Почему это для кольца, спринта и стрит-х с URL не трогаем аэродинамику? Все в максимум надо. Больше прижимной силы - больше зацепа и лучше держак. Кстати насчет аэродинамики: там ползунок якобы для перед отвечает на самом деле за зад, и наоборот - переводчики молодцы, напутали. Могу кстати немно-ого пояснить за настройки подвески что за что отвечает: Передние пружины: чем жесче, тем устойчивее машина Задние пружины: сделаете сишком мягкими - машина будет очень устойчивой, но плохо разгоняться. Слишком жесткими - получите хороший разгон, но будьте готовы "ловить" машину при маневрах. Передний стабилизатор - чем жестче, тем лучше в плане держака Задний стабилизатор - отвечает за то как глубоко ваша машина будет заходить в поворот. Грубо говоря: сделаете слишком жесткими - вас может развернуть на самом банальном повороте. Информацию черпал из гайдов такого чела как Narsan
На счёт аэродинамики не всегда, у меня на АЕ86 почему то если перекрутить аэрлодинамику на задницу (Если твои слова верны то на перед) слишком сильно то машина легче уходить в занос даже на асфальте, так что тоже надо чекать.
год назад играл, не мог найти такого гайда. сейчас вспомнил про игру -- и тут в реках попадается тот самый видос, который я искал, когда его ещё не существовало XD
Тормоза решают, если на заднюю ось уберешь ползунок, машина в повороте при торможении будет идти как на ручнике, а если в передок, то морда на скорости в повороте будет очень туго поворачивать при торможении. Вообще, как перебивший мировой рекорд на драге, и лично настроивший до идеала самый имбовый цивик на все кольцевые, я бы много правок внёс, но мне лень) да и было это так давно.... что уже и не помню многого
Ээээх Сивик, лучшая машина в игре. Она и со стока неплохо тащит, и лучший пример супер удачного превращения из овоща в адский болид со всеми внешними апгрейдами. Помню на нем не то что пол игры, а практически всю игру прошел, процентов 75, каждую открытую детальку несся примерять и ставить. Каково же было мое удивление, когда я решил вспомнить детство, и скачал…европейскую версию, где вместо сивика овощная корзина для багетов ака Пежо 106. В итоге на начальном этапе оооочень больно, жду скай или супру, но такие машины не очень интересно качать внешне.
Ничего не имею против автора, но лучше смотреть видео с настройками короллы и 240 у парней, кто участвовал в соревнованиях по андеграунд. Там хотя бы покажут как с козла стартовать в драге. Narsan, вроде так зовут парня, который рекорды на картах ставит.
Кого не нравится звук топа движка, то советую покупать у первого движка 3 последних, а на остальное пофиг. Вот вам мустанг с рычащем движком или тот же скай с ориг звуком
да, звуки моторов в игре шакальные пздц.. за исключением многих стоковых у 34ки ваще в одном этапе меняется звук на v6, а потом на 4-цилиндровый как будто
Не надо покупать обновы паками. Надо брать 3, а дальше по одной детали ибо во 2 паке есть детали хуже чем в 3. Нитро и шины лучше всего тупо третий если доступен
... Toyota Corolla передаёт привет 2 вариации деталей подвески: 2-4-6 и 2-6-7 и кпп на 5 и 6 передач ведут себя по разному (на всех машинах) особенно, если ездить по стенам, то максималка ой как необходима
Ну не правда что на более ранних уровнях никак не влияют настройки, я брёвна неповортливые спасать начинаю на первом же уровне подвески и это помогает, однако всё методом тыка, где то приходится её немного в занос пускать чтобы повернуть и жертвую устойчивостью в пользу поворачиваемости. В некоторых гонках на высоком на некоторых машинах только это помогает выиграть. И на дрифт не всегда ускорение рулит, на 3м уровне некоторые машины слишком быстро ускоряются и я наоборот понижаю разгон, чтобы постоянно не впиливаться на горных дрифтах. Лучше помедленнее но поровнее. Но для дрифта вообще в интернете куча гайдов почти на все тачки есть в видео формате. Короче всё индивидуально для каждой машины и каждой гонки вообще.
я полностью не согласен с твоим видео ща исключением слов про дрифт, и то, не всё верно. сразу закрою тему про ДРИФТ. передачи и гл.перелача: выкручивать все в ускорение конечно хорошо, но есть идеал для каждой машины, и тупо выкрутив все в ускорение, максимальных очков или контроля над машиной не получить. АЭРОДИНАМИКА: очень как влияет, зря ты про неё так наговорил, выкручивая параметры прижимной силы зада(например на гольфе), машина с задницы станет легче и запустить передний привод в дрифт будет легче тоже самое про ШИНЫ: зацеп уж ой как влияет в дрифте, и также, если выставить все в фулл на гольфе, он будет ощущаться как полноприводный и дрифтить будет сложнее про всё остальное я НЕ СОГЛАСЕН: КОЛЬЦО/СПРИНТ/URL ГОНКИ(в пример тойота королла): клиренс влияет, амортизаторы, стабы, пружины, угол развала - всееееее влияет, нельзя просто подкрутить как ты сделал в видосе. ПЕРЕДАЧИ не стоит выкручивать в ускорение, так как есть трассы проходящие по шоссе, есть буст азота на прыжках, воллрайд, ты много чего не упомянул и не знаешь. БУД и ТУРБО: начальные обороты в минус в 99% СЛУЧАЕВ. азот по желанию туда сюда, сами думаете понимаете что делаете и что вам нужно STREET-X: тоже самое скажу про передачи и подвеску. да, ускорение важно, но выкрутив все в уск. ты не добьештся идеала прохождения повоторов. подвеска уж оооочень как важна, 1 параметр(я не спец, уже забыл, но точно знаю) отвечает за скорость, выкрутив его в одну сторону - пострадает рулежка, но добавиться скорость, и наоборот. АЭРО в макс крутим, шины + - также. ДРАГ. параметры в драге работают от балды, и каждый рестарт машина ведет себя по разному. ни с чем не согласен. азот всегда в макс мощность, никакой длительности, подвеску настраивать нужно индивидуально под каждую трассу, коробку тоже, не так как ты показал. АЭРО работает от балды, в разных настройках она выкручена то в 0, то в 9 или 10. советую посмотреть видосы @narsan . топого объяснил про драг, дрифт(про привода еще), топ машин и настроек для колец(не только королла есть там, около 10 машин), и отдельно про стрит икс. учитывая какие машины ты юзаешь в видосе видно не опытность. мустанг, понтиак, цивик мало кто юзает изза их недостатков. удачи в начинаниях и познания игры 20 летней давности
то что ты слышал - чистая правда. каждый делает настройку под свои хотелки и под свой FPS(в этой игре как в старых гта - физика меняется в зависимости от того во сколько кадров бегает игра. дрифтить кстати нужно в 30 кадров), и не только в дрифте
Твои настройки отстой! ЭБУ и Турбину надо ставить в зависимости от мак отсекчки и оборотов в котору бется двигатель. Если ты проходишь повороты на 190 км/ч на 6500 - 7000k оборотов на 4 передаче, а максимальные обороты двигателя не превышают 8000 на максимальной передаче. То в промежутке с 8 до 9k убираешь в ноль всю мощность и перерапределяешь между всеми передачами. Больше на тот промежуток где чаще держит обороты двигателя. Главное чтобы на графике теста двигателя обороты и мощность пропорционально 1 к 1 росли вверх. По аналогией с форзой стабилизаторы вставляешь в зависимости от вхождения в поворот машины на скорости. Если на крутых поворотах она вообще не поворачивает, что снижаешь жёсткость на переднем стабилизаторе. Если угол не лежит при прохождении кольцевого поворота, то снижаешь задний стабилизатор. Если начинает в занос уходить машина, то наоборот повышаешь жёсткость заднего стабилизатора. Аэродинамику лучше вообще в ноль ставить для большего разгона. Про шины также как и со стабилизаторами, главное чтобы машина в занос не уходила в поворотах.
Вот тут видно что чел разбирается я также делаю примерно. В свое время не один час потратил разбираясь че куда кого и как😅 зато щас при езде на любой тачке сразу понимаешь че подкрутить нужно😂
Вруливается в каждый поворот, ага да)) Настройка не может кардинально улучшить управление в этой игре. Как бы да, станет получше, ты это почувствуешь, но не сильно. То что ты ботов в карьере, аж на высоком уровне сложности, нагибаешь конечно замечательно, но это вовсе не означает что ты сделал какую-то супер имбовую настройку. Игра спокойно проходится без каких-либо манипуляций в регулировке. В драг лучше вообще не лезть, там всё гораздо сложнее и интереснее чем ты думаешь и едут в этом режиме всего несколько машин. Всё нужно проверять и замерять иначе это лишь баловство, не более)
@@_-CRoss_ Чтобы выигрывать всех уникальные запчасти не нужны) даже дино, всё спокойно проходится на тюнинг-пакетах. Настройка это уже для тех кто пытается в какой-то результат выкатиться, но заниматься этим сейчас довольно сомнительно) На сколько я помню, использование уникальных запчастей считалось дурным тоном, по крайней мере так говорили старожилы у2, это если играть онлайн или упарываться в рекорды какие-то.
@@maksonn4ezz пасибо) Успею не попасть в армию,потому что мне доктор написал что у меня рак писи с бронхитом жопы,ну у меня короче мигрень (когда сильно болит глаз и ждёшь когда блеванёшь чтобы прошло) и васкулит(когда сосуды на ногах,руках,да хоть на стволе лопаются и появляются пупырки из за них)
@user-uw9bi6fu1r 0 секунд назад нихуя. я на первом и вторлм стейдже раздаю люто и мне даже не сильно нравится качать на максимум правильно выборочно качать, и смотря вообще для какой езды. короче .. как в жизни. более того... как в жизни - езжу без "нитро" , и в дрифте валю на стоковой резе ... или на первом стйдже , если тачка в максимум закачана
Я rx-7 качал по ходу прохождения игры, сразу паками. И у нее шкала ускорения максимальная, макс скорость и управляемость недалеко от максимальной. А лансер уже под конеч игры стал прокачивать, тратя по минимуму, покупая только нужные детали, не покупая те, которые станут лишними. Значительно ниже все шкалы. И это при том, что стоковые показатели у лансера выше.
Почему это для кольца, спринта и стрит-х с URL не трогаем аэродинамику? Все в максимум надо. Больше прижимной силы - больше зацепа и лучше держак. Кстати насчет аэродинамики: там ползунок якобы для перед отвечает на самом деле за зад, и наоборот - переводчики молодцы, напутали.
Могу кстати немно-ого пояснить за настройки подвески что за что отвечает:
Передние пружины: чем жесче, тем устойчивее машина
Задние пружины: сделаете сишком мягкими - машина будет очень устойчивой, но плохо разгоняться. Слишком жесткими - получите хороший разгон, но будьте готовы "ловить" машину при маневрах.
Передний стабилизатор - чем жестче, тем лучше в плане держака
Задний стабилизатор - отвечает за то как глубоко ваша машина будет заходить в поворот. Грубо говоря: сделаете слишком жесткими - вас может развернуть на самом банальном повороте. Информацию черпал из гайдов такого чела как Narsan
На счёт аэродинамики не всегда, у меня на АЕ86 почему то если перекрутить аэрлодинамику на задницу (Если твои слова верны то на перед) слишком сильно то машина легче уходить в занос даже на асфальте, так что тоже надо чекать.
@@_-CRoss_ ну, возможно не во всех локализациях косяк с переводом, не буду отрицать
твой видос меня просто спас, а то уже задолбался искать нормальные гайды на настройку машины, спасибо❤.
Мы ждали этого 20 лет
год назад играл, не мог найти такого гайда. сейчас вспомнил про игру -- и тут в реках попадается тот самый видос, который я искал, когда его ещё не существовало XD
Красава что уделил время такой классной игре
Гонщики не гонят, гонщики гоняют, но не загоняются 😂
Тормоза решают, если на заднюю ось уберешь ползунок, машина в повороте при торможении будет идти как на ручнике, а если в передок, то морда на скорости в повороте будет очень туго поворачивать при торможении. Вообще, как перебивший мировой рекорд на драге, и лично настроивший до идеала самый имбовый цивик на все кольцевые, я бы много правок внёс, но мне лень) да и было это так давно.... что уже и не помню многого
Да тут гайд сам по себе не полный и собранный не профи а любителем, но для полных профанов и так сойдёт.
Крутой гайд, но был бы гораздо круче если бы он вышел на годик раньше. Тогда, когда я и решил опробовать эту великолепную игру...
А я вообще без регулировки на харде прошел игру)
Даже 320-330 по сути не нужны, всего пару заездов есть прямых, ну и драг, просто физически эти 300 редко где можно набрать, одни повороты.
Ээээх Сивик, лучшая машина в игре. Она и со стока неплохо тащит, и лучший пример супер удачного превращения из овоща в адский болид со всеми внешними апгрейдами.
Помню на нем не то что пол игры, а практически всю игру прошел, процентов 75, каждую открытую детальку несся примерять и ставить.
Каково же было мое удивление, когда я решил вспомнить детство, и скачал…европейскую версию, где вместо сивика овощная корзина для багетов ака Пежо 106.
В итоге на начальном этапе оооочень больно, жду скай или супру, но такие машины не очень интересно качать внешне.
Сивик одна из лучших, но не лучшая.
один раз проходил на корсе, очень удачно её сделали в игре, не было надобности другие тачки брать.
Ничего не имею против автора, но лучше смотреть видео с настройками короллы и 240 у парней, кто участвовал в соревнованиях по андеграунд. Там хотя бы покажут как с козла стартовать в драге.
Narsan, вроде так зовут парня, который рекорды на картах ставит.
Спасибо реально очень помогло я хотел выставить машину на дрифтинг но я сам не разбираюсь в настройках
Новое видео, УРАААА
Кого не нравится звук топа движка, то советую покупать у первого движка 3 последних, а на остальное пофиг. Вот вам мустанг с рычащем движком или тот же скай с ориг звуком
да, звуки моторов в игре шакальные пздц.. за исключением многих стоковых
у 34ки ваще в одном этапе меняется звук на v6, а потом на 4-цилиндровый как будто
Не надо покупать обновы паками. Надо брать 3, а дальше по одной детали ибо во 2 паке есть детали хуже чем в 3. Нитро и шины лучше всего тупо третий если доступен
Обожаю тебя смотреть
2:40 Можно так же и через магазин запчастей зайти
... Toyota Corolla передаёт привет
2 вариации деталей подвески: 2-4-6 и 2-6-7
и кпп на 5 и 6 передач ведут себя по разному (на всех машинах)
особенно, если ездить по стенам, то максималка ой как необходима
Скулин жи имба
Можно 350 выжать, но только на прямых и под нитро, если нужен хороший отклик на всех передачах максимум 320-330
А когда стрим по GTA 1?
давайте ему уже наконец-то добьем 10к подписчиков
Ну не правда что на более ранних уровнях никак не влияют настройки, я брёвна неповортливые спасать начинаю на первом же уровне подвески и это помогает, однако всё методом тыка, где то приходится её немного в занос пускать чтобы повернуть и жертвую устойчивостью в пользу поворачиваемости. В некоторых гонках на высоком на некоторых машинах только это помогает выиграть. И на дрифт не всегда ускорение рулит, на 3м уровне некоторые машины слишком быстро ускоряются и я наоборот понижаю разгон, чтобы постоянно не впиливаться на горных дрифтах. Лучше помедленнее но поровнее. Но для дрифта вообще в интернете куча гайдов почти на все тачки есть в видео формате. Короче всё индивидуально для каждой машины и каждой гонки вообще.
О всё доступно и по полочкам
Чо парни, пошли гонять вместе по сетке?
0:05 туда этого ботика,траффик сигма
я полностью не согласен с твоим видео ща исключением слов про дрифт, и то, не всё верно.
сразу закрою тему про ДРИФТ.
передачи и гл.перелача: выкручивать все в ускорение конечно хорошо, но есть идеал для каждой машины, и тупо выкрутив все в ускорение, максимальных очков или контроля над машиной не получить.
АЭРОДИНАМИКА: очень как влияет, зря ты про неё так наговорил, выкручивая параметры прижимной силы зада(например на гольфе), машина с задницы станет легче и запустить передний привод в дрифт будет легче
тоже самое про ШИНЫ: зацеп уж ой как влияет в дрифте, и также, если выставить все в фулл на гольфе, он будет ощущаться как полноприводный и дрифтить будет сложнее
про всё остальное я НЕ СОГЛАСЕН:
КОЛЬЦО/СПРИНТ/URL ГОНКИ(в пример тойота королла): клиренс влияет, амортизаторы, стабы, пружины, угол развала - всееееее влияет, нельзя просто подкрутить как ты сделал в видосе. ПЕРЕДАЧИ не стоит выкручивать в ускорение, так как есть трассы проходящие по шоссе, есть буст азота на прыжках, воллрайд, ты много чего не упомянул и не знаешь. БУД и ТУРБО: начальные обороты в минус в 99% СЛУЧАЕВ. азот по желанию туда сюда, сами думаете понимаете что делаете и что вам нужно
STREET-X: тоже самое скажу про передачи и подвеску. да, ускорение важно, но выкрутив все в уск. ты не добьештся идеала прохождения повоторов. подвеска уж оооочень как важна, 1 параметр(я не спец, уже забыл, но точно знаю) отвечает за скорость, выкрутив его в одну сторону - пострадает рулежка, но добавиться скорость, и наоборот. АЭРО в макс крутим, шины + - также.
ДРАГ. параметры в драге работают от балды, и каждый рестарт машина ведет себя по разному. ни с чем не согласен. азот всегда в макс мощность, никакой длительности, подвеску настраивать нужно индивидуально под каждую трассу, коробку тоже, не так как ты показал. АЭРО работает от балды, в разных настройках она выкручена то в 0, то в 9 или 10.
советую посмотреть видосы @narsan . топого объяснил про драг, дрифт(про привода еще), топ машин и настроек для колец(не только королла есть там, около 10 машин), и отдельно про стрит икс.
учитывая какие машины ты юзаешь в видосе видно не опытность. мустанг, понтиак, цивик мало кто юзает изза их недостатков. удачи в начинаниях и познания игры 20 летней давности
Если трасса затычная, лучше конечно передачи по короче, если прямиковая то по длиннее.
@@danielbenitez8602я обсерваторию на королле за 1:28 пронзжаю 2 круга иаксималка 300км
Странно, я слышал то, что для каждой машины в игре нужна индивидуальная настройка для дрифта. А тут она одна универсальная🧐
то что ты слышал - чистая правда. каждый делает настройку под свои хотелки и под свой FPS(в этой игре как в старых гта - физика меняется в зависимости от того во сколько кадров бегает игра. дрифтить кстати нужно в 30 кадров), и не только в дрифте
Твои настройки отстой! ЭБУ и Турбину надо ставить в зависимости от мак отсекчки и оборотов в котору бется двигатель. Если ты проходишь повороты на 190 км/ч на 6500 - 7000k оборотов на 4 передаче, а максимальные обороты двигателя не превышают 8000 на максимальной передаче. То в промежутке с 8 до 9k убираешь в ноль всю мощность и перерапределяешь между всеми передачами. Больше на тот промежуток где чаще держит обороты двигателя. Главное чтобы на графике теста двигателя обороты и мощность пропорционально 1 к 1 росли вверх. По аналогией с форзой стабилизаторы вставляешь в зависимости от вхождения в поворот машины на скорости. Если на крутых поворотах она вообще не поворачивает, что снижаешь жёсткость на переднем стабилизаторе. Если угол не лежит при прохождении кольцевого поворота, то снижаешь задний стабилизатор. Если начинает в занос уходить машина, то наоборот повышаешь жёсткость заднего стабилизатора. Аэродинамику лучше вообще в ноль ставить для большего разгона. Про шины также как и со стабилизаторами, главное чтобы машина в занос не уходила в поворотах.
Вот тут видно что чел разбирается я также делаю примерно. В свое время не один час потратил разбираясь че куда кого и как😅 зато щас при езде на любой тачке сразу понимаешь че подкрутить нужно😂
полностью не согласен. начальные обороты выкручиваем в 0 ВСЕГДА.
@@youtrytotakethebestofmegoaway ну до 4 5 тыс обороты не нужны так что да их в ноль
@@johnnymachinegun6234 начальные обороты как я и написао
ну если зад срывает на больших скоростях то аеро от спойлера лучше добавить, это спасает реально, благо физика так работает в у2
Вруливается в каждый поворот, ага да))
Настройка не может кардинально улучшить управление в этой игре. Как бы да, станет получше, ты это почувствуешь, но не сильно. То что ты ботов в карьере, аж на высоком уровне сложности, нагибаешь конечно замечательно, но это вовсе не означает что ты сделал какую-то супер имбовую настройку. Игра спокойно проходится без каких-либо манипуляций в регулировке. В драг лучше вообще не лезть, там всё гораздо сложнее и интереснее чем ты думаешь и едут в этом режиме всего несколько машин.
Всё нужно проверять и замерять иначе это лишь баловство, не более)
Зависит от деталей в основном) тупо набрал уникальки на тачку и выигрываешь всех
@@_-CRoss_ Чтобы выигрывать всех уникальные запчасти не нужны) даже дино, всё спокойно проходится на тюнинг-пакетах. Настройка это уже для тех кто пытается в какой-то результат выкатиться, но заниматься этим сейчас довольно сомнительно)
На сколько я помню, использование уникальных запчастей считалось дурным тоном, по крайней мере так говорили старожилы у2, это если играть онлайн или упарываться в рекорды какие-то.
Ну, а скулин имба
@@klim1923 вовремя ты конечно)
Подскажите пожалуйста,как включить свет в авто,кокой клавишей?
Приветик, свет имеется в виду фары? Их никак нельзя включить, всё включается само
Где скачать nfs u2 для xbox 360 freeboot????
Можешь пожалуйста сделать обзор коброчки,тоесть shelby gt 500 2007 года в нфс карбон?ну или инфинитя g35)
если будет +вайб настрой то дойду, лет через 5)
@@maksonn4ezz пасибо)
Успею не попасть в армию,потому что мне доктор написал что у меня рак писи с бронхитом жопы,ну у меня короче мигрень (когда сильно болит глаз и ждёшь когда блеванёшь чтобы прошло) и васкулит(когда сосуды на ногах,руках,да хоть на стволе лопаются и появляются пупырки из за них)
хотите узнать как нормально настроить тачки??? СМОТРИТ НАРСАНА НА ЮТУБЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ГДЕ ГАРАЖ?
в меню паузы прикинь)
Не игра, а геморрой. Это не игра, а симулятор тех. обслуживания. Хотел скачать и поиграть, но передумал. 😊
Ты еще не играл в Gran Turismo 2 (2000 года). Там этих настроек в 2 раза больше
Хахахаха, такой бред, можно собрать по деталям и получить больше мощности и максималку такую как и показано на дино
нфсеры ликуют
1
@user-uw9bi6fu1r
0 секунд назад
нихуя. я на первом и вторлм стейдже раздаю люто и мне даже не сильно нравится качать на максимум
правильно выборочно качать, и смотря вообще для какой езды. короче .. как в жизни.
более того... как в жизни - езжу без "нитро" , и в дрифте валю на стоковой резе ... или на первом стйдже , если тачка в максимум закачана
Я rx-7 качал по ходу прохождения игры, сразу паками. И у нее шкала ускорения максимальная, макс скорость и управляемость недалеко от максимальной. А лансер уже под конеч игры стал прокачивать, тратя по минимуму, покупая только нужные детали, не покупая те, которые станут лишними. Значительно ниже все шкалы. И это при том, что стоковые показатели у лансера выше.