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ブルーラインの反対側の終点の湘南台駅は藤沢市です。
今晩は横浜市地下鉄ブルーラインあざみ野青葉区は神奈川県川崎市麻生区は
今晩は横浜市市営ブルーライン延長あざみ野新百合丘駅麻生区
田園都市線と小田急線の間の空白地帯を埋めてくれるのは本当に助かる(田園都市線ユーザー)
本当にこれ（小田急ユーザー）
まっじ！？すげえ助かる！ブルーラインユーザー
横浜市から川崎市麻生区はもとより、多摩地域へのアクセスが改善されるのは大きい。本当に実現してよかった。
あざみ野から新百合ヶ丘は起伏が多い丘陵地帯。尻手黒川道路とか自家用車やバスが主流の地域。でもそんなにわざわざ縦に移動することも多くなかった。地下鉄で横浜に出られるなら、横浜へ行く人も多くなるかも。小田急や多摩モノレールで武蔵野地域とも繋がるから横浜との行き来が増えるかも。
すすき野団地や虹ヶ丘団地のように、50年近く経ってる古い団地があるエリアに新しく鉄道駅ができるのは全国的にも例が無いので地味に快挙ですよね。
この延伸区間には東急バスのドル箱路線も並行してますし、やはり川崎市から横浜市へのアクセスが大幅に強化されるということで、延伸効果はかなりのものかと
広大な横浜県のところの注釈で町田市も含む書かれてて吹いた
今でも神奈川県町田市と思っている人が多数いますね！
話題に上がったエリア辺りに住んでますが、沿線は無数の団地などが立ち並ぶ住宅街でファミリー層が多いということもあり学校などが多いです。あざみ野ガーデンズ以外の商業施設はほとんどありませんが、朝のあざみ野駅バス停は新百合ヶ丘方面に向かう学生や通勤客で溢れてるので結構ニーズはあると思います。
この延伸によって、南武線と横浜線のバイパス機能が強化されますね
新百合ヶ丘から横浜はマジで時間掛かるから便利になりそう。新宿の方が早くて安いことには変わりないけど…
そうなんだよね...ブルーライン高い
新百合ヶ丘⇒小田急町田駅⇒徒歩⇒JR横浜線町田駅⇒新横浜などなどのルートですよね！1番手っ取り早いルートは
新百合からなら町田菊名経由で行けない
大和経由の相鉄もありですね
@@Anger_tanuki新百合からバスであざみ野そっからブルーライン1本で新横もあり
仕事で多摩センターからセンター南まで行っていたことがあるけど、直線距離なら 20km弱なのに鉄道だと町田か登戸へ大きく迂回して 40km、1時間以上かかっていた。時間も交通費もかかるので数日で車通勤に変えた。新百合ヶ丘まで延伸されると使い勝手の良い便利な路線になると思う。
延伸されたら起点終点どっちも横浜市内じゃなくなるのマジで草
そうそう、言われて気づいた。
新百合ヶ丘のあたりは新宿などの東京にはアクセスいいけど、横浜方面にはアクセスするには一旦東京出るか大和のほうを経由しないといけなかったので、横浜行きやすくなっていいと思います
川崎の地下鉄構想のせいでブルーラインの終点があざみ野になったとか利便性や経済効果や東急の後押しも考えたら普通はたまプラーザに通すよな
メトロ丸の内線も方南町から新百合ヶ丘に延伸してブルーラインと直通して欲しい…
ブルーラインも標準軌で、第三軌条集電方式だったんですね！
@@mint-shibokusa 同じ軌間幅、同じ第三軌条集電方式ATC/ATO保安装置の設置(運用経験)あり丸の内線750V対応工事中、ここまで殆どが同じなら将来的に通れない筈が無い勿論同じくグリーンラインと大江戸線同士も
@@木島ノ安岐大江戸線とグリーンラインは車両寸法がちょうど1m違うので今からでは無理だと思う…
@@user-jx3yb9hq8s 1m違うというのは、建築限界も1m違うって事なんでしょうか?幅ならともかく全高か長さかいずれにしても、1mならどちらかが余裕を持たせているような気も…それに将来的にどちらかの次期新型車両で1m縮めて同じか近しい寸法にすれば…
私は30年前にあざみ野の駅の建設に関わっていました。懐かしい。
30年前といえば1992~3年頃ですか………あざみ野駅の開業は1977年という事なので、その頃に建て替えられたのかな？
@@藤原鎌平 コメントありがとうございます。あざみ野駅の地下に駅を新しく作る工事でした。
新百合ヶ丘から新横浜まで一本で行けるようになるので、新幹線を利用する際の利便性は上がりますね。
もし橋本駅まで延伸したらリニア中央新幹線も乗り換え出来ますね☺️欲を言えば多摩都市モノレールも新百合ヶ丘に駅作ればかなり便利になりそう！😂
@@Anger_tanuki 様新百合ヶ丘から多摩センターまでは小田急が、多摩センターから橋本までは京王がそれぞれ運行しているので、難しいかもしれないですね。
@@KAKAH-fr8ox さんあっ！そうだ！橋本駅まで新百合ヶ丘⇒小田急多摩センター⇒京王多摩センター⇒橋本駅でしたね😂
最初は新幹線に乗る時便利って思って嬉しかったけど、町田経由だと長津田からは新幹線のチケットで行けるので、やっぱり町田経由で行っちゃうんだろうな、私は。
私は新百合ヶ丘から町田経由で修学旅行に行った身なんで正直羨ましいっすw
ブルーラインの始発駅を川崎市に移す工事なんかよりグリーンライン延伸先にやってくれよ😢横浜市の地下鉄なんだから。
しんゆりに住んでます。横浜中心部に行く時に一本で行けるのでとても便利に思います。高い運賃だけなんとかしてほしいです。
市営地下鉄は長距離になると安いので新百合ヶ丘-横浜の距離なら割安になると思います。あざみ野-横浜の距離でもJRより安いはずです
地元周辺なので、このルートで早く作れよってずっと思ってました決定ルートには・あざみ野ガーデンと言うショッピングエリア・すすき野、あざみ野、新百合ヶ丘の大団地・王禅寺周辺の戸建住宅街がある上にアップダウンが多い山がちの地形なので需要しかないわけです朝とかバスの便も凄いし一日中送迎や買い物の車とかで渋滞してますしね
バスが無いと生活できないエリアか税金のムダたから延伸なんかしない方が良い
うちは学校の通学でここ通ってるけど（完全に学校バレたわ）楽しいで。ガーデンズは。
ブルーラインが新百合ヶ丘まで延伸したら全線乗り通す時の所要時間がすごいことになりますね
新百合ヶ丘～湘南台間は小田急の快速急行の方が速い。
ぴよぴーよ速報のオマージュが良いですね🐤
あざみ野と新百合ヶ丘の間はまさに陸の孤島。山坂もあるのでチャリも地獄、太い道も少ないのでバスも地獄。延伸が遅れたのはひとえに残念、地域住民にとっては川崎市の計画性の無さ、許すまじの気持ちだろう。
夏に亡くなった親父がこの近くで祀られた。
あざみ野とたまプラの間に住んでたことあるけど、小田急線との間にはデカい壁があるみたいに感じてましたね。10年ちょい前まで住んでましたが、その頃にも地下鉄の延伸の話は盛り上がってた気が。立ち消え気味になってたのは川崎の地下鉄計画のためだったのか。川崎には20年ちょい前に住んでたけど地下鉄計画の話聞きましたね。
あざみのが始発駅で高校生の頃、通学で基本座れたけど…延伸すると色々と感覚違って来るんだろうなー
新百合ヶ丘民です。2030年開業の計画ですが、全然工事が始まっておらず、本当に開業するの？と疑心暗鬼になります。新百合ヶ丘駅南口の住宅展示場が解体され、広大な更地が出現しましたが、工事との関連は何もアナウンスがありません。コロナで状況が変わったので延期という話もあるのかな、と心配になりますね。計画通りの開業を願うばかりです。
「そんな横浜ですが、地下鉄の路線が２つあります。ブルーラインとグリーンラインの２つです。」おーい、みなとみらい線を忘れているぞ！
あざみ野ー新百合はバスで30分以上。不便面倒くさいので開通はありがたい。川崎市地下鉄廃止は残念と迷惑。
町田市のことを横浜市民は「横浜市町田区」って思ってるのであながち間違いではないですねー。ただ、武蔵小杉は川崎市ですよー（笑最後のギャグ、座布団10億枚没収です（笑
新百合ヶ丘から横浜駅周辺の高校に通えるようになりますよね。人の流れが分散されていいと思います。
横浜市民にとっては、鶴見区は川崎氏的な、小田原は静岡県的なイメージ。ちなみに湘南台駅は、藤沢市なんだよね～
地元が新百合だけど、ブルーライン使う時はあざみ野まで親に送ってもらうか原付使ってたな。てか、気付いたら横浜市営地下鉄がブルーラインって呼ばれるようになってたw
そういえば、東京駅から有明まで地下鉄計画って記事にありましたね。どうなるのかな？コミケ時のゆりかもめ混雑が軽減されるでしょう。
誰か二子玉-成城学園間にもバイパス路線作ってください、、、
近くに登戸-溝の口があるじゃないか・・三茶からも世田谷線あるし
市営地下鉄から…神奈川県営地下鉄に変える方が好い…市営では赤字でしょ？それなら…新百合ヶ丘〜湘南台は成立するが、小田急の方がこの区間は早いけどね。但し《神奈川県営循環地下鉄》に社名変更すれば、湘南台から先に平塚方面へと延伸も出来ますよね？そうすれば…七夕祭りやベルマーレホームゲームに拠るクラスター対策への貢献が出来るかも？最近もコロナが再発した様だし…そういう準備をした方が好いでしょ⁉
もう領土って表現がいいよねそして、延伸計画ってよく聞くけど、なかなか実現した場面に立ち会えないわ
こっそり応援中の たくみっくさんへ……ようこそ横浜へ！！地味～な 市営地下鉄を取り上げてくれて本当にありがとう横浜市民として嬉しいです！今後の更なるご活躍をお祈りしております 😊
ナイス
ブルーラインは快速が魅力
本当に地味な路線よね()観光地とかほぼ通らんし()
以前の助言が非常に役に立ちました。感謝しています！
ブルーラインの新百合ヶ丘に繋がることで、さらに小田急多摩線との直通運転の話もありましたよね、確か。ちなみに田園都市線のあざみ野あたりから青葉台の方面は、マツコ・デラックスが常日頃”大嫌い”と公言している地域ですねww
マツコの知らない世界で、『私、田園都市線が嫌いなの』と言ったら、その2日後に東急大規模停電になりましたよね。確か、先月あたりの話ですが。
あの辺は東京都青葉区だから…
@@HMikimoto さん所謂「横浜都民」ですね。
あの辺って巨人ファンが多そうだな
延伸計画の所に職場があるので、早く実現してほしいものです。通勤がすごく楽になります。
川崎駅、武蔵小杉駅間は欲しいです〜
あっ。よく考えたら南武線がありました
この延伸計画えっ⁉️(;ﾟДﾟ)!(;ﾟДﾟ)!(;ﾟДﾟ)!って思った！要するに新百合ヶ丘から新横浜や横浜や桜木町などなどに乗り換え無しで行けるってことだよね！従来なら新百合ヶ丘⇒小田急町田⇒徒歩⇒JR横浜線町田駅⇒新横浜などのルートが1番早いと思うけどそれが市営地下鉄1本で新横浜、横浜、桜木町…ect.こうなるから新百合ヶ丘に住んでて横浜方面でお仕事や学校に行かれてる方は本当に楽になるよね！新路線が出来たらぜひ乗ってみたい☺️町田市民でも使っていいですか？新百合ヶ丘の素敵な皆様✨
横浜市民ですが、小田急線方面へ行くのははっきし言って無理という感じです、今は。 鉄道も道路も無い。 中央線方面へ行くのも無理。 田園都市線から海方面が横浜で、あとは東京か厚木小田原しか行けません。 道路が発達しているので、羽田空港、アクアラインが行きやすい。 横浜も坂が多いですが、百合ヶ丘は更なる急峻な山岳地帯となっていて、非常にたまに行くとビックしです。 百合ヶ丘は外国という感じですね。
仮に作るとしたら、玄関からエレベーターの縦穴が３０メートル(１０階建てのビル)くらい要る駅がある。緊急避難とか考えると鉄道駅としてはどうかといったレベルで上越線の土樽駅もびっくりです。里山部分はシールドトンネルが多くを占め、谷戸部分という広い田んぼになってる谷は高架橋といった全線高コスト工法となり、一説によると敷設工事だけで4500億円くらいゼニが掛かるとか。わたしら川崎年金市民は住民税アップも多少は我慢できますが、勤労世代の若い方々がどう思われるかがか実施の可否を支配します。 おそらく事業主体らがやる気ないでしょうから実現はほぼ無しと思います。
仮に川崎市営地下鉄の構想がなかったらもっと早くに新百合ヶ丘まで繋がっていたんですかね？余談ですが延伸計画が無事達成された場合、現在の都営大江戸線より路線距離が長くなり、日本一路線距離が長い地下鉄になります。（※都営大江戸線も延伸計画があるがブルーラインと異なり現在は着工が未決定）
王禅寺などは住宅街が多くあり、アップダウンしかないと言っていいほどの坂が多いため需要はめちゃめちゃあります新百合（じもみんは「しんゆり」と略すことが多い）あたりは山の谷部分であり、付近はなかなか車が多くなってしまうことが多いので地下鉄に期待しかないです
名古屋に住んでると｢川崎駅は横浜市内｣というJRきっぷギャグを言っても誰にも通じない
矢向駅が横浜市なので、横浜市に挟まれた川崎駅なども横浜市扱いという。その一方で神戸市は道場駅を外した。
横浜市役所職員 「新規が一番、ミ イ リ がいいんだよ！」
きれいさっぱり過去を忘れて新規巻き返し、万歳！役人魂の未来永劫への伝承。
昔(自分の知る限り1980年代後半)から市営地下鉄(今で言うブルーライン)は新百合ヶ丘までつながるという噂があったのですが、ようやくという感じですね。神奈川県は横のつながりは良いが、縦のつながりが悪いところです。これでずいぶん改善されると思います。
横浜は県ではないが、政令指定都市なんで権限考えると実質『横浜県』なのよね…
あいにく川崎県というのも上に横たわってます。
新ゆり・在のものです。やっとですという感じです。あと・10年・・・まだ長い。新ゆり住むには良いところ。但し坂が多し。横浜いくに便利になりそう。
小田急と田園都市線の連絡ならこどもの国線の鶴川延伸の話がありましたね。鶴川駅利用者だったのでこどもの国線があったら急行が止まってくれるのかなあとか思ってました笑
正直ブルーラインよりグリーンラインの中山〜二俣川〜上大岡を早く延伸してくれぇ…
二俣川住民にとっても上大岡住民にとっても先にブルーラインが小田急と接続してからでいいような…
@@irohshs. その近辺に在住しているのですが、横浜を経由せずに港北ニュータウンや田園都市線、町田に行けると凄く楽になるかなぁ…と。(京急に慣れると地下鉄のスピード遅すぎてあんま変わらないかもしれないですけど…)車でも環2では新横浜方面へ抜けてしまうので、あっち方面は微妙に行きづらいんですよね…
ブルーラインの輸送量だと朝のラッシュやばいことになりそうだけどこれ以上増やして大丈夫なんかねぇ
無理でしょう。今でも古い初期車を使ってます。市財政はテンテコ舞の火の車です。
@@saikousikikan ですよね～現在でも朝のラッシュは学生ですごいことなってるのに車両増やさないと地獄になりそう
ピヨピーよ速報の声やんけ
地下鉄も結構なんだけど川崎市麻生区は道路の整備も早くしてほしい特に鶴川街道でドン詰まりになってる尻手黒川道路と横浜上麻生道路
たぶんそれ鶴川街道じゃなくて津久井道(世田道と呼んでますが)じゃないかな？まっすぐ繋がるかと思ってたのにナンダイってなった。
私が生きているうちにはできないだろうな😅ちなみに私は61歳
最初のブルーラインの計画が持ち上がった60年前は横浜市営と言えば、「路面電車🚃」と「バス🚌」でした。自家用車がどんどん増えて、渋滞や事故も増えて、路面電車の線路を道路にして車線を増やし、電車の利便性は東京並みに地下鉄で確保しよう！とするものだったと思います。懐かしいなぁ🎉新百合ヶ丘の周辺って山ですよね？小田急線と横浜中心部が繋がるのは楽しみ🎉
私たちが生きてる間=25年くらいは無理でしょう。生きてゝも活きてはいないので自分の足で乗りに行けませんし、また用事もありませんので介護人が出してはくれないと思います。若ければトンネル水抜き水揚げ処理工事の職長として行きたかった。
ブルーライン停車駅が多すぎて乗ってて疲れるんだわ
わしは好きです。
横浜市民のために作られたから、駅が多いのは、仕方がないと思います。開通当時は、快速なんか想像しなかったから、快速ダイヤにはビックリしましたね。ラッシュアワーに、快速があればと言う人がいますが、かえって混雑が増えるし、時間も混乱します。それに、他の電車の直通がないので、助かります。
いつになったらできるのやら。なんだかんだあと30年ぐらいできなそうな気もする。
私は、多摩ニュータウンに住んでいますが、この路線が開通すると気軽に横浜に遊びに行けそうです。現在だと、町田駅で横浜線に乗り換える必要があるので行動範囲外になっています。
小田急線、田園都市線、横浜線、南武線、東横線に影響する。。もちろん良い意味で。新横浜駅や横浜駅や関内駅とつながるっていうのが大きいね。あと電車が止まった場合の振替乗車の選択肢が増えるわけね
日本国最後の良いことばっかしですね。しかし、ボクラ川崎市お金がゼロないない。物理レイヤの下の資金レイヤがアウト退場。ゴメン遊ばせ。孫世代が代わりに出直して参ります。
昭和の時代にこの辺りに仕事でよく行ってたが「こんな地の果てみたいなところにも民家がポツポツあるんだな」と思ってたのに。。。
柿生からあざみ野まで自転車で通ってた事がありますが、麻生川、真福寺川、早野川、黒須田川などの川と、その間の丘陵地帯のアップダウンがえぐ過ぎて、「電車開通しないかな」と思ったものでした。
電車も、高コスト工法＝トンネルと高架橋のオンパレードになるので、なかなか出来ないんでしょうね。新世紀の後、買収地代はずいぶんと下落したらしいんですがその分工事代金が高騰しました。原油代金が下がっても、輸送とか精製、流通のコストが高くなっちゃったみたいな感じに似てる。
グリーンラインも、日吉ー矢上北加瀬－鹿島田新川崎の延伸すればいいのに。慶應の理工学部の近くに矢上北加瀬駅を作るというのとバーターにすることで慶應日吉キャンパスの地下を通らせてもらう……とすればウィンウィンでよくね？新川崎にも慶應のビルあるみたいだし。「慶應のある街」は最初不便でもそのうち便利良くなる という法則を当てはめて。
この延伸区間の辺り、青葉区と麻生区の田舎部分はタヌキ生息エリアが多いんよ地下だから影響なさそうだが工事は気をつけたってね
こないだ鶴川街道で毛が抜けてズルムケパイパンの狸だかイグマを見かけました。すでに自動車にやられたらしく道端で手足を目まぐるしく動かしてましたが、横だおしでミリも動けませんでした。 追突恐いし、救護の義務は無さそうなので、そのまま通り過ぎましたが、乗り合わせのみんなでお念仏やらお題目で成仏を祈りました。
私はグリーンラインが、日吉から直線距離では近い川崎まで伸びてくれれば便利だと思います。
僕は逆に、「中山からズーラシアまで延伸してほしい」と、地元民の声。
計画では、鶴見なので・・・・・
@@神澤良和 さん横浜市民でも、鶴見を川崎市と勘違いする方が多々ありますね＾＾
@@pompom_joki さんいますねえ。鶴見駅って本当に鶴見川の近くですしね。
その路線も、川崎地下鉄の計画でしたが、工事費用を理由に正式に断念しました。その結果として、今のグリーンラインがリニアモーターで、小さな車両に決定した経緯があります。それにしても、初期開通区間は施設が古過ぎる。関内駅は、日本通り方面ホームを塞ぐ工事で、多少見栄えは良くなったが。
うp主のおっさん、多摩モノレールも授業して欲しい。
グリーンラインを日吉から新川崎、鹿島田まで延伸してほしいね
※鶴見は横浜市です。
0:37 横浜高速鉄道みなとみらい線って地下鉄区間だけじゃん。 まあ地下鉄扱いされないイメージで損する横浜市民は居ないか
地下鉄掘った先には、新百合ヶ丘よりも、旧ホモが丘があったほうがいいと思うの（ンアッーーー）
掘りまくりましょう、ユリもバラも。東京のメスボスには内緒で。ユリバー、閑古鳥がカーッ。
近鉄奈良線と地下鉄中央線？が直通する計画があるらしいですが、普通方式の鉄道と第三軌条式を直通できる技術が確立されれば多摩線とブルーラインが直通したり‥‥あれ、そういえば線路幅ってどうなってたっけ。
ブルーライン、ついに川崎進出ですね。因みに湘南台は藤沢市なので、藤沢進出はしてるんですよね(湘南台だけだけど)
出来る出来ないを無視して希望を言えばグリーンラインを中山から伸ばして四季の森公園→ズーラシア→聖マリアンナ→三ツ境繋げないかなあなんて😅
新百合ヶ丘からはそのまま小田急多摩線へ直通運転する計画ではなかったでしたっけ？それはやめたんですかね？
あざみ野ー新百合ヶ丘の間には快速列車運行の為の待避駅が出来るのでしょうか？
ブルーラインはまず緩急接続できる駅を増やしてほしい。乗ってるのがダルすぎる
町田は横浜県じゃない神奈川県や
そんなん言ったら横浜市にはグリーンLINEってのがありますやんw。
明治製菓のところに駅できると便利なんだけど ヨネッティでちょっとがっかり。
新百合ヶ丘延伸後は麻生&多摩区民だと東海道新幹線利用が新横浜駅までブルーライン一本で行けるのでかなり便利で楽になり横浜市民はリニア新幹線開通後の利用時に橋本駅まで楽に移動出来てWin-Winになりますね。
もうこれですよ新横浜には新百合からバスで30分乗ってあざみ野まで出るか町田に出て横浜線で行くルートとそのまま小田原まで行くパターン今度リニアの件があるので駅のキャパも増大しそうですもしかたら多摩線乗り入れ？いやないか
知識が薄く...橋本へ行きやすくなるのはどのようなルートですか？？
新百合ヶ丘駅から小田急多摩線に乗り小田急多摩センター駅で降りて京王相模原線に乗り換え京王橋本駅までが分かりやすいと思います。
@@siginemi6691 なるほど！ありがとうございます！！
なるほど、リニア乗るにも便利になるんだね気が付かなかったセン北民としてはうれしいな
上場して増資するなりしてさっさと掘ってくれ😂
ラストのギャグは刺さる。お仕事だるいっす。でも、うぷ主のお兄さんは、ちゃんとお仕事を頑張ってくれる。
あざみ野駅を使ってその「延伸エリア」の側の高校にガッツリ通ってました。当時はグリーンラインなんてなかった。私の幼少期はそもそも新横浜‐戸塚間でした。話は延伸エリアに戻りますが、沿線の方はかなり便利になるんじゃないかと思っています。川崎は西に行くほど治安が良く地価も高いのですが、新百合ヶ丘は新幹線のアクセスも向上しますから、また人気が出るかもしれませんね。
元石川ならそんなバス混まないから延伸に熱望はしない。貴方は桐蔭obだな‥、先輩。
@@佐野源左衛門常与 さんあたりですね笑
横浜市営地下鉄がなぜ港北ニュータウンに繋がったのかという動画もアップをお願いします。
○○市営地下鉄の端っこ(始発終着)駅って、隣の市に出来ることが、あるある的にケースが多い。
「ゆえに、テリトリー外になってしまうのです。」既に湘南台駅がテリトリー外（藤沢市）だが？
それでは横浜市営地下鉄ではなくなってしまいます。
気持ちが、ブルーになるLINEそう来ましたかww！相変わらずセンス抜群のギャグですね。ある意味このチャンネルはそれも楽しみの1つです
皆さんあまり触れないけど、地下鉄は運賃が高いのよね、乗り継ぎを調べるとビックリする！時間をとるか運賃をとるか、それが問題だ！
新百合に住んでいました。横浜に行く用事はほぼゼロなのですが、新幹線に乗る際に新横浜駅までが遠く、疲れて帰ってきた後に混雑する南武線を立って町田経由で帰るのが辛かった思い出が強いです。
尻手ー黒川線（道路）の地下を通すってことです。
東京都横浜市と思ってる日本人多いらしいよ。
日本国は関東は武蔵の国、東京都横浜市川崎区に住んでます。
横浜市営地下鉄は、標準軌＋第三軌条集電方式のせいで昨今の相互乗り入れムーブメントに乗ることができないのが残念…
電気方式・軌条方式などだけではなく車両限界(トンネルの大きさそのほか)・ホーム高・安全設備などなど全部がロンドン地下鉄みたいなもんで、当初から乗り入れを全く考えてない、いわゆるライトレールの地下版みたいな感じ。これはダメと最初に思ったのはわたくしだけではないと思います。その時分は他郷に住まうただの野次馬だったけど。
まあ、湘南台も横浜市ではありませんけどね。
それは、都営地下鉄を本八幡まで伸ばした理由と同じで、メリットあるからじゃないの
はやく減価償却して安くしてほしいです(蒔田民)
1年間横浜で働いてた事あるが、職場が西日のきつい所でまさしく「♪よこはま～たそがれ～」。あざみ野駅から新百合ヶ丘駅までバスで移動した事あるが、寝てしまって殆ど記憶ない。一つ覚えてるのが、バスが聖マリアンナ医科大学病院経由で「ここかあ」と思ったね。既存の湘南台駅藤沢市にあるんで湘南台もエリア外だね。あと、1点訂正で戸塚～湘南台間の開通は1999年だよ。
バブルの頃に横浜市がイケイケで色々な開発をしたツケが今の横浜市民にのしかかっているのですよね…ブルーラインの新百合ヶ丘までの延伸はどちらかといえば川崎市民のほうがメリット大きくなりそうな感じなので、個人的な妄想ですが、横浜市民的にはどちらかといえばグリーンラインの中山から南の相鉄線までと日吉から東の川崎方面への延伸のほうが良いような気がします…
ブルーラインの反対側の終点の湘南台駅は藤沢市です。
今晩は横浜市地下鉄ブルーラインあざみ野青葉区は神奈川県川崎市麻生区は
今晩は横浜市市営ブルーライン延長あざみ野新百合丘駅麻生区
田園都市線と小田急線の間の空白地帯を埋めてくれるのは本当に助かる(田園都市線ユーザー)
本当にこれ（小田急ユーザー）
まっじ！？すげえ助かる！ブルーラインユーザー
横浜市から川崎市麻生区はもとより、多摩地域へのアクセスが改善されるのは大きい。本当に実現してよかった。
あざみ野から新百合ヶ丘は起伏が多い丘陵地帯。尻手黒川道路とか自家用車やバスが主流の地域。でもそんなにわざわざ縦に移動することも多くなかった。地下鉄で横浜に出られるなら、横浜へ行く人も多くなるかも。小田急や多摩モノレールで武蔵野地域とも繋がるから横浜との行き来が増えるかも。
すすき野団地や虹ヶ丘団地のように、50年近く経ってる古い団地があるエリアに新しく鉄道駅ができるのは全国的にも例が無いので地味に快挙ですよね。
この延伸区間には東急バスのドル箱路線も並行してますし、やはり川崎市から横浜市へのアクセスが大幅に強化されるということで、延伸効果はかなりのものかと
広大な横浜県のところの注釈で町田市も含む書かれてて吹いた
今でも神奈川県町田市と思っている人が多数いますね！
話題に上がったエリア辺りに住んでますが、沿線は無数の団地などが立ち並ぶ住宅街でファミリー層が多いということもあり学校などが多いです。
あざみ野ガーデンズ以外の商業施設はほとんどありませんが、朝のあざみ野駅バス停は新百合ヶ丘方面に向かう学生や通勤客で溢れてるので結構ニーズはあると思います。
この延伸によって、南武線と横浜線のバイパス機能が強化されますね
新百合ヶ丘から横浜はマジで時間掛かるから便利になりそう。
新宿の方が早くて安いことには変わりないけど…
そうなんだよね...ブルーライン高い
新百合ヶ丘⇒小田急町田駅⇒徒歩⇒JR横浜線町田駅⇒新横浜などなど
のルートですよね！1番手っ取り早いルートは
新百合からなら町田菊名経由で行けない
大和経由の相鉄もありですね
@@Anger_tanuki新百合からバスであざみ野そっからブルーライン1本で新横もあり
仕事で多摩センターからセンター南まで行っていたことがあるけど、直線距離なら 20km弱なのに鉄道だと町田か登戸へ大きく迂回して 40km、1時間以上かかっていた。時間も交通費もかかるので数日で車通勤に変えた。
新百合ヶ丘まで延伸されると使い勝手の良い便利な路線になると思う。
延伸されたら起点終点どっちも横浜市内じゃなくなるのマジで草
そうそう、言われて気づいた。
新百合ヶ丘のあたりは新宿などの東京にはアクセスいいけど、横浜方面にはアクセスするには一旦東京出るか大和のほうを経由しないといけなかったので、横浜行きやすくなっていいと思います
川崎の地下鉄構想のせいで
ブルーラインの終点があざみ野になったとか
利便性や経済効果や東急の後押しも考えたら
普通はたまプラーザに通すよな
メトロ丸の内線も方南町から新百合ヶ丘に
延伸してブルーラインと直通して欲しい…
ブルーラインも標準軌で、第三軌条集電方式だったんですね！
@@mint-shibokusa
同じ軌間幅、同じ第三軌条集電方式
ATC/ATO保安装置の設置(運用経験)あり
丸の内線750V対応工事中、ここまで
殆どが同じなら将来的に通れない筈が無い
勿論同じくグリーンラインと大江戸線同士も
@@木島ノ安岐大江戸線とグリーンラインは車両寸法がちょうど1m違うので今からでは無理だと思う…
@@user-jx3yb9hq8s
1m違うというのは、建築限界も1m違う
って事なんでしょうか?幅ならともかく
全高か長さかいずれにしても、1mなら
どちらかが余裕を持たせているような気も…
それに将来的にどちらかの次期新型車両で
1m縮めて同じか近しい寸法にすれば…
私は30年前にあざみ野の駅の建設に関わっていました。懐かしい。
30年前といえば1992~3年頃ですか………
あざみ野駅の開業は1977年という事なので、その頃に建て替えられたのかな？
@@藤原鎌平 コメントありがとうございます。あざみ野駅の地下に駅を新しく作る工事でした。
新百合ヶ丘から新横浜まで一本で行けるようになるので、新幹線を利用する際の利便性は上がりますね。
もし橋本駅まで延伸したら
リニア中央新幹線も乗り換え出来ますね☺️
欲を言えば多摩都市モノレールも新百合ヶ丘に駅作ればかなり便利になりそう！😂
@@Anger_tanuki 様
新百合ヶ丘から多摩センターまでは小田急が、多摩センターから橋本までは京王がそれぞれ運行しているので、難しいかもしれないですね。
@@KAKAH-fr8ox さん
あっ！そうだ！橋本駅まで
新百合ヶ丘⇒小田急多摩センター⇒京王多摩センター⇒橋本駅でしたね😂
最初は新幹線に乗る時便利って思って嬉しかったけど、町田経由だと長津田からは新幹線のチケットで行けるので、やっぱり町田経由で行っちゃうんだろうな、私は。
私は新百合ヶ丘から町田経由で修学旅行に行った身なんで正直羨ましいっすw
ブルーラインの始発駅を川崎市に移す工事なんかよりグリーンライン延伸先にやってくれよ😢横浜市の地下鉄なんだから。
しんゆりに住んでます。横浜中心部に行く時に一本で行けるのでとても便利に思います。高い運賃だけなんとかしてほしいです。
市営地下鉄は長距離になると安いので新百合ヶ丘-横浜の距離なら割安になると思います。
あざみ野-横浜の距離でもJRより安いはずです
地元周辺なので、このルートで早く作れよってずっと思ってました
決定ルートには
・あざみ野ガーデンと言うショッピングエリア
・すすき野、あざみ野、新百合ヶ丘の大団地
・王禅寺周辺の戸建住宅街
がある上にアップダウンが多い山がちの地形なので需要しかないわけです
朝とかバスの便も凄いし一日中送迎や買い物の車とかで渋滞してますしね
バスが無いと生活できないエリアか
税金のムダたから延伸なんかしない方が良い
うちは学校の通学でここ通ってるけど（完全に学校バレたわ）楽しいで。
ガーデンズは。
ブルーラインが新百合ヶ丘まで延伸したら全線乗り通す時の所要時間がすごいことになりますね
新百合ヶ丘～湘南台間は小田急の快速急行の方が速い。
ぴよぴーよ速報のオマージュが良いですね🐤
あざみ野と新百合ヶ丘の間はまさに陸の孤島。山坂もあるのでチャリも地獄、太い道も少ないのでバスも地獄。延伸が遅れたのはひとえに残念、地域住民にとっては川崎市の計画性の無さ、許すまじの気持ちだろう。
夏に亡くなった親父がこの近くで祀られた。
あざみ野とたまプラの間に住んでたことあるけど、小田急線との間にはデカい壁があるみたいに感じてましたね。10年ちょい前まで住んでましたが、その頃にも地下鉄の延伸の話は盛り上がってた気が。立ち消え気味になってたのは川崎の地下鉄計画のためだったのか。川崎には20年ちょい前に住んでたけど地下鉄計画の話聞きましたね。
あざみのが始発駅で高校生の頃、通学で基本座れたけど…
延伸すると色々と感覚違って来るんだろうなー
新百合ヶ丘民です。
2030年開業の計画ですが、全然工事が始まっておらず、本当に開業するの？と疑心暗鬼になります。
新百合ヶ丘駅南口の住宅展示場が解体され、広大な更地が出現しましたが、工事との関連は何もアナウンスがありません。
コロナで状況が変わったので延期という話もあるのかな、と心配になりますね。
計画通りの開業を願うばかりです。
「そんな横浜ですが、地下鉄の路線が２つあります。ブルーラインとグリーンラインの２つです。」
おーい、みなとみらい線を忘れているぞ！
あざみ野ー新百合はバスで30分以上。不便面倒くさいので開通はありがたい。川崎市地下鉄廃止は残念と迷惑。
町田市のことを横浜市民は「横浜市町田区」って思ってるのであながち間違いではないですねー。ただ、武蔵小杉は川崎市ですよー（笑
最後のギャグ、座布団10億枚没収です（笑
新百合ヶ丘から横浜駅周辺の高校に通えるようになりますよね。人の流れが分散されていいと思います。
横浜市民にとっては、鶴見区は川崎氏的な、小田原は静岡県的なイメージ。
ちなみに湘南台駅は、藤沢市なんだよね～
地元が新百合だけど、ブルーライン使う時はあざみ野まで親に送ってもらうか原付使ってたな。てか、気付いたら横浜市営地下鉄がブルーラインって呼ばれるようになってたw
そういえば、東京駅から有明まで地下鉄計画って記事にありましたね。
どうなるのかな？
コミケ時のゆりかもめ混雑が軽減されるでしょう。
誰か二子玉-成城学園間にもバイパス路線作ってください、、、
近くに登戸-溝の口があるじゃないか・・三茶からも世田谷線あるし
市営地下鉄から…神奈川県営地下鉄に変える方が好い…市営では赤字でしょ？
それなら…新百合ヶ丘〜湘南台は成立するが、小田急の方がこの区間は早いけどね。
但し《神奈川県営循環地下鉄》に社名変更すれば、湘南台から先に平塚方面へと延伸も出来ますよね？
そうすれば…七夕祭りやベルマーレホームゲームに拠るクラスター対策への貢献が出来るかも？
最近もコロナが再発した様だし…そういう準備をした方が好いでしょ⁉
もう領土って表現がいいよね
そして、延伸計画ってよく聞くけど、なかなか実現した場面に立ち会えないわ
こっそり応援中の たくみっくさんへ……
ようこそ横浜へ！！
地味～な 市営地下鉄を取り上げてくれて
本当にありがとう
横浜市民として嬉しいです！
今後の更なるご活躍をお祈りしております 😊
ナイス
ブルーラインは快速が魅力
本当に地味な路線よね()観光地とかほぼ通らんし()
以前の助言が非常に役に立ちました。感謝しています！
ブルーラインの新百合ヶ丘に繋がることで、さらに小田急多摩線との直通運転の話もありましたよね、確か。
ちなみに田園都市線のあざみ野あたりから青葉台の方面は、マツコ・デラックスが常日頃”大嫌い”と公言している地域ですねww
マツコの知らない世界で、『私、田園都市線が嫌いなの』と言ったら、その2日後に東急大規模停電になりましたよね。
確か、先月あたりの話ですが。
あの辺は東京都青葉区だから…
@@HMikimoto さん
所謂「横浜都民」ですね。
あの辺って巨人ファンが多そうだな
延伸計画の所に職場があるので、早く実現してほしいものです。
通勤がすごく楽になります。
川崎駅、武蔵小杉駅間は欲しいです〜
あっ。よく考えたら南武線がありました
この延伸計画
えっ⁉️(;ﾟДﾟ)!(;ﾟДﾟ)!(;ﾟДﾟ)!
って思った！
要するに新百合ヶ丘から新横浜や横浜や桜木町などなどに
乗り換え無しで行けるってことだよね！
従来なら新百合ヶ丘⇒小田急町田⇒徒歩⇒JR横浜線町田駅⇒新横浜など
のルートが1番早いと思うけど
それが市営地下鉄1本で新横浜、横浜、桜木町…ect.
こうなるから新百合ヶ丘に住んでて横浜方面でお仕事や学校に行かれてる方は本当に楽になるよね！
新路線が出来たらぜひ乗ってみたい☺️町田市民でも使っていいですか？新百合ヶ丘の素敵な皆様✨
横浜市民ですが、小田急線方面へ行くのははっきし言って無理という感じです、今は。 鉄道も道路も無い。 中央線方面へ行くのも無理。 田園都市線から海方面が横浜で、あとは東京か厚木小田原しか行けません。
道路が発達しているので、羽田空港、アクアラインが行きやすい。
横浜も坂が多いですが、百合ヶ丘は更なる急峻な山岳地帯となっていて、非常にたまに行くとビックしです。 百合ヶ丘は外国という感じですね。
仮に作るとしたら、玄関からエレベーターの縦穴が３０メートル(１０階建てのビル)くらい要る駅がある。緊急避難とか考えると鉄道駅としてはどうかといったレベルで上越線の土樽駅もびっくりです。里山部分はシールドトンネルが多くを占め、谷戸部分という広い田んぼになってる谷は高架橋といった全線高コスト工法となり、一説によると敷設工事だけで4500億円くらいゼニが掛かるとか。わたしら川崎年金市民は住民税アップも多少は我慢できますが、勤労世代の若い方々がどう思われるかがか実施の可否を支配します。
おそらく事業主体らがやる気ないでしょうから実現はほぼ無しと思います。
仮に川崎市営地下鉄の構想がなかったらもっと早くに新百合ヶ丘まで繋がっていたんですかね？
余談ですが延伸計画が無事達成された場合、現在の都営大江戸線より路線距離が長くなり、日本一路線距離が長い地下鉄になります。（※都営大江戸線も延伸計画があるがブルーラインと異なり現在は着工が未決定）
王禅寺などは住宅街が多くあり、アップダウンしかないと言っていいほどの坂が多いため需要はめちゃめちゃあります
新百合（じもみんは「しんゆり」と略すことが多い）あたりは山の谷部分であり、付近はなかなか車が多くなってしまうことが多いので地下鉄に期待しかないです
名古屋に住んでると｢川崎駅は横浜市内｣というJRきっぷギャグを言っても誰にも通じない
矢向駅が横浜市なので、横浜市に挟まれた川崎駅なども横浜市扱いという。
その一方で神戸市は道場駅を外した。
横浜市役所職員 「新規が一番、ミ イ リ がいいんだよ！」
きれいさっぱり過去を忘れて新規巻き返し、万歳！役人魂の未来永劫への伝承。
昔(自分の知る限り1980年代後半)から市営地下鉄(今で言うブルーライン)は新百合ヶ丘までつながるという噂があったのですが、ようやくという感じですね。
神奈川県は横のつながりは良いが、縦のつながりが悪いところです。これでずいぶん改善されると思います。
横浜は県ではないが、政令指定都市なんで権限考えると実質『横浜県』なのよね…
あいにく川崎県というのも上に横たわってます。
新ゆり・在のものです。やっとですという感じです。あと・10年・・・まだ長い。新ゆり住むには良いところ。但し坂が多し。横浜いくに便利になりそう。
小田急と田園都市線の連絡ならこどもの国線の鶴川延伸の話がありましたね。鶴川駅利用者だったのでこどもの国線があったら急行が止まってくれるのかなあとか思ってました笑
正直ブルーラインよりグリーンラインの中山〜二俣川〜上大岡を早く延伸してくれぇ…
二俣川住民にとっても上大岡住民にとっても先にブルーラインが小田急と接続してからでいいような…
@@irohshs. その近辺に在住しているのですが、横浜を経由せずに港北ニュータウンや田園都市線、町田に行けると凄く楽になるかなぁ…と。(京急に慣れると地下鉄のスピード遅すぎてあんま変わらないかもしれないですけど…)
車でも環2では新横浜方面へ抜けてしまうので、あっち方面は微妙に行きづらいんですよね…
ブルーラインの輸送量だと朝のラッシュやばいことになりそうだけどこれ以上増やして大丈夫なんかねぇ
無理でしょう。今でも古い初期車を使ってます。市財政はテンテコ舞の火の車です。
@@saikousikikan ですよね～現在でも朝のラッシュは学生ですごいことなってるのに車両増やさないと地獄になりそう
ピヨピーよ速報の声やんけ
地下鉄も結構なんだけど川崎市麻生区は道路の整備も早くしてほしい
特に鶴川街道でドン詰まりになってる尻手黒川道路と横浜上麻生道路
たぶんそれ鶴川街道じゃなくて津久井道(世田道と呼んでますが)じゃないかな？まっすぐ繋がるかと思ってたのにナンダイってなった。
私が生きているうちにはできないだろうな😅
ちなみに私は61歳
最初のブルーラインの計画が持ち上がった60年前は横浜市営と言えば、「路面電車🚃」と「バス🚌」でした。
自家用車がどんどん増えて、渋滞や事故も増えて、路面電車の線路を道路にして車線を増やし、電車の利便性は東京並みに地下鉄で確保しよう！とするものだったと思います。懐かしいなぁ🎉
新百合ヶ丘の周辺って山ですよね？小田急線と横浜中心部が繋がるのは楽しみ🎉
私たちが生きてる間=25年くらいは無理でしょう。生きてゝも活きてはいないので自分の足で乗りに行けませんし、また用事もありませんので介護人が出してはくれないと思います。若ければトンネル水抜き水揚げ処理工事の職長として行きたかった。
ブルーライン停車駅が多すぎて乗ってて疲れるんだわ
わしは好きです。
横浜市民のために作られたから、駅が多いのは、
仕方がないと思います。
開通当時は、快速なんか想像しなかったから、
快速ダイヤにはビックリしましたね。
ラッシュアワーに、快速があればと言う人がいますが、
かえって混雑が増えるし、時間も混乱します。
それに、他の電車の直通がないので、助かります。
いつになったらできるのやら。なんだかんだあと30年ぐらいできなそうな気もする。
私は、多摩ニュータウンに住んでいますが、この路線が開通すると気軽に横浜に遊びに行けそうです。
現在だと、町田駅で横浜線に乗り換える必要があるので行動範囲外になっています。
小田急線、田園都市線、横浜線、南武線、東横線に影響する。。もちろん良い意味で。新横浜駅や横浜駅や関内駅とつながるっていうのが大きいね。あと電車が止まった場合の振替乗車の選択肢が増えるわけね
日本国最後の良いことばっかしですね。しかし、ボクラ川崎市お金がゼロないない。物理レイヤの下の資金レイヤがアウト退場。ゴメン遊ばせ。孫世代が代わりに出直して参ります。
昭和の時代にこの辺りに仕事でよく行ってたが「こんな地の果てみたいなところにも民家がポツポツあるんだな」と思ってたのに。。。
柿生からあざみ野まで自転車で通ってた事がありますが、麻生川、真福寺川、早野川、黒須田川などの川と、その間の丘陵地帯のアップダウンがえぐ過ぎて、「電車開通しないかな」と思ったものでした。
電車も、高コスト工法＝トンネルと高架橋のオンパレードになるので、なかなか出来ないんでしょうね。新世紀の後、買収地代はずいぶんと下落したらしいんですがその分工事代金が高騰しました。
原油代金が下がっても、輸送とか精製、流通のコストが高くなっちゃったみたいな感じに似てる。
グリーンラインも、
日吉ー矢上北加瀬－鹿島田新川崎
の延伸すればいいのに。
慶應の理工学部の近くに矢上北加瀬駅を作るというのとバーターにすることで慶應日吉キャンパスの地下を通らせてもらう……とすればウィンウィンでよくね？
新川崎にも慶應のビルあるみたいだし。「慶應のある街」は最初不便でもそのうち便利良くなる という法則を当てはめて。
この延伸区間の辺り、青葉区と麻生区の田舎部分はタヌキ生息エリアが多いんよ
地下だから影響なさそうだが工事は気をつけたってね
こないだ鶴川街道で毛が抜けてズルムケパイパンの狸だかイグマを見かけました。すでに自動車にやられたらしく道端で手足を目まぐるしく動かしてましたが、横だおしでミリも動けませんでした。
追突恐いし、救護の義務は無さそうなので、そのまま通り過ぎましたが、乗り合わせのみんなでお念仏やらお題目で成仏を祈りました。
私はグリーンラインが、日吉から直線距離では近い川崎まで伸びてくれれば便利だと思います。
僕は逆に、「中山からズーラシアまで延伸してほしい」と、地元民の声。
計画では、鶴見なので・・・・・
@@神澤良和 さん
横浜市民でも、鶴見を川崎市と勘違いする方が多々ありますね＾＾
@@pompom_joki さん
いますねえ。鶴見駅って本当に鶴見川の近くですしね。
その路線も、川崎地下鉄の計画でしたが、工事費用を理由に正式に断念しました。その結果として、今のグリーンラインがリニアモーターで、小さな車両に決定した経緯があります。
それにしても、初期開通区間は施設が古過ぎる。関内駅は、日本通り方面ホームを塞ぐ工事で、多少見栄えは良くなったが。
うp主のおっさん、多摩モノレールも授業して欲しい。
グリーンラインを日吉から新川崎、鹿島田まで延伸してほしいね
※鶴見は横浜市です。
0:37 横浜高速鉄道みなとみらい線って地下鉄区間だけじゃん。 まあ地下鉄扱いされないイメージで損する横浜市民は居ないか
地下鉄掘った先には、新百合ヶ丘よりも、旧ホモが丘があったほうがいいと思うの（ンアッーーー）
掘りまくりましょう、ユリもバラも。東京のメスボスには内緒で。ユリバー、閑古鳥がカーッ。
近鉄奈良線と地下鉄中央線？が直通する計画があるらしいですが、普通方式の鉄道と第三軌条式を直通できる技術が確立されれば多摩線とブルーラインが直通したり‥‥
あれ、そういえば線路幅ってどうなってたっけ。
ブルーライン、ついに川崎進出ですね。
因みに湘南台は藤沢市なので、藤沢進出はしてるんですよね(湘南台だけだけど)
出来る出来ないを無視して希望を言えば
グリーンラインを中山から伸ばして
四季の森公園→ズーラシア→聖マリアンナ→三ツ境繋げないかなあなんて😅
新百合ヶ丘からはそのまま小田急多摩線へ直通運転する計画ではなかったでしたっけ？
それはやめたんですかね？
あざみ野ー新百合ヶ丘の間には快速列車運行の為の待避駅が出来るのでしょうか？
ブルーラインはまず緩急接続できる駅を増やしてほしい。乗ってるのがダルすぎる
町田は横浜県じゃない神奈川県や
そんなん言ったら横浜市にはグリーンLINEってのがありますやんw。
明治製菓のところに駅できると便利なんだけど ヨネッティでちょっとがっかり。
新百合ヶ丘延伸後は麻生&多摩区民だと
東海道新幹線利用が新横浜駅までブルーライン一本で行けるのでかなり便利で楽になり横浜市民はリニア新幹線開通後の利用時に橋本駅まで楽に移動出来てWin-Winになりますね。
もうこれですよ
新横浜には新百合からバスで30分乗ってあざみ野まで出るか町田に出て横浜線で行くルートとそのまま小田原まで行くパターン
今度リニアの件があるので駅のキャパも増大しそうです
もしかたら多摩線乗り入れ？いやないか
知識が薄く...
橋本へ行きやすくなるのは
どのようなルートですか？？
新百合ヶ丘駅から小田急多摩線に乗り小田急多摩センター駅で降りて京王相模原線に乗り換え京王橋本駅までが分かりやすいと思います。
@@siginemi6691 なるほど！ありがとうございます！！
なるほど、リニア乗るにも便利になるんだね
気が付かなかった
セン北民としてはうれしいな
上場して増資するなりしてさっさと掘ってくれ😂
ラストのギャグは刺さる。お仕事だるいっす。
でも、うぷ主のお兄さんは、ちゃんとお仕事を頑張ってくれる。
あざみ野駅を使ってその「延伸エリア」の側の高校にガッツリ通ってました。
当時はグリーンラインなんてなかった。
私の幼少期はそもそも新横浜‐戸塚間でした。
話は延伸エリアに戻りますが、沿線の方はかなり便利になるんじゃないかと思っています。川崎は西に行くほど治安が良く地価も高いのですが、新百合ヶ丘は新幹線のアクセスも向上しますから、また人気が出るかもしれませんね。
元石川ならそんなバス混まないから延伸に熱望はしない。
貴方は桐蔭obだな‥、先輩。
@@佐野源左衛門常与 さん
あたりですね笑
横浜市営地下鉄がなぜ港北ニュータウンに繋がったのかという動画もアップをお願いします。
○○市営地下鉄の端っこ(始発終着)駅って、隣の市に出来ることが、あるある的にケースが多い。
「ゆえに、テリトリー外になってしまうのです。」
既に湘南台駅がテリトリー外（藤沢市）だが？
それでは横浜市営地下鉄ではなくなってしまいます。
気持ちが、ブルーになるLINEそう来ましたかww！相変わらずセンス抜群のギャグですね。ある意味このチャンネルはそれも楽しみの1つです
皆さんあまり触れないけど、地下鉄は運賃が高いのよね、乗り継ぎを調べるとビックリする！時間をとるか運賃をとるか、それが問題だ！
新百合に住んでいました。横浜に行く用事はほぼゼロなのですが、新幹線に乗る際に新横浜駅までが遠く、疲れて帰ってきた後に混雑する南武線を立って町田経由で帰るのが辛かった思い出が強いです。
尻手ー黒川線（道路）の地下を通すってことです。
東京都横浜市と思ってる日本人多いらしいよ。
日本国は関東は武蔵の国、東京都横浜市川崎区に住んでます。
横浜市営地下鉄は、標準軌＋第三軌条集電方式のせいで昨今の相互乗り入れムーブメントに乗ることができないのが残念…
電気方式・軌条方式などだけではなく車両限界(トンネルの大きさそのほか)・ホーム高・安全設備などなど全部がロンドン地下鉄みたいなもんで、当初から乗り入れを全く考えてない、いわゆるライトレールの地下版みたいな感じ。これはダメと最初に思ったのはわたくしだけではないと思います。その時分は他郷に住まうただの野次馬だったけど。
まあ、湘南台も横浜市ではありませんけどね。
それは、都営地下鉄を本八幡まで伸ばした理由と同じで、メリットあるからじゃないの
はやく減価償却して安くしてほしいです(蒔田民)
1年間横浜で働いてた事あるが、職場が西日のきつい所でまさしく「♪よこはま～たそがれ～」。
あざみ野駅から新百合ヶ丘駅までバスで移動した事あるが、寝てしまって殆ど記憶ない。一つ覚えてるのが、バスが聖マリアンナ医科大学病院経由で「ここかあ」と思ったね。
既存の湘南台駅藤沢市にあるんで湘南台もエリア外だね。あと、1点訂正で戸塚～湘南台間の開通は1999年だよ。
バブルの頃に横浜市がイケイケで色々な開発をしたツケが今の横浜市民にのしかかっているのですよね…
ブルーラインの新百合ヶ丘までの延伸はどちらかといえば川崎市民のほうがメリット大きくなりそうな感じなので、個人的な妄想ですが、横浜市民的にはどちらかといえばグリーンラインの中山から南の相鉄線までと日吉から東の川崎方面への延伸のほうが良いような気がします…