Hello Zoli! Becsületedre ez a videó igencsak korrektre sikeredett. A legtöbb ember az egekig magasztalja ezeket az újabb (Li...) akksikat és a hátrányokról , üzemeltetés közben felmerülő gondokról, problémákról mélyen hallgat valami érthetetlen ok miatt. Pedig szerintem sokaknak pontosan az ehhez hasonló videókból lenne leszűrhető, hogy valójában kinek is éri meg egy Lítium-ion, vagy LiFePo4 akksis rendszer üzemeltetése a valós körülmények között. Ugyanis, mint ahogy Te is említed, nagyon sok változó van a dologban, sőt sok olyan is, amivel az elején nem (eléggé) számol az ember fia. Ugyanis általában mindenki (sajnos Én is) jellemzően hajlamos csak és kizárólag az elérhető előnyeit figyelembe venni a számára aktuálisan "kedves" ketyerének. Ez pedig még fokozódik akkor, ha ráadásul már előzőleg elég sok pénzt is ellocsolt már az addig csak áhított valamire... Tehát le a kalappal előtted a korrekt videódért. Amúgy egy autógenerátor jellemzően nem megy tönkre attól, ha túlterhelik, mert belsőleg leszabályozza magát. Túlterheléskor csökken a kimenő feszültség, de ugyanakkor, mivel a saját gerjesztését is egy belső segéd(gerjesztő)dióda sor táplálja így a gerjesztése is kisebb lesz. Ez azt eredményezi, hogy gyakorlatilag nem igazán lehet ezzel leégetni, vagy a teljesítmény diódahídját tönkretenni. A hűtésre persze ügyelni kell, de a legtöbb generátornak már belső hűtőlapátjai vannak, amik hatékonyan közvetlenül hűtik a tekercseket és a diódahidat is. Csak a régebbi, általában kisebb teljesítményű generátoroknak van (inkább ma már csak volt) külső ventilátora a szíjtárcsa mellett. A szennyeződés (olajsár,stb) az, ami egy generátort jellemzően haza szokott vágni, vagy a belső zárlat, ami az elöregedett vagy a rázkódások miatt megsérülő szigetelések (mozgó,lötyögő tekercselés) miatt szokott fellépni. A másik, amit sokan nem tudnak, hogy egy autó generátora mondjuk alapjárati ketyegtetéssel a teljesítményének csak a töredékét szolgáltatja. A valóságban rengetegszer üzemszerűen is előfordul, hogy pl. télen a lámpánál állva, amikor be van kapcsolva egyszerre a világítás, fűtés, ablakfűtés, ülésfűtés, stb. az valójában akkor sokkal több villamos energiát fogyaszt, mint amit abban a szituációban a generátor elő képes állítani. Ez általában ekkor (értelem szerűen) az akksiból pótlódik, de jellemzően ebből nem szokott gond lenni, mert elindulás után, amikor a generátor már sokkal nagyobb teljesítmény leadására képes egyszerűen gyorsan vissza is tölti az akksit. Tehát az nem valami jó, ha órákig ketyegtetjük a motort és úgy próbálunk tölteni bármit az autó generátorával, mert a generátor maximális teljesítményét csak megfelelő fordulatszám megléte esetén tudja leadni. Ezért mindenképpen jobb megemelt fordulattal forgatni a generátort, tehát inkább menjünk az autóval pár kilométert, mert úgy rövidebb idő alatt sokkal többet tölthetünk az akksiba, mint egy hosszú alapjáraton ketyegtetéssel. Arról nem is beszélve, hogy ha egy helyben járatjuk a motort hűtés nélkül akkor előbb utóbb még a sok áramot fogyasztó hűtőventilátor is állandóan be-ki fog kapcsolgatni ami tovább rontja az autónk elektromos egyensúlyát. Nagyjából amit tölt a generátor öt percig azt elhasználja a két percig működő ventilátor, tehát lényegében alig termeltünk hasznos eltárolható energiát, így csak feleslegesen pocsékoljuk a drága üzemanyagot. Ettől még a Te általad használt külső aggregátor is sokkal jobb energiahasznosítás tekintetében. Autó generátorral tölteni szerintem csak menet közben van bármi értelme, igaz akkor egy nagy, mondjuk 120A-es generátor már tudja nyomni az ampert rendesen. Persze a kábelezésnek jól méretezettnek és jó állapotúnak ( és nem régi húsz éves belső ér-oxidos) kell lenni, ahol nem árt a forrasztott saru, stb sem... Csak így tovább, járjátok be Görögország többi részét is!
Szia! Jó lett a videó! Pár megjegyzés tapasztalatból. Az aktív balanszert LiFePo esetén nem érdemes folyamatosan használni csak 3,4V felett. Mert terhelés alatt eltérnek a cella feszültségek és megtörténhet az, hogy az eleve gyengébb cellából tölt a nagyobb kapacitásúba. És egy idő után teljesen haza vágja balanszot. Tudom hogy lakó autóban minden Wh számít de nem érdemes hosszú távon alsó tartományban használni. De ezzel te is tisztában vagy. Általam belőtt értékek, max 3,45V alsó határ 3,2V ( nagyjából a kapacitás 90%-a ebben a tartományban mozog) lekapcsolás pedig 3,1-3V 3V után úgy is hatalmas mélyrepülésbe kezd. Javaslok a következő pakk hoz egy JK BMS-t. Nagyon jól konfigurálgató, Bluetooth is van benne, kijelző is csatlakoztatható hozzá és aktív balanszer van benne (1A 2A és 5A változatokban) aminek minden paramétere állítható. És méri a betöltött és vételezett Ah-t.
Én is javaslom a JK bms-t. Nekem is ez van 200A-es. 4s4p konfig 304ah eve cellákkal, nagyon jól működik, akár egész nap megy róla a klíma. 1,2kwp napelemmel töltöm, meg victron quattro inverterrel.
Üdv én is kérnék pár jó tanácsot ha lehet 🙂 van nekem 8db 280A cellám hozzá egy 8s 24v 150A bms balanszíroz azzal nincs gond napelemek töltik 25.5v merítem terhelés alatt ha lennéd veszem az inverter hiba kóddal le áll nem is ez az igazi problámám 😉 277.7A töltődik a bms applikáció szerint 27v ig ( néha 27.1 27.2 ezt az értéket az inverter mutatja a bms appon 26.8v nem megy fenébb s hiába megy órákig 1kw töltés neki 277.7A nem megy -félébb s az inverter nem áll le míg le nem állítom a célláknál 0.004v legnagyobb eltérésnél nincs több a Bms szerint
Teljesen jó videó! Csak az a gond a lakosok Ampert néznek amiről egyfolytában beszélsz és lehet sokan nem értik az uxi-t ezért nem számolnak utána egyből fejben! W-ban lehet egyértelműbb lenne szerintem...🙄😁🍻
Érdekes és tanulságos volt. Én más irányból közelítettem a problémához. Korábbi videóitokat nézve döntöttem ,hogy ismételte veszek egy lakoautot . Ez 28 jtd ducato alapon nyugszik fel integrált 6 m hosszú . A tetőre csak 1 db 150 W os napelem fért el de az energia igény nagy ( álló Klima , mikro 3000w Inverter) generátornak nincs hely ! Az előzőek alapján úgy döntöttem , hogy a lakónak kell a szükséges áramot előállítani a tárolás másodlagos kérdés. A gyári 90 A os generátort lecseréltem egy 310 A osra és a vezetékek erre a teljesítményre lettek cserélve. A motor alapjáraton viszi a generátort mely ekkor 300 A ad le ! A rendszer tavaly nyár óta működik , ha a savas akkum tönkremegy lehet , hogy litiomosra cserélem.
ปีที่แล้ว
Húhh... Jól hangzik de 300 A alapjáraton, és ennyivel tölteni egy savas akksit nemigen tesz neki jót hosszútávon. Savasnál a kapacitása 10% az ajánlott az akku(k) kapacitásának. Mekkora akkucsomagot töltesz vele?
De attól még hogy a gyári generátor tud 90 et nem azt jelenti hogy annyi el is jut a munkaakksiba vezeték kereszmetszet távolság miatt. Nekem az ólmos munkaakksival 8 A körül csordogált.
Nekünk 200Ah-s van és aggregátorról kb. 4 óra alatt tudom feltölteni. Az inverterben van kiegészítő töltő, legkisebb beállítással 36A-t ad a lakóautó gyári 12A-es töltőjéhez. Az én BMS-em 50A-nél tiltana, szóval épp jól alatta vagyok.
Üdv Zoli! Van egy 120 Ah-s LiFepo4 akksim, ami kifejezetten csónakmotorhoz lett gyártva (nem LiTime). Az akku 8 cellából áll kettesével összekötve, így az applikációban 4 cellának mutatja magát. A videódban a lifepo4 aksikkal kapcsolatban közzétett táblázatban szereplő egyes cellák feszültség értékének megfelelő %-s értékek igazak bármely 4 cellás 12 v-s akksira? Csak azért kérdem, mert az enyém is ezeket az értékeket mutatja, csak én nem tudom labor körülmények között ellenőrizni. Azt tartom furcsának, hogy ha feltöltöm mondjuk 3,5-re a cellákat, egy idő után terhelés nélkül visszaállnak 3,35 körüli értékre.
Szia Zoli! Lakókocsiba most szerelek külön 12v rendszert 2x150W /12,5-12,5 Ah tápegységgel próbálom meghajtani az egyenáramú berendezéseket. Van mellé egy 75/15 Victron MPPT Smart töltés vezérlő és egyszer csak napelem is :D Próbáltam utána nézni, de sok infó nincs, hogy a DC tápegységgel tudom esetleg tölteni az akkumulátort. Mivel van volt adj. finom hangolás rajta akár 13,2 voltig lehet emelni. De lehet ahogy az egyik válaszban írtad, hogy plusz 5v kell az akkuhoz képest az MPPT-nek. Ha ez igaz akkor egy 230v 24v táppal lehet működne :D Köszönöm neked előre is és Szent Kristófunk legyen veled ;)
ปีที่แล้ว
Meghajtani meg tudod róla 12.5 V al is, de ahhoz hogy töltődjön az az akksi általában minimum 13.8 V kell, pontosabban töltődik ha nagyon le van merülve kevesebb fesz el is de nem lesz tele, és lassan is tölt. Szóval többet kéne kicsit húzni valahogy a tápon. Én inkább közvetlen az akksira raknám a töltöt. 24V os táppal működhet a dolog ha a napelem ágra kötöd a töltésvezérlőnél, de nemtudom mennyire szereti a kapcsolóüzemű tápegységet napelem helyett.. Üdv.
@ Köszönöm a válaszod, közben olvstam külföldi forumot és Victron válaszokat is. Nem ajánlott DC táppal meghajtani, sem az MPPT-t és a DC-DC-t sem. Fura nekem, és tökéletes választ sem találtam a miértjére. Egyébként próbálok nem elhamarkodottan vásárolni, de basszus minden nap tanul az ember és mindíg van jobb a meglévőnél :D
" Úton vagyunk " ? Régebben minden videótokat megnéztem ,és kb a szakitásotok óta nem sok részt sikerült megnéznem.Van valami változás ? Bocsánat hogy kiváncsiskodok,csak mindketten nagyon szimpatikusok vagytok .
Űv tetöablakot mért nem szünteted meg és feltenél 2 db 250w prolikistájos napelemet 40v panelt és 80v kapnál 2 napelem sorosan kötése esetén és 500w és venél hozá egy easun mmpt 60 amperos töltés vezérlőt. és böséges áramod lenne.
ปีที่แล้ว +2
Mindíg lesz olyan hogy nem lesz annyi mint kéne. Tetőablak meg kell! 😄
Kedves Zoli, szerinted azt hogy lehetne megoldani, hogy van egy 2000-2200KW- os Jackery hordozható powerstation-om és ha zt akarnám rákapcsolni a klímára, illetve jó lenne tölteni menet és állás közben a tetőn lévő 150W-os solar panelről? Ezt hogyan lehetne megcsinálni a legegyszerűbben? (ugyanis csak a klíma miatt kéne accumulator, a 12 voltos TV megy a savas munkakasiról is amivel, most a solar panel össze van építve)
ปีที่แล้ว
Ezeken a powerstationokban általában van napelemes bemenetet, beépített töltésvezérlő és egyszerűen oda kell adni neki a solar panel kábelét és már töltődik is (azért előtte megnézni mekkora panelt lehet rá tenni maximum) és kész. Valószímű szerezni kell valami spec csatlakozót hogy bele tudd dugni. Klímát meg egyszerűen rádugod a kocsit a Ps re minta hálózatról menne, bár tölteni fogja a savas akksit is róla az elején, de ha bírja elviszi a klímát is.
Üdv! Köszi a videót, én azt kérdezném hogy az autó generátor vagy az autó akku töltők töltési karakterisztikája megfelel ezeknek a töltésére, ill milyen kiegészítők kellhetnek? Köszönöm!
ปีที่แล้ว
A lifepo4 akkumlátorok nem érzékenyek a töltési karakterisztikára, a töltő feszültség legyen 14.4-14.6 V között. Hálózatról akár sima tápegyseggel is tölthető, viszont autó gererátoráról korlátozni kell az ampert 30-40 amperre dc dc konverterrel mert leég a generátor.
Szia Zoli, van egy Isolar SML III 5,5KW 230V 48V inverterem szigetüzemben és szeretnék hozzá egy Lifepo4 Powerwall 51,2V 200Ah 10KWh-t. Annyi probléma van, hogy az inverteren nincs kommunikációs port így nem tud kommunikálni LifePo4-el. Ezzel mit kockáztatok? Túlmerítés vagy gond nélkül működni fog? Van esetleg tapasztalata valakinek? Kösz!
ปีที่แล้ว
Kockáztatni nem fogsz mivel az akksiban lévő bms úgyis megvéd a túl és alulmerüléstől, de azért törekedni kell az inverter beállításánál hogy ő alljon meg előbb ne a bms lehetőleg. Hamarosan érkezik egy ilyen jellegű teszt a csatornán. 😉
Szia. Nem igazán értem, hogy mondjuk egy 90A max. áramot termelő, feszszab-val szerelt, erre méretezett gyári kábeles, generátor miért menne tönkre, ha egy olyan akku van rákötve, ami elfogadna esetleg 20, 50, 100 vagy akár 500A töltést? Laikusként arra gondolok, hogy az akku sokkal gyorsabban is feltölthető lenne, ha izmosabb generátor, megfelelően izmos kábellel töltené...de mivel csak egy "90A" generátor tölti, sokkal tovább tart. Miért károsodna? Pont most tervezem lecserélni a régi 110Ah savas munkaakkut egy 300Ah Lifepo4-ra. A tetőn addig sakkoztam, amíg felfért 4x100w flexi solar és egy Epever 40 es töltésvezérlőt is vettem. Persze az Edecoa 2500/5000 W invertert is szeretném majd vele használni. Az is érdekelne, hogy a szürkevíz tartályod fűtését használtad-e már élesben? Hasonlót tervezek beépíteni, a Conrad árul öntapadós, kb 30 fokra melegedő fűtőfóliát. Ebből 4 db megegyezne a tiéddel (4x15W=60W) és 2.5 cm vastag poliuretán lemezekkel tervezem a borítást. Köszi. Üdv.
ปีที่แล้ว
Az a baj hogy a generátor mindíg le akarja adni a max teljesítményét, alacsony magas fordulaton is pl. 90 A és ezt nem szereti, főleg ha alacsony fordulaton is a lítium akksi miatt ami esetünkben egy nagy fogyasztó, és túlmelegszik. Itt egy videó róla ha érdekel: th-cam.com/video/ShtGB07fCSs/w-d-xo.html A tartályfűtés működik de sokat nem használtam, 2-3 nap alatt leszívja az lifepo akksimat is - 5 fokban, az biztos.
Hello Zoli! Mi a véleményed, hogy egy kb 6 KW akkupakkot tudok-e készíteni amiről hegeszteni, flexet használni tudok? Szereléshez kellene. Hálózatról bármikor tudnám tölteni másnapra. Tehát kimondottan szerelésre használnám 6 Kw áramfejlesztő helyett.
ปีที่แล้ว +1
Heggesztőkben nem vagyok otthon, nemtudom milyen teljesítményű a masina, illetve hogy amikor felveszi az ívet többet vesz e fel mint pl. a kompresszoros hűtő mikor indul, de láttam videót hogy valaki egy inverteren keresztül egy inverteres heggesztővel heggeszt. Egy 6 kw akku elég lehet simán pár óra használatra. Viszont nagy bms nagy inverter biztosan kell, ilyen célra jobb a 24V vagy inkább a 48V akkupakk építése, utóbbi esetben az lakásokba szánt inverter is szóba jöhet mert olcsóbb, és tölteni is tudja az akkut viszonylag gyorsan 220V ról. De youtubeon láttam már speciálisan akkuról üzemeltethető inverteres heggesztőt is, így megúszható a "dupla inverter" használat.
Valszeg nem lesz elég a primer oldali feszültség, mert ezek lefelé szeretnek konvertálni. Talán ezért nem láttál ilyet. Keresgélni érdemes lenne.
ปีที่แล้ว
@@adamkorbuly Igen, közbe most utánnaolvasgattam, victron mppt pl +5V kell neki a napelem oldalon az akksifeszhez képest hogy elinduljon utánna már +1V is elég ha minden igaz. Ezt még ki is lehetne próbálni hogy az én epever vezérlőm mit csinál de az a nagyobb aggályom hogy nem képes korlátozni az áramerősséget (30A tud a vezérlő) és elfüstöl. Ugyanúgy mint ha solar panelből kötnék rá többet mint kéne.
Csináljunk inkább elektromos lakóautót! Én azon vagyok!
ปีที่แล้ว +2
Bár léteznek elektromos kisteherautók, ezek bekerülési ára sem kevés, de a legnagyobb probléma hogy kicsi a hatótáv, inkább városi használatra van. Elektromos ducato azthiszem 120 km ert tud... De ha van elég pénzed és energiád hogy belefogj akkor hajrá! 🤘
Hello Zoli! Becsületedre ez a videó igencsak korrektre sikeredett. A legtöbb ember az egekig magasztalja ezeket az újabb (Li...) akksikat és a hátrányokról , üzemeltetés közben felmerülő gondokról, problémákról mélyen hallgat valami érthetetlen ok miatt. Pedig szerintem sokaknak pontosan az ehhez hasonló videókból lenne leszűrhető, hogy valójában kinek is éri meg egy Lítium-ion, vagy LiFePo4 akksis rendszer üzemeltetése a valós körülmények között. Ugyanis, mint ahogy Te is említed, nagyon sok változó van a dologban, sőt sok olyan is, amivel az elején nem (eléggé) számol az ember fia. Ugyanis általában mindenki (sajnos Én is) jellemzően hajlamos csak és kizárólag az elérhető előnyeit figyelembe venni a számára aktuálisan "kedves" ketyerének. Ez pedig még fokozódik akkor, ha ráadásul már előzőleg elég sok pénzt is ellocsolt már az addig csak áhított valamire... Tehát le a kalappal előtted a korrekt videódért. Amúgy egy autógenerátor jellemzően nem megy tönkre attól, ha túlterhelik, mert belsőleg leszabályozza magát. Túlterheléskor csökken a kimenő feszültség, de ugyanakkor, mivel a saját gerjesztését is egy belső segéd(gerjesztő)dióda sor táplálja így a gerjesztése is kisebb lesz. Ez azt eredményezi, hogy gyakorlatilag nem igazán lehet ezzel leégetni, vagy a teljesítmény diódahídját tönkretenni. A hűtésre persze ügyelni kell, de a legtöbb generátornak már belső hűtőlapátjai vannak, amik hatékonyan közvetlenül hűtik a tekercseket és a diódahidat is. Csak a régebbi, általában kisebb teljesítményű generátoroknak van (inkább ma már csak volt) külső ventilátora a szíjtárcsa mellett. A szennyeződés (olajsár,stb) az, ami egy generátort jellemzően haza szokott vágni, vagy a belső zárlat, ami az elöregedett vagy a rázkódások miatt megsérülő szigetelések (mozgó,lötyögő tekercselés) miatt szokott fellépni. A másik, amit sokan nem tudnak, hogy egy autó generátora mondjuk alapjárati ketyegtetéssel a teljesítményének csak a töredékét szolgáltatja. A valóságban rengetegszer üzemszerűen is előfordul, hogy pl. télen a lámpánál állva, amikor be van kapcsolva egyszerre a világítás, fűtés, ablakfűtés, ülésfűtés, stb. az valójában akkor sokkal több villamos energiát fogyaszt, mint amit abban a szituációban a generátor elő képes állítani. Ez általában ekkor (értelem szerűen) az akksiból pótlódik, de jellemzően ebből nem szokott gond lenni, mert elindulás után, amikor a generátor már sokkal nagyobb teljesítmény leadására képes egyszerűen gyorsan vissza is tölti az akksit. Tehát az nem valami jó, ha órákig ketyegtetjük a motort és úgy próbálunk tölteni bármit az autó generátorával, mert a generátor maximális teljesítményét csak megfelelő fordulatszám megléte esetén tudja leadni. Ezért mindenképpen jobb megemelt fordulattal forgatni a generátort, tehát inkább menjünk az autóval pár kilométert, mert úgy rövidebb idő alatt sokkal többet tölthetünk az akksiba, mint egy hosszú alapjáraton ketyegtetéssel. Arról nem is beszélve, hogy ha egy helyben járatjuk a motort hűtés nélkül akkor előbb utóbb még a sok áramot fogyasztó hűtőventilátor is állandóan be-ki fog kapcsolgatni ami tovább rontja az autónk elektromos egyensúlyát. Nagyjából amit tölt a generátor öt percig azt elhasználja a két percig működő ventilátor, tehát lényegében alig termeltünk hasznos eltárolható energiát, így csak feleslegesen pocsékoljuk a drága üzemanyagot. Ettől még a Te általad használt külső aggregátor is sokkal jobb energiahasznosítás tekintetében. Autó generátorral tölteni szerintem csak menet közben van bármi értelme, igaz akkor egy nagy, mondjuk 120A-es generátor már tudja nyomni az ampert rendesen. Persze a kábelezésnek jól méretezettnek és jó állapotúnak ( és nem régi húsz éves belső ér-oxidos) kell lenni, ahol nem árt a forrasztott saru, stb sem... Csak így tovább, járjátok be Görögország többi részét is!
Nagyon köszönöm ezt a remek videot. Sokat segít a tarveimhez
Köszönöm a gyors választ, jót tett.
Szia! Jó lett a videó! Pár megjegyzés tapasztalatból. Az aktív balanszert LiFePo esetén nem érdemes folyamatosan használni csak 3,4V felett. Mert terhelés alatt eltérnek a cella feszültségek és megtörténhet az, hogy az eleve gyengébb cellából tölt a nagyobb kapacitásúba. És egy idő után teljesen haza vágja balanszot. Tudom hogy lakó autóban minden Wh számít de nem érdemes hosszú távon alsó tartományban használni. De ezzel te is tisztában vagy. Általam belőtt értékek, max 3,45V alsó határ 3,2V ( nagyjából a kapacitás 90%-a ebben a tartományban mozog) lekapcsolás pedig 3,1-3V 3V után úgy is hatalmas mélyrepülésbe kezd. Javaslok a következő pakk hoz egy JK BMS-t. Nagyon jól konfigurálgató, Bluetooth is van benne, kijelző is csatlakoztatható hozzá és aktív balanszer van benne (1A 2A és 5A változatokban) aminek minden paramétere állítható. És méri a betöltött és vételezett Ah-t.
Én is javaslom a JK bms-t. Nekem is ez van 200A-es. 4s4p konfig 304ah eve cellákkal, nagyon jól működik, akár egész nap megy róla a klíma. 1,2kwp napelemmel töltöm, meg victron quattro inverterrel.
Üdv én is kérnék pár jó tanácsot ha lehet 🙂 van nekem 8db 280A cellám hozzá egy 8s 24v 150A bms balanszíroz azzal nincs gond napelemek töltik 25.5v merítem terhelés alatt ha lennéd veszem az inverter hiba kóddal le áll nem is ez az igazi problámám 😉 277.7A töltődik a bms applikáció szerint 27v ig ( néha 27.1 27.2 ezt az értéket az inverter mutatja a bms appon 26.8v nem megy fenébb s hiába megy órákig 1kw töltés neki 277.7A nem megy -félébb s az inverter nem áll le míg le nem állítom a célláknál 0.004v legnagyobb eltérésnél nincs több a Bms szerint
Teljesen jó videó! Csak az a gond a lakosok Ampert néznek amiről egyfolytában beszélsz és lehet sokan nem értik az uxi-t ezért nem számolnak utána egyből fejben! W-ban lehet egyértelműbb lenne szerintem...🙄😁🍻
Érdekes és tanulságos volt.
Én más irányból közelítettem a problémához. Korábbi videóitokat nézve döntöttem ,hogy ismételte veszek egy lakoautot . Ez 28 jtd ducato alapon nyugszik fel integrált 6 m hosszú . A tetőre csak 1 db 150 W os napelem fért el de az energia igény nagy ( álló Klima , mikro 3000w Inverter) generátornak nincs hely ! Az előzőek alapján úgy döntöttem , hogy a lakónak kell a szükséges áramot előállítani a tárolás másodlagos kérdés. A gyári 90 A os generátort lecseréltem egy 310 A osra és a vezetékek erre a teljesítményre lettek cserélve. A motor alapjáraton viszi a generátort mely ekkor 300 A ad le ! A rendszer tavaly nyár óta működik , ha a savas akkum tönkremegy lehet , hogy litiomosra cserélem.
Húhh... Jól hangzik de 300 A alapjáraton, és ennyivel tölteni egy savas akksit nemigen tesz neki jót hosszútávon. Savasnál a kapacitása 10% az ajánlott az akku(k) kapacitásának. Mekkora akkucsomagot töltesz vele?
@ Inverteren keresztül 110 ah illetve az indítok alkut ( erre van kötve az Inverter)
@@istvankurucz5714 Vannak azért aggályaim... Nemtudom meddíg bírja az akkud a kiképzést, majd kiderül😉
@ A 90 Amper is jóval több mint az ajánlott 10%
De attól még hogy a gyári generátor tud 90 et nem azt jelenti hogy annyi el is jut a munkaakksiba vezeték kereszmetszet távolság miatt. Nekem az ólmos munkaakksival 8 A körül csordogált.
Nekünk 200Ah-s van és aggregátorról kb. 4 óra alatt tudom feltölteni. Az inverterben van kiegészítő töltő, legkisebb beállítással 36A-t ad a lakóautó gyári 12A-es töltőjéhez. Az én BMS-em 50A-nél tiltana, szóval épp jól alatta vagyok.
Üdv Zoli! Van egy 120 Ah-s LiFepo4 akksim, ami kifejezetten csónakmotorhoz lett gyártva (nem LiTime). Az akku 8 cellából áll kettesével összekötve, így az applikációban 4 cellának mutatja magát. A videódban a lifepo4 aksikkal kapcsolatban közzétett táblázatban szereplő egyes cellák feszültség értékének megfelelő %-s értékek igazak bármely 4 cellás 12 v-s akksira? Csak azért kérdem, mert az enyém is ezeket az értékeket mutatja, csak én nem tudom labor körülmények között ellenőrizni. Azt tartom furcsának, hogy ha feltöltöm mondjuk 3,5-re a cellákat, egy idő után terhelés nélkül visszaállnak 3,35 körüli értékre.
elvileg ez a normális működés része
Szia Zoli! Lakókocsiba most szerelek külön 12v rendszert 2x150W /12,5-12,5 Ah tápegységgel próbálom meghajtani az egyenáramú berendezéseket. Van mellé egy 75/15 Victron MPPT Smart töltés vezérlő és egyszer csak napelem is :D Próbáltam utána nézni, de sok infó nincs, hogy a DC tápegységgel tudom esetleg tölteni az akkumulátort. Mivel van volt adj. finom hangolás rajta akár 13,2 voltig lehet emelni. De lehet ahogy az egyik válaszban írtad, hogy plusz 5v kell az akkuhoz képest az MPPT-nek. Ha ez igaz akkor egy 230v 24v táppal lehet működne :D Köszönöm neked előre is és Szent Kristófunk legyen veled ;)
Meghajtani meg tudod róla 12.5 V al is, de ahhoz hogy töltődjön az az akksi általában minimum 13.8 V kell, pontosabban töltődik ha nagyon le van merülve kevesebb fesz el is de nem lesz tele, és lassan is tölt. Szóval többet kéne kicsit húzni valahogy a tápon. Én inkább közvetlen az akksira raknám a töltöt.
24V os táppal működhet a dolog ha a napelem ágra kötöd a töltésvezérlőnél, de nemtudom mennyire szereti a kapcsolóüzemű tápegységet napelem helyett..
Üdv.
@ Köszönöm a válaszod, közben olvstam külföldi forumot és Victron válaszokat is. Nem ajánlott DC táppal meghajtani, sem az MPPT-t és a DC-DC-t sem. Fura nekem, és tökéletes választ sem találtam a miértjére. Egyébként próbálok nem elhamarkodottan vásárolni, de basszus minden nap tanul az ember és mindíg van jobb a meglévőnél :D
" Úton vagyunk " ? Régebben minden videótokat megnéztem ,és kb a szakitásotok óta nem sok részt sikerült megnéznem.Van valami változás ? Bocsánat hogy kiváncsiskodok,csak mindketten nagyon szimpatikusok vagytok .
"Újra úton! Na de hol?" Cimu reszben 3 : 00 nal valaszt kapsz a kerdesedre. Felteve, ha erre iranyult a kerdes. :)
Űv tetöablakot mért nem szünteted meg és feltenél 2 db 250w prolikistájos napelemet 40v panelt és 80v kapnál 2 napelem sorosan kötése esetén és 500w és venél hozá egy easun mmpt 60 amperos töltés vezérlőt. és böséges áramod lenne.
Mindíg lesz olyan hogy nem lesz annyi mint kéne. Tetőablak meg kell! 😄
vannak hidraulikus kiemelő megoldások napelemre duplázni lehet ,ha van pénz😀
... és van rá hely, meg elbírja a tető a súlyt. 🙂
Kedves Zoli, szerinted azt hogy lehetne megoldani, hogy van egy 2000-2200KW- os Jackery hordozható powerstation-om és ha zt akarnám rákapcsolni a klímára, illetve jó lenne tölteni menet és állás közben a tetőn lévő 150W-os solar panelről? Ezt hogyan lehetne megcsinálni a legegyszerűbben? (ugyanis csak a klíma miatt kéne accumulator, a 12 voltos TV megy a savas munkakasiról is amivel, most a solar panel össze van építve)
Ezeken a powerstationokban általában van napelemes bemenetet, beépített töltésvezérlő és egyszerűen oda kell adni neki a solar panel kábelét és már töltődik is (azért előtte megnézni mekkora panelt lehet rá tenni maximum) és kész. Valószímű szerezni kell valami spec csatlakozót hogy bele tudd dugni.
Klímát meg egyszerűen rádugod a kocsit a Ps re minta hálózatról menne, bár tölteni fogja a savas akksit is róla az elején, de ha bírja elviszi a klímát is.
Üdv!
Köszi a videót, én azt kérdezném hogy az autó generátor vagy az autó akku töltők töltési karakterisztikája megfelel ezeknek a töltésére, ill milyen kiegészítők kellhetnek?
Köszönöm!
A lifepo4 akkumlátorok nem érzékenyek a töltési karakterisztikára, a töltő feszültség legyen 14.4-14.6 V között. Hálózatról akár sima tápegyseggel is tölthető, viszont autó gererátoráról korlátozni kell az ampert 30-40 amperre dc dc konverterrel mert leég a generátor.
@ Értem. Akkor egy korlátozóval akár indító üzemi aksiként is használható autóban, csak az alacsony hőmérsékletre kell figyelni? Köszönöm!
Szia Zoli, van egy Isolar SML III 5,5KW 230V 48V inverterem szigetüzemben és szeretnék hozzá egy Lifepo4 Powerwall 51,2V 200Ah 10KWh-t. Annyi probléma van, hogy az inverteren nincs kommunikációs port így nem tud kommunikálni LifePo4-el. Ezzel mit kockáztatok? Túlmerítés vagy gond nélkül működni fog? Van esetleg tapasztalata valakinek? Kösz!
Kockáztatni nem fogsz mivel az akksiban lévő bms úgyis megvéd a túl és alulmerüléstől, de azért törekedni kell az inverter beállításánál hogy ő alljon meg előbb ne a bms lehetőleg. Hamarosan érkezik egy ilyen jellegű teszt a csatornán. 😉
Köszönöm.@
Szia. Nem igazán értem, hogy mondjuk egy 90A max. áramot termelő, feszszab-val szerelt, erre méretezett gyári kábeles, generátor miért menne tönkre, ha egy olyan akku van rákötve, ami elfogadna esetleg 20, 50, 100 vagy akár 500A töltést? Laikusként arra gondolok, hogy az akku sokkal gyorsabban is feltölthető lenne, ha izmosabb generátor, megfelelően izmos kábellel töltené...de mivel csak egy "90A" generátor tölti, sokkal tovább tart. Miért károsodna? Pont most tervezem lecserélni a régi 110Ah savas munkaakkut egy 300Ah Lifepo4-ra. A tetőn addig sakkoztam, amíg felfért 4x100w flexi solar és egy Epever 40 es töltésvezérlőt is vettem. Persze az Edecoa 2500/5000 W invertert is szeretném majd vele használni. Az is érdekelne, hogy a szürkevíz tartályod fűtését használtad-e már élesben? Hasonlót tervezek beépíteni, a Conrad árul öntapadós, kb 30 fokra melegedő fűtőfóliát. Ebből 4 db megegyezne a tiéddel (4x15W=60W) és 2.5 cm vastag poliuretán lemezekkel tervezem a borítást. Köszi. Üdv.
Az a baj hogy a generátor mindíg le akarja adni a max teljesítményét, alacsony magas fordulaton is pl. 90 A és ezt nem szereti, főleg ha alacsony fordulaton is a lítium akksi miatt ami esetünkben egy nagy fogyasztó, és túlmelegszik. Itt egy videó róla ha érdekel: th-cam.com/video/ShtGB07fCSs/w-d-xo.html
A tartályfűtés működik de sokat nem használtam, 2-3 nap alatt leszívja az lifepo akksimat is - 5 fokban, az biztos.
@ Köszi.
minden generátorral ez lehet, a videóból nem derül ki mikori technika
Szia. Nekem 4*30ah cellák vannak és nem tudom mekkora BMS t vásároljak hozzá. Csónakmotort szeretnék üzemeltetni róla. köszönöm ha tudnál segíteni.
Szerintem egy 60A es elég hozzá, csónakmotor emúgy szerintem 10-20A között vesz fel de nem baj ha nagyobb kicsit a bms.
@ köszi szép!
Hello Zoli! Mi a véleményed, hogy egy kb 6 KW akkupakkot tudok-e készíteni amiről hegeszteni, flexet használni tudok? Szereléshez kellene. Hálózatról bármikor tudnám tölteni másnapra. Tehát kimondottan szerelésre használnám 6 Kw áramfejlesztő helyett.
Heggesztőkben nem vagyok otthon, nemtudom milyen teljesítményű a masina, illetve hogy amikor felveszi az ívet többet vesz e fel mint pl. a kompresszoros hűtő mikor indul, de láttam videót hogy valaki egy inverteren keresztül egy inverteres heggesztővel heggeszt. Egy 6 kw akku elég lehet simán pár óra használatra. Viszont nagy bms nagy inverter biztosan kell, ilyen célra jobb a 24V vagy inkább a 48V akkupakk építése, utóbbi esetben az lakásokba szánt inverter is szóba jöhet mert olcsóbb, és tölteni is tudja az akkut viszonylag gyorsan 220V ról. De youtubeon láttam már speciálisan akkuról üzemeltethető inverteres heggesztőt is, így megúszható a "dupla inverter" használat.
Gondoltál már arra, hogy az MPPT töltő is egy DC-DC konverter?
Igen, tudom hogy beszéltük is de félek rákötni megmondom őszintén. Nem igazán találtam a neten sem hogy valaki rákötötte volna.
Valszeg nem lesz elég a primer oldali feszültség, mert ezek lefelé szeretnek konvertálni. Talán ezért nem láttál ilyet. Keresgélni érdemes lenne.
@@adamkorbuly Igen, közbe most utánnaolvasgattam, victron mppt pl +5V kell neki a napelem oldalon az akksifeszhez képest hogy elinduljon utánna már +1V is elég ha minden igaz. Ezt még ki is lehetne próbálni hogy az én epever vezérlőm mit csinál de az a nagyobb aggályom hogy nem képes korlátozni az áramerősséget (30A tud a vezérlő) és elfüstöl. Ugyanúgy mint ha solar panelből kötnék rá többet mint kéne.
A gyengébb cellád problémájával az egyik magyar csatornán foglalkoznak (Balázs Kozma), és amire rájöttek a tárolási pozíció volt.
Csináljunk inkább elektromos lakóautót! Én azon vagyok!
Bár léteznek elektromos kisteherautók, ezek bekerülési ára sem kevés, de a legnagyobb probléma hogy kicsi a hatótáv, inkább városi használatra van. Elektromos ducato azthiszem 120 km ert tud...
De ha van elég pénzed és energiád hogy belefogj akkor hajrá! 🤘
És mivel töltöd meg hol?
Haza már egy rendes munkaakksival jössz...
Nemhiszem. 🙂 Az jött le a videóból hogy nem jó?