Quelle che chiami "alettoni" sono in realtà i winglet o alette di estremità, gli alettoni corrono lungo quasi tutta l ala e non solo all estremità, in oltre sono allineati con l ala e non perpendicolari ad essa...
esatto (anche se gli alettoni non corrono lungo quasi tutto il bordo d'uscita dell'ala, ma sono situati all'estremità, i flap occupano la maggior parte del bordo d'uscita dell'ala nei moderni aerei di linea)
Alettoni? Quelli si chiamano winglet. Gli Alettoni stanno vicino ai flaps. L'allettone viene sollevato o abbassato per modificare temporaneamente la portanza della semiala in cui si trova, in modo da permettere all'aeromobile lo spostamento sull'asse di rollio.
Sono un istruttore di vole e in questo video ci sono moltissime inesattezze. Il guaio e che molta gente vedendo questo video pensa che dica cose giuste e quindi crede in quello.che fice. Sarebbe il caso di toglierlo !!!!
Si sale da sinistra perché quando è nata l'aviazione alcune particolarità vennero prese dalla navigazione marittima , anche nelle navi si sale da sinistra e si attracca a sinistra perché anticamente le barche venivano condotte tenendo il timone con la destra quindi il timoniere trovandosi a sinistra del timone vedeva meglio il lato sinistro della barca ed era più semplice attraccare a sinistra . Queste cose vengono insegnate agli allievi che prendono il brevetto di volo , i piloti sanno perché attracchi e imbarchi vengono fatti a sinistra .
da chi fa informazione soprattutto specializzata, mi aspetto la totale esattezza e chiarezza nella spiegazione perciò al di là del giusto motivo del perche' si sale a sinistra trovo molto grossolano e poco professionale l'errore di chiamare le winglets alettoni e dire che le luci sono accese solo in un arco del giorno perche' sono sempre accese
dunque a causa dell'inquinamento e dato che la pericolosità del cherosene associata al peso non e vantaggiosa rispetto all'idrogeno, si potrebbe realizzare un aereo ultrasonico passeggeri ad idrogeno? non il modello concorde ma il modello sperimentale ad ala mobile boeing di cui ne ha fatto parte anche alitalia?
@@harlockdj L' idrogeno è molto più pericoloso e per utilizzarlo come propellente deve essere mantenuto a temperature estremamente basse, una cosa complicata e molto più costosa del Kerosene. I razzi spaziali usano l' idrogeno, ma vengono riforniti solo prima del lancio perchè l' idrogeno non è tenuto in normali cisterne come kerosene, benzina, petrolio.
Come notato da altri, quante frescacce ed inesattezze. Con questi video creati in 2 minuti scopiazzando male qua è la' si cercano solo soldi. Ed infatti c' è anche chi ha apprezzato questo video, non rendendosi conto della bufala. Andrebbe cancellato!!!
Non si chiamano alettoni,ma winglet,l inclinazione si chiama durante il landing,si chiama flare,le luci lampeggianti si chiamano navigation lights,mamma ragazzi,per uno che qualcosina ne capisce,sono delle botte al cuore!
A parte tutto... NON sono alettoni, gli alettoni sono superfici mobili di controllo. Quelle alette sono "ali di estremità", winglets, servono per ridurre un tipo di resistenza detta "indotta" (indotta dalla portanza). Semplicemente i vortici di estremità invece di formarsi all'estremità dell'ala, si formano (+ piccoli) alle estremità (sulla cima) delle winglets. In questo modo la resistenza è diminuita.
Ma poi ha detto che quegli "alettoni" servono a equiparare la pressione sopra e sotto.io non sono un fisico,ma sapevo che per il principio di conservazione dell'energia l'aria sopra l'ala scorre piu' veloce e quindi deve avere meno pressione,sotto l'ala l'aria scorre piu' lenta e quindi aumenta la pressione che e' quella che sostiene l'aereo.anche qui mi sembra abbiano detto una stupidaggine.
Ma non dire fesserie per favore !, gli pneumatici sono piccoli rispetto al velivolo non per questioni di costi ne di peso e neppure di ingombro. Sono fabbricati e studiati per sopportare senza problema alcuno il momento piu' critico che e' quello dell'atterraggio dove da fermi al momento del touch down passano da 0 a 250 km/h in una frazione di secondo. Sembra strano ma se fossero piu' grandi l'inerzia sarebbe molto maggiore a tutto discapito del controllo. Il vero costo che fa la differenza sul prezzo del biglietto di volo e' la manutenzione, dove gli addetti devono controllare sia via software che meccanicamente ogni singola parte del velivolo. Inoltre quando l'aereo tocca terra non va a scaricare l'intero peso su di essi, ma un decimo forse del suo peso. Perche' ?, perche' aerodinamicamente e' ancora ben sostenuto dalle ali.
No spiegaci con tutti i sistemi cambiati, ora i comandi sono Fly-by-Wire e l'aereo ha acquisito tutta una digitalizzazione con sensori. In teoria la manutenzione dovrebbe diminuire ed essere più mirata e invece gli attuali incidenti nascono da sportelloni con serrature/sensore che lavorano male o dalle poche bocchette sotto i sedili per il sottostante vano bagagli, ti donando ma esistono sensori per il controllo della pressione delle varie parti interne ? Ma come c....o lì collaudano a fare una passeggia a cielo sereno,no non ci siamo,il collaudo che va fatto a stressare l'aereo (con un motore o senza i motori per gli uccelli nei motori, con precise tempeste da evitare,ecc.)concetti diversi dal simulatore,in quanto devono essere eventi a guida assistita(pc>pilota) da un preciso software .
Ma che stai dicendo? Cosa vuol dire "il momento piu' critico che e' quello dell'atterraggio dove da fermi al momento del touch down passano da 0 a 250 km/h in una frazione di secondo". Ma è italiano? Non si capisce niente...e comunque da 0 a 250 km/h in una frazione di secondo non ce la fai nemmeno dalla catapulta di una portaerei
@@andreachiuppi non e' italiano .. bhe' provo a spiegarmi nuovamente. Sec8ndo te qual'e' il momento in cui gli pneumatici di un vecchio ma ancora bellissimo 747, vengono sottoposti allo stress maggiore ?, forse sbaglio, ma io credo in atterraggio e lo ripeto nel momento in cui "l'aereo tocca terra" detto anche touch down. Gli aerei passeggeri ma in linea di massima anche quelli militari riducono la velocita' vicino al minimo possibile per varie ragioni, come per avere piu' pista possibile davanti, per lo stress della fusoliera e non per ultimo per l'improvvisa accelerazione che gli pneumatici devono sopportare. Quando tirano giu' i carrelli ruote, sarai d'accordo con me che le gomme sono FERME, da qui ma forse mal espresso, lo "0-250" km/h (velocita' media di atterraggio di un aereo di linea) e la fumata con conguente spiattellamento a causa del fatto che da FERMI quando le gomme toccano terra subiscono una bruschissima accelerazione. In meno di un secondo devono acquistare la medesima velocita' (ma qui si parla di ROTAZIONE) a cui viaggia l'aereo ... understood ??.
Può andare la divulgazione semplice, ma perchè parlare aerodinamica senza saper nulla confondendo termini e principi fisici... Magari consultare prima wikipedia (meglio di nulla). Mi dispiace solo per la visualizzazione data al canale con il mio click
Ma perché la gente non parla di quello che sa? Mai sentite tante boiate tutte assieme. Termini inesatti, spiegazioni totalmente errate, informazioni completamente fuorvianti. Sarebbe da rimuovere.
@@flai3392 ma quale scherzo? Questi sono stupidi per davvero. Hanno il cervello talmente fottuto dai social network, che elemosinano i like o i cuoricini o si mettono like da soli. Figurati se distinguono un utente vero da un bot, nonostante poi passino 24 ore al giorno col telefono
Il tizio del lato positivo non ho capito ancora se è un robot o una persona. Non legge nemmeno i commenti e non risponde. Figurati se mette un cuoricino
Quelle che chiami "alettoni" sono in realtà i winglet o alette di estremità, gli alettoni corrono lungo quasi tutta l ala e non solo all estremità, in oltre sono allineati con l ala e non perpendicolari ad essa...
esatto (anche se gli alettoni non corrono lungo quasi tutto il bordo d'uscita dell'ala, ma sono situati all'estremità, i flap occupano la maggior parte del bordo d'uscita dell'ala nei moderni aerei di linea)
I miei vecchi insegnati di Aerotecnica e Fluidodinamica subirebbero degli infarti a ripetizione...
Alettoni? Quelli si chiamano winglet. Gli Alettoni stanno vicino ai flaps. L'allettone viene sollevato o abbassato per modificare temporaneamente la portanza della semiala in cui si trova, in modo da permettere all'aeromobile lo spostamento sull'asse di rollio.
@@chiaisacutegirl cosa vuoi, non sai ste cose?
infatti
Sono un istruttore di vole e in questo video ci sono moltissime inesattezze. Il guaio e che molta gente vedendo questo video pensa che dica cose giuste e quindi crede in quello.che fice.
Sarebbe il caso di toglierlo !!!!
Come sempre, video concisi e che badano al sodo. Utilissimi i primi 7 minuti
peccato che ha detto un sacco di puttanate
Si sale da sinistra perché quando è nata l'aviazione alcune particolarità vennero prese dalla navigazione marittima , anche nelle navi si sale da sinistra e si attracca a sinistra perché anticamente le barche venivano condotte tenendo il timone con la destra quindi il timoniere trovandosi a sinistra del timone vedeva meglio il lato sinistro della barca ed era più semplice attraccare a sinistra . Queste cose vengono insegnate agli allievi che prendono il brevetto di volo , i piloti sanno perché attracchi e imbarchi vengono fatti a sinistra .
da chi fa informazione soprattutto specializzata, mi aspetto la totale esattezza e chiarezza nella spiegazione perciò al di là del giusto motivo del perche' si sale a sinistra trovo molto grossolano e poco professionale l'errore di chiamare le winglets alettoni e dire che le luci sono accese solo in un arco del giorno perche' sono sempre accese
Ciao sono il riassuntoman di fanpage 🖖🏻🖖🏻
dunque a causa dell'inquinamento e dato che la pericolosità del cherosene associata al peso non e vantaggiosa rispetto all'idrogeno, si potrebbe realizzare un aereo ultrasonico passeggeri ad idrogeno? non il modello concorde ma il modello sperimentale ad ala mobile boeing di cui ne ha fatto parte anche alitalia?
hrllocked; Vedi la fine che ha fatto l' Hindenburg che era pieno di idrogeno
@@pattino45 si perché l' Hindenburg se era "ipoteticamente" pieno di cherosene sarebbe cambiato molto secondo te?
@@harlockdj L' idrogeno è molto più pericoloso e per utilizzarlo come propellente deve essere mantenuto a temperature estremamente basse, una cosa complicata e molto più costosa del Kerosene. I razzi spaziali usano l' idrogeno, ma vengono riforniti solo prima del lancio perchè l' idrogeno non è tenuto in normali cisterne come kerosene, benzina, petrolio.
Come notato da altri, quante frescacce ed inesattezze. Con questi video creati in 2 minuti scopiazzando male qua è la' si cercano solo soldi.
Ed infatti c' è anche chi ha apprezzato questo video, non rendendosi conto della bufala.
Andrebbe cancellato!!!
Canale interessante
si
Mi aggiungo a quanti hanno già giudicato questo video DISINFORMATIVO.
Non si chiamano alettoni,ma winglet,l inclinazione si chiama durante il landing,si chiama flare,le luci lampeggianti si chiamano navigation lights,mamma ragazzi,per uno che qualcosina ne capisce,sono delle botte al cuore!
A parte tutto... NON sono alettoni, gli alettoni sono superfici mobili di controllo. Quelle alette sono "ali di estremità", winglets, servono per ridurre un tipo di resistenza detta "indotta" (indotta dalla portanza). Semplicemente i vortici di estremità invece di formarsi all'estremità dell'ala, si formano (+ piccoli) alle estremità (sulla cima) delle winglets. In questo modo la resistenza è diminuita.
Per la cronaca gli alettoni servono a far rollare l'aereo mentre all'estremità alare co sono le WINGLETS!!!
Come ho sentito Alettoni al minuto 01:16 ho messo pollice verso, quella si chiama WINGLET.
quante stronzate ho sentito,ma perche' questi non fanno un'altro mestiere?
Quanta disinformazione in 10 minuti
*Sono dei fenomeni!*
Come ingegnere aeronautico sono inorridito!
ed i jet con le ali a freccia negativa?
Ma per 7 minuti su 10 hai parlato di tutto tranne che del titolo del video....
Concordo sulle inesattezze...
Nel Regno Unito si sale a Destra !
Normalmente quando si fanno salire i passeggeri , il rifornimento del carburante deve essere già ultimato per questioni di sicurezza.
Tutti professori qui oh, mamma mia
Ma poi ha detto che quegli "alettoni" servono a equiparare la pressione sopra e sotto.io non sono un fisico,ma sapevo che per il principio di conservazione dell'energia l'aria sopra l'ala scorre piu' veloce e quindi deve avere meno pressione,sotto l'ala l'aria scorre piu' lenta e quindi aumenta la pressione che e' quella che sostiene l'aereo.anche qui mi sembra abbiano detto una stupidaggine.
Alla fine lo ha detto, pensavo si fosse dimenticato di dire perché si sale a sinistra.
Tutto sommato , ha spiegato come si sale e come si fa carburante e caricare l'aereo .
Ma perché si può portare cibo in aereo e l' acqua non la fanno portare?
Ma non dire fesserie per favore !, gli pneumatici sono piccoli rispetto al velivolo non per questioni di costi ne di peso e neppure di ingombro. Sono fabbricati e studiati per sopportare senza problema alcuno il momento piu' critico che e' quello dell'atterraggio dove da fermi al momento del touch down passano da 0 a 250 km/h in una frazione di secondo. Sembra strano ma se fossero piu' grandi l'inerzia sarebbe molto maggiore a tutto discapito del controllo. Il vero costo che fa la differenza sul prezzo del biglietto di volo e' la manutenzione, dove gli addetti devono controllare sia via software che meccanicamente ogni singola parte del velivolo. Inoltre quando l'aereo tocca terra non va a scaricare l'intero peso su di essi, ma un decimo forse del suo peso. Perche' ?, perche' aerodinamicamente e' ancora ben sostenuto dalle ali.
No spiegaci con tutti i sistemi cambiati, ora i comandi sono Fly-by-Wire e l'aereo ha acquisito tutta una digitalizzazione con sensori.
In teoria la manutenzione dovrebbe diminuire ed essere più mirata e invece gli attuali incidenti nascono da sportelloni con serrature/sensore che lavorano male o dalle poche bocchette
sotto i sedili per il sottostante vano bagagli, ti donando ma esistono sensori per il controllo della pressione delle varie parti interne ?
Ma come c....o lì collaudano a fare una passeggia a cielo sereno,no non ci siamo,il collaudo che va fatto a stressare l'aereo (con un motore o senza i motori per gli uccelli nei motori, con precise tempeste da evitare,ecc.)concetti diversi dal simulatore,in quanto devono essere eventi a guida assistita(pc>pilota) da un preciso software .
Ma che stai dicendo? Cosa vuol dire "il momento piu' critico che e' quello dell'atterraggio dove da fermi al momento del touch down passano da 0 a 250 km/h in una frazione di secondo". Ma è italiano? Non si capisce niente...e comunque da 0 a 250 km/h in una frazione di secondo non ce la fai nemmeno dalla catapulta di una portaerei
@@andreachiuppi Ma che c'entra,quello che tu dici(forze fisiche)con quello che io dico.
@@andreachiuppi non e' italiano .. bhe' provo a spiegarmi nuovamente. Sec8ndo te qual'e' il momento in cui gli pneumatici di un vecchio ma ancora bellissimo 747, vengono sottoposti allo stress maggiore ?, forse sbaglio, ma io credo in atterraggio e lo ripeto nel momento in cui "l'aereo tocca terra" detto anche touch down. Gli aerei passeggeri ma in linea di massima anche quelli militari riducono la velocita' vicino al minimo possibile per varie ragioni, come per avere piu' pista possibile davanti, per lo stress della fusoliera e non per ultimo per l'improvvisa accelerazione che gli pneumatici devono sopportare. Quando tirano giu' i carrelli ruote, sarai d'accordo con me che le gomme sono FERME, da qui ma forse mal espresso, lo "0-250" km/h (velocita' media di atterraggio di un aereo di linea) e la fumata con conguente spiattellamento a causa del fatto che da FERMI quando le gomme toccano terra subiscono una bruschissima accelerazione. In meno di un secondo devono acquistare la medesima velocita' (ma qui si parla di ROTAZIONE) a cui viaggia l'aereo ... understood ??.
Può andare la divulgazione semplice, ma perchè parlare aerodinamica senza saper nulla confondendo termini e principi fisici... Magari consultare prima wikipedia (meglio di nulla).
Mi dispiace solo per la visualizzazione data al canale con il mio click
"Perché Si Sale In Aereo Sempre Da Sinistra"... Ve lo dico dopo aver parlato di tutt'altro...
La “struttura del terminal” quella che alcuni chiamano anche galleria di imbarco si chiama in realtà “finger” dito in inglese
jetbridge*
Perche' a destra non ci sono le porte
Macche alettoni... sono le winglets...
Ma almeno fare na ricerca su Wikipedia... quante assurdità!!!
Ciao bot
Sai che scassaste o caz... Con sti aerei
10:33 è una rapina in più con sbagli enormi
Poveri genitori ad avere un figlio spara cazzate
Quanta disinformazione
Non sarebbe più intelligente gettare l’immondizia quando l’aereo è già in volo così da non intralciare l’imbarco dei passeggeri?
Il pomice
Dieci minuti di corbellerie.
passeggeri solo a sinistra?... no questo da i numeri...
se avessero fatto l'entrata a destra ora saremmo qui' a chiederci il perche?.. perche' la gamba le taca' al pe' ?
Video con inesattezze,e scadente.
Si chiama veicolo no veivolo
non è possibile...in solo 10 minuti dire tante fesserie. eppure ci è riuscito!
o ma ti ripigli
Ma che cazzo dite?ma sarebbe da chiudervi il canale, la disinformazione deve diventare illegale.
Come montare a cavallo.
Ma perché fai video su soluzioni a domande inutili?
Ma basta con sti video su gli aerei.. Hanno stancato non me ne frega niente degli aerei
Ho l'impressione che il video sia stato fatto da un incompetente che ha copiato un pó qua e un pó là.
non è un impressione, è proprio il format di questo canale
Ma!! Che dice dove si studiato da topo Gigio
Semplicissimo, perché le porte sono a sinistra.
Passate a vedere il mio nuovo video di clash royale💪🏾
Ma io sono entrato da destra
Che voce inquietante
Ma perché la gente non parla di quello che sa? Mai sentite tante boiate tutte assieme. Termini inesatti, spiegazioni totalmente errate, informazioni completamente fuorvianti. Sarebbe da rimuovere.
un vero incompetente ....
Esilarante🤣🤣🤣
Semplice è x scaramanzia
#barryblack
BOLOGNA - ISTAMBUL - ATENE
Primo acommentare
,a che cazzo dici fra?Sono io il primo
La mucca fa muuu, la pecora fa bèèè, il bimbominkia fa primooo
Mi metti cuore pls❤❤❤
Non so sei schrzi o no ma in caso...chiedi davvero il cuore anche a un bot?
Fatti una vita, bimbominkia
@@flai3392 ma quale scherzo? Questi sono stupidi per davvero. Hanno il cervello talmente fottuto dai social network, che elemosinano i like o i cuoricini o si mettono like da soli. Figurati se distinguono un utente vero da un bot, nonostante poi passino 24 ore al giorno col telefono
@@Ssfgs deficente
@@antoniomaro312 eh beh. Invece voi che chiedete i like e i cuoricini siete troppo scaltri. Ad avercelo il vostro Q.I.
vergognatevi . Questa è disinformazione . Avete delle capacità straordinario per fare animazioni , ma le informazioni che portate sono sbagliate.
Primo siete i migliori
Vuoi una medaglia visto che sei primo?
Mi mettete un cuoricino❤
Il tizio del lato positivo non ho capito ancora se è un robot o una persona. Non legge nemmeno i commenti e non risponde. Figurati se mette un cuoricino
Ahahahah che cerebroleso
@@atrix2623 bhe questo è vero🤣
Mai sentite tante cazzate, vergognatevi