Céges,szolgálati focusokból kb 150 van jelenleg is a flottánkban. 2018 utolsó ilyen kiadású Titánium modellel járok, annyi, hogy az 6-os power shift! 250e-nél szinte az összes power shift váltó lendkerekes lett nálunk, de azon kívül semmi, csak fék, olaj, vezérlés csere. Meg persze a sok karosszéria javítás a balesetek miatt! Szakszervízben szervízeljük, szerintem az egyik legkorektebb cégnél Magyarországon. Azt különösen nagy baromságnak tartom, hogy a céges autókkal rosszabbul bánnak, hiszen pont a cégek azok akik elbírnak mindent, azt is kifizeti egy nagyobb cég már csak az üzem biztonsági miatt, mint egy magánember aki az utolsó utánig jár egy kis hibával. Az enyémben 4 évesen 300.000 km van. Jövőre lejár a mandátuma, maradvány értéken megveszem nejemnek (ezt is) . Az előző focusomat is megvettem a nejemnek boltbajárosanyataxinak, 400 feletti km van abban, arra azt mondta egy nepper, hogy minden további nélkül eltudná adni fele kilométerrel az órábanl. Annyira "szarok" ezek a focusok, hogy hosszú évek óta a kivont céges focusokat, 5-8 évesen, 300-400 ezer kilométerrel megveszik a dolgozók és még évekig használják, 5-600 ezret is képesek elmenni, viszont ott valahogy minden kuka lesz bennük és "elprorladnak"! Legalább 1500 focus fordult meg nálunk már összesen, 90 százaléka 350 ezer feletti futással ment nyugdíjba. Amik voltak még ilyen kategóriában Astra, Rapid meg Fábia. Astrák 250 e nél amelyik nem füstölt az egy isteni csoda volt, több vezérmű szíj szakadás. Skodák még ennyit sem bírtak! Igaz az is, hogy mindenféle használatot kapnak nálunk az autók, város, pálya, hosszú, rövid utak igazi csapatpróba! Mára csak focusok maradtak, és egyenlőre valószínűleg ezek is maradnak. Az utolsó Skodák, Opelek idén lettek leselejtezve! Általában azok szídják a fordokat akiknek soha nem volt.
Szia, nagyon tetszik, hogy ilyen sok tapasztalatod van a focusokból. Feltehetek egy kérdést? Én jelenleg egy benzines 1.6-os 2009-es megane-t vezetek munkába járáshoz nagyrészt. Kb 44 km oda-vissza naponta, ebből kb 20 km országút viszont kezdtem gondolkodni az üzemanyagárak miatt egy cserére 1-2 év múlva. Mennyire kell félni az 1.5-ös tdci motortól és a kettőstömegűtől ilyen távra? Kb 17-20.000 km az éves távom. Bírja ezt a távot a motorja és a részecskeszűrője gazdaságos vezetési stílus mellett? Előre is köszönöm a fáradalmat.
@@Garibaldy007 Szia! Nekem kevés a személyes tapasztalatom, hanem a flottában lévő tapasztalatokról tudok beszélni. Az mk 3 még nem jelzi (legalábbis ami nálunk van) az újabb már igen, ha részecske szűrőt regenerál. Ha nem tudja végig csinálni azok maguktól lejjebb veszik az olaj csere intervallumot. Vannak olyan autók a flottában akiknek 7-8000 km között vinni kell olaj cserére ezért. Ők városból, közelről járnak és a regenerálás alatt leálítják az autót. Nejem amit használ a régi cég autónk volt nálunk, szinte csak város, országúton is havi egy két alkalom az is max 20 km. Évente kb 5000 km-t jár vele, én minden évben egyszer cserélem az olajat, de előtte mindig géppel csinálok egy részecske szűrő regenerálást, eddig ez elegendő volt. Az az autó 2011-kiadású 385000 körüli kilométerrel hoztam el, most 400 felett járunk kicsivel. Kollegámnak aki csak hajtja még egy szerelője sincs, csak amikor elromlik viszi valahova, neki 360 ezer körül dobot be szervíz lámpát, ami kiolvasás után kritikus részecske szűrő álapotott jelzett. Ott már nem segített a regenerálás, le kellett szedni és elvinni tisztításra! Cserélni kellet egy pár dolgot még, megpersze az olajat, de ez egy 130.000 forintos történet volt. Ez egy 2013 340000 km-rel vett volt a flottából kivéve és hasonlóan használja mint a feleségem. Ebből is látható, hogy sokat számít, hogy hol, hogyan cserélnek olajat. Mindenképp jó, ha van egy fordra szakosodott szerelőd. Nagyon sokat számít, ha néha, ha nem is minden olajcserénél szoftvert frissítenek, ha van újabb és az autó állapotához jobb verzió. Kettős tömegü power shift, szinte mind 250.000 körül, váltó 350-400.000 kilóméter körül vége vége! A váltó húzos, kevés helyen javítják, nincs minden sarkon mint a dsg (pedig, igazából ugyanaz), de becsinálni nem kell javítják, vagyis felújítják 6-700.000 között. Ez elsőre soknak tűnhet, de mondjuk újonnan egy titánium autómata sem az alja az ár kategóriában. Ezt el kell fogadni, ha veszel autómatát. Manuálisnál nem tudok váltó hibást nálunk! Feleségem autójában mikor megvettem kettős tömegü csere volt, havonta egyszer megyek vele (tankolni), mindig meglepődök, hogy milyen szépen veszi a sebességet, szinte olyan mintha új váltó lenne benne. Ami előjön azoknál aki rövitátávokat jár az egr. 2 max 3 év 80-100 ezer attól függően hol cserélteted, otthon nagyker kedvezménnyel max 50-ből megvan. Illetve ami tőbbünknél és nálam is volt a belső levegő hőmérő szenzor. Ez azért jó mert nem rakja ki hibának, csak nem lessz klímával hideg levegő, folyton fűt. Ilyenkor akarnak mindent is kicserélni, de csak egy 10.000 forintos gyári alkatrész csere ami kell. Ezt azért csinálja, mert a beltérben öszeszedi az apró koszt és tönkremegy. Ha néha porszívozás közben ennek a szenzornak a nyílását is kiszívja az ember ezzel sincs gond. Munkába járásnál gondom a fogyasztás szempont! Nálunk csak dízel van ember függő van aki 5,5 körül járkálgat, én sokat pályázok minden Német autópálya sebesség határt betartva (templomat 160 és néha gyorsabban) nekem 6,4 a fogyasztás. Magyar autópálya használattal ezt 6 vagy egy kicsit lentebb is lehet tartani.
@@Garibaldy007 Ja az első "anyataxink" miielött megvettem a mostani volt flottásomat, szintén 1.6 benzin megane volt. Fogyasztást úgy tudom jellemezni, hogy az havi 60-65 liter benzin. Most havi maximum 45 liter dízel. Útvonal maradt ugyanaz az iskola, óvoda, bolt, munkahely járat.
Helló, a sok balesetet kiemelted, ezen megakadt a szemem. Milyen használatban vannak ezek az autók, hogy már tényező a baleset utáni javítás? Sima országjárás? Budapest mennyi van benne?
Ugyanez a típus/évjárat van nekem is, a motortartó bak nekem is most kezdte el engedni ki az olajat, de azon kívül semmi gondom vele, nagyon jó kocsi! 15-20 ezer km-enként szigorúan olajcsere és kimegy a világból.
2014 májusban, Magyarországon forgalomba állított, akkor 0 km-es, 2016 őszén lerakott, akkor 196000 km-es Zafira Tourer-t vettem 2017 májusban 197000 km-rel. Most 285000 van benne. Két nagyobb kiadás volt eddig. Teljes fék, és összes csillapító plusz négy rugo, a szükséges sallangok mellett. Kuplungja gyári, persze lehet nem olyan már, mint újonnan. Szeretjük. Gyári navis, nem volt törölve az előzmény. Gyakorlatilag ezért vettem meg. Berlin-Bukarest-Becs-Budapest tavokat ment céges korában. Most ha kuplungot is kéne cserélni, neadj, inkabb rá szannam a pénzt, mert lutri, mit vennék ennyi pénzért. Jelentkezés már régen kitöltve, de ez nem érdekes a jelek szerint. Sebaj, minket kiszolgal (család, 5 gyerekkel)
1.6-os benzines verziója volt nálunk céges, később lett egy ilyen 1.5-ös dízel hatchback, és egy 1.0-ás turbós. 1.5-ös kivételével mindegyiket lecserélték azóta, más márkára. Kombik életveszélyesen pattogósak voltak, kivétel nélkül kuplung hibás lett az összes 1.6-os 170ekm környékén. 1.0-ás állandóan valamilyen jeladó hibákkal küzdött. Az 1.5-ös nagyon jól fogyasztott, volt hogy 4L/100km alá mentünk vele. Többi nem kéne.
@@farkasandras6443 1,5 dízel egyféleképpen be 4 alá vegyesben, hogyha 90-nel mész vele pályán és 85% a pálya. Kiteszteltem, ha 800 lesz a gázolaj.... A hátulja pedig nem pattog.
Végre :) Régóta vártam egy Focus videót! Ugyanez az évszám/motor van nekem is, annyi különbséggel, hogy az enyém automata :) Én teljesen meg vagyok elégedve vele, a világból kivisz ha kell, kényelmes, tágas, gyerekkel, asszonnyal megrakva is fürge.
Csak megerositeni tudom, asszonykae is remekul teszi a dolgat es automata mivolta reven meg a felmillios javitastol sem kell rettegni (csak 60ezrenkent megetetni a valtot friss olajjal).
2018-asom van ugyanilyen. A csomagtérajtó ( meg sok más elem) gyárilag olyan gatya. Hol ilyen az illesztés, hol olyan. Tehát nem attól, hogy törve volt, és utána szarul rakták össze :) De amúgy tényleg jó, és megbízható autó.
Valahogy volt egy olyan érzésem, hogy gyárilag ilyen ! Akkor ezek szerint tényleg ! Nekem swift-em van és a bal hátsó ajtómon sokkal több a festékréteg. Nem volt törve, újonnan vettem 17 éve ! :) Egyszer volt, hogy el akartam adni és akkor jött egy srác a festékmérővel. Akkor mondta, hogy a bal hátsó biszti törve volt ! Hiába mondtam neki, hogy nem ! Nem hitte el ! Na mondom akkor lehet tovább menni ! :) De asszem a becsületesnepper videójába is volt olyan, hogy a szinte új Golfnak is el tért a festékréteg. Ott se tudod róla az ürge. Gyárilag van hogy újra fújnak egy elemet és így vastagabb lesz a festékréteg ! Ez legyen a legnagyobb baj vele ! :)
@@imrekoreny9355 Persze, meg a Lagermaxnak is van. Tudom mert 3 évet lehúztam ott, szóval a gyári az nem mindig gyári, hiába gyári. 🤣🤣🤣Tudnék mesélni de itt inkább nem...
Amúgy is lehet,hogy a kettőstömegű lendkeréknek van hangja a kuplung kinyomásakor. Csináltunk már mi is autót így amire azt hittük,hogy kinyomócsapágy,aztán a lendkerék volt teljesen rozsdás zsír nem volt már benne semmi
Mivel egyik euró sokas motorra sem lehet rámondani hogy jó, úgy fogalmaznék hogy van még ettől nagyobb gané is. ;) Maga a motor nem is lenne rossz, csak minden ami rajta van hulladék.
Annyira rossz ez, hogy sokatt futott dízelt írnak a címbe és elképzeltem ilyen 400+ ezret erre 190 valahány ezer, na mondom jólvan akkor így már annyira nem is érdekes :D
Tavaly én is a focus-octavia-i30 kombi hármasból kerestem 17-18ast, csak alacsony futású benzinest, nekem octaviat dobott a gép, de lehetett volna ilyen is, egy focusos időpontot le is mondtam. Annyiban sajnálom, hogy a focust tuti jobb vezetni ennél, de a részletektől eltekintünk valószínű kb ugyanazt tudják...
Mi ez a "sokat futott" duma?! 6 éves és van benne 196 ezer. Ez évi 32800 km. Egy dízel autóban. Erre való egy dízel! Ez egy teljesen normális futásteljesítmény egy dízel autóban. Ez a normális, nem a 10-15 évesen 165 ezret mutató számlálók a dízelekben (de még benzinesben is felvet némi kérdést ennyi idősen ilyen kevés km!). Legalább a legnagyobb hazai autós magazin ne erősítse már a km-tekeréssel megteremtett "alig használt dízel" mítoszát!
40km-re az egy irány vagy oda-vissza. Ha oda-vissza benzin, ha egy irány, mehet a dízel. Nekem ez a fajta Focusom 15-20 km után lesz meleg (látszik a fogyasztáson).
2 ปีที่แล้ว
A Fabiam cégautóként kezdte, főleg autópályán használták, 320 ezer van benne. 30-at már én raktam bele 1 év alatt. Nincsen bontó szaga. :)
Ahhoz képest hogy a báttya szerelő nagyon el van tévedve az alkatrész árakról ennél a típusnál! 200ezerből megvan a kettőstömegű meg a kuplung szett csere... Honnan szedte ezt az 500ezret!?
Szerintem régen, amikor még új technológiának számított a kettőstömegű akkor horror árak voltak, de ugye 2022-ben már egyáltalán nem újdonság az ilyesmi, az én 2007-es Rangerembe is van már kettőstömegű
Én se értem, miről beszél, egy olcsó szerelővel nagyon kényelmesen megvan minden 300-ból. Ebből 90 a kettőstömegű, 50 a kuplungkészlet. Sajnos a cseréje viszont sok munkadíj, mert ritka szar helyen van... :(
@@jozsefboti9958 Azt elfelejtitek,hogy a szerviz saját maga szerzi be az alkatrészt,nem te viszed.Csak úgy van gari rá!És bizony drágábban szerzik be,hiszen azon is van hasznuk.
Én ezt olyannyita nem értem, hogy a mostani autovásárláskor már a saját aliexpres-essel megyek. Kb mindenhova be tudok vele nézni pillanatok alatt. Fotót nyomok, és lehet is alkudni. Eladók kapnak egy fasza állapotfelmérést. 😃
Én 2012-ben egy előző generációs kombi dízel Titanium felszereltségű Focust kerestem idehaza fél évig. De olyat nem találtam, amit nyugodt szívvel megvettem volna. Kintről behozott ismeretlen előéletű (szervizkönyv nincs) visszatekert órás volt mindegyik. Aztán mobile-n találtam egy 2009-es évjáratú 2.0Tdci-t és Kölnig elmentem érte. Jól felszerelt darab, 17-es felni, félbőr, xenon, 230V-os csati stb. Ez kb. akkor lesz eladva/letéve, ha már a villanyautók többségbe kerülnek az utakon.
Itthon jó részt a szóban forgó céges autók jelentik a hazai vásárlást, szervizkönyves, leinformálható kínálatot, érdemes lehet direktben is körülnézni flottakezelő kínálatában
Nekem egy BBY motorkódos 1.4 16V Seat Cordoba 6L em van, ami céges autó volt. 500 ezer km lesz benne, még kb 12 ezer van addig. 8 ezrenként olajat cserélek benne szigorúan, és az égadta világon semmi baja. Se olajfogyasztás, se víz se semmi, hangja is teljesen rendben van, és a kompresszió is. Eddig kellett cserélnem egy jobbos féltengelycsuklót két stabrúd szilentet, egy főtengely jeladót meg egy termosztátházat mert szereléskor szétmállott a gyári műanyag cső. (Meg persze megvételkor vezérlés csere meg gyertyák de azt alapból.)
Bárki okos bármit magyaráz, ha egy autót megfelelőképpen használsz jó lesz, tartsd be a gyári követelményeket, használd az adottságaihoz mérten ( dieselt ne 10km-es bejárásokra vegyél...) és nem lesz gond nagy valószínűséggel. Ha meg használt autót veszel az kb mindig lehet lutri más téma..... Vigyázz arra amid van és gondoskodj róla!!!!!
ígyvan! + fiatal autónál tökéletest ki lehet fogni használtan is ami se nem volt balesetes, stb, stb. A 10 évtől szerintem is lutri, bár ahogy tavaly gondolkodtam, most is úgy vennék autót, Full extrás renault kombi lett a válsztás, és pont utánna néztem, hogy ennyiért vehettem volna 2004-2008-as porshe cayenn-t aztán az egy öreg autó aztán mennyibe kerül, végülis mindenki tudja miért, mert újkorába is horror áron vannak.
De ezt céges,kit érdekel mi lesz vele ha eléri az eladási kilométert.Az egyik kollégám 2,5 km -ről jár be vele dolgozni meg haza meg oviba std.1520km-nél kiírta hogy megtelt a dpf 😁
Nekunk egy 2011-12es kombi 1.5 econetic dizel III-as van a 115 LE valtozat. Berauto volt anno, ugyhogy en mar megjartam a valto cseret, kettos tomegut, lengescsillapitok, fektarcsakat korbe, intercooler csere, klima huto csere stb. Persze nem egyszerre volt ez mind kicserelve, de en anno 1.6 millioert vettem es idaig szerintem rakoltottem 4 ev alatt 600 ezret. DE......imadjuk az autot. Jol megy, jol nez ki (fekete, sotetitett hatso ablakok baba UV folia, felni, stb) levitt Horvatorszagba, Ausztriaba, stb. Jol fogyaszt bar kicsit tobbet mint kellene ehhez a dizelhez(7-8 liter) viszont dinamikus megpakolva is, nagy a csomagter es jo az ut tartasa. En ajanlani tudom ha kevesebb kilometerrel talal barki (enyem 230000 km-t futott mar) Nagyon jo volt a video, pont azokat mondtak amiket en is tapasztaltam. Kis odafigyelessel kimegy a vilagbol ez az auto.
Ugyanilyenem van, ugyanezzel a motorral és az évjárat is ugyanez csak a km kevesebb és C-max, most 86 ezer van benne, német-magyar távokat megyek vele évi 3 alkalommal kb. Szerencsére idáig gond nélkül.. Viszont van mellette eg 23 éves VW beetle-m is friss-ropogós német TÜV-el, ezzel készülök jelentkezni a műhelypornóba! 😂
Én azt nem értem, hogy miért kell még mindig sírni, hogyha egy dízelen kettős tömegűt kell cserélni, vagy szíjas kocsin vezérlést. Számításaim szerint a felár a vezérlés cserénél egy láncoshoz képest kb. 120e Ft (de mivel a Kia Ceed ennél még jóval szarabb, kb. ezzel nem is vagy kintebb), a kettős tömegű plusz díja kb. 100e Ft. Oké, nagyon rossz helyen van, sok ideig tart szétszedni, tehát az még plusz 50e Ft munkadíj kb. 270e Ft plusz költséged van azért, mert dízel és szíjas ez az autó. Számításaim szerint ahhoz, hogy visszahozza az árát ahhoz kell pont 27.000 km, ami másfél év max. ha ilyen kocsit veszel. Persze a szivattyú és minden más is tönkre mehet, de nem sajnálkozni kell és sírni, hanem számolni. Megjegyzem a Toyota Avensis T27-nél ugyanezek a számok mások... ezért nem is vettem olyat. Számolni kell. Inkább arról kellene írni, milyen szarul húz alulról ez a motor... A családban az öreg 1,4 vvti Corolla agyonveri alulról nyomatékban, 1500 után használható csak. Ezt nagyon kell szokni és engem zavar is eléggé. Ezen kívül varázslatos futómű és rendkívül jó hifi, egész jó váltó. Még azt is imádom, hogy némelyikben nincs könyöklő gyárilag, de van benne 10 légzsák. Mindenesetre egy jó csomag. 105 Le verzió azért kell belőle, az alatt kicsit harmat a kocsi.
Jellemzően a céges használt autók jobb állapotban vannak. Egyszerűen elviszik minden szervizre ezeket az autókat, mert van rá pénz, le lehet írni, költség. Magánszemélyek ott spórolnak, ahol tudnak.
@@Derively Ez nem teljesen igaz, mindenképpen meg kell különböztetni kulcsos autót pl. a személynek kiadott autótól. Az enyémet csak én használom és mivel minden ellenőrző szervizkor kérem az olajcserét is, így kapásból felezve van a gyári ciklus. Természetesen egy kulcsos autó az más, annak esetenként nincs gazdája, de még így is biztosabb, hogy mindig és időben megkapnak mindent, mint a magántulajos autók.
@@tranelarod az meg más kérdés h már hidegen nyomják neki még télen is,tuti használ a motornak,pláne amiben 30 ezrenként van olajcsere ( mer ugye azt irja a nagykönyv.. :) )
Mk3-as focusom van. Nem rég vettem 205k km, egy német tulaja volt 3s az összes szerviz papírjait megőrizte. Nem költött az elmúlt 10 évben 1000 eurót az autóra :) Pedig automata DCT váltós
@@deanfromhungary , neki szerencséje volt a következő tulajra hárul a módszeres felújítás kálváriája ..-nekem is volt fordom 10 évig és költöttem rá rendszeresen, mivel nem tudtam mi történt az első öt évében (állítólag 110e km volt) a vétel után néhány hónappal már kezdődött is a javítgatás, igaz sosem hagyott az út szélén
500. 000a kuplung szett?????!!!! Hány autóhoz???!!!! Kovács autó Luk kuplung szett 67.000!!!! Luk kettőstömegü 95.000!!!! Luk kinyomócsapágy 24.000!!!! Amúgy meg nem sok a 190.000kml
A legjobb hogy a végén elmondják a 3 opciót, és ott a "cseréljünk ki mindent" út is "csak" karcolja alulról a félmilliót, munkadíjjal együtt (ami szintén nem szégyellős összeg, de az más tészta). Azt a "csak az alkatrész 5-600e forint" részt szerintem ki kellett volna vágni...
@@trokkertrokker Érdekes ez a süket duma.🤔 Nem értem mi a probléma a fenti árakkal. Márkaszervízbe nem lenne ennyi mint amit kiszámoltak. Ezekszerint te szereted, ha lehúznak. Akkor hajrá!Mondjuk az ilyeneknek is meg kell élni valakikből. 😁
Talalkoztal mostanaban az arakkal vagy azzal higy egy modern auto mennyivel is tobb torodest igenyel? Az egesz jo. Nekunk ugyanezen a Focuson, csak a kotelezok voltak, mint koltseg. 230.000 km-rel adtuk el, azalatt nagyjabol 1.5 milliot ra koltottunk ugy, hogy semmi extra problemaja nem volt.
fajlagosan sok. Volt pl. a 491 ezret futott Astra, annak 22 évre elosztva nem olyan nagy az éves futásteljestítménye, mint ennek. Ha a magyar átlag magánautó lenne, 75 ezer talán lenne benne. Tehát sok.
@@totalcarhun 6 évre a 200ezer km az évi 36000km. Anno azért vette a cég hogy menjen. :) Én nem tartom olyan soknak. Ismerösöm naponta járt fel Szolnokról Budapestre, na ő beletekert évi 45ezret simán. Faterom anno 2005 évvégén vett egy 3 éves passatot amibe 2 év alatt beletettek 147ezer km-ert.(szervízkönyves) Biztosítós lehetett mert a hátulja javítva volt, ezt tudtuk is. Ekkoriba ezek a passatok kb 80 ezer km-rel lehetett megvenni 3 évesen. Igaz Németországi a kocsink.
@@totalcarhun Ford Focus 1.5 dízel van, korával elosztva 38500/év-re jönne ki a futásteljesítmény, akié volt korábban bár magyar volt, de járt ki vele külföldre, tehát nem városban döcögött. Volt szerelőnél a kocsi felmérésen, volt karosszériásnál, mindenki szerint minden rendben. A magyar átlag autónál azért nem mindegy, hogy kit veszünk, alapul, aki 3-5 kilométert jár a munkahelyére, az alapból ne is vegyen dízelt, mert nem arra való, pont azt szereti, ha megy két település között, nem városi autó. Vásárlásnál se csak a km a mérvadó, hanem az állapot, hogy mennyit költenek rá. Olajcsere meg 10 ezres periódussal megy nálam. A benzines futásteljesítmény megint egy más dolog, ott jobban aggódnék ekkora táv/időnél.
Papp Tibi hova távozik, és miért? (ha nem titok) Amúgy jó a kocsi, nincs ennek semmi baja. Kettőstömegűt előbb-utóbb úgyis kellett volna cserélni, szóval azt nem sorolnám a hibák közé. A többi meg filléres...
@@attilab.2818 mesélj kérlek mikor kezdik el a kitiltást az euro 1-2 vel ? és akkor hol lesz még az euro 6 ?? megmondom 2040 körül... - az más kérdés h addigra a nagyja elporlad :)
Azért itt egy két komment vicces főlleg a végösszeget hallva , gyakorlatilag kevesebbet kell rá költeni mint egy papír suzukira amiben garantált a pacsker feldobása., mlg akkor is ha csak egy gördeszkással ütközik valaki. Ezen érdemes lenne elgondolkodni aki fikázza.
@@deanfromhungary a gyári 60ezres olajcsere helyett a 40eset javasolják a csoprtban. Persze ha 200zal veszed, akkor már mindegy is lehet. Viszont 100nál még lehet szerencse. Nem az a baj, ha megkotlik, hanem, hogy 1,5 milla ajavítás.
@@vasi79o Mármint a váltóolajra gondolsz? Szerintem cserélték rendesen, de most fogom mindenképpen szeptemberben. Azon nem sporolok. A kocsi viszont 15k km-ként volt szervizbe a könyv szerint(legutóbb most júniusban volt) . Szerencsére itt Németországban ezzel nem szoktak humbukolni.
Jó dolog a céges, annak aki annak kapja :D Ismerősi körömben aki csak van céges autóval, még az olaj körbe sem ért indítás után már tiltáson rajtol velük és amit a technika enged, úgy van tiporva 1-200km-esen is már :D :D :D
@@pressing1977 ez becsülendő, de sajnos ez az elenyésző is egyben. Messziről látszik (főleg ha matricás) pályán, melyik a céges autó. Az M7-en az a jellemző, hogy hétköznaponként reggel Sz.Fehérvárig nyomulnak a cégesek, 170-180km/h-val a belsőben, ész nélkül,szó szerint kinyomják a kisköbcentis benzin/diesel szemét. Ezeknek nem sok jövőt jósolok, ha még mellé a 30e km-es csereperiódus, és a megérkezek-lelövöm mentalitás társul. Nyilván egy középvezetős céges talán jobban megkímélt, mint egy területi képviselős, de ez sincs kőbe vésve. Van olyan "nagyfőnök" ismerősöm, aki 3 évente kap új autót (prémium), és addig gyilkolja éjjel-nappal,mert "3 évet csak kibír"... Nem vagyunk egyformák, hál' Istennek.
Bocsánat kedves TC, de a videó kapcsán több dolog is van: 1a. A "mert qrva drága" kifejezést köszönjük, de egyrészt ha 5ezer forint valakinek drága javaslom a kerékpározást (egészségesebb mint autózni és olcsóbb is) 1b. 5ezer forint egy szett nightbreaker izzó is, ez nem szabadna hogy tétel legyen, jelenleg 10liter jóféle 95-ös vagy dízel ára 1c. Bocsánat, tudom hogy kihívás, nem is várom el hogy Kazinczy nyelvén szóljon egy autószerelő, de erőltessük már meg magunkat... 2. Felhívnám a figyelmet a fiatalember circa negyedik mondatára melyszerint ő 130km-t autózik munkába (és vissza), az evi 240 munkanappal számolva felülről karcolja az évi 60ezres futást, tehát ha ő fogja használni 3 évig akkor megduplázza a jármű futásteljesítményét (a helyében ilyen tervekkel a fejemben én ráönteném azt a félmillát) 3. Felhívnám mindenki figyelmét a működéképes klímára és az utastér állapotára, szerintetek amik le vannak lakva a hahun, azokban hány km lehet!? Szerencsére az átlagos magyar futás az még mindig évi 12ezer km... vagy nem... (különben nem lenne dugó minden reggel az M3-on) 4. a kiolvasott "hibakódok" arra engednek következtetni hogy vagy döglődik az akku benne vagy egyszer már teljesen lemerült, ez nem hiba! Nem minden hiba amit a "hibakódolvasó" kilistáz, ezért hívják DIAGNOSZTIKAI MŰSZER-nek!
@@petermolnar8667 És az drága!? Húha, van baj itt rendesen, kérj már egy árajánlatot lengéscsillapítóra, féktárcsára, ne adj isten egy kis turbó? Ne haragudj, de amikor egy éves KGFB 50 rongy körül van, egy márkaszervizes olajcsere 40+ akkor nem tudom hogy mit kell itt szeretkezni az apróval... Szerintem fékbetétet se cseréljünk "mert k**** drága", WTF!? Ez nem kifogás, ha ki kell cserélni ki kell cserélni, vagy ugrik a műszaki, régen ezért ha éjjel megállítottak a zsandárok, akkor adtak egy papírt egy csekkel, ott a helyszínen, és nem volt előtte árajánlat kérés... Mi folyik itt Gyöngyösön!? Műszakin ez vizsgatétel... Az olajfolyás meg a kuplung ugyan nem, de a világítóberendezések működőképessége igen... Majd mindjárt megsajnálom hogy nincsen 50rongya, ja és halkan jelezném hogy a KRESZ szerinti napi első elindulás előtti ellenőrzéskor ugye még minden működött...
Nálunk is ilyenek voltak,de szépen lassan cserélik le őket benzines vw-re.Totál foshalmaz autók,állandóan széteső kuplung,beálló motor stb.Tökéletes km óra állásnál van eladva mielőtt jönne a többi nyűg😁 Ja és kapták az ívet rendesen,majd megtudja a tulaj😁
Ez az autó meg a 180ezer Km olyan messze van egymástól, mint amennyire látszik is, a vezetett szervizkönyvével együtt..... :D Ez inkább a 350-370ezer Km kategória. A srác nagyon erőltetett hangsúllyal mondta, hogy vezetett szervizkönyv, de ettől még csak magát akarja meggyőzni :) Ez egy rendesen meghasznált autó, ettől persze nem lesz rossz, de ezt a km mizériát el kellene már engedje a magyar...... Egy kis motoros diesel kombit nem azért vesz egy cég, hogy 6 év után 170 legyen benne, hanem azért mert évente belevágják a 80-120ezret akár! Van egy ügyfelünk, 3 éves C osztályos merci, céges, még az alvázról a matricák nem estek le, simán új szaga van, enni lehet az aljáról, meg úgy minden részéről, és 420ezer km van benne!! Kis kombi egy cégnél, diesel is, aztán évente 28ezer km mi? :D :D :D Egy apu kocsiját használó egyetemista többet belevág egy év alatt :)
Uhh én errőo mennyit tudnék mesélni....jézusom.... Nekünk 2 ilyenünk van illetve ugyanez connect verzióban de megjártuk a kálváriát velük. Illetve az egyikkel midnenképpen. Az egyikbem amugy 310 ezer km van így címszavakban. Váltórepedés,másiknál fotengelycsapágy,kinyomocsapágyak,kuplung,kettostomegu,elozo szervizunk altal elkpvetett hibák meg minden ilyesmi finomság
Céges autót csak akkor vegyél meg, ha a te céges autód volt, és csak és kizárólag te vezetted, megkímélted, és tudod, hogy a megfelelő szervizelést és karbantartást mindig időben megkapta. Oké, hogy céges, de lehet párszor kimaxolták a 30.000 Km-es olajcsere periódust, hideg motorral-turbóval tiltásig pörgették, ugyanakkor nem hagyták visszahűlni a turbót, és úgy állították le a motort. Aztán meg a kötelező szerviznél beleöntötték a leggagyibb hordós olajat, aminek lehet megfelelő volt a viszkozitása, de a kenési teljesítménye nem.
@@4RP1 Egy első tulajos 4-5 éves magán autó jobban meg lesz kímélve, mint egy első tulajos céges autó. Mert a magán autó tulaj hosszútávra tervez, a céges autót meg úgy is lecserélik 4-5 év múlva, és egyébként sem annak a cégesautó sofőrnek lesz a problémája, ha a ridegtartástól kikönyököl a turbo. Bármelyik cégnél ahol dolgoztam, az volt a csoda ha 2-3 évet kibírtak főalkatrész csere nélkül a céges autók, olyan szinten ütötték-vágták őket. Kivéve azokat, amiket dedikáltan csak egy ember vezetett, és a céges leasing lejárta után megvették maguknak. A mostani kisköbcentis benzines turbós szarok meg annyira érzékenyek, hogy kvázi mindegyik egy időzített bomba...
@@guanoida9462 Értem amit mondasz, de szerintem ez nem általánosítható... a magántulajok legtöbbje tapasztalatom szerint szarik az autójára; örül hogy meg tudta venni, a szomszéd látja, hogy van neki, de ha szervizelni kell az már fáj, és mindig mindenki az egyszerűbb (olcsóbb) megoldást keresi. Használt magánban is van sok szar és cégesből is tudsz jót venni. Én nem ezek alapján válogatok. Ráadásul azt sem nézem, hogy feltétlen magyarországi legyen. Ha használtautó, akkor alaposan meg kell nézi, méginkább nézetni és ha jó, akkor tökmindegy kitől van: magán vagy céges, privát vagy nepper, hazai vagy külföldi. Ésszel kell keresni és ésszel kell venni.
@@guanoida9462 létezik még első tulajos magánszemélyes auto? Nem igazán. A tendencia az, hogy cégek vásárolnak új autót és onnan kerül magánszemélyhez sajnos. Az árak elszabadulasaval ez méginkább így lesz szinte megszűnik a magan vásárlás.
Tipikus Ford. Semmi baja, minden tök jó, csak innen, onnan és amonnan folyik az olaj. Ezért lett elegem belőle. Legközelebb majd akkor veszek Fordot, ha elektromos lesz. Bár az biztos, hogy valahogy ott is meg fogják szerintem oldani, hogy folyassa az olajat.
mk2,5 volt 305nél adtam el. a karternél volt némi olaajpára a váltó felőli sarkánál. Ennyi volt mindössze a 14 éves autón. a nívón nem látszott meg. Most mk3 van. Annak már 180nál a nagynyomású környékén folyt az olaj és a leömlőnél is kifújt a tömítésnél. megcsinálták, kiváncsi leszekmeddig fogja bírni
Attól is függ hogy használták előtte. Fordok közt sok a volt céges autó. Haverom egy 1.8T Octaviat adott el pár hónap után mert zabálta az olajat és nem tudtak mit kezdeni vele
6 éves flottás, 200 ezret futott, érdekes, én ezt keveslem, enyém 2 éves 100.000km-el patika, új illatú, karc nincs rajta se kívül , se bellül! (nem rég vettem)
Enyémbe évi 8 megy. Benefit autó. Nem minden céges autóba megy 50. Nálunk ~650 autó van és 15k az éves átlag... Igaz, ez mind benefit. Nem futrinka kulcsos. Én inkább vennék tőlünk használt autót, mint magánszemélytől. De erre nem sok esély van, mert 90%-ban megvesszük az asszonynak, hogy az is 4 évente cserélve legyen
@@Derively Kapott egy könnyen javíthatókat magába foglaló 60 ezres ajánlatot. Miközben folyik az olaj és ehhez kapcsolódik egy csomó alkatrész cseréje, ami nagyjából 700 ezer jó magyar forint. Meg amit még menet közben észrevesznek. Szerk. Javítom magam, mert elismerem, ha túloztam. Szóval durván az összköltség, mindennel együtt 600 ezer. Remélem így már jó. És amit még nem vettek észre. Amúgy meg a cég azért adta el, mert jöttek a nagyobb költségek.
@@ferencbertalanroth Az olajszivárgás megszüntetése (szelepfedéltömítés) benne van a 60 ezerben... A kinyomócsapágy, kuplung, kettőstömegű, olajok láncát azért mondogatják ennyire, mert nincs más gond, amiről beszélhetnének.
@@Derively Azért az említett nagyobb tételek benne vannak az autó meghibásodási lehetőségeiben. Bőven. Főleg ennyi km-nél. És ugye ha már ez meg az meg van bontva... Mert ha meg nincsenek kicserélve bizonyos alkatrészek megbontásnál, akkor legközelebb ismét 100 ezres munkadíj lóg a levegőben.
Az azért fossa el magát, mert a váltó levételnél nem tettek fel új csapágyat. ;) Mikor leveszed a váltót a hidraulika karmanytúja ráfut az idő közben odarakódott dzsuvára. Ki van az találva. Az én fosomnál drágább volt a csapágy mint a kuplung. ;)
:D Faterom kocsija 20 éves és 1szer volt benne cserélve fékfolyadék. Van benne 440ezer km-er, kinyomócsapágy is gyári. Még a nyavajás kettőstömegű is gyári és még most sincs vele baj...:)
Érdekes, én még soha nem hallottam senkitől hogy Fordon a kopó alkatrészeken kívül bármi hiba lett volna úgyhogy lődd le magad. Ui: Nekem is Ford Focusom van.
3 focus és egy céges Fiesta fut jelenleg a családban, soha semmi bajuk nem volt. Előtte is volt már pár. Egy mk3as Focuson 100 ezernél elszakadt a vízpumpa szíja, de ennyi. Mint utólag megtudtuk 60 ezrenként ajánlatos cserélni, amúgy kb 6e Ft-os tétel.
Ha a műsorba jelentkeznél, töltsd ki az űrlapot: bit.ly/3qpdcOY
Céges,szolgálati focusokból kb 150 van jelenleg is a flottánkban. 2018 utolsó ilyen kiadású Titánium modellel járok, annyi, hogy az 6-os power shift! 250e-nél szinte az összes power shift váltó lendkerekes lett nálunk, de azon kívül semmi, csak fék, olaj, vezérlés csere. Meg persze a sok karosszéria javítás a balesetek miatt! Szakszervízben szervízeljük, szerintem az egyik legkorektebb cégnél Magyarországon. Azt különösen nagy baromságnak tartom, hogy a céges autókkal rosszabbul bánnak, hiszen pont a cégek azok akik elbírnak mindent, azt is kifizeti egy nagyobb cég már csak az üzem biztonsági miatt, mint egy magánember aki az utolsó utánig jár egy kis hibával. Az enyémben 4 évesen 300.000 km van. Jövőre lejár a mandátuma, maradvány értéken megveszem nejemnek (ezt is) . Az előző focusomat is megvettem a nejemnek boltbajárosanyataxinak, 400 feletti km van abban, arra azt mondta egy nepper, hogy minden további nélkül eltudná adni fele kilométerrel az órábanl.
Annyira "szarok" ezek a focusok, hogy hosszú évek óta a kivont céges focusokat, 5-8 évesen, 300-400 ezer kilométerrel megveszik a dolgozók és még évekig használják, 5-600 ezret is képesek elmenni, viszont ott valahogy minden kuka lesz bennük és "elprorladnak"!
Legalább 1500 focus fordult meg nálunk már összesen, 90 százaléka 350 ezer feletti futással ment nyugdíjba. Amik voltak még ilyen kategóriában Astra, Rapid meg Fábia. Astrák 250 e nél amelyik nem füstölt az egy isteni csoda volt, több vezérmű szíj szakadás. Skodák még ennyit sem bírtak! Igaz az is, hogy mindenféle használatot kapnak nálunk az autók, város, pálya, hosszú, rövid utak igazi csapatpróba! Mára csak focusok maradtak, és egyenlőre valószínűleg ezek is maradnak. Az utolsó Skodák, Opelek idén lettek leselejtezve! Általában azok szídják a fordokat akiknek soha nem volt.
Szia, nagyon tetszik, hogy ilyen sok tapasztalatod van a focusokból. Feltehetek egy kérdést? Én jelenleg egy benzines 1.6-os 2009-es megane-t vezetek munkába járáshoz nagyrészt. Kb 44 km oda-vissza naponta, ebből kb 20 km országút viszont kezdtem gondolkodni az üzemanyagárak miatt egy cserére 1-2 év múlva. Mennyire kell félni az 1.5-ös tdci motortól és a kettőstömegűtől ilyen távra? Kb 17-20.000 km az éves távom. Bírja ezt a távot a motorja és a részecskeszűrője gazdaságos vezetési stílus mellett? Előre is köszönöm a fáradalmat.
@@Garibaldy007 Szia!
Nekem kevés a személyes tapasztalatom, hanem a flottában lévő tapasztalatokról tudok beszélni.
Az mk 3 még nem jelzi (legalábbis ami nálunk van) az újabb már igen, ha részecske szűrőt regenerál. Ha nem tudja végig csinálni azok maguktól lejjebb veszik az olaj csere intervallumot. Vannak olyan autók a flottában akiknek 7-8000 km között vinni kell olaj cserére ezért. Ők városból, közelről járnak és a regenerálás alatt leálítják az autót.
Nejem amit használ a régi cég autónk volt nálunk, szinte csak város, országúton is havi egy két alkalom az is max 20 km. Évente kb 5000 km-t jár vele, én minden évben egyszer cserélem az olajat, de előtte mindig géppel csinálok egy részecske szűrő regenerálást, eddig ez elegendő volt. Az az autó 2011-kiadású 385000 körüli kilométerrel hoztam el, most 400 felett járunk kicsivel. Kollegámnak aki csak hajtja még egy szerelője sincs, csak amikor elromlik viszi valahova, neki 360 ezer körül dobot be szervíz lámpát, ami kiolvasás után kritikus részecske szűrő álapotott jelzett. Ott már nem segített a regenerálás, le kellett szedni és elvinni tisztításra! Cserélni kellet egy pár dolgot még, megpersze az olajat, de ez egy 130.000 forintos történet volt. Ez egy 2013 340000 km-rel vett volt a flottából kivéve és hasonlóan használja mint a feleségem. Ebből is látható, hogy sokat számít, hogy hol, hogyan cserélnek olajat. Mindenképp jó, ha van egy fordra szakosodott szerelőd. Nagyon sokat számít, ha néha, ha nem is minden olajcserénél szoftvert frissítenek, ha van újabb és az autó állapotához jobb verzió.
Kettős tömegü power shift, szinte mind 250.000 körül, váltó 350-400.000 kilóméter körül vége vége! A váltó húzos, kevés helyen javítják, nincs minden sarkon mint a dsg (pedig, igazából ugyanaz), de becsinálni nem kell javítják, vagyis felújítják 6-700.000 között. Ez elsőre soknak tűnhet, de mondjuk újonnan egy titánium autómata sem az alja az ár kategóriában. Ezt el kell fogadni, ha veszel autómatát. Manuálisnál nem tudok váltó hibást nálunk! Feleségem autójában mikor megvettem kettős tömegü csere volt, havonta egyszer megyek vele (tankolni), mindig meglepődök, hogy milyen szépen veszi a sebességet, szinte olyan mintha új váltó lenne benne.
Ami előjön azoknál aki rövitátávokat jár az egr. 2 max 3 év 80-100 ezer attól függően hol cserélteted, otthon nagyker kedvezménnyel max 50-ből megvan. Illetve ami tőbbünknél és nálam is volt a belső levegő hőmérő szenzor. Ez azért jó mert nem rakja ki hibának, csak nem lessz klímával hideg levegő, folyton fűt. Ilyenkor akarnak mindent is kicserélni, de csak egy 10.000 forintos gyári alkatrész csere ami kell. Ezt azért csinálja, mert a beltérben öszeszedi az apró koszt és tönkremegy. Ha néha porszívozás közben ennek a szenzornak a nyílását is kiszívja az ember ezzel sincs gond.
Munkába járásnál gondom a fogyasztás szempont! Nálunk csak dízel van ember függő van aki 5,5 körül járkálgat, én sokat pályázok minden Német autópálya sebesség határt betartva (templomat 160 és néha gyorsabban) nekem 6,4 a fogyasztás. Magyar autópálya használattal ezt 6 vagy egy kicsit lentebb is lehet tartani.
@@Garibaldy007 Ja az első "anyataxink" miielött megvettem a mostani volt flottásomat, szintén 1.6 benzin megane volt. Fogyasztást úgy tudom jellemezni, hogy az havi 60-65 liter benzin. Most havi maximum 45 liter dízel. Útvonal maradt ugyanaz az iskola, óvoda, bolt, munkahely járat.
Szerintem ebben is 300e+ km van.
Helló, a sok balesetet kiemelted, ezen megakadt a szemem. Milyen használatban vannak ezek az autók, hogy már tényező a baleset utáni javítás? Sima országjárás? Budapest mennyi van benne?
Egyszer behivhatnàtok egy tulajt akinek az autòja a becsületesneppertől szàrmazik. Kìvàncsi lennèk az eredmènyre😁
gondolkodom, hogy bemegyek egy Mazda 3-al 😁
@@FodyG melyik 3as?
@@kecskestomi91 BK (2008)
@@FodyG Én is tervezem hogy jelentkezek. (BL 3-as 2011)
Vettem Tőle kocsit, elvittem ugyanide (Pryma auto Bosch) átvizsgálásra és semmi, 0 ft. Mondjuk Toyota Land Crusier...
Köszönjük Tibi, élmény volt. sok sikert!
Köszönjük Tibi, hiányozni fogsz!
Ugyanez a típus/évjárat van nekem is, a motortartó bak nekem is most kezdte el engedni ki az olajat, de azon kívül semmi gondom vele, nagyon jó kocsi! 15-20 ezer km-enként szigorúan olajcsere és kimegy a világból.
2014 májusban, Magyarországon forgalomba állított, akkor 0 km-es, 2016 őszén lerakott, akkor 196000 km-es Zafira Tourer-t vettem 2017 májusban 197000 km-rel.
Most 285000 van benne.
Két nagyobb kiadás volt eddig. Teljes fék, és összes csillapító plusz négy rugo, a szükséges sallangok mellett.
Kuplungja gyári, persze lehet nem olyan már, mint újonnan.
Szeretjük.
Gyári navis, nem volt törölve az előzmény.
Gyakorlatilag ezért vettem meg.
Berlin-Bukarest-Becs-Budapest tavokat ment céges korában.
Most ha kuplungot is kéne cserélni, neadj, inkabb rá szannam a pénzt, mert lutri, mit vennék ennyi pénzért.
Jelentkezés már régen kitöltve, de ez nem érdekes a jelek szerint.
Sebaj, minket kiszolgal (család, 5 gyerekkel)
Nagyon szép ez az autó. Gratulálok az egyik F-betűshöz. :)
1.6-os benzines verziója volt nálunk céges, később lett egy ilyen 1.5-ös dízel hatchback, és egy 1.0-ás turbós. 1.5-ös kivételével mindegyiket lecserélték azóta, más márkára. Kombik életveszélyesen pattogósak voltak, kivétel nélkül kuplung hibás lett az összes 1.6-os 170ekm környékén. 1.0-ás állandóan valamilyen jeladó hibákkal küzdött. Az 1.5-ös nagyon jól fogyasztott, volt hogy 4L/100km alá mentünk vele. Többi nem kéne.
Mit jelet az hogy benzines? Ereszt egy tömítés?
@@farkasandras6443 1,5 dízel egyféleképpen be 4 alá vegyesben, hogyha 90-nel mész vele pályán és 85% a pálya. Kiteszteltem, ha 800 lesz a gázolaj.... A hátulja pedig nem pattog.
@@jozsefboti9958 Nem egészen értem a válaszod!
Végre :)
Régóta vártam egy Focus videót!
Ugyanez az évszám/motor van nekem is, annyi különbséggel, hogy az enyém automata :)
Én teljesen meg vagyok elégedve vele, a világból kivisz ha kell, kényelmes, tágas, gyerekkel, asszonnyal megrakva is fürge.
Csak megerositeni tudom, asszonykae is remekul teszi a dolgat es automata mivolta reven meg a felmillios javitastol sem kell rettegni (csak 60ezrenkent megetetni a valtot friss olajjal).
2018-asom van ugyanilyen. A csomagtérajtó ( meg sok más elem) gyárilag olyan gatya. Hol ilyen az illesztés, hol olyan. Tehát nem attól, hogy törve volt, és utána szarul rakták össze :) De amúgy tényleg jó, és megbízható autó.
Nekem 2017. Nem volt törve ugyan ez a probléma :D
Első lökhárító is meg szokott ereszkedni
Valahogy volt egy olyan érzésem, hogy gyárilag ilyen ! Akkor ezek szerint tényleg ! Nekem swift-em van és a bal hátsó ajtómon sokkal több a festékréteg. Nem volt törve, újonnan vettem 17 éve ! :) Egyszer volt, hogy el akartam adni és akkor jött egy srác a festékmérővel. Akkor mondta, hogy a bal hátsó biszti törve volt ! Hiába mondtam neki, hogy nem ! Nem hitte el ! Na mondom akkor lehet tovább menni ! :) De asszem a becsületesnepper videójába is volt olyan, hogy a szinte új Golfnak is el tért a festékréteg. Ott se tudod róla az ürge. Gyárilag van hogy újra fújnak egy elemet és így vastagabb lesz a festékréteg ! Ez legyen a legnagyobb baj vele ! :)
Új autónál is lehet javítás. A Hödlmayernek miért van karosszéria javító üzeme?
@@imrekoreny9355 Persze, meg a Lagermaxnak is van. Tudom mert 3 évet lehúztam ott, szóval a gyári az nem mindig gyári, hiába gyári. 🤣🤣🤣Tudnék mesélni de itt inkább nem...
Amúgy is lehet,hogy a kettőstömegű lendkeréknek van hangja a kuplung kinyomásakor. Csináltunk már mi is autót így amire azt hittük,hogy kinyomócsapágy,aztán a lendkerék volt teljesen rozsdás zsír nem volt már benne semmi
Talán az egyik legjobban sikerült Euro 6 motor, az AdBlue nélküliség is nagy könnyebbség, vállalható pénzből fenntartható 👍
Mivel egyik euró sokas motorra sem lehet rámondani hogy jó, úgy fogalmaznék hogy van még ettől nagyobb gané is. ;)
Maga a motor nem is lenne rossz, csak minden ami rajta van hulladék.
Annyira rossz ez, hogy sokatt futott dízelt írnak a címbe és elképzeltem ilyen 400+ ezret erre 190 valahány ezer, na mondom jólvan akkor így már annyira nem is érdekes :D
Nem futott ez még sokat
Becsületesnepper új szponzora a makita😅
Tavaly én is a focus-octavia-i30 kombi hármasból kerestem 17-18ast, csak alacsony futású benzinest, nekem octaviat dobott a gép, de lehetett volna ilyen is, egy focusos időpontot le is mondtam. Annyiban sajnálom, hogy a focust tuti jobb vezetni ennél, de a részletektől eltekintünk valószínű kb ugyanazt tudják...
Mi ez a "sokat futott" duma?! 6 éves és van benne 196 ezer. Ez évi 32800 km. Egy dízel autóban. Erre való egy dízel! Ez egy teljesen normális futásteljesítmény egy dízel autóban. Ez a normális, nem a 10-15 évesen 165 ezret mutató számlálók a dízelekben (de még benzinesben is felvet némi kérdést ennyi idősen ilyen kevés km!). Legalább a legnagyobb hazai autós magazin ne erősítse már a km-tekeréssel megteremtett "alig használt dízel" mítoszát!
Nekem 2014/11 havi Ford fiesta mk7 1.5 tdci-m van. Jelenleg 232 ezer Km van benne, eddig semmi gondom nincs vele.
Akkor gyorsan add el amíg lehet! ;)
Formára nekem az már nem jön be.
40 km napi távolság Benzines autóba az kiss távnak számit ? Köszönöm a választ előre is !
40km-re az egy irány vagy oda-vissza. Ha oda-vissza benzin, ha egy irány, mehet a dízel. Nekem ez a fajta Focusom 15-20 km után lesz meleg (látszik a fogyasztáson).
A Fabiam cégautóként kezdte, főleg autópályán használták, 320 ezer van benne. 30-at már én raktam bele 1 év alatt.
Nincsen bontó szaga. :)
Ahhoz képest hogy a báttya szerelő nagyon el van tévedve az alkatrész árakról ennél a típusnál! 200ezerből megvan a kettőstömegű meg a kuplung szett csere... Honnan szedte ezt az 500ezret!?
Szerintem régen, amikor még új technológiának számított a kettőstömegű akkor horror árak voltak, de ugye 2022-ben már egyáltalán nem újdonság az ilyesmi, az én 2007-es Rangerembe is van már kettőstömegű
valamiből fent kell tartani a drága feleségeket na :)
Én se értem, miről beszél, egy olcsó szerelővel nagyon kényelmesen megvan minden 300-ból. Ebből 90 a kettőstömegű, 50 a kuplungkészlet. Sajnos a cseréje viszont sok munkadíj, mert ritka szar helyen van... :(
@@jozsefboti9958 Azt elfelejtitek,hogy a szerviz saját maga szerzi be az alkatrészt,nem te viszed.Csak úgy van gari rá!És bizony drágábban szerzik be,hiszen azon is van hasznuk.
Nem értem, hogy a diagnosztikánál miért nem használnak fonendoszkópot. Qrva hasznos.
Én ezt olyannyita nem értem, hogy a mostani autovásárláskor már a saját aliexpres-essel megyek. Kb mindenhova be tudok vele nézni pillanatok alatt. Fotót nyomok, és lehet is alkudni. Eladók kapnak egy fasza állapotfelmérést. 😃
Cégautóról az valamit elárul, hogy nem sima fehér, tehát ezt nem egy rabszolga hajtotta, ergo költöttek rá.
Vagy a cég arculata ezt kívánta meg.
Nem mindegy, hogy egy (lehetőleg normálisabb) ember használta, vagy pool car volt, úgynevezett kulcsos autó, amely kézről kézre kárt.
Tisztelt Tulaj! A céges autókat nem a márkaszerviz dönti el, hogy törődnek vele hanem az akitől "bérlik" a járgányt!!!
Én 2012-ben egy előző generációs kombi dízel Titanium felszereltségű Focust kerestem idehaza fél évig. De olyat nem találtam, amit nyugodt szívvel megvettem volna. Kintről behozott ismeretlen előéletű (szervizkönyv nincs) visszatekert órás volt mindegyik.
Aztán mobile-n találtam egy 2009-es évjáratú 2.0Tdci-t és Kölnig elmentem érte. Jól felszerelt darab, 17-es felni, félbőr, xenon, 230V-os csati stb. Ez kb. akkor lesz eladva/letéve, ha már a villanyautók többségbe kerülnek az utakon.
Itthon jó részt a szóban forgó céges autók jelentik a hazai vásárlást, szervizkönyves, leinformálható kínálatot, érdemes lehet direktben is körülnézni flottakezelő kínálatában
Nekem egy BBY motorkódos 1.4 16V Seat Cordoba 6L em van, ami céges autó volt. 500 ezer km lesz benne, még kb 12 ezer van addig. 8 ezrenként olajat cserélek benne szigorúan, és az égadta világon semmi baja. Se olajfogyasztás, se víz se semmi, hangja is teljesen rendben van, és a kompresszió is. Eddig kellett cserélnem egy jobbos féltengelycsuklót két stabrúd szilentet, egy főtengely jeladót meg egy termosztátházat mert szereléskor szétmállott a gyári műanyag cső. (Meg persze megvételkor vezérlés csere meg gyertyák de azt alapból.)
Bárki okos bármit magyaráz, ha egy autót megfelelőképpen használsz jó lesz, tartsd be a gyári követelményeket, használd az adottságaihoz mérten ( dieselt ne 10km-es bejárásokra vegyél...) és nem lesz gond nagy valószínűséggel. Ha meg használt autót veszel az kb mindig lehet lutri más téma..... Vigyázz arra amid van és gondoskodj róla!!!!!
ígyvan! + fiatal autónál tökéletest ki lehet fogni használtan is ami se nem volt balesetes, stb, stb. A 10 évtől szerintem is lutri, bár ahogy tavaly gondolkodtam, most is úgy vennék autót, Full extrás renault kombi lett a válsztás, és pont utánna néztem, hogy ennyiért vehettem volna 2004-2008-as porshe cayenn-t aztán az egy öreg autó aztán mennyibe kerül, végülis mindenki tudja miért, mert újkorába is horror áron vannak.
@@Illuminel Ezt inkább hagyjuk ez valóban a világ faszsága:) Tartsuk a racionális gondolkodást mindig magunknál és nincs baj:)
Lehet 10km-re is, csak ne taposd. Papasan kell vele menni :D
De ezt céges,kit érdekel mi lesz vele ha eléri az eladási kilométert.Az egyik kollégám 2,5 km -ről jár be vele dolgozni meg haza meg oviba std.1520km-nél kiírta hogy megtelt a dpf 😁
@@yodamester10 na az nem semmi😱
Az ALD-s rendszámtábla tartót is lecserélném a tulaj helyében. :) (Hogyha egyszer nem céges autóról van szó (most már). )
Nekunk egy 2011-12es kombi 1.5 econetic dizel III-as van a 115 LE valtozat. Berauto volt anno, ugyhogy en mar megjartam a valto cseret, kettos tomegut, lengescsillapitok, fektarcsakat korbe, intercooler csere, klima huto csere stb. Persze nem egyszerre volt ez mind kicserelve, de en anno 1.6 millioert vettem es idaig szerintem rakoltottem 4 ev alatt 600 ezret. DE......imadjuk az autot. Jol megy, jol nez ki (fekete, sotetitett hatso ablakok baba UV folia, felni, stb) levitt Horvatorszagba, Ausztriaba, stb. Jol fogyaszt bar kicsit tobbet mint kellene ehhez a dizelhez(7-8 liter) viszont dinamikus megpakolva is, nagy a csomagter es jo az ut tartasa. En ajanlani tudom ha kevesebb kilometerrel talal barki (enyem 230000 km-t futott mar) Nagyon jo volt a video, pont azokat mondtak amiket en is tapasztaltam. Kis odafigyelessel kimegy a vilagbol ez az auto.
Ugyanilyenem van, ugyanezzel a motorral és az évjárat is ugyanez csak a km kevesebb és C-max, most 86 ezer van benne, német-magyar távokat megyek vele évi 3 alkalommal kb. Szerencsére idáig gond nélkül.. Viszont van mellette eg 23 éves VW beetle-m is friss-ropogós német TÜV-el, ezzel készülök jelentkezni a műhelypornóba! 😂
Ford dízeleknél mennyit bírhat átlagban egy kettőstömegű km-ben vegyes használatban? Van valami ökölszabály amihez lehet igazodni?
260e körül mondják, de az enyém is már kezd vacakolni 170-nél. Nyilván használat függő.
Nálunk a cégnél nem egy Focus állt meg menet közben azért, mert sikerült valami létfontosságú csatlakozót véletlenül szétrúgni a lábtérben... 🤦♂️
Sziasztok! Az a kormány pont úgy néz ki mint amibe 170,000km lenne..! Fénylik mint a Salamon töke!
Kb 20.000km után fényes a kormány, újonnan ültem bele ilyen autóba. Viszont 300e felt sem lett rosszabb!
Enyém is ilyen 170-nél, ez a Focus ilyen.
Én azt nem értem, hogy miért kell még mindig sírni, hogyha egy dízelen kettős tömegűt kell cserélni, vagy szíjas kocsin vezérlést. Számításaim szerint a felár a vezérlés cserénél egy láncoshoz képest kb. 120e Ft (de mivel a Kia Ceed ennél még jóval szarabb, kb. ezzel nem is vagy kintebb), a kettős tömegű plusz díja kb. 100e Ft. Oké, nagyon rossz helyen van, sok ideig tart szétszedni, tehát az még plusz 50e Ft munkadíj kb. 270e Ft plusz költséged van azért, mert dízel és szíjas ez az autó. Számításaim szerint ahhoz, hogy visszahozza az árát ahhoz kell pont 27.000 km, ami másfél év max. ha ilyen kocsit veszel. Persze a szivattyú és minden más is tönkre mehet, de nem sajnálkozni kell és sírni, hanem számolni.
Megjegyzem a Toyota Avensis T27-nél ugyanezek a számok mások... ezért nem is vettem olyat. Számolni kell.
Inkább arról kellene írni, milyen szarul húz alulról ez a motor... A családban az öreg 1,4 vvti Corolla agyonveri alulról nyomatékban, 1500 után használható csak. Ezt nagyon kell szokni és engem zavar is eléggé. Ezen kívül varázslatos futómű és rendkívül jó hifi, egész jó váltó. Még azt is imádom, hogy némelyikben nincs könyöklő gyárilag, de van benne 10 légzsák. Mindenesetre egy jó csomag. 105 Le verzió azért kell belőle, az alatt kicsit harmat a kocsi.
És mióta használunk 1500 alatt egy autót? Nem nagyon kene. Nálam van egy 120le verzió tökéletesen megy érezni h 1500-tól indul a turbó.
10:13 ne karcolja mán.
Én már cseréltem benne motort 2 éves korába 179 ezernél, amúgy jó kocsi szeretem.
Netán vezérlés kerék törött el?
@@petermolnar8667 lerepült a dugattyú és a hajtókar kikönyökölt
Jellemzően a céges használt autók jobb állapotban vannak. Egyszerűen elviszik minden szervizre ezeket az autókat, mert van rá pénz, le lehet írni, költség. Magánszemélyek ott spórolnak, ahol tudnak.
De a céges autóknál megvárják a teljes csereperiódusokat, ami tönkreteszi. Ráadásul a céges autót senki sem fogja kímélve vezetni, mint a sajátját.
@@Derively Ez nem teljesen igaz, mindenképpen meg kell különböztetni kulcsos autót pl. a személynek kiadott autótól. Az enyémet csak én használom és mivel minden ellenőrző szervizkor kérem az olajcserét is, így kapásból felezve van a gyári ciklus. Természetesen egy kulcsos autó az más, annak esetenként nincs gazdája, de még így is biztosabb, hogy mindig és időben megkapnak mindent, mint a magántulajos autók.
@@tranelarod az meg más kérdés h már hidegen nyomják neki még télen is,tuti használ a motornak,pláne amiben 30 ezrenként van olajcsere ( mer ugye azt irja a nagykönyv.. :) )
Nem egyet tudok céges autót, hogy csak bevitték a szervízkönyvet, és csak be pecsételtek, és annyi volt a szervíz! Autó nem járt szervizbe! 😏
@@Vaszilij80Szopjlejev urban legend
200 ezer km még nem sok, ez semmi az átlagos dízeleknek.
Azt hittem lesz benne vagy 600k 🤣
Viszlát!
"Megbízható autót kerestem"...
Nekem 10 évig volt egy mondeom...egy igazi moslék, bánat.sz.ar volt...
De ehhez sok sikert...
@@ferenctoth788 melyik része nem érthető kedves Emese?!
Fogalmad nincs miért volt meg addig.
Másrészt meg téged is megtürnek már évek óta
Mk3-as focusom van. Nem rég vettem 205k km, egy német tulaja volt 3s az összes szerviz papírjait megőrizte. Nem költött az elmúlt 10 évben 1000 eurót az autóra :) Pedig automata DCT váltós
@@deanfromhungary Majd te fogsz. Ezért adta el.
@@deanfromhungary , neki szerencséje volt a következő tulajra hárul a módszeres felújítás kálváriája ..-nekem is volt fordom 10 évig és költöttem rá rendszeresen, mivel nem tudtam mi történt az első öt évében (állítólag 110e km volt) a vétel után néhány hónappal már kezdődött is a javítgatás, igaz sosem hagyott az út szélén
@@Futyi-l9k Nem hiszem, egy éves kereskedői szavatosság van rajta és még kötöttem extra garanciát is :)
500. 000a kuplung szett?????!!!!
Hány autóhoz???!!!!
Kovács autó
Luk kuplung szett 67.000!!!!
Luk kettőstömegü 95.000!!!!
Luk kinyomócsapágy 24.000!!!!
Amúgy meg nem sok a 190.000kml
Ki gondolta volna hogy te itt leszel Gabi..😃😃😃
@@adamerszeny3943 😁😁😁😁
Mekkora lehúzás már???
Ő azt mondja hogy náluk mik az árak🤣🤣
A legjobb hogy a végén elmondják a 3 opciót, és ott a "cseréljünk ki mindent" út is "csak" karcolja alulról a félmilliót, munkadíjjal együtt (ami szintén nem szégyellős összeg, de az más tészta). Azt a "csak az alkatrész 5-600e forint" részt szerintem ki kellett volna vágni...
@@trokkertrokker
Érdekes ez a süket duma.🤔
Nem értem mi a probléma a fenti árakkal. Márkaszervízbe nem lenne ennyi mint amit kiszámoltak. Ezekszerint te szereted, ha lehúznak. Akkor hajrá!Mondjuk az ilyeneknek is meg kell élni valakikből. 😁
N-es rendszám lehet 2016-os autó? K-s Accordom 2007 év eleji forgalomba helyezésű.
A miénk is N-es és 2016-os. N után már a P-sek jöttek 2017-ben, aztán az R-esek 2018-2019 körül.
@@reggeles Ja igen, még ott van az M betű is, nekem valahogy K után L, aztán N következett. :)
Ott volt egy válság utána, akkor belassult a rendszámfogyás is, érthető okokból.
Simán!
Tehát 6 éves autón a 600.000 ft-os javítás hűdejó.....hát nem tudom.
Talalkoztal mostanaban az arakkal vagy azzal higy egy modern auto mennyivel is tobb torodest igenyel?
Az egesz jo.
Nekunk ugyanezen a Focuson, csak a kotelezok voltak, mint koltseg. 230.000 km-rel adtuk el, azalatt nagyjabol 1.5 milliot ra koltottunk ugy, hogy semmi extra problemaja nem volt.
Bocsánat,de 200ezer km mióta sok?
Na jó,az évjárathoz képest igen.
De az átlag magyar nagyon örülne egy ilyen autónak.
fajlagosan sok. Volt pl. a 491 ezret futott Astra, annak 22 évre elosztva nem olyan nagy az éves futásteljestítménye, mint ennek. Ha a magyar átlag magánautó lenne, 75 ezer talán lenne benne. Tehát sok.
@@totalcarhun 6 évre a 200ezer km az évi 36000km. Anno azért vette a cég hogy menjen. :) Én nem tartom olyan soknak.
Ismerösöm naponta járt fel Szolnokról Budapestre, na ő beletekert évi 45ezret simán.
Faterom anno 2005 évvégén vett egy 3 éves passatot amibe 2 év alatt beletettek 147ezer km-ert.(szervízkönyves) Biztosítós lehetett mert a hátulja javítva volt, ezt tudtuk is. Ekkoriba ezek a passatok kb 80 ezer km-rel lehetett megvenni 3 évesen. Igaz Németországi a kocsink.
Ha városban mentek vele,az baromi sok.100 ezer 300 nak felel meg.
@@totalcarhun Ford Focus 1.5 dízel van, korával elosztva 38500/év-re jönne ki a futásteljesítmény, akié volt korábban bár magyar volt, de járt ki vele külföldre, tehát nem városban döcögött. Volt szerelőnél a kocsi felmérésen, volt karosszériásnál, mindenki szerint minden rendben. A magyar átlag autónál azért nem mindegy, hogy kit veszünk, alapul, aki 3-5 kilométert jár a munkahelyére, az alapból ne is vegyen dízelt, mert nem arra való, pont azt szereti, ha megy két település között, nem városi autó. Vásárlásnál se csak a km a mérvadó, hanem az állapot, hogy mennyit költenek rá. Olajcsere meg 10 ezres periódussal megy nálam. A benzines futásteljesítmény megint egy más dolog, ott jobban aggódnék ekkora táv/időnél.
Papp Tibi hova távozik, és miért? (ha nem titok) Amúgy jó a kocsi, nincs ennek semmi baja. Kettőstömegűt előbb-utóbb úgyis kellett volna cserélni, szóval azt nem sorolnám a hibák közé. A többi meg filléres...
Inkább az a fura, hogy egy lekonfban köszön el. Nem tudom ezt hová tenni
Ki a Papp Tibi?
Ah le lett tiltva az előző válaszom nyilván. Van erről cikk, az új ügyvezetőhöz lehet köze, de ez spekuláció.
kék helyett narancssárga lesz a tc
Hova megy? Múltkor Antit láttam a speedzone-on mikor mentek a Renault-hoz, de mint kiderult csak össze fújta őket a szél...vagy mégsem?
Egyem meg a szivet. Fel, hogy kitiltjak a varosokbol :)
Aki 2022-ben gázalajas autót vesz, meg is érdemli.
Gázalajas...
Majd pont egy ilyen írástudatlan autista véleménye lesz a mérvadó.
@@attilab.2818 mesélj kérlek mikor kezdik el a kitiltást az euro 1-2 vel ? és akkor hol lesz még az euro 6 ?? megmondom 2040 körül... - az más kérdés h addigra a nagyja elporlad :)
@@attilab.2818 sokaknak az az alternatíva, de az euro 6 nem fogják kitiltani :) adblue!
"nem veszes, nem problemas, de foglalkozni kell vele"
Mivan? xD
Azért itt egy két komment vicces főlleg a végösszeget hallva , gyakorlatilag kevesebbet kell rá költeni mint egy papír suzukira
amiben garantált a pacsker feldobása., mlg akkor is ha csak egy gördeszkással ütközik valaki.
Ezen érdemes lenne elgondolkodni aki fikázza.
Egyik rokonom halálra gázolt egy embert egy ilyen Suzukival de neki nem lett semmi baja.
Még jó hogy a papír suzukinak 4+5 csillagos a törestesztje már évek óta.
@@istvanberecz3412 Igen annyi ennek meg 5 ből 10
@@istvanberecz3412 egyébként jó nagy füllentő ember most néztem meg 2017 modell 3 csillagot kaptt az 5 ből ami több mint a 0 de nem 4 5
Fordnál 200 mikronig gyári (főleg ha gyöngyház metál)!
Pár hete használok egy automata 2.0 diesel Mk3-as Focust. 2012/205k km. Teljesen meg vagyok vele elégedve.
Powershift?
@@petermolnar8667 Yep. Sok rosszat olvastam, de ha az ember finomat vezeti, akkor elvileg jó. Nekem gyönyörűen vált. *kopkopkop
@@deanfromhungary a gyári 60ezres olajcsere helyett a 40eset javasolják a csoprtban. Persze ha 200zal veszed, akkor már mindegy is lehet. Viszont 100nál még lehet szerencse. Nem az a baj, ha megkotlik, hanem, hogy 1,5 milla ajavítás.
@@vasi79o Mármint a váltóolajra gondolsz? Szerintem cserélték rendesen, de most fogom mindenképpen szeptemberben. Azon nem sporolok. A kocsi viszont 15k km-ként volt szervizbe a könyv szerint(legutóbb most júniusban volt) . Szerencsére itt Németországban ezzel nem szoktak humbukolni.
@@deanfromhungary igen, a váltóolajra gondolok. A gyári előírás 60.
Jó dolog a céges, annak aki annak kapja :D Ismerősi körömben aki csak van céges autóval, még az olaj körbe sem ért indítás után már tiltáson rajtol velük és amit a technika enged, úgy van tiporva 1-200km-esen is már :D :D :D
Nekem is céges van és úgy használom mintha a sajátom lenne. Valahol intelligencia kérdése, hogy ki hogyan viszonyul a kapott dolgokhoz. 🙂
@@pressing1977 ez becsülendő, de sajnos ez az elenyésző is egyben. Messziről látszik (főleg ha matricás) pályán, melyik a céges autó. Az M7-en az a jellemző, hogy hétköznaponként reggel Sz.Fehérvárig nyomulnak a cégesek, 170-180km/h-val a belsőben, ész nélkül,szó szerint kinyomják a kisköbcentis benzin/diesel szemét. Ezeknek nem sok jövőt jósolok, ha még mellé a 30e km-es csereperiódus, és a megérkezek-lelövöm mentalitás társul. Nyilván egy középvezetős céges talán jobban megkímélt, mint egy területi képviselős, de ez sincs kőbe vésve. Van olyan "nagyfőnök" ismerősöm, aki 3 évente kap új autót (prémium), és addig gyilkolja éjjel-nappal,mert "3 évet csak kibír"... Nem vagyunk egyformák, hál' Istennek.
Mi úgy bánunk a céges autókkal, mintha saját lenne. Főleg, ha maradványértéken megvehetjük a lízing végén!
Nem jönnek az eleketromos autók, hanem mennek! ( a súlyesztőbe)
Bocsánat kedves TC, de a videó kapcsán több dolog is van:
1a. A "mert qrva drága" kifejezést köszönjük, de egyrészt ha 5ezer forint valakinek drága javaslom a kerékpározást (egészségesebb mint autózni és olcsóbb is)
1b. 5ezer forint egy szett nightbreaker izzó is, ez nem szabadna hogy tétel legyen, jelenleg 10liter jóféle 95-ös vagy dízel ára
1c. Bocsánat, tudom hogy kihívás, nem is várom el hogy Kazinczy nyelvén szóljon egy autószerelő, de erőltessük már meg magunkat...
2. Felhívnám a figyelmet a fiatalember circa negyedik mondatára melyszerint ő 130km-t autózik munkába (és vissza), az evi 240 munkanappal számolva felülről karcolja az évi 60ezres futást, tehát ha ő fogja használni 3 évig akkor megduplázza a jármű futásteljesítményét (a helyében ilyen tervekkel a fejemben én ráönteném azt a félmillát)
3. Felhívnám mindenki figyelmét a működéképes klímára és az utastér állapotára, szerintetek amik le vannak lakva a hahun, azokban hány km lehet!? Szerencsére az átlagos magyar futás az még mindig évi 12ezer km... vagy nem... (különben nem lenne dugó minden reggel az M3-on)
4. a kiolvasott "hibakódok" arra engednek következtetni hogy vagy döglődik az akku benne vagy egyszer már teljesen lemerült, ez nem hiba! Nem minden hiba amit a "hibakódolvasó" kilistáz, ezért hívják DIAGNOSZTIKAI MŰSZER-nek!
Ha az 5000 a rendszám világítás, akkor ott elnézték az ajánlat készítésekor, 40-50 ezres alkatrész nagyságrendileg. Szerelő jól tudta.
@@petermolnar8667 És az drága!? Húha, van baj itt rendesen, kérj már egy árajánlatot lengéscsillapítóra, féktárcsára, ne adj isten egy kis turbó? Ne haragudj, de amikor egy éves KGFB 50 rongy körül van, egy márkaszervizes olajcsere 40+ akkor nem tudom hogy mit kell itt szeretkezni az apróval... Szerintem fékbetétet se cseréljünk "mert k**** drága", WTF!? Ez nem kifogás, ha ki kell cserélni ki kell cserélni, vagy ugrik a műszaki, régen ezért ha éjjel megállítottak a zsandárok, akkor adtak egy papírt egy csekkel, ott a helyszínen, és nem volt előtte árajánlat kérés... Mi folyik itt Gyöngyösön!? Műszakin ez vizsgatétel... Az olajfolyás meg a kuplung ugyan nem, de a világítóberendezések működőképessége igen... Majd mindjárt megsajnálom hogy nincsen 50rongya, ja és halkan jelezném hogy a KRESZ szerinti napi első elindulás előtti ellenőrzéskor ugye még minden működött...
Nálunk is ilyenek voltak,de szépen lassan cserélik le őket benzines vw-re.Totál foshalmaz autók,állandóan széteső kuplung,beálló motor stb.Tökéletes km óra állásnál van eladva mielőtt jönne a többi nyűg😁 Ja és kapták az ívet rendesen,majd megtudja a tulaj😁
Évjárat tól-ig?
Ez az autó meg a 180ezer Km olyan messze van egymástól, mint amennyire látszik is, a vezetett szervizkönyvével együtt..... :D Ez inkább a 350-370ezer Km kategória. A srác nagyon erőltetett hangsúllyal mondta, hogy vezetett szervizkönyv, de ettől még csak magát akarja meggyőzni :) Ez egy rendesen meghasznált autó, ettől persze nem lesz rossz, de ezt a km mizériát el kellene már engedje a magyar...... Egy kis motoros diesel kombit nem azért vesz egy cég, hogy 6 év után 170 legyen benne, hanem azért mert évente belevágják a 80-120ezret akár! Van egy ügyfelünk, 3 éves C osztályos merci, céges, még az alvázról a matricák nem estek le, simán új szaga van, enni lehet az aljáról, meg úgy minden részéről, és 420ezer km van benne!! Kis kombi egy cégnél, diesel is, aztán évente 28ezer km mi? :D :D :D Egy apu kocsiját használó egyetemista többet belevág egy év alatt :)
Uhh én errőo mennyit tudnék mesélni....jézusom....
Nekünk 2 ilyenünk van illetve ugyanez connect verzióban de megjártuk a kálváriát velük. Illetve az egyikkel midnenképpen.
Az egyikbem amugy 310 ezer km van így címszavakban. Váltórepedés,másiknál fotengelycsapágy,kinyomocsapágyak,kuplung,kettostomegu,elozo szervizunk altal elkpvetett hibák meg minden ilyesmi finomság
Évjárat? AdBlue van már benne?
@@petermolnar8667 nincs adblue 2016-2018 ugyanaz a conect 1.5
Céges autókról annyit,Baumgartnerhez ne vigye senki.
Munkába napi 130km.. az oszt igen.. kurva jól hangzik.. jah.. nem. :D
Nem mindegy neked, hogy ki mennyit mehy munkába?
Bje bje.😁
Céges autót csak akkor vegyél meg, ha a te céges autód volt, és csak és kizárólag te vezetted, megkímélted, és tudod, hogy a megfelelő szervizelést és karbantartást mindig időben megkapta.
Oké, hogy céges, de lehet párszor kimaxolták a 30.000 Km-es olajcsere periódust, hideg motorral-turbóval tiltásig pörgették, ugyanakkor nem hagyták visszahűlni a turbót, és úgy állították le a motort.
Aztán meg a kötelező szerviznél beleöntötték a leggagyibb hordós olajat, aminek lehet megfelelő volt a viszkozitása, de a kenési teljesítménye nem.
Tök igazad lenne... De mi a garancia arra, hogy ha nem cégest veszel, akkor nem történtek meg vele ugyanezek?! hm?
Ha azt mondják, minden rendben, akkor az úgy van... :)
@@4RP1 Egy első tulajos 4-5 éves magán autó jobban meg lesz kímélve, mint egy első tulajos céges autó. Mert a magán autó tulaj hosszútávra tervez, a céges autót meg úgy is lecserélik 4-5 év múlva, és egyébként sem annak a cégesautó sofőrnek lesz a problémája, ha a ridegtartástól kikönyököl a turbo. Bármelyik cégnél ahol dolgoztam, az volt a csoda ha 2-3 évet kibírtak főalkatrész csere nélkül a céges autók, olyan szinten ütötték-vágták őket. Kivéve azokat, amiket dedikáltan csak egy ember vezetett, és a céges leasing lejárta után megvették maguknak.
A mostani kisköbcentis benzines turbós szarok meg annyira érzékenyek, hogy kvázi mindegyik egy időzített bomba...
@@guanoida9462 Értem amit mondasz, de szerintem ez nem általánosítható... a magántulajok legtöbbje tapasztalatom szerint szarik az autójára; örül hogy meg tudta venni, a szomszéd látja, hogy van neki, de ha szervizelni kell az már fáj, és mindig mindenki az egyszerűbb (olcsóbb) megoldást keresi.
Használt magánban is van sok szar és cégesből is tudsz jót venni. Én nem ezek alapján válogatok. Ráadásul azt sem nézem, hogy feltétlen magyarországi legyen.
Ha használtautó, akkor alaposan meg kell nézi, méginkább nézetni és ha jó, akkor tökmindegy kitől van: magán vagy céges, privát vagy nepper, hazai vagy külföldi. Ésszel kell keresni és ésszel kell venni.
@@guanoida9462 létezik még első tulajos magánszemélyes auto? Nem igazán. A tendencia az, hogy cégek vásárolnak új autót és onnan kerül magánszemélyhez sajnos. Az árak elszabadulasaval ez méginkább így lesz szinte megszűnik a magan vásárlás.
Tipikus Ford. Semmi baja, minden tök jó, csak innen, onnan és amonnan folyik az olaj. Ezért lett elegem belőle. Legközelebb majd akkor veszek Fordot, ha elektromos lesz. Bár az biztos, hogy valahogy ott is meg fogják szerintem oldani, hogy folyassa az olajat.
20 eves Mk1es Focusom van 1.6 benzin. Ha talalsz rajta egy olajfolyast fizetek egy sört😃😃
@@tomhofi963 Nekem 25 éves Escortom van, most kezd kicsit szivárogni,hátul! Napi használatban van amúgy! Szerintem jók a Fordok
mk2,5 volt 305nél adtam el. a karternél volt némi olaajpára a váltó felőli sarkánál. Ennyi volt mindössze a 14 éves autón. a nívón nem látszott meg. Most mk3 van. Annak már 180nál a nagynyomású környékén folyt az olaj és a leömlőnél is kifújt a tömítésnél. megcsinálták, kiváncsi leszekmeddig fogja bírni
Az olajat a pözsó-citroen motor fossa orrán-száján ha nem tűnt volna fel. ;)
Attól is függ hogy használták előtte. Fordok közt sok a volt céges autó. Haverom egy 1.8T Octaviat adott el pár hónap után mert zabálta az olajat és nem tudtak mit kezdeni vele
6 éves flottás, 200 ezret futott, érdekes, én ezt keveslem, enyém 2 éves 100.000km-el patika, új illatú, karc nincs rajta se kívül , se bellül! (nem rég vettem)
Enyémbe évi 8 megy. Benefit autó. Nem minden céges autóba megy 50. Nálunk ~650 autó van és 15k az éves átlag... Igaz, ez mind benefit. Nem futrinka kulcsos. Én inkább vennék tőlünk használt autót, mint magánszemélytől. De erre nem sok esély van, mert 90%-ban megvesszük az asszonynak, hogy az is 4 évente cserélve legyen
Flottakezelőnél dolgozva kb annyi látszott, hogy van mindkét véglet (minimális és rengeteg futás is), és ezek között szinten bármi előfordul 😀
A váltókaron pihentetett jobb kéz nem tesz jót a váltónak!
Miért?
Rendszámtábla világítás 5000! 🤨
Univerzálisat nem tudnék annyiból befaragni kb 😅 nem hogy a kapcsoló+LED egyben csere
Akkor nagyjából mehet rá egy millió és akkor teljesen rendben lesz... Khm. Háát. És ez egy 6 éves autó.
Kapott egy 60 ezres ajánlatot. És "mehet rá egy millió"...
@@Derively Kapott egy könnyen javíthatókat magába foglaló 60 ezres ajánlatot. Miközben folyik az olaj és ehhez kapcsolódik egy csomó alkatrész cseréje, ami nagyjából 700 ezer jó magyar forint. Meg amit még menet közben észrevesznek.
Szerk. Javítom magam, mert elismerem, ha túloztam. Szóval durván az összköltség, mindennel együtt 600 ezer. Remélem így már jó. És amit még nem vettek észre.
Amúgy meg a cég azért adta el, mert jöttek a nagyobb költségek.
@@ferencbertalanroth Az olajszivárgás megszüntetése (szelepfedéltömítés) benne van a 60 ezerben...
A kinyomócsapágy, kuplung, kettőstömegű, olajok láncát azért mondogatják ennyire, mert nincs más gond, amiről beszélhetnének.
@@Derively Azért az említett nagyobb tételek benne vannak az autó meghibásodási lehetőségeiben. Bőven. Főleg ennyi km-nél. És ugye ha már ez meg az meg van bontva... Mert ha meg nincsenek kicserélve bizonyos alkatrészek megbontásnál, akkor legközelebb ismét 100 ezres munkadíj lóg a levegőben.
@@ferencbertalanroth Jó, hát ezt akkor bármelyik autóra el lehet mondani ilyen futással évjárattól függetlenül.
Kinyomocsapagy azert fosta el magat mert nem csereltek benne fekolajat!Asszem 2 évente vagy 60 ezrenkent kell cserelni.Kuplung csere utan is kötelezô!
Az azért fossa el magát, mert a váltó levételnél nem tettek fel új csapágyat. ;)
Mikor leveszed a váltót a hidraulika karmanytúja ráfut az idő közben odarakódott dzsuvára.
Ki van az találva. Az én fosomnál drágább volt a csapágy mint a kuplung. ;)
benne is volt az árkalkulációban a fékolaj.
:D
Faterom kocsija 20 éves és 1szer volt benne cserélve fékfolyadék. Van benne 440ezer km-er, kinyomócsapágy is gyári. Még a nyavajás kettőstömegű is gyári és még most sincs vele baj...:)
@@krisztiankiss2124 persze mert a kinyomó nem hidraulikus, es nem a fekolaj a folyadékja.
@@tamasreiter9114 még nem volt levéve a váltója ennek az autónak.
Ford....
Nincs stílusod ? Vegyél focust !
Fordot soha ne vegyél, akinek van a rokonsagba egyik se hibatlan....
Érdekes, én még soha nem hallottam senkitől hogy Fordon a kopó alkatrészeken kívül bármi hiba lett volna úgyhogy lődd le magad. Ui: Nekem is Ford Focusom van.
🤣🤣
@@Levito00 havernak ford transit, nekem ford connect. kopókon kívül semmi baja nincs egyiknek se..
3 focus és egy céges Fiesta fut jelenleg a családban, soha semmi bajuk nem volt. Előtte is volt már pár. Egy mk3as Focuson 100 ezernél elszakadt a vízpumpa szíja, de ennyi. Mint utólag megtudtuk 60 ezrenként ajánlatos cserélni, amúgy kb 6e Ft-os tétel.
@@Levito00
A harmadik dízel Focusom van,
komoly baja egyiknek sem volt.