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- เผยแพร่เมื่อ 19 เม.ย. 2024
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/ @muuchin
【撮影日】
2024.02.19
【撮影場所】
名鉄名古屋本線 名鉄名古屋駅
【撮影機材】
SONY FDR-AX60 又は iPhone14
【音楽】
BGMer bgmer.net
【効果音】
効果音ラボ soundeffect-lab.info/
【イラスト素材】
いらすとや www.irasutoya.com/
【音声】
音読さん ondoku3.com/ja/ - ยานยนต์และพาหนะ
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それにしても凄い駅だなー。
引っ切り無しに列車が来てもホームは常にいっぱいだー。
車いすの乗客を降ろすのは駅員がちゃんとやってくれるんだね。
それによる遅延も全くないんだね。
撮影お疲れ様です！さすが日本一のカオス駅！朝は常に騒がしい駅ですね！やはり、線路2本というのがボトルネックですね。
乗務員さんと駅員の助役さんの連携が見事ですね。。
名古屋鉄道は、良い仕事してますね。
そうそう、名古屋駅は降車側扉を駅員さんが閉めてるんだよね。
久しぶりの名鉄名古屋、お疲れ様です
新可児発は改正後は特に変わってますね
2011年改正時は新可児から吉良吉田行き（当時は広見線内6R2+2）に乗ったけど新可児から朝ラッシュの名古屋方面の3R6両が内海行きが国府行きに変わってたり5000系8両（犬山線快速急行など）が誕生してたりと驚きでした
26分発の本宿行きを改正後佐屋始発にしたり、28分発の吉良吉田ゆきを一宮始発にしたりと、ドアカットを止めたいのですね。
場内信号をホーム中央にも設置することで、出発した電車がそこを通過したら手前の場内信号が変わる
これにより高頻度運用を実現していると思う
これがシン名古屋だ！
まさに路面電車からスタートした大手私鉄ならでは光景ですね！😊
週末は朝ラッシュは凄い名鉄電車🚃は8両です
いつ見ても朝ラッシュは凄い！
昔はこの朝ラッシュに＋ミュージックホーンまで鳴っていたのか…
世界よ、刮目せよ。
これが史上最凶の迷鉄名古屋駅だ！←
1ヶ月に一回トレインウォッチングで名鉄名古屋駅を使ってます。
しかも女性の放送めっちゃ当たりやん。
朝のラッシュ時はあまりにもカオスなので「カンペ」を使ってアナウンスしているそうです。
特に途中駅で種別が変わったりとか車両の切離しがあるときにはカンペなしでは伝えられないと思いました😅
平成の時、セントレア開港前は特に特急は元より急行も8両がメイン。今は減車も多くなりました。6R使用も減り時代を感じます、、夕方以降も急行は8両がかなりあり、犬山方面は20時台まで全て8両もありました。さみしさを感じます。
カオスとは
名鉄名古屋駅のために、あるのか。
これだけの列車を、わずか２線３面のホームで捌くとは。
名鉄名古屋駅のカオスの最大の原因は、これだけの間隔で発車する電車の行き先が全く違う事。
動画に電車の行き先の路線図重ねるとよく分かると思います。
東海道線から、半島の先へと行き先全く違ってる。
慣れてないとこの駅は怖くて使えません。
乗り間違えるとどこへ連れていかれるか分かったもんじゃない‥‥
各電車の停車予定駅名を表示しても面白いでしょうね。
前の電車と１分後の電車で止まる駅が全然違うと言う恐怖。
本宿行て東岡崎発なら平日午後に1本ありますよ
名鉄はカオスですが東山線も同じくらいの間隔でやってくるのではないでしょうか。
名港行、瑞穂行、藤が丘行、徳重行が全て発着するのが豊橋方面の名鉄名古屋。金山からドアカットもあると思うべし
普通のターミナル駅だと通過式の駅でも出発信号機は絶対信号機にして発車時刻に青の現示にして定時運行するが、流石に名鉄名古屋駅は出発信号機を単なる閉塞信号機扱いにしないと一分毎に列車発着を捌くのは無理ですね。
その時間管理をする駅員、乗務員の皆様の淀み無い動きと連携が定時運行を支えているのがよくわかる動画です！
放送も肉声で一生懸命に多くの列車を案内し、ほぼ人力だよりの駅の中で昔から変わらない「足元にご注意ください」の自動放送もアナログ感があっていいですね。
追伸 名物の吉良吉田行き列車も編成短縮、始発駅変更して、呼続、桜、本笠寺、本星崎での4駅連続ドアカットも無くなってしまったんですね…あの名物アナウンスが無くなってしまったのも寂しいですね。
鉄道ダイヤは常に時代に合わせ鉄道を持続可能にしてゆく生き物みたいなモノであるべきなので、残念ですが仕方無いですね。
7:31 車両カットではなくドアカットだと思います。
平日朝の通勤ラッシュ時。乗客がスムーズに乗り降りが出来て列車が遅れることなくダイヤ通りに運行されているから凄いです。
新名古屋駅時代に北海道から愛知県に来てあまりの行き先の多さにしばらく路線図を見て立ちすくんでた。地名も線名も知らないで乗ろうとしても絶対に無理！！😂
その昔は北アルプスが煙を吐きながら入線してきんだから恐るべし💭💭💭
ただ、ワシからすればこんなのはカオスでもなんでも無いんやけどなぁ😮
中央ホームが校舎専用（指定席）で降りる人と乗る人の動線が課さらない工夫と、それに協力する乗客のおかげで、遅延なく動けているのでしょうね。
乗る側も、慣れたものでどの列に並べばいいか知っているから迷うことなく乗れているのもあるだろうな。
提供側、利用者側の協力で遅延なく運航できているのがわかる。
見ていると乗車する人が降車する人を押し出しているみたいに見える。降車側を閉めるのは乗務区から出張して来ている車掌さんだと聞いた覚えがあるけど、どうなんでしょう？乗務経験のある駅員さんなのか？
駅の案内放送は肉声。
自動化不可能。
名鉄名古屋駅では限られたスペースで多くの利用客を捌くためいろんな工夫をしていますが、その中の一つが降車側と乗車側のホームを分けていること、更に列車の方面別に乗車位置をずらし、利用客が一つの列にかたまらないようにしています。それでも本線急行と特急は同じ乗車位置なので、前の人が急行に乗らず後の特急に乗るケースも多く見られます。良く初見殺しとか言われますけど。個人的には名鉄の駅の中で一番好きな駅です。2面４線化が予定されていますが、そうなるとDJブースはどうなるのかも見物ですね。