Grande Dario !!! da possessore di Qashqai E-power tekna pre-restyling e poco più di 20k Km sono molto soddisfatto dei consumi, uso prevalente in strade extraurbane , tranquillamente sopra i 20km/l in inverno e 25/27 in primavera estate.. In autostrada le cose cambiano ma come per tutte le altre ibride full bisogna stare sotto i 130 per ottenere consumi milgiori. Comunque piacevolezza di guida top, rumorosità solo i primi minuti di accensione del motore termico poi molto silenziosa, probabilmente non dà il meglio di sè nello 0-100 ma in ripresa dai 50 é una fionda che ti lasci dietro molte auto .. Aggiungerei qualche vano porta oggetti e sistema infotaiment che nella mia versione é un pò basic, però sembra migliorato in questa..
Concordo con tutte le valutazioni. Come (quasi) sempre chi ce l'ha e la conosce ne parla bene. Che ne parla male raramente ha anche solo aperto la portiera. 🙂
@@pavek è esattamente come dici. Eppure non ci vuole niente a prenotarsi un test drive presso qualsiasi concessionaria Nissan che te lo fa provare senza impegno e gratuitamente...
@@matteored2736 il fatto che in autostrada si debba stare entro i 130km/h non lo vedo un difetto anzi. Guadagnamo tutti in sicurezza che dite? Da sto punto di vista ben vengono auto che per dare il meglio ti costringono ad andare più piano vista la quantità di Pirati che credono di essere i padroni delle strade
Ottimo , ha centrato il punto!.. infatti io ci faccio da 880 a 1000 km e rotti a seconda della guida più o meno “ spensierata “.. e “ ricarico” in due minuti dal benzinaio.. con un 100% elettrico a seconda della guida puoi tranquillamente passare da 620 km a 400 km anche meno… con tutta la menata della ricarica.. come ho già detto da qualche parte.. finché non aumentano l’efficacia autonomia/ ricarica dell’elettrico, questo sistema è una figata Come le prestazioni !😊
Ciao Dario. Recensione sempre top! Da ex venditore Opel ricordo che Il costruttore tedesco aveva realizzato la Ampera e in Chevrolet la sua cugina che aveva lo stesso sistema ibrido. Realizzata troppo presto per essere apprezzata e capita.
Da ex venditore Opel dovrebbe ricordare che era un'auto poco spaziosa, molto rumorosa, con consumi elevati e dal costo attualizzato di almeno 80.000€. In realtà aveva un sistema diverso, ma sorvoliamo. Non direi realizzata troppo presto per essere apprezzata; piuttosto una concept car commercializzata sperando che qualcuno la desiderasse. La difficoltà è calare un progetto in un prodotto di massa. Arrivare per primi rischia di diventare un costoso esercizio di stile.
@pavek con 80.000 euro ne compravi 2. Non ho scritto che era un'auto senza difetti. Volevo solo ricordare che non è Nissan che per prima ha pensato a questo sistema. Sorvola pure.
Semplicemente la adoro e la comprerò. Anche se esistono rivali che consumano di meno, questa ha elettronica e connettività pazzeschi e gli interni mi piacciono troppo
Bella prova, chiara ed esaustiva come sempre. Macchina molto interessante, ma non per tutti. Tutto dipende dall'utilizzo che se ne vuole fare, oltre che dai propri gusti in fatto di propulsore. Sarà bene che qualcuno a Bruxelles prima o poi accetti la realtà che non è e non sarà possibile un mondo solo elettrico almeno per un lunghissimo periodo di tempo. Libertà di scelta suona meglio
Esistono auto "per tutti"? Perché non ne ho mai sentite 🙂 Per come la vedo io è un'auto per molti, moltissimi, a patto di fare tra 8.000 e 30.000 km/anno. Fuori da questo range potrebbe non valerne la pena.
L’ho avuta per 1 settimana noleggiandola per un viaggio in abruzzo, devo essere sincero mi ha stupito anche facendo molte salite ha consumato poco con 1 pieno solo ho fatto andata e ritorno piu molti km in montagna, sembra un elettrica a tutti gli effetti rumorosità moderata, la consiglio vivamente io preferisco il benzina puro infatti ora posseggo una macchina benzina, devo dire molto comoda e spaziosa raggio di sterzata ottimo e tecnologia piu che sufficiente, voto 7.5/10 per guida e consumi 8.5, ci sono full hybrid che consumano meno ma questa ha una ripresa istantanea.
Complimenti per la recensione. Ne ho viste svariate per capire come va effettivamente questa particolare tipologia di powerttrain. Ma non c'è mai stata chiarezza sui consumi e sul tipo di utilizzo: complimenti per la esplicita chiarezza soprattutto per chi come me percorre prevalentemente autostrada e quindi invito chiaro ed esplicito al diesel. Bravo Dario!
In assenza di una definizione esatta di "consumo", e considerato che non tutti sono bravi a guidare allo stesso modo, che possibilità ha che qualcuno le dia un valore definitivo? La cosa che per me più si avvicina sono i test 4R, che sono un protocollo costante e ripetibile. Con quello può farsi un'idea molto vaga di quali auto consumino meno.
Salve Dario, bella prova su strada in cui ti focalizzi principalmente sulle caratteristiche uniche della motorizzazione e-power di Nissan e ne snoccioli i pro ed i contro. Devo però farti notare che non hai parlato di alcune caratteristiche che, a mio avviso, rendono la nuova Qashqai ( anche la Mild-Hybrid) molto sicura e comoda da guidare e che consistono nell'ottima implementazione di tutti gli ADAS che funzionano proprio bene e non risultano invasivi , e che permettono di attivare una Guida Semiautonoma di livello 2 veramente precisa e di alto livello (utilissima nei tratti autostradali controllati dai Tutor) e che permette di stancarsi molto meno nei lunghi viaggi, in quanto l' auto si guida letteralmente da sola, sterzando anche in curve autostradali abbastanza lunghe ed adattandosi alla perfezione al flusso del traffico (meglio di altre auto della concorrenza che ho provato). Va sottolineato che la presenza di tutti gli ADAS è di Serie ( non in "salati" pacchetti a pagamento come in varie autovetture Tedesche) per cui bisogna tener conto di ciò nel prezzo di acquisto . Inoltre dalla versione N-Connecta in poi è presente un set di telecamere che permette una visualizzazione a 360° in 3D che funziona alla perfezione ( con la vista dall'alto durante il parcheggio non devo più fare alcuna correzione in quanto mi posiziono sempre perfettamente al centro del parcheggio, e nelle strade sterrate, con la visione anteriore ed inferiore , sono riuscito ad evitare alcuni grossi sassi che con la normale guida non assistita non avevo notato ), ed è possibile , inoltre, controllare alcune funzioni dell'auto ed il suo posizionamento GPS anche da remoto, tramite un' applicazione specifica (sia per Android che per iOS). Strano che nella versione da te provata non era presente il "portaocchiali" in quanto nella mia versione N-Connecta il portaocchiali è presente (in alto, vicino allo specchietto). Anche la piastra per la ricarica Wireless del cellulare non rimane sempre attiva, ma è in grado di spegnersi automaticamente quando il cellulare risulta carico ( o anche quando il cellulare non supporta la ricarica Wireless). Voglio far notare agli altri lettori che da vari mesi sono presenti delle promozioni molto allettanti c/o i concessionari Nissan, non solo in caso di rottamazione ma anche in caso di permuta ( io sono riuscito ad ottenere uno sconto di oltre 6000 euro ed una buona valutazione dell'usato, e soprattutto sono riuscito ad evitare un Finanziamento non necessario , che ormai è quasi obbligatorio per tutte le case automobilistiche). Voglio anche dire che all'inizio sono stato un po' indeciso se prendere quest'auto in quanto provenivo da una serie di auto SW Diesel ( BMW 320 Touring E46, e 318 Touring F31) , ed avevo paura di notare troppo la differenza. Ma essendo cambiate le mie esigenze ( adesso trovo scomode nelle lunghe percorrenze le autovetture troppo basse , e poi da quando sono in pensione faccio al massimo 3-4000 km per anno) ed avendo avuto alcune delusioni per la qualità (bassa ) degli interni della mia ultima BMW ( e della risposta ottenuta dal servizio di assistenza) ho deciso di fare il salto verso una Crossover Giapponese ( prendendo addirittura il modello Mild-Hybrid da 158 cv con cambio automatico e non quella e-Power , in quanto i pochi Km percorsi non giustificavano nemmeno quest'ultima che costava circa 3000 euro in più). Devo dire che sono molto contento della scelta che ho fatto in quanto la qualità costruttiva non ha nulla da invidiare alle solite Auto Tedesche ed anche il piacere di guida ed il comfort sono veramente buoni. La Qashqai è spaziosa e con un' ampia superficie vetrata, veramente confortevole e silenziosa anche alle alte velocità, scattante nelle modalità di guida Sport e Standard e più progressiva nella modalità Eco, dove è in grado di veleggiare anche per lunghi tratti. Certamente i consumi autostradali sono sensibilmente maggiori della mia precedete vettura Diesel, ma con i Km da me percorsi questo diventa irrilevante ( e poi bisogna considerare che sia l'assicurazione RC che il furto ed incendio sono risultate inaspettatamente più economiche , di oltre il 30%, di quelle della precedente autovettura , pur con una potenza maggiore della mia vettura attuale). Alla fine, considerando gli sconti ottenuti, posso dire di aver risparmiato almeno 18.000 euro rispetto ad una BMW x1 di pari potenza ed uguale dotazione ( considerando il prezzo "reale" di vendita, gonfiato dalle concessionarie, e visto che avrei dovuto prendere numerosi pacchetti di optional molto cari per equiparare le dotazioni delle due auto), e sinceramente non ho trovato delle differenze tali da giustificare questa discrepanza. Spero di non aver problemi in futuro, ma attualmente sono soddisfatto, e la garanzia di tre anni, che si estende fino a 10 anni (se vengono effettuati i regolari tagliandi) mi tranquillizza.
Fatto test drive a Novembre. Meravigliosa. Qualità prezzo impressionante. Solo fate attenzione che non tutte le versioni hanno il multilink al posteriore e spesso nemmeno il conce lo sa.
In realtà è solo l'allestimento top di gamma (Tekna+) ad avere il mutilino al posteriore. E sì, penso sia una grossa caduta di stile da parte di Nissan. Detto questo ho la Tekna (non +) e la guido benissimo senza problemi, ma il comfort al posteriore (a quanto dicono) non è certo ottimale.
La mia vecchia tdi 1.9 sempre utilizzata in contesto di montagna e fondovalle extraurbano a max 90 km/h, consumo 17,5 - 18 km / litro. Questa sarebbe una alternativa.
Grazie Dario per la recensione. NOn c’è frizione. Non c’è cambio. NOn c’è trasmissione. In base alla legge secondo cui tutto quello che non c’è non si rompe, sulla carta dovrebbe essere un buon prodotto. Per coloro i quali si lamentano dei consumi equiparandoli ad altre ibride, dario, anche nominato “ il recensore” da un utente 😂😂😂, é stato molto chiaro evidenziando la convenienza per chi non percorre autostrada e non vuole sbattimenti per le attese nella ricarica, elogiando peraltro il confort di marcia grazie all’erogazione elettrica. Ma soprattutto sono curioso di sapere quale professione svolgono i critici, non solo per questo modello specifico ma in generale. Secondo me la maggior parte di Voii percorre se va male 50 km per raggiungere il posto di lavoro e poi rompe le palle perché rileva un consumo di 13km/l. A mio avviso la colpa è dello stato che consente percentuali di deducibilità del 20% ben sapendo che noi lavoriamo dal lunedì al venerdi e ci resta poco tempo per uso privato. Dovrebbe essere il contrario, molti non si lamenterebbero
Basterebbe notare, molto umilmente, come la maggior parte dei detrattori quest'auto se va bene l'abbia giusto vista parcheggiata. Di gente che l'abbia provata a lungo e ne parli male ne conosco personalmente nessuno e ne ho letto giusto qualcuno (ammesso che scrivano il vero). La realtà è che in un paese ad altissima percentuale di analfabeti funzionali per moltissimi italiani è considerato accettabile parlare male di qualcosa che non si sia affatto compreso.
Nella prima accensione a freddo il rumore è piuttosto forte e fastidioso. Passata questa fase si "percepisce" facendo attenzione ma non si sente mai chiaramente. Parlo del regime di 2.000 giri che mantiene per la quasi totalità del tempo. Premendo forte l'acceleratore il rumore diventa chiaramente distinguibile, ma sempre molto meno di un'auto tradizionale o ibrida.
Io sono possessore di una x-Trail e-power 2WD e su 8 km in extraurbano casa lavoro faccio o 13 o 17, dipende dal piede e da come affronto le rotonde, ma la guida è molto rilassante e piacevole.
@@capitanandy2535 Se hai una Golf o Polo con questo motore, il peso sarà di 1.100, 1200 kg, 700/600 kg il meno 😅 dell'auto in prova. Secondo me, le auto non completamente elettriche come le Ibride Full ( Non le Mild ) , le Plug-in (tranne le ultime del gruppo VW ), nel contesto urbano danno in meglio, nei percorsi extraurbani o autostradali, no. Quindi, non esiste l'auto perfetta, ma solo quella che meglio si addice ad i propri utilizzi giornalieri.
Ciao Dario... bellissima spiegazione..da possessore di nuova Nissan Qashqai E Power Tecna ... da tre mesi... macchina fantastica soprattutto in città consumi giusti ... 18 con litro...con modalita' eco...in autostrada consuma in piu rispetto a disel ...ci sta... personalmente prima di giudicare bisogna provarla... materiali livello superiore ma soprattutto sulla sicurezza top... soddisfatto peccato i prezzi alti...la concorrenza piu o meno sono su questi prezzi...
Perdonami, monti cerchi da 20? Avendo 2 bambini di cui uno soffre la macchina non vorrei fosse troppo ballerina in termini di beccheggio o rollio. Te lo chiedo perché ne sto valutando l'acquisto.
@giuliocalizia4683 ti consiglio se hai un concessionario della tua zona fai un test drive... personalmente dove ho acquistato la macchina fatto un test drive su strada dove giornalmente eseguo più un tratto in autostrada personalmente sono stati gentilissimi...già ero innamorato della macchina e lo acquista subito come la versione che volevo era in pronta consegna..
Bella recensione! Ti volevo chiedere se questa Nissan ti permette il riscaldamento da remoto e se ci sono altre marche sempre full hybrid che lo permettono.
Ciao ottima recensione come sempre, da amante della guida elettrica non mi convince molto l'idea della presenza di un motore termico abbinato, certo lo schema risolve il problema delle fermate per ricaricare, che poi per chi è abituato non è un grande problema. invece se devo mettere benzina, avere un'altro motore che poi un po di rumore lo farà, poi ci sarà la manutenzione, insomma mi allontano dalla mia idea di full electric
In Giappone ho guidato la Note e-power, non più importata un Europa, e sono rimasto piacevolmente stupito. Il fatto di guidare una vettura che ha sempre la trazione elettrica dona fluidità e confort di marcia ottimi, senza i vuoti dei motori termici. Cosa rara su vetture di segmento B , il rovescio della medaglia è sentire il motore termico frullare per ricaricare che però ha un numero di giri stabile e non correlato con la velocità o la presa sul pedale del gas
Che io sappia la Note e-POWER non è mai arrivata in Italia o in Europa. Se l'ha guidata tempo fa, poi, potrebbe esser stata la generazione 1, che aveva un regime di massima efficienza sui 2.300 giri, invece dei 2.000 della seconda generazione come montata sulle e-POWER arrivate da noi, e quindi era più rumoroso.
@@matteocitterio3629 Beh aveva scritto "ho guidato la Note e-power, non più importata un Europa", che implica che in passato fosse stata stata importata in Europa. Comunque la terza generazione di e-POWER non esiste ancora, siamo alla seconda. La Note ha montato sia la prima che la seconda generazione di e-POWER.
La macchina non mi fa impazzire e i cerchi li trovo bruttini ma la tecnologia la trovo geniale, se non altro un'alternativa al panorama motoristico disponibile sul mercato. E' un vero ibrido tanto che può essere interpretata come elettrica o ibrida benzina. Trovo che sia geniale perchè per i bassi e medi chilometraggi offre consumi e coppia da Diesel ma con i vantaggi della benzina ibrida, quindi no DPF o FAP, con i problemi per chi fa pochi chilometri, e no AD-Blue con i suoi problemi di cristallizzazione, oltre a no peso di cambio, frizione e grossi pacchi batteria. Per chi deve o preferisce la motorizzazione a benzina questa mi sembra una eccellente opzione.
Io mi sono innamorato di questa macchina e questo motore ma aimè non me la sono sentita di acquistarla, 40k sono tanti e io faccio tanti km in autostrada, quindi ho optato ancora per il diesel, tra qialche anno si vedrà! Ma davvero una macchina favolosa a mio parere.
Il prezzo parte da 37000€ con un po' di sconto credo si arrivi tranquillamente intorno ai 35000, comunque ottima scelta il diesel se si fa autostrada!👍
Ciao Dario, aspettavo con ansia la recensione di questa nuova Nissan Qashqai, quindi grazie... Io ci provo! 😊 Recensione della stessa vettura ma motorizzata 158 CV ? Spero possa esaudire questo mio desiderio in quanto interessato per un probabile futuro acquisto.
Ciao Dario, io c'è l'ho da 1 anno e 20 Milà km ed i 18 li fa in città ma a passo da lumaca o mantenendo sempre i 50 kmh senza accelerare troppo, se parti veloce al semaforo, sono dolori, in verità ogni volta che affondi il pedale crollano drasticamente i consumi, sembra che la batteria anche carica al massimo non riesca a dare tutta l'energia richiesta dal motore elettrico e parte a busso il motore termico per dare corrente per alimentare il motore elettrico. Sinceramente mi sembra una stronzata quella di tenere una batteria che anche al massimo accelerando in fondo non riesce a garantire l'energia richiesta, prova e vedrai che è qualcosa di errato che fa alzare tantissimo i consumi, non parliamo dell'autostrada, ai 130kmh fa 13.5 km al litro. Roba che da bari a Roma poco meno di 500 km ci vogliono 70€ di benzina, cmq sia tra 2 anni se la possono riprendere tranquillamente, vedrò altro, sicuramente non epower.
Per quel che vale (e so che per lei sarà poco utile ma potrebbe esserlo per gli altri che ci leggono) i miei consumi sono assai migliori dei suoi, in tutti gli scenari. La batteria eroga al massimo circa 66 kW, quindi se pesta l'acceleratore come non ci fosse un domani, che sia piena (75%) o vuota, poco cambia: il gruppo elettrogeno dovrà sostenere la batteria andando ad alimentare anch'esso il motore.
Sono più di 2 anni che ho l'auto in oggetto e 25.000 km e per quanto riguarda i consumi sono decisamente diversi dai tuoi. Anche accelerando allegramente quasi mai scendo sotto i 20 km/L ed andando a codice della strada senza accelerazioni i 21/22 km/L sono garantiti in extraurbano. In urbano migliorano ulteriormente. Io fossi in te farei presente alla Nissan questi tuoi consumi in quanto secondo me potrebbe esserci un problema sicuramente risolvibile. E' impensabile che 2 auto identiche abbiano consumi così differenti. Per tutto il resto la trovo un'auto di alta categoria quasi equiparabile ai più blasonati marchi tedeschi ma ad un costo decisamente competitivo
@@Christian-ow5ix Anch'io sono sui tuoi consumi, ma devo ammettere che, per quanto in modo più o meno inconsapevole, so di guidare in modo economico. Temo alcuni colleghi possessori adottino un approccio vecchia scuola che mal si concilia con questo power train e non consente di ottenere l'efficienza che potrebbe esprimere.
Ciao Dario, buon giorno, mi sono appena iscritto al tuo canale, in quanto i tuoi video li trovo molto completi, ben strutturati ed inoltre trovo le tue osservazioni molto neutrali e mai di parte, complimenti. Con l'occasione volevi chiederti se hai in programma la prova della nuova MG ZS Hybrid+, perchè è una vettura che mi sta incuriosendo parecchio. Ho visto diversi video, ma sinceramente mi piacerebbe sapere le tue considerazioni su questa nuova MG.
Sarei curioso di sapere di più sul full hybrid della nuova MG ZS sembra interessante...questa nuova quasquai non mi piace, soprattutto nel frontale, troppo estremizzato, vista dal vivo, e confermo questa impressione...sull' epower nulla da dire, ma che prezzi...forse quello MG potrebbe essere un ottima alternativa ad un prezzo più abbordabile, per chi interessa questo tipo di auto.
Il prodotto, per certi verso è geniale. Soprattutto , in termini tecnici, si può definire "ibrido perfetto". Interessante. Ma la perla è la tua frase " pesa il giusto, ma non pesa come meriteremmo". Non tutti capiranno, ma io apprezzo ! In ogni caso, io spenderei 5000 euro in più e mi prenderei una Model S, oppure mi tengo il mio 318d G20 Touring.....
Ciao Dario , mi piace la tua recensione , sei stato molto preciso nello specificare a chi può essere indirizzata questa auto .... poi come sempre i gusti sono gusti ... ognuno ha il proprio marchio preferito ... e magari qualche vicissitudine con il marchio , fa propendere ad essere un pò meno obiettivi o critici ...anche se magari non lo si vorrebbe ... . Mi sono letto quasi tutti i commenti e come sempre molti snaturano il succo della discussione .... Io ho una Tiguan 2.0 TDI 4 Motion del 2015 , di cui sono molto soddisfatto , ma che nella sua attuale vita mi ha dato qualche problema ...fastidioso ... come VW , visto che provengo da una Golf 2.0 TDI 4motion ...che dopo oltre 300.000 km l'ho venduta senza mai aver avuto un problema ...Questo però non mi porta a dire che la Tiguan non è affidabile o mi abbia deluso ...anzi la ricomprerei .... Tornando alla E-Power a me piace , secondo me Nissan ha visto un pò più avanti e cioè quel ... generatore a benzina che ha sotto il cofano e che scandalizza qualcuno , ... domani o dove disponibile il rifornimento , potrebbe tranquillamente essere sostituito con un motore ad Idrogeno fuel cell ... Seconde me questo sarebbe il futuro della mobilità . Motori elettrici alimentati da motori fuel cell ... Non credo alle batterie ... per me non avranno futuro ... Se vogliamo poi parlare di inquinamento dalla produzione allo smaltimento di queste ultime ... non ci sono paragoni ..... Con grande rilento le stazioni di rifornimento di idrogeno stanno prendendo piede ..... a Mestre è sorto un nuovo distributore ... purtroppo ci sono troppi interessi sotto .... ma sono convinto che ci arriveremo .... Ultima domanda Dario ...ma sulla carta di circolazione cosa c'è scritto alla voce alimentazione .... Roby
Non c'è il porta occhiali perché non volevano la provassi, sei troppo sincero😅.... Recensione molto approfondita ed esauriente, ma non credo che verrà considerata molto sul mercato italiano, anche se ha ottime prerogative. Grazie del tuo lavoro!
Le statistiche di vendita affermano l'opposto. Parlo del 2024 che è stato un anno negativo per la Qashqai. Nel suo segmento (C-SUV) è stato il quarto modello più venduto in Italia. Sotto Sportage, X1 e Tiguan. Sopra Q3, C-HR e Compass. Con 18.369 modelli venduti la Qashqai è stato il 22° modello nella classifica generale delle vendite italiane. Secondi Nissan siamo circa a un 57% di preferenza della EREV rispetto alla MHEV, quindi circa 3 su 5 sono e-POWER. Ce ne fossero di auto "poco considerate" come lei 😄
@@pavek sapevo che fosse un SUV stra venduto, ma ignoravo che non ci fosse più la motorizzazione a gasolio che altre marche ancora propongono e che fanno ancora buoni numeri nonostante il miglioramento dei sistemi ibridi vari. Faccio ammenda ;-)
@@emanuelebruzzi9814 Con la versione J12 hanno rimosso in toto il gasolio nel 2021. Ovviamente già sapevano sarebbe arrivato l'e-POWER e in quella soluzione hanno visto l'alternativa. Per molti è stato così, per altri no. Se non altro si sono tolti d'intorno una motorizzazione che porta grosse grane nella conciliazione con le normative ambientali e che di fatto è cara a un numero molto ristretto (quasi irrisorio) di Paesi, tra cui il nostro. Nella maggior parte del globo terracqueo il gasolio su auto private è considerato del tutto illogico.
Hai detto tutto tu. Beve come un diesel e se vai in montagna o in autostrada anche di piu'. Ma allora mi chiedo, tutta questa complicazione servira' mica a ottemperare normative folli e demenziali per poi gestire un mezzo la cui affidabilita' alla lunga e' tutta da scoprire...........non mi convince e rimango a gasolio 😊
Gran bella prova, complimenti. Mi pare tu abbia afferrato il senso di questa vettura, al contrario di altri recensori e della maggior parte dei commentatori. Dopo più di 31.000 km all'attivo ho consumi alla pompa che sfiorano i 19 km/L, e sarebbero stati migliori ma sono stato uno dei pochi sfortunati ai quali è stato sostituito l'alternatore in garanzia, con conseguenti consumi elevati prima del guasto. Preciso che ho gomme con battistrada 235 e All' Season, quindi i consumi peggiorano. Tolti i pieni "da ferie", quindi quasi totalmente di autostrada e coin dislivelli elevati, quasi sempre supero i 1.000 km proiettati alla pompa in base ai litri effettivamente immessi, quindi i 1.000 km con un pieno per me sono praticamente la regola. Super soddisfatto dell'acquisto.
Ciao Dario ottima recensione come sempre. Una domanda dovendo fare 6 km andare e 6 km tornare due volte al giorno da lavoro quest’ auto potrebbero fare al caso mio? … meglio il full hybrid Hyundai…o altro? … tu cosa mi consiglieresti?
La possiedo da 6 mesi ho percorso 8000 km non ho mai resettato il contatore consumi che in questi 8000 ha fatto registrare 18,6 medio , cé tutto autostrada città e extraurbano secondo me un buon risultato per il resto la vettura fornisce una esperienza di guida molto piacevole .
@@andreamangili8440 il vantaggio lo vedrai quando il diesel con 100K km lo rivendi e lo vogliono tutti: invece quando metti questa sul mercato usato? come valuti la batteria, le "ore motore"? chi la vuole? o peggio (come sulle KUGA HYBRID) quando per uno stupido urto in un angolo anteriore tranci il cavo batteria, fai saltare tutto e il preventivo è di 43K su un auto che ne vale 35K.. l'assicurazione rifiuterà di ripararvela per intero e la dovrete demolire. ecologia pura...
Ciao Dario, devo cambiare l’auto. Volevo prendere questa auto. Sarà la macchina famigliare. Siamo in 4. La userò tutti i giorni per andare al lavoro 8km andare e 8 km tornare e sabato domenica 50 km in extraurbano e qualche viaggio da 400-500 km… tu cosa mi consigli come auto?
Buonasera a tutti, io sono in procinto di cambiare auto , 2 settimane fa sono andato in concessionaria Nissan ed ho provato la e-power ( premetto che sono un contento possessore di un' Alfa 159 diesel 2.0 170 cv), per quello che ho potuto constatare provando sia guida confort e sport , ha una guida buona , una spinta incredibile. Alla fine della priva dopo mezz'ora di guida, su una statale, abbiamo riscontrato la media dei 18 km/l , buono. Per me un ottima auto , anche di qualità degli interni. Adesso proverò la honda zr-v e poi sceglierò tra le 2.
Infatti, ieri pomeriggio sono passato in concessionaria a vedere una Stelvio usata molto bella! Sarò noioso, ma tutte le volte che vado a vedere un' altro marchio, poi torno subito in Alfa!
Vista a dicembre, versione Tekna full optional e-power siamo a € 45.000 da scontare. Per me è un po' troppo anche perché alcuni materiali sono migliorabili. Molti hanno avuto problemi di affidabilità con la e-power. Forse meglio la mild-hybrid?
In Italia sono state vendute più di 25.000 vetture e-POWER, quindi a meno che non riesca a trovare almeno 1.000 proprietari con grossi problemi riscontrati, no, non direi abbia sofferto molti problemi di affidabilità. Comunque quel preventivo mi pare davvero alto. Ne ha fatto uno solo?
@pavek solo un preventivo, ma full optional. Ho sbagliato, il prezzo era da scontare, finito € 41.000. Poi ho preferito sistemare i problemi della mia vecchia auto, quindi se ne riparlerà più avanti. I problemi non vanno valutati sulle auto recenti appena vendute, i problemi si hanno con il trascorrere degli anni sulla maggior parte delle auto di tutte le marche.
@@federicoferrari3071concordo con te, sui consumi. Se uno non fa percorrenze elevate però non so se vale la pena. Motore termico + motore elettrico+ batteria da circa 2 Kw + funzione one pedal = più problemi con il passare degli anni.
Il famoso sistema identico, tranne che per una certa quantità di scelte totalmente diverse 😄 Comunque probabilmente sì, Honda si è ispirata a Nissan quando ha rilasciato tempo dopo i propri e:HEV. Honda resta una soluzione ibrida perché a velocità elevate miscela trazione elettrica e termica. Nissan resta una EREV perché la trazione è sempre e solo elettrica, fino alla massima velocità concessa.
@@pavekcredo che alla massima velocità, anche se è solo ed esclusivamente il motore elettrico collegato alle ruote, il termico sarà sempre acceso perché la batteria è troppo piccola.
@@pavek ah tu sei quello che non capisce nulla di tecnica e non ha capito che il sistema Honda è uguale tranne che per una miglioria che rende possibile accoppiare dagli 80 ai 120 circa il motore termico direttamente alle ruote.... Comunque Honda per tua info lo ha fatto 4 anni prima ed ora Nissan si sta appoggiando ad Honda per essere salvata, come è sempre successo da quando quando esiste....😂😂😂
@@federicoferrari3071certo che i motori sono sempre accesi, sia Nissan che Honda ad altre velocità funzionano solo in elettrico e il motore deve stare acceso. Comunque sono due sistemi fantastici, utilizzati già da decenni su navi e mezzi da lavoro grandi.
La mia domanda è: qual'è l'affidabilità a lungo termine ? l'Italia è molto provinciale , chi abita nei paesini è costretto a fare tanti chilometri per lavoro e Vita generale. con gli attuali termici uno sa cosa aspettarsi , con questo elettrico e in questo caso con questo generatore e batteria che si carica e scarica continuamente che vita ha questa macchina? dopo 4/5 anni che affidabilità ha? Quali problemi sorgeranno? Non ci sono dati in merito.. Inoltre oggi compro un'auto che tra 2 anni sarà vecchia livello motoristico perché l'elettrico è in evoluzione continuo e a volte in Modo radicale.
Attenzione. L'e-POWER è stato commercializzato dalla fine del 2016, quindi più di 8 anni fa. E parliamo della prima generazione che evidentemente soffriva di vizi di immaturità che sono stati mitigati con la seconda (che sfrutta questa QQ). Di grossi difetti, dopo otto anni, sulla prima versione, non ne sono emersi. Quindi quanto sarà affidabile dopo 20 anni? Non lo saprò mai. È una riflessione che dovrà farsi il terzo proprietario della mia ex auto.
@@federicocaruso4118su nessuna auto si eliminano eventuali inaffidabilità, vedi fap nelle diesel, cinghie a bagno d olio, guasti adblue, problemi ai cambi automatici, frizioni che saltano dopo pochi km...
Ciao vorrei farti una domanda non inerente al video, io ho una Nissan Qashqai del 2023, volevo sapere se per caso in futuro aggiorneranno l’infotainment del mio modello e metterlo in linea con quello nuovo. Grazie nel caso mi risponderai.
Il sistema operativo della versione nuovo restyle non è più aggiornato, è proprio diverso, anche a livello hardware. Nessun Android auto arriverà sul modello pre-restyle.
Pensavo di aver trovato l'auto giusta da immatricolare autocarro, che prenderei 4ruote motrici per fare un pò di sterrato (semplici sentieri)... e invece guardando questo video Dario sconsiglia a chi fa molti chilometri in autostrada (parla sempre di "disseloni"). A questo punto la mia ricerca resta impantanata su un Defender 110... consigliate altro ? c'è qualcosa di meglio per fare un leggero fuoristrada ?
Da possessore posso dire che è un ottima auto però dal mio punto di vista posso tovare due macrodifetti: il primo è il consumo a 130kmh che a parer mio sale un filo troppo e il secondo è la frequenza dei tagliandi (15 mila km) quando su altre auto sono a 20/30 mila km
Non mi vengono in mente auto benzina con tagliandi ogni 20/30.000 km. Avresti qualche nome per farmi un'idea? Per molti ingegneri chimici già a 10.000 sarebbe opportuno cambiare l'olio, e 15.000 tutto sommato non mi pare una tragedia.
È un automobile 100% elettrica con un range extender [o gruppo elettrogeno per i meno schizzinosi] collegato. Stesso discorso di BMW i3 range extender. Il suo motore rimane il 1.5 dci... altro che ibrido col gruppetto elettrogeno.
Per disattivare la ricarica wireless basta che che la disattivi dalle opzioni del telefono e anche se appoggi il cellulare sul pianale di ricarica non si carica
Interessante per chi vuole guidare elettrico come piacere di guida, ma solo per chi ha difficoltà nel ricaricare (e comunque benzina bisogna farla!) ma… costa come una model 3 lr che oggi ha 700 km di autonomia ( diciamo 600 reali ) ma non ha le stesse prestazioni. Ha due motori , e quindi tutta la manutenzione che richiede un termico. Una volta acquistata tra manutenzione e costi carburante costa il doppio di una elettrica per muoversi.
Nel '22 ho acquistato quest'auto anche se (ricordo, non ho il calcolo sotto mano) probabilmente avrei pagato di meno una Model 3 base. Il prezzo è solo una delle tante variabili, e senza possibilità di ricaricare a casa o nel quartiere non è neppure la più rilevante.
L'unica mia perplessità è l'avere die tecnologie in serie , un motore endotermico che ricarica una batteria che a sua volta alimenta uno o due motori elettrici senza contare la complessa elettronica che gestisce il tutto ma quello lo ttoviamo su qualsiasi auto moderna. Tanti sistemi in serie a mio avviso espongono il prodotto a un rischio di guasto estremamente alto . Sono sempre stato amante delle soluzioni semplici ed affidabili forse per questo sono molto attirato dalle mazda in particolare la cx5 2.2 diesel con cambio manuale
Non è questo lo scenario tipo. In molti contesti il generatore (non motore) termico alimenta direttamente il motore senza il fardello degli attriti dell'albero trasmissione o del cambio. Il gruppo elettrogeno lavora quasi solo a regime costante di massima efficienza. I motori tradizionali non possono che sognare uno scenario così ideale, visto che sono stressati meccanicamente da continue variazioni di regime anche repentine.
@@ferruccioveglio8090 parlo del fatto che hai un motore endotermico che funge da alternatore + una batteria + motore/i elettrico tutti legati in serie , i sistemi in serie hanno un rateo di guasto più alto . In aeronautica per attenuare il rischio di malfunzionamento si usano più sistemi in parallelo. Ovviamente per un auto ciò non sarebbe compatibile perché farebbe lievitare il costo. Le uniche componenti a mancare rispetto un auto squisitamente termica sono la trasmissione , il cambio la frizione ma sono componenti con rischio guasto non altissimo. È un discorso squisitamente in termini di rischio guasto
@@mariorosarioombra683 Ma le auto endotermiche (quelle a vapore non le considero 😃) non hanno anche loro una catena di elementi _in serie_, dalla 12V dal motorino di avviamento al motore alla frizione al cambio ecc? Forse in parallelo c'è il doppio circuito frenante e basta, in effetti non è come un jet bimotore ✈Comunque da quando sono passato dal turbodiesel all'ibrida la frequenza di guasti è precipitata, che tu ci creda o no.
Trovo la soluzione adottata da Nissan estremamente intrigante non comprendo perchè utilizzare un motore di cubatura così elevata, per muovere solo il generatore. Inoltre il cosumo e francamente elevato da un motore che gira basso mi aspettavo risultati intorno almeno ai trenta km/lt.
Mi consenta di spiegarglielo. La cubatura elevata in una EREV con batteria di dimensioni relativamente contenute (2.1 kWh) è legata al fatto di poter alimentare il motore in situazioni di richieste elevate di potenza a batteria scarica o quasi. Questo per evitare, per esempio, il vistoso calo di potenza che si ha su auto come MG o Mazda qualora sia la parte termica a dover sostenere la trazione. Con la QQ e-POWER anche scalando passi alpini da 30 tornanti la potenza semplicemente non manca mai. Parlo per esperienza diretta più volte replicata, non per sentito dire. Per il discorso consumi, mi permetta, ma la sua affermazione è irragionevole. Se una crossover di segmento C avesse spuntato quei consumi, trattandosi del segmento da prima auto più gettonato, tutti gli altri produttori sarebbero finiti gambe all'aria, perché avrebbe determinato un vantaggio di efficienza pari a circa 10 anni di sviluppo rispetto alla concorrenza. No, come consumi è in linea con un'ottima HEV, ma col vantaggio di un comfort di guida che le HEV si sognano.
A mio parere, per quello che ho potuto vedere da prove superficiali, ho trovato il sistema ibrido parallelo di Toyota, un po' più efficiente. Quello che mi piace di questo e-power, è che, essendo un ibrido serie, non ha l'effetto scooter che in Toyota è stato mitigato ma sempre presente. Saluti.
Sono convinto che con Toyota o Honda avrei avuto consumi un filo migliori, ma ho scelto la Qashqai perché trattandosi di una elettrica (EREV) e non di una ibrida (HEV), il gruppo elettrogeno lavora quasi solo a 2.000 giri costanti e dunque appena si sente, anche grazie alla cancellazione attiva del rumore. Nessun effetto scooter e si sente salire di giri il gruppo elettrogeno giusto con richieste di potenza davvero elevate.
Concordo x effetto Scooter Toyota. L’ho provata e se ero convinto di prenderla mi ha fatto desistere. Poi io guidare un auto con effetto scooter che ho una moto da strada 😂😂
Ma perché devo andare a far benzina quando una elettrica vera si può ricaricare in box o sotto casa? 😅 non riesco a capire la frase “avete risolto i problemi della ricarica privata”
@@ScegliIlNome questa di fatto è omologata come full hybrid, ma hai il “vantaggio” della trazione elettrica sempre. Perché dovrei prendere una “ibrida normale”?
Un genio. E chi il box non ce l'ha se lo fa costruire in cielo? E chi come me non ha nessuna colonnina sotto casa se non (e solo da poco) facendosi un discreto pezzo a piedi? Ma un bel viaggetto nel resto d'Italia per conoscere come vivano i propri connazionali? Mai eh? 🙂
@ sinceramente come scritto prima non ho presente i prezzi e le altre opzioni, ma ipotizzo un sistema così sia più complicato e più costoso di una semplice ibrida “normale”… o meglio: tecnicamente una soluzione così è più semplice se fatto con un motorino che già è in produzione accoppiandolo ad un generatore banalissimo, ma a livello industriale se non incominciando a venderne a pacchi ipotizzo costi di più Se uno vuole comunque già un quashqai, le altre motorizzazioni sono in linea con i prezzi, questa è molto più confortevole potrebbe starci, ma io l’ho vista subito male perché anche in tv la pubblicizzano come “elettrica senza la spina”, mi sta sulle scatole questo punto di vista assurdo
Quella di mio padre che è del 2023 lo ha il porta occhiali, possibile che il tetto panoramico comporti la mancanza di spazio per quello scompartimento?
Ciao, ho avuto xtrail precedente con problemi di vario tipo, dal climatizzatore al cambio, dalla carrozzeria ai ricambi. Basta Nissan. Dario proverai mai una Rav4 od una Suzuki Across? Le plug-in pare siano molto efficienti.
Non capisco. La scorsa X-Trail rispetto all'attuale avrà giusto 3 bulloni in comune, tutto il resto è totalmente diverso. Capisco se uno abbia avuto pessimi trascorsi con l'officina Nissan di zona e non ce ne siano altre vicine, ma abbracciare o abbandonare un marchio per l'esperienza con un oggetto totalmente diverso?
Non so, inizialmente ero molto convinto di questa qashqai, ma poi mi sono fatto fare dei preventivi, l'ho anche provata, e alla fine ho scelto un'altra auto... la Renault Symbioz, che e' una normale full hybrid ma costa, a partita' di allestimento, circa 5k in meno... al momento faccio dei cosumi simili a quelli dichiarati dalla casa, anche meglio forse, e sto a 4,5 l/100 km facendo un misto urbano / statale. Purtroppo dati alla mano, considerando anche i costi, e' un'auto che costa un po' troppo...
Ciao Dario,senza voler mettere in dubbio la tua buona fede, purtroppo devo dissentire sulla "realtà dei prezzi" , quest'estate ho fatto fare un preventivo per la 158 cv ,quindi non E Power ed con un buon allestimento passava di gran lunga i 45000€ , teoricamente questa versione dovrebbe essere la più cara, o sbaglio?
Dovrebbe essere più cara… mi sa che col preventivo l'hanno trattata tutt'altro che bene! Io ho pagato molto, ma molto meno, per una Tekna e-POWER con diversi accessori aggiuntivi.
Fatto anche io il preventivo un annetto fa circa, per e-power n-Connecta: superava abbondantemente i 40K (43K se non ricordo male), troppo per quest’auto, PER ME; arrivo infatti da una Qashqai del 2018 stesso allestimento acquistata a 25K scontata, capisco motore, tecnologia e tutto ma ripeto: per quella che è anche no! Quindi non ho neanche chiesto sconti o fatto trattative, probabilmente ora la si può porta a casa a molto meno, ma oramai ho puntato sull’elettrica più efficiente del mercato e, PER IL MIO UTILIZZO, sono star felice di risparmiare e poter viaggiare in assoluta comodità con comfort e spazi assolutamente non paragonabili.
@ Ma per capire… perché leggo di questi preventivi stellari. E' un solo concessionario poco avvezzo allo sconto o 3-4 concessionari nei paraggi tutti allineati sulla cifra?
Ciao Dario. La vettura è interessante e non si può che apprezzare lo sforzo di certi ingegneri giapponesi. Però francamente tutta sta complessità non mi convince ci sono troppe componenti che ti costringono oltremodo a guidare come vuole il mezzo se vuoi ottenere risultati apprezzabili. Bo.. 😕
Ritengo che per avere buoni consumi su questa vettura si debba "studiare" un po' più rispetto alle classiche HEV, ma ormai dopo quasi due anni (ma già da poco tempo dall'acquisto) diventa una seconda natura e tutta questa complessità sia un lontano ricordo. Come dice nella recensione, per la maggior parte del tempo si guida con un piede solo. Come dico sempre a tutti: "è a prova di scimmia". Un qualunque auto tradizionale è assai più complessa da guidare.
@@dinotiusi Non lo saprete mai, ma per quel che vale non sono rivenditore Nissan, e neppure lavoro nel settore automotive. Mi piace portare chiarimenti in un mare di panzanate scritte da persone che farebbero meglio a leggere, più che a scrivere. Parlo in generale, non mi sto riferendo a lei. 🙂
Tutto giusto ma la batteria non è un po' più grande delle altre full-ibride ma più piccola (io ci faccio max 4 km a 30 Km/h). Segnalo che l'e-pedal utilizza anche il fremo idraulico (tant'è che il pedale va giù da solo). Gli unici comandi scomodi (perchè poco visibili) sono i comandi del clima (io sono all'attivo 12.000 km)
Ciao Dario bella prova ma il mezzo non mi convince proprio per delle cose che hai detti sui consumi da freddo e per i tipo di utilizzo. 18km con un litro si allinea con tutti i suoi competitor full hybrid di toyota e honda
Nissan non si è mai posta l'obiettivo di battere Toyota e Honda nei consumi, e dunque non ce lo dovremmo porre noi proprietari e neppure i recensori. Il focus è migliorare e di tanto il piacer di guida rispetto a una ibrida come le sopra menzionate, e su questo hanno centrato appieno l'obiettivo, IMHO.
le risposte che date mi convincono sempre meno, sicuramente sarete di parte. Penso che quanto detto da @matteocitterio3629 sia la cosa scritta più sensata. Cmq andrò a provarla sicuramente x farmi un'idea più chiara sul prodotto
@ Chi ne parla bene è di parte. Per essere obiettivo dunque devo parlarne male anche se non la penso così. Perfetto. Chiaro. Sì decisamente le consiglio di provarla… e poi torni pure qui a parlarne negativamente, per non essere considerato "di parte".
Per quanto riguarda il consumo sulle brevi tratte specie in inverno sulla mia Civic ho notato che un trucco è tenere il clima spento. Su brevi tratte il termico resta acceso per molto tempo per portare il motore in temperatura e scaldare quindi l'acqua motore per fornire il riscaldamento. Compromettendo i consumi. Su brevi tratte lascio spento il clima e uso solo sedile e volante riscaldati limitando nettamente l'accensione del termico e migliorando drasticamente i consumi.
Sarebbe stata la volta buona per eliminare il/i differenziali, applicando un motore collegato alla singola ruota, migliorando i rendimenti sia in fase di trazione che di recupero energetico in rilascio, oltre a poter gestire la dinamica di marcia in modo attivo sulla singola ruota.
Per un'auto da corsa avrebbe avuto senso, ma questa è un'auto da famiglie. È sicuro che con due motori rispetto a uno più differenziale avrebbe avuto costi/ingombri inferiori?
Sempre bravissimo Dario!🤙👍👌 Una domanda: perché dici che parte sempre in elettrico a freddo? Lo fa pure con la batteria carica? Grazie e complimenti ancora!👍😉
L'auto si muove sempre e solo con motore elettrico, essendo l'unico motore che ha. Ma se intendeva chiedere se parta con gruppo elettrogeno spento, sì, è sempre così a meno di non aver lasciato la batteria proprio al minimo (25%) e di partire con fuori freddo e riscaldamento acceso fin da subito. E' stata progettata per non emettere alcun gas di scarico alle basse velocità per evitare di inquinare lasciando casa o tornando a casa (o in generale approcciando la destinazione e ripartendo da essa).
A mio modesto parere trovo che questo motore sia la solita trovata pubblicitaria della Nissan (sono molto bravi in questo). Ho avuto il Qashqai vecchio modello (diesel) ed è stato un disastro su tutti i fronti e non me la sono sentita di comprarne un altra anche se ibrida. Attualmente ho un Tucson che non avrà questa "fantastica" tecnologia ma d'inverno faccio 19 km/l. D'estate arrivo tranquillamente a 1000 km con un pieno. Tutta questa super tecnologia della Nissan quindi non la capisco
Ha fatto una libera scelta, quella di abbandonare un marchio perché non si è trovato bene con una vettura che non ha nulla, ripeto nulla, in comune con l'attuale. Le faccio comunque i complimenti: se raggiunge quei consumi con un'auto non così efficiente come una Tucson, con questa avrebbe raggiunto valori stellari. Lo evidenziano chiaramente tutte le prove serie, prima su tutte quella del centro prove 4R. Se non la capisce dunque non è un problema: è soddisfatto della sua auto e la guida bene, nessuno le chiede di dover comprendere come funzioni una EREV.
Continuo a non comprendere come mai Nissan non importi in Europa la nuova Note e:power con piccolo 1.2 che ho avuto per gironzolare in Giappone....li i 24/25 km/l si vedono tranquillamente in uso misto (reale) e si ostinino a proporci sti cassoni di suv
@@pavek non è sempre sotto carica ?? Come dici tu , si ricarica ogni volta che consuma 1 kw , e secondo te quanti km si percorrono con 1 kw ? Te lo dico io , ottimisticamente 5 km , quindi si ricarica 20 volte ogni 100 km . Faccio fare a te i calcoli su quanti cicli di carica ci vogliono per fare 10.000 km
Mi piacerebbe molto provare questo e-power sul mio percorso abituale.... Ho una Puma mild Hybrid 125cv pagata 24000€ col la quale, con una guida accorta su un percorso prevalentemente extraurbano ma farcito di rotonde,ho fatto i 30km/l Ogni tipo di motore e alimentazione è efficiente se usato su un percorso adatto alla tipologia di veicolo che si vuole acquistare......
@@roccomandato8008 Questo è il problema di chi pensa di aver capito, e lo ha fatto in parte. Il gruppo elettrogeno può alimentare la batteria, il motore, o entrambi. Non è come dice perché usurerebbe molto più la batteria e introdurrebbe costantemente una doppia conversione AC-DC-AC talvolta superflua, limitando il motore alla sola potenza di picco di erogazione della batteria di circa 66 kW. No infatti, su velocità mediamente sostenute la batteria resta sostanzialmente inutilizzata mentre il gruppo elettrogeno alimenta direttamente il motore. Quindi lo ripeto, la batteria NON è costantemente sotto carica. Sarebbe opportuno comprendere prima di giudicare.
@@pavek vedremo i possessori di questa macchina cosa diranno nel 2028 , se avranno guidato abbastanza "a velocità mediamente sostenute" non avranno problemi , magari su strade chiuse al traffico , senza semafori, e senza salite🤣🤣🤣🤣
Ad oggi secondo me è forse il sistema più intelligente, certamente vale per chi non può ricaricare da casa gratis con i pannelli solari…siccome l‘energia alle colonnine oggi non viene prodotta tutta da fonti rinnovabili, tanto vale usare questo sistema, almeno non ha il problema della ricarica…
Non ho capito una cosa: questo è il restyling della qashqai, tra poco arriverà anche il restyling della X-trail? Chiedo perché vorrei acquistare una x-trail verso settembre 2025. Grazie a chi mi risponderà
Se non si ha la possibilità di ricaricare a casa è un'ottima scelta, per tutti gli altri la scelta è per l'elettrico. Io son passato da full-hybrid ad elettrico e non tornerei più indietro. Comunque ad oggi Dario le tue recensioni sono le più accurate e precise.
l'unico ibrido sensato, il termico deve servire solo per caricare la batteria. ma anche questa tipologia di ibrido resta un vorrei ma non posso, nei confronti dell'elettrico, utile solo a quelli che preferiscono farsi venire i patemi ascoltando le fregnacce che si trovano in giro, invece di fare un'esperienza diretta. quando si viaggia si carica meglio che in città, le colonnine ci sono, e aumentano.
Bellissima la spiegazione sul funzionamento di questo ibrido Dario ma ahimè il risultato qual'è? i 20 al litro? che senso ha quindi? Non ci siamo........... Riguardo al video e all'esposizione, top come sèèèmpre
Il senso è il piacere di guida di un'auto elettrica da 190 cv. Il fatto che i consumi siano in linea con le migliori (non con il vertice) auto full hybrid è certamente gradito, ma non lo scopo principale. La provi e lo capirà da solo. 🙂
@@pavek Se ne avrò l'occasione la proverò. La ringrazio per il suo commento/parere. Per ora continuo a usare la mia Ioniq Hybrid, molto silenziosa e parca nei consumi. Anche stamattina dopo i canonici 50 km casa lavoro, 25.6 al litro. Silenziosa anche lei e molto confortevole. Comunque terrò in considerazione questa macchina.
bravo, bella recensione, tutto dettagliato. ma PERMETTIMI: CONTINUIAMO a far passare per NORMALE un auto COME questa che costa 40000€ ?? CIBO, BOLLETTE, ENERGIA, tutto ha raddoppiato il prezzo. LE PAGHE sono quelle del 2005 e VALGONO MENO. Ogni 4/5 anni max cambiavo auto. Adesso se lo scordano! MI tengo la mia tedesca Diesel 4x4 del 2010 con 270K km che è come nuova! voglio vederlo il "valore usato" di questi mezzi a 100.000KM e chi li compra. Tra altri 200K vedrò i CADAVERI DI QUESTE A BORDO STRADA che per BANALI URTI andranno ROTTAMATE per i FOLLI costi di riparazione. ALLA FACCIA DELL'ECOLOGIA..
Poi c'è un mio amico che come auto aziendale, si è fatto dare una nissan xtrail con questo motore, lui ha due cani grossi e gli serviva un auto grossa... tutto ok voi direte Il problema sta nel fatto che è un ex collaudatore maserati... vi lascio immaginare quanto fada forte, e purtroppo fa tipo 400 km con un pieno... detto ciò secondo me è molto intelligente come auto
@pavek no infatti non l'ha presa per andare forte, ma perché ha 2 cani, e semplicemente gli serviva una macchina grossa, indipendentemente da che motore avesse
@@lorenzoagnolon5676 Sì l'ho capito, ma se si vuole un'auto spaziosa e la si vuole guidare con tanto brio, direi che le alternative sono ben altre, tutto qua. Non è reato voler guidare in modo molto allegro, per carità.
Purtroppo per chi come me percorre più di 30k km annui su extraurbano ed autostrada continua a non esserci alternativa al Diesel. L' ideale sarebbe un full Hybrid con circa 60-80km di autonomia elettrica da usare in urbano e poi via col classico Diesel. Un sistema tipo quello di Mercedes ma abbinato ad un classico 2litri e su vetture di questo segmento x dimensioni.
Quindi non una full hybrid come ha scritto ma una PHEV a gasolio. Esistono, e costano parecchio. Auguri 🙂 Ma è sicuro che con una vettura come questa consumerebbe di più? Senza provarla sono ipotesi. In extraurbano è davvero eccellente.
@pavek no intendo proprio un full Hybrid. No spina. O con batteria migliore come capacità oppure anche con solo 30-40km in elettrico. Vedi Mercedes, ma purtroppo solo su gamma alta. Per il resto si.. questa Nissan consuma un botto di più sia in extraurbano sia in autostrada rispetto al mio X1 18d. Dopo 60k km ho una media di 19,6...in extraurbano sei tranquillo sopra i 20km/l In città probabilmente è perfetta.
Le risulta che in fase di preventivo le MG e le Nissan vengano scontate allo stesso modo? Direi proprio di no. Poi preventivi alla mano ognuno fa le sue valutazioni. LE ha provate entrambe comunque? Perché il prezzo ci racconta tutto e niente. Se avessi scelto solo per il prezzo avrei comprato una Dr, altro che Qashqai e-POWER, e grazie al Cielo ho speso di più 😉
Hai ragione, mi ha ricordato Renato Pozzetto "in spiaggia mi hanno spiegato che lì c'è il mare". Anche i mio diesel è elettrico, la mattina col motorino d'avviamento.
@@MrDaveLion Sì capisco, è che a parità di power train, che Honda a differenza di Nissan monta sia su berline che su SUV/crossover, ovviamente la guida e l'efficienza di una berlina batteranno sempre le stesse caratteristiche di un'auto più alta. In tal caso io stesso, felicissimo proprietario di una QQ, consiglierei la Civic. Però personalmente non apprezzo più le auto basse (tanto non è che debba correre), e quindi in casa Honda avrei indicato modelli diversi per un confronto tra simili.
Ho una Tiguan 1.6 tdi RLine. 19 di media nel ciclo misto dopo 150.000km Più passa il tempo più non riesco a trovare un’auto altrettanto bella, valida ed economica per sostituirla. Me ne farò una ragione.😅
@@Marottaleague01 Si direi ci possa stare. D'altro canto la QQ ha il 65% in più di potenza, che è davvero tanto, e coppia massima da subito. Quindi se ci accontenta di prestazioni molto "tranquille", su gasolio, i consumi sono bassi di natura. Al massimo posso consigliarle un test drive gratuito, ma solo se davvero è intenzionato a un cambio dell'auto. Saluti.
@@pavek un mio caro amico l’ha comprata qualche mese fa, davvero una bella macchina e ben fatta (anche se i prezzi di listino di ogni auto sono letteralmente schizzati alle stelle). Lui veniva da un Toyota CHR (altra concezione della tecnologia ibrida) Entrambe belle auto, nulla da dire. Poi chiaramente la tipologia di alimentazione che si sceglie è derivante da usi e abitudini che ognuno ha. Resta Comunque un bel mezzo.
@@Marottaleague01 Direi che dalla CHR abbia avuto un bel passo avanti in termini dí abitabilità e comfort di marcia. Buon per lui e congratulazioni per il suo acquisto.
Grande Dario !!! da possessore di Qashqai E-power tekna pre-restyling e poco più di 20k Km sono molto soddisfatto dei consumi, uso prevalente in strade extraurbane , tranquillamente sopra i 20km/l in inverno e 25/27 in primavera estate.. In autostrada le cose cambiano ma come per tutte le altre ibride full bisogna stare sotto i 130 per ottenere consumi milgiori. Comunque piacevolezza di guida top, rumorosità solo i primi minuti di accensione del motore termico poi molto silenziosa, probabilmente non dà il meglio di sè nello 0-100 ma in ripresa dai 50 é una fionda che ti lasci dietro molte auto .. Aggiungerei qualche vano porta oggetti e sistema infotaiment che nella mia versione é un pò basic, però sembra migliorato in questa..
Concordo con tutte le valutazioni. Come (quasi) sempre chi ce l'ha e la conosce ne parla bene. Che ne parla male raramente ha anche solo aperto la portiera. 🙂
@@pavek è esattamente come dici. Eppure non ci vuole niente a prenotarsi un test drive presso qualsiasi concessionaria Nissan che te lo fa provare senza impegno e gratuitamente...
@@matteored2736 il fatto che in autostrada si debba stare entro i 130km/h non lo vedo un difetto anzi. Guadagnamo tutti in sicurezza che dite? Da sto punto di vista ben vengono auto che per dare il meglio ti costringono ad andare più piano vista la quantità di Pirati che credono di essere i padroni delle strade
Non ho parole per descrivere la stupidità umana.
Ottimo , ha centrato il punto!.. infatti io ci faccio da 880 a 1000 km e rotti a seconda della guida più o meno “ spensierata “.. e “ ricarico” in due minuti dal benzinaio.. con un 100% elettrico a seconda della guida puoi tranquillamente passare da 620 km a 400 km anche meno… con tutta la menata della ricarica.. come ho già detto da qualche parte.. finché non aumentano l’efficacia autonomia/ ricarica dell’elettrico, questo sistema è una figata Come le prestazioni !😊
Due spanne sopra tutti…. i tuoi video son come vedere un bel film.
Molto molto bravo👍🏼👍🏼👍🏼
Ciao Dario. Recensione sempre top! Da ex venditore Opel ricordo che Il costruttore tedesco aveva realizzato la Ampera e in Chevrolet la sua cugina che aveva lo stesso sistema ibrido. Realizzata troppo presto per essere apprezzata e capita.
Da ex venditore Opel dovrebbe ricordare che era un'auto poco spaziosa, molto rumorosa, con consumi elevati e dal costo attualizzato di almeno 80.000€. In realtà aveva un sistema diverso, ma sorvoliamo.
Non direi realizzata troppo presto per essere apprezzata; piuttosto una concept car commercializzata sperando che qualcuno la desiderasse.
La difficoltà è calare un progetto in un prodotto di massa. Arrivare per primi rischia di diventare un costoso esercizio di stile.
@pavek con 80.000 euro ne compravi 2. Non ho scritto che era un'auto senza difetti. Volevo solo ricordare che non è Nissan che per prima ha pensato a questo sistema. Sorvola pure.
Semplicemente la adoro e la comprerò. Anche se esistono rivali che consumano di meno, questa ha elettronica e connettività pazzeschi e gli interni mi piacciono troppo
Bella prova, chiara ed esaustiva come sempre. Macchina molto interessante, ma non per tutti. Tutto dipende dall'utilizzo che se ne vuole fare, oltre che dai propri gusti in fatto di propulsore. Sarà bene che qualcuno a Bruxelles prima o poi accetti la realtà che non è e non sarà possibile un mondo solo elettrico almeno per un lunghissimo periodo di tempo. Libertà di scelta suona meglio
Esistono auto "per tutti"? Perché non ne ho mai sentite 🙂
Per come la vedo io è un'auto per molti, moltissimi, a patto di fare tra 8.000 e 30.000 km/anno. Fuori da questo range potrebbe non valerne la pena.
L’ho avuta per 1 settimana noleggiandola per un viaggio in abruzzo, devo essere sincero mi ha stupito anche facendo molte salite ha consumato poco con 1 pieno solo ho fatto andata e ritorno piu molti km in montagna, sembra un elettrica a tutti gli effetti rumorosità moderata, la consiglio vivamente io preferisco il benzina puro infatti ora posseggo una macchina benzina, devo dire molto comoda e spaziosa raggio di sterzata ottimo e tecnologia piu che sufficiente, voto 7.5/10 per guida e consumi 8.5, ci sono full hybrid che consumano meno ma questa ha una ripresa istantanea.
Complimenti per la recensione. Ne ho viste svariate per capire come va effettivamente questa particolare tipologia di powerttrain. Ma non c'è mai stata chiarezza sui consumi e sul tipo di utilizzo: complimenti per la esplicita chiarezza soprattutto per chi come me percorre prevalentemente autostrada e quindi invito chiaro ed esplicito al diesel. Bravo Dario!
In assenza di una definizione esatta di "consumo", e considerato che non tutti sono bravi a guidare allo stesso modo, che possibilità ha che qualcuno le dia un valore definitivo?
La cosa che per me più si avvicina sono i test 4R, che sono un protocollo costante e ripetibile. Con quello può farsi un'idea molto vaga di quali auto consumino meno.
Grazie Dario, mi hai fatto attivare 5 dispositivi con il tuo ok Google 🤣🤣🤣
Sempre n1!
😅👍😂
Salve Dario, bella prova su strada in cui ti focalizzi principalmente sulle caratteristiche uniche della motorizzazione e-power di Nissan e ne snoccioli i pro ed i contro. Devo però farti notare che non hai parlato di alcune caratteristiche che, a mio avviso, rendono la nuova Qashqai ( anche la Mild-Hybrid) molto sicura e comoda da guidare e che consistono nell'ottima implementazione di tutti gli ADAS che funzionano proprio bene e non risultano invasivi , e che permettono di attivare una Guida Semiautonoma di livello 2 veramente precisa e di alto livello (utilissima nei tratti autostradali controllati dai Tutor) e che permette di stancarsi molto meno nei lunghi viaggi, in quanto l' auto si guida letteralmente da sola, sterzando anche in curve autostradali abbastanza lunghe ed adattandosi alla perfezione al flusso del traffico (meglio di altre auto della concorrenza che ho provato). Va sottolineato che la presenza di tutti gli ADAS è di Serie ( non in "salati" pacchetti a pagamento come in varie autovetture Tedesche) per cui bisogna tener conto di ciò nel prezzo di acquisto . Inoltre dalla versione N-Connecta in poi è presente un set di telecamere che permette una visualizzazione a 360° in 3D che funziona alla perfezione ( con la vista dall'alto durante il parcheggio non devo più fare alcuna correzione in quanto mi posiziono sempre perfettamente al centro del parcheggio, e nelle strade sterrate, con la visione anteriore ed inferiore , sono riuscito ad evitare alcuni grossi sassi che con la normale guida non assistita non avevo notato ), ed è possibile , inoltre, controllare alcune funzioni dell'auto ed il suo posizionamento GPS anche da remoto, tramite un' applicazione specifica (sia per Android che per iOS). Strano che nella versione da te provata non era presente il "portaocchiali" in quanto nella mia versione N-Connecta il portaocchiali è presente (in alto, vicino allo specchietto). Anche la piastra per la ricarica Wireless del cellulare non rimane sempre attiva, ma è in grado di spegnersi automaticamente quando il cellulare risulta carico ( o anche quando il cellulare non supporta la ricarica Wireless). Voglio far notare agli altri lettori che da vari mesi sono presenti delle promozioni molto allettanti c/o i concessionari Nissan, non solo in caso di rottamazione ma anche in caso di permuta ( io sono riuscito ad ottenere uno sconto di oltre 6000 euro ed una buona valutazione dell'usato, e soprattutto sono riuscito ad evitare un Finanziamento non necessario , che ormai è quasi obbligatorio per tutte le case automobilistiche). Voglio anche dire che all'inizio sono stato un po' indeciso se prendere quest'auto in quanto provenivo da una serie di auto SW Diesel ( BMW 320 Touring E46, e 318 Touring F31) , ed avevo paura di notare troppo la differenza. Ma essendo cambiate le mie esigenze ( adesso trovo scomode nelle lunghe percorrenze le autovetture troppo basse , e poi da quando sono in pensione faccio al massimo 3-4000 km per anno) ed avendo avuto alcune delusioni per la qualità (bassa ) degli interni della mia ultima BMW ( e della risposta ottenuta dal servizio di assistenza) ho deciso di fare il salto verso una Crossover Giapponese ( prendendo addirittura il modello Mild-Hybrid da 158 cv con cambio automatico e non quella e-Power , in quanto i pochi Km percorsi non giustificavano nemmeno quest'ultima che costava circa 3000 euro in più). Devo dire che sono molto contento della scelta che ho fatto in quanto la qualità costruttiva non ha nulla da invidiare alle solite Auto Tedesche ed anche il piacere di guida ed il comfort sono veramente buoni. La Qashqai è spaziosa e con un' ampia superficie vetrata, veramente confortevole e silenziosa anche alle alte velocità, scattante nelle modalità di guida Sport e Standard e più progressiva nella modalità Eco, dove è in grado di veleggiare anche per lunghi tratti. Certamente i consumi autostradali sono sensibilmente maggiori della mia precedete vettura Diesel, ma con i Km da me percorsi questo diventa irrilevante ( e poi bisogna considerare che sia l'assicurazione RC che il furto ed incendio sono risultate inaspettatamente più economiche , di oltre il 30%, di quelle della precedente autovettura , pur con una potenza maggiore della mia vettura attuale). Alla fine, considerando gli sconti ottenuti, posso dire di aver risparmiato almeno 18.000 euro rispetto ad una BMW x1 di pari potenza ed uguale dotazione ( considerando il prezzo "reale" di vendita, gonfiato dalle concessionarie, e visto che avrei dovuto prendere numerosi pacchetti di optional molto cari per equiparare le dotazioni delle due auto), e sinceramente non ho trovato delle differenze tali da giustificare questa discrepanza. Spero di non aver problemi in futuro, ma attualmente sono soddisfatto, e la garanzia di tre anni, che si estende fino a 10 anni (se vengono effettuati i regolari tagliandi) mi tranquillizza.
E' una soluzione geniale. Dario, bravo come al solito 👏👏👏
Ottima recensione Dario,personalmente auto apprezzabile e da prendere in considerazione. Ciao
Fatto test drive a Novembre. Meravigliosa. Qualità prezzo impressionante.
Solo fate attenzione che non tutte le versioni hanno il multilink al posteriore e spesso nemmeno il conce lo sa.
In realtà è solo l'allestimento top di gamma (Tekna+) ad avere il mutilino al posteriore. E sì, penso sia una grossa caduta di stile da parte di Nissan.
Detto questo ho la Tekna (non +) e la guido benissimo senza problemi, ma il comfort al posteriore (a quanto dicono) non è certo ottimale.
La mia vecchia tdi 1.9 sempre utilizzata in contesto di montagna e fondovalle extraurbano a max 90 km/h, consumo 17,5 - 18 km / litro.
Questa sarebbe una alternativa.
Grazie Dario per la recensione.
NOn c’è frizione. Non c’è cambio. NOn c’è trasmissione. In base alla legge secondo cui tutto quello che non c’è non si rompe, sulla carta dovrebbe essere un buon prodotto. Per coloro i quali si lamentano dei consumi equiparandoli ad altre ibride, dario, anche nominato “ il recensore” da un utente 😂😂😂, é stato molto chiaro evidenziando la convenienza per chi non percorre autostrada e non vuole sbattimenti per le attese nella ricarica, elogiando peraltro il confort di marcia grazie all’erogazione elettrica. Ma soprattutto sono curioso di sapere quale professione svolgono i critici, non solo per questo modello specifico ma in generale. Secondo me la maggior parte di Voii percorre se va male 50 km per raggiungere il posto di lavoro e poi rompe le palle perché rileva un consumo di 13km/l. A mio avviso la colpa è dello stato che consente percentuali di deducibilità del 20% ben sapendo che noi lavoriamo dal lunedì al venerdi e ci resta poco tempo per uso privato. Dovrebbe essere il contrario, molti non si lamenterebbero
Basterebbe notare, molto umilmente, come la maggior parte dei detrattori quest'auto se va bene l'abbia giusto vista parcheggiata. Di gente che l'abbia provata a lungo e ne parli male ne conosco personalmente nessuno e ne ho letto giusto qualcuno (ammesso che scrivano il vero).
La realtà è che in un paese ad altissima percentuale di analfabeti funzionali per moltissimi italiani è considerato accettabile parlare male di qualcosa che non si sia affatto compreso.
Queste strane cose ibride (cit. Italiano medio nel 2025)@@pavek
Bella ed esaustiva prova. Sarei stato curioso di sentire anche l'audio a bordo di quando entra in azione il 3 cilindri
Nella prima accensione a freddo il rumore è piuttosto forte e fastidioso. Passata questa fase si "percepisce" facendo attenzione ma non si sente mai chiaramente. Parlo del regime di 2.000 giri che mantiene per la quasi totalità del tempo. Premendo forte l'acceleratore il rumore diventa chiaramente distinguibile, ma sempre molto meno di un'auto tradizionale o ibrida.
Dario per quanto mi riguarda sei stato chiarissimo!
Io sono possessore di una x-Trail e-power 2WD e su 8 km in extraurbano casa lavoro faccio o 13 o 17, dipende dal piede e da come affronto le rotonde, ma la guida è molto rilassante e piacevole.
13 o 17 km per litro ? Pensavo meglio, soprattutto su un percorso extraurbano
@ per un auto da 1800kg con un muso bello grande e alta 173cm di meglio lo fai se fai molte discese
Avete della fantasia....l'hai pagata 7-8 Mila euro in più per consumare di più della mia TSI 1200 4 cilindri a 22 litro
@ non so che auto sia la tua e soprattutto se ha lo spazio della mia
@@capitanandy2535 Se hai una Golf o Polo con questo motore, il peso sarà di 1.100, 1200 kg, 700/600 kg il meno 😅 dell'auto in prova. Secondo me, le auto non completamente elettriche come le Ibride Full ( Non le Mild ) , le Plug-in (tranne le ultime del gruppo VW ), nel contesto urbano danno in meglio, nei percorsi extraurbani o autostradali, no. Quindi, non esiste l'auto perfetta, ma solo quella che meglio si addice ad i propri utilizzi giornalieri.
Ciao Dario... bellissima spiegazione..da possessore di nuova Nissan Qashqai E Power Tecna ... da tre mesi... macchina fantastica soprattutto in città consumi giusti ... 18 con litro...con modalita' eco...in autostrada consuma in piu rispetto a disel ...ci sta... personalmente prima di giudicare bisogna provarla... materiali livello superiore ma soprattutto sulla sicurezza top... soddisfatto peccato i prezzi alti...la concorrenza piu o meno sono su questi prezzi...
Concordo con le sue valutazioni
usa anche le virgole ogni tanto
Perdonami, monti cerchi da 20? Avendo 2 bambini di cui uno soffre la macchina non vorrei fosse troppo ballerina in termini di beccheggio o rollio. Te lo chiedo perché ne sto valutando l'acquisto.
@giuliocalizia4683 ciao Giulio...sul modello Tecna sono da 19 sulla versione della prova sono di serie da 20
@giuliocalizia4683 ti consiglio se hai un concessionario della tua zona fai un test drive... personalmente dove ho acquistato la macchina fatto un test drive su strada dove giornalmente eseguo più un tratto in autostrada personalmente sono stati gentilissimi...già ero innamorato della macchina e lo acquista subito come la versione che volevo era in pronta consegna..
Bella recensione!
Ti volevo chiedere se questa Nissan ti permette il riscaldamento da remoto e se ci sono altre marche sempre full hybrid che lo permettono.
Non posso rispondere per le altre ma no, questa non ha la funzione che chiedi.
Ciao ottima recensione come sempre, da amante della guida elettrica non mi convince molto l'idea della presenza di un motore termico abbinato, certo lo schema risolve il problema delle fermate per ricaricare, che poi per chi è abituato non è un grande problema. invece se devo mettere benzina, avere un'altro motore che poi un po di rumore lo farà, poi ci sarà la manutenzione, insomma mi allontano dalla mia idea di full electric
In Giappone ho guidato la Note e-power, non più importata un Europa, e sono rimasto piacevolmente stupito. Il fatto di guidare una vettura che ha sempre la trazione elettrica dona fluidità e confort di marcia ottimi, senza i vuoti dei motori termici. Cosa rara su vetture di segmento B , il rovescio della medaglia è sentire il motore termico frullare per ricaricare che però ha un numero di giri stabile e non correlato con la velocità o la presa sul pedale del gas
Che io sappia la Note e-POWER non è mai arrivata in Italia o in Europa. Se l'ha guidata tempo fa, poi, potrebbe esser stata la generazione 1, che aveva un regime di massima efficienza sui 2.300 giri, invece dei 2.000 della seconda generazione come montata sulle e-POWER arrivate da noi, e quindi era più rumoroso.
@pavek infatti l'ho guidata in Giappone, come ho scritto. Perché è la 3a generazione, l'unica dotata dell' e-power e basata sulla piattaforma CMF-B
@@matteocitterio3629 Beh aveva scritto "ho guidato la Note e-power, non più importata un Europa", che implica che in passato fosse stata stata importata in Europa. Comunque la terza generazione di e-POWER non esiste ancora, siamo alla seconda. La Note ha montato sia la prima che la seconda generazione di e-POWER.
@@pavek la terza generazione di Note, quella attuale (e non importata). Non il sistema e-power
Si infatti una nissan note e ' una piccola auto leggere non un suv pesante dove non rende questo sistema
La macchina non mi fa impazzire e i cerchi li trovo bruttini ma la tecnologia la trovo geniale, se non altro un'alternativa al panorama motoristico disponibile sul mercato. E' un vero ibrido tanto che può essere interpretata come elettrica o ibrida benzina. Trovo che sia geniale perchè per i bassi e medi chilometraggi offre consumi e coppia da Diesel ma con i vantaggi della benzina ibrida, quindi no DPF o FAP, con i problemi per chi fa pochi chilometri, e no AD-Blue con i suoi problemi di cristallizzazione, oltre a no peso di cambio, frizione e grossi pacchi batteria. Per chi deve o preferisce la motorizzazione a benzina questa mi sembra una eccellente opzione.
Ormai Dario sta diventando una specie di Corte di Cassazione, davvero bravo bravo
Io mi sono innamorato di questa macchina e questo motore ma aimè non me la sono sentita di acquistarla, 40k sono tanti e io faccio tanti km in autostrada, quindi ho optato ancora per il diesel, tra qialche anno si vedrà! Ma davvero una macchina favolosa a mio parere.
Non è riuscito a farsi fare uno sconto di una minima consistenza? Un preventivo di 40k€ è davvero elevato!
Il prezzo parte da 37000€ con un po' di sconto credo si arrivi tranquillamente intorno ai 35000, comunque ottima scelta il diesel se si fa autostrada!👍
@@pavek lo sconto te lo fanno ma se fai bene i conti, con la maxirata superi anche i 40
@@andreaferrari7818mai comprato vetture a rate in vita mia, se ho i soldi la compro cash, altrimenti mi tengo la vecchia
@@federicoferrari3071 se la paghi in contanti è ancora peggio perche la paghi a prezzo di listino, in ogni caso beato te se hai da dare 35k subito 🤗🥰
Ciao Dario, aspettavo con ansia la recensione di questa nuova Nissan Qashqai, quindi grazie... Io ci provo! 😊 Recensione della stessa vettura ma motorizzata 158 CV ? Spero possa esaudire questo mio desiderio in quanto interessato per un probabile futuro acquisto.
Dario a questo punto potresti anche provare la MG3 Hybrid, con un sistema diverso ma simile a Nissan, sarebbe interessante una tua recensione 👍
Ciao Dario, io c'è l'ho da 1 anno e 20 Milà km ed i 18 li fa in città ma a passo da lumaca o mantenendo sempre i 50 kmh senza accelerare troppo, se parti veloce al semaforo, sono dolori, in verità ogni volta che affondi il pedale crollano drasticamente i consumi, sembra che la batteria anche carica al massimo non riesca a dare tutta l'energia richiesta dal motore elettrico e parte a busso il motore termico per dare corrente per alimentare il motore elettrico. Sinceramente mi sembra una stronzata quella di tenere una batteria che anche al massimo accelerando in fondo non riesce a garantire l'energia richiesta, prova e vedrai che è qualcosa di errato che fa alzare tantissimo i consumi, non parliamo dell'autostrada, ai 130kmh fa 13.5 km al litro. Roba che da bari a Roma poco meno di 500 km ci vogliono 70€ di benzina, cmq sia tra 2 anni se la possono riprendere tranquillamente, vedrò altro, sicuramente non epower.
Per quel che vale (e so che per lei sarà poco utile ma potrebbe esserlo per gli altri che ci leggono) i miei consumi sono assai migliori dei suoi, in tutti gli scenari.
La batteria eroga al massimo circa 66 kW, quindi se pesta l'acceleratore come non ci fosse un domani, che sia piena (75%) o vuota, poco cambia: il gruppo elettrogeno dovrà sostenere la batteria andando ad alimentare anch'esso il motore.
@@pavek😂😂😂 13.5 km/litro a 130??? Ridicola
Sono più di 2 anni che ho l'auto in oggetto e 25.000 km e per quanto riguarda i consumi sono decisamente diversi dai tuoi. Anche accelerando allegramente quasi mai scendo sotto i 20 km/L ed andando a codice della strada senza accelerazioni i 21/22 km/L sono garantiti in extraurbano. In urbano migliorano ulteriormente. Io fossi in te farei presente alla Nissan questi tuoi consumi in quanto secondo me potrebbe esserci un problema sicuramente risolvibile. E' impensabile che 2 auto identiche abbiano consumi così differenti. Per tutto il resto la trovo un'auto di alta categoria quasi equiparabile ai più blasonati marchi tedeschi ma ad un costo decisamente competitivo
@@Christian-ow5ix Anch'io sono sui tuoi consumi, ma devo ammettere che, per quanto in modo più o meno inconsapevole, so di guidare in modo economico. Temo alcuni colleghi possessori adottino un approccio vecchia scuola che mal si concilia con questo power train e non consente di ottenere l'efficienza che potrebbe esprimere.
Ciao Dario, buon giorno, mi sono appena iscritto al tuo canale, in quanto i tuoi video li trovo molto completi, ben strutturati ed inoltre trovo le tue osservazioni molto neutrali e mai di parte, complimenti. Con l'occasione volevi chiederti se hai in programma la prova della nuova MG ZS Hybrid+, perchè è una vettura che mi sta incuriosendo parecchio. Ho visto diversi video, ma sinceramente mi piacerebbe sapere le tue considerazioni su questa nuova MG.
Sarei curioso di sapere di più sul full hybrid della nuova MG ZS sembra interessante...questa nuova quasquai non mi piace, soprattutto nel frontale, troppo estremizzato, vista dal vivo, e confermo questa impressione...sull' epower nulla da dire, ma che prezzi...forse quello MG potrebbe essere un ottima alternativa ad un prezzo più abbordabile, per chi interessa questo tipo di auto.
Il prodotto, per certi verso è geniale. Soprattutto , in termini tecnici, si può definire "ibrido perfetto". Interessante. Ma la perla è la tua frase " pesa il giusto, ma non pesa come meriteremmo". Non tutti capiranno, ma io apprezzo ! In ogni caso, io spenderei 5000 euro in più e mi prenderei una Model S, oppure mi tengo il mio 318d G20 Touring.....
Ciao Dario , mi piace la tua recensione , sei stato molto preciso nello specificare a chi può essere indirizzata questa auto .... poi come sempre i gusti sono gusti ... ognuno ha il proprio marchio preferito ... e magari qualche vicissitudine con il marchio , fa propendere ad essere un pò meno obiettivi o critici ...anche se magari non lo si vorrebbe ... . Mi sono letto quasi tutti i commenti e come sempre molti snaturano il succo della discussione .... Io ho una Tiguan 2.0 TDI 4 Motion del 2015 , di cui sono molto soddisfatto , ma che nella sua attuale vita mi ha dato qualche problema ...fastidioso ... come VW , visto che provengo da una Golf 2.0 TDI 4motion ...che dopo oltre 300.000 km l'ho venduta senza mai aver avuto un problema ...Questo però non mi porta a dire che la Tiguan non è affidabile o mi abbia deluso ...anzi la ricomprerei .... Tornando alla E-Power a me piace , secondo me Nissan ha visto un pò più avanti e cioè quel ... generatore a benzina che ha sotto il cofano e che scandalizza qualcuno , ... domani o dove disponibile il rifornimento , potrebbe tranquillamente essere sostituito con un motore ad Idrogeno fuel cell ... Seconde me questo sarebbe il futuro della mobilità . Motori elettrici alimentati da motori fuel cell ... Non credo alle batterie ... per me non avranno futuro ... Se vogliamo poi parlare di inquinamento dalla produzione allo smaltimento di queste ultime ... non ci sono paragoni ..... Con grande rilento le stazioni di rifornimento di idrogeno stanno prendendo piede ..... a Mestre è sorto un nuovo distributore ... purtroppo ci sono troppi interessi sotto .... ma sono convinto che ci arriveremo .... Ultima domanda Dario ...ma sulla carta di circolazione cosa c'è scritto alla voce alimentazione .... Roby
C’è scritto ibrida benzina
Non c'è il porta occhiali perché non volevano la provassi, sei troppo sincero😅.... Recensione molto approfondita ed esauriente, ma non credo che verrà considerata molto sul mercato italiano, anche se ha ottime prerogative. Grazie del tuo lavoro!
Le statistiche di vendita affermano l'opposto. Parlo del 2024 che è stato un anno negativo per la Qashqai.
Nel suo segmento (C-SUV) è stato il quarto modello più venduto in Italia. Sotto Sportage, X1 e Tiguan. Sopra Q3, C-HR e Compass.
Con 18.369 modelli venduti la Qashqai è stato il 22° modello nella classifica generale delle vendite italiane. Secondi Nissan siamo circa a un 57% di preferenza della EREV rispetto alla MHEV, quindi circa 3 su 5 sono e-POWER.
Ce ne fossero di auto "poco considerate" come lei 😄
Nella mia il porta occhiali c’è.. sopra lo specchietto retrovisore..se di quello si parla..ed è una semplice connecta..
@@stefanopassadori9068 Non ha fatto aggiungere il tetto panoramico, giusto?
@@pavek sapevo che fosse un SUV stra venduto, ma ignoravo che non ci fosse più la motorizzazione a gasolio che altre marche ancora propongono e che fanno ancora buoni numeri nonostante il miglioramento dei sistemi ibridi vari. Faccio ammenda ;-)
@@emanuelebruzzi9814 Con la versione J12 hanno rimosso in toto il gasolio nel 2021. Ovviamente già sapevano sarebbe arrivato l'e-POWER e in quella soluzione hanno visto l'alternativa. Per molti è stato così, per altri no. Se non altro si sono tolti d'intorno una motorizzazione che porta grosse grane nella conciliazione con le normative ambientali e che di fatto è cara a un numero molto ristretto (quasi irrisorio) di Paesi, tra cui il nostro. Nella maggior parte del globo terracqueo il gasolio su auto private è considerato del tutto illogico.
Hai detto tutto tu.
Beve come un diesel e se vai in montagna o in autostrada anche di piu'.
Ma allora mi chiedo, tutta questa complicazione servira' mica
a ottemperare normative folli e demenziali per poi gestire un mezzo la cui affidabilita' alla lunga e' tutta
da scoprire...........non mi convince e rimango a gasolio 😊
Bravo Dario
Bellissima prova anche questa è molto reale sul E-power che avevo già studiato alla presentazione di questa soluzione
Gran bella prova, complimenti. Mi pare tu abbia afferrato il senso di questa vettura, al contrario di altri recensori e della maggior parte dei commentatori.
Dopo più di 31.000 km all'attivo ho consumi alla pompa che sfiorano i 19 km/L, e sarebbero stati migliori ma sono stato uno dei pochi sfortunati ai quali è stato sostituito l'alternatore in garanzia, con conseguenti consumi elevati prima del guasto. Preciso che ho gomme con battistrada 235 e All' Season, quindi i consumi peggiorano.
Tolti i pieni "da ferie", quindi quasi totalmente di autostrada e coin dislivelli elevati, quasi sempre supero i 1.000 km proiettati alla pompa in base ai litri effettivamente immessi, quindi i 1.000 km con un pieno per me sono praticamente la regola.
Super soddisfatto dell'acquisto.
Quanto fa in autostrada?
@@andrea569- Tanto
@@pavek tanti litri per 100 km? Lo so, immagino
La tua era una pre marzo 2023? Dai vari forum sembra che il problema lo abbia avuto soprattutto chi ha acquistato l’auto prima di quella data.
@@MrRRock Esatto. Da allora zero problemi al generatore.
….domanda secca, visto che hai provato entrambe le auto che sono simili…, meglio Honda ZRV o QASHQAI?
Da quando è uscita ho approvato il progetto. Dovessi acquistare un'auto elettrica acquisterei questa
Peccato non sia elettrica
infatti questa non è elettrica. Fine.
Domanda: ma la batteria, che viene ricaricata e scaricata di continuo, non si usura più velocemente?
Ciao Dario ottima recensione come sempre. Una domanda dovendo fare 6 km andare e 6 km tornare due volte al giorno da lavoro quest’ auto potrebbero fare al caso mio? … meglio il full hybrid Hyundai…o altro? … tu cosa mi consiglieresti?
Benzina, basta e avanza. E il meccanico ringrazia.
La possiedo da 6 mesi ho percorso 8000 km non ho mai resettato il contatore consumi che in questi 8000 ha fatto registrare 18,6 medio , cé tutto autostrada città e extraurbano secondo me un buon risultato per il resto la vettura fornisce una esperienza di guida molto piacevole .
Nulla di eccezionale dunque come consumi
Peggio di un buon diesel
Non vedo il vantaggio rispetto ad un diesel, se non avere una dinamica di guida penalizzata dal peso extra. :)
@@andreamangili8440I vantaggi sono niente fap, niente scr e adblue, nessun problema su tragitti brevi, bollo solo sulla parte termica.
@@andreamangili8440 il vantaggio lo vedrai quando il diesel con 100K km lo rivendi e lo vogliono tutti: invece quando metti questa sul mercato usato? come valuti la batteria, le "ore motore"? chi la vuole? o peggio (come sulle KUGA HYBRID) quando per uno stupido urto in un angolo anteriore tranci il cavo batteria, fai saltare tutto e il preventivo è di 43K su un auto che ne vale 35K.. l'assicurazione rifiuterà di ripararvela per intero e la dovrete demolire. ecologia pura...
Che bordello pur di non mettere un 2.0 diesel....
Parole sante....
Ciao Dario, devo cambiare l’auto. Volevo prendere questa auto. Sarà la macchina famigliare. Siamo in 4. La userò tutti i giorni per andare al lavoro 8km andare e 8 km tornare e sabato domenica 50 km in extraurbano e qualche viaggio da 400-500 km… tu cosa mi consigli come auto?
Buonasera a tutti, io sono in procinto di cambiare auto , 2 settimane fa sono andato in concessionaria Nissan ed ho provato la e-power ( premetto che sono un contento possessore di un' Alfa 159 diesel 2.0 170 cv), per quello che ho potuto constatare provando sia guida confort e sport , ha una guida buona , una spinta incredibile. Alla fine della priva dopo mezz'ora di guida, su una statale, abbiamo riscontrato la media dei 18 km/l , buono. Per me un ottima auto , anche di qualità degli interni. Adesso proverò la honda zr-v e poi sceglierò tra le 2.
Alfista che prova a cambiare la vedo dura, ma la Stelvio?
Infatti, ieri pomeriggio sono passato in concessionaria a vedere una Stelvio usata molto bella! Sarò noioso, ma tutte le volte che vado a vedere un' altro marchio, poi torno subito in Alfa!
Meglio questa o renault austral?
Dario meglio questa nisseno o la nuova honda hrv?grazie x la risposta...
Sono entrambi prodotti validissimi, ma con alcune differenze, devi valutare tu in base alle tue preferenze personali.
Non vedo l'ora che mi arrivi, trovo abbia una guidabilità favolosa. Ciao
Vista a dicembre, versione Tekna full optional e-power siamo a € 45.000 da scontare. Per me è un po' troppo anche perché alcuni materiali sono migliorabili. Molti hanno avuto problemi di affidabilità con la e-power. Forse meglio la mild-hybrid?
In Italia sono state vendute più di 25.000 vetture e-POWER, quindi a meno che non riesca a trovare almeno 1.000 proprietari con grossi problemi riscontrati, no, non direi abbia sofferto molti problemi di affidabilità. Comunque quel preventivo mi pare davvero alto. Ne ha fatto uno solo?
La mild Hybrid, consuma tanto su qualsiasi tipo di percorso, fonte quattroruote.
@pavek solo un preventivo, ma full optional. Ho sbagliato, il prezzo era da scontare, finito € 41.000. Poi ho preferito sistemare i problemi della mia vecchia auto, quindi se ne riparlerà più avanti. I problemi non vanno valutati sulle auto recenti appena vendute, i problemi si hanno con il trascorrere degli anni sulla maggior parte delle auto di tutte le marche.
@@federicoferrari3071concordo con te, sui consumi.
Se uno non fa percorrenze elevate però non so se vale la pena. Motore termico + motore elettrico+ batteria da circa 2 Kw + funzione one pedal = più problemi con il passare degli anni.
@@pavek82 milioni!!
Il sistema è identico a quello Honda ma bypassando totalmente una trasmissione e la possibilità di accoppiare il motore alle ruote
Il famoso sistema identico, tranne che per una certa quantità di scelte totalmente diverse 😄
Comunque probabilmente sì, Honda si è ispirata a Nissan quando ha rilasciato tempo dopo i propri e:HEV. Honda resta una soluzione ibrida perché a velocità elevate miscela trazione elettrica e termica. Nissan resta una EREV perché la trazione è sempre e solo elettrica, fino alla massima velocità concessa.
@@pavekcredo che alla massima velocità, anche se è solo ed esclusivamente il motore elettrico collegato alle ruote, il termico sarà sempre acceso perché la batteria è troppo piccola.
@@pavek ah tu sei quello che non capisce nulla di tecnica e non ha capito che il sistema Honda è uguale tranne che per una miglioria che rende possibile accoppiare dagli 80 ai 120 circa il motore termico direttamente alle ruote....
Comunque Honda per tua info lo ha fatto 4 anni prima ed ora Nissan si sta appoggiando ad Honda per essere salvata, come è sempre successo da quando quando esiste....😂😂😂
@@federicoferrari3071certo che i motori sono sempre accesi, sia Nissan che Honda ad altre velocità funzionano solo in elettrico e il motore deve stare acceso.
Comunque sono due sistemi fantastici, utilizzati già da decenni su navi e mezzi da lavoro grandi.
@@alec-s accoppiamento senza il quale questo giochino del generatore ha gran poco senso, sotto tutti i punti di vista
La mia domanda è: qual'è l'affidabilità a lungo termine ? l'Italia è molto provinciale , chi abita nei paesini è costretto a fare tanti chilometri per lavoro e Vita generale. con gli attuali termici uno sa cosa aspettarsi , con questo elettrico e in questo caso con questo generatore e batteria che si carica e scarica continuamente che vita ha questa macchina? dopo 4/5 anni che affidabilità ha? Quali problemi sorgeranno? Non ci sono dati in merito..
Inoltre oggi compro un'auto che tra 2 anni sarà vecchia livello motoristico perché l'elettrico è in evoluzione continuo e a volte in Modo radicale.
... 10 anni di garanzia sensi effettuano tagliandi in casa madre
Buona la garanzia , ma questo non elimina eventuali inaffidabilità. Però ottima cosa
Attenzione. L'e-POWER è stato commercializzato dalla fine del 2016, quindi più di 8 anni fa. E parliamo della prima generazione che evidentemente soffriva di vizi di immaturità che sono stati mitigati con la seconda (che sfrutta questa QQ). Di grossi difetti, dopo otto anni, sulla prima versione, non ne sono emersi.
Quindi quanto sarà affidabile dopo 20 anni? Non lo saprò mai. È una riflessione che dovrà farsi il terzo proprietario della mia ex auto.
@@federicocaruso4118su nessuna auto si eliminano eventuali inaffidabilità, vedi fap nelle diesel, cinghie a bagno d olio, guasti adblue, problemi ai cambi automatici, frizioni che saltano dopo pochi km...
Mi piacerebbe assai vedere la prova della Yaris Cross
Quando la potrò trovare ?
Grazie .
Non so darti una data precisa purtroppo!
La possiedo da un anno. In estate i 1000 km li vedo sempre. Ora sto su 850-880 km, abito in Piemonte e fa freddo anche qua
Ciao vorrei farti una domanda non inerente al video, io ho una Nissan Qashqai del 2023, volevo sapere se per caso in futuro aggiorneranno l’infotainment del mio modello e metterlo in linea con quello nuovo. Grazie nel caso mi risponderai.
Il sistema operativo della versione nuovo restyle non è più aggiornato, è proprio diverso, anche a livello hardware. Nessun Android auto arriverà sul modello pre-restyle.
Intendo sistema operativo Android nativo dell'auto, non il supporto dei telefoni Android proiettati sullo schermo.
Pensavo di aver trovato l'auto giusta da immatricolare autocarro, che prenderei 4ruote motrici per fare un pò di sterrato (semplici sentieri)... e invece guardando questo video Dario sconsiglia a chi fa molti chilometri in autostrada (parla sempre di "disseloni"). A questo punto la mia ricerca resta impantanata su un Defender 110... consigliate altro ? c'è qualcosa di meglio per fare un leggero fuoristrada ?
Molte grazie Dario
Ha lo stesso concetto delle mg? mg3 per esempio
Per quanto riguarda la ricarica del telefono wireless se non lo vuoi ricaricare è sufficiente mettere il telefono sottosopra.
Da possessore posso dire che è un ottima auto però dal mio punto di vista posso tovare due macrodifetti: il primo è il consumo a 130kmh che a parer mio sale un filo troppo e il secondo è la frequenza dei tagliandi (15 mila km) quando su altre auto sono a 20/30 mila km
Non mi vengono in mente auto benzina con tagliandi ogni 20/30.000 km. Avresti qualche nome per farmi un'idea? Per molti ingegneri chimici già a 10.000 sarebbe opportuno cambiare l'olio, e 15.000 tutto sommato non mi pare una tragedia.
È un automobile 100% elettrica con un range extender [o gruppo elettrogeno per i meno schizzinosi] collegato. Stesso discorso di BMW i3 range extender. Il suo motore rimane il 1.5 dci... altro che ibrido col gruppetto elettrogeno.
bella macchina la guardavo insieme alla hyundai tucson... ma ora sono in attesa di vedere la Bigster per capire se le stende tutte o no...
Per disattivare la ricarica wireless basta che che la disattivi dalle opzioni del telefono e anche se appoggi il cellulare sul pianale di ricarica non si carica
Stessa cosa per il motore elettrico, non lo puoi attaccare alla spina e ti porti un generatore appresso
Quello è il canyon che va verso Schilpario?
Sì
Interessante per chi vuole guidare elettrico come piacere di guida, ma solo per chi ha difficoltà nel ricaricare (e comunque benzina bisogna farla!)
ma… costa come una model 3 lr che oggi ha 700 km di autonomia ( diciamo 600 reali ) ma non ha le stesse prestazioni.
Ha due motori , e quindi tutta la manutenzione che richiede un termico. Una volta acquistata tra manutenzione e costi carburante costa il doppio di una elettrica per muoversi.
Nel '22 ho acquistato quest'auto anche se (ricordo, non ho il calcolo sotto mano) probabilmente avrei pagato di meno una Model 3 base. Il prezzo è solo una delle tante variabili, e senza possibilità di ricaricare a casa o nel quartiere non è neppure la più rilevante.
Tesla brutta e senza anima
L'unica mia perplessità è l'avere die tecnologie in serie , un motore endotermico che ricarica una batteria che a sua volta alimenta uno o due motori elettrici senza contare la complessa elettronica che gestisce il tutto ma quello lo ttoviamo su qualsiasi auto moderna.
Tanti sistemi in serie a mio avviso espongono il prodotto a un rischio di guasto estremamente alto . Sono sempre stato amante delle soluzioni semplici ed affidabili forse per questo sono molto attirato dalle mazda in particolare la cx5 2.2 diesel con cambio manuale
Non è questo lo scenario tipo. In molti contesti il generatore (non motore) termico alimenta direttamente il motore senza il fardello degli attriti dell'albero trasmissione o del cambio.
Il gruppo elettrogeno lavora quasi solo a regime costante di massima efficienza. I motori tradizionali non possono che sognare uno scenario così ideale, visto che sono stressati meccanicamente da continue variazioni di regime anche repentine.
"rischio di guasto estremamente alto": parli della turbina, del cambio, della frizione, del motorino di avviamento, dell'alternatore...?
@ …dell'albero di trasmissione… ma tanto non ci arrivano. 😄
@@ferruccioveglio8090 parlo del fatto che hai un motore endotermico che funge da alternatore + una batteria + motore/i elettrico tutti legati in serie , i sistemi in serie hanno un rateo di guasto più alto .
In aeronautica per attenuare il rischio di malfunzionamento si usano più sistemi in parallelo.
Ovviamente per un auto ciò non sarebbe compatibile perché farebbe lievitare il costo.
Le uniche componenti a mancare rispetto un auto squisitamente termica sono la trasmissione , il cambio la frizione ma sono componenti con rischio guasto non altissimo.
È un discorso squisitamente in termini di rischio guasto
@@mariorosarioombra683 Ma le auto endotermiche (quelle a vapore non le considero 😃) non hanno anche loro una catena di elementi _in serie_, dalla 12V dal motorino di avviamento al motore alla frizione al cambio ecc? Forse in parallelo c'è il doppio circuito frenante e basta, in effetti non è come un jet bimotore ✈Comunque da quando sono passato dal turbodiesel all'ibrida la frequenza di guasti è precipitata, che tu ci creda o no.
Trovo la soluzione adottata da Nissan estremamente intrigante non comprendo perchè utilizzare un motore di cubatura così elevata, per muovere solo il generatore. Inoltre il cosumo e francamente elevato da un motore che gira basso mi aspettavo risultati intorno almeno ai trenta km/lt.
Mi consenta di spiegarglielo. La cubatura elevata in una EREV con batteria di dimensioni relativamente contenute (2.1 kWh) è legata al fatto di poter alimentare il motore in situazioni di richieste elevate di potenza a batteria scarica o quasi. Questo per evitare, per esempio, il vistoso calo di potenza che si ha su auto come MG o Mazda qualora sia la parte termica a dover sostenere la trazione. Con la QQ e-POWER anche scalando passi alpini da 30 tornanti la potenza semplicemente non manca mai. Parlo per esperienza diretta più volte replicata, non per sentito dire.
Per il discorso consumi, mi permetta, ma la sua affermazione è irragionevole. Se una crossover di segmento C avesse spuntato quei consumi, trattandosi del segmento da prima auto più gettonato, tutti gli altri produttori sarebbero finiti gambe all'aria, perché avrebbe determinato un vantaggio di efficienza pari a circa 10 anni di sviluppo rispetto alla concorrenza.
No, come consumi è in linea con un'ottima HEV, ma col vantaggio di un comfort di guida che le HEV si sognano.
Grazie Dario.
…ma ho notato una cosa, non si parla più di idrogeno.
Se ne è mai parlato? 😂
A mio parere, per quello che ho potuto vedere da prove superficiali, ho trovato il sistema ibrido parallelo di Toyota, un po' più efficiente.
Quello che mi piace di questo e-power, è che, essendo un ibrido serie, non ha l'effetto scooter che in Toyota è stato mitigato ma sempre presente.
Saluti.
Sono convinto che con Toyota o Honda avrei avuto consumi un filo migliori, ma ho scelto la Qashqai perché trattandosi di una elettrica (EREV) e non di una ibrida (HEV), il gruppo elettrogeno lavora quasi solo a 2.000 giri costanti e dunque appena si sente, anche grazie alla cancellazione attiva del rumore. Nessun effetto scooter e si sente salire di giri il gruppo elettrogeno giusto con richieste di potenza davvero elevate.
Concordo x effetto
Scooter Toyota. L’ho provata e se ero convinto di prenderla mi ha fatto desistere. Poi io guidare un auto con effetto scooter che ho una moto da strada 😂😂
@@user-yp4rt8he1econfermo e concordo. Ho avuto una chr , auto inguidabile
Ancora meglio il modello Honda.
Anche questo ce l'ha l'effetto scooter, in salita che ululati!
Ma perché devo andare a far benzina quando una elettrica vera si può ricaricare in box o sotto casa? 😅 non riesco a capire la frase “avete risolto i problemi della ricarica privata”
@@ScegliIlNome perché magari c’è chi non può ricarica sotto casa oppure non ha un box? 😅
@ ok, allora prendi una ibrida normale 🤷♂️ poi non conosco i prezzi, se costa uguale ci può anche stare
@@ScegliIlNome questa di fatto è omologata come full hybrid, ma hai il “vantaggio” della trazione elettrica sempre. Perché dovrei prendere una “ibrida normale”?
Un genio. E chi il box non ce l'ha se lo fa costruire in cielo? E chi come me non ha nessuna colonnina sotto casa se non (e solo da poco) facendosi un discreto pezzo a piedi? Ma un bel viaggetto nel resto d'Italia per conoscere come vivano i propri connazionali? Mai eh? 🙂
@ sinceramente come scritto prima non ho presente i prezzi e le altre opzioni, ma ipotizzo un sistema così sia più complicato e più costoso di una semplice ibrida “normale”… o meglio: tecnicamente una soluzione così è più semplice se fatto con un motorino che già è in produzione accoppiandolo ad un generatore banalissimo, ma a livello industriale se non incominciando a venderne a pacchi ipotizzo costi di più
Se uno vuole comunque già un quashqai, le altre motorizzazioni sono in linea con i prezzi, questa è molto più confortevole potrebbe starci, ma io l’ho vista subito male perché anche in tv la pubblicizzano come “elettrica senza la spina”, mi sta sulle scatole questo punto di vista assurdo
Quella di mio padre che è del 2023 lo ha il porta occhiali, possibile che il tetto panoramico comporti la mancanza di spazio per quello scompartimento?
Interessante. La mia Tekna del '23 ha tetto panoramico e non ho il porta occhiali.
Ciao, ho avuto xtrail precedente con problemi di vario tipo, dal climatizzatore al cambio, dalla carrozzeria ai ricambi. Basta Nissan. Dario proverai mai una Rav4 od una Suzuki Across? Le plug-in pare siano molto efficienti.
Non capisco. La scorsa X-Trail rispetto all'attuale avrà giusto 3 bulloni in comune, tutto il resto è totalmente diverso. Capisco se uno abbia avuto pessimi trascorsi con l'officina Nissan di zona e non ce ne siano altre vicine, ma abbracciare o abbandonare un marchio per l'esperienza con un oggetto totalmente diverso?
@@brunodolce8283 16 anni con Qashqai e mai un problema…
Non so, inizialmente ero molto convinto di questa qashqai, ma poi mi sono fatto fare dei preventivi, l'ho anche provata, e alla fine ho scelto un'altra auto... la Renault Symbioz, che e' una normale full hybrid ma costa, a partita' di allestimento, circa 5k in meno... al momento faccio dei cosumi simili a quelli dichiarati dalla casa, anche meglio forse, e sto a 4,5 l/100 km facendo un misto urbano / statale. Purtroppo dati alla mano, considerando anche i costi, e' un'auto che costa un po' troppo...
Ciao Dario,senza voler mettere in dubbio la tua buona fede, purtroppo devo dissentire sulla "realtà dei prezzi" , quest'estate ho fatto fare un preventivo per la 158 cv ,quindi non E Power ed con un buon allestimento passava di gran lunga i 45000€ , teoricamente questa versione dovrebbe essere la più cara, o sbaglio?
Dovrebbe essere più cara… mi sa che col preventivo l'hanno trattata tutt'altro che bene! Io ho pagato molto, ma molto meno, per una Tekna e-POWER con diversi accessori aggiuntivi.
Esatto.... purtroppo costa oltre 45k, una vera follia
Fatto anche io il preventivo un annetto fa circa, per e-power n-Connecta: superava abbondantemente i 40K (43K se non ricordo male), troppo per quest’auto, PER ME; arrivo infatti da una Qashqai del 2018 stesso allestimento acquistata a 25K scontata, capisco motore, tecnologia e tutto ma ripeto: per quella che è anche no! Quindi non ho neanche chiesto sconti o fatto trattative, probabilmente ora la si può porta a casa a molto meno, ma oramai ho puntato sull’elettrica più efficiente del mercato e, PER IL MIO UTILIZZO, sono star felice di risparmiare e poter viaggiare in assoluta comodità con comfort e spazi assolutamente non paragonabili.
@ Ma per capire… perché leggo di questi preventivi stellari. E' un solo concessionario poco avvezzo allo sconto o 3-4 concessionari nei paraggi tutti allineati sulla cifra?
@@pavek nel mio caso è un unico concessionario che ha più filiali sul territorio nel raggio di 20 km
Ciao Dario. La vettura è interessante e non si può che apprezzare lo sforzo di certi ingegneri giapponesi. Però francamente tutta sta complessità non mi convince ci sono troppe componenti che ti costringono oltremodo a guidare come vuole il mezzo se vuoi ottenere risultati apprezzabili. Bo.. 😕
Ritengo che per avere buoni consumi su questa vettura si debba "studiare" un po' più rispetto alle classiche HEV, ma ormai dopo quasi due anni (ma già da poco tempo dall'acquisto) diventa una seconda natura e tutta questa complessità sia un lontano ricordo. Come dice nella recensione, per la maggior parte del tempo si guida con un piede solo. Come dico sempre a tutti: "è a prova di scimmia". Un qualunque auto tradizionale è assai più complessa da guidare.
@@pavek mi sa tanto che sei un rivenditore Nissan. Ma non lo sapremo mai, anche se ci narri che no, non sei un rivenditore...
@@dinotiusi Non lo saprete mai, ma per quel che vale non sono rivenditore Nissan, e neppure lavoro nel settore automotive. Mi piace portare chiarimenti in un mare di panzanate scritte da persone che farebbero meglio a leggere, più che a scrivere. Parlo in generale, non mi sto riferendo a lei. 🙂
Tutto giusto ma la batteria non è un po' più grande delle altre full-ibride ma più piccola (io ci faccio max 4 km a 30 Km/h). Segnalo che l'e-pedal utilizza anche il fremo idraulico (tant'è che il pedale va giù da solo). Gli unici comandi scomodi (perchè poco visibili) sono i comandi del clima (io sono all'attivo 12.000 km)
Mi saprebbe citare quale auto HEV, o omologata full hybrid, abbia una batteria di dimensioni maggiori della 2.1 kWh montata su QQ?
Ciao Dario bella prova ma il mezzo non mi convince proprio per delle cose che hai detti sui consumi da freddo e per i tipo di utilizzo. 18km con un litro si allinea con tutti i suoi competitor full hybrid di toyota e honda
Nissan non si è mai posta l'obiettivo di battere Toyota e Honda nei consumi, e dunque non ce lo dovremmo porre noi proprietari e neppure i recensori. Il focus è migliorare e di tanto il piacer di guida rispetto a una ibrida come le sopra menzionate, e su questo hanno centrato appieno l'obiettivo, IMHO.
Quello che cambia è il comfort di marcia…mai guidata un auto così silenziosa
@ Concordo. Intendo auto che non sia una BEV, che ovviamente è il vertice della silenziosità.
le risposte che date mi convincono sempre meno, sicuramente sarete di parte. Penso che quanto detto da @matteocitterio3629 sia la cosa scritta più sensata. Cmq andrò a provarla sicuramente x farmi un'idea più chiara sul prodotto
@ Chi ne parla bene è di parte. Per essere obiettivo dunque devo parlarne male anche se non la penso così. Perfetto. Chiaro.
Sì decisamente le consiglio di provarla… e poi torni pure qui a parlarne negativamente, per non essere considerato "di parte".
Per quanto riguarda il consumo sulle brevi tratte specie in inverno sulla mia Civic ho notato che un trucco è tenere il clima spento.
Su brevi tratte il termico resta acceso per molto tempo per portare il motore in temperatura e scaldare quindi l'acqua motore per fornire il riscaldamento. Compromettendo i consumi. Su brevi tratte lascio spento il clima e uso solo sedile e volante riscaldati limitando nettamente l'accensione del termico e migliorando drasticamente i consumi.
Sarebbe stata la volta buona per eliminare il/i differenziali, applicando un motore collegato alla singola ruota, migliorando i rendimenti sia in fase di trazione che di recupero energetico in rilascio, oltre a poter gestire la dinamica di marcia in modo attivo sulla singola ruota.
Per un'auto da corsa avrebbe avuto senso, ma questa è un'auto da famiglie. È sicuro che con due motori rispetto a uno più differenziale avrebbe avuto costi/ingombri inferiori?
Sempre bravissimo Dario!🤙👍👌 Una domanda: perché dici che parte sempre in elettrico a freddo? Lo fa pure con la batteria carica? Grazie e complimenti ancora!👍😉
L'auto si muove sempre e solo con motore elettrico, essendo l'unico motore che ha. Ma se intendeva chiedere se parta con gruppo elettrogeno spento, sì, è sempre così a meno di non aver lasciato la batteria proprio al minimo (25%) e di partire con fuori freddo e riscaldamento acceso fin da subito. E' stata progettata per non emettere alcun gas di scarico alle basse velocità per evitare di inquinare lasciando casa o tornando a casa (o in generale approcciando la destinazione e ripartendo da essa).
@@pavekgrazie per la risposta, allora è come pensavo,solo a batteria scarica.
A mio modesto parere trovo che questo motore sia la solita trovata pubblicitaria della Nissan (sono molto bravi in questo). Ho avuto il Qashqai vecchio modello (diesel) ed è stato un disastro su tutti i fronti e non me la sono sentita di comprarne un altra anche se ibrida. Attualmente ho un Tucson che non avrà questa "fantastica" tecnologia ma d'inverno faccio 19 km/l. D'estate arrivo tranquillamente a 1000 km con un pieno. Tutta questa super tecnologia della Nissan quindi non la capisco
Ha fatto una libera scelta, quella di abbandonare un marchio perché non si è trovato bene con una vettura che non ha nulla, ripeto nulla, in comune con l'attuale.
Le faccio comunque i complimenti: se raggiunge quei consumi con un'auto non così efficiente come una Tucson, con questa avrebbe raggiunto valori stellari. Lo evidenziano chiaramente tutte le prove serie, prima su tutte quella del centro prove 4R.
Se non la capisce dunque non è un problema: è soddisfatto della sua auto e la guida bene, nessuno le chiede di dover comprendere come funzioni una EREV.
Continuo a non comprendere come mai Nissan non importi in Europa la nuova Note e:power con piccolo 1.2 che ho avuto per gironzolare in Giappone....li i 24/25 km/l si vedono tranquillamente in uso misto (reale) e si ostinino a proporci sti cassoni di suv
Con poca autostrada li fai anche con questa se non di più 24/25 km/l…
invece cosa ne pensi, nel lungo termine, di una batteria da 2 kw che è sempre sotto carica ? Quanto durerà ?
Non è affatto sempre sotto carica, e quando viene ricaricata lo fa dal 25 al 75%, quindi con un ampio margine di riserva. Bassissimo stress elettrico.
@@pavek non è sempre sotto carica ?? Come dici tu , si ricarica ogni volta che consuma 1 kw , e secondo te quanti km si percorrono con 1 kw ? Te lo dico io , ottimisticamente 5 km , quindi si ricarica 20 volte ogni 100 km . Faccio fare a te i calcoli su quanti cicli di carica ci vogliono per fare 10.000 km
Mi piacerebbe molto provare questo e-power sul mio percorso abituale.... Ho una Puma mild Hybrid 125cv pagata 24000€ col la quale, con una guida accorta su un percorso prevalentemente extraurbano ma farcito di rotonde,ho fatto i 30km/l
Ogni tipo di motore e alimentazione è efficiente se usato su un percorso adatto alla tipologia di veicolo che si vuole acquistare......
@@roccomandato8008 Questo è il problema di chi pensa di aver capito, e lo ha fatto in parte. Il gruppo elettrogeno può alimentare la batteria, il motore, o entrambi. Non è come dice perché usurerebbe molto più la batteria e introdurrebbe costantemente una doppia conversione AC-DC-AC talvolta superflua, limitando il motore alla sola potenza di picco di erogazione della batteria di circa 66 kW.
No infatti, su velocità mediamente sostenute la batteria resta sostanzialmente inutilizzata mentre il gruppo elettrogeno alimenta direttamente il motore.
Quindi lo ripeto, la batteria NON è costantemente sotto carica.
Sarebbe opportuno comprendere prima di giudicare.
@@pavek vedremo i possessori di questa macchina cosa diranno nel 2028 , se avranno guidato abbastanza "a velocità mediamente sostenute" non avranno problemi , magari su strade chiuse al traffico , senza semafori, e senza salite🤣🤣🤣🤣
Ad oggi secondo me è forse il sistema più intelligente, certamente vale per chi non può ricaricare da casa gratis con i pannelli solari…siccome l‘energia alle colonnine oggi non viene prodotta tutta da fonti rinnovabili, tanto vale usare questo sistema, almeno non ha il problema della ricarica…
per forza non è elettrica!
Ma come fanno a consumare così tanto sti generatori 😅 dovrebbero avere dei consumi molto migliori per avere senso
Non ho capito una cosa: questo è il restyling della qashqai, tra poco arriverà anche il restyling della X-trail? Chiedo perché vorrei acquistare una x-trail verso settembre 2025. Grazie a chi mi risponderà
Se non si ha la possibilità di ricaricare a casa è un'ottima scelta, per tutti gli altri la scelta è per l'elettrico. Io son passato da full-hybrid ad elettrico e non tornerei più indietro. Comunque ad oggi Dario le tue recensioni sono le più accurate e precise.
l'unico ibrido sensato, il termico deve servire solo per caricare la batteria. ma anche questa tipologia di ibrido resta un vorrei ma non posso, nei confronti dell'elettrico, utile solo a quelli che preferiscono farsi venire i patemi ascoltando le fregnacce che si trovano in giro, invece di fare un'esperienza diretta. quando si viaggia si carica meglio che in città, le colonnine ci sono, e aumentano.
L'unico ibrido sensato? No
Bellissima la spiegazione sul funzionamento di questo ibrido Dario ma ahimè il risultato qual'è? i 20 al litro? che senso ha quindi? Non ci siamo........... Riguardo al video e all'esposizione, top come sèèèmpre
Il senso è il piacere di guida di un'auto elettrica da 190 cv. Il fatto che i consumi siano in linea con le migliori (non con il vertice) auto full hybrid è certamente gradito, ma non lo scopo principale. La provi e lo capirà da solo. 🙂
@@pavek Se ne avrò l'occasione la proverò. La ringrazio per il suo commento/parere. Per ora continuo a usare la mia Ioniq Hybrid, molto silenziosa e parca nei consumi. Anche stamattina dopo i canonici 50 km casa lavoro, 25.6 al litro. Silenziosa anche lei e molto confortevole. Comunque terrò in considerazione questa macchina.
bravo, bella recensione, tutto dettagliato. ma PERMETTIMI: CONTINUIAMO a far passare per NORMALE un auto COME questa che costa 40000€ ??
CIBO, BOLLETTE, ENERGIA, tutto ha raddoppiato il prezzo. LE PAGHE sono quelle del 2005 e VALGONO MENO. Ogni 4/5 anni max cambiavo auto.
Adesso se lo scordano! MI tengo la mia tedesca Diesel 4x4 del 2010 con 270K km che è come nuova! voglio vederlo il "valore usato" di questi mezzi a 100.000KM e chi li compra.
Tra altri 200K vedrò i CADAVERI DI QUESTE A BORDO STRADA che per BANALI URTI andranno ROTTAMATE per i FOLLI costi di riparazione. ALLA FACCIA DELL'ECOLOGIA..
Non se ne può più di questi commenti.
Vai a frignare sotto i video che parlano di politica o di lavoro, non sotto quelli di auto.
Poi c'è un mio amico che come auto aziendale, si è fatto dare una nissan xtrail con questo motore, lui ha due cani grossi e gli serviva un auto grossa... tutto ok voi direte
Il problema sta nel fatto che è un ex collaudatore maserati... vi lascio immaginare quanto fada forte, e purtroppo fa tipo 400 km con un pieno... detto ciò secondo me è molto intelligente come auto
Una X-Trail con motore elettrico per andare forte? È come acquistare una Pandina per fare un trasloco.
@pavek no infatti non l'ha presa per andare forte, ma perché ha 2 cani, e semplicemente gli serviva una macchina grossa, indipendentemente da che motore avesse
@@lorenzoagnolon5676 Sì l'ho capito, ma se si vuole un'auto spaziosa e la si vuole guidare con tanto brio, direi che le alternative sono ben altre, tutto qua. Non è reato voler guidare in modo molto allegro, per carità.
Non capisco a cosa serve il turbocompressore in questo contesto, se non rischiare la rottura dovuta alle escursioni termiche repentine.
Sarebbe bello vedere questa tecnologia con un motore a gasolio, anche a 3 cilindri, ma gasolio
Purtroppo per chi come me percorre più di 30k km annui su extraurbano ed autostrada continua a non esserci alternativa al Diesel.
L' ideale sarebbe un full Hybrid con circa 60-80km di autonomia elettrica da usare in urbano e poi via col classico Diesel. Un sistema tipo quello di Mercedes ma abbinato ad un classico 2litri e su vetture di questo segmento x dimensioni.
Quindi non una full hybrid come ha scritto ma una PHEV a gasolio. Esistono, e costano parecchio. Auguri 🙂
Ma è sicuro che con una vettura come questa consumerebbe di più? Senza provarla sono ipotesi. In extraurbano è davvero eccellente.
@pavek no intendo proprio un full Hybrid. No spina. O con batteria migliore come capacità oppure anche con solo 30-40km in elettrico. Vedi Mercedes, ma purtroppo solo su gamma alta.
Per il resto si.. questa Nissan consuma un botto di più sia in extraurbano sia in autostrada rispetto al mio X1 18d. Dopo 60k km ho una media di 19,6...in extraurbano sei tranquillo sopra i 20km/l
In città probabilmente è perfetta.
Aspetto la prova della superb o kodiaq
Il porta occhiali lo tieni sul tetto dove trovi le luci di cortesia 😂
Caro Dario o diesel o nulla! In vendita già da un po' ma volumi di vendita come la precedente generazione( diesel più che altro!)se la sognano......😏
Francamente sceglierei una MG ZS hybrid +, potenza 195 cv, ma 17 mila euro in meno! 28/mila contro 45/mila !
Le risulta che in fase di preventivo le MG e le Nissan vengano scontate allo stesso modo? Direi proprio di no. Poi preventivi alla mano ognuno fa le sue valutazioni. LE ha provate entrambe comunque? Perché il prezzo ci racconta tutto e niente. Se avessi scelto solo per il prezzo avrei comprato una Dr, altro che Qashqai e-POWER, e grazie al Cielo ho speso di più 😉
QUESTA È UN'AUTO A BENZINA.
È elettrica esattamente quanto è elettrica una nave.
Ma infatti non è elettrica, è ibrida.
commento molto sensato! questa tecnologia è appunto copiata dalle navi!
Hai ragione, mi ha ricordato Renato Pozzetto "in spiaggia mi hanno spiegato che lì c'è il mare". Anche i mio diesel è elettrico, la mattina col motorino d'avviamento.
@@lambertomainardi7933 costa poco meno di una nave
@ questo è vero 🤣
Che poi quabti grammi km ha in emissioni ? Non risolvo niente perche non e ' sotto i 100grammi 😮
Meglio questa o la Honda civic ibrida?
In attesa del commento di Dario le posso far notare che sono una un crossover e una una berlina, e che dunque sono di partenza già molto diverse?
@@pavek perdonami, chiedo venia: la mia domanda era riferita al power train.
@@MrDaveLion Sì capisco, è che a parità di power train, che Honda a differenza di Nissan monta sia su berline che su SUV/crossover, ovviamente la guida e l'efficienza di una berlina batteranno sempre le stesse caratteristiche di un'auto più alta. In tal caso io stesso, felicissimo proprietario di una QQ, consiglierei la Civic. Però personalmente non apprezzo più le auto basse (tanto non è che debba correre), e quindi in casa Honda avrei indicato modelli diversi per un confronto tra simili.
@ Grazie
Ho una Tiguan 1.6 tdi RLine. 19 di media nel ciclo misto dopo 150.000km
Più passa il tempo più non riesco a trovare un’auto altrettanto bella, valida ed economica per sostituirla.
Me ne farò una ragione.😅
Che anno o standard Euro, se posso sapere?
@ anno 2018, euro 6b (tiguan seconda serie)
@@Marottaleague01 Si direi ci possa stare. D'altro canto la QQ ha il 65% in più di potenza, che è davvero tanto, e coppia massima da subito. Quindi se ci accontenta di prestazioni molto "tranquille", su gasolio, i consumi sono bassi di natura.
Al massimo posso consigliarle un test drive gratuito, ma solo se davvero è intenzionato a un cambio dell'auto. Saluti.
@@pavek un mio caro amico l’ha comprata qualche mese fa, davvero una bella macchina e ben fatta (anche se i prezzi di listino di ogni auto sono letteralmente schizzati alle stelle). Lui veniva da un Toyota CHR (altra concezione della tecnologia ibrida)
Entrambe belle auto, nulla da dire. Poi chiaramente la tipologia di alimentazione che si sceglie è derivante da usi e abitudini che ognuno ha. Resta Comunque un bel mezzo.
@@Marottaleague01 Direi che dalla CHR abbia avuto un bel passo avanti in termini dí abitabilità e comfort di marcia. Buon per lui e congratulazioni per il suo acquisto.