Star 266 Poznajmy historię zasłużonej ciężarówki ze Starachowic, co legło u podstaw jej sukcesu i jakie rynki zdobywał dzielny Star. Zostań Patronem! patronite.pl/j...
super, że i takie auta pokazujesz. Wszystkie firmy przęjęte przez zachód mają na celu wyeliminowanie konkurencji szczególnie tańszej.Pracowałem w Beverly Hills Video. Zrobili film za 5zł gdzie w tych klatkowych wypożyczalniach były po 8zł. Wykosili konkurencję dookoła i kaseta po 10zł. . Tak jest z wszystkim. Mogło być o wiele taniej no ale chcemy zachód to i mamy.
@@wszystkonaodpierdol2733 konkurencja nie , ale plac do budowy dla Vaginiarzy modeli Mana i tania siła robocza , Star nigdy nie był konkurencja dla Mana bo to tak jak by powiedzieć ze Polonez to konkurencja Lexusa czy BMW , ale chodzi o to ze Man zabił ciężarówkę Star ,fakt ze to wina Polaków bo tłukli stare modele w czasach nowoczesnych .
STAR byl w latach 60 kupowany przez hiszpanska firme BAREIROS ale bez silnikow --- hiszpanie wkladali swoj silnik i exportowali m innymi na Kube Venezuele Argentyne Meksyk pod nazwa STAR - BAREIROS
Co do materiału z Dakarem + 266 to polecam Starachowickie Ekomuzeum stoi tam jedna sztuka :) oraz pracownicy mają dużą wiedzę na temat jak w ogóle udało się wystartować w Dekarze.
Powietrze bierze znad kabiny, dlatego mógł zanurzać się tak głęboko, dopóki kierowca nie utoną. Były mechanizmy pompujące powietrze do głównych układów napędowych. To stary silnik Diesla, wystarczy żeby odpalił a potem miał dopływ powietrza, bo pompa paliwa jest mechaniczna. Nawet po zwarciu będzie jechał. To wspaniała maszyna.
@@sawomirdoraczynski9685 Słownik w telefonie jest ubogi a korekta czasem robi błędy. Powinno być "utonął". Jeśli chcesz być tak ortograficzny, to w polskim słowniku nie istnieje słowo "utonoł". Tylko mi nie pisz, że słownik w telefonie tak poprawił, bo żaden tak nie ma. Jeśli masz takie słowo, to znaczy, że sam je dodałeś.
@@sebastiandomagaa9351 tak, to są układy otwarte. Owszem, te zbiorniczki mają zakręcane zamknięcia zapobiegające wylaniu się płynu czy nalaniu do zbiornika wody z opadów ale nie nie są hermetyczne. Zamknięcia mają odpowietrznik który umożliwia prawidłowe działanie układu. A odpowietrznik że swej definicji nie może być szczelny. Coś jak odpowietrznik mostu czy skrzyni biegów. Proszę się dokształcić praktycznie i dopiero komentować ;)
@@WytwórniaStyropianu Układy te nie są zamknięte. Oczywiście nie mogą być szczelne bo odprowadzają (przez) odpowietrzniki (automatyczne czy manualne)nadmiar gazu z danego układu. Działa to w jedną stronę, bo nie miałoby to sensu w obie. Samochód terenowy ma przedłużony dolot, żeby w razie brodzenia nie "napił się wody" układ chłodzenia, hamulcowy czy hydrauliczny nie musi. inaczej np. po wjechaniu w kałużę w układzie hamulcowym, każdego samochodu osobowego byłaby woda bo odpowietrzniki są nisko i mogłyby zaciągnąć wodę do układu.
@@sebastiandomagaa9351 skrzynka filtra powietrza jest z tyłu kabiny na górze, a wąż do niej z kolektora ssącego ma być sprawny i szczelny. Jeśli nie klapa i po jeździe.
Fajny filmik takim jezdzilem w wojsku w 1984 roku .Star byl nie do zajechania i nawet mial wodoszczelna instalacje elektryczna z tego co pamietam .Pozdrawiam .
W niedalekich okolicach mojego miejsca zamieszkania jeżdzą 2 stary serii 200 jeden taki nowszy jako pług do odśnieżania parkingu centrum handlowego, i jeden starszy w podwarszawskiej miejscowości jako wóz aseniezacyjny, zapach spalin z tego silnika diesla jest nie do podrobienia :) tego typu 266 miałem okazje kilkukrotnie jechać jako mały chłopiec w czasach jak mój ojciec pracował w wojsku, było to na samiuśkim początku lat 90 i widok z kabiny podczas jazdy zrobił na mnie takie wrażenie ze do dzis to doskonale pamiętam :) bohater jeszcze nie odszedł ostatnio widziałem most pontonowy przewożony na takich starach z pobliskiej jednostki :)
Tak Janku za "straszliwej komuny" produkowaliśmy swoje samochody i wysyłaliśmy na cały świat, teraz produkujemy pod obcymi markami i sami jesteśmy zmuszeni to kupować bo nie mamy nic swojego, nawet fabrykę zapałek nam już zamknęli .Pozdrawiam.
8:10 woda ma szybko wypływać z takiego auta. Tu nie walczy się o szczelność bo to jak walka z wiatrakami. Chodzi o to żeby woda wypłynęła i dało się to szybko posprzątać.
Dokładnie tak mamy ekranowanie instalacji elektrycznej albo inaczej jej wodoszczelność i możliwość zamknięcia dolotu do silnika żeby się woda Nie wlała bo w ostateczności taki samochód można południe nawet przeciągnąć za czołgiem. A potem po prostu otwiera się drzwi wszystko wylatuje wsiada się wyciera się ścierką i jedzie dalej
Multicar powinien być przebojem, pamiętam je z czasów dzieciństwa, często jeździły po polskich miastach. Miesiąc temu widziałem jednego na drodze. Czy dobrze pamiętam że kabina bywała tylko w dwóch kolorach: niebieska i zielona?
@@schlomoubermann były jeszcze pomarańczowe dla komunalki i drogowców oraz czerwone dla straży i khaki dla armii, ale do 1991 roku. Po 91-szym jeszcze białe, a potem cała gamą jak u wszystkich.
Do dziś marka STAR jest w łapskach MANa który jak poszukacie nie jest zainteresowany odsprzedażą praw do nazwy firmie Autobox która chciała ją odkupić a która w Starachowicach modernizuje Stary dla Wojska
Kretynie, STAR możesz sobie przymocować na dupie i dumnie chodzić po mieście. MAN wyprodukował małą serię samochodów STAR ale ile w tych ciężarówkach było STARA ? Tak wyglądała fabryka w Starachowicach, syf, rudery i tony zardzewiałego złomu. Wybierz w YT hasło: " Modernizacja zakładu MAN Bus Starachowice -- wersja pełna " OLMA von Sankt Gallen
@@adamworonowicz682 polski przemysł sprzętu ciężkiego?! Hahaha To chyba jakiś żart jedyne co było Polsko polskie to ursus c330 i ten star 150 km i 3 tony ładowności to amunicja tylko to dwóch czołgów nie praktyczna trochę i dziwne bo czeska Tatra dalej istnieje i coś tam produkuje też nie do końca swojego ale lepiej to niż nic jak w Polsce
@@wugie191 chodzi o to co przejęto i za jakie pieniądze od pana zasady stara można było sprzedać Rosjanie by go kupowali cały czas były rynki zbytu lecz nikomu nie chciało się inwestować żeby ta ciężarówka stała się po prostu nowoczesna a była w starym śmierdzącym trupem który miał cudowne właściwości terenowe ale wtedy takich ciężarówek było już na pęczki
@@arcadiologanoff5164 Do Rosji to polaczki za dużo nie sprzedadzą. Są sankcje, kontrsankcje, Majdany itd. Swoje Stary możecie sobie polaczki zatrzymać. Podobnie jak sami możecie wpier..... swoje jabłka.
Z ciekawostek to kabiny od 266 były w PKS montowane do 200tek. Że względu na łóżko. Kładło się oparcia foteli, opuszczało łóżko i można wygodnie spać :-)
Hem że się tak głupio zapytam to na jakim albo na czym ja jeździłem z wujkiem w jego starze nie mieście Przecież tam było normalne tylko że podwieszone łóżko nie trzeba było innej kabiny w łóżku było zawsze w starze 200
@@Krzysztof_Kornet_84 czyni wujek miał kabinę z 266. Potem PKS Elbląg przesiadł się na Jelcza z podnoszoną 3 osią która nie była na bliźniakach. Dorzucono mu turbodoładowanie. Jest to początek lat 80 i z Warszawy do Elbląga to po prostu spałem dlatego że na 100% tam już było miejsce dla odpoczynku kierowcy. Nie znam jedynie mocy tego pojazdu jeżeli oficjalnie było to 180 czy 170 koni to turbodoładowany miał 220-240 dlatego że była to jeszcze wersja eksperymentalna tak jak powiedziałem z trzecią osią nie na bliźniakach i ta oś dodatkowo była jeszcze podnoszona by zniżyć zużycie paliwa. Wujek miał taki i śmieszny spoiler na górze który był delikatnie mówiąc za mały, coś tam pewnie dawał..... wujek od dawna nie żyje... Lecz z ładunkiem czterech pięciu ton czyli praktycznie połowa możliwości auta, osiągał on wtedy 115 km na godzinę oczywiście z turbiną. Oczywiście skrzynia biegów nie pozwalała utrzymać takiej prędkości bowiem wchodziło się w obdzar czerwonych obrotów. LED z tak zwanym długimi mostem jak opowiadał mi wujek na piątym biegu udało się lecieć non-stop 85 90 czyli tyle ile aktualne ciężarówki. Sam osobiście jechałem do Hiszpanii autobusem Jelcz t120 Ewa albo coś w tym stylu kropka przełożenia w skrzyni biegów pozwalały na na jazdę z prędkością ponad 100 km ale nie było odpowiedniego oznaczenia w dokumentach autobusu kropka Więc mimo Tacho do czeskiej granicy grze liśmy ile fabryka dała czyli około 120 po tak zwanej trasie Katowickiej a potem No cóż udawaliśmy Greków jadąc 90 95 zamiast 80 autobus miał klimatyzację.
Absolutnie nie masz racji! Dzięki Man star miał najszerszą paletę modeli w historii. To że się nie sprzedawały to kwestia ceny. Ludzie nie chcieli płacić tyle i wybierali konkurencję www.trucks-machines.pl/samochody-ciezarowe/historia/861-samochody-nowego-wlasciciela
Wreszcie na koniec 2008 MAN Nutzfahrzeuge zakończył sprzedaż Starów. Przyczyną było nikłe zainteresowanie klientów. Stary montowane w Wiedniu nie różniły się od MAN-ów średniej ładowności. Miały jedynie inny wlot powietrza do chłodnicy i niższą cenę. Zdarzało się, że klienci kupowali Stara i zmieniali atrapę, aby ich ciężarówka wyglądała jak MAN.
Moto Retro, co Niemcy wzięli z tego " cudu techniki " samochodu STAR? Tak wyglądały wasze fabryki, za którymi płaczecie, kupa zardzewiałego złomu. Wybierz w YT hasło: " Modernizacja zakładu MAN Bus Starachowice -- wersja pełna " OLMA von Sankt Gallen
Raczej wredna Greta na ten pojazd nie powinna narzekać. W miastach służył do zapewniania sprawności sieciom tramwajowym jako dźwigi do wkolejania (jeżdżące do wykolejeń bardzo często jako pojazdy uprzywilejowane). Jeden z takich dźwigów (i to sprawny) można zobaczyć w zbiorach muzeum na łódzkim Brusie.
Janek oglądam cię od jakiegoś czasu. Dobrze opowiadasz, wszystko poukładane. Bez przykrej intonacji, głupich min, machania rękami i kołysania się w tę i we w tę, tak jak to "prezenterzy" i "youtuberzy" robią. Pozdrawiam
Mała poprawka: 3.5 tony to ładowność terenowa- tyle może wozić na pace w błocie po drzwi czy przekraczając rzekę. Ładowność na utwardzonym gruncie to 5 ton, ale jako że tył jest na resorach wahliwych to realnie było tam ładowane dużo więcej niż te 5 ton i nie klękał na robocie ;) Star 266 to jeden z najlepszych produktów polskiej motoryzacji. Samochody osobowe robiliśmy tragiczne, ale ciężarówki, autobusy itp. były realną konkurencją dla produktów zachodnich- takie 266 w porównaniu do równoletniego Unimoga wcale nie wypada źle, a w porównaniu z konstrukcjami Radzieckimi to jest prom kosmiczny- równoletnie Ziły i Urale to motoryzacyjna epoka bronzu.
Ciekawie przedstawilaś,dodam że doszczelnienie polegało na pompowaniu powietrza do skrzyni biegów i mostów napędowych a na rurę wydechową zakładało się zawór tzw chrapy ,filtr powietrza jest za kabiną wysoko.Pozdrawiam
Dźwięk silnika S359 jest klasą samą w sobie, choć na obrotach pod obciążeniem darł mordę tak, że własnych myśli człowiek nie słyszał. A moc? No cóż 150 KM w tamtym czasie w tej klasie aut to była norma i Star 266 na brak mocy raczej nie cierpiał. Co innego Star 660, tam już bywało cienko. Ten sam silnik napędzał wersję szosową, czyli Stara 200, który w latach 70-tych i 80-tych uchodził za ciężarówkę całkiem dynamiczną i spokojnie ciągnął 2 x 6 ton ładunku (6 t na skrzyni i 6 na przyczepie). DMC takiego zestawu to ok. 20 ton, czyli wcale nie mało.
Oj w wojsku się nie było to i się nie wie, że do przeprawy przez rzekę drzwi były blokowane w pozycji uchylonej. Woda miała sama wypłynąć z kabiny. Samochód lata 80 -te jaki byłby wtedy silikon? Do uszczelka okien używano kitu. Okno do ostrzału??? Warto przyjrzeć się do tego co chce się powiedzieć.
Do wszystkich wielbicieli teorii spiskowych szukajcie odpowiedzi dlaczego wasi rodacy woleli kupować ciężarówki Man z bliźniaczej serii! "Przeniesienie montażu do Austrii nie pomogło Starowi, którego sprzedaż malała, aby w 2007 roku wynieść w segmencie do 10 ton 61 samochodów, gdy MAN znalazł klientów na 228 aut. W cięższej klasie klientów znalazło 20 Starów i 904 MAN-y."
Woda ma wypełnić kabinę, nawet specjalnie w tym celu były specjalne zatrzaski do drzwi aby pozostały uchylone podczas brodzenia w wodzie. Jechało się na stojąco obserwując drogę przez właz w dachu.
Janek lecz stary 20 opracowywane były przez ten sam zespół konstruktorów który jakimś cudem przeżył wojnę który wcześniej pracował w państwowych zakładach inżynieryjnych. Krótko mówiąc Star 20 był po prostu samochodem rozwojowym modelu 736 z 38 roku
Bestia ze wschodu vs Ognista Bestia z Polski 💥❤ Wóz jest wspaniały. Chciałbym pojeździć. Edit: z tego co wiem to jest firma która wykonywała taką jakby 2 generację Stara 266. Chyba Intrall, ale pewien nie jestem.
3500kg dlatego auta to jest kwestia jazdy kiedy drog nie ma. Keiedy drogi są 5 ton bez problemu zabierze a tak naprawdę zabierze 7 ton po normalnej drodze i 5 ton po błocie. przy tej masie Star na takich oponach dawał radę jechać 80 km co było wyczynem nie tylko dla niego lecz dla rosyjskich ciężarówek w wynikiem wręcz nieosiągalnym
Miałem kilka 1144, norma ładunku to było 10-12 ton, spalanie 18-max 23 litry w jedna stronę ładunek a powrót pusto, jazda koło komina. Tylko ekologia i rdza żarła kabinę.
Kolego przy pedale sprzęgła brak jest gumowego fartucha takiego samego jak przy pedale hamulca. Ponad to Star 266 jako jedyna polska ciężarówka nie blokował hamulców przy braku sprężone powietrza w zbiornikach bo taki był wymóg armii by zaraz po odpaleniu mógł jechać, brak stacyjki to tez wymogi wojskowej. Multikar był produkowany także w wersji 4x4.
Nie jedzie po dnie rzeki tylko można go przeciągnąć po dnie rzeki👍 a to różnica... A płyny są wysoko za kabina bo właśnie chodzi o głębokość brodzenia👍
Star bardzo dobre ciezarówki model 266 mosty napedzające os i wciągarki pod 266 to taki odpowiednik ak47 uzywany do wszystkiego na starach byly wywrotki betoniarki zwyzki solarki pojazdy ratownicze i wkoncu dla wojska itd star 266 jak na swoj rok produkcji był bardzo nowoczesny ale mosty po latach lubią sie zrywac ale muwiąc o 266 dobrze to one idealnie nadają sie do słuzb bo mają naped 6na 6 blokady i duza łatwosc napraw dostep do silnika z kabiny i ten cudowny ryk silnika stara dzis juz taki piekny ryk niespotykany a szkoda nie było adblue i innych wydziwnien diesel w ciezarowce to był diesel a nie tak jk dzis czajnik na wode a juz sw400 z bizona jak to gada to juz piekna melodia pojazd star 266 i sw400 to ista symfonia a co do starow w innych armiach to zołnierze radzieccy bardzo cenili sobie stary z zabudowami warsztatowymi pozdrawiam super film
Niemcom nie chodziło o produkcję tylko upychanie swojego towaru. Po dnie star mógł być przeciągany lub po zamontowaniu chrap jak w łodziach podwodnych prowadzony przez nurka jechał po dnie.
Dobrze że mamy kilka firm w Polsce co wskrzeszają 266 czyli kupują z wojska stare graty rozbierają na czynniki pierwsze odnawiają i skaladaje już z kabinami mana i silnikami MAN-a lub Iveco skrzynie ZF-a
Wyjaśniam o co chodzi z tą jazdą pod wodą.Stara 266 można przeciągnąć np. po dnie rzeki jeziora bez załogi.Potem po zdjęciu paru zaślepek oraz włożeniu akumulatorów maszyna musi odpalić i nadaje się do normalnej jazdy.
Tym starem można było pokonywać 180 cmprzeszkody wodne beż żadnego przygotowania Miałem takiego w wojsku 78 80 . Woził mi sprzęt zwiadowczy . Niezawodny był w każdym tetenie
Super odcinek tylko trochę krótki powinna być jakaś przejażdżka najlepiej w terenie z użyciem napędów i blokad. W kwestii informacji o Starze polecam odcinek Patryka Mikiciuka "Legendy PRL Star", Patryk Piątek też go testował w terenie oraz nawet Motobieda...
To chyba nie do końca tak, że MAN nie wykorzystał potencjału. 1142 i 742 sprzedawały się bardzo dobrze były liderami rynku MIDI/ mini w sektorze sam ciężarowych. Tak było z modelami 12.155 i 8.125. Jednak wyższe pozycjonowanie cenowe modeli s2000 sprawiło, że klienci częściej wybierali modele Man m2000/l2000 niż ciut tańsze stary s2000. Często też zmieniano atrapy Star na te z mana
MAN nie wykorzystał, bo mógł sobie ze Stara zrobić coś co Renault zrobiło z Dacii czy VW ze Skody. Czyli tania marka, która by się dobrze sprzedawała na wschodzie lub dla mniej wymagającego klienta. Z drugiej strony Star bez sieci salonów i serwisów wielkiej kariery w Europie by nie zrobił.
@@adammehring7542 dzięki Man star miał najszerszą ofertę w historii! Gdy Star kosztował znacznie mniej niż konkurencja to się sprzedawał Jednak modele s2000 były 10 procent tańsze od Man m2000/l2000 i Polacy wybierali zachodnie konstrukcje www.trucks-machines.pl/samochody-ciezarowe/historia/861-samochody-nowego-wlasciciela
@@adammehring7542 *Przeniesienie montażu do Austrii nie pomogło Starowi, którego sprzedaż malała, aby w 2007 roku wynieść w segmencie do 10 ton 61 samochodów, gdy MAN znalazł klientów na 228 aut. W cięższej klasie klientów znalazło 20 Starów i 904 MAN-y.
1 Birma ( i to stara nazwa) to Azja! 2. Owszem Stary 266 dojechaly do Dakaru; ale - niestety - nie zostały sklasyfikowane. Przekroczenia limitu czasu..
Tak przekroczenie limitu czasu ale oni za 150 koni wyciągnęli 250 albo i więcej A ciężarówki które im towarzyszyły miały tych koni po 1000 także szacun że takim słabym samochodem z tak słabą skrzynię biegów dali w w ogóle radę dojechać nawet Przekraczając limit czasu ponieważ prędkość maksymalna dakarowe go stara to było 130 na godzinę kiedy czołowe ciężarówki a ograniczeń wtedy nie było dochodziły do 200 to tak nasz mógł jechać non stop po dziurach 100 110 a tamte 160 także nie dziwię się że przekroczył czas dziwię się natomiast że ten silnik wytrzymał tuning na poziomie plus 50% mocy nominalnej
StarSanDuo vel Autobox kontynuuje dzieło starachowickich inżynierów i nasza cudowna ciężarówka nadal jest w eksploatacji więc koniec filmiku nie do końca trafiony
Jezdzilem Starem 266 fabrycznie nowym w wojsku w latach 1985-87 ruskie Zily 131 nie mialy szans w terenie. Star mial norme paliwa 26 litrow a Zil 131 46 bezyny niebieskiej 78 oktan byla kiedys taka straszny szajs za to ruski Ural mial norme 62.5 litra bezyny zultej 92 oktan oczywiscie to wszystko na trasie bo w terenie nikt nie schodzil ponizej 100 \100 za wyjatkiem stara266 zajebisty sprzet oprucz chalasu w kabinie dopiero Star 1142 byl troche cichszy dalo sie nawet radia sluchac w czasie jazdy pozdrawiam.
"Wreszcie na koniec 2008 MAN Nutzfahrzeuge zakończył sprzedaż Starów. Przyczyną było nikłe zainteresowanie klientów. Stary montowane w Wiedniu nie różniły się od MAN-ów średniej ładowności. Miały jedynie inny wlot powietrza do chłodnicy i niższą cenę. Zdarzało się, że klienci kupowali Stara i zmieniali atrapę, aby ich ciężarówka wyglądała jak MAN." W kwestii teorii spiskowych
@@Harry_z_Tybetu_ o co ci chodzi człowieku dodajesz jakiś komentarze nie mający nic wspólnego. Były takie same z inną atrapą i tańsze od mana a Polacy woleli kupować zachodnie więc pretensje wyłącz do siebie
Marne, a,e zamówieniami dla armii i wykupem konkurencji z niemieckojęzycznych krajów i polskich firm MAN zostal jednym z dwóch liderów producentów niemieckich ciężarówek.
@@johnymielohny3068 tak, plastiki tragedia chyba z recyklingu śmieci zrobione. Wytrzymałość silnika, skrzyni i mostów bez zwolnic w autach 4x2 takich jak głównie montowane w Niepołomicach Ok, ale wszystko robione w Austrii tragedia ! Wiem co mówię bo eksploatuje 4 szt, 1 szt 6x4, jedna 4x4 18dmc i 2 4x4 14 i 12 DMC. To zwłaszcza te 14 DMC ze zwolnicami nieporozumienie.
Birma czyli dzisiaj Mianmar leży w Azji południowo wschodniej!! Brodzenie tego samochodu to 180cm dlatego filtry powierza wspoganania i hamulców znajdują sie wysoko na kabinie której nie należy uszczelniać przed brodzeniem należy otworzyć drzwi aby woda mogla wypełnić kabinę włazy w dachu kabiny to włazy ewakuacyjne nie służą do ostrzeliwania, dozo nieprawdziwych stwierdzeń i brak przygotowania w niektórych tematach oraz wiele niedomówień w tym filmie pozdrawiam
Ta historia jest niezwykła. Gdyby ktoś opowiedział ją w filmie czy książce, podniósłby się krzyk, że autor nie ma pojęcia o psychologii postaci i tworzy twisty, które nie mogłyby wydarzyć się w prawdziwym życiu. A tu proszę - jaka niespodzianka. Życie niczego nie zmyśla.
To jest esencją samochodu a nie szmerki duperelki abesy aesery kamerki cofania parkowania prostota pozwalająca nie w jak obecnych samochodach na niewiele kierowcy ,
Panie Janie, To była książeczka, z jakimś łatwym modelem do składania, pod tytułem "Ach jak ten star się stara. Mam taką, odkupiłem gdzieś, ale już bez modelu.
Skąd Janko masz informację że silniki naszych aut na Dakar były seryjne. To nieprawda miały dołożone swoje konie od działo tuningu ówczesnego stara więc seryjne 150 koni jakimś cudem robiło ponad 200 koników o zawieszenie już nie będę wspominał lecz silnik Stara 200 całkowicie bez żadnych problemów wytrzymywał podkręcenie turbosprężarki zwiększona Doroty i tak dalej taki sposób bym mógł osiągnąć 200 240 nawet koni mocy
Przy pokonywaniu głębokich przeszkód wodnych celowo uchylało się drzwi żeby woda się do kabiny wlała. Inaczej samochód nie miałby dociażonego przodu i byłby nie sterowny...
Widać, że w kamaszach nie tańczyłeś... Zachwyt i entuzjazm tylko jakby przyszło tak po dwóch dniach przy minus 30 go odpalić to inaczej co niejeden by śpiewał...
@@maciej76032 Star 27 i 28 z motorem S53 i S530 miał problem ze startem ale jak wtryski nie lały, ciepła woda i dobre baterie palił po 2-ch obrotach przy -33. Natomiast seria 200 i 11-ki palił lepiej od mercedesa po jednym obrocie gdy wszystko było sprawne.
Ja akurat w wojsku miałem na stanie Stara 266, 660 + Kraza 10x10 jak wiesz o czym mówię. Nigdy nie miałem problemu z odpaleniem stara 266, a za moich czasów mrozy były i po -35 stopni Ważny do odpalenia na mrozie był podgrzewacz płomieniowy oraz nie lejące wtryskiwacze. w mojej jednostce dbało się o sprzęt, ale z praktyki wiem, że w wielu jednostkach park samochodowy był strasznie zaniedbany. Pieniądze zamiast na zakup części szły do kieszeni wiadomo kogo.
![[Live สด] การออกรางวัลสลากกินแบ่งรัฐบาล งวดวันที่ 16 พฤศจิกายน 2567](http://i.ytimg.com/vi/wPd7VFfWHIA/mqdefault.jpg)
Dzwięk silnika Stara 266 to miód na serce :-)
Ta kabina ma swój klimat :-)
super, że i takie auta pokazujesz. Wszystkie firmy przęjęte przez zachód mają na celu wyeliminowanie konkurencji szczególnie tańszej.Pracowałem w Beverly Hills Video. Zrobili film za 5zł gdzie w tych klatkowych wypożyczalniach były po 8zł. Wykosili konkurencję dookoła i kaseta po 10zł. . Tak jest z wszystkim. Mogło być o wiele taniej no ale chcemy zachód to i mamy.
No.ale za to jest demokracja.
@@haimcukerman1012 Demokracja tylko z nazwy.
@@renatabobieni352 No, ale chociaż nazwa jest piękna. No bo jak to pięknie brzmi : MAMY DEMOKRACJĘ! JASNE?
WRACAJ POLSKI CHAMIE DO LOPATY
Kolejny świetny materiał. Co do starów 266, porzadny wóz :)
Bo Manowi nie chodziło o produkcję ciężarówek w Polsce, tylko o zarżnięcie konkurencji i opychanie swego złomu.
A Man to VaG czyli wsadzać Polakom swoje wynalazki , a Polak kupi i Mana , i VW i Skodę uwielbia VAG robić kasę na Polaczkach .
Bzdura, jaką konkurencję robił star Manowi? 😅
@@wszystkonaodpierdol2733 konkurencja nie , ale plac do budowy dla Vaginiarzy modeli Mana i tania siła robocza , Star nigdy nie był konkurencja dla Mana bo to tak jak by powiedzieć ze Polonez to konkurencja Lexusa czy BMW , ale chodzi o to ze Man zabił ciężarówkę Star ,fakt ze to wina Polaków bo tłukli stare modele w czasach nowoczesnych .
@@wszystkonaodpierdol2733 No to po co kupili Stara i go zamknęli? I co teraz jeździ po polskich ulicach jako śmieciarki, pługi itd.? Many nie Stary.
@@jankowalski3496 dokładnie tak jak mówisz Man wykupił Stara aby go zlikwidować żeby nie było konkurencji
Super ciekawe pozdrawiam serdecznie
STAR byl w latach 60 kupowany przez hiszpanska firme BAREIROS ale bez silnikow --- hiszpanie wkladali swoj silnik i exportowali m innymi na Kube Venezuele Argentyne Meksyk pod nazwa STAR - BAREIROS
Jak zwykle dobry odcinek. Brawo Janek. Piękna ciężarówka. Kawał historii. 👍👍👍
Star 266 i 244 to moi starzy, dobrzy kumple z lasu :-)
OTL się kłania
Coś pięknego, na takim zdawałem swoje prawo jazdy w 1998 roku, w Grudziądzu. Wiosna 98 Dolna Grupa 👍😄
Co do materiału z Dakarem + 266 to polecam Starachowickie Ekomuzeum stoi tam jedna sztuka :) oraz pracownicy mają dużą wiedzę na temat jak w ogóle udało się wystartować w Dekarze.
Powietrze bierze znad kabiny, dlatego mógł zanurzać się tak głęboko, dopóki kierowca nie utoną.
Były mechanizmy pompujące powietrze do głównych układów napędowych. To stary silnik Diesla, wystarczy żeby odpalił a potem miał dopływ powietrza, bo pompa paliwa jest mechaniczna. Nawet po zwarciu będzie jechał. To wspaniała maszyna.
Dzięki za uzupełnienie!
Dlaczego "kierowca" piszesz w liczbie pojedynczej, a "utoną" w mnogiej? W pojedynczej byłoby: utonoł, utopił...
@@sawomirdoraczynski9685
Słownik w telefonie jest ubogi a korekta czasem robi błędy.
Powinno być "utonął".
Jeśli chcesz być tak ortograficzny, to w polskim słowniku nie istnieje słowo "utonoł".
Tylko mi nie pisz, że słownik w telefonie tak poprawił, bo żaden tak nie ma. Jeśli masz takie słowo, to znaczy, że sam je dodałeś.
3:00 te zbiorniki nie są tam dlatego, żeby było jak najwięcej miejsca w kabinie, ale dlatego, żeby głębokość brodzenia była jak najwieksza.
Dokładnie...
A czy to są układy otwarte tak jak układ zasilania powietrzem....? Proszę doczytać... i komentować.
@@sebastiandomagaa9351 tak, to są układy otwarte. Owszem, te zbiorniczki mają zakręcane zamknięcia zapobiegające wylaniu się płynu czy nalaniu do zbiornika wody z opadów ale nie nie są hermetyczne. Zamknięcia mają odpowietrznik który umożliwia prawidłowe działanie układu. A odpowietrznik że swej definicji nie może być szczelny. Coś jak odpowietrznik mostu czy skrzyni biegów. Proszę się dokształcić praktycznie i dopiero komentować ;)
@@WytwórniaStyropianu Układy te nie są zamknięte. Oczywiście nie mogą być szczelne bo odprowadzają (przez) odpowietrzniki (automatyczne czy manualne)nadmiar gazu z danego układu. Działa to w jedną stronę, bo nie miałoby to sensu w obie. Samochód terenowy ma przedłużony dolot, żeby w razie brodzenia nie "napił się wody" układ chłodzenia, hamulcowy czy hydrauliczny nie musi. inaczej np. po wjechaniu w kałużę w układzie hamulcowym, każdego samochodu osobowego byłaby woda bo odpowietrzniki są nisko i mogłyby zaciągnąć wodę do układu.
@@sebastiandomagaa9351 skrzynka filtra powietrza jest z tyłu kabiny na górze, a wąż do niej z kolektora ssącego ma być sprawny i szczelny. Jeśli nie klapa i po jeździe.
Fajny filmik takim jezdzilem w wojsku w 1984 roku .Star byl nie do zajechania i nawet mial wodoszczelna instalacje elektryczna z tego co pamietam .Pozdrawiam .
W niedalekich okolicach mojego miejsca zamieszkania jeżdzą 2 stary serii 200 jeden taki nowszy jako pług do odśnieżania parkingu centrum handlowego, i jeden starszy w podwarszawskiej miejscowości jako wóz aseniezacyjny, zapach spalin z tego silnika diesla jest nie do podrobienia :) tego typu 266 miałem okazje kilkukrotnie jechać jako mały chłopiec w czasach jak mój ojciec pracował w wojsku, było to na samiuśkim początku lat 90 i widok z kabiny podczas jazdy zrobił na mnie takie wrażenie ze do dzis to doskonale pamiętam :) bohater jeszcze nie odszedł ostatnio widziałem most pontonowy przewożony na takich starach z pobliskiej jednostki :)
Tak Janku za "straszliwej komuny" produkowaliśmy swoje samochody i wysyłaliśmy na cały świat, teraz produkujemy pod obcymi markami i sami jesteśmy zmuszeni to kupować bo nie mamy nic swojego, nawet fabrykę zapałek nam już zamknęli .Pozdrawiam.
Caly swiat, Birma, Angola, Kuba.....
8:10 woda ma szybko wypływać z takiego auta. Tu nie walczy się o szczelność bo to jak walka z wiatrakami. Chodzi o to żeby woda wypłynęła i dało się to szybko posprzątać.
Dokładnie tak mamy ekranowanie instalacji elektrycznej albo inaczej jej wodoszczelność i możliwość zamknięcia dolotu do silnika żeby się woda Nie wlała bo w ostateczności taki samochód można południe nawet przeciągnąć za czołgiem. A potem po prostu otwiera się drzwi wszystko wylatuje wsiada się wyciera się ścierką i jedzie dalej
Tylko ze woda w środku to dodatkowy ciezar i opory przez co to auto pójdzie od razu na dno
@@norbertrycj Star 266 nie pływał. Pokonywał brody.
Swietny odcinek.
Fajnie jak by pokazane były podglądowo(np zdjęcia) inne wersje Stara 266.
Powodzenia z Multicarem
Multicar powinien być przebojem, pamiętam je z czasów dzieciństwa, często jeździły po polskich miastach. Miesiąc temu widziałem jednego na drodze. Czy dobrze pamiętam że kabina bywała tylko w dwóch kolorach: niebieska i zielona?
@@schlomoubermann Nie wiem ale tylko w takich go widziałem
@@schlomoubermann były jeszcze pomarańczowe dla komunalki i drogowców oraz czerwone dla straży i khaki dla armii, ale do 1991 roku. Po 91-szym jeszcze białe, a potem cała gamą jak u wszystkich.
@@staszekboroski526 dzięki, nie wiedziałem.
Fajowo opowiedziany felieton pozdrawiam serdecznie ********
Z tego co czytałem w pewnym opracowaniu to nie mógł jeździć tylko mógł być przeciągany po dnie jeziora/rzeki po uprzednim przygotowaniu
Do dziś marka STAR jest w łapskach MANa który jak poszukacie nie jest zainteresowany odsprzedażą praw do nazwy firmie Autobox która chciała ją odkupić a która w Starachowicach modernizuje Stary dla Wojska
Kretynie, STAR możesz sobie przymocować na dupie i dumnie chodzić po mieście.
MAN wyprodukował małą serię samochodów STAR ale ile w tych ciężarówkach było STARA ?
Tak wyglądała fabryka w Starachowicach, syf, rudery i tony zardzewiałego złomu.
Wybierz w YT hasło:
" Modernizacja zakładu MAN Bus Starachowice -- wersja pełna "
OLMA von Sankt Gallen
Widzę, że STAR zwyciężył z zimą. Wczoraj był a dziś ni mo śniega na drodze.
Żeby sprawdzić głębokość brodzenia, nie pozostaje nic tylko oddać w ręce Terenwizji 😄 poza tym rzędowe szóstki pięknie pracowały👍
Terenwizja miała Stara
@@ROBSONE36W jednym z filmów było kilka Starów, ale głębokości brodzenia nie testowali 😄
Ekipa kowary4x4 jeździ dziadkiem jak trzeba polecam. A terenwizji nie dał bym auta do testów.
266 trafiał nowy do energetyki, OTL- Ośrodek Transportu Leśnego, etc.
244 to sporo trafiało do PGR i również do leśnictwa :-)
Nie dodałeś wątku pożarniczego-244 był w bez mała każdej jednostce
Zgadza się. To powszechnie znany przydział bojowy tych wozów :-)
A jeszcze po dziś dzień służą te wozy w OSP :-)
Sam się nie przejął przez Mana. Zrobiły to "nasze" władze, w ramach likwidacji samodzielności kraju.
dokładnie to chodziło o zniszczenie Polskiego Przemysłu ciężkiego
Brawo Solidarność, brawo Polacy!
Od dawiwn dawna jesteśmy znani że niczym nie potrafimy zarządzać nam najlepiej wychodzi kombinatorstwo, niszczenie i lamentowanie....
@@gregor_szczecin7232 Zwłaszcza teorie spiskowe i lamentowanie.
@@adamworonowicz682 polski przemysł sprzętu ciężkiego?! Hahaha To chyba jakiś żart jedyne co było Polsko polskie to ursus c330 i ten star 150 km i 3 tony ładowności to amunicja tylko to dwóch czołgów nie praktyczna trochę i dziwne bo czeska Tatra dalej istnieje i coś tam produkuje też nie do końca swojego ale lepiej to niż nic jak w Polsce
Uwielbiałem jako dziecko dźwięk tego silnika
80km na godz na budziku...w w starze założyliśmy nowy licznik z skala do 120km i na Esce 98 leciał:)))...bestia
To było Wrogie przejęcie przez Man-a a nie wykupienie.
Dokładnie tak jak większości Polskich fabryk.
Wrogie przejęcie? Faktycznie, Star miał tak rozwinięte technologie i park technologiczny, że mógł zalać rynek Europy zachodniej 🤣.
Zgadza się
@@wugie191 chodzi o to co przejęto i za jakie pieniądze od pana zasady stara można było sprzedać Rosjanie by go kupowali cały czas były rynki zbytu lecz nikomu nie chciało się inwestować żeby ta ciężarówka stała się po prostu nowoczesna a była w starym śmierdzącym trupem który miał cudowne właściwości terenowe ale wtedy takich ciężarówek było już na pęczki
@@arcadiologanoff5164 Do Rosji to polaczki za dużo nie sprzedadzą. Są sankcje, kontrsankcje, Majdany itd. Swoje Stary możecie sobie polaczki zatrzymać. Podobnie jak sami możecie wpier..... swoje jabłka.
Super. Więcej ciężarówek naszej produkcji dawaj Pan
Z ciekawostek to kabiny od 266 były w PKS montowane do 200tek. Że względu na łóżko.
Kładło się oparcia foteli, opuszczało łóżko i można wygodnie spać :-)
Hem że się tak głupio zapytam to na jakim albo na czym ja jeździłem z wujkiem w jego starze nie mieście Przecież tam było normalne tylko że podwieszone łóżko nie trzeba było innej kabiny w łóżku było zawsze w starze 200
W 200tkach nie spotkałem się z łóżkiem.
Jedynie w 266
@@Krzysztof_Kornet_84 czyni wujek miał kabinę z 266. Potem PKS Elbląg przesiadł się na Jelcza z podnoszoną 3 osią która nie była na bliźniakach. Dorzucono mu turbodoładowanie. Jest to początek lat 80 i z Warszawy do Elbląga to po prostu spałem dlatego że na 100% tam już było miejsce dla odpoczynku kierowcy. Nie znam jedynie mocy tego pojazdu jeżeli oficjalnie było to 180 czy 170 koni to turbodoładowany miał 220-240 dlatego że była to jeszcze wersja eksperymentalna tak jak powiedziałem z trzecią osią nie na bliźniakach i ta oś dodatkowo była jeszcze podnoszona by zniżyć zużycie paliwa. Wujek miał taki i śmieszny spoiler na górze który był delikatnie mówiąc za mały, coś tam pewnie dawał..... wujek od dawna nie żyje... Lecz z ładunkiem czterech pięciu ton czyli praktycznie połowa możliwości auta, osiągał on wtedy 115 km na godzinę oczywiście z turbiną. Oczywiście skrzynia biegów nie pozwalała utrzymać takiej prędkości bowiem wchodziło się w obdzar czerwonych obrotów. LED z tak zwanym długimi mostem jak opowiadał mi wujek na piątym biegu udało się lecieć non-stop 85 90 czyli tyle ile aktualne ciężarówki. Sam osobiście jechałem do Hiszpanii autobusem Jelcz t120 Ewa albo coś w tym stylu kropka przełożenia w skrzyni biegów pozwalały na na jazdę z prędkością ponad 100 km ale nie było odpowiedniego oznaczenia w dokumentach autobusu kropka Więc mimo Tacho do czeskiej granicy grze liśmy ile fabryka dała czyli około 120 po tak zwanej trasie Katowickiej a potem No cóż udawaliśmy Greków jadąc 90 95 zamiast 80 autobus miał klimatyzację.
@@Krzysztof_Kornet_84 Mój tato miał łóżko w normalnej kabinie 200 bo sam je zrobił pamiętam to łóżko jak i całego Stara wiecznie z przyczepą latał
@@dinx3440 , mój tata również takim zestawem śmigał.
A łóżko razem z nim montowałem od 266 :-)
Niemcy kupili Stara i FSR i nic nie produkowali już pod tymi szyldami chyba? Pewnie gdyby przejęli FSO to tak samo byłoby.
Absolutnie nie masz racji!
Dzięki Man star miał najszerszą paletę modeli w historii. To że się nie sprzedawały to kwestia ceny.
Ludzie nie chcieli płacić tyle i wybierali konkurencję
www.trucks-machines.pl/samochody-ciezarowe/historia/861-samochody-nowego-wlasciciela
Wreszcie na koniec 2008 MAN Nutzfahrzeuge zakończył sprzedaż Starów. Przyczyną było nikłe zainteresowanie klientów. Stary montowane w Wiedniu nie różniły się od MAN-ów średniej ładowności. Miały jedynie inny wlot powietrza do chłodnicy i niższą cenę. Zdarzało się, że klienci kupowali Stara i zmieniali atrapę, aby ich ciężarówka wyglądała jak MAN.
@@colorofroad9174 miał paletę modeli łącznie z czołgami
Moto Retro, co Niemcy wzięli z tego " cudu techniki " samochodu STAR?
Tak wyglądały wasze fabryki, za którymi płaczecie, kupa zardzewiałego złomu.
Wybierz w YT hasło:
" Modernizacja zakładu MAN Bus Starachowice -- wersja pełna "
OLMA von Sankt Gallen
SUPER !
Birma jest w Afryce ? ;)
Nie jest. Jest w Azji wschodniej. Ale co sie dziwisz malolatom, teraz to pierdołów w szkołach tylko uczą.
@@marcelo403polo2 a nawet w południowo-wschodniej ;)
@@wojciechnowakowski5372 yep
@@marcelo403polo2 ZAMIAST PRZEMIOTOW SCISLYCH MAJA RELIGIE:) O NIEPOKALANYM POCZECIU
Raczej wredna Greta na ten pojazd nie powinna narzekać. W miastach służył do zapewniania sprawności sieciom tramwajowym jako dźwigi do wkolejania (jeżdżące do wykolejeń bardzo często jako pojazdy uprzywilejowane). Jeden z takich dźwigów (i to sprawny) można zobaczyć w zbiorach muzeum na łódzkim Brusie.
fajna recenzja i klank tego stara to jest to
Janek oglądam cię od jakiegoś czasu. Dobrze opowiadasz, wszystko poukładane. Bez przykrej intonacji, głupich min, machania rękami i kołysania się w tę i we w tę, tak jak to "prezenterzy" i "youtuberzy" robią. Pozdrawiam
CHLOPAK SPIETY NICZYM MINISTRANT PRZED PIERWSZYM STOSUNKIEM NA ZACHRYSTII
Mała poprawka: 3.5 tony to ładowność terenowa- tyle może wozić na pace w błocie po drzwi czy przekraczając rzekę. Ładowność na utwardzonym gruncie to 5 ton, ale jako że tył jest na resorach wahliwych to realnie było tam ładowane dużo więcej niż te 5 ton i nie klękał na robocie ;)
Star 266 to jeden z najlepszych produktów polskiej motoryzacji. Samochody osobowe robiliśmy tragiczne, ale ciężarówki, autobusy itp. były realną konkurencją dla produktów zachodnich- takie 266 w porównaniu do równoletniego Unimoga wcale nie wypada źle, a w porównaniu z konstrukcjami Radzieckimi to jest prom kosmiczny- równoletnie Ziły i Urale to motoryzacyjna epoka bronzu.
Zdecydowanie to jedna z najlepszych ciężarówek w swojej klasie. Pozdrawiam serdecznie J.G.
Ciekawie przedstawilaś,dodam że doszczelnienie polegało na pompowaniu powietrza do skrzyni biegów i mostów napędowych a na rurę wydechową zakładało się zawór tzw chrapy ,filtr powietrza jest za kabiną wysoko.Pozdrawiam
Dźwięk silnika S359 jest klasą samą w sobie, choć na obrotach pod obciążeniem darł mordę tak, że własnych myśli człowiek nie słyszał. A moc? No cóż 150 KM w tamtym czasie w tej klasie aut to była norma i Star 266 na brak mocy raczej nie cierpiał. Co innego Star 660, tam już bywało cienko. Ten sam silnik napędzał wersję szosową, czyli Stara 200, który w latach 70-tych i 80-tych uchodził za ciężarówkę całkiem dynamiczną i spokojnie ciągnął 2 x 6 ton ładunku (6 t na skrzyni i 6 na przyczepie). DMC takiego zestawu to ok. 20 ton, czyli wcale nie mało.
Pan Edward z W ciągał z przyczepa starem 200 po 20 ton wongla zy Slunska !
Star 660 benzynowy silnik 4.7 litra, miał 105KM i 310Nm , wiec znaczacoi mniej niz 150KM 433Nm Stara 266
Oj w wojsku się nie było to i się nie wie, że do przeprawy przez rzekę drzwi były blokowane w pozycji uchylonej. Woda miała sama wypłynąć z kabiny. Samochód lata 80 -te jaki byłby wtedy silikon? Do uszczelka okien używano kitu. Okno do ostrzału???
Warto przyjrzeć się do tego co chce się powiedzieć.
Dokładnie...takie rzeczy to nawet dzieci wiedzą, ale redaktorki to z innej lepszej gliny ulepione...
Fajny Star, który się stara 😊
Super film Janku
W wojsku licznik zamknąłem takim wozem....hałas od opon był potężny😁😁
Co mi się zawsze podobało oficjalnie 85 a tak naprawdę ponad setkę leciał
@@arcadiologanoff5164 tak, nawet 120 a z góry z wiatrem 130 jechałem ! 😇🤣
Mam w beczkowozie-samorobce koła ze stara 266, muszę spojrzeć na rocznik
Do wszystkich wielbicieli teorii spiskowych szukajcie odpowiedzi dlaczego wasi rodacy woleli kupować ciężarówki Man z bliźniaczej serii!
"Przeniesienie montażu do Austrii nie pomogło Starowi, którego sprzedaż malała, aby w 2007 roku wynieść w segmencie do 10 ton 61 samochodów, gdy MAN znalazł klientów na 228 aut. W cięższej klasie klientów znalazło 20 Starów i 904 MAN-y."
Kocham te lampki ze starow, autosanow jelczy
Te lampki to klasyka w bizonach i autosanach i innych sprzętach montowano zegary z Węgier 👍
Woda ma wypełnić kabinę, nawet specjalnie w tym celu były specjalne zatrzaski do drzwi aby pozostały uchylone podczas brodzenia w wodzie. Jechało się na stojąco obserwując drogę przez właz w dachu.
to nie wiem ile kierowca musiał by mieć wzrostu by wystawi głowę przez dach a rękoma sięgać kierownicy czy nogami do pedałów
@@damianmatuszak8267 przecież w kabinie nawet półtora metra wysokości nie ma.
Janek lecz stary 20 opracowywane były przez ten sam zespół konstruktorów który jakimś cudem przeżył wojnę który wcześniej pracował w państwowych zakładach inżynieryjnych. Krótko mówiąc Star 20 był po prostu samochodem rozwojowym modelu 736 z 38 roku
Dokładnie tak
7.26 Ta "dziura" w dachu to właz ewakuacyjny na wypadek wywrotki lub zatopienia. wymagany w pojazdach wojskowych.
W AUTOBUSACH ROWNIEZ
Też mam żółtego w skali 1:43 . Porządny sprzęt
Bestia ze wschodu vs Ognista Bestia z Polski 💥❤
Wóz jest wspaniały. Chciałbym pojeździć.
Edit: z tego co wiem to jest firma która wykonywała taką jakby 2 generację Stara 266. Chyba Intrall, ale pewien nie jestem.
Autobox Innovations
@@michal8298 o no właśnie
ZA grota łapka w dòł.
3500kg dlatego auta to jest kwestia jazdy kiedy drog nie ma. Keiedy drogi są 5 ton bez problemu zabierze a tak naprawdę zabierze 7 ton po normalnej drodze i 5 ton po błocie. przy tej masie Star na takich oponach dawał radę jechać 80 km co było wyczynem nie tylko dla niego lecz dla rosyjskich ciężarówek w wynikiem wręcz nieosiągalnym
Miałem kilka 1144, norma ładunku to było 10-12 ton, spalanie 18-max 23 litry w jedna stronę ładunek a powrót pusto, jazda koło komina. Tylko ekologia i rdza żarła kabinę.
Kolego przy pedale sprzęgła brak jest gumowego fartucha takiego samego jak przy pedale hamulca.
Ponad to Star 266 jako jedyna polska ciężarówka nie blokował hamulców przy braku sprężone powietrza w zbiornikach bo taki był wymóg armii by zaraz po odpaleniu mógł jechać, brak stacyjki to tez wymogi wojskowej.
Multikar był produkowany także w wersji 4x4.
Kto nie jeździł to nie wie że , tym potworem w tamtych latach jeździło się wygodniej od nie jednej osobówki
Świetny materiał ,tylko mały szczegół że jednak ma napęd na 5 kół ponieważ w przednim moście nie posiada blokady mechanizmu różnicowego . Pozdrawiam
Tak tak , a jak wyłączysz blokady w tylnych mostach to wtedy napęd ma na trzy koła...
Kolego miał tez blokady w przedniej osi
Cześć Janku miałem okazję się nim przejechać w wojsku a naprzeciwko Jelcza był malutki🤭
Zwłaszcza serii 400 i 600
Nie jedzie po dnie rzeki tylko można go przeciągnąć po dnie rzeki👍 a to różnica... A płyny są wysoko za kabina bo właśnie chodzi o głębokość brodzenia👍
Dzięki za uzupełnienie. Pozdrawiam J.G.
Star bardzo dobre ciezarówki model 266 mosty napedzające os i wciągarki pod 266 to taki odpowiednik ak47 uzywany do wszystkiego na starach byly wywrotki betoniarki zwyzki solarki pojazdy ratownicze i wkoncu dla wojska itd star 266 jak na swoj rok produkcji był bardzo nowoczesny ale mosty po latach lubią sie zrywac ale muwiąc o 266 dobrze to one idealnie nadają sie do słuzb bo mają naped 6na 6 blokady i duza łatwosc napraw dostep do silnika z kabiny i ten cudowny ryk silnika stara dzis juz taki piekny ryk niespotykany a szkoda nie było adblue i innych wydziwnien diesel w ciezarowce to był diesel a nie tak jk dzis czajnik na wode a juz sw400 z bizona jak to gada to juz piekna melodia pojazd star 266 i sw400 to ista symfonia a co do starow w innych armiach to zołnierze radzieccy bardzo cenili sobie stary z zabudowami warsztatowymi pozdrawiam super film
Odcinki o ciężarówkach jak dla mnie na razie najciekawsze.
Niemcom nie chodziło o produkcję tylko upychanie swojego towaru. Po dnie star mógł być przeciągany lub po zamontowaniu chrap jak w łodziach podwodnych prowadzony przez nurka jechał po dnie.
Dobrze że mamy kilka firm w Polsce co wskrzeszają 266 czyli kupują z wojska stare graty rozbierają na czynniki pierwsze odnawiają i skaladaje już z kabinami mana i silnikami MAN-a lub Iveco skrzynie ZF-a
Wyjaśniam o co chodzi z tą jazdą pod wodą.Stara 266 można przeciągnąć np. po dnie rzeki jeziora bez załogi.Potem po zdjęciu paru zaślepek oraz włożeniu akumulatorów maszyna musi odpalić i nadaje się do normalnej jazdy.
Tym starem można było pokonywać 180 cmprzeszkody wodne beż żadnego przygotowania
Miałem takiego w wojsku 78 80 . Woził mi sprzęt zwiadowczy . Niezawodny był w każdym tetenie
Super odcinek tylko trochę krótki powinna być jakaś przejażdżka najlepiej w terenie z użyciem napędów i blokad. W kwestii informacji o Starze polecam odcinek Patryka Mikiciuka "Legendy PRL Star", Patryk Piątek też go testował w terenie oraz nawet Motobieda...
Jak Dobrze ze Starachowic i być Inżynierem :)
To chyba nie do końca tak, że MAN nie wykorzystał potencjału.
1142 i 742 sprzedawały się bardzo dobrze były liderami rynku MIDI/ mini w sektorze sam ciężarowych. Tak było z modelami 12.155 i 8.125.
Jednak wyższe pozycjonowanie cenowe modeli s2000 sprawiło, że klienci częściej wybierali modele Man m2000/l2000 niż ciut tańsze stary s2000.
Często też zmieniano atrapy Star na te z mana
MAN nie wykorzystał, bo mógł sobie ze Stara zrobić coś co Renault zrobiło z Dacii czy VW ze Skody. Czyli tania marka, która by się dobrze sprzedawała na wschodzie lub dla mniej wymagającego klienta.
Z drugiej strony Star bez sieci salonów i serwisów wielkiej kariery w Europie by nie zrobił.
@@adammehring7542 przecież to właśnie zrobił:-) ale jak ludzie w pl woleli kupować many m2000 i l2000 zamiast starow s2000 to do kogo masz pretensje?
@@adammehring7542 dzięki Man star miał najszerszą ofertę w historii!
Gdy Star kosztował znacznie mniej niż konkurencja to się sprzedawał
Jednak modele s2000 były 10 procent tańsze od Man m2000/l2000 i Polacy wybierali zachodnie konstrukcje
www.trucks-machines.pl/samochody-ciezarowe/historia/861-samochody-nowego-wlasciciela
@@adammehring7542 *Przeniesienie montażu do Austrii nie pomogło Starowi, którego sprzedaż malała, aby w 2007 roku wynieść w segmencie do 10 ton 61 samochodów, gdy MAN znalazł klientów na 228 aut. W cięższej klasie klientów znalazło 20 Starów i 904 MAN-y.
@@colorofroad9174 Ale ja do nikogo nie mam pretensji. Ja tylko stwierdziłem, że MAN mógł zrobić sobie po prostu tanią markę.
Bardzo ciekawe, ale jedna uwaga: Birma nie jest w Afryce. Birma (dziś Mjanma) jest w Azji Wschodniej.
Racja, mój błąd. Pozdrawiam serdecznie J.G.
Stary, dobry, niezawodny sprzęt, pozdrawiamy i zapraszamy do nas!!
Do dziś ten samochód jest wołem roboczym w wielu firmach.
1 Birma ( i to stara nazwa) to Azja!
2. Owszem Stary 266 dojechaly do Dakaru; ale - niestety - nie zostały sklasyfikowane. Przekroczenia limitu czasu..
Tak przekroczenie limitu czasu ale oni za 150 koni wyciągnęli 250 albo i więcej A ciężarówki które im towarzyszyły miały tych koni po 1000 także szacun że takim słabym samochodem z tak słabą skrzynię biegów dali w w ogóle radę dojechać nawet Przekraczając limit czasu ponieważ prędkość maksymalna dakarowe go stara to było 130 na godzinę kiedy czołowe ciężarówki a ograniczeń wtedy nie było dochodziły do 200 to tak nasz mógł jechać non stop po dziurach 100 110 a tamte 160 także nie dziwię się że przekroczył czas dziwię się natomiast że ten silnik wytrzymał tuning na poziomie plus 50% mocy nominalnej
@@arcadiologanoff5164 Ja jeno stwierdziłem fakt...
@@arcadiologanoff5164 Spoko, nie uraził Pan. A informacje podane bardzo ciekawe.
@@arcadiologanoff5164 Jelcze tak się sprawowały że już w prologu w Paryżu zmieliły przednie mosty .
@@klakierklakier59 swoją drogą szkoda bo uważałem jelcze za lepsze ciężarówki niż stare a okazało się na odwrót
Polskie samochody wychodząc z fabryki już były przestarzałe.
I nie zbyt dopracowane.
A szkoda, bo nasze inżyniery mieli dobre pomysły.
Pzdr.
Już przed wojną właśnie ! I silnik górnozaworowy a w Warszawie później rusza produkcja dolnozaworowej Pobiedy. Tragedia decydentów !
StarSanDuo vel Autobox kontynuuje dzieło starachowickich inżynierów i nasza cudowna ciężarówka nadal jest w eksploatacji więc koniec filmiku nie do końca trafiony
Jezdzilem Starem 266 fabrycznie nowym w wojsku w latach 1985-87 ruskie Zily 131 nie mialy szans w terenie. Star mial norme paliwa 26 litrow a Zil 131 46 bezyny niebieskiej 78 oktan byla kiedys taka straszny szajs za to ruski Ural mial norme 62.5 litra bezyny zultej 92 oktan oczywiscie to wszystko na trasie bo w terenie nikt nie schodzil ponizej 100 \100 za wyjatkiem stara266 zajebisty sprzet oprucz chalasu w kabinie dopiero Star 1142 byl troche cichszy dalo sie nawet radia sluchac w czasie jazdy pozdrawiam.
Ale nie tylko. Studenci, którzy się wzorowali na rozwiązaniach stara wygrali po raz kolejny konkurs na łazik marsjański .
"Wreszcie na koniec 2008 MAN Nutzfahrzeuge zakończył sprzedaż Starów. Przyczyną było nikłe zainteresowanie klientów. Stary montowane w Wiedniu nie różniły się od MAN-ów średniej ładowności. Miały jedynie inny wlot powietrza do chłodnicy i niższą cenę. Zdarzało się, że klienci kupowali Stara i zmieniali atrapę, aby ich ciężarówka wyglądała jak MAN."
W kwestii teorii spiskowych
A czym się miały różnić z zewnątrz ? W zmodernizowanym starze, w steyrze 12M18 i w MANie 18.255 były montowane te same kabiny L2000.
@@Harry_z_Tybetu_ ceną
@@colorofroad9174 To może ja zacytuję: "A czym miały się różnić z zewnatrz[...]?". Z naciskiem na "z zewnątrz".
@@Harry_z_Tybetu_ o co ci chodzi człowieku dodajesz jakiś komentarze nie mający nic wspólnego. Były takie same z inną atrapą i tańsze od mana a Polacy woleli kupować zachodnie więc pretensje wyłącz do siebie
Jak czytałem to pisało że te włazy w dachu służą jako wyjście ewakuacyjne gdy star się przewrócił
Gdyby tylko mnie było stać.... już by taki pod domem stał .... POLSKA BESTIA !!!!!
M.A.N czyli Marne Auto Niemieckie
Marne, a,e zamówieniami dla armii i wykupem konkurencji z niemieckojęzycznych krajów i polskich firm MAN zostal jednym z dwóch liderów producentów niemieckich ciężarówek.
Plastiki tandetne ale obsługa i wytrzymałość świetna.
@@johnymielohny3068 tak, plastiki tragedia chyba z recyklingu śmieci zrobione. Wytrzymałość silnika, skrzyni i mostów bez zwolnic w autach 4x2 takich jak głównie montowane w Niepołomicach Ok, ale wszystko robione w Austrii tragedia ! Wiem co mówię bo eksploatuje 4 szt, 1 szt 6x4, jedna 4x4 18dmc i 2 4x4 14 i 12 DMC. To zwłaszcza te 14 DMC ze zwolnicami nieporozumienie.
@Andre K Ja jeździłem poprzednim TGX i bardzo dobrze go wspominam. No może poza tymi legendarnymi plastikami.
@Andre K Widocznie mają problem z ujednoliceniem jakości. Co egzemplarz to inna historia. Ja tam lubiłem tą za dużą kierownicę i lekkość kręcenia nią.
Birma czyli dzisiaj Mianmar leży w Azji południowo wschodniej!! Brodzenie tego samochodu to 180cm dlatego filtry powierza wspoganania i hamulców znajdują sie wysoko na kabinie której nie należy uszczelniać przed brodzeniem należy otworzyć drzwi aby woda mogla wypełnić kabinę włazy w dachu kabiny to włazy ewakuacyjne nie służą do ostrzeliwania, dozo nieprawdziwych stwierdzeń i brak przygotowania w niektórych tematach oraz wiele niedomówień w tym filmie pozdrawiam
Ta historia jest niezwykła. Gdyby ktoś opowiedział ją w filmie czy książce, podniósłby się krzyk, że autor nie ma pojęcia o psychologii postaci i tworzy twisty, które nie mogłyby wydarzyć się w prawdziwym życiu. A tu proszę - jaka niespodzianka. Życie niczego nie zmyśla.
To jest esencją samochodu a nie szmerki duperelki abesy aesery kamerki cofania parkowania prostota pozwalająca nie w jak obecnych samochodach na niewiele kierowcy ,
Ha ! Jeżdziłem wodolejką w MON- ie.
Pewnie jak w Stoczni strajki rozganiali
Panie Janie, To była książeczka, z jakimś łatwym modelem do składania, pod tytułem "Ach jak ten star się stara. Mam taką, odkupiłem gdzieś, ale już bez modelu.
Walczy o pokój na całym świecie - tekst dnia :)
Był taki kawałek zespołu Homo Twist, bodajże "Walka o pokój"...
Patron, krwawy Feliks zobowiazuje :-)
Bestie że wschodu nie takie straszne 😉💪
Ten Star widzialem na Podwolinie.
Bo właśnie tam jeździ 🤪
U mnie w wiosce sołtys posiada Multikara w fajnym stanie okolice Krosna mogę spytać czy by nie użyczył do filmu
Nic się nie zacina. Tak to jest jak się wiedzę z polskojęzycznych mediów czerpie...
Skąd Janko masz informację że silniki naszych aut na Dakar były seryjne. To nieprawda miały dołożone swoje konie od działo tuningu ówczesnego stara więc seryjne 150 koni jakimś cudem robiło ponad 200 koników o zawieszenie już nie będę wspominał lecz silnik Stara 200 całkowicie bez żadnych problemów wytrzymywał podkręcenie turbosprężarki zwiększona Doroty i tak dalej taki sposób bym mógł osiągnąć 200 240 nawet koni mocy
Normalna polska zima a nie żadna bestia.
A Warszawa?
Co z tą bestią ze wschodu, bo z filmu nic nie wynika?
Birma to Azja no chyba że to był tylko skrót myślowy
Nie wymagaj od polaczka zbyt wiele. W końcu to tylko polaczek.
@@haimcukerman1012 masz coś do Polaka?
@@krzysztofminta2806 Mam. Niewyrównane rachunki, synek. Poniał?
@@haimcukerman1012 od kiedy pokolenie "Z" ma niewyrównane rachunki? Jak wy dobrze zesrać się nie potraficie.
@@krzysztofminta2806 Coś ci się polaczek poplątało.
Fajny. Kolejny film o 266. Ile jeszcze ich będzie ?
Przy pokonywaniu głębokich przeszkód wodnych celowo uchylało się drzwi żeby woda się do kabiny wlała. Inaczej samochód nie miałby dociażonego przodu i byłby nie sterowny...
Bedzie sub za Grete Thunberg! Mistrz!
Widać, że w kamaszach nie tańczyłeś... Zachwyt i entuzjazm tylko jakby przyszło tak po dwóch dniach przy minus 30 go odpalić to inaczej co niejeden by śpiewał...
Ja po dziś dzień używam podgrzewacza płomieniowego. Oczywiście jak nie ma wycieków bo inaczej podpalisz pojaze
@@maciej76032 Star 27 i 28 z motorem S53 i S530 miał problem ze startem ale jak wtryski nie lały, ciepła woda i dobre baterie palił po 2-ch obrotach przy -33. Natomiast seria 200 i 11-ki palił lepiej od mercedesa po jednym obrocie gdy wszystko było sprawne.
@@staszekboroski526 szczególnie swiece zarowe
@@tombouu o tak, przede wszystkim co zapomniałem dodać
Ja akurat w wojsku miałem na stanie Stara 266, 660 + Kraza 10x10 jak wiesz o czym mówię.
Nigdy nie miałem problemu z odpaleniem stara 266, a za moich czasów mrozy były i po -35 stopni
Ważny do odpalenia na mrozie był podgrzewacz płomieniowy oraz nie lejące wtryskiwacze.
w mojej jednostce dbało się o sprzęt, ale z praktyki wiem, że w wielu jednostkach park samochodowy był strasznie zaniedbany.
Pieniądze zamiast na zakup części szły do kieszeni wiadomo kogo.
Włazy są aby ekipa kabiny mogła się ewakuować.
Jaki karabin się zacina? Co Pan miał na myśli?
2:04 a od kiedy Birma jest na czarnym lądzie(Afryka)?