Спасибо за видео! Да, электрификация там, вроде, пока не планируется, хотя и поток вырос, и второй путь кладут. До Таксимо контактную сеть довели, как я понимаю, из-за Северомуйского перевала - там на порядок более сложный профиль пути, который слишком тяжело проходить на тепловозной тяге
Год назад я проехал там вживую. Ехал на поезде Кисловодск - Тында (а здесь не он ли?). Очень красиво! На этих высотах ещё снега было полно, в озёрах льдины плавали. Но было тепло. А от Тынды я поехал в Якутск. Там ещё круче, в прямом и переносном смысле. К сожалению, у меня окна так не открывались. Или вы просто камеру высунули?
Не пойму одного: почему нельзя было взорвать этот холм и выкопать выемку, чтоб этот перевал не был с такими крутыми подъёмами? Тротила и экскаваторов пожалели? И тогда не надо было б грузовые с толкачами водить и ползти еле-еле.
Дай бог, второй путь по всей длине БАМа построить, а то ещё электрофицировать. Строение контактной сети стоит столько же сколько и второй путь, для БАМа даже дороже т.к. там нет такого количества электроэнергии. Надо ЛЭПы тянуть это тоже расходы.
А это максимально допустимая скорость на участке? И почему б сразу не электрифицировать, раз уж всё равно столбы натыкали, половина контактной сети уже есть.
В тех краях просто нет соответствующих энергетических мощностей. Потому и тормозится развитие тех участков. Уже много лет прорабатывается вопрос строительства ЛЭП-500, но это вопрос не к железнодорожникам. Потому электрифицированный участок заканчивается на ст. Таксимо. По поводу скорости - на видео затяжной подъем и спуск на перевал Мурурин, с 15.00 минуты видно какой вид на долину открывается и какова высота перевала - 1318 метров, представляете туда карабкаться?
Ну в любом случае, на мой взгляд, подвесить не контактные провода (которые уже протянуты) тоже следовало бы с учётом возможной электрификации в дальнейшем. Вот то, что висит со стороны пути, подвесить бы тоже с другой стороны, просто на другой высоте. Ну, правда, так будет больше неприятностей в случае обрыва верхних, ну так ну... У любого варианта есть свои «ну». ;-)
Давно мечтаю прокатиться по БАМу. Красивые пейзажи.
Глядя на эти красоты хочется крикнуть на весь мир Люди живите дружно берегите мир дорожите всем что нам послано свыше
Блеск.... Умиротворительно и романтично...
Спасибо! Красивое видео
У нашей 152 мехколонны на Мурурине был прорабский участок, мы занимались отсыпкой земполотна. Я работал там электриком с 1980 года по 1982......
Последний раз проезжал в 2000 году. Красота природы впечатляет.
красотище
Спасибо за видео!
Да, электрификация там, вроде, пока не планируется, хотя и поток вырос, и второй путь кладут. До Таксимо контактную сеть довели, как я понимаю, из-за Северомуйского перевала - там на порядок более сложный профиль пути, который слишком тяжело проходить на тепловозной тяге
В 78ом институт Ленгипротранс партия Л. И. Павловой вертильниками забрасывали на Хани есть доля и моего труда!
Год назад я проехал там вживую. Ехал на поезде Кисловодск - Тында (а здесь не он ли?). Очень красиво! На этих высотах ещё снега было полно, в озёрах льдины плавали. Но было тепло. А от Тынды я поехал в Якутск. Там ещё круче, в прямом и переносном смысле. К сожалению, у меня окна так не открывались. Или вы просто камеру высунули?
красота , правда , холодная
Дикие места... Холодно Тайга морошка ягель был там 2 года😢
Не пойму одного: почему нельзя было взорвать этот холм и выкопать выемку, чтоб этот перевал не был с такими крутыми подъёмами? Тротила и экскаваторов пожалели? И тогда не надо было б грузовые с толкачами водить и ползти еле-еле.
Дай бог, второй путь по всей длине БАМа построить, а то ещё электрофицировать. Строение контактной сети стоит столько же сколько и второй путь, для БАМа даже дороже т.к. там нет такого количества электроэнергии.
Надо ЛЭПы тянуть это тоже расходы.
Нет, не дай бог. Электрификация - это приближение к цивилизации. А мне нравится проехаться в поезде подальше от цивилизации.
а откуда столько сухостоя?
и разреженности леса?
@@mikhailmakarov4007 ну вы даете. Это же зона вечной мерзлоты. Типичный пейзаж для этих мест.
ну я там никогда не был. Думал, тайга гуще
там всё регулярно горит
Тайга живет
А это максимально допустимая скорость на участке? И почему б сразу не электрифицировать, раз уж всё равно столбы натыкали, половина контактной сети уже есть.
В тех краях просто нет соответствующих энергетических мощностей. Потому и тормозится развитие тех участков. Уже много лет прорабатывается вопрос строительства ЛЭП-500, но это вопрос не к железнодорожникам. Потому электрифицированный участок заканчивается на ст. Таксимо.
По поводу скорости - на видео затяжной подъем и спуск на перевал Мурурин, с 15.00 минуты видно какой вид на долину открывается и какова высота перевала - 1318 метров, представляете туда карабкаться?
а, ну еще момент - поезд следовал по удалению, впереди работала комиссия, и поэтому вначале видео скорость такая...
Ну в любом случае, на мой взгляд, подвесить не контактные провода (которые уже протянуты) тоже следовало бы с учётом возможной электрификации в дальнейшем. Вот то, что висит со стороны пути, подвесить бы тоже с другой стороны, просто на другой высоте. Ну, правда, так будет больше неприятностей в случае обрыва верхних, ну так ну... У любого варианта есть свои «ну». ;-)
профинансируешь работы? Ну чтобы просто так провода висели... обслуживание их, давай, сделаем :)
MultiMooncat давай!
1820 км от Тайшета?
Да
На перевале разъезд?
А пробу тормозов на перевале не надо делать?
Я там был😢
что за состав (№) с опускающимися окнами? (на новых вроде бы они откидываются)
Или Тында Анапа Тында Кисловодск Москва Нерюнгри... Сейчас дай бы Бог новее вагоны...
Заипали своей электрификацией в комментариях. Наслаждайтесь пейзажами, а не нойте