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- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- 本期是刹车系列的第二集，以最简单的前浮动刹车为例，介绍完整的更换保养刹车部件的教程。
This episode is the second in the brake series, using the most straightforward front floating brake as an example, introducing the complete brake job tutorial.
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Piston compressor tool: amzn.to/3bml02T
Copper based anti seize:
amzn.to/3d2Jizm
忘说一点 做完任何brake job后都要来回踩刹车踏板直到感觉firm为止 之后再安全上路
中文车辆维修养护的一个宝藏频道，讲解非常细致和专业，感谢分享。
用心製作, i really like your vieo
专业
great job！very clear explanation.
很棒的brake job 视频。点赞啦。
我很少更换全新的刹车系统。一般都是换pad或者rotor。
Pad: 我会用brake grease 涂抹pad backing plate 和 两边小耳突起。当然caliper也要清洗一下， 上面的brake dust积累的都很严重, 特别是pistone附近。
Rotor: 检查并且清除wheel hub上的rust。
111人纪念。
Max哥我又有个问题需要请教了😂我替换了四个轮的EBC的YellowStuff高摩擦刹车片。因为铁粉很多我估计可能是半金属的。目前开到了1000miles发现在高速时刹车方向盘抖动（巡航时也有轻微抖动，没有刹车时严重），请问这种情况是因为warped rotor吗？rotor是原厂的，厚度装之前测量过还正常，原来装ceramic片都没遇到过这种情况。有人说EBC这种片匹配某些原厂盘就是会发抖，这种说法有道理吗？😂谢谢哥：）
挺描述确实有点像warped rotor，也许因为刹车片摩擦力太大导致overhear rotor而warp。如果严重的warp的话 你可以看rotor上有没有heat spop变色部分 有的话就确定无疑了。看不出来的话就要架起来车 卸轮胎 再用lug nut把rotor固定住 然后转动rotor 用dial indicator测rotor表面的浮动，diy操作比较麻烦也有些危险 最好还是在店里做
@@maxfixit_DIY 肉眼看是没有变色带，不过我订了新的rotor，在rockauto上分类到high carbon的那一类，这类rotor应该可以扛更高的温度？
@@peterlee3825 carbon steel应该比cast iron更耐热，不过尽量按照厂家要求走完break in的过程 让pad和rotor尽量贴合 不要有局部的high low point
请教一个问题：对于RX350前刹车，有两个液压泵。在拆开CALIPER检查浮动销的时候，发现上面的销子阻力不大，下面的销子阻力很大，反复清洗、换润滑油，依然如此；后来发现下面的销子的尖端有一个黑色的塑料环有破损，就把这个塑料环拿掉了，此后就比较顺滑。请问浮动销上下两个为何有区别，一个有塑料环，一个没有？另外，如果两端浮动效果不同，会不会导致刹车片上松、下紧？我的车近期有明显的刹车抖动，换了新的rotor和pad，又拆了下面的浮动销尖端的黑色塑料环，目前正常工作了
@@isaacqin3385 我猜你说的是slide pin anti rattle rubber ring 这个不仅rx350 有很多车都用 主要就是为了让slide pin声音不要太大 加一个rubber sleeve填充caliper那个hole里面的空隙。难安装或者阻力大是因为rubber时间长了swell了 不爽的话把它去掉也行 不是关键部件 但缺点就是可能会有点刹车异响。一些好的刹车套件不仅有rotor和pad 应该会带新的rubber ring 以供更换。
@@maxfixit_DIY 感谢答复，看来这个黑色塑料环就是anti rattle rubber ring，不知为何我从AMAZON买的修理套件里没有这个东西。再请教一个问题，我把右前方的ROTOR和PAD都换了，目前刹车稳定，抖动消失了。但是左前方的rotor和pad是不是也应该一起更换？另外，我的一辆2011年的FORD ESCAPE的右前方sub frame锈穿了，已经断开，修车师傅说只能去找拆车件，但是联系几家要么很贵，要么没有。对于残值很低的旧车，通常应该怎么看，该继续修理吗，还是放弃算了？
@@isaacqin3385 理论上如果对侧刹车还有足够厚度 磨损也均匀 是可以不用换的。不过从成本核算来说 买一对刹车单价一般便宜一些 labor的话如果你diy的话 反正也要把车架起来 一次都换了稍微省点劲，不过这些都不是大问题。subframe锈穿在纽约上州还是很常见的 换不换主要两点 一是成本核算 二是有没有shop来做。成本来说 一般车的新subframe要$1-2k 肯定不划算 而且也未必有货，所以状态好的拆车件是首选。要压低成本的话就不能shop自己去拆，因为shop的labor明显贵，而是要source一些专门卖拆车件的junk yard 比如ebay一些网店 JnJ auto之类的 他们专门拆车 拆车的人工就降下来了 这样可以在500-1000左右。更换的labor一般在10小时 当然要看过程中有没有意外 因为既然subframe锈穿了 那么基本每个suspension的bolt nut都是一场fight，断掉 需要drill out 等等，而且有可能顺便换一些周边也锈的不行的部件 比如control arm之类的，总之保守的算parts 1000， labor 10小时 每小时150，再加500的可能的accident 总成本大约$3000，这样就要对比你车的残值了 值不值得。这个数字不是我编的 而是真实shop的收费。第二就是有没有shop愿意做 因为这个确实是个mesy dirty job 修理工也要做很大点心里准备 特别是如果是front subframe 还要处理rack pinion 都比较复杂tricky 所以一些shop会找借口不做，如果真想做的话 他们会知道买哪里的used parts
@@maxfixit_DIY 来报告进展，上周从EBAY买了副厂的CROSSMEMBER/ K FRAME，以及SWAY BAR LINK ,UNDER CONTROL ARM, INNER/ OUTER TIE ROD，找个熟悉的华人店，我给修车师傅当助手，花了6个小时，把方向机、排气管、后传动轴都拆掉，把UNDER CONTROL ARM/ TIE ROD/ SWAY BAR LINK都拿掉，把新的元宝梁装上去了，再逐一复原。上路发现方向总是偏，又做了四轮定位。现在车子的整个前悬挂系统都是新的，排气管本来就锈穿了，拆一下噪音更大，买个CEMENT糊上去就好了。现在车子感觉像新的一样，买配件大约1200加元，修车、四轮定位花了1300加元，费用肯定是超过了这辆22万公里的老车的市值了。从修车店回来，自己动手把两个前轮的刹车盘和刹车片都换了新的，打算再好好开几年，请问这种老车修理后上路，有什么要特别注意的吗？
@@isaacqin3385 恭喜恭喜！多谢你能follow up 价钱上差不多 换的配件也都合理 因为基本subframe锈烂了 control arm， sway bar link 肯定不会好。整个车主要的suspension基本都是新的了 开起来感觉肯定会更好 我觉得还要注意到的就是把车后部也做好除锈防锈 整个powertrain也多加养护 该换的油液都换了 让这车值得这次rebirth
how many cars do you have?
曾经加目前有的大概10辆
就怕哪里做错了 车刹不住。。。 我自己做的 还不错 一开始也还是很担心
是的 大家都有这个第一次的过程 我第一个brake job就搞砸了 但慢慢多做 理解为什么这样做 而不是机械的背诵每一步要干什么 就有了信心 更重要的是知道自己的能力范围 哪些目前能做 哪些先要通过其他相对简单的job积累 逐级提高能力阈值
New York 这里好多店都赖的帮你换新brake clip ，有地方很不如自己换，自己换换点好牌子，给他们换店里收前面一对120-140都是差牌子
Brake job绝对是最值得DIY的
Hi Max哥，我在安装钢喉的时候，原车的flare nut没办法thread in到新钢喉的nut可能是公差原因吗？型号是对应到车的，我用thread pattern checker查过了都是M10×1.0
不会是公差的原因 公差的允许值肯定远小于thread pitch的大小 如果拧不进去 可能有2个原因 一个确实是thread pitch或者直径不对，这个最好用一套thread gauge来量 确认一下，如果自己没有的话，一般Home Depot，ACE之类的地方卖hardware的都有thread gauge可以量male和female端的大小，把自己的parts带过去就行。第二个原因是brake line特有的，由于male端一般是double flare，需要对正female端 seated好了 很正才容易thread in，由于male端hard line的牵扯，有时候很难对正，这样就不容易拧。如果是第二种情况 一定要耐心，flare nut和fitting都是soft metal 非常容易cross thread，一定要用手指拧进去一点确定吻合了再用wrench拧，不然重做fitting比较麻烦。我倒是有全套换hard line和soft line以及做fitting的视频 不过按我的剪辑速度 要猴年马月了。
@@maxfixit_DIY 另外一端已经安装好了，不太像是新parts的原因，我感觉可能是不是原车这端的flare nut坏了？但是接回原车的brake hose又没有问题
@@peterlee3825 也可能是原来的thread已经有一定程度的损坏 但是flare nut和fitting正好配对能拧上。你可以尝试用thread chaser或者tap and die修复一下flare nut，有可能可以修好，如果不行的话 最坏情况就是要cut掉末端，套新的flare nut，重做double flare
@@maxfixit_DIY 是的看起来只能这么办，不过应该不用换掉刹车硬管😂
@@maxfixit_DIY Hi Max哥，我用游标卡尺量了发现flare nut的直径比brake hose nut的内径大了不到0.5MM，最后是用手拧die把flare nut的最外几个thread削了一点就可以套进新的brake hose了😂这算是thread公差还是压坏了😂另外还有个问题想请教下您，我想swap同平台车型的大卡钳，我的车配的是320MM，5*114.3的rotor，需要换成350MM的rotor，但是那台车上的rotor是5*108。可以上哪搜索350MM 5*114.3的rotor呢