Я б таким "мастерам" двигатель в жизнь не доверил, одна только протяжка головки "60 и потом 2 по 90 градусов" все, таких можно смело слать на йух. Это позорище, не иметь динамометрический ключ !. По выступу поршня-это называется-дифлектор, если его не будет, не будет нормальной продувки камеры, на всех путных моторах поршень торчит из цилиндра.
Вообще то они не протягивали головку, а как раз наоборот откручивали её:) А вообще довольно часто можно встретить в инструкциях такие рекомендации как: тянуть головку в несколько проходов с указанием моментов каждого прохода, а после последнего прохода довернуть болты на определённый угол :) Я не могу оценить квалификацию этих парней, но в данном случае наезд необоснован:)
Клоун это ты, ты вообще в курсе для чего голову тянут с динамаметрическим ключем ? Не щелкунчиком, а нормальным, древним , но нормальным ? Вот для тупых ,типа тебя, есть инструкция, а те к то с головой ,тянут динамикой для того что бы видеть, когда болт потянется, а ты тяни, 2 по 90, может угоришь разок, и начнешь как нормальные люди работать.
Johnny Jounieh, то есть днище поршня должно быть ниже края блока ? А у тебя где камера сгорания находится ? В блоке ? Или в гловке с поршнем ?Ни кто не говорит что поршень должен торчать на 5 мм, но у тебя есть еще и прокладка, в спортивном вазовском моторе поршни делали на выступ 0,7 мм, и ни разу не коснулось,или ты думаешь, что от нагрева поршень на 2 мм больше становится ? Разбери любой мотор "из США" и промерь как сделан двигатель, не нужно сравнивать наш ширпотреб и нормальные двигатели.
Хорошо когда есть такой вот теплый гараж в котором можно спокойно ремонтировать грузовик. У меня сосед по гаражу неделю ездит, а потом неделю валяется на голой земле под своим Валдаем и зимой и летом в любую погоду.
К сожалению я тоже всегда валюсь на улице под Газелью, она не входит в Гараж по высоте, я не предполагал что буду шоферить на Газели. В планах красивый гараж на своем участве с подъемником, уж больно устал на корачках в снегопад с картонкой лазить.
Дядька молодец-старая школа))) мы тоже в детстве так головы обжимали без динаметрического ключа. и норм все работало. шести горшковые головы тоже . болты не меняли до первого лопнувшего в блоке))) потом или все новые ставили или только растянутые меняли.
Я не в курсе сколько должно быть давление в системе охлаждения у дизельной газели, но, например, на вазе при 1.5атм срабатывает перепускной клапан. Вы же накачали 7атм! Неудивительно что при таком давлении темплообменник начал пропускать, возможно даже вы его сломали.
Почему вы думаете, что всё на том закончилось? Почему никто с " мастеров " не показывают результат своей работы? Все уверенно знают причины, в конце ролика заведите двигатель для сравнения, тише он стал работаль, ритмично ли !? Никто и никогда не показывает этого, почему? Я не знаю как оценить вашу работу, лайком или диз.!?
вот это в точку попал!!! а то все снимают критикуют что то, а свои итоги никто не показывает... я вообще не один дизельный двигатель не видел, чтоб он работал мягко, как работают карбюраторные или инжекторные движки!!!
В одном помещении заниматься маляркой ремонтом движков недопустимо. Проходили это... Под каждую работу готовить помещение муторно и долго. Лучше остановиться на чем либо одном. Или движки или малярка. А так все по теме...
Я могу в течении дня отремонтировать мотор, поделать подвеску, перегнать пару машин, покрасить чего нить, заняться сваркой. У меня 6 автомобилей и всего лишь один гараж.
форсунки почти такие же как на моем Фотончике, рекомендую шайбы медные что под форсунки кладут, прогреть до красна на газ плите к примеру. После прогрева метал мягче станет шайбы и это положительно скажется на притяжении форсы к головке. Сама голова снимается легче на моем авто, нет цепи у меня, толкатели и один вал в головке, открутил болты головы и сдернул её
Молодец! Спокойная грамотная речь! Если бы поясняли, какие функции какой узел выполняет было бы ещё понятней. и какие последствия износа в каждом узле. Спасибо.
Я не слишком сведую в дизелях, хочу сказать про свою карбюраторную Газель. До меня на ней кто то ездил и она чихала очень часто. Я проездил неделю, давал побольше обороты, она прочихалась и сейчас нормально. Вывод: можно добавки в бензин или в топливо очистительные добавлять и они на ходу промоют все. Аналогично было с Жигулями, я заливал масло Ravenol, потом когда разобрал, там все чистенько в движке как с магазина.
Этот метод применим от безысходности, когда просто нет возможности поставить новое. Например если вы по какой-то такой причине под разобрали мотор в дороге, и рядом нет магазина с новыми кольцами в радиусе 1500км . А лучше кольца ставить новые, это не то на чем стоит экономить. Заехал PORSCHE Cayenne на замену масла, все заказали, а вот кольцо не привезли, и фильтр не был им укомплектован, как это делает BMW. В итоге, старое кольцо дало течь через 2-а дня, а там такая интересная пробка, что все уплотнение идет зачет кольцо, чуть отпускаешь и полилась река. В итоге 3 Л масла успешно покинули мотор. Вот и посчитайте, нужно ли было спешить и "ставить старое" А я сразу предупредил, это херня будет и под вашу ответственность. Сильно спешили, что б не поехать докупить колечко.
Очень интересно!Для проверки охладителя его достаточно снять с двигателя на машине и следы будут налицо,основным показателем является расход антифриза !У вас в руках охладитель старого образца ,китайцы поменяли производителя ,проблемы значительно уменьшились !После замены охладителя надо менять масло - обязательно !Причина стука мне кажется не в этом, смотрите дальше колено ,вкладыши !С удовольствием смотрел, как будете засовывать эндоскоп ! По ЕГР -согласен ,вещь не очень нужная-но требования по экологии надо выполнять !И последнее ,если вы на гарантии не делайте этого-лишитесь гарантии!Замена ЕГР,охладителя и прочее ,ремонт ДВС входит в гарантию !Подумайте ,почитайте сервисную книжку ,узнаете много интересного и полезного !
Вот и говорю читайте сервисную книжку. Берете письменный отказ, звоните на завод, пишите на завод -вопрос решится! 150000 или три года, что раньше, гарантия на двс! Если ТО проходили у дилера!
Kirill 777 даже не раз в 500,а позволять на разгоне крутиться. все равно ты разгоняешься и тратишь лишнее топливо... зато меньше будет волна на цилиндре у камеры сгорания. волна влияет не только на максимальные обороты. волна начинается раньше, поэтому даже на любимых оборотах двигателю будет сложнее. а после разгона можно держать на той передаче, где двигателю проще всего, то есть не внатяг. не всегда высшая передача даёт минимальный расход топлива (готов подтвердить - испытания на протяжении 15000 км)
Немножко о форсунках. Форсунки в рабочем состоянии НИКОГДА не распыляют топливо струёй. Ни одной,ни шестью.Правильный распыл - облако. Если такого распыла не будет возможен харатерный стук. У нас на д-245Е2 из рейса пришел МаЗик ,и при том что мотор достаточно шумный..был слышен стук. Оказалось,что распылитель в форсунке 4го цил. забит,а топливо выкидывает одной толстой струёй. После замены распылителей и их опрессовки все стало нормально. В любом случае - неправильный распыл источник нагара.Как минимум.
Denis Gorban В современных двигателях,что отто,что дизель,нагар на клапанах и ЦПГ происходит от конструктива,как прямой впрыск!Дизель,если конечно не питается "печным топливом",набирает нагар из-за,Полностью согласен егр,и рукожопной системы картерных газов.Где масляная пыль затягивает турбина.Так как современные дизеля более кпдшны,масло не сгорает,а постоянно горцевать,то-же не вариант. Долго сам мучался с подобной хренью на DW6TED4.Устранил всю эту хрень установкой разряжения картера через центрабежку.И турбина перестала плакать маслом во впуск.
Естественно) Им это выгодно. И у них есть целый отдел, который занимается тем, чтобы спрогнозировать износ деталей. И плюс ко всему, им специально дают указания разработать ту или иную деталь с уменьшенным сроком службы.
Если ЕГР негерметичный, то возможно выхлопные газы будут "дуть" в систему охлаждения и будут "волшебные пузыри" в расширительном бачке? А народ полезет прокладку менять или головку опрессовывать.
Ну и что там дилеры продумали? Ребята, с вас такие мотористы как из xyя молоток! Я бы мимо таких мастеров даже по одной улице не поехал, не говоря уже о том чтобы свою машину им доверить ремонтировать.
делают минимальный зазор между ГБЦ и блоком)))) я пацсаталом)))) антифриз с топливо воздушной смесью попадает в цилиндры))) я ваще под плинтусом))))) насмешил так насмешил))) ах да)) обычно нагар образуется из за заслонки и клапана хх, надо их почистить, и тогда на ДИЗЕЛЕ нагара не буит ваще)))) и конечно же антифриз только оранжевый, потому что синий это тосол, а лучше красны))))) во спецов развелось))))
Расскажите как отключить егр. Я так понимаю, что банальной установкой прокладкой без отверстия не обойтись, надо ещё софт править чтобы адекватно всё работало.
динамометрический ключ иметь просто не обязательно,я без него обхожусь.просто протягиваю болты гбц соблюдая порядок затяжки но не на дуро,а потом через два-три дня покатушек протягиваю ещё раз и всё все счастливы и довольны.
все хорошо,но если после проверки клапана а точнее радиатора егр выяснилось что он герметичен,а многие посмотрев данный материал утопили его в воде вместе с его электронной частью то большая вероятность того что он потом будет корректно работать минимальна,считаю не корректно произведена проверка.
Любые вопросы по автомобилям можно задать тут: Наш Инстаграм instagram.com/gazeldoctor/ Наша группа в VK vk.com/gazel_automobile Мы на Драйв2 www.drive2.ru/users/denisgorban/
Привет. У меня Рено Трафик 1.9 дизель. На нем стоит клапан ЕГР но нет системы охлаждения выхлопных газов,они сразу в горячем состоянии попадают во впуск. То есть так завод сделал. В Шкоде я так же видел охлаждение газов. Вопрос. Для чего нужно охлаждать выхлоп перед впуском и почему на моем моторе этого нет,и на что это влияет? Стоит ли заморачиваться и делать охлаждение ?
Мы сейчас снимаем форсунки и разбираем двигатель и смотрим камеру сгорания, и так сейчас снимаем форсунки и разбираем двигатель и смотрим камеру сгорания и еще раз снимаем форсунки и разбираем двигатель и смотрим камеру сгорания. Чтобы добраться до камеры сгорания надо снять форсунки и....
namoD скорее нет. правильный порядок затяжки важен для отсутствия волны на прилегающей поверхности. волна при откручивании ничем не мешает. особенно, если учитывать высоту волны: от сотки до десятки
это китайский двигатель Foton. Собственно ставят его только на Газель и грузовики\пикапы Foton. Ещё ставили на какой то бразильский багги что ли. От cummins тут только маркетинг в названии. Есть другие версии ?
Вопрос может не по теме.... У меня Суару Импреза 2000, двиг EJ15. Сканер ругается на клапан ЕГР, 2 раза снимал, чистил не помогло, в магазинах предлагали за 6 т р, брать не стал. Уже год с горящим чеком езжу. На сколько это критично? Влияет ли на расход? Сильно? Как лучше сделать купить/заглушить? Спасибо
Привет, найди прошивку на данный мотор без клапана егр, наверняка кто то занимается по Субарям и отключи програмно, главное поставь заглушку, но сомневаюсь, что это будет стоить дешевле Бу ЕГР за 6 р. Влияет на расход это у тебя надо спросить, я машину в глаза не видел, но теоретически, конечно без ЕГР машина более мощная, топливовоздушный смесь лучше горит.
Денис, не мучайся ты с этим говном! Я с цен на камминс худею просто, форсы уже за двадцать за каждую, шатуны больше пятака, колено просто пиздец, даже думать не хочется о покупке. Поставь 405 ,406,409, и забудь про камень.
Ну какбы слой сажи удаляется повышением оборотов и работой двигателя в этом режиме несколько минут. Если вы не знаете, то сажа оседает именно при длительной работе дизеля на холостых оборотах, т.к. топливо не успевает сгорать. Это особенность известна всем со времени появления первого дизеля!!!!
уважаемый автор, понятия: "картерные газы" и "сопунить" имеют вполне четкий смысл. Непонятно, как форсунка может быть связана с картерными газами, если она с картером никак не связана, а только с камерой сгорания? У вас какое то своё понимание, или я что то не понимаю?
Прежде чем писать - думай! Форсунка вставлена в головку. Головка закрыта сверху клапанной крышкой. Если шайба пропустила газы - они идут в пространство под клапанной крышкой. А дальше через отверстия маслослива в поддон. Вентиляция картера не расчитана на повышение давления.Есть конечно моторы, где форсунки вкручены сбоку головки не соприкасаясь с масляной системой, но это не зтот случай.
прежде всего форсунка (если не герметична) будет пропускать отработанные, или точнее еще работающие газы в момент рабочего хода, когда в цилиндре наибольшее давление, а не картерные.
Я так понял что 99.99% людей не знают для чего был сделан ЕГР. Если кратко - то это НЕ дожиг того что сгорело. Это сделано что бы на высоких оборотах ДО вспышки азот не вступал в реакцию с кислородом, для этого и подмешивают СО2 вместе со всем говном. Но часто ли вы держите мотор в 4500 оборотах дизель??? вот вот, поэтому ЕГР надо глушить СРАЗУ, зачем в впускной коллектор сажу со всем говном на второй круг загонять?!?!
Скорей всего не дилеры наживаются а производители на зап.частях,это нормально уже стало.С пробегами пятилеток с пробегом 300-400 тыс.уже вряд ли встретишь,капиталят раньше движки.Если Транзит уже 300-400 тыс.км. проходит редко больше.А дилеры ремонтировать движки нормально не умеют стажеры там большинство работают.
Чтобы дилер ГАЗа поменял что то по гарантии, это надо чтобы отвалилось или машина колом встала, тогда и ремонт хороший и дорогой уже можно сделать и на хозяина повесить из не правильной эксплуатации.
Буду Хендай который стоит в гараже переваривать, красить и на продажу выставлять, чтобы деньги на проекты пустить. Ниву наверно тоже на продажу. Спасибо за поддержку раннего доступа.
Вот это вот "похожая бодяга, мягкая такая" в трубке егр и в цилиндрах это обыкновенная сажа, самая обычная сажа которая в дизельном моторе будет всегда. Похоже у мотора был основной режим работы на частичных нагрузках, типа городской режим или очень щадящий режим езды по трассе, длительная работа на низких обортах или на хх. Дизели часто работающие на нагрузке в длительных режимах не имеют таких сажевых отложении.
Это кружок "оЧУМЕЛЫЕ рУЧКИ" - какой теплообменник выдержит 7 или даже 5 атм? На 1,4 срабатывает клапан сброса давления! Поставь нормальный фильтр на соляру!!! Евро 4 движок это не с Краза, тот даже на мазуте поедет!
Вообщето каждый мастер делает по свойму... И по моему жизненому опыту когда люди делают у меня моторы они проезжают не 1 сотню км... Я не имею у себя в гороже динамо ключа.... А есть ребята которые делают в сервисах офиц дилеров и после от 15-60 тыщ едут ко мне и делают у меня. Так как я дою гарантию на свою работу а не на железки.
Про снятие форсунок мало сказал,надо было ещё раз 10 добавить,тогда - да,тогда чисто по настоящему прокатило бы. А так очень мало сказал про снятие форсунок. Жаль.
Ден, не обращай никогда внимание на умников, просто отвечай четко и корректно, не нужно этих СЛЫШ и т п))) понимаешь они такие же мастера как и все остальные, сначало залезут, обосрут камень, скажут ДЕРЬМО соберут будут ездить стучать, и обсирать его))) забей
Какой пробег у движка, на каких режимах работал? Такого количества нагара я даже в древнем камаз 740 не встречал, кроме случаев когда мотор заставляли долго работать на низких оборотах под нагрузкой (с черным дымом) Ну и топливную проверяйте, форсунки "ссат" не потому,что им хочется
Мне кажется он не только в моторах плохо понимает ,но и в других (аппаратах) ЧУВАК лампочку в желудок не засовывают!!!Этот прибор тоже называется эндоскоп)))
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Я б таким "мастерам" двигатель в жизнь не доверил, одна только протяжка головки "60 и потом 2 по 90 градусов" все, таких можно смело слать на йух. Это позорище, не иметь динамометрический ключ !.
По выступу поршня-это называется-дифлектор, если его не будет, не будет нормальной продувки камеры, на всех путных моторах поршень торчит из цилиндра.
Слыш мастер открой мануал по Cammins и прочитай момент затяжки головки, сначала 60 Нм , потом 2 по 90 градусов. Как вы клоуны уже заманали.
Вообще то они не протягивали головку, а как раз наоборот откручивали её:) А вообще довольно часто можно встретить в инструкциях такие рекомендации как: тянуть головку в несколько проходов с указанием моментов каждого прохода, а после последнего прохода довернуть болты на определённый угол :) Я не могу оценить квалификацию этих парней, но в данном случае наезд необоснован:)
Ты хоть один мотор то разбирал , кроме автоваза ?
Клоун это ты, ты вообще в курсе для чего голову тянут с динамаметрическим ключем ? Не щелкунчиком, а нормальным, древним , но нормальным ?
Вот для тупых ,типа тебя, есть инструкция, а те к то с головой ,тянут динамикой для того что бы видеть, когда болт потянется, а ты тяни, 2 по 90, может угоришь разок, и начнешь как нормальные люди работать.
Johnny Jounieh, то есть днище поршня должно быть ниже края блока ?
А у тебя где камера сгорания находится ? В блоке ? Или в гловке с поршнем ?Ни кто не говорит что поршень должен торчать на 5 мм, но у тебя есть еще и прокладка, в спортивном вазовском моторе поршни делали на выступ 0,7 мм, и ни разу не коснулось,или ты думаешь, что от нагрева поршень на 2 мм больше становится ?
Разбери любой мотор "из США" и промерь как сделан двигатель, не нужно сравнивать наш ширпотреб и нормальные двигатели.
Денис, люблю смотреть твой канал больше, чем все остальные автоканалы, спасибо за отличный контент, удачи тебе
2,18мин. - форсунка и прорыв картерных газов!! - улыбнуло!!! )))))
Интересно, доходчиво, НО! Время 3:45 ночи. Зачем я смотрю это??? У меня ведь даже газели нет!!!
У большей части подписчиков нет газели, многие находят что то для себя.
Красава!!
Бля 2 ночи тоже смотрю этот бред😊
Хорошо когда есть такой вот теплый гараж в котором можно спокойно ремонтировать грузовик.
У меня сосед по гаражу неделю ездит, а потом неделю валяется на голой земле под своим Валдаем и зимой и летом в любую погоду.
К сожалению я тоже всегда валюсь на улице под Газелью, она не входит в Гараж по высоте, я не предполагал что буду шоферить на Газели. В планах красивый гараж на своем участве с подъемником, уж больно устал на корачках в снегопад с картонкой лазить.
Евгений Михалев тёплый гараж с ямой тоже моя мечта,
Denis Gorban
Дядька молодец-старая школа))) мы тоже в детстве так головы обжимали без динаметрического ключа. и норм все работало. шести горшковые головы тоже . болты не меняли до первого лопнувшего в блоке))) потом или все новые ставили или только растянутые меняли.
Я не в курсе сколько должно быть давление в системе охлаждения у дизельной газели, но, например, на вазе при 1.5атм срабатывает перепускной клапан. Вы же накачали 7атм! Неудивительно что при таком давлении темплообменник начал пропускать, возможно даже вы его сломали.
Воздух пропускал от 1 атм но медленно, мне нужно было показывать как компрессор 10 минут молотит со статичной картинкой?
Denis Gorban можно не засовывать в корыто, а просто попшыкать мыльным раствором и он все покажет
Нет, он не должен пропускать вплоть до полного разрушения (пока не взорвётся нахрен). Иначе это не теплообменник а хуйня! И пайка там через жопу.
Теоретик блин ))) мыльный раствор очень фигово показывает. Нет ничего лучше ванны. (из доступного)
Мне кажется, понятней всего с погружением в воду.
Почему вы думаете, что всё на том закончилось? Почему никто с " мастеров " не показывают результат своей работы? Все уверенно знают причины, в конце ролика заведите двигатель для сравнения, тише он стал работаль, ритмично ли !? Никто и никогда не показывает этого, почему? Я не знаю как оценить вашу работу, лайком или диз.!?
вот это в точку попал!!! а то все снимают критикуют что то, а свои итоги никто не показывает...
я вообще не один дизельный двигатель не видел, чтоб он работал мягко, как работают карбюраторные или инжекторные движки!!!
Спасибо...
В одном помещении заниматься маляркой ремонтом движков недопустимо. Проходили это... Под каждую работу готовить помещение муторно и долго. Лучше остановиться на чем либо одном. Или движки или малярка. А так все по теме...
Я могу в течении дня отремонтировать мотор, поделать подвеску, перегнать пару машин, покрасить чего нить, заняться сваркой. У меня 6 автомобилей и всего лишь один гараж.
Молодец конечно! Но когда все успеваешь да еще и видосы клепать....
Denis Gorban Не расказывай сказки , скажи просто что у тебя бригада рабочих
Всё понятно- спасибо!! У каждого движка свои нюансы,не знаешь вперёд в сервис а там натянут по самое нехочу, особенно если учуют что не шариш!!
форсунки почти такие же как на моем Фотончике, рекомендую шайбы медные что под форсунки кладут, прогреть до красна на газ плите к примеру. После прогрева метал мягче станет шайбы и это положительно скажется на притяжении форсы к головке. Сама голова снимается легче на моем авто, нет цепи у меня, толкатели и один вал в головке, открутил болты головы и сдернул её
Молодец!
Спокойная грамотная речь!
Если бы поясняли, какие функции какой узел выполняет было бы ещё понятней. и какие последствия износа в каждом узле.
Спасибо.
Я не слишком сведую в дизелях, хочу сказать про свою карбюраторную Газель. До меня на ней кто то ездил и она чихала очень часто. Я проездил неделю, давал побольше обороты, она прочихалась и сейчас нормально. Вывод: можно добавки в бензин или в топливо очистительные добавлять и они на ходу промоют все. Аналогично было с Жигулями, я заливал масло Ravenol, потом когда разобрал, там все чистенько в движке как с магазина.
медное кольцо старое нагреваем горелкой до красна и в воду медь станет мягче и газы не прорвутся
лучше в масло, можно в отработку
Ещё Один Сергей дешевле новые поставить, если газы будут долго прорываться посадочное место в гбц испортит и т.д.
Этот метод применим от безысходности, когда просто нет возможности поставить новое. Например если вы по какой-то такой причине под разобрали мотор в дороге, и рядом нет магазина с новыми кольцами в радиусе 1500км
. А лучше кольца ставить новые, это не то на чем стоит экономить.
Заехал PORSCHE Cayenne на замену масла, все заказали, а вот кольцо не привезли, и фильтр не был им укомплектован, как это делает BMW.
В итоге, старое кольцо дало течь через 2-а дня, а там такая интересная пробка, что все уплотнение идет зачет кольцо, чуть отпускаешь и полилась река. В итоге 3 Л масла успешно покинули мотор. Вот и посчитайте, нужно ли было спешить и "ставить старое" А я сразу предупредил, это херня будет и под вашу ответственность. Сильно спешили, что б не поехать докупить колечко.
ну если ты знал, мог и герметик мазнуть на резьбу , фиксатор )))
Шикарный ролик! Узнал, немного, о дизеле ...
Очень интересно!Для проверки охладителя его достаточно снять с двигателя на машине и следы будут налицо,основным показателем является расход антифриза !У вас в руках охладитель старого образца ,китайцы поменяли производителя ,проблемы значительно уменьшились !После замены охладителя надо менять масло - обязательно !Причина стука мне кажется не в этом, смотрите дальше колено ,вкладыши !С удовольствием смотрел, как будете засовывать эндоскоп ! По ЕГР -согласен ,вещь не очень нужная-но требования по экологии надо выполнять !И последнее ,если вы на гарантии не делайте этого-лишитесь гарантии!Замена ЕГР,охладителя и прочее ,ремонт ДВС входит в гарантию !Подумайте ,почитайте сервисную книжку ,узнаете много интересного и полезного !
Андрей Подорин но обычно в сервисах отвечали Это не гарантийный случай
Вот и говорю читайте сервисную книжку. Берете письменный отказ, звоните на завод, пишите на завод -вопрос решится! 150000 или три года, что раньше, гарантия на двс! Если ТО проходили у дилера!
надо давать высокие обороты движку хоть раз в 500 км, что б сгорел весь налет в цилиндрах и клапана не стояли на одном месте а крутились !
Kirill 777 даже не раз в 500,а позволять на разгоне крутиться. все равно ты разгоняешься и тратишь лишнее топливо... зато меньше будет волна на цилиндре у камеры сгорания. волна влияет не только на максимальные обороты. волна начинается раньше, поэтому даже на любимых оборотах двигателю будет сложнее.
а после разгона можно держать на той передаче, где двигателю проще всего, то есть не внатяг. не всегда высшая передача даёт минимальный расход топлива (готов подтвердить - испытания на протяжении 15000 км)
Я волна, новая волна,
Подо мной будет вся страна
Подожди, скоро навсегда,
Затоплю ваши города.
Medved_ SK красавчик)))
Medved_ SK ему больше не наливать! походу пока хватит.
D HFPYJC&
Молодцы, с руками, посмотрел видео с удовольствием. Мои руки не для моторов, это точно！
Блин! Движку "до болта" разобрать! Это круто!
Немножко о форсунках. Форсунки в рабочем состоянии НИКОГДА не распыляют топливо струёй. Ни одной,ни шестью.Правильный распыл - облако. Если такого распыла не будет возможен харатерный стук. У нас на д-245Е2 из рейса пришел МаЗик ,и при том что мотор достаточно шумный..был слышен стук. Оказалось,что распылитель в форсунке 4го цил. забит,а топливо выкидывает одной толстой струёй. После замены распылителей и их опрессовки все стало нормально.
В любом случае - неправильный распыл источник нагара.Как минимум.
Еще немного о дизеле. Ну его нафиг))))
а если опустить любой радиатор в воду и пиздануть туда 7атм он раскроется как хз кто,в системе столько нету..... вы ж колеса до 20ти не качаете)))
Колесо легковухи рвётся при30-35атм
Denis Gorban
В современных двигателях,что отто,что дизель,нагар на клапанах и ЦПГ происходит от конструктива,как прямой впрыск!Дизель,если конечно не питается "печным топливом",набирает нагар из-за,Полностью согласен егр,и рукожопной системы картерных газов.Где масляная пыль затягивает турбина.Так как современные дизеля более кпдшны,масло не сгорает,а постоянно горцевать,то-же не вариант.
Долго сам мучался с подобной хренью на DW6TED4.Устранил всю эту хрень установкой разряжения картера через центрабежку.И турбина перестала плакать маслом во впуск.
не стоит парафинить автора, правильные вещи говорит ...
каждый хотел пошатать цилиндр???ну ты профи
Редкий случай. Техническое видео с хорошей музыкой.
даёшь больше видосиков!)))
Ваш тест с тазиком показывает только то, что вы сломали теплообменник задавив в него 5 атмосфер.
Молодцы ребят!!! Побольше информации о дизелях, а то что то народ в России их немного "Стесняется" ;)
Естественно) Им это выгодно. И у них есть целый отдел, который занимается тем, чтобы спрогнозировать износ деталей. И плюс ко всему, им специально дают указания разработать ту или иную деталь с уменьшенным сроком службы.
Если ЕГР негерметичный, то возможно выхлопные газы будут "дуть" в систему охлаждения и будут "волшебные пузыри" в расширительном бачке? А народ полезет прокладку менять или головку опрессовывать.
Офигенно. Вчера сам убрал радиатор охл газов. А до этого глушил егр
Думал эти суровые парни так и разберут двигатель пока он болтается на цепи :)
Очень полезно,и интересно.Жду каждый выпуск!
вопрос а где вы видели в системе охлаждения 5 атмосфер
медные прокладки нагреть докрасна и быстро опустить в воду, она станет мягкой и податливой, что обеспечит наиболее прилегание поверхностей.
Артём Щербаков Хоть один назвал красномедные прокладки прокладками. Шайбы блядь! Уже пошли слесари поколения ЕГЭ-некст. Дальше будет ещё чудесатее.
Спасибо за познавательное видео! Жду продолжение.
7 Атмосфер!!!
А что не 70 атмосфер? Бурлило бы лучше!
Ну и что там дилеры продумали?
Ребята, с вас такие мотористы как из xyя молоток! Я бы мимо таких мастеров даже по одной улице не поехал, не говоря уже о том чтобы свою машину им доверить ремонтировать.
тоже был треск похожий на клапана, заглушил егр и все пропало, потом еще прошил евро3. разница огромная.
Молодец, спасибо за тест!
Если тосол пойдет в камеру сгорания, нагара вообще небудет, поршни белые будут чистые....
Удачи вам парни во всем!!!
Инфа нужная . Лайк . Над роликом работали . Но ! Зачем растягивать на 20 минут то , что можно уложить в 5 ?
делают минимальный зазор между ГБЦ и блоком)))) я пацсаталом))))
антифриз с топливо воздушной смесью попадает в цилиндры))) я ваще под плинтусом))))) насмешил так насмешил)))
ах да)) обычно нагар образуется из за заслонки и клапана хх, надо их почистить, и тогда на ДИЗЕЛЕ нагара не буит ваще)))) и конечно же антифриз только оранжевый, потому что синий это тосол, а лучше красны))))) во спецов развелось))))
Про тосол и антифриз, точно смешно ) +1
Расскажите как отключить егр. Я так понимаю, что банальной установкой прокладкой без отверстия не обойтись, надо ещё софт править чтобы адекватно всё работало.
динамометрический ключ иметь просто не обязательно,я без него обхожусь.просто протягиваю болты гбц соблюдая порядок затяжки но не на дуро,а потом через два-три дня покатушек протягиваю ещё раз и всё все счастливы и довольны.
все хорошо,но если после проверки клапана а точнее радиатора егр выяснилось что он герметичен,а многие посмотрев данный материал утопили его в воде вместе с его электронной частью то большая вероятность того что он потом будет корректно работать минимальна,считаю не корректно произведена проверка.
4:41 "вот у нас сейчас ЦИЛИНДР на верху стоит"......шта блэтъ?!
Vyacheslav Bovanenko щ
Если нагар был мягким как он мог стучать?
Любые вопросы по автомобилям можно задать тут:
Наш Инстаграм instagram.com/gazeldoctor/
Наша группа в VK vk.com/gazel_automobile
Мы на Драйв2 www.drive2.ru/users/denisgorban/
норм видосы побольше бы таких! кому нужны пластиковые окна дешевле чем везде на 2000 -౩౦౦౦ тыс с производства с установкой под ключ
Привет.
У меня Рено Трафик 1.9 дизель.
На нем стоит клапан ЕГР но нет системы охлаждения выхлопных газов,они сразу в горячем состоянии попадают во впуск. То есть так завод сделал.
В Шкоде я так же видел охлаждение газов.
Вопрос.
Для чего нужно охлаждать выхлоп перед впуском и почему на моем моторе этого нет,и на что это влияет?
Стоит ли заморачиваться и делать охлаждение ?
у меня на паджерике до глушения клапана ЕГР такие же отложения были. Заглушил и все гуд стало.
В тазик с водой опустили вывод компрессора поближе к розеткам. Гениально.
Хорошее видео, и озвучка хорошая больше направлений к конструкторам или исполнителям деталей.
Мы сейчас снимаем форсунки и разбираем двигатель и смотрим камеру сгорания, и так сейчас снимаем форсунки и разбираем двигатель и смотрим камеру сгорания и еще раз снимаем форсунки и разбираем двигатель и смотрим камеру сгорания. Чтобы добраться до камеры сгорания надо снять форсунки и....
На сколько я помю болты ГБЦ лучше откручивать тоже в правильнйо последовательности чтобы не повело.
namoD скорее нет. правильный порядок затяжки важен для отсутствия волны на прилегающей поверхности. волна при откручивании ничем не мешает. особенно, если учитывать высоту волны: от сотки до десятки
Мне показалось, или ЕГР в сборе с электрической частью в воду пихнули.
Он все равно на выброс.
это китайский двигатель Foton. Собственно ставят его только на Газель и грузовики\пикапы Foton.
Ещё ставили на какой то бразильский багги что ли. От cummins тут только маркетинг в названии.
Есть другие версии ?
Alastar Portnoi у тебя есть конкретная информация на какие автомобили кроме мною перечисленных ставили двигатель Isf 2.8 ? Нука, нука
Вопрос может не по теме.... У меня Суару Импреза 2000, двиг EJ15. Сканер ругается на клапан ЕГР, 2 раза снимал, чистил не помогло, в магазинах предлагали за 6 т р, брать не стал. Уже год с горящим чеком езжу. На сколько это критично? Влияет ли на расход? Сильно? Как лучше сделать купить/заглушить? Спасибо
Привет, найди прошивку на данный мотор без клапана егр, наверняка кто то занимается по Субарям и отключи програмно, главное поставь заглушку, но сомневаюсь, что это будет стоить дешевле Бу ЕГР за 6 р.
Влияет на расход это у тебя надо спросить, я машину в глаза не видел, но теоретически, конечно без ЕГР машина более мощная, топливовоздушный смесь лучше горит.
Привет, спасибо, по топливу вроде в пределах нормы, попробую на днях к Субаристам заехать, спрошу что они скажут.
у меня на ej15 клапан стоит на впускном коллекторе, т е на все цилиндры, а 4й цилиндр, на сколько я знаю, из-за особенности смазки проблемный
Denis красава делаешь вещи.сколько уже проехал после ремонта мотора ?
а почему не используете поворотный держатель двигателя??? на весу же неудобно разбирать его!!!
Какая радость что у меня 2 эндоскопа. 5,5 и 7 мм в диаметре. Есть такая шляпа в дизелях..
Приятно посмотреть! Молодец!
Спасибо Марат!
Денис, не мучайся ты с этим говном! Я с цен на камминс худею просто, форсы уже за двадцать за каждую, шатуны больше пятака, колено просто пиздец, даже думать не хочется о покупке. Поставь 405 ,406,409, и забудь про камень.
Есть еще лучше выход ) пересесть на нормальную иномарку
Забудь, товарищ! Мы же газелисты, чтобы по колено в грязи, с охуевшими глазами... Ну ты знаешь)))...
В этот эндоскоп ничего не видно- это игрушка.
из за егр сначало страдают клапана ( прогар) -стучит поршнь из за нагар-))) первый раз слышу.....
Ну какбы слой сажи удаляется повышением оборотов и работой двигателя в этом режиме несколько минут. Если вы не знаете, то сажа оседает именно при длительной работе дизеля на холостых оборотах, т.к. топливо не успевает сгорать. Это особенность известна всем со времени появления первого дизеля!!!!
Есть одна заводская тайна: Мотор можно собрать (правильно) только один раз и в заводских условиях.
ЕГР зло , удалять и шить , без вариантов , проверено
уважаемый автор, понятия: "картерные газы" и "сопунить" имеют вполне четкий смысл. Непонятно, как форсунка может быть связана с картерными газами, если она с картером никак не связана, а только с камерой сгорания? У вас какое то своё понимание, или я что то не понимаю?
Прежде чем писать - думай! Форсунка вставлена в головку. Головка закрыта сверху клапанной крышкой. Если шайба пропустила газы - они идут в пространство под клапанной крышкой. А дальше через отверстия маслослива в поддон. Вентиляция картера не расчитана на повышение давления.Есть конечно моторы, где форсунки вкручены сбоку головки не соприкасаясь с масляной системой, но это не зтот случай.
Олег Завацкий , для того и написал, что бы прояснили, спасибо! )
прежде всего форсунка (если не герметична) будет пропускать отработанные, или точнее еще работающие газы в момент рабочего хода, когда в цилиндре наибольшее давление, а не картерные.
У меня прям языки пламени херачили изпод форсунок commonreal
Я так понял что 99.99% людей не знают для чего был сделан ЕГР. Если кратко - то это НЕ дожиг того что сгорело. Это сделано что бы на высоких оборотах ДО вспышки азот не вступал в реакцию с кислородом, для этого и подмешивают СО2 вместе со всем говном. Но часто ли вы держите мотор в 4500 оборотах дизель??? вот вот, поэтому ЕГР надо глушить СРАЗУ, зачем в впускной коллектор сажу со всем говном на второй круг загонять?!?!
Скорей всего не дилеры наживаются а производители на зап.частях,это нормально уже стало.С пробегами пятилеток с пробегом 300-400 тыс.уже вряд ли встретишь,капиталят раньше движки.Если Транзит уже 300-400 тыс.км. проходит редко больше.А дилеры ремонтировать движки нормально не умеют стажеры там большинство работают.
Чтобы дилер ГАЗа поменял что то по гарантии, это надо чтобы отвалилось или машина колом встала, тогда и ремонт хороший и дорогой уже можно сделать и на хозяина повесить из не правильной эксплуатации.
Как услышал про газелевский движок гейро-4... Как раз полгода назад два движка умерли на 40 тыс. км. Сволочи.
Топливо надо заливать на заправке, а не с гаража у дяди вани. И поршни будут чистые.
Покупал "ранний доступ", всеми руками за проект с "низким расходом"
Буду Хендай который стоит в гараже переваривать, красить и на продажу выставлять, чтобы деньги на проекты пустить. Ниву наверно тоже на продажу. Спасибо за поддержку раннего доступа.
Можешь подьёмник сфоткать с размерами? тоже хочу сделать такой.
Температура не 1000 градусов, а 600-700
Вот это вот "похожая бодяга, мягкая такая" в трубке егр и в цилиндрах это обыкновенная сажа, самая обычная сажа которая в дизельном моторе будет всегда. Похоже у мотора был основной режим работы на частичных нагрузках, типа городской режим или очень щадящий режим езды по трассе, длительная работа на низких обортах или на хх. Дизели часто работающие на нагрузке в длительных режимах не имеют таких сажевых отложении.
Продолжай! Подписка!
Сколько пробег мотора ? Сколько ремонтов было уже ?
163
это только количество ремонтов
молодец, но маловато техно части, давай длиннее и больше железок.
Прикалываешься? Мне кажется избыток, люди не могут долго смотреть то чего не понимают.
наконецто видео ура лойс подписка
Это кружок "оЧУМЕЛЫЕ рУЧКИ" - какой теплообменник выдержит 7 или даже 5 атм? На 1,4 срабатывает клапан сброса давления! Поставь нормальный фильтр на соляру!!! Евро 4 движок это не с Краза, тот даже на мазуте поедет!
Вы не пробовали, если хватает подъема клапана, через тарелку клапана эндоскоп вставить.. У меня эндоскоп ф 5.5 мм проходит, практически везде..
Вообщето каждый мастер делает по свойму... И по моему жизненому опыту когда люди делают у меня моторы они проезжают не 1 сотню км... Я не имею у себя в гороже динамо ключа.... А есть ребята которые делают в сервисах офиц дилеров и после от 15-60 тыщ едут ко мне и делают у меня. Так как я дою гарантию на свою работу а не на железки.
Про снятие форсунок мало сказал,надо было ещё раз 10 добавить,тогда - да,тогда чисто по настоящему прокатило бы. А так очень мало сказал про снятие форсунок. Жаль.
прорыв картерных газов через форсунки!!!! форсунки что ставятся в картер?
Alexandr Pejo иногда их просто туда кидают и они там валяются ☺
та нет просто торчат насквозь
отличный материал!!!
Ден, не обращай никогда внимание на умников, просто отвечай четко и корректно, не нужно этих СЛЫШ и т п))) понимаешь они такие же мастера как и все остальные, сначало залезут, обосрут камень, скажут ДЕРЬМО соберут будут ездить стучать, и обсирать его))) забей
господа, а вы в курсе, какое давление в системе ОЖ? Вы накачали туда 7 атмосфер, это слишком много!
отличное видео!!!
Какой пробег у движка, на каких режимах работал?
Такого количества нагара я даже в древнем камаз 740 не встречал, кроме случаев когда мотор заставляли долго работать на низких оборотах под нагрузкой (с черным дымом)
Ну и топливную проверяйте, форсунки "ссат" не потому,что им хочется
Чтоб убить мотор много не нужно, достаточно лить масло GM
На каменсах стук бывает из за форсунок, меняешь и все ок
)) охладитель ЕГР не расчитан на давление даже в 4 атм. В принципе если подать давление в 5 атм его можно выкинуть так как его разорвет давлением !
бомбит от этого механического ненадёжного теплового двигателя. нельзя было попроще всё сделать, понадёжнее
Мне кажется он не только в моторах плохо понимает ,но и в других (аппаратах) ЧУВАК лампочку в желудок не засовывают!!!Этот прибор тоже называется эндоскоп)))
это называется: прогорел радиатор клапана ЕГР. надо глушить ЕГР сразу после покупки.