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我爸的老家就住在水泥廠後面那座山的裡面，小時候因為家境貧困所以除了一大早去竹東賣菜之外也在水泥廠做了好一陣子的童工，餓了沒錢買饅頭就喝水充飢，50年後的今天，只要有機會回山上看看親戚，他總是會帶著我走到這附近逛逛，述說著以前的往事
全盛期時橫山鄉好大一部分人口都在水泥廠工作，整個竹東、橫山、北埔隨便問都可能有人是亞泥員工那個年代真的是現在難以想像的
個人支持鐵路貨運替代公路貨運，很多大卡車司機根本沒有交通安全觀念，很多都是三寶，且大型車和小型車共用車道真的很危險，轉彎也有死角，而鐵路不一樣，鐵路是固定的軌道，比較穩定也比較安全。重點來了：西部的部分，個人希望台鐵能將昔日的台糖南北平行預備線拓寬為1067mm軌距，成為貨運列車專用軌，既不會影響到幹線列車，成為路障，也可以讓台鐵多一個選擇能賺錢，並請國家修法廢除（或減少）公路貨運運輸的比例，提高安全性和效率💪
公路貨運某種方面可以說是不可替代的，畢竟最糟糕的路面可以只是把地表整平，但鐵路需要投資，而公路的立體化能夠在不需要時轉化為其他用途而無需廢路(除非這條道路的存在變成交通的阻礙)，但鐵路一旦不使用就等同廢除(台北機廠因為高鐵與台鐵的軌道配置導致機車進不去而被廢除
某種方面來說，我真的希望能夠全台鐵路都變成標準軌，並興建連通到台鐵的軌道，這樣即使鐵路線被阻斷也能借用台鐵或捷運的車輛進行運輸，畢竟公路與車子互不挑剔，但軌距與機車可就變成能不能行駛的根本問題了
如果要這樣做恐怕最重要的就是3軌化來逐漸淘汰窄軌車為標準軌車輛了
其實現今少子化的台灣, 在面對未來貨運物流方面, 定必會出現卡車司機不足鐵路貨運明明是長距離運輸的最優解
台鐵三大柴油支線共通點: 以前是貨運、路線上的某幾站有老街、單線1:41 到3000下船前一刻介紹十年購車案時，連要替換DRC的環保列車的圖片都還沒出來
那麼以前連結深奧電廠的深奧線是算在平溪線的一部分嗎
深澳線是一條獨立的支線，最早是用來載運台中港下船的進口煤炭，北上送到深澳火力發電廠發電，直到2007年因為深澳電廠改建而停駛。到了2014年因為配合海洋科學博物館的開館，台鐵修復深澳線提供聯外運輸服務，並於2017年修復至八斗子站
因為還沒開標
這種實地記錄歷史遺跡的方式個人很喜歡，雖然畫面不會特別搶眼，但就是很真實
原來身邊就有一條廢線了啊 改天去看看
原九讚頭的德國製亞泥調車機現在在花蓮港站內的亞泥側線調車，車身有彩繪
版主製作用心 令人佩服
介紹廢線太讚了，還是希望台灣的交通系utuber能多多實地走訪，不要只是PPT流
我們一直都是身歷其境路線的硬派頻道，說書不是我們的專長
資訊量豐富 搭配實際畫面 謝謝
2:23 版主是九讚頭人？我小時候也看過呀～童年回憶～～
講到菜園突然覺得會心一笑，之前走訪嘉義糖鐵廢線，常常看到鐵路被附近居民各種利用，菜園、農田、軌道門等。
希望大大能多拍些遺跡的系列( ˘ ³˘)♥
雖然九讚頭名氣沒有同屬橫山鄉的內灣站跟合興站高，但卻是橫山鄉真正的市區呢!所以要去橫山鄉公所洽公的民眾，是在本站下車，不是橫山站喔！
能拍到遺蹟就很棒了👍
以前念東華的時候寒暑假都會寄機車到花蓮車站可惜這項業務沒有了這段貨運應該有搞頭才對...
大約十年前台鐵有開行新竹-九讚頭的區間車一天三班，早2晚1只是不知哪一年改點把它弄掉了九讚頭在當時的確算大站呢~
如果印象正確大約是六家通車後沒多久
7:29政府其實有提出鐵路貨運來替代公路以達成溫室氣體排放減少的目標，只是實際投資嗎...撇掉宜蘭北迴線貨櫃改走鐵路外，其實我看不出有什麼明顯輔導或介入改善的作為(可能有吧，只是我看不太出)連台鐵貨運所都快以出租空間為主要業務了，應該就是有就賺，貨主不想了那我也省事...畢竟貨車n年沒更新了，貨甲也只是虛幻中的存在(其實有點可惜，台鐵早年的確是有想往類似日本的貨櫃運輸方式發展，如果拚一點或許高速公路上的大型貨車能少一點)
貨甲台鐵有在考慮計畫當中，2014年有一批亞泥的水泥斗車使用新式自導式轉向架，時速可達85公里
@@吳承儒-t6y 軔機和規章沒改85只是喊好玩的
@@LinRail 老實說台鐵的貨列速度太慢了，只能跑到60公里會造成路線阻塞，台鐵應該要學習日本JR貨物，裝備可以跑高速的轉向架，既能避免路線阻塞也可以提升貨物列車行駛的效率
個人支持鐵路貨運替代公路貨運，很多大卡車司機根本沒有交通安全觀念，很多都是三寶，且大型車和小型車共用車道真的很危險，轉彎也有死角，而鐵路不一樣，鐵路是固定的軌道，比較穩定也比較安全。重點來了：西部的部分，個人希望台鐵能將昔日的台糖南北平行預備線拓寬為1067mm軌距，成為貨運列車專用軌，既不會影響到幹線列車，成為路障，也可以讓台鐵多一個選擇能賺錢，並請國家修法廢除（或減少）公路貨運運輸的比例，提高安全性💪
台灣人就是如此~
以前都是和平到竹東往返的石灰石列車
6:55 我想應該要先在內側讓鎮內的大眾運輸網路完善，那麼鐵路才能夠有革命性的影響，也許如果先允許鎮內能夠有免費公車運行，那麼鐵路的使用率才能夠增加吧，不然就還是使用私人載具不會有多少影響
1：53我遇過更扯的花蓮客運1121路在尖峰時段多數使用中巴大巴，末班車使用低地板公車
先讚再說最近有點忙xd好像比較少出現在這
頭👍
恭喜你得到它了
好有趣！
DRC1000配上這個站好讚
以前復興號也曾經行駛內彎線
據我所知 台鐵支線客車直接開四編組原因就是不玩摘掛，運能浪費讓它就浪費，放棄摘掛真的蠻可惜的...
以前還有看過索道運作回不去了.........
之前有朋友說”九讚頭”的客語發音很像九層塔的”台語發音”…常常有外地閩南族群遊客：蛤！九層塔火車站？？
上面的水泥公司的纜車已經拆除一大半了重還在進行 正式廢除了
我覺得鐵道貨運的沒落跟鐵道客運比較有關台灣用地不足 不像美國那樣有專門的貨運本線 貨運跟客運需共用主線在台鐵捷運化的政策下 密集的客運班次會極大的擠壓貨運班次的可用時間當貨運的可用時間跟客戶的需求對不到 自然就不會有人想用鐵到貨運了.....
0:39內灣線應該是ABS 不是CTC
是CTC，印象由竹東管控CTC與ABS並不衝突
@@LinRail 可是按照規章所寫應該是ABS 可能實務上有所差別吧
@@livedead4469 ABS只是指號誌自動化而已CTC是強調號誌轉轍器收至某一地集中管理兩個應該是互不衝突的
@@LinRail 規章上是說不同，不過CTC就是將ABS控制歸屬中央，其實是建立在ABS之上沒錯就差別在有沒有中央控制而已(以前是分區控制)而內灣線應該是就地ABS吧?
@@Just0902 其實那個分區定義我是覺得蠻尷尬的早年台北彰化高雄分別管也被視為CTC一種CTC應該是強調不是各站自己管才對(?
好奇台鐵貨運的第一大站
就是影片封面說的北迴線和平站
台鐵特考會故意導向大家認為客鐵比貨鐵重要，有空不妨去翻翻他們的考古題
理論上來講平溪區才是第二名
台灣明明適合鐵運卻放著鐵運不用
上胸
你是脖子
我爸的老家就住在水泥廠後面那座山的裡面，小時候因為家境貧困所以除了一大早去竹東賣菜之外也在水泥廠做了好一陣子的童工，餓了沒錢買饅頭就喝水充飢，50年後的今天，只要有機會回山上看看親戚，他總是會帶著我走到這附近逛逛，述說著以前的往事
全盛期時橫山鄉好大一部分人口都在水泥廠工作，整個竹東、橫山、北埔隨便問都可能有人是亞泥員工
那個年代真的是現在難以想像的
個人支持鐵路貨運替代公路貨運，很多大卡車司機根本沒有交通安全觀念，很多都是三寶，且大型車和小型車共用車道真的很危險，轉彎也有死角，而鐵路不一樣，鐵路是固定的軌道，比較穩定也比較安全。
重點來了：西部的部分，個人希望台鐵能將昔日的台糖南北平行預備線拓寬為1067mm軌距，成為貨運列車專用軌，既不會影響到幹線列車，成為路障，也可以讓台鐵多一個選擇能賺錢，並請國家修法廢除（或減少）公路貨運運輸的比例，提高安全性和效率💪
公路貨運某種方面可以說是不可替代的，畢竟最糟糕的路面可以只是把地表整平，但鐵路需要投資，而公路的立體化能夠在不需要時轉化為其他用途而無需廢路(除非這條道路的存在變成交通的阻礙)，但鐵路一旦不使用就等同廢除(台北機廠因為高鐵與台鐵的軌道配置導致機車進不去而被廢除
某種方面來說，我真的希望能夠全台鐵路都變成標準軌，並興建連通到台鐵的軌道，這樣即使鐵路線被阻斷也能借用台鐵或捷運的車輛進行運輸，畢竟公路與車子互不挑剔，但軌距與機車可就變成能不能行駛的根本問題了
如果要這樣做恐怕最重要的就是3軌化來逐漸淘汰窄軌車為標準軌車輛了
其實現今少子化的台灣, 在面對未來貨運物流方面, 定必會出現卡車司機不足
鐵路貨運明明是長距離運輸的最優解
台鐵三大柴油支線共通點: 以前是貨運、路線上的某幾站有老街、單線
1:41 到3000下船前一刻介紹十年購車案時，連要替換DRC的環保列車的圖片都還沒出來
那麼以前連結深奧電廠的深奧線是算在平溪線的一部分嗎
深澳線是一條獨立的支線，最早是用來載運台中港下船的進口煤炭，北上送到深澳火力發電廠發電，直到2007年因為深澳電廠改建而停駛。到了2014年因為配合海洋科學博物館的開館，台鐵修復深澳線提供聯外運輸服務，並於2017年修復至八斗子站
因為還沒開標
這種實地記錄歷史遺跡的方式個人很喜歡，雖然畫面不會特別搶眼，但就是很真實
原來身邊就有一條廢線了啊 改天去看看
原九讚頭的德國製亞泥調車機現在在花蓮港站內的亞泥側線調車，車身有彩繪
版主製作用心 令人佩服
介紹廢線太讚了，還是希望台灣的交通系utuber能多多實地走訪，不要只是PPT流
我們一直都是身歷其境路線的硬派頻道，說書不是我們的專長
資訊量豐富 搭配實際畫面 謝謝
2:23 版主是九讚頭人？我小時候也看過呀～童年回憶～～
講到菜園突然覺得會心一笑，之前走訪嘉義糖鐵廢線，常常看到鐵路被附近居民各種利用，菜園、農田、軌道門等。
希望大大能多拍些遺跡的系列( ˘ ³˘)♥
雖然九讚頭名氣沒有同屬橫山鄉的內灣站跟合興站高，但卻是橫山鄉真正的市區呢!所以要去橫山鄉公所洽公的民眾，是在本站下車，不是橫山站喔！
能拍到遺蹟就很棒了👍
以前念東華的時候
寒暑假都會寄機車到花蓮車站
可惜這項業務沒有了
這段貨運應該有搞頭才對...
大約十年前
台鐵有開行新竹-九讚頭的區間車
一天三班，早2晚1
只是不知哪一年改點把它弄掉了
九讚頭在當時的確算大站呢~
如果印象正確大約是六家通車後沒多久
7:29
政府其實有提出鐵路貨運來替代公路以達成溫室氣體排放減少的目標，只是實際投資嗎...
撇掉宜蘭北迴線貨櫃改走鐵路外，其實我看不出有什麼明顯輔導或介入改善的作為(可能有吧，只是我看不太出)
連台鐵貨運所都快以出租空間為主要業務了，應該就是有就賺，貨主不想了那我也省事...
畢竟貨車n年沒更新了，貨甲也只是虛幻中的存在(其實有點可惜，台鐵早年的確是有想往類似日本的貨櫃運輸方式發展，如果拚一點或許高速公路上的大型貨車能少一點)
貨甲台鐵有在考慮計畫當中，2014年有一批亞泥的水泥斗車使用新式自導式轉向架，時速可達85公里
@@吳承儒-t6y 軔機和規章沒改85只是喊好玩的
@@LinRail 老實說台鐵的貨列速度太慢了，只能跑到60公里會造成路線阻塞，台鐵應該要學習日本JR貨物，裝備可以跑高速的轉向架，既能避免路線阻塞也可以提升貨物列車行駛的效率
個人支持鐵路貨運替代公路貨運，很多大卡車司機根本沒有交通安全觀念，很多都是三寶，且大型車和小型車共用車道真的很危險，轉彎也有死角，而鐵路不一樣，鐵路是固定的軌道，比較穩定也比較安全。
重點來了：西部的部分，個人希望台鐵能將昔日的台糖南北平行預備線拓寬為1067mm軌距，成為貨運列車專用軌，既不會影響到幹線列車，成為路障，也可以讓台鐵多一個選擇能賺錢，並請國家修法廢除（或減少）公路貨運運輸的比例，提高安全性💪
台灣人就是如此~
以前都是和平到竹東往返的石灰石列車
6:55 我想應該要先在內側讓鎮內的大眾運輸網路完善，那麼鐵路才能夠有革命性的影響，也許如果先允許鎮內能夠有免費公車運行，那麼鐵路的使用率才能夠增加吧，不然就還是使用私人載具不會有多少影響
1：53
我遇過更扯的
花蓮客運1121路在尖峰時段多數使用中巴大巴，末班車使用低地板公車
先讚再說
最近有點忙xd
好像比較少出現在這
頭👍
恭喜你得到它了
好有趣！
DRC1000配上這個站好讚
以前復興號也曾經行駛內彎線
據我所知 台鐵支線客車直接開四編組原因就是不玩摘掛，運能浪費讓它就浪費，放棄摘掛真的蠻可惜的...
以前還有看過索道運作
回不去了.........
之前有朋友說”九讚頭”的客語發音很像九層塔的”台語發音”…常常有外地閩南族群遊客：蛤！九層塔火車站？？
上面的水泥公司的纜車已經拆除一大半了重還在進行 正式廢除了
我覺得鐵道貨運的沒落跟鐵道客運比較有關
台灣用地不足 不像美國那樣有專門的貨運本線 貨運跟客運需共用主線
在台鐵捷運化的政策下 密集的客運班次會極大的擠壓貨運班次的可用時間
當貨運的可用時間跟客戶的需求對不到 自然就不會有人想用鐵到貨運了.....
0:39內灣線應該是ABS 不是CTC
是CTC，印象由竹東管控
CTC與ABS並不衝突
@@LinRail 可是按照規章所寫應該是ABS 可能實務上有所差別吧
@@livedead4469 ABS只是指號誌自動化而已
CTC是強調號誌轉轍器收至某一地集中管理
兩個應該是互不衝突的
@@LinRail 規章上是說不同，不過CTC就是將ABS控制歸屬中央，其實是建立在ABS之上沒錯
就差別在有沒有中央控制而已(以前是分區控制)
而內灣線應該是就地ABS吧?
@@Just0902 其實那個分區定義我是覺得蠻尷尬的
早年台北彰化高雄分別管也被視為CTC一種
CTC應該是強調不是各站自己管才對(?
好奇台鐵貨運的第一大站
就是影片封面說的北迴線和平站
台鐵特考會故意導向大家認為客鐵比貨鐵重要，有空不妨去翻翻他們的考古題
理論上來講
平溪區才是第二名
台灣明明適合鐵運卻放著鐵運不用
上胸
你是脖子