【運転士泣かせ】京成3400形エアポート急行 超広角前面展望 糀谷→品川(4K HDR 60fps)

[@坂上岳-o2z]

京成3400系は音がすごくいいんですよね🎵天井をよく見るとしっかり分散クーラーなのがわかって素敵です🎵

[@takana4381]

45km/hで回生失効してしまうので扱いずらいのか、運転速度の低い都営浅草線では回生ブレーキをオフにしている運転士がいましたね。

[@寺山和哉]

糀谷で3段制動2段緩めをキメています。

[@SAKAMOTOLABO]

京成3400型は直列制御しかしないので回生失効速度がほかの車両より高いと聞いたことあります。

[@hakutakar]

直並列制御をしないのは正解ですが、こいつの場合は世にも珍しい並列制御しかしない車両になります。

[@bassmanbassocontinuo7164]

​@@hakutakar
正解！！！

[@NAgruliar224]

Yatsuyama Hashi with Keikyu 12 cars formation... Did you make it or next time?

[@mokkun1165]

よく見たら外板べこべこになってますね

[@keisei3050]

✈️急行青砥行　糀谷発車→品川到着

[@gttsitatsu1137]

ブレーキの効き自体も悪いのでB5常用です

[@nurunuru357]

運転士泣かせ…回生失効ですね

[@残圧運転士]

すご

[@wushiqi28585]

0:47 Shinzushi

[@RK-yc9ys]

クルマの話ですが、
エンジンと駆動輪が直結のマニュアルシフトはもとより、トルクコンバーター式のAT車でも、適切なシフトをすれば結構〝エンジンブレーキ〟が効きました。　
現在主流の〝CVT〟ミッションのATは、燃費向上の為にギアレシオがロングになっている場合が多く、一般道での速度領域ではエンジンブレーキに期待出来ない車種が多い様に思います。その分微妙なブレーキングは、かえって難しくなるのではとも思うのですが。