Хорошая Альтернативная История к 1 Апреля :)) *+1!)* Историю с "Т-*1*35" - напоминает. Он по итогу даже в довольно серьезные справочники умудрился попасть...))
Хорошая Альтернативная История к 1 Апреля :)) *+1!)* Историю с "Т-*1*35" - напоминает. Он по итогу даже в довольно серьезные справочники умудрился попасть...))
Абсолютный Всесоюзный рекорд скорости на автодорожных транспортных средствах: - 172,827 км/ч, А. Понизовкин, специальный гоночный автомобиль "Звезда-3", 1949 г. *ЕЩЕ ВОПРИКИ??)*
А как он проходил по абревеатуре ГАБТУ? А то получается про машину рассказали, а название не сообщили, это очень странно. И делает весь выпуск посвященный этому автомобилю каким то сомнительным и не правдоподобным
Хорошая Альтернативная История к 1 Апреля :)) *+1!)* Историю с "Т-*1*35" - напоминает. Он по итогу даже в довольно серьезные справочники умудрился попасть...)) А движки - были на самом деле. Renault 4P/Renault Bengali Junior (советское обозначение - МВ-4) - на 145 лошадок, его "старший брата" - Renault 6Q (советское обозначение - МВ-6) - на 245 лошадок. испано-сиюзовский (не помню какой) под советским обозначением М-6 - на 300 лошадок, М-4 - на 200 лошадок. Линейка МГ - -11/21/31 от 150 до 400 лошадей. Тот же М-11 - от 100 до 160 лошадок - разные версии. 450-сильный М-15, 300-сильный М-26. Промышленность была готова запустить в серию 130-сильный "Джипси", 350-сильный "Рено" из той же серии Renault Bengali, 240-сильный "Вальтер"...
Среди всех бронеавтомобилей того времени, данный экземпляр смотрится не в пример лучше. Основной бедой сталинского автопрома было катастрофическое отсутствие мощных моторов. При наличии адекватного двигателя такой бронеавтомобиль был был весьма востребован в войсках.
Хорошая Альтернативная История к 1 Апреля :)) *+1!)* Историю с "Т-*1*35" - напоминает. Он, по итогу, - даже в довольно серьезные справочники - умудрился попасть...)) А движки - были на самом деле. Renault 4P/Renault Bengali Junior (советское обозначение - МВ-4) - на 145 лошадок, его "старший брата" - Renault 6Q (советское обозначение - МВ-6) - на 245 лошадок. испано-сиюзовский (не помню какой) под советским обозначением М-6 - на 300 лошадок, М-4 - на 200 лошадок. Линейка МГ - -11/21/31 от 150 до 400 лошадей. Тот же М-11 - от 100 до 160 лошадок - разные версии. 450-сильный М-15, 300-сильный М-26. Промышленность была готова запустить в серию 130-сильный "Джипси", 350-сильный "Рено" из той же серии Renault Bengali, 240-сильный "Вальтер"...
СПС за проделанную работу👍
отличный ролик, спасибо большое!!!
Хорошая Альтернативная История к 1 Апреля :)) *+1!)*
Историю с "Т-*1*35" - напоминает. Он по итогу даже в довольно серьезные справочники умудрился попасть...))
Надо же, впервые узнал, что в советской армии был такой бронеавтомобиль.
Хорошая Альтернативная История к 1 Апреля :)) *+1!)*
Историю с "Т-*1*35" - напоминает. Он по итогу даже в довольно серьезные справочники умудрился попасть...))
Спасибо.Очень жалко что так идёт жизнь
Привет, классный выпуск👍
Хоть бы название придумали для этой машины. И почему ни слова о БА-11?
9:11 горящий бензин , льющийся за шиворот водителю из пробитого потолочного бака - это очень жестоко
Абсолютный Всесоюзный рекорд скорости на автодорожных транспортных средствах: - 172,827
км/ч, А. Понизовкин, специальный гоночный автомобиль "Звезда-3", 1949 г.
*ЕЩЕ ВОПРИКИ??)*
Астров вообще легенда.
В большей части - дутая.
Как и почти все совковые легенды.
Я так понимаю, что это альтернативная история. Но тогда такой ролик стоило запилить к 1 апреля.
Шедедевры.
Альтернативной Истории к 1 Апреля...))
Ничего себе! Откуда такая информация? Тем более что 200 машин спрятать в рукаве не удалось бы (53 Т-50 и 65 Т-80 тому пример).
А как он проходил по абревеатуре ГАБТУ? А то получается про машину рассказали, а название не сообщили, это очень странно. И делает весь выпуск посвященный этому автомобилю каким то сомнительным и не правдоподобным
Красивая машина. Проблема слабых двигателей, сыграла злую шутку со многими казалось бы удачными Советским проектами.
Хорошая Альтернативная История к 1 Апреля :)) *+1!)*
Историю с "Т-*1*35" - напоминает. Он по итогу даже в довольно серьезные справочники умудрился попасть...))
А движки - были на самом деле.
Renault 4P/Renault Bengali Junior (советское обозначение - МВ-4) - на 145 лошадок, его "старший брата" - Renault 6Q (советское обозначение - МВ-6) - на 245 лошадок. испано-сиюзовский (не помню какой) под советским обозначением М-6 - на 300 лошадок, М-4 - на 200 лошадок. Линейка МГ - -11/21/31 от 150 до 400 лошадей. Тот же М-11 - от 100 до 160 лошадок - разные версии. 450-сильный М-15, 300-сильный М-26. Промышленность была готова запустить в серию 130-сильный "Джипси", 350-сильный "Рено" из той же серии Renault Bengali, 240-сильный "Вальтер"...
Среди всех бронеавтомобилей того времени, данный экземпляр смотрится не в пример лучше.
Основной бедой сталинского автопрома было катастрофическое отсутствие мощных моторов.
При наличии адекватного двигателя такой бронеавтомобиль был был весьма востребован в войсках.
Хорошая Альтернативная История к 1 Апреля :)) *+1!)*
Историю с "Т-*1*35" - напоминает. Он, по итогу, - даже в довольно серьезные справочники - умудрился попасть...))
А движки - были на самом деле.
Renault 4P/Renault Bengali Junior (советское обозначение - МВ-4) - на 145 лошадок, его "старший брата" - Renault 6Q (советское обозначение - МВ-6) - на 245 лошадок. испано-сиюзовский (не помню какой) под советским обозначением М-6 - на 300 лошадок, М-4 - на 200 лошадок. Линейка МГ - -11/21/31 от 150 до 400 лошадей. Тот же М-11 - от 100 до 160 лошадок - разные версии. 450-сильный М-15, 300-сильный М-26. Промышленность была готова запустить в серию 130-сильный "Джипси", 350-сильный "Рено" из той же серии Renault Bengali, 240-сильный "Вальтер"...
Давно интересуюсь военной техникой но первый раз о таком слышу. Это шутка была?))
Интересно, что об этой машине нигде ничего не читал.