Coches incomprendidos: Renault 14. El "coche pera"
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2022
- No me digáis que soy malo por llamar al #Renault 14 el “coche pera”… Porque fue una idea, mala idea, de la propia Renault. Muchas cosas salieron mal para que este coche, sucesor del R12 y mucho mejor que él, no triunfase… y para que nunca viese la luz su versión coupé.
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/ garaje hermético
No nació para competir con el #Volkswagen Golf, sino con la idea de superarlo. Ahí es nada. Pero esa era la meta del director de Renault, Bernard Hanon quien no escatimó recursos.
Renault en los años 70.
La gama de Renault en 1970 gozaba de un gran éxito, pero excepción hecha del Renault 5, nacido en 1972, se había quedado anticuada. Hablamos de los R4, R6, R16 y del R12 y sus derivados deportivos, los R15 y R17, sin olvidar que al R8 llegó hasta el 71 en Francia y 1976 en España y México.
En el segmento medio, el de mayores ventas, el R12 ya era un dinosaurio, aunque se vendía bien y tenía mucho prestigio… y tuvo algunas segundas vidas como Dacia y en mercado de América de sur.
¡Más madera!
Había que pararle los pies, mejor dicho, las ruedas, al VW Golf y a todo lo se le venía y desde Renault se pusieron en marcha. Hanon pidió a Robert Broyer, diseñador del R12, que diseñase su sustituto, pero pensando en el Golf, es decir, con dos volúmenes.
Y como Renault tenía prisa hizo algo hoy en día muy frecuente, pero que no lo era tanto en esos años: Llegar a un acuerdo con una marca rival, concretamente Peugeot, para desarrollar un moderno motor que acabaría siendo usado más por Peugeot que por Renault.
Recibimiento frío.
Hemos tenido en esta serie de coches incomprendidos coches como el #Fiat Multipla o el AMC Pacer, coches que causaron rechazo desde el principio… pero no dejaron indiferente. Eso de que se hable de ti, aunque sea mal, también pasa en los coches. El R14 no causó rechazo, fue peor, causó cierta indiferencia. El R14, incluso por dentro, a muchos les parecía “demasiado moderno” a otros, simplemente soso… como era el caso de su salpicadero.
El ”coche-pera”.
Y entonces a un “brillante” con comillas ejecutivo-creativo publicitario se le ocurrió una idea extraordinaria: Comparar al R14, que se vendía en un verde “pera” con una pera. ¿Con que objetivo? No se sabe. A lo mejor ese día este creativo no se había tomado su medicación, pero lo cierto es que esta publicidad salió adelante.
¿Y qué pasó? Que se retiró enseguida. Pero el daño estaba hecho. Los clientes, no veían esa forma de pera como una solución de diseño destacable, más bien lo interpretaban como una prueba de falta de solidez y seriedad. Al final se quedó con el mote, que rebasó Francia para llegar a otros países.
Convivió cuatro años con el R12, al que apenas superaba en ventas y antes de siete años fue sustituido por el R11 y luego por el 9. Su produjeron en algo más de seis años casi un millón de coches… ¿Puede considerarse en fracaso? Hombre si te digo que del VW Golf I se han fabricado 7 millones de unidades, desde 1974 hasta 2009, cuando cesó su fabricación en Sudáfrica, pues sí. Todo es relativo.
España: Más de lo mismo.
La vida del R14 en España fue todavía más breve, pues no apareció hasta 1976, cuatro años más tarde, pero eso sí, era Made in Spain. A pesar de los esfuerzos de la marca, el R14 lo tuvo peor en España, un mercado mucho menos maduro y donde los coches de 2 volúmenes, pese al Golf, se perciben como “menos coche” que un tres volúmenes.
¡Hubo un coupé!
El proyecto 121, que era la clave interna del R14, contemplaba una versión coupé, parecida a un Hunting Break o Shooting Brake, como más os guste… “coupé de caza” para entendernos.
En 1974 François Wasservogel, propuso este concepto de un "shooting brake" basado en el R14 que entonces se estaba industrializando. Se piense en Ligier para hacer esta carrocería, pero suceden dos cosas: Una la crisis de petróleo no invita a lanzar coupés, aunque sean modestos. La otra, que se acaban de remodelar los R15 y R17… así que iba haber una rivalidad interna.
Se decide dejar el proyecto para más adelante, pero el escaso éxito del R14 aconseja no liarla más. Una curiosidad, para este modelo se preveía la denominación R9, por ser impar, como los otros coupés y de una numeración inferior, que debía dar idea que se situaba por debajo de los otros modelos deportivos.
Conclusión.
¿Mereció este modelo semejante “maltrato” por parte de los compradores? Pues sin duda no. Honestamente, creo que no era un producto redondo que, si tren delantero McPherson no estaba bien resuelto, que faltaban versiones más prestacionales que sí tuvieron sus rivales, entre ellas el Golf GTi, que la estética no cautivo y que la publicidad fue en error de bulto… pero, dicho todo esto, no era un mal coche, ni mucho menos.
Y, en mi opinión, en este momento, precisamente porque no tuvo éxito, porque se fabricaron, pocas unidades y se mantienen aún menos, es una buena pieza de colección. - ยานยนต์และพาหนะ
El coche en su día me encantaba y me sigue encantando. Me parece muy bonito. Para mi, el sucesor natural del R12 fue el R18, y no el R14. También creo que su talón de Aquiles fue el hecho de montar un "motor Peugeot", cosa que los puristas de Renault no perdonaron. A mi, personalmente, me sigue gustando mucho.
Tuve un R-14 GTL por 6 años, le hice 200.000 Kms. y lo único que le cambié fueron las ruedas, el aceite, los filtros ah y los platinos dos veces. Maravilloso coche, para mí uno de los mejores de los 8 que he tenido...
Durante que años?
@@carlosmpsenyorcapitacollon6977 entre 1976 y 1983
@@carlosmpsenyorcapitacollon6977 De 1983 a 1989 tenia matricula M****EW
El lenguaje de diseño del 14 y 18 me parece magnífico.
Traído al presente sería muy bonito.
Fue mi primer coche, un GTL color rojo.
Heredado de mi padre en 1986 cuando terminé el Servicio Militar, mi padre recién jubilado me lo entregó para poder ir a trabajar.
Lo compro en 1981 y yo lo tuve hasta 1996.
Solo le cambié aceite, bujías, batería, alguna bombilla y un juego de pastillas de freno.
Cambiabas a cualquier marcha y le pisabas a fondo y levantaba morro como un potro desbocado, lo único que no me gustaba y que me acostumbré, fue el balanceo en las curvas por la suspensión blanda, pero fue un coche que disfruté con locura.
A pesar de los pocos caballos, tenía una buena respuesta y eran muy cómodas sus butacas, podías conducir horas cómodamente.
Para mi fue un gran coche y su diseño de trasera redondeada ha sido a posterioridad muy utilizada en innumerables modelos, fue un coche con un diseño innovador y efectivamente incomprendido en su época aqui en España, demasiado adelantado para aquellos años.
Estéticamente, y salvando las distancias, siempre me recordó un poco al Renault 18, en la forma de las puertas y los parabrisas.
El R18 era un pepino en la época. Recuerdo cuando compró mi padre su horizón que le costó 737.000 pts, y el 18 valía un millón.
En mi casa tuvimos un 14 GTS desde 1981 hasta 1987. Sustituyó a un 127 primera serie y fue sustituido por un 21 GTS (por cierto mi padre comentaba que el 127 era un coche con más nervio en marchas cortas que el 14 GTS con 70 cv o el 21 GTS con 90). Es verdad que en su gama le hubiese faltado un motor más potente, pero los 70 CV del GTS con el escaso peso que tenían los coches de esa época, no estaban mal. Andaba bien y no era un coche torpe a nivel prestacional (también estamos hablando de los primeros años 80, donde coches con 40-50 cv eran habituales). Respecto a un Golf de la época, el 14 GTS era un lujo. El Golf, como coche alemán, venía muy parco en equipo y el 14 GTS era muy completito con sus elevalunas eléctricos, cierre centralizado, luz lectura de mapas, consola central integrada, cuenta rpm y temperatura del motor, lavaluneta trasero. El Golf mucho más caro al ser importado y tener más impuestos y el 14 al ser de fabricación española. Además de su gran equipamiento de serie, nosotros le pusimos un aire acondicionado Diavia diseñado para este coche que costó casi la mitad del coche (Diavia Mark IV). Este motor Douvrin era muy moderno en la época y sirvió de base para los motores TU de PSA que tan famosos fueron (de hecho comparten bloque motor y cilindrada. 1360 cc en ambos casos). Este motor Douvrin lo llevaban los BX 1.4 de primera serie (sonaban igual. Con ese soniquete característico de este motor), el Visa 1.4, el 205 primera serie francés (en España llevaban los motores Simca aún). El 14 compartía muchas cosas con el 18 (ahorro de economía de escala): Los asientos, los mandos, interruptores, tiradores interiores de puertas, faros, etc.) Yo siempre lo ví como un 18 dos volumenes). Un coche muy cómodo y se metía por caminos sin tocar bajos.Incomprendido, pero muy buen coche y muy moderno en su época (tampoco se vendieron tan pocos, se veían por las calles). Gracias por retrotaernos recuerdos de la infancia.
Pero muy incomprendido,yo tuve un R-14 y resultó ser un cochecito de lo más fiable y cómodo que he tenido,por lo menos comparado con otros compactos de gama media era muy cómodo de llevar y no cansaba hacer kilómetros.
Yo tuve un 14 gts, y completamente de acuerdo.
Hola .
Interesante reportaje.
Discrepo un poco de análisis para el mercado español.Cuando se presentó en el mercado español el R 14, el R-12 estaba al final de su ciclo comercial y el tres volúmenes superventas de renault era el R 18, que fué coche del año 1979 en España. Muchos creyeron que era la versión corta del R18 , pecibiéndolo quizás con menos empaque. No creo que tuviera que hacer frente al R12 en España . Si bien es cierto que por aquel entonces los tres volúmenes todavía podían parecer " más coche", también lo es que en el segmento del R14 ,cuando llegó a españa ,tuvo que competir con el Talbot Horizon, Seat Ritmo y Ford Escort que no eran 3 volúmenes y se vendieron bien. Un saludo.
100% de acuerdo. Tal cual era así. Además el R14 llegó ya en segunda fase y con 4 años prácticamente de retraso desde su presentación en Fráncia.
Por fin el video de mi coche, tengo 1 y es una maravilla
Felicidades por saber mantenerlo...
Hombre, no te pases
No son tan malos como lo pintan los "cuñaos"
Para uso diario o de exhibición? .
Los elevalunas eléctricos y cierre centralizado que podía tener el r14 fue un avance en su época que tenían coches más grandes
Serían heredadas del 18....
Solo se montaban en el GTS no en el GTL
Un tío mío tenia a finales de los 60' un Dodge Coronado, que como gran lujo ¿? tenía la antena de la radio retractil desde un boton en el tablero...ah y la radio...
El Renault 12 en 1978 en España sería todo lo anticuado que se quiera pero era un coche con un gran prestigio, una especie de Audi A4 de la época, y quién estaba enamorado del R-12, el R-14 ni lo miraba. Y por esa época además apareció el R-18, diría que un pelín antes que el R-14. De hecho para sustituir al R-14 si no recuerdo mal coexistio con el R-9, y desapareció el 14 un poco antes de salir el R11 que ya si que fue un exitazo. Pero en España el R14 fue el patito feo de la gama. Un Renault "raro" que además en una época que los coches tenían en cada marca su sonido característico, ni sonaba a Renault. Por otro lado creo que en España no se empezó a vender hasta 1978, no en 1976. En casa tuvimos un 5 GTL que era de 1977 y era V-Y, (soy de Valencia), y nunca vi un 14 con una letra. Eran todos V-AG/V-AH en adelante hasta V-BB/V-BC. El periodo de comercialización en España yo estimo de memoria fue 1978/1982. (corrijo 1980/1982).
añado:
Pensándolo un poco, quizás lo que pretendió Renault fue sustituir al R-12 por debajo con el R-14, y por arriba con el R-18, una apuesta le salió bien, y luego la término de redondear unos años despues con el bombazo del R-21, y otra le salió regular mal, la del R-14, pero la enmendó, y con nota, con el R-9 Y R-11.
Además fue el primer modelo de Renault, si no me falla la memoria, con motor transversal, aquí en España eran muchas novedades en un vehículo solo, mejor aguantar el R-6, el R-7 o incluso un ya viejuno R-8 a ver que sacaba Renault mas adelante. Porque esa era otra, la rivalidad SEAT/RENAULT era épica en España en los setenta. Eso daría para otro video. SEAT VS RENAULT, adversarios de la carretera.
¡Que interesante comentario! Gracias
Correcto, peor aun el R 14 se empezó a vender en 1980, y el R9 en 1982, con lo que no estuvo a la venta más que dos años
@ Gracias, por cierto este verano he disfrutado de mi colección de Autopistas de los 80/90 y le he envidiado viendo probar el Alpine, el 911 y el NSX en una prueba de 1991, entre muchas otras. Muchas gracias por aquellas pruebas en las que casi, casí, te sentías dentro de los coches, y no sentías que hubiese predilección de unas marcas sobre otras, ni publirreportajes. Tambien me gustaban los argumentos a favor de los coches, y en contra, en las pruebas, y los de los Mercedes eran invariables: Precio alto, volante grande y muchas opciones y caras....(benditos defectos cuando tenías dinero para comprar uno...)
Aprovecho para hacer tambien un pequeño homenaje a Don Enrique Hernandez Luike, su jefe durante años, el cual nos dejó hace meses a una avanzada edad, yéndose, con el, una era del periodismo del motor.
Saludos,
@@ricardoprieto392 Correcto, he estado mirando la web de matrículas y haciendo un poco mas de memoria fotográfica de matrículas, en Valencia había R-14 entre la V-AN (1980) y V-BB (1982). Toda la razón. Saludos
@@1303SVLC así es amigo, veo que tienes el tema bien controlado, y el R12 dejo de venderse en el 81, y fue sustituido por el R18, que aunque tubo más éxito tampoco estuvo tanto tiempo a la venta ya que lo dejaron de vender en el 85.
Un saludo
Gracias amigo por tus videos, eres genial. Ahora relataré una cosa que no se ve cada día y quizá solo lo haya hecho o lo haré yo. Es lo siguiente: Poseo un Opel Astra sedán 1700 td de 68 cv y el cual con sus 300.000 kms no ha tenido problema alguno, solo se le han efectuado tareas de mantenimiento tales como cambiar neumáticos, amortiguadores, frenos, correas y demás recambios relacionados con el mantenimiento.( Incluso dos kits de embrague y correas de distribución y bombas de agua han salido de la chatarreria). Todo un record.
Poca importancia tendria todo esto si no fuera que tales recambios así como neumaticos, todos han salido de chatarrerias y desguaces, nunca he comprado un recambio nuevo.
El coche ya tiene una antiguedad de 27 años, y si no sufre algún accidente para declaralo siniestro total, llegará a los 30 años de vida util. Después será expuesto en mi museo particular para que todo el mundo lo pueda visitar, y también para que al cabo de muchos años cuando ya hayan pasado varias generaciones, si a alguien se le ocurre ir a dar una vuelta con él, que pueda decir que antes se trabajaba mejor que ahora. Gracias por leer mi escrito comentario. Saludos desde Calalunya (España).
09:58 El R9 no es un derivado del R11, sino al revés: el R9 salió en 1981, mientras que el R11 se presentó en 1983.
Y a partir de ahí bajaron las ventas del 9
Un vídeo muy interesante. Tengo la suerte de tener un Renault 14 GTS de abril del 80 con 19.000 kms reales, como coche de colección y estoy muy contento con el, y si que es verdad que hoy en día se ven bien poquitos. Un saludo
He leído una petición de un vídeo sobre el Talbot Tagora, yo solo recuerdo haber visto uno. Pero no estaría mal un vídeo sobre Talbot/Chrysler su tiempo en España ya que los Chrysler 150 y 180 son unos grandes olvidados.
Yo tuve uno de segunda mano de. color verde metalizado .tenía C.C.elelevalunas.A.A. E iba muy bien.Creo que llevaba el mismo motor del Citroën VISA y Talbot Horizont.👍👍👍
El BX 14 también lo llevó. Sonido muy peculiar pero nada Renault.
Yo tuve uno, y la verdad, no estuve descontento del todo con el. Iba bastarte bien hasta que pasó y probé en mis carnes lo del desastre de la dirección / suspensión que tenía - Hechos : Una noche y por no atropellar a un animal a una velocidad moderada, di un volantazo para evitarlo y una vez evitado el atropello , el coche se volvió incontrolable y cuanto más despacio iba más fuerza iban cogiendo los balanceos tipo barca de las suspensiobes hasta qué y a muy pocos kilómetros por hora el coche dio media vuelta de campana tras los balanceos, quedándose con las ruedas boca arriba en medio de la carretera y sin llegar a salirme de ella.. Desgraciada experiencia y con todo el dolor de mi corazón, el coche acabó dando con sus huesos en el desguace y los míos afortunada y milagrosamente, salvo magulladuras todo quedó un desagradable susto.
Mi padre tuvo uno y fue mi primer coche, lo recuerdo con cariño, cómodo económico y fiable.
Tengo un R14 GTL y la verdad que estoy muy contento con el. Y eso que cuando era chaval no me gustaba nada. El no tener un tercer volumen, tener formas más bien redondeadas (en épocas de coches cuadrados), equipar un motor que no era Renault y para "colmo" compartir el aceite motor con el del cambio, hizo que precisamente no fuese muy deseado entre el comprador medio español, acostumbrado a coche con tercer volumen "parecía más coche" y al fiable, incombustible aunque más anticuado motor tipo Sierra (Cleon Fonté) de Renault. Para bordarlo más si encima añadimos el mal mantenimiento típico de la época, en el cual los cambios de aceite se hacían de higos a peras y que en un coche que comparte aceite, más la ubicación de las bujías o el embrague, acabó siendo "un coco" para malos mecánicos y propietarios muy dejados que en cuatro días acababan teniendo problemas.
Fonte,se pronuncia,FONT, es decir FUNDICIÓN en francés, nada de "fonté'',no significa nada,valga la aclaración. ..
@@cabanonBV gracias amigo por la aclaración. Aunque, una cosa es pronunciarlo y otra escribirlo. Así pues tendremos que corregir un monton de páginas en español que lo escriben como"fonte" sin acento. 🤦🏻♂️ Un saludo.
Mi tío de Francia se compró uno y le mando a mi padre el catálogo antes de salir en España, solo recuerdo que me encantó y cuando lo vi en directo más todavía, lo veía muy moderno y muy francés,años más tarde a un colega le regalaron uno para la mili, y le hizo un servicio de fábula entre Zaragoza y Barcelona, siempre me ha gustado
El coche con el que mi padre me enseñó a conducir y el que fuera mi primer compañero de aventuras del motor. Lo heredé al sacarme el carnet, fue nuestro coche de casa y tengo buenísimos recuerdos, no tanto por la experiencia de conducción sino por lo vivido con él. Este vídeo me ha transportado a aquella época, me ha encantado. MIL GRACIAS!!
Mi recuerdo del R-14 es el del conserje de mí colegio cuando le tocó un pellizco en la lotería y se compró uno, negro, a mí me gustaba, tanto por fuera como por dentro . Creo que el salpicadero se veía moderno y bien acabado para la época. Siento que no fuera un coche con más éxito.
Un saludo desde Asturias.
El negro creo que se llamaba "Azabache" o algo así, o quizás fue una versión especial que sacaron ya al final. Creo recordar que tenía un fileteado dorado...
@@rubensanz2532 si ese, llevaba unas bandas finas en dorado, precioso
A mí también me atraía pero había un Simca Talbot 1200 Ti familiar que me llevaba loquito , ¡ Que guay era ! me encantaría hacerme con uno .
¡Viva la Hispanidad 😍!
Fue el coche con el que aprendí a conducir. Después del Renault 5, nos parecía en casa un cochazo. Llevaba mala fama por lo de lubricar la caja con el aceite motor y decían que eso daba problemas, pero yo no recuerdo ninguna complicación al respecto. De hecho, fue al desguace funcionando como el primer día por un plan renove.
Muy buen video, como siempre.
Me gustaría como coche incomprendido, un vídeo sobre el TALBOT TAGORA. Con 13,14 años me encantaba, y sobre todo el futurista cuadro interior.
Un saludo.
¡¡¡Que gran idea!!! Tomo nota ahora mismo.
I was the R14 'Registrar' for the Renault Owners Club (ROC) in the '80s and owned, at one stage, a fleet of 3 for me and the kids! I must have had over 6 vehicles in my possession over 15yrs of owning them and used to break rotten ones for the parts. Towards the end of the 90's many Renault dealerships were happy to sell R14 parts for a song and one, on going bust, sold me the diagnostic unit so tuning was a dream!
During the late '90's I emigrated to Canada (an internet 'date' that lasted 2 yrs!) where the car sat under a cover for 2 yrs and only travelled once to a local garage for fuel before being moth-balled again. By this time I had accumulated over 10 pallets of spares which also accompanied me in the 40' container. It was then returned to the UK in 2000 after the 'date' dissolved.....rather like the R14's. 😞
I eventually sold my last R14TS in 2002 to a fellow ROC member who, at that time, was living in Bath and never heard about it again sadly.
Muchas gracias por el vídeo, fue el primer coche de mi padre que compró al poco de nacer yo. Ese R14 GTL blanco es un recuerdo imborrable mío y de mi familia
Disfruté, y mucho, de un R14 GTS desde 1981 hasta 1992. Muy bien equipado para lo que era habitual en aquella época. El motor nunca tuvo averias, con los mantenimientos hechos escrupulosamente.
Gracias y saludos cordiales.
Cuando se lanzó este R14 y el 18 estaba yo en la E.G.B. y haciendo la primera comunión; recuerdo que fue la primera vez que vi un cierre centralizado y leva lunas eléctricos. Por lo que recuerdo, eran dos coches que gustaban mucho pero que eran muy caros y se habían precisamente lanzado en plena crisis. El gran rival del R14 en España era sin ninguna duda el Talbot Horizon que ya gozaba de mucho prestigio al lanzarse el R14 y que no supieron en Renault encontrar su nicho. Recuerdo que este coche gustaba mucho, pero el precio lo hacía difícil de vender.
Haciendo la 1ª comunion y en la EGB , que bárbaro como un JamesBond 's .
Por favor, considerar un vídeo sobre el Peugeot 404, muy presente al menos en Chile y Argentina desde los 60's.
En el canal OLDTIMERCARGARAJE hizo Roberto Mina un informe completo del 404. Y muchos autos más. Saludos
Fue mi primer coche. Hasta entonces iba tirando con el 127Especial de 52 cv de mi padre, pero ya necesitaba un coche para mí y mi familia, así que me compre el de57 cv usado. Y menuda decepción. Tan lento que un adelantamiento era jugarse la vida,sin aceleración, se moría en las subidas, en fin. Un desastre. Murió con el cambio roto. (Problema recurrente, tengo entendido). Me sirvió para darme cuenta de que un coche poco potente puede ser tan o más peligroso que uno muy potente
Lo paso de maravilla Sr. M. Sant me gustó mucho este del Renault - 14 también , Gracias .
Mi primer coche... un GTS, que buenos recuerdos... la verdad, no teníamos ni la centésima parte de la información de hoy, y nos guiábamos por algo mas... instintivo. Guardo un muy buen recuerdo de él, (salvo por sus vaivenes en la dirección...)
Fue el tercer coche de mi padre después del 600 y el 124 y el primero que conduje yo. Menudos recuerdos tengo del R14. Me pareció un buen coche y nunca dio un problema.
Se lo acabamos regalando a un familiar y también quedó muy contento con él. Duró bastante más de 20 años.
Un buen coche.
El R14 no se fabricó en Valladolid si no en la factoría de Palencia.
Un saludo
El Renault 14 poco compitió en España con el Renault 12. Ya que cuando se empezó a comercializar y fabricar aquí que fue en 1980, y el R12 desaparecio del mercado en 1981.
De aquella ya estaba el R18 a la venta, y evidentemente la mayoría de la gente prefería este antes que el 14. De hecho solo estuvo a la venta dos años ya que en 1982 ya salió a la venta el R9.y desapareció el R14. Asíque tampoco le dieron mucho tiempo en España a que empezara a entrar por el ojo y se vendiese más. De todas formas lo que más echaba para atrás a la hora de comprarlo es el no llevar los típicos y superfiables motores sierra, que eran una baza fundamental para el que adquiría un Renault de aquella.
Un coche poco agraciado estéticamente termino de rematar el fracaso.
Recuerdo una versión GTS de color negro con los logos de GTS y una línea en dorado, con el interior en beige, el azabache creo que le llamaban, y fue una serie que hicieron de despedida.......
Mi hermano mayor tuvo un 14 GTS en tiempos en que yo me movía con un R-5 TS, para mí, lo mejor de ese coche era la cara que se le ponía a mi hermano cada vez que coincidíamos en un viaje en el que. invariablemente, yo le acababa dando "sopas con honda".
Por cierto, veo que nadie lo comenta, pero los letreros a pie de video me resultan muy grandes y demasiado sólidos y a veces ocultan partes de la imagen o de la acción que parecen muy interesantes. Seguro que se podría ganar algo reduciendo el tamaño o dándoles algo de transparencia. Por lo demás, enhorabuena por la calidad y profesionalidad de todas las entregas.
Sería un GTL por que el GTS le saca unos 8 km de velocidad punta al R 5 TS en aceleración y recuperación ya me pierdo
Seguro que le dabas sopas con onda cuesta abajo, verdad?
Para mí era un coche precioso, bastante diferente al resto, y fiable y cómodo cómo pocos
Muy buen informe ! En mi humilde opinión, el Renault 14 ha sido un auto muy bello, habitable y sus líneas eran modernas ! Si, la coupé era demasiado fea !!! jajajaja. Saludos desde Buenos Aires.
Cuando nací era el coche de mis padres un 14 GTS gris plata, recuerdo los asientos bastante cómodos, más de 40 años después yo tengo otro de los Renault más incomprendidos, el Renault Modus en su versión Grand.
Yo tuve un Citröen Visa, muy parecido a este modelo que me parecía realmente bello, y que me resultó excelente. Otro tema, el "encamisado" de los cilindros del motor "sierra" (¿ se escribirá así?), permitía que hacerle el motor al R-12, por ejemplo, fuera mucho, pero mucho más económico que a otras marcas existentes, además de ser muy noble y robusto en su servicio.
Lo de sustituir el Renault 14 al Renault 12 chirria y mucho, Máximo, échale 3 en 1 a eso, y veras que el sustito del Renault 12 fue el Renault 18, a mi si me gusto mucho y me gusta el Renault 14 el cual creo que en España "Sucedió" al Renault 6 como al Renault 7.
Sabes más que Max.. así es... Coincido contigo pero Max hace reír..
@@caste405 Para eso prefiero a cómicos profesionales....
@@Pablo-Anaut-M43 verdad.... Algo aprendemos... Yo no me suscribo por ver el plumero .....jjjiaa
Vale ya de meterse con el abuelo oShTiias , entonces a nadie se nos ocurria que el R 18 fuese sustituto del 12 , resutaba tan lujoso, cochazo , potente, comodo , " cochazo " y tan " nuevos tiempos nuevos medios " que simplemente no se decía algo así aún sabiéndolo .
Puedo asegurar que el Sr Sant está del todo al corriente respecto a eso, basta hojear Nºs. de revista AUTOPISTA para comprender que si se lo propusiera le chafaría la oreja a cualquier patoso , ¿ Dejamos ya de hacer rabiar al abuelico o que ? .
@@konstantinkascadeur8084 Manzanas traigo en el R 21 que sustituyó al R 18, y este al R 12, el cual no se ha metido con nadie, pobrecito....
Hi. I had a 14tl in 1984 then bought a 14ts 2 years later. It was a lovely car. I replaced the camshaft and by regular oil and filter changes the cam never gave trouble.❤
Hola Compañeros
Me a gustado mucho el video me ha enviado a la infancia,ni padre poseia un 14 GTL y tuve la gran suerte de poder llevarlo dos veces,de lo que mas me acuerdo es de la rueda de repuesto situada debajo del capot y de su olor de emisiones del escape😂.
Saludos para todos👏👏👏
Me gustaría que se hablara en algún video mas adelante del Renault 30 v6 un auto que a pesar de sus años siempre me ha llamado la atención y de hecho lo he pensado para comprarme uno
¡Que gran coche!
En el año 80 compró mi padre un GTS en color blanco, venía completo: cierre, elevalunas, reloj temperatura...
Mi padre le añadió un tirador de portón del mismo color que la carrocería, espejo exterior derecho y tapacubos (creo recordar) de Renault 30. Era preciso, como lo añoro, eso sí, según mi padre tosco de conducir pero no dio ki un problema.
Muy bueno el reportaje.
El R14 se fabricó en Palencia, en la planta de Villamuriel de Cerrato.
Si no me equivoco "por orden" fueron:
12, 18, 14, 9, 11, 21, 19, Laguna, Megane, Kadjar, Austral y ahora la nueva Espace...
oooh compañero, el coche de mis sueños, un r14 ( azabache), era preciosos y la envidia de los que íbamos al "ap and down" en los 127´s
Para mi el 14 fue el compacto del 18.
Pero lo de sustituir el 12 por el 14 no me cuadra.
A seguir así..... Saludos desde Huelva
Opino parecido,con el 12 no me cuadra, cuando se empezó a vender yo era pequeño pero lo recuerdo claramente por encima del R-12 sin llegar al R-18.
Habría que conocer de primera mano las razones por las que se fabricó este coche, nunca tuvo una categoría definida,ni unos rivales a su altura, o menores o mayores.
Mi abuelo tuvo uno azul clarito, como subía las pistas de tierra cargado de sacos de castañas!!
Muy buenvideo. Mi tia tuvo un GTL de los primeros, de marzo de 1980, le duró 14 años y en el 94 se lo cambió por un clio diesel (una mierda)... el 14 GTL era un coche honesto, casi 60cv, ligero, de bajo consumo, práctico, cómodo, con 4 puertas, buen maletero y respaldo trasero abatible. Hacia falta algo mas? Lo recuerdo en colores blanco, rojo, azul y metalizados azul electrico, verde claro, gris, cobre y color champañ.
En España sus rivales fueron el ritmo y el horizón, Lo que sí tuvieron el seat y el talbot y le faltó al 14 fue el motor diesel, que sí estrenó el R-9.
Saludos y ánimo con todo el trabajo que haceis!
Peugeot, si saco provecho de la parte trasera para el 205, es idéntico el portón del maletero, y las formas redondeadas
Gracias Garaje Hermético,por recordarme viejos tiempos. Cuando era niño mi padre tuvo un R-14 GTS verde ágata "pera" y a pesar de su dirección y suspensión no del todo acertada era muy confortable y con sus 70 CV cuando se ponía el coche a quinta marcha el carburador de doble cuerpo andaba rápido, rápido para la época. Gracias
Yo siempre pensé que el R14 era un R18 sin culo y que la opción deportiva del ambos era el Fuego🤷🏻♂️
No tu solo
Pues yo creo que en aquella época quien se compraba un 18 sabía que tenía más coche que un 14 ( sabía que le había costado bastante más, que tenía más motor y que tenía más amplitud) y quien tenía un 14 no podía presumir lo mismo que el que tenía el tope de gama nacional en esos años de la renault en España, que era el 18. Que tenían cierto parecido y aire de familia? pues sí, pero de ahí a que compitieran en la misma liga... nunca los vi así. Siempre vi al 14 respecto al 18 de la misma manera que luego vi al 11 respecto al 21. Categorías disintintas y, ambos estos , sustitutos de los otros dos.
Enhorabuena , como siempre Sres. Sant , Rodrigo y equipo , genial , sensacional video , gracias .
El R11 fue un derivado del R9, y el R14 se fabricó en la factoría de Palencia.
Saludos
Efectivamente,así fue
Interesante reportaje de un coche que no se supo vender bien y que era avanzado en su epoca. La versión coupe estaba guapa y hubiera funcionado mejor, lástima que ya Renault tuviera dos coupes en su gama. Menos mal que despues Renault pudo arreglar el desastre con el R9 y R11.
El R14 GTL fue el coche de mi familia desde 1980 hasta 1990, sustituyendo a un R7 que no tenía ni reposacabezas. Fue un salto de calidad, aunque venía pelado, comparado con otras versiones. No dio grandes problemas, consumía poco y mi padre lo ponía a 140 en las rectas.
Espectacular, gracias, me encantaría un vídeo dl r-12, porque fue un coche icónico y muy querido y valorado. Gracias
No se si incomprendido o no, pero a mi me salvó la vida. Con esa dirección. Lo recuerdo con mucho cariño fue mi primer amor. Jj.
hola don Máximo, lo saludo desde el otro lado del charco 🇲🇽 la verdad que no conocía este coche (tengo apenas 23 años) y por lo que tengo entendido no se vendió aquí en México, sino llegaron sus sucesores el R9 y R11 que aquí se llamaron Alliance y Éncore respectivamente... Una pena porque este R14 tiene una estética que me encanta, y sin duda alguna yo me lo compraba si estuviera disponible aquí, por ahora estoy a la caza de algún R9 que salga por ahi, porque me encantan los coches de los 80's.
Mucho más bonito Alliance y Encore, la verdad.... ¡gracias por tu mensaje!
@ gracias a Usted don Máximo, me trajo recuerdos porque uno de los primeros coches que conduje cuando estaba aprendiendo a conducir, fue precisamente un Éncore del '84 en color azul que era de un amigo mío en la época de la escuela, y que no veo hace ya tiempo (yo tendría unos 16-17 años)
El r11 era una pasada para su época.Vaya Cochazo que era!!!!!
Hola buenas, yo recuerdo que mi primo tuvo un Renault 14 gtl de color plata y el no tuvo ningún problema .
Yo fue poseedor de un Renault 14 GTS del año 1981...lo cambié por mi Renault 12 S..Fue el primer coche que tuve con elevalunas eléctricos y cierre centralizado..lo conduci durante cuatro años..hasta que comité el error de cambiar de marca..era un ratero excelente,confortable y muy útil..el único problema era su motor tipo duvrin..y que se comía las transmisiones delanteras rápidamente.. guardo muy buen recuerdo de él.. quizás uno de los mejores coches que he tenido..la propia Renault no lo trato bien,ya que siempre lo despreció por llevar motor y tren delantero Peugeot y no Renault original.
Recordar que este motor en sus distintas cilindradas y potencias lo monto,Peugeot en su 104 y el 205(solo en Francia) y Citroën en el Visa 2 y en el ...Bx..
Yo también tuve uno, pero yo lo conduje...
El R-14 me pareció siempre bastante moderno para su época, con esos parachoques y espejos tan integrados. Quizá le podían haber hecho un restyling para que se vendiera mejor. No sé cómo el R-12 se vendió más, supongo que los gustos en esa época eran distintos.
Yo lo tuve el 1.4 y el único problema que tuve fue la bomba del freno. Me gustaría que hablases un día del Peogeot 309, yo tuve el 1.5 que decían que llevaba el motor del Talbot Horizon, un coche muy duro que andaba muy bien.
En Colombia fue adorado el Renault 12. Considerado un excelente carro durante muchos años.
No sé si incomprendido o no, pero con muy pocas ventas, me gustaría que hicieses un monográfico del Citroen XM. Un coche increíble. Tuve uno y lo echo de menos 😪
Me sumo a la petición
Viva , viva , el " Citroën XM " me pone , era todo un " supercoche del futuro feliz " . ✌️😉🌟
Es al coche que más cariño le tengo. Lo compraron mis padres cuando tenía 5 años.
A lo mejor Renault no acabó sacando la versión más prestacional por depender de Peugeot para evolucionar los motores. En Francia la versión TS era la más dinámica, con asientos de pétalo y una banda de estilo negra en la aleta delantera, que pudo inspirar a Robert Opron para el Renault Fuego
Muy acertado comentario
Desde mi punto de vista, el r14 fue un coche muy bonito estéticamente y es más, me recuerda a la estética del precioso y bello r18 solo que recortada, me atrevería a decir que es un R18 recortado, osea, sin el. maletero.
Precioso coche que como dices, quso sustituir a un gran coche el r12 y competir con un grande el golf.
A mi no me terminaba de convencer, pero eso es cuestión de gustos. Podría decir que sus líneas eran mucho mas avanzadas para los estándares de la época en que estuvo que eran líneas rectas y más angulosas. Las líneas del R-14 eran más de la décadas de los 90.
Pero ¿ La imagen del 18 no era " baboso pasteloso " ? .
Yo pensaba que el R14 venía a sustituir al R6 y no al R12. Cuando era pequeño y los veía en la calle, pensaba que el R14 era un R18 de 5 puertas (parecido a la comparativa del Ibiza y el Málaga).
Acá en Argentina al motor Cleon-Fonte (A.k.a. Tipo Sierra) simplemente se lo conoce como "motor de Renault 12". No sé si en su época pero ya a mediados de los 90 se empezó a conocer así. Ya que varios modelos habían tomado esa mecánica como algunos modelos de Traffic o incluso los primeros Clio que se lanzó en este mercado en 1995. Si bien muchos modelos más lo utilizaron, siempre se lo asoció (y asocia hoy en día) al R12. En lo personal tuve un R12 TL 1984 con cilindrada de 1.4 (1397cc). En los 22 o 23 años que estuvo en la familia (se compró de segunda mano) nunca se le abrió el motor. Únicamente 2 o 3 veces la tapa de valvulas para cambiar algún botador o calibrar válvulas. De más está decir que el R14 ni se vió por estas tierras...
Una precisión. Que el 14 se lanzó en España para 1980. Todo lo demás, impecable. Felicitaciones por estes videos Max.
Otra precisión el lanzamiento fue en Palencia no en Valladolid
Diría que se comercializó más o menos entre mediados de 1978 y 1982.
Buenas: si no recuerdo mal utilizaba la mecánica del Peugeot 104, esta mecánica también fue utilizada en el Citroen Visa de 4 cilindros, y creo recordar que también fue utilizada en el Talbot Samba y el Citroen LNA. Lo que fue muy criticado que en vez de cadena o correa para el el arbol de levas llevaba cascada de engranajes que eran de fibra y tenían tendencia a desgastarse más de la cuenta.
Nunca lo había relacionado pero debes de tener razón pq sonaban parecidísimo tanto el 14, como el Visa, como el Samba. El LNA sí sé cuál era pero apenas recuerdo como sonaba pq se vendieron poquísimos.
Engranaje de fibra . Q barbaridad dios mío!! Si el visa el bx la C15 el lna el samba el 104 he incluso los primeros modelos del 205 montaron el mismo motor Douvrin
A mí 3l 14 me encantaba lo tubo mi tío y me parece muy bonito.
Aquí en Colombia adoramos este motor, se le puede abusar de forma impresionante, fuerte, económico, fácil de reparar, acá le colocamos inyección, turbo y toda clase de cositas para mejorar la potencia, no sabía que se le llama motor cierra.
MIRA lo llego a reproducir entre sus miniaturas de los 80's
Ya ni me acordaba de el pero sí me parece un diseño bonito. Mi padre tuvo un Renault 5 y después un Renault 11.
Un coetáneo suyo, incomprendido y con "éxito asimétrico" fue el Citroën Visa. Un modelo curioso porque lo mismo hubo verisones con el motor 602 cm3 del 2CV, como hubo una versión GTI que iba muy bien. Versión de rallies y unos diesel que para la época iban como tiros. Y el coche no tuvo éxito como coche... Pero sí como vehículo de carga (de ahí lo de éxito asimétrico), puesto que el Citroën C15 era una furgoneta basada en el Citroën Visa.
Ahhhhh....que recuerdos !!! Mi Renaul 14 GTS,...Yo tube ese coche y estuve muchos años con el ,encantado de haberlo tenido,muy buen funcionamiento,fiable y muy buen resultado...nada con los coches de ahora,claro ??? Pero estuve muy agusto con el ,lo disfrute mucho,pobrecito mio !!
Al decirlo no sabía que coche era el Renault 14, pero ahora al verlo se cual es, y también me acuerdo de verlo en mi puéblo, aunque es cierto que muy poco, no era como el 9 que se veían a montones.
A mi me parecía y ahora me parece un coche muy bonito.
Super interesante. ¿Soy el único que viendo este Renault 14 de perfil, sobre todo en su parte de la puerta delantera y costado delantero, parece que tiene una línea que recuerda sutilmente a la que sería luego la del Renault 18?
desconocia este modelo en argentina nunca se vio...pero observando el diseño de ahí surgió el r18 y la coupe r18 los cuales eran hermosos y modernos....no hay mal que por buen no venga....saludos máximo
Ese fue mi primer coche, R14 GTS rojo, que recuerdos.
Le tuvo mi excuñado. Molaba un montón , era innovador, cómodo, bonito, agradable de conducir, novedoso y no entiendo como no triiunfó tanto como otros
Un truco para pronunciar nombres en cualquier idioma, vas a Google Traductor, escribes una frase en español que incluya el nombre en cuestión, la traduces al idioma original y le pides al programa que la lea. Así, Robert Broyer sería algo así como Rober Bruaié. Claro, luego está la dificultad de pronunciar la "br", pero nos acercamos.
El capítulo sobre el Renault 14 me ha gustado bastante. Es verdad que fue un coche incomprendido.
Sugiero que dediquéis un episodio al Austin Victoria, un proyecto basado en el MG 1300 de Authi que para la época tenía una línea muy atractiva, pero tuvo la mala suerte de aparecer cuando la empresa española estaba muy mal financieramente. El diseñador fue el mítico Michelotti, creador del Renault Alpine y que trabajó para Ferrari, Alfa Romeo, Triumph, Lancia y muchos más. Incluso el diseñador merecería un vídeo.
De la época en la que me saqué el carnet, lo recuerdo como un señor coche. Viendolo ahora en éste reportaje, esos pasos por curva, esos niños en la parte de atrás sin alzas ni cinturón, no sé como hemos llegado hasta aquí.
Me acuerdo perfectamente del Renault 14, tampoco se vendieron pocos en su día, pero hace años que no veo uno presencialmente, su predecesor se ve más....me gustaría ver un vídeo sobre el Talbot Solara.....el 1.6 SX de 90cv fué el segundo coche de mis padres, casualmente el primero fué también de la casa Renault, pero el R-5....un saludo, me encantan los clásicos populares que me retraen a mi infancia. Un saludo 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
El Solara salía muy bueno ¿ No ? .
@@konstantinkascadeur8084 llevaba motor Peugeot, creo que el mismo que el 309 gtx muy fiable de mecánica pero de lo que adolecían los coches de la época es de la corrosión de la chapa a menos que lo guardaras en un garaje. Un saludo 👋🏻😉👍🏻
Gracias Máximo, Rodrigo y compañía, me gusta mucho saber historias de los coches, un placer ver videos como éste. Me encantaría un video sobre el diseñador Giugiaro y también cualquier contenido relacionado con Seat, muchas gracias, un saludo!
Lo que siempre recordaré de este coche, era los petardeos que padecía en sus reducciones de marcha que intentaba solucionar con cambios de la membrana de avance de vacío de encendido o cualquier otra cosa... No hubo manera 😞😞😞. Siempre salía algún puf INCREÍBLE
Creo que en el 9:58 has cometido un error cuando dices que al R14 le sustituyó el R11 (en principio, y se completó con el R9), pues creo que es justo al revés: Aparece el R9 en el 83' y posteriormente salió el R11. Saludos
Cierto de hecho creo que el 9 salió sobre año y pico antes que el 11. Soy de Valencia y había r9 matrícula V-AZ y R11 no hubo hasta la V-BH. En aquella época era un niño con una obsesión importante por la edad de los coches y estaba continuamente evaluando la edad por la matrícula.
@@1303SVLC es de cajón, solo mirad salpicaderos de los dos y veréis cual es más moderno.
No fué sustituido por el R-11, ya que en España salió primero el R-9, aunque hubo un año en el que se vendieron los dos a la vez. Un par de años después salió el R-11.
El 14 fue visto como un "18 sin culo, mal hecho", con un salpicadero notablemente inferior al 18 y con el tema del aceite compartido con la caja de cambios que no gustó nada. Aparte, recuerdo que era un coche caro para los niveles de la época. Sin duda los modelos estrella de Renault entonces eran el incombustible 5 y el 18.
y el 12
@@user-pk5rc4or2w Disiento. Yo lo tuve y se portó como un campeón. Lo de sin culo y mal hecho es un gusto particular tuyo pues serás partidario de los tres volumenes,yo lo veía de manera muy diferente a la tuya.
Hola Max. No sabia de la existencia de este R-14. Tuve en Argentina un R-12 que se fabricó desde 1971 a 1994. Es el 3er auto más vendido en este país. Cuando en 1982 apareció el R-18 se decia que éste era el sucesor del R-12. Nunca me parecio ya que hablamos de un segmento superior. Muy bueno tu video y excelente explicación y opinión.
Hola! Muy buena prueba. Nosotros tuvimos el verde pera. Tengo muy buenos recuerdos de este coche porque lo compraron mis padres cuando yo tenía dos años y fue mi primer coche después de sacarme el carné de conducir con 18 años. Es un vehículo que me trae muy buenos recuerdos, aunque también no se me olvida la cantidad de tubos de escape que cambió porque se picaban y la pedazo de avería que tuvo en la caja de cambios y el motor, supongo que sería por llevar el aceite del motor compartido con la caja de cambios. Tambien una suspensión blanda, pero iba bien. El coche estuvo unos 20 años en la familia y lo vendimos con unos 130.000km.
A mi me gustaba mucho.Creo que era un compacto con hechuras modernas para su época.
El R14 fue un coche que tuvo poco éxito,pero nunca oí que no gustara ,desde luego a mí me encantaba,saludos
Un coche incomprendido... Quizá... Mi padre tuvo uno, un GTL blanco, qué butacones... No le salió bueno y en poco tiempo lo vendió y compró un R-21 GTS. Ése sí que salió buenísimo, del 86 al 96 le metió kilómetros y no le costó nada venderlo. Aquellos maravillosos cocharros o cacharros!!!
Hola Máximo! Escribo desde Argentina, donde muchos modelos de Renault y otras marcas o no llegaban o llegaban menos de 10 unidades por importadores privados, nunca casas matrices. No se conoció aquí el R14, pero todavía hay y tienen clubes de fans los R12, R6, R9, R11 (del que fui un más que feliz poseedor), El R4 (llamado "El Jean Sobre Ruedas"), etc. Este R14 me trae reminiscencias en su parte lateral anterior, tanto al R18 (carrazo/autazo/cochazo! depende de dónde lo menciones) como a la Cuopé aquí llamada Fuego (un exótico deportivo europeo según "KITT, el auto fantástico") No sé si se habrán desprendido de allí esos diseños pero tienen un aire bastante similar. Señal de que a pesar de su poca importancia en ventas y aceptación, dejó marcas a futuro en Renault. Carros incomprendidos, te sugiero el Daewoo Matiz/Chevrolet Spark, Chery QQ, y toda esa linea que cambiando de insignia pasó por varias marcas. Un saludo enorme!
Cuando salió este modelo de Renault a mí me encantó estaba a todas luces fuera de mi alcance y ni siquiera tenía edad para conducirlo pero me pareció encantador y fue uno de los primeros en los que yo vi la argumentación de las partes trasera y delantera deformables en caso de colisión que lo argumentaban en las ventas. Saludos
El Renault 7 también tenía zonas deformable.
@@tdli80ac59 si claro pero en aquella época a mi me resultó novedad.