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8090系、軽量化の恩恵で、4M3Tの7連でも8000系4M2Tと同スジに乗るのが利点だったのですが、非貫通の先頭車が、みなとみらい線絡みで割を食った格好ですよね。しかし東急、作った直後に計画変更でぐちゃぐちゃにする癖、お金持ちならではですよね…トンネルの向こうのＴ武なんか、作ってから50年、新製時のままの編成で走ってたりするのに。
切妻前面顔が定番だった東急電鉄で、丸みを帯びた先頭は強く印象に残った
8090が登場した当時、この車両に乗りたいが為、当時の子供の初乗り料金、40円を握りしめて、東横線に用事もないのに乗りに行っていた。思えば、この時大井町線で走っていた旧6000系の方がもっとレアだったな。
当時の大井町線には、青ｶﾞｴﾙ5000、銀ｶﾞｴﾙ5200、6000、7000、運転台だらけ7200、8000初期車と珍しい車両がたくさん走ってましたね。非冷房が当たり前の時代で、新玉川線(当時)さえも二子玉出ると冷房を切られたものです。
やっぱ子供目線だと新型が気になるんだよな…
@@user-wj5xh2cl9q 6000にしてもカルダン駆動のオリジナルがいたかと思えばVVVF試験搭載編成もいて 6000で得たデータもとに実用化されたVF形式7600も大井町線走ってた
8590は東横で専ら急行で運用されてた頃は威圧感あったが車内は貧弱な扇風機のギャップにワロタ
大井町線で何回かお世話になったな
8090系列は3面折妻顔の他、車体断面が膨らんだ所謂🥚卵型形状🐣を持つ東急唯一の車両で中々愛らしさが有りますね♡後にデビューする切妻形で角張った9000系や1000系等よりも寧ろ近代感がある様に見えます✨
狭義の8000系も軽量車が混ざりまくって整った編成は8021fだけでしたね。
8000系列では8590系が東急では一番好き！何よりも今までの東急顔とはことなるあの顔がたまらない！SUKIMAとNO SUKIMAで腹筋コルゲートですわw
とうとう東急8090系もぐちゃぐちゃシリーズに登場!?1980年12月27日～1989年2月7日まで製造されたのが8090系(8590系)でした。今は短編成化され秩父鉄道7500系及び7800系として第2の人生を歩んでいます。(8590系は富山地鉄17480形として活躍中。)
8090はぐちゃぐちゃ東急の中では比較的穏やかな方だと思う。
電車でGO東急編でも大井町線で8090が出てきますが、ライトの場所が違かったのはそういう事だったんですね。
JRで言うと183系のモハがくっついた189系に似ていますね。😃💡
そうだよ、何で田都に8590がいたの？とは思ったその辺こそ後編の肝でしょうね
東急の電車は、3000系、2000系に次いで好きなんですよね。8590系。（違うそうじゃない）
8590系、今は富山地方鉄道で活躍中です。(コンプレッサーが何故か三菱製C-2000Mに交換されていますが…)
早く、続編を！😆ちなみに最近の多摩川線(旧目蒲線)のカオス感が酷い。
確か8090系の形式の仮称って「9000系」だったんだよね…まあ従来の8000、8500系とは車体が完全に別物だもんな
古い資料を辿ると8500系も当初「9000系」として企画され、先頭形状も小田急9000形に酷似したものになるかも知れなかったようです。
なんで9000系にならなかったんだろう？しかし2000系こそ最初から9020系でよかったよね。それで3000系は2000系、5000系は3000系・・・、xx20系は7000系にすべきだったと思う。千の位を無駄遣いしすぎて足りなくなって20系とかいうわけのわからない形式番号になるとか、東急は計画性がない。
8090系の前面スタイルの変更といえばデビュー当初は窓枠がなくてスッキリしていたのが途中で太い窓枠が付くようになった。衝突事故がきっかけだったとか。
2005年ぐらいまでに東横線の急行や特急でお世話になりました。😃☀️
「8590系」というより8090系の8590・8690形といった方が合っているような気がする・・・
東急8000系のビッグマイナーモデルが､8090系と一部変更として先頭車10両だけが製造された8590系で､8090系は東横線急行専用車として8両編成10本が揃ったものの､将来的のMM線直通によって地下鉄車両として8590系が8両編成5本に編成替えし､昭和末期から平成初期にかけて大井町線の全20m化が義務付けられ､8090系は5両編成に短縮して大井町線に移籍され2013年迄活躍し､大井町線・田半限定線に転属された8590系も2年前に運用から去りました。
みなとみらい線の地下鉄用は5050系が登場したため8590系は残存できませんでした。😅💡
5050系は副都心線直通対応です。みなとみらい線開業時は、東横線の8000系、8590系、9000系が直通してました。
そうだ・・・そういや8090もそうだったんだなw
8090・8590系、ブレーキ緩解音が8500系より大きかった気がします。みなとみらい線も、りんかい線みたいな幅広トンネルで建設が決まっていたら、8590系は登場しなかったのかも…。
8090系のブレーキ緩解音自体は8500系後期車(8631F以降)と同じタイプでした。(ブレーキ緩解音がうるさいのは8000系と8500系初期車のみでした。田園都市線8590系はむしろ更に静かでしたが、末期は何故か若干うるさいタイプに逆戻りしていましたね…)
あの下膨れの形って、やはり青ガエルからなのかなぁ。by東急で青ガエル乗ったことある人、手ぇ上げて（笑）
目蒲線と大井町線で乗ってました小さい頃😁。
軽量化の設計ですな。元綱島住民。
青ガエル5000、小学生の時には普通に東横線、目蒲線、田園都市線走ってました。
大井町線と目蒲線で乗りまくったヨ 湯たんぽだのステンレスガエルとあだ名された5200も乗ったナ(中間に5117号車挟んで5連組成)
わかりやすい。
東のぐっちゃぐちゃ東急電鉄西のぐっちゃぐちゃ京阪電鉄両方見栄えガン無視なの草
JR西「ほんとそうだな」
東横線の列番50番台は、現在では東急車5050系4000番台が充当（10両の5050系）。
そうそう､これ気になってた…(゜ロ゜)
田都で何度か8590系に乗ったけど、制動時の振動には馴染めなかったな。
地元ー！
同じく😆大井町線8090は思い入れありますね😌
3:39 東横線の地上専用車両って書かないと、当時は日比谷線と直通してたぞって突っ込まれる。
8090系は昔大井町線でたくさん走ってたな。
8連→5連で抜き取られた中間車が混ぜこぜにされて8590系編成組成に使われたからね
昔の東横はなんで急行用は8000以外で限定運用にしてたのか？性能的に不足することは当時なかったはずなのに。
昔はクーラーあり=急行/なし=各駅停車だったような。
先頭車に既存の中間車組み込み223系0番台と同じじゃないか😂
特急運転開始前の東横線急行＝8590系、9000系各停＝8000系、9000系に分かれてた。特急新設にともなって全種別全運用されるようになった。
9000系は各停が中心と聞いたのですが、平時から急行につくこともあったのですか？
@@ryokucha_9101 はい、両方ありましたよ。
@@user-dv9bb3nq7v 東横線の9000系も見たことがない世代なもので…とても貴重な情報を教えていただきありがとうございます
東急5000系(E231系モデル)から上下横揺れがドイヒにw
8090系が出た頃、東横には8500系が少し走っててそれが来ると当時のガキには大外れ引かされた気分でしたね。しかし当時から謎でしたが8000系に8090って無かったんですかね
東急の組み換えの始まり8000系列
１９８８年？ってこういう挿入編成多い気がす(鶴舞線のとか。まぁ近鉄名鉄は戦後誕生してからだけど？)
先頭電動車の関係で貫通路がある8590系が富山地方鉄道に行ったが、冬季の隙間風は大丈夫なのだろうか？
あんまり考えてなさそう。錆びなくて走ればいいやくらいで考えているのだろう。
8090系、軽量化の恩恵で、4M3Tの7連でも8000系4M2Tと同スジに乗るのが利点だったのですが、非貫通の先頭車が、みなとみらい線絡みで割を食った格好ですよね。
しかし東急、作った直後に計画変更でぐちゃぐちゃにする癖、お金持ちならではですよね…トンネルの向こうのＴ武なんか、作ってから50年、新製時のままの編成で走ってたりするのに。
切妻前面顔が定番だった東急電鉄で、丸みを帯びた先頭は強く印象に残った
8090が登場した当時、この車両に乗りたいが為、当時の子供の初乗り料金、40円を握りしめて、東横線に用事もないのに乗りに行っていた。思えば、この時大井町線で走っていた旧6000系の方がもっとレアだったな。
当時の大井町線には、青ｶﾞｴﾙ5000、銀ｶﾞｴﾙ5200、6000、7000、運転台だらけ7200、8000初期車と珍しい車両がたくさん走ってましたね。
非冷房が当たり前の時代で、新玉川線(当時)さえも二子玉出ると冷房を切られたものです。
やっぱ子供目線だと新型が気になるんだよな…
@@user-wj5xh2cl9q 6000にしてもカルダン駆動のオリジナルがいたかと思えばVVVF試験搭載編成もいて 6000で得たデータもとに実用化されたVF形式7600も大井町線走ってた
8590は東横で専ら急行で運用されてた頃は威圧感あったが
車内は貧弱な扇風機のギャップにワロタ
大井町線で何回かお世話になったな
8090系列は3面折妻顔の他、車体断面が膨らんだ所謂🥚卵型形状🐣を持つ東急唯一の車両で中々愛らしさが有りますね♡
後にデビューする切妻形で角張った9000系や1000系等よりも寧ろ近代感がある様に見えます✨
狭義の8000系も軽量車が混ざりまくって整った編成は8021fだけでしたね。
8000系列では8590系が東急では一番好き！
何よりも今までの東急顔とはことなるあの顔がたまらない！
SUKIMAとNO SUKIMAで腹筋コルゲートですわw
とうとう東急8090系もぐちゃぐちゃシリーズに登場!?1980年12月27日～1989年2月7日まで製造されたのが8090系(8590系)でした。
今は短編成化され秩父鉄道7500系及び7800系として第2の人生を歩んでいます。(8590系は富山地鉄17480形として活躍中。)
8090はぐちゃぐちゃ東急の中では比較的穏やかな方だと思う。
電車でGO東急編でも大井町線で8090が出てきますが、ライトの場所が違かったのはそういう事だったんですね。
JRで言うと183系のモハがくっついた189系に似ていますね。😃💡
そうだよ、何で田都に8590がいたの？とは思った
その辺こそ後編の肝でしょうね
東急の電車は、3000系、2000系に次いで好きなんですよね。8590系。（違うそうじゃない）
8590系、今は富山地方鉄道で活躍中です。(コンプレッサーが何故か三菱製C-2000Mに交換されていますが…)
早く、続編を！😆
ちなみに最近の多摩川線(旧目蒲線)のカオス感が酷い。
確か8090系の形式の仮称って「9000系」だったんだよね…まあ従来の8000、8500系とは車体が完全に別物だもんな
古い資料を辿ると8500系も当初「9000系」として企画され、先頭形状も小田急9000形に酷似したものになるかも知れなかったようです。
なんで9000系にならなかったんだろう？
しかし2000系こそ最初から9020系でよかったよね。
それで3000系は2000系、5000系は3000系・・・、xx20系は7000系にすべきだったと思う。
千の位を無駄遣いしすぎて足りなくなって20系とかいうわけのわからない形式番号になるとか、東急は計画性がない。
8090系の前面スタイルの変更といえばデビュー当初は
窓枠がなくてスッキリしていたのが途中で太い窓枠が
付くようになった。衝突事故がきっかけだったとか。
2005年ぐらいまでに東横線の急行や特急でお世話になりました。😃☀️
「8590系」というより8090系の8590・8690形といった方が合っているような気がする・・・
東急8000系のビッグマイナーモデルが､8090系と一部変更として先頭車10両だけが製造された8590系で､8090系は東横線急行専用車として8両編成10本が揃ったものの､将来的のMM線直通によって地下鉄車両として8590系が8両編成5本に編成替えし､昭和末期から平成初期にかけて大井町線の全20m化が義務付けられ､8090系は5両編成に短縮して大井町線に移籍され2013年迄活躍し､大井町線・田半限定線に転属された8590系も2年前に運用から去りました。
みなとみらい線の地下鉄用は5050系が登場したため8590系は残存できませんでした。😅💡
5050系は副都心線直通対応です。
みなとみらい線開業時は、東横線の8000系、8590系、9000系が直通してました。
そうだ・・・そういや8090もそうだったんだなw
8090・8590系、ブレーキ緩解音が8500系より大きかった気がします。
みなとみらい線も、りんかい線みたいな幅広トンネルで建設が決まっていたら、8590系は登場しなかったのかも…。
8090系のブレーキ緩解音自体は8500系後期車(8631F以降)と同じタイプでした。(ブレーキ緩解音がうるさいのは8000系と8500系初期車のみでした。田園都市線8590系はむしろ更に静かでしたが、末期は何故か若干うるさいタイプに逆戻りしていましたね…)
あの下膨れの形って、やはり青ガエルからなのかなぁ。
by東急で青ガエル乗ったことある人、手ぇ上げて（笑）
目蒲線と大井町線で乗ってました小さい頃😁。
軽量化の設計ですな。元綱島住民。
青ガエル5000、小学生の時には普通に東横線、目蒲線、田園都市線走ってました。
大井町線と目蒲線で乗りまくったヨ 湯たんぽだのステンレスガエルとあだ名された5200も乗ったナ(中間に5117号車挟んで5連組成)
わかりやすい。
東のぐっちゃぐちゃ東急電鉄
西のぐっちゃぐちゃ京阪電鉄
両方見栄えガン無視なの草
JR西「ほんとそうだな」
東横線の列番50番台は、現在では東急車5050系4000番台が充当（10両の5050系）。
そうそう､これ気になってた…(゜ロ゜)
田都で何度か8590系に乗ったけど、制動時の振動には馴染めなかったな。
地元ー！
同じく😆
大井町線8090は思い入れありますね😌
3:39 東横線の地上専用車両って書かないと、当時は日比谷線と直通してたぞって突っ込まれる。
8090系は昔大井町線でたくさん走ってたな。
8連→5連で抜き取られた中間車が混ぜこぜにされて8590系編成組成に使われたからね
昔の東横はなんで急行用は8000以外で限定運用にしてたのか？性能的に不足することは当時なかったはずなのに。
昔はクーラーあり=急行/なし=各駅停車だったような。
先頭車に既存の中間車組み込み
223系0番台と同じじゃないか😂
特急運転開始前の東横線
急行＝8590系、9000系
各停＝8000系、9000系
に分かれてた。
特急新設にともなって全種別全運用されるようになった。
9000系は各停が中心と聞いたのですが、平時から急行につくこともあったのですか？
@@ryokucha_9101 はい、両方ありましたよ。
@@user-dv9bb3nq7v 東横線の9000系も見たことがない世代なもので…
とても貴重な情報を教えていただきありがとうございます
東急5000系(E231系モデル)から上下横揺れがドイヒにw
8090系が出た頃、東横には8500系が少し走っててそれが来ると当時のガキには大外れ引かされた気分でしたね。しかし当時から謎でしたが8000系に8090って無かったんですかね
東急の組み換えの始まり8000系列
１９８８年？ってこういう挿入編成多い気がす(鶴舞線のとか。まぁ近鉄名鉄は戦後誕生してからだけど？)
先頭電動車の関係で貫通路がある8590系が富山地方鉄道に行ったが、冬季の隙間風は大丈夫なのだろうか？
あんまり考えてなさそう。錆びなくて走ればいいやくらいで考えているのだろう。