Никогда не писал комментариев, а тут захотелось! Это эстетическое удовольствие наблюдать такую работу, даже когда в ней НИЧЕГО не понимаешь. Пересмотрел 3 раз, чистый кайф!!!
Как назвали сервис, так и подтверждаете! Егору Захарову респект, Максу Полыгалову, Юрию и Илье, и кого не перечислил ещё... Вы реально спецы от Бога! И очень классно и приятно что вы в РОССИИ!
Это прям релакс видео! Пока дядя Валера в гараже без динамометрического ключа закручивает все болты на твоей старой бэшке, приговаривая, что руки помнят - обязательно к просмотру. И ведь наверняка помнят, а ты смотришь это видео и на сердце уверенность, спокойствие, вкладыши не прокрутит, голову не поведет, ваносы не застучат, ни одна прокладка не будет заменена "незаметно" на герметик и всё будет хорошо :)
но но!!! у меня с Юрой есть друг Валера, который не хуже все делает. кстати мы втроем когда-то были неплохой командой, просто жизнь всех растащила по разным местам(((. не всем же отличным мастерам работать в топовом сервисе в москве)))
Ребята! Сделайте отдельное видео про инженерный отдел, о разработке новых деталей. Вот чтоб с нуля, как сниаются размеры со штатной детали и до производства новой!
Красиво интересно, пару моментов заинтересовали 1) 2 деревянных подкладки на столе для вращения мотора при замерах))) 2) приблуда по типу пассаметра для проверки болтов шатунов на вытягиваение( если правильно понимаю) 3) а что за зеленое масло для сборки, и не паста и не моторное масло, на мотюль мотоциклетный похоже 4) интересный приспособы для поршневых пальцев и стопорных колец, первый раз увидел их принцип работы 5) на поршневой есть маркерная надпись про вес насколько понимаю, возник вопрос касательно шатунов только, мастер ставит вкладыши с моментом и проверяет нутромером, что будет делать мастер если параметр вылетает в большую или меньшую сторону? или таких моментов еще небыло ввиду дороговизны/качества комплектующих?
насчет инструмента - все верно подметили! смазка с какой секунды интересует, уточню у инженера, что именно там было по поводу размеров - бывает и такое, что поршни приходится выбрасывать/возвращать, шатуны ремонтировать/менять втулки или тоже возвращать производителям. Редко, но бывает.
Про смазку поршней зелёную, в моментах где поршни с кольцами в оправку вставляют, на мотюль похоже, жаль не показали работу с гбц, разворачиваются ли направляющие клапанов, режется ли новая фаска на седлах и делается ли сглаживание в каналах(ну или портинг) такой подход наверное даёт хороший результат в плане продолжительности жизни мотора с боевыми нагрузками
Услада для глаз, педантично, а герметик словно скальпель в руках хирурга. Что скажете о кованых поршнях? Почему тут поменяли только шатуны? Сколько по вашему лс добавляет комплект кованых поршей на моторе 4.8 атмо?
Кованые поршни на 4.8 атмо с очень высокой вероятностью снизят мощность из-за увеличенного трения по стенкам цилиндра. И самой юбки, и колец. Именно по это причине мы не меняли поршни в этом видео - никто так не хорош, как сток. На расчетный уровень мощности прочности заводских поршней хватит, поэтому менять их - только хуже делать. Спасибо большое за оценку видео и нашей работы!
@@level.performance а если использовать их с чугунными гильзами? Снимайте пожалуйста больше подобных видео про любые узлы porsche: pdk, pasm, впуск, выпуск итд
@@level.performance хм, у меня уже второй гильзованый мотор, у вас есть какие либо решения тюнинга для Panamera рестайл? Еще dodsonmotorsport предлагает усиленное сцепление для pdk на 992, есть ли какое либо усиленное сцепление на 970?
@@XXX-iz2kp у нас есть целая программа для 971, более возрастные машины мы как инженерная команда не застали, в их тюнинг не полезем, нечего предложить! Для 971 разработали собственный софт в коробку, теперь штатная сцепа спокойно везёт ст³ с мод турбами
@Level Performance в данном видео, на этапе измерения вместо головок прикручиваются массивные пластины-балванки, для того, что бы дать напряжение на блок и произвести измерения и допуски по внутренним посадочным местам коленчатого вала. Вопрос: головки прикручиваются по мануалу на некий крутящий момент N ( модуль упругости шпильки) и следом затягиваются на угол (модуль пластичности шпильки), вот эти временные балванки на какой то меньший момент закручиваются? Просто считается, что шпильки затягиваются один раз, далее они тянутся и для повторного использования непригодны, так как может приподнять голову и пробить прокладку, что как правило и бывает если двигатель подвергают капитальному ремонту и оставляют старые шпильки.
Все верно за исключением одного нюанса - в паре шпилька/гайка (изготовленные из спецстали) этот эффект не работает. Болванки закручиваются таким же моментом как и головки. Ваше правило на 100% работает для штатных болтов, они вытягиваются.
Privjet tawarish! What type of engine build is this? Power level - 1000 hp or more? What size turbos? Is this the Porsche Center Moscow or St Petersburg? POBIEDA
Приветствую! Это постройка двигателя для городской эксплуатации с периодическими выездами на дрег-рейсинг. Целевая мощность - около 1100 л.с. турбины TTE1000/TTH1200. Это частный техцентр LEVEL, мы не имеем отношения к дилерским центрам
а мне больше всего интересно, где техническая документация, откуда моторист берет величины крайних замеров))без подколов, действительно, откуда LEVEL имеет столько грамотных мотористов и механиков??? Или же документация оплачивается ежемесячно?)
документацию подкупаем постоянно, но главное в голове у инженера. не все моторы на нестандартных компонентах можно собрать "по книжке", нужно отступать от норм, но понимать куда и зачем
На сколько я понимаю там есть 6 шатунов , первые три шатуна пронумерованные имеют два замка с одной стороны и один с обратной , так вот с 1 по 3 шатун и с 4 по 6 шатун замки зеркальнорасположены и при правильной установке все номера шатунов должны смотреть в сторону картера двигателя , а на видео мв наблюдаем что шатуны установлены не правильно . 8,41 минута видно отчетливо что стоят в разнобой
Что значит "шатуны должны смотреть в сторону картера двигателя"? Если мне не изменяет память, они внутри картера и находятся. Нумерация шатунов совершенно никакой связи с положением вкладышей не имеет 😏 смотреть всегда надо по существу, на положение замков вкладышей
@@level.performance если производить сравнение с оригиналом то все надписи стоят со стороны где один замок на шатуне только , с противоположной стороны шатуна идет замок на самом шатуне и крышке шатуна , если на шатунах которые вы ставите маркировка нанесена как попало ,то тогда это все объясняет .
В мануале по установки говорится, чтобы нагрузка распределялась на всю площадь резьбы, если затягивать в упор в блок или в верхнию коробку блока, нагрузка распределяется на первые два витка резьбы, при работе двигателя усилие затяжки теряется.
@@ruslan_gabzyalilov1 при внимательном чтении мануала очень важно не ошибиться на базовом этапе - выборе мануала от нужного изделия. Шпильки бывают разные, и мы свои устанавливаем правильно. Бывают и шпильки, в отношении которых вы правы - с ними при нарушении технологии затяжки действительно повреждается внешняя часть резьбы.
Никогда не писал комментариев, а тут захотелось! Это эстетическое удовольствие наблюдать такую работу, даже когда в ней НИЧЕГО не понимаешь. Пересмотрел 3 раз, чистый кайф!!!
Как назвали сервис, так и подтверждаете! Егору Захарову респект, Максу Полыгалову, Юрию и Илье, и кого не перечислил ещё... Вы реально спецы от Бога! И очень классно и приятно что вы в РОССИИ!
Спасибо большое за оценку! Тут родились, тут и пригодимся🙌
Это прям релакс видео!
Пока дядя Валера в гараже без динамометрического ключа закручивает все болты на твоей старой бэшке, приговаривая, что руки помнят - обязательно к просмотру.
И ведь наверняка помнят, а ты смотришь это видео и на сердце уверенность, спокойствие, вкладыши не прокрутит, голову не поведет, ваносы не застучат, ни одна прокладка не будет заменена "незаметно" на герметик и всё будет хорошо :)
но но!!! у меня с Юрой есть друг Валера, который не хуже все делает. кстати мы втроем когда-то были неплохой командой, просто жизнь всех растащила по разным местам(((. не всем же отличным мастерам работать в топовом сервисе в москве)))
@@alexinduke5715 у кого то и цветок Валера, который только воду пьет, всякое бывает)
До чего же интересно сделаны оппозитные двигатели, особенно странный блок цилиндров.
Да, в голове не с первого раза укладывается
Я в восторге спасибо Вам за это!!! Мастеру отдельная позвала , я завидую ...
Своими руками собирал 2 двигателя turboS от 991.1 и 991.2. И обкатывал их, отличная техника
Юра!!! ты лучший!!! горжусь, что у меня такой друг!!! вспоминаю что мы вместе делали много лет назад))))
Лех большое спасибо, взаимно 🤝
@@yurivistavkin4740 респект тебе!
Побольше таких видео 👍
Да, это реально УРОВЕНЬ.
Это просто шелеврально
После такой сборки, мотор просто не имеет права не поехать! 👏
Обожаю такой технофетиш!
Порадуем ещё одним под рождество. Следите за новостями, там будет ролик, где мы выложились на 100% и очень много секретов раскрыли.
Simply awesome as it's rare to get to view the internals of a 9A1 & 9A2 series engine. How much power do you anticipate the build will bring?
It's a first one so far and we have not maxed the setup yet. Aim is to reach 1200 at the crank with stock fuel
Технопорно 🤯😊
LeVeL Performance- это новый бренд!
Необходим патент на имя, франшиза не за горами 😊
Уже выдачу с регистрации ждем
Крутяк! Молодцы!
Ребята! Сделайте отдельное видео про инженерный отдел, о разработке новых деталей. Вот чтоб с нуля, как сниаются размеры со штатной детали и до производства новой!
Уже есть такое) отлистайте чуть-чуть назад)
И ещё кое-что объёмное есть в работе
@@level.performance видел, но я имел ввиду полный цикл!
Красота! Но блин, где запуск??? Последняя минута-две обязана быть именно с первым стартом, звуком, осмотром
Nice video
Thanks 🙏
Я залип)
Приятно!)
Стало интересно,как установить вторую половину поршней,ведь коленвал в середине двигателя и не ошибся ,что приходиться пальцы устанавливать внутри .
Это магия почти всех удивляет 😃 у нас кроме моториста все тоже в шоке были))
Какой ресурс у turbo s современных в стоке, у коробки и двигателя при должном обслуживании?
С учётом тех издевательств, которым мы их подвергаем - думаю, 300+ тысяч любой из них пройдёт вообще без нареканий. И дальше будет ездить.
Миллион лет назад как-то спрашивал будет ли сборка ДВС Porsche и вот дождался. Что, кстати, думаете по поводу нового GT3 RS (992)?
По поводу GT3RS - бессвязно мычим и пускаем слюни от удовольствия при малейшей мысли 😊
Красиво интересно, пару моментов заинтересовали
1) 2 деревянных подкладки на столе для вращения мотора при замерах)))
2) приблуда по типу пассаметра для проверки болтов шатунов на вытягиваение( если правильно понимаю)
3) а что за зеленое масло для сборки, и не паста и не моторное масло, на мотюль мотоциклетный похоже
4) интересный приспособы для поршневых пальцев и стопорных колец, первый раз увидел их принцип работы
5) на поршневой есть маркерная надпись про вес насколько понимаю, возник вопрос касательно шатунов только, мастер ставит вкладыши с моментом и проверяет нутромером, что будет делать мастер если параметр вылетает в большую или меньшую сторону? или таких моментов еще небыло ввиду дороговизны/качества комплектующих?
насчет инструмента - все верно подметили!
смазка с какой секунды интересует, уточню у инженера, что именно там было
по поводу размеров - бывает и такое, что поршни приходится выбрасывать/возвращать, шатуны ремонтировать/менять втулки или тоже возвращать производителям. Редко, но бывает.
Про смазку поршней зелёную, в моментах где поршни с кольцами в оправку вставляют, на мотюль похоже, жаль не показали работу с гбц, разворачиваются ли направляющие клапанов, режется ли новая фаска на седлах и делается ли сглаживание в каналах(ну или портинг) такой подход наверное даёт хороший результат в плане продолжительности жизни мотора с боевыми нагрузками
Это собственный коктейль из нескольких масел с высоким содержанием противозадирных присадок
Услада для глаз, педантично, а герметик словно скальпель в руках хирурга. Что скажете о кованых поршнях? Почему тут поменяли только шатуны? Сколько по вашему лс добавляет комплект кованых поршей на моторе 4.8 атмо?
Кованые поршни на 4.8 атмо с очень высокой вероятностью снизят мощность из-за увеличенного трения по стенкам цилиндра. И самой юбки, и колец. Именно по это причине мы не меняли поршни в этом видео - никто так не хорош, как сток. На расчетный уровень мощности прочности заводских поршней хватит, поэтому менять их - только хуже делать. Спасибо большое за оценку видео и нашей работы!
@@level.performance а если использовать их с чугунными гильзами? Снимайте пожалуйста больше подобных видео про любые узлы porsche: pdk, pasm, впуск, выпуск итд
@@XXX-iz2kp чугунные гильзы ещё больше ухудшат дело. Постараемся!)
@@level.performance хм, у меня уже второй гильзованый мотор, у вас есть какие либо решения тюнинга для Panamera рестайл? Еще dodsonmotorsport предлагает усиленное сцепление для pdk на 992, есть ли какое либо усиленное сцепление на 970?
@@XXX-iz2kp у нас есть целая программа для 971, более возрастные машины мы как инженерная команда не застали, в их тюнинг не полезем, нечего предложить! Для 971 разработали собственный софт в коробку, теперь штатная сцепа спокойно везёт ст³ с мод турбами
Представьте лицо мастера, когда после полностью сборки двигателя, он забудет какой-то шатуна)
Лучше в такой момент рядом не находиться 😂😂
На какой смазке собирает мастер двигатель? Чем смазывает вкладыши, кольца? ATF?
Нет, своя смесь из нескольких масел
Where can I find more videos like this?
We are working on some more videos now, they subscribed here!)
Что за процедура на 8:52 ? Отклонение чего именно он проверят
длину болта после затяжки
@Level Performance в данном видео, на этапе измерения вместо головок прикручиваются массивные пластины-балванки, для того, что бы дать напряжение на блок и произвести измерения и допуски по внутренним посадочным местам коленчатого вала. Вопрос: головки прикручиваются по мануалу на некий крутящий момент N ( модуль упругости шпильки) и следом затягиваются на угол (модуль пластичности шпильки), вот эти временные балванки на какой то меньший момент закручиваются? Просто считается, что шпильки затягиваются один раз, далее они тянутся и для повторного использования непригодны, так как может приподнять голову и пробить прокладку, что как правило и бывает если двигатель подвергают капитальному ремонту и оставляют старые шпильки.
Все верно за исключением одного нюанса -
в паре шпилька/гайка (изготовленные из спецстали) этот эффект не работает.
Болванки закручиваются таким же моментом как и головки.
Ваше правило на 100% работает для штатных болтов, они вытягиваются.
Privjet tawarish! What type of engine build is this? Power level - 1000 hp or more? What size turbos? Is this the Porsche Center Moscow or St Petersburg? POBIEDA
Приветствую! Это постройка двигателя для городской эксплуатации с периодическими выездами на дрег-рейсинг. Целевая мощность - около 1100 л.с. турбины TTE1000/TTH1200. Это частный техцентр LEVEL, мы не имеем отношения к дилерским центрам
Aha Haraszo! Spatsiba Bolsoj ty moj gieroj! @@level.performance
а мне больше всего интересно, где техническая документация, откуда моторист берет величины крайних замеров))без подколов, действительно, откуда LEVEL имеет столько грамотных мотористов и механиков??? Или же документация оплачивается ежемесячно?)
документацию подкупаем постоянно, но главное в голове у инженера.
не все моторы на нестандартных компонентах можно собрать "по книжке", нужно отступать от норм, но понимать куда и зачем
Как же красиво все выглядит. Просто секс
Какое масло залили в этот двигатель? Как часто менять рекомендуете владельцу?
Redline 0w40, замена раз в 4-5к
На сколько я понимаю там есть 6 шатунов , первые три шатуна пронумерованные имеют два замка с одной стороны и один с обратной , так вот с 1 по 3 шатун и с 4 по 6 шатун замки зеркальнорасположены и при правильной установке все номера шатунов должны смотреть в сторону картера двигателя , а на видео мв наблюдаем что шатуны установлены не правильно . 8,41 минута видно отчетливо что стоят в разнобой
Что значит "шатуны должны смотреть в сторону картера двигателя"? Если мне не изменяет память, они внутри картера и находятся.
Нумерация шатунов совершенно никакой связи с положением вкладышей не имеет 😏 смотреть всегда надо по существу, на положение замков вкладышей
@@level.performance если производить сравнение с оригиналом то все надписи стоят со стороны где один замок на шатуне только , с противоположной стороны шатуна идет замок на самом шатуне и крышке шатуна , если на шатунах которые вы ставите маркировка нанесена как попало ,то тогда это все объясняет .
@@level.performance в любом случае вас интересно смотреть , лайки подписки . Возникают вопросы потому что очень внимательно смотрю ваш канал .
Спасибо 🤝
Я ровно для того же и отвечаю всегда) интересно поговорить с умными людьми
@@autodmx короче почитал ваш комент и передумал у них делать, зорко подметили
Возможно я ошибаюсь, но не допускается затяжка шпилек, в частности ГБЦ с упором в стенку блока, 0:57 .
Надо сверить термины, что под упором в стенку блока имеете в виду?
В мануале по установки говорится, чтобы нагрузка распределялась на всю площадь резьбы, если затягивать в упор в блок или в верхнию коробку блока, нагрузка распределяется на первые два витка резьбы, при работе двигателя усилие затяжки теряется.
@@ruslan_gabzyalilov1 при внимательном чтении мануала очень важно не ошибиться на базовом этапе - выборе мануала от нужного изделия. Шпильки бывают разные, и мы свои устанавливаем правильно. Бывают и шпильки, в отношении которых вы правы - с ними при нарушении технологии затяжки действительно повреждается внешняя часть резьбы.
микроскоп надо место этой увеличилки))
Приветствую. Скажите пожалуйста, что именно промерялось на 7.13 ?
Здравствуйте! Вытяжка (удлинение) болта шатуна после затяжки
Спасибо за ответ!
@@user-unuser пожалуйста)
🔥🔥🔥
Супер.
Супер 👏
Какую мощность теперь выдержит данный двигатель?
Расчет на 1200 с надёжностью как в стоке. Больше пока не заглядываемся.
Можно ли назвать этот мотор опозитным?))
Поршни и шатуны перед установкой обрабатывали зелёной жидкостью, как она называется? 🤔
Этот двигатель определённо и однозначно оппозитный
Рай для перфекциониста?!
Работа шикарная! А что за масло при сборке использовали интересно?
Своя смесь из Лукаса и редлайн
@@level.performance спасибо
😍
Спасибо!)
Герметика не много нанес!!!!!!?
нормально нанес)
Видео и мастер просто супер. Но сука пластиковый поддон.... Экономисты заводские вообще сдурели.
В пластиковом поддоне в целом никаких минусов нет, даже вопрос теплоотдачи через него спорный. Это технологично и удобно.
Крутой механик! почему крышка масленого поддона пластиковая?
Так делают сейчас... Сам поддон тоже пластик