra vettura non VAG.
@@teoturo574 grazie mille...in merito al video allegato,ha consigli ?? ho notato che fa il problema quando una volta spenta ci si accorge che staa rigenerando...
@@ljmrbubi Anzitutto consiglierei di sollevare il regolatore, ma dubito troverà smeriglio. Piuttosto provando ad alzare il coperchio filtro gasolio potrebbe trovare parecchia aria. In rigenerazione le postiniezioni prelevano molto piú carburante che in condizioni normali, ed il Suo problema potrebbe dipendere da qualche ostruzione alla pescante, al filtro gasolio o qualche tubazione.
Io credo che il problema andrebbe risolto in origine facendo una campagna di richiamo da parte di casa madre visto che la difettosità della pompa è una cosa risaputa ormai, che poi guarda caso si rompe a garanzia scaduta, però furbi sti crukki🤦🏻♂️
@@nicolanorcia346 Strano non ti risulti...ho dato parecchi kit agli autorizzati Alfa Romeo per le Giulia e Stelvio e ad un club Jeep per le Grand Cherokee (stesso motore della Maserati Levante)
@@teoturo574 peccato però, uno fa tanti sacrifici per acquistare un auto nuova e poi si ritrova con la pompa triturata, non dovrebbe succedere, non si dovrebbero usare materiali scadenti in passato sui vecchi motori non succedevano queste cose🙄
Si si si....è un palliativo....quando la pompa cede la limatura dell'acciaio va dove vuole....altro che limitato....se non mettete l'olio nel serbatoio e non usate le calamite....la limatura non la fermate!!....
@@luigistrina3176 il filtrino filtra 10micron, protegge il serbatoio. Per quanto riguarda il regolatore pompa (e quindi il pompante, il flauto, il regolatore flauto, il sensore flauto, gli iniettori) con la modifica riceve gasolio che dal carter, dove si crea la limatura, non è passato
@@teoturo574 si ho capito....ma quando inizia il processo di scementazione è tardi..il fispino almeno voleva con la calamita...già il filtro dell'auto è a doppia filtrazione....comunque è un buon motivo x non comprare macchine con questo tipo di iniezione...
Montato oggi su Tiguan 2011 140cv 4 motion 150.000 km, tutto perfetto, grazie a Voi per il video e grazie Teoturo !!!!!
Appena Installato il Kit, complimenti a Matteo per la soluzione del problema che affligge la pompa ad alta pressione GP4.
Ciao,se posso chiederti come ti trovi con questo kit?
come ti trovi dopo 2 anni ?
Ottimo filtro
Teoturo top top
idea sicuramente buona , quello che non condivido assolutamente é il prezzo del kit che a mio parere ha un costo di realizzazione di neanche 1/3. Unico componente costoso é il blocchetto lavorato il resto ha un prezzo irrisorio
Il costo di produzione di una autovettura da 50.000€ non supera i 10.000€, eppure le acquistiamo tutti. Per una pizza non si supera 1.5€, eppure una margherita non costa meno di 6€. Produrre un motore 1.6 ha lo stesso identico costo di produrre un 2.0, eppure le vetture coi due motori hanno differenze di listino che superano i 3.000/4.000€. Una pallina di gelato non arriva a 15centesimi di €, una CocaCola non arriva a 10centesimi di €. Limitarsi a giudicare il costo di produzione è alquanto discutibile. Manca il valore dell'idea, i costi di primo sviluppo, mancano il tempo e le prove. Manca la riparazione delle vetture su cui ho rotto la pompa di proposito a fine dei test preliminari. Mancano i costi di brevetto, e quelli per mantenerlo. Il prezzo è cmq ridotto in maniera importante per gli acquisti multipli e di gruppo. E deve generare un qualche guadagno...con "la gloria" non si pagano i mutui purtroppo. Di piú non credo abbia senso aggiungere.
Infatti lei solitamente acquista tutto al prezzo di produzione… 🤦🏻♂️
Considerato il danno che può generarsi e il costo per il ripristino, ho montato il kit senza minimamente preoccuparmi del suo prezzo o di quanto possa costare produrlo. Ma la cosa che non ha valore è il mio sonno, da quando l'ho montato dormo sereno e non mi preoccupo più di eventuali disastri con conseguenze economiche incommentabili
@@markondor6823ciao che motore hai ed è complesso il lavoro per montarla da chi ti sei affidato?
@@dariopiccolo671 Quello che io chiamo regolatore è un regolatore, non un sensore. Il gasolio che arriva al pompante per passare da bassa pressione ad alta pressione passa appunto dal regolatore. Se il regolatore non riceve limatura non la riceve nemmeno il pompante, che non la manda quindi nemmeno a flauto e iniettori. Sarebbe sempre bene non esprimersi quando non si ha la piú pallida idea di quello di cui si stia parlando, ci si risparmierebbe la brutta figura.
Domani farò montare il kit sulla mia golf 7.52.0 tdi. Nessuna traccia di limatura ma mi levo il pensiero di un danno molto importante..
Ciao,anch'io vorrei dare un occhiata alla pompa ma basta smontare e rimontare? Oppure bisognerebbe a fare anche riempire la pompa 😒 grazie anticipatamente per un eventuale consiglio
@@danielbalerca9282ciao hai smontato il regolatore poi lo hai spurgato?
A me l'ha montato direttamente l ingegnere teoturo da circa 2 anni sulla mia skoda octavia III 1.6 TDI 105 cv. Dal filtrino dopo circa 40mila km non risulta niente solo un po scurito per normale passaggio del gasolio come sarebbe il filtro gasolio che cambio personalmente ogni 20mila. Uso additivo fai-da-me con olio 2t sintetico per lubrificare ma con questo kit sono ancora piu tranquillo. Con 225500 km all'attivo non ho sussulti o singhiozzi e giri al minimo regolare.🤘
Ciao, una curiosità, da cosa è composto l’additivo che hai fatto?
Potrebbe essere utile
Grazie
@@fabiotorrigianiè una miscela in percentuali in base ai litri di carburante: olio 2T sintetico 100% o sintetico marino che non rilasciano ceneri in combustione, non disturba il FAP/DPF tipo Motul 2t synth outboard oppure il bardhal KTS, allo 0,2-0,3%, acetone puro (no quello per le unghie) al 0,1_0,15%, 2Ehn che sarebbe il cetano puro (etilesilnitrato) dal 0,2-0,4%, acquaragia minerale (composta al 99% da nafta(petrolio) pesante idrodesolforata senza aromatici e altri componenti al 0,1-0,2% per migliorare combustione, d'inverno anche kerosene da riscaldamento ma dove abito da novembre si trova il gasolio invernale/ artico. Come noti le percentuali sono per 1000 e non per 100, in pratica per un pieno standard di 50 litri di gasolio metto 100-150 ml di olio, 50-75 ml di acetone, 100-200 ml di 2ehn, 50-100ml di acquaragia e un 200 ml di cherosene ma quest' ultimi due non proprio necessari,al limite solo per i primi pieni, ogni elemento svolge una funzione che puoi paragonare a quei additivi che trovi in commercio che migliorano la combustione, puliscono gli iniettori, aumento prestazioni ecc. Non c e magia ma usandolo ad ogni rifornimento non ho mai avuto problemi e i consumi sono sempre buoni problemi di pompa non ne ho né di iniettori sporchi o strattoni vari. Ogni tanto è bene comunque dargli una stirata tirando le marce dalla 2° dove si può a maggior ragione se si inizia a mettere roba in serbatoio e si hanno tanti km, può darsi che all inizio brico un po' di sporcizia in combustione per l azione pulente, magari iniziare con dosi minime e stirare l auto e man mano aumentare dopo di che sostituire il filtro gasolio non si sa mai che ha raccolto monnezza anche dal serbatoio per l azione dell' acetone acquaragia e cherosene. Prendi il tutto come mera informazione, ognuno è responsabile di ciò che fa alla propria auto si intende. Importante guani e mascherina in un luogo aerato perché specie il 2hen e pungente e tossico. Spero di essere stato utile.
Grazie ancora una volta per la risposta. Spero solo che i meccanici sulla mia golf non abbiano montato al posto della Delphy una CP4 revisionata...
@teoturo574 ho trovato la référence della pompa revisionata (quella nuova che mi hanno montato) sulla fattura digitando il codice su internet ho scoperto che corrisponde a una Meat and Doria e purtroppo c'è scritto numero della pompa cp4... credo sia una compatibile bosch
Non sono intercambiabili non ti preoccupare
Bellissima trovata, ma dato il costo non proprio irrisorio, perché dovrei preferire questa soluzione piuttosto che sostituire la mia cp4 già chilometrata con una avente l’albero modificato?
Non scrivo ciò per fare polemica ma per capire meglio
lo stesso mio dubbio che in parte il pompista mi ha risolto. Ha detto che anchele CP4 modificate sono soggette a questo problema. Innanzitutto perchè di modifiche ne esistono diverse ma per la maggior parte non cambiano il principio di funzionamento. Sono gli stessi pezzi con trattamenti tali da renderli più resistenti all'usura. Quindi sono modifiche che la rendono più robusta sicuramente ma non elimina del tutto il problema perchè legato proprio a come è stato concepito il funzionamento di questa maledetta CP4.
Per il 4 cilindri più di un pompista suggerisce di cambiare proprio modello di pompa il che ti porta ad una modifica, credo illegale, dell'auto.
Se ricordo bene suggerivano quelle del gruppo Fiat ma non sono sicuro perchè non ho approfondito visto che nel mio caso non erano compatibili.
Io ho il V6 ed il precedente proprietario ha dovuto cambiare tutto a circa 70K km con una bella spesa. Ora monta l'ultimo modello di CP4 che per il V6 è a doppio pompante ma ho sempre il pensiero che possa ricapitare ed un pensierino a questo kit l'ho fatto anche se onestamente non è proprio economico.
Una gran bella auto ma con una spada di Damocle sulla testa
Ciao Matteo, vorrei fare questo lavoro sulla mia audi q7 motore crc 245 cv ,sai dirmi se e fattibile? Mi spigo meglio ,guardando le foto il sensore e rivolto verso la testata destra e sembra quasi attaccato e che non ci sia tanto spazio da permettere listallazione del distanziale.
Sai dirmi se ti e mai capitato dio tarlo su questo motore ?
E dove posso aquistarlo nel caso vadi bene ?
Grazie saliti Armando
Buongiorno @Luciano circelli scusa il disturbo ti volevo chiedere ma il problema della limatura è anche sui motori 1.6 che montano la pompa alta pressione delphi? il problema ce anche sulla pompa del serbatoio?Grazie.
PS : dove si acquista questo kit?
Per Delphi non esiste nulla purtroppo, ma cmq generalmente le Delphi rompono solo la molla e nemmeno di frequente
Buongiorno, il kit va bene anche per la VW Touran 2.0 tdi del 2018?
Grazie
Il kit è adatto a tutti i motori 4 cilindri VAG, con la sola esclusione del 2.0Btdi240cv che ha una pompa a doppio pompante e ha quindi bisogno dell'altro kit.
@@teoturo574 Teo posso avere un link dove acquistare questo Kit. Per l’appunto io ho il Bitdi 176Kw il 240 cv. Grazie per eventuale risp
Buongiorno a tutti, io ho una domanda sul funzionamento della pompa cp4 originale non ancora modificata: il gasolio che strada segue per alimentare il pompante? C'è forse un (micro) condotto interno alla pompa che dal carter dove è alloggiata la camma (zona a bassa pressione) porta il gasolio al pompante?
Esattamente. Un condotto che collega il carter al regolatore, che si dirama anche sul ritorno per il gasolio in accesso che il regolatore non si prende
buona sera, non capisco dove si può acquistare questo kit. sarei interessato per la mia golf 6 gtd. grazie.
kit filtro fiat panda va bene sul ritorno ma la limatura che va direttamente su iniettori no? ce lo mettiamo anche li un filtrino :)
Segui bene il video fino alla fine e sentirai che la limatura andrà solo sul ritorno e non sulla mandata del rail xché si bypassa la mandata della pompa o roba simile
L'applicazione del distanziale fa in modo che il regolatore riceva gasolio prelevato prima che si carichi di limatura nel carter
Aqui no Brasil 🇧🇷 da o mesmo problema na vw amarok.
Signor Luca cirelli ma il filtrino in plastica con il carburante bollente non si deforma?
Ormai è già un'anno che ho questa mod installata, installazione velocissima, unica pecca sostituito le fascette del kit con quelle a vite perché non avevano una buona tenuta dopo qualche km trafilava gasolio. Per il resto nessun problema rilevato. Audi Q3 2.0 150cv
Salve sai dirmi dove posso acquistarlo?
Salve,quindi consigli l'acquisto di questo kit? Saluti
@@christianbello9321 beh se pensi che con questo kit che costa un centinaio di euro (nel caso la pompa si dovesse rompere) ti eviti una bella spesa per la riparazione di qualche migliaia di euro!
Consiglio vivamente visto che è un problema oramai noto!
Dove lo ha acquistato il kit?
Ciao Matteo, dove ti trovi vorrei farlo anche io.
Cosa succede senza filtrino sul ritorno in caso di rottura, cioè la limatura riesce comunque dal serbatoio a tornare agli iniettori/rail?
Idealmente andrebbe ad essere fermata dal filtro gasolio principale. Tranne sulle vetture che hanno ritorno sul filtro gasolio, che purtroppo non rifiltrano il gasolio prima di rimandarlo nuovamente alla pompa. Sconsiglio caldamente di non filtrare il ritorno.
@@teoturo574 nel caso delle Audi ha senso non mettere il filtro sul ritorno?
Dove si acquista il kit?
Ciao,scusa però volevo chiedere.....come dice lei al 5° minuto....se il gasolio non passa più da pompa/pompante ne da valvola di dosaggio,come fa appunto il gasolio ad essere immesso al flauto a pari bar che produce la pompa?
Il gasolio proveniente dal carter non arriva al regolatore, ma ci arriva quello prelevato prima del carter (tramite l'applicazione del T) e quindi privo di limatura.
Quanto costa questo intervento compreso il pezzo?
Lo fate per q5 tdi v6 239 cv?
Ciao ,dove vi trovate????
Ma dove si trova questa innovazione????
Ciao Matteo non so se mi puoi aiutare possiedo una Ford Focus 2009 136 CV da circa tre mesi si sente il turbo in accelerazione e in decelerazione in tutti questi anni non si è mai sentito cosa potrebbe essere grazie
Ha poco a che fare con la pompa iniezione, potrebbe essere necessario revisionare il turbocompressore. In base al tipo di rumore potrebbe essere sbilanciato, danneggiate le palette o scarsamente lubrificato.
Salve, è applicabile anche alla pompa cp4/s2 del 3.0 tdi?
Per il 3.0tdi occorre il kit universale
Avete un sito internet o altri recapiti per contattarvi. Mi interessa la modifica.grazie
Scusa ma se non fai vedere quello che hai eseguito come facciamo a capire se effettivamente può funzionare quello che dici nel video? Attendo tuo riscontro, grazie.
Il video non ha lo scopo di dimostrare che funziona, che funzioni è indubbio. Maggiori dettagli li puoi cmq trovare su www.modificapompa.com
Salve....x acquistare il kit come è possibile?
Salve , volevo porti alcune domande e chiederti un parere , questo sistema innanzi tutto va solo su cp4?
Di quanti micron di filtraggio è il filtrino sul ritorno?
Perché non hai previsto un filtro sull'alta pressione in uscita dalla pompa ?
Funziona anche per le pompe privè di pompetta elettrica nel serbatoio?
Il sistema è progettato per le CP4, che hanno il bicchierino del pompante non guidato.
Il filtrino è da 10micron.
Non è necessario alcun filtro in uscita dall'alta pressione, dato che installando il kit non esce alcuna limatura dalla pompa. Oltre che privo di ogni utilitá, filtrare 1.600/1.800/2.000bar risultarebbe cmq complesso, e comporterebbe la modifica di tubazioni metalliche rigide.
Salve dove posso trovare il kit grazie
Salve ottimo video, si può montare su motore psa? Dove si puo aquistare? Io ho una peugeot 308 1.5 bluehdi...
Certo, a patto che non monti già la pompa ultima generazione, con regolatore in testa al pompante.
@@teoturo574questa che dice è una versione R43 che da meno problemi? Grazie
@@BacktoHardwareNo purtroppo...queste hanno gli stessi identici problemi ma il kit non è installabile e nemmeno si può creare un kit.
Buongiorno chiedo gentilmente se posso montare il kit su BMW x3f25, prezzo è dove trovarlo grazie
Hello
Is this adaptor suitable for 1.6 tdi ?
Thank you
Just 1.6tdi with engine code CLH, from the first generation of Golf VII engines.
@@teoturo574
Will you make for 1.6 tdi ( vag group)
@@bobbondarul74481.6tdi other than CLH don't have CP4 pumps, but Continental (Golf6) and Delphi (Golf7). Neither the first nor the second has any problem similar to CP4 pump. The second one sometimes breaks the spring. This can be purchased online.
@@teoturo574 on my caddy is continental
There is some upgrad parts for continental?
Thank you
Great information
@@teoturo574 salve ingegnere, ho avuto un problema alla pompa alta pressione della mia golf 7 1.6 tdi 110 cv euro 6 del 2016, i meccanici mi hanno cambiato solo la pompa e abbiamo approfittato per fare distribuzione e batteria visti i 170.000 km. Come faccio a sapere qual è il codice motore (faccio presente che ho compratola macchina nuova in Francia). La macchina funziona bene e ci sono un po' affezionato al di là del valore commerciale...
Grazie per tutte queste informazioni molto complete.
come mai per VAG 1.6 TDI EURO 6 non esiste il kit?
dove poso ordinare questo kit lo sa qulcuno
Ciao, come posso avere questo kit?
Dove comprare il kit grazie
Salve per golf 6 2000 tdi quando puo costare il kit per non rompere piu sta maledetta pompa..
È una bella idea, che argina il problema vero, la qualità del carburante. Mi piacerebbe sapere quanti problemi hanno i motori che usano solo carburante dei principali produttori petroliferi
Il problema non dipende dalla qualitá del carburante purtroppo... puoi trovare la spiegazione completa su www.modificapompa.com
Il problema è che usano materiali di merda i crucchi.
Che sia la qualità del carburante, il problema, è una fesseria inventata dalla casa madre
Materia del pompante un po' così così , e anche il fatto di correre spesso in riserva contribuisce al fatto del danno alla pompa , perché il gasolio essendo poco non si raffredda aumenta la temperatura e il materiale della pompa si grippa sbriciolandosi , sempre consigliato per prevenire avere molto gasolio dentro , io sono possessore di audi A4 b8 del 2008 e quel problema non l ho mai avuto , attualmente ho 286000 km
Tengo un 2.0 TDI 143cv.Me serviría para mi motor?
Donde puedo conseguir el kit?
Che filtro è quello installato?
Un filtro 10micron
Si può montare anche su bmw 530d f11?
Su BMW occorre il kit universale, diverso ma con la stessa funzione
Ciao carissimo ho Audi a 4 avanti ho problemi di pompa ho appena combiato pompa e Inettore. Posso farla subito.
Certo!
Ciao sarei interessato al kit come e dove posso acquistarlo? Per audi a4 b8
Su subito
Cerca Kit protezione cedimento Bosch cp4 gruppo vag
Il KIT é in vendita su subito.it oppure contattando direttamente l’ideatore Matteo Turolla Alias Teoturo
Grazie mille per il video ma se spiega dove acquistare??
Su subito.it oppure www.modificapompa.com
chi ha montato su bmw diesel 3.0?
Tralasciando il discorso prezzo, mi sorge spontanea la domanda .Visto che si riesce a fare questo bypass quindi il gasolio dal serbatoio va direttamente al regolatore quindi al pompante per poi diventare alta pressione, perché non usare entrata e uscita della camera della camma per fare circolare del olio per esempio ed evitare magari la rottura della pompa anche. Ci sarebbe il problema che non c'e piu un ritorno di gasolio dalla pompa ma basterebbe crearlo o magari non ce ne neanche bisogno di un ritorno dalla pompa magari basta quello dei iniettori?
Sono curioso della tua risposta ingegnere
Bella intuizione! L'idea era nata proprio in questo modo, unendo mandata e ritorno pompa dal lato impianto iniezione, e collegando mandata e ritorno pompa dal lato della pompa ad una piccola pompa ausiliaria che faceva circolare olio molto fluido. Un pò come sui vecchi volumetrici. Il problema però erano il costo e la complessitá dell'installazione. Filtrare il ritorno è infinitamente piú pratico.
Ps: la pompa non si rompe per scarsa lubrificazione, ma perchè il bicchierino si gira di traverso non essendo guidato. Quindi anche lubrificato con olio invece del gasolio, non si risolverebbe il problema.
@@teoturo574 risposta cazzuta, quindi sul mio trattorino 3 cilindri le vibrazioni non faranno bene alla cp4, se vuole fare un kit per i tre cilindri vag euro 6 le presto la mia auto.
@@MaurizioCarrar i 3 cilindri VAG €6 non hanno pompa Bosch, hanno pompa Delphi.
Buonasera,
il kit è compatibile per motore Ford 1.5 120cv?
Salve! Il kit è installabile solo sui primi 1.5, dove la pompa aveva ancora il regolatore sul corpo e non sul pompante.
Teo una garanzia…ben conosciuto sul nostro forum AudiRSclub.
Vorrei fare anche io questa modifica sulla mia a4 b8 2.0 tdi 177 quattro stage 2.
È possibile portarla direttamente a lui in modo tale da fargliela controllare ed installare il kit di persona?
Purtroppo il tempo è il mio peggior nemico ormai da diversi anni :-(
www.modificapompa.com
@@teoturo574 posso immaginare teo, comunque penso proprio di acquistare questo kit (sperando che non esploda nulla prima) … ad ogni modo faccio sempre diesel + con aggiunta di additivo stabilizzante e lubrificante.
@@teoturo574 inoltre cerco sempre di cambiare il filtro gasolio ad ogni tagliando (12/15k km ) . Proprio ieri l’ho cambiato, ma non avendo il vag per spurgare l’impianto, ho provato alla vecchia maniera accendendo e spegnendo il quadro, ma con scarsi risultati, infatti la macchina per mettersi in moto ha impiegato alcuni secondi, è partita poi si è spenta da sola. Dopo ho riprovato e non ho avuto più nessun problema. Con questa operazione non proprio professionale credi che possa aver fatto qualche danno anche lieve ? Spero di non ricevere brutte notizie
@@giovannispoletti340 Alla pompa di certo non fa bene girare a secco...
Esiste un codice promozionale da inserire quando si fa il pagamento?
C'è uno schema di montaggio su suo kit?
Lo devi montare sul 1.6 TDI 105 cv
Ciao come posso contattarti....??
Salve, il kit universale che trovo nel sito non mi sembra compatibile con la variante cp4 per motori psa, nello specifico per il 1.5 hdi da 130 cv (cp4 r32). Nel caso potrebbe darmi delucidazioni? grazie mille
Se parliamo delle pompe ultima generazione con regolatore in testa al pompante, non esiste un kit compatibile.
Buona sera, è disponibile solo per questo modello o anche per altre marche di auto?
Esiste un kit dedicato ai 4 cilindri del gruppo VAG ed un kit universale applicabile a qualsiasi vettura che monti la pompa cp4.
www.modificapompa.com
@@teoturo574 ma solo dei modelli Bosch?
@@teoturo574 scusami, ho mandato una mail all'ufficio tecnico del sito che mi hai postato, grazie mille
Ciao,che funzione ha lo smorzatore?
Smorza i "colpi di ariete" sul ritorno. Non è niente piú che un labirinto.
Salve ho una Audi A4 2.0 TDI 150 CV
Se vado da un pompista e chiedo di installare il kit di protezione dell'impianto carburante,secondo lei il pompista eseguire la modifica?
L'installazione è davvero elementare ;-)
Il kit è in vendita su subito...
A un prezzo esagerato
Scusami ma facendo questa modifica hai semplicemente diciamo bypassato solo la bassa pressione, ma la pompa cp4 crea l'alta pressione a 1300 bar per il rail e di conseguenza per gli iniettori, il loro rifiuto non lo hai bypassato, di conseguenza non salvi nulla, sarebbe migliore montare un radiatore per il gasolio a bassa pressione per contenere le sue temperature in caso di funzionamento in riserva, come fu adottato sulle prime alfa 156 che avevano il multijet e veniva montato sotto al veicolo
L'alta pressione è di 1.800/2.000bar, 1.300bar li avevano i primissimi common rail €3. Ad ogni modo la limatura si crea in bassa pressione, quindi alimentando il regolatore con gasolio prelevato PRIMA di dove si crea la limatura (il carter pompa), questa non raggiungerá mai il pompante, che non la invierá mai al flauto ed agli iniettori. Per capire il funzionamento del kit occorre studiare l'interno di una pompa CP4.
🔝🔝🔝🔝
Buona sera complimenti per soluzione ho da porle un quesito ma la limatura e metallo magneticamente reattivo perche a quel punto anche un magnete a fine recupero dentro al serbatoio sarebbe opportuno e poi ulteriore quesito che lei sappia le pompe delphi codice 04B130755H hanno lo stesso difetto? Un saluto
Delphi nessun problema praticamente mai. Il problema nasce con le pompe cp4 Bosch che sono praticamente dapertutto oggi nei motori Diesel
Io ho un a3 2.0 140cv del 2009 che è appena successo questo casino ,ma ora quando me la consegneranno lo vorrei installare potrei avere un link di riferimento dove acquistare il kit ? Grazie ,ci sono le istruzioni dettagliate per il montaggio ? Grazie di nuovo per averci aiutato con questo video è kit !
Può trovare tutti i dettagli su www.modificapompa.com insieme agli indirizzi email per informazioni tecniche e commerciali
Quanto è costato tutto?
Grazie
Scusate non trovo link per acquisto
www.modificapompa.com oppure su subito.it
Ma cuanti casini ste auto...
Anche te con l’italiano fai casini 😂
Dove si può acquistare questo kit ?
www.modificapompa.com oppure lo trova anche su subito.it
Scusami per il kit come si po comprare grazie.
Lo trovi su subito.it oppure www.modificapompa.com
Mi sono perso nel tuo discorso se la pompa si rompe inesorabilmente la limatura finisce nel flauto e negli iniettori, con il filtrino sul ritorno salvi soltanto serbatoio e pompa di basa pressione
E manco quelli
Il filtrino salva il serbatoio filtrando il ritorno. Il regolatore sulla pompa, il pompante, il flauto, il regolatore sul flauto, il sensore sul flauto e gli iniettori invece NON ricevono proprio lo smeriglio prodotto nel carter pompa dal rullino del bicchierino e la camma, grazie al distanziale in alluminio, e quindi chiaramente si salvano pure quelli. Ho spiegato tutto nel dettaglio all'interno del video.
@@officinaboschcarservice5901 sminuire il valore di ciò che non si comprende è un tipico comportamento da leone da tastiera. O semplicemente non Le piace ciò che può mettere a repentaglio un florido giro d'affari che è stato la solida base del business di ogni pompista negli ultimi 14anni?
@@teoturo574 è davvero difficile rispondere ad un post come questo. ... Nessun leone da tastiera ma se vuole può definire tale qualcuno che da 60 anni è nel settore e che reputa l'affermazione dai lei scritta non plausibile (mi riferisco al filtro)
@@teoturo574 mi scusi ma non capisco in che modo un distanziale riesce a fermare lo smrtiglio della pompa visto le pressioni in gioco almeno che non si crei una ampia superficie di neodimio nella sona della cam e anche lì ho dubbi sulla efficacia del tutto
Salve sarei interessato al kit per il mio GOLF 7.5 GTD dove posso acquistarlo?
Lo trova su subito (insieme al contatto telefonico) oppure su www.modificapompa.com (insieme agli indirizzi email). Per i possessori di VwGolf tra l'altro è ancora in essere una convenzione ;-)
Anche io ho una golf 7.5 gtd immatricolata agosto 2017
Sai la la pompa cp4 che monta è ancora tra quelle con quel difetto?
Avevo saputo che dopo il 2015 le avevano migliorate..
Se lo faccio io.poi come faccio a far ripartire il motore se si fora aria
Se non si lascia l'impianto aperto per delle ore (sono sufficienti 15/20min per installare il kit) non occorrono spurghi
ciao sono interessato
buonasera, nel kit sono presenti delle istruzioni per il montaggio ?
Le istruzioni non sono specifiche per modello ma si viene assistiti nell'installazione che è davvero elementare.
Ma come hanno potuto costruire una pompa carburante di merda così e continuare a montarla per anni questa è la domanda da porsi. Complimenti per la soluzione. Compro diesel così risparmio, mi vien da ridere..
Ed è ancora largamente utilizzata sulle auto nuove
Come si faa si cambia solo filtro
Il filtrino è praticamente eterno, se il filtro principale lavora a dovere. Questo perchè il filtrino aggiuntivo filtra solo il ritorno, ovvero gasolio giá filtrato dal filtro principale.
Ho una golf 6 2.0 140cv, 288900 km, tagliandi fatti sempre da me tranne la distribuzione, mai fatto manutenzione al DSG, la macchina non fa una piega, come appena acquistata.
Questo aggeggio lo acquisterò visto che non ho nessuna idea di cambiarla.
Forse è discutibile non aver mai fatto manutenzione al DSG, ma confermo che sono ottimi motori. Se è un CBA suggerisco di cambiare l'alberino pompa olio, se è un CFF ne ho avuti molti, con uno ci ho macinato 540.000km (Vw Sharan)
@@teoturo574 dove trovo queste sigle?
@@robertorebe7246 libretto, alla voce P5
@@teoturo574 grazie.
@@teoturo574 Ho CFF, quindi farò il cambio olio dsg.
Ciao sarei interessato a comprare tutto il kit per audi a4 b8 170 cv anno 2009
Anch'io .... grazie
www.modificapompa.com
Buongiorno Ingegnere. Mi scusi l'indiscrezione da profano, ma le riporto quanto ci chiedevamo con un meccanico interpellato per montare questo kit in caso di acquisto. Ci si chiedeva se limitando il ritorno, con un filtro, si limiti la lubrificazione e la vita stessa della pompa. Il filtro può limitare la circolazione di gasolio di lubrificazione? E comunque.. può essere considerata trascurabile tale limitazione di flusso, o di pressione?, anche nei confronti della centralina ...non saprei come spiegarmi al meglio. Grazie pera la sua cortese attenzione.
Salve! La mandata è in pressione, il ritorno è libero. Il filtrino non oppone una resistenza degna di essere considerata importante al passaggio del gasolio, difatti rimane quasi sempre semivuoto. Nessun problema di lubrificazione per la pompa.
Buongiorno io faccio di lavoro il collaudatore di impianti di iniezzione presso un centro Bosch Diesel Center. Confermo che un filtrino non crea contropressione al ritorno tale da disturbare il corretto funzionamento pella pompa e non compromette la qualità della lubrificazione.
Io sarei interessato però a testare uno di questi distanziali su un banco prova ufficiale Bosch per osservare se i valori di portata sono ancora in tolleranza.
@@ivanivan5403 Se i valori di portata non fossero in tolleranza sarebbe la ecu stessa a segnalare il problema. Diversi DTC individuano portate sul regolatore (e conseguentemente pressioni nel flauto) non in linea con le mappe obbiettivi. Del resto derivare lo stesso flusso all'interno della pompa - come in configurazione originale - o all'esterno della pompa - come in configurazione modificata - risulta nello stesso identico flusso al regolatore, e lo stesso identico flusso al ritorno. L'ingresso laterale del carburante al regolatore e la mandata centrale dal regolatore al pompante presenti sul distanziale altro non sono che la replica dell'ingresso laterale del carburante al regolatore e la mandata centrale dal regolatore al pompante presenti in origine sul corpo pompa.
Ho dovuto toglierlo perché il filtro si squaglia con le alte temperature del gasolio, , ho poi provato con un filtro metallico e andava bene, poi sono iniziati dei problemi di bassa pressione del reil e ho deciso di eliminarlo definitivamente. Se qualcuno è interessato lo vendo a metà prezzo.
Ma il filtro è sul ritorno, come possono esserci problemi di bassa pressione sulla mandata?
In ogni caso, perchè non ne ha parlato con me? Con ormai diverse migliaia di kit venduti e nessun reso (davvero, nessuno) avremmo sicuramente individuato il problema. Che solitamente è una tubazione tenuta troppo lunga tra regolatore e tappo per i kit universali, o un tubo strozzato per i kit 4 cilindri.
Mettete il link, sono interessato per piacere
Trova la spiegazione dettagliata qui: www.modificapompa.it
La domanda nasce spontanea: ma ti pare che le grosse Case come BMW, Audi, Wolkswagen non ci hanno pensato? Un motivo ci sarà se non hanno adottato un filtro a monte della pompa ad alta pressione! Non so quanto possa essere utile un semplice filtrino.
Libero di pensare che le case costruttrici producano sempre e solo componenti progettati per non cedere mai, e non aver mai bisogno di essere riparati. Il filtrino, cmq, è solo un "accessorio" del kit. Il componente fondamentale è il distanziale.
Il cuore del kit non è il filtrino.
Il filtrino non è nemmeno a monte, ma a valle della pompa.
Mai parlare di ciò che non si conosce 😊
C'è qualcosa che non mi torna: la limatura creata dalla rottura della pompa come fa a non arrivare piu agli iniettori? Non passa mica attraverso il sensore? ( che tya l altro hai alimentato dal tubo di mandata mentre mi sa che il regolatore è interessato direttamente dalla alta pressione a valle della pompa cp4) Secondo me questo video è una cazz...ta! Se non lo fosse vorrei che il meccanico pubblicasse uno schema esplicativo sul circuito di alimentazione che dimostri il funzionamento)
Salve! Sono l'ingegnere meccanico che ha ideato il kit. È comprensibile che chi non ha una formazione tecnica specifica possa non intuirne facilmente il funzionamento, quello che non mi spiego è la leggerezza con cui lo si definisca una "cazz...ta" pur non avendo capito come funziona.
Lo smeriglio si genera nel carter della pompa, non in alta ma in bassa pressione, PRIMA del regolatore di flusso e quindi prima del pompante, dove il gasolio ha solo una funzione lubrificante del contatto tra la camma e il rullino alla base del bicchierino che aziona il pompante. Isolare il regolatore di flusso (che è sulla bassa pressione, con l'alta non ha nulla a che fare) dal passaggio interno alla pompa del carburante proveniente dal carter, ed alimentarlo con gasolio prelevato sempre in bassa pressione ma prima del carter, permette che non riceva smeriglio, non lo invii al pompante, che non lo invierá al flauto (con il suo sensore ed il suo regolatore), che non lo distribuirá agli iniettori. Il gasolio carico di smeriglio devierà interamente sul ritorno, dove il semplice filtrino aggiuntivo in carta lo filtrerà proteggendo il resto dell'impianto in bassa (serbatoio, pescante, pompa elettrica, filtro principale, tubazioni ecc ecc). In caso di rottura della pompa su vettura con kit installato, si renderá quindi necessaria la sola ed unica sostituzione della pompa, addirittura senza il suo regolatore. Una riparazione di poche centinaia di € in luogo di parecchie migliaia. Ho tentato di chiarirLe le idee con una spiegazione il piú possibile elementare.
Buongiorno Ingegnere, le devo le mie scuse ma il video non è direttamente cosi esplicativo per tutti. Dopo avermi descritto nella sua risposta che il sensore è interposto tra la camma dell'albero e il pompante alta pressione e che il gasolio che attraversa il corpo pompa ha solo il dovere di lubrificare la camma della pompa (appunto il tallone di Achille della stessa) ora mi è tutto piu chiaro e mi congratulo con lei per la sua brillante idea. Non ho ancora trovato dove e come si acquista il suo kit visto che a questo punto m'interessa. Grazie. Mauro
@@teoturo574 penso le convenga mettere questa spiegazione a fine video. Io mi stancherei di ripetere le cose a chi non ha voglia neanche di autoinformarsi su una cosa importante per se stessi tra l'altro. Nonostante questo, si arrogano il diritto di insultare chi sta cercando di aiutare gli altri. Siamo idioti o no?
@@dani-ohciao il video non è mio...
@@teoturo574 top ! La mia auto ha 310.000 km …. Prenderò un kit X farne ancora 300.000 km senza paura di questa maledetta pompa 🙈👍
Ciao sono interessato.
Trova i dettagli su www.modificapompa.com
Buona sera, esiste un codice promozionale da inserire quando si va a fare il pagamento sul sito??
@@alessandronizzola3970 Non è possibile effettuare pagamenti sul sito, si tratta cmq di un pre-ordine per cui si viene poi contattati
Numero di telefon
Ciao avresti un contatto di Teoturo ?
Su subito.it cerchi "Kit Protezione Cedimento Bosch CP4".
Non salvi nulla perché passa per l alta pressione va negli iniettori e quando si bloccano aperti si spegne la macchina e proprio dall alta pressione che vanno e passa no per il recupero iniettori
Lo smeriglio si crea in bassa pressione non in alta...e dato che con il kit lo smeriglio non passa dalla bassa pressione all'alta, salvi tutto. Per comprendere come funzioni una pompa CP4 (evidentemente per molti non è scontato) puoi guardare www.modificapompa.com
Ciao sarei interessato ho una Audi a6 2.0 TDI 177cv 2014 con 77000km
Su subito cerca Kit protezione cedimento Bosch cp4 gruppo vag
Basta cambiare la cp4 con una rinforzata
Ma non dovrebbero pensarci le case madri a questo problema? L'auto dovrebbe nascere così col filtro....
In realtá basterebbe una semplicissima modifica progettuale della pompa. Ma è ciò che si rompe a far girare l'economia, purtroppo.
Prezzo esageratissimo per i componenti di cui è composto il kit che saranno si è no 30 euro
Se è in grado di realizzare il distanziale per 30€ la prego di proporsi come fornitore alternativo al mio attuale. Al costo dei pezzi poi aggiungerei la quota del costo di sviluppo, del costo di brevetto e naturalmente le tasse, insieme ad un moderato guadagno.
Se il kit non Le interessa o lo ritiene costoso, può semplicemente non acquistarlo.
come posso acquistare il kit q5 2000 anno 2012?
Se vuole approfittare della convenzione con il Q5 Club Italia, prenda contatto con il presidente Piero D'Angeli ;-)
ottima soluzione ma 250 euro è una follia totale
Ma almeno questa persona ci ha messo dell'ingegno, ha brevettato il componente, si è sbattuto per produrlo in grosse quantità, chi invece guadagna centinaia di euro per un file copiato da internet e scritto in centralina?
@@MaurizioCarrar qui sono d'accordo forse ho scritto una minkiata
Non credo proprio che funziona, 1 la pompa cp 4 lavora ad altissime pressioni che non esiste filtro che regge,2 la pompa crea limatura che finisce nel rai e iniettori e poi se il cilindro della pompa va di traverso prima di creare limatura a cosa serve distanziale ecc,ragazzi unica soluzione e evitare pompe bianche non state in riserva mai e soprattutto fatte spurgo filtro gasolio dalla centralina,per il resto dipende dalla fortuna,o cambiate pompa cp4 con una rinforzata ma il lavoro supera i 7 800 visto che bisogna fare anche distribuzione
Il filtro è sul ritorno, naturalmente non sull'alta pressione. Il distanziale devia tutto lo smeriglio sul ritorno, dato che lo smeriglio si crea in bassa pressione e non in alta, prima del regolatore. Il distanziale serve proprio ad alimentare il regolatore con gasolio prelevato PRIMA che passi in bassa pressione nel carter pompa, dove appunto si crea lo smeriglio. Trovi tutta la spiegazione su www.modificapompa.it
buongiorno,mi chiedevo se fosse possibile motare un sistema simile anche su un golf7 motore crkb ...
mi sto preoccupando in quanto mi da dei problemi di accensione ..le allego un video....th-cam.com/users/shortshG9Nzekp4uo mi puo gentilmente aiutare ??
Certamente. Il kit è nato proprio su un motore identico al Suo come prototipo, ha circolato per 6 mesi su quella ed altre due vetture e poi ha subito diverse modifiche per renderlo adattabile a tutte le motorizzazioni 4 cilindri VAG sia trasversali che longitudinali. Un secondo kit invece ha permesso l'installazione sui 6/8 cilindri VAG e sulle CP4 installate su qualsiasi altra vettura non VAG.
@@teoturo574 grazie mille...in merito al video allegato,ha consigli ?? ho notato che fa il problema quando una volta spenta ci si accorge che staa rigenerando...
@@ljmrbubi Anzitutto consiglierei di sollevare il regolatore, ma dubito troverà smeriglio. Piuttosto provando ad alzare il coperchio filtro gasolio potrebbe trovare parecchia aria. In rigenerazione le postiniezioni prelevano molto piú carburante che in condizioni normali, ed il Suo problema potrebbe dipendere da qualche ostruzione alla pescante, al filtro gasolio o qualche tubazione.
Io oh meso calamita nel serbatoio
Una calamita nel serbatoio non può in alcun modo salvare l'impianto di iniezione però...
Io credo che il problema andrebbe risolto in origine facendo una campagna di richiamo da parte di casa madre visto che la difettosità della pompa è una cosa risaputa ormai, che poi guarda caso si rompe a garanzia scaduta, però furbi sti crukki🤦🏻♂️
La CP4 non è installata solo su auto tedesche: oltre al gruppo VAG, BMW, Mercedes la montano anche Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Isuzu, Renault, Ford...
@@teoturo574 si però guardacaso sulle altre non mi risultano rotture, almeno non come le Audi e le volkswagen, facciamoci due domande 🙄
@@nicolanorcia346 Strano non ti risulti...ho dato parecchi kit agli autorizzati Alfa Romeo per le Giulia e Stelvio e ad un club Jeep per le Grand Cherokee (stesso motore della Maserati Levante)
@@teoturo574 peccato però, uno fa tanti sacrifici per acquistare un auto nuova e poi si ritrova con la pompa triturata, non dovrebbe succedere, non si dovrebbero usare materiali scadenti in passato sui vecchi motori non succedevano queste cose🙄
@@teoturo574 anche il motore 1.5 bluehdi Peugeot/Citroën/DS/Ford (bluehdi il nome per quest'ultimo) ne soffre. Il kit universale può andare?
Come poso comunicare qe un indirizzo o numero di telefono
Montate la cp3 peugeot modificata w risolvi per sempre
Sono d'accordo. Ci vogliono 1.000/1.200€ e di certo non 20min di installazione alla portata di tutti anche in garage.
Si si si....è un palliativo....quando la pompa cede la limatura dell'acciaio va dove vuole....altro che limitato....se non mettete l'olio nel serbatoio e non usate le calamite....la limatura non la fermate!!....
Il kit serve proprio a fare in modo che la limatura non lasci il carter della pompa.
@@teoturo574 la limatura sotto forma di MICRON È GIA IN GIRO
.Solo con una calamità la fermi in un paio di punti..filtro e tubo del ritorno...
@@luigistrina3176 il filtrino filtra 10micron, protegge il serbatoio. Per quanto riguarda il regolatore pompa (e quindi il pompante, il flauto, il regolatore flauto, il sensore flauto, gli iniettori) con la modifica riceve gasolio che dal carter, dove si crea la limatura, non è passato
@@teoturo574 si ho capito....ma quando inizia il processo di scementazione è tardi..il fispino almeno voleva con la calamita...già il filtro dell'auto è a doppia filtrazione....comunque è un buon motivo x non comprare macchine con questo tipo di iniezione...
Buongiorno @@teoturo574non riesco a reperire un tuo contatto vorrei vederti di persona anche questo fine settimana per una mappa su 1.9 TDI 130cv 😢
Se è visibile la limatura va cambiata la pompa,nn c'e cazzi
E non solo: pulito il serbatoio, revisionati iniettori, ecc ecc. La modifica va fatta prima di vedete limatura