Schilthornbahn Mürren | Die berühmteste Seilbahn der Filmgeschichte! | Schilthorn - Piz Gloria
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.พ. 2022
- Das Schilthorn - einer der wohl bekanntesten Berge der Alpen. Zu verdanken hat der Gipfel im Berner Oberland seinen Ruhm in erster Linie einem Stück Filmgeschichte. Im Geheimdienst ihrer Majestät jagt James Bond Ende der 60er Jahre hier oben auf dem im Film als Piz Gloria bezeichneten Gipfel seinen Erzrivalen Blofeld.
Blofelds geheime Forschungseinrichtung auf dem knapp 3.000 Meter hohen Berg ist ausschliesslich per Seilbahn erreichbar. Und genau jene Seilbahn, die in dem Spielfilm eine bedeutende Rolle einnimmt, verrichtet auch heute noch ihre Dienste. Von Stechelberg im Lauterbrunnental führt sie in mehreren Sektionen über Mürren auf das Schilthorn.
Produktion: Felix Gross
Aufnahme: 9. Oktober 2021
Musik: "Music for Manatees" Kevin MacLeod (incompetech.com)
Licensed under Creative Commons: By Attribution 3.0 License
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Sehr schöne aufnahmen.
Eine kleine ergänzung zum filmdreh: es wahr sogar geplant die ganze bergstation, für den perfekten film, zu sprengen.
Die produktionsfirma hätte sogar den ganzen neubau finaziert, jedoch lag dies nicht im intresse der betreiber und der einheimischen bevölkerung und die idee wurde wieder verworfen.
Großartige Aufnahmen! Echt schade, dass die meisten Anlagen weg kommen! Gerade hier sind sie doch so historisch wertvoll! Und auch aus geographischer und technischer Sicht, ist es sehr schade, dass bis auf eine alle wegkommen!
Wieder eine Spitzendokumentation! Super! Vielen Dank, Felix!
Schönes Video eines absolut beeindruckenden Seilbahnetz. Die Erschliessung des Schilthorns und vom Skigebiet zählt wohl allgemein zur besonderen Sorte. Schade ist es Wirklich um alle 3 Bahnen Welche ersetzt werden aber immerhin gibt es keine Standardlösung.
Awesome systems of Von Roll. Stands the test of time . Shows how well built Von Roll Tramways are .Great video
Danke für das Video, auf die Seilbahnen habe ich mich schon gefreut
Kanns das Video vom Neubau kaum erwarten, sobald der fertig ist.
Ich schaue das Video aus dem 141 von Lauterbrunnen nach Stechelberg, nutze noch das Letzte Jahr 2024
Tolles Video, schade um die schönen Bahnen, dafür werden die ersten Funifors der Schweiz gebaut. Zum Glück bleibt die Gimmelwaldbahn bestehen, die fand ich schon immer toll.
In der Schweiz gibt es bereits eine Funifor-Anlage, nämlich die CabriO-Bahn auf das Stanserhorn.
@@TheLiftDragon Das ist ist eine Funifor-Pendelbahn und technisch ist das selbe Zugseil an beiden Kabinen befestigt, normalerweise besitzt eine Funiforkabine je ein eigenes Seil, welches nicht fix an den Kabinen befestigt ist sondern lediglich um zwei Seilscheiben gelegt wird. Darum ist es das erste richtige Funifor.
@@technikfreak_ch Ach so, wenn man natürlich autonome Bewegung der beiden Kabinen beachtet, sieht es anders aus. Da wären das hier wirklich die ersten solchen Anlagen in der Schweiz.
das ist eine schöne Aufnahme das machst du spitze du du bist der Beste TH-camr der Welt ich wünsche dich ein angenehmen Sonntag bleib gesund
Wie immer ein tolles Video👍
Woooow super Video! Vielen Dank dafür...sehr informativ 👍👍👍 werde heute hingehen 🚠🚠
Wie immer sehr schönes Video. Warst du schonmal im Skigebiet Bad Kleinkirchheim? Dort finden sich einige Interessente und auch alte Seilbahnen
Ein Hinweis: die im Video kurz erwähnte Standseilbahn von Lauterbrunnen auf die Grütschalp gibt es meines Wissens seit 2006 nicht mehr. Sondern wurde ebenfalls durch eine einspurige Luftseilbahn ersetzt.
Ja, die gibt es schon lange nicht mehr. Die neue Luftseilbahn ist technisch auch sehr interessant.
1997 habe ich an dieser Standseilbahn ein neues Zugseil per Lkw angeliefert.
Schade das diese Anlagen weichen müssen.
Auch die Pendelbahnen haben etwas nostalgisches, auch wenn die alten Kabinen früher, ich behaupte Mal sich besser in das Gesamtbild einbetteten als die Heutigen
Absolut hässlich sind die Funiforbahnen.
Leider wird der Zulauf in den Alpen mehr mehr und die Kapazität der Bahnen nicht mehr ausreichend.
Doch glaube ich, dass wenn die Beförderungskapazität erreicht ist, wann ist die Kapazität der Berge erreicht?
Wo soll das noch Enden?
@@nullgewinde , finde ich auch traurig, überall wird alles platt gemacht. Mehr beförderte Menschen, bedeutet auch eine komplett andere Infrastruktur. Beginnend bei den Parkplätzen, hin zu größeren Restaurants und mehr Wintersport und und und. Ich sehe hier Parallelen zu Zermatt, auch hier expandiert man immer mehr. Mittlerweile wird das Klein Matterhorn von drei Seiten angegangen. Die schönen blauen Pendelbahnen welche mich an meine Jugend erinnern, sind längst Geschichte. Jetzt werden auch am Schildhorn diese Zeitzeugen entfernt. Man hat vergessen, die Anlagen unter Denkmalschutz zu stellen.
Das finde ich gar nicht die neuen Anlagen werden auch spektakulär sein
Hallo! Gewaltige Location! Gibt es in der obersten Sektion ein Gegengewicht welches versetzt zur Passagierkabine hin und her fährt? Kann das im Video nicht so gut sehen. Bei der Bahn aufs Hafelekar auf der Innsbrucker Nordkette fährt ein Gehänge mit Gewicht auf einem separaten Tragseil. Beste Grüße Julian
Nein , da ist nur die Kabine. Für was braucht man denn ein Gegengewicht, dann kann man doch direkt eine zweite Kabine anhängen?
@@technikfreak_ch Hi!
Ja die Nordkettenbahn Sektion 2 ist eine „Einspurige“ Pendelbahn. Deswegen läuft ein Gegengewicht hin und her
@@JuGe613 warum läuft da ein Gegegewicht hin und her? Geht doch auch ohne?
@@technikfreak_ch Ich denke das ist zum Energie sparen!
na SOWAS beklopptes mit der eingleisigen Seilbahnstrecke(n) (Das selbe auch über Innsbruck zwischen dem Berghotel und Gipfelstation der Nordkettenbahn).
Zweigleisstrecken bringen MEHR Gewinn und verkürzte Abfahrtsplanabstände o.ä. Bezeichnungen.
Die Fahrtenfrequenz spielt am Schilthorn bisher keine Rolle. Eine Fahrt der Sektionen 1 und 2 entspricht zeitlich ungefähr einer Fahrt der Sektion 3. Auch die Sektion 4 hat eine kürzere Fahrzeit und vermag eine Hin- und Rückfahrt zu leisten während Sektion 3 eine einzelne Fahrt absolviert.