Как не хватало Ваших содержательных эфиров ! Спасибо большое за чёткую подачу интересной информации . Пусть Господь хранит Вас и ваших близких , господин Капитан . Всегда с удовольствием смотрю Ваш канал. С НАИЛУЧШИМИ ПОЖЕЛАНИЯМИ!
Благодарим за доброе и интересное видео Капитан Вадим. Находиться на судне в ремонте и после дорабатывать ремонт своими силами, это всегда было испытанием и конечно же тяжело. Но у моряков выбора нет. Работа есть работа. Всего Вам и экипажу самого доброго. Вам лайк + благодарственный комментарий, досмотрел видео до конца, на канал подписан.
Спасибо большое Вам за полезный и интересный контент! Хотелось бы узнать по поводу инспекций, будет ли производиться "допрос" экипажа инспекцией на знание обязанностей и тд. В предыдущих контрактах пугали такими заявлениями, а хотелось бы узнать как всё обстоит на самом деле. И узнать, насколько жёстко американские организации относятся к российским экипажам. Спокойного контракта и попутного ветра !)
Допрос нет, а кто DPA, CSO, какое место в шлюпке - спросить могут. Обязанности вообще нужно знать. Как без них работать? На второй вопрос не отвечу. Не знаю. Будет видео во вторник по этому поводу.
Отличная тема для видео. Подскажите, мне как кадету интересно ваше мнение, намного ли работа на данном сухогрузе проще чем на небольшом контейнеровозе для офицеров? Спасибо.
@@Polukhin_Vadym Хорошего перехода на Хьюстон. Помнишь, как мы в 2003 в Миссисипи возле Нового Орлеана выгружались? Один товарищ кричал уходящему катеру ВЭЭЭЭЙТ )))
@@Polukhin_Vadym Прости меня оффшорника, работающего только на дизельке, за глупый вопрос. В экозонах нельзя работать на тяжелом топливе даже когда скруббер работает идеально?
@@Polukhin_Vadym Вадим, ты в курсе можно ли использовать тяжелое топливо в SECA зонах при работающих скрубберах? Или только на дизельке работать нужно?
Эту Линду пора списать а не ремонтировать ! Обшивка корпуса продавлена , шпангоуты торчат , а заплатка на скуле , это нечто , похоже что ее бомжи за бутылку приваривали ! Как интересно тако ,,,,,,чудо,,,,,регистр проходит ? В здравом уме такое корыто вообще в море выпускать нельзя ! Наверное все решается как обычно , по проверенной схемке , через конвертик с конвертируемой начинкой ?
@@Polukhin_Vadym . Я честно говоря и не сомневался ! Даже человеку далёкому от морской темы видно ужасное состояние этого судна ! При чем вряд ли его ставят в док для замены обшивки , скорее всего так , лёггкую косметику сделают бабушке Линде , на пластическую операцию тратиться не будут !
@@Polukhin_Vadym . И вот потом у него носовая часть при хорошей волне просто отвалиться как у т\х Арвин несколько лет назад ! А если он будет идти с грузом того же цемента , то за несколько минут утонет ! Межтрюмные переборки вряд ли лучше чем его баковая часть ! Я на такие плавучие гробы насмотрелся , что по ночам кошмары сняться ! В док такое чудо зайдет , смотришь , и думаешь как оно вообще на воде держится ! Особенно все эти Волго баллы,сормовское и прочие такие же раритеты ! Суда озерного типа в море выходят , да ещё и в шторм , а с учётом того что строились они фактически на 20 - 25 лет , а реально уже по два срока выходили ! Арвину было сорок девять лет ! Корабли могут жить долго , спасательное судно коммуна ( бывший Волхов) в Севастополе 1909 года постройки , по северной Двине ходит колесный пароход Николай Гоголь 1910 года постройки ! Но дело в том что изначально тот же Волхов строился на путиловских заводах , а качество стали там было отменное , и изначально был заложен хороший запас прочности по корпусу ! Приходилось разбирать голландский буксир 1861 года постройки , так я по нему как по музею ходил , насколько качественно и добротно он построен ! Паровая машина фирмы вулкан , коридоры все обшиты панелями из дуба , мебель кожаная , медные задрайки на иллюминаторах , хотя это всего лишь буксир , рабочая лошадка ! А сейчас клепают их как горячие пирожки , и качество такое же , пока свежий , ещё ничего , а чуть полежал , уже все ! Все делается как презерватив на один раз !
Спасибо за материал 🤗👍
Всех благ ☀️🙏⚓
Спасибо
Спасибо за интересный сюжет и классное видео! Смотреть до конца!
Спасибо. Через неделю будет ещё.
Как не хватало Ваших содержательных эфиров ! Спасибо большое за чёткую подачу интересной информации . Пусть Господь хранит Вас и ваших близких , господин Капитан . Всегда с удовольствием смотрю Ваш канал. С НАИЛУЧШИМИ ПОЖЕЛАНИЯМИ!
Огромное спасибо. Взаимно.
Благодарим за доброе и интересное видео Капитан Вадим. Находиться на судне в ремонте и после дорабатывать ремонт своими силами, это всегда было испытанием и конечно же тяжело. Но у моряков выбора нет. Работа есть работа. Всего Вам и экипажу самого доброго. Вам лайк + благодарственный комментарий, досмотрел видео до конца, на канал подписан.
Огромное спасибо за поддержку. Через неделю планирую опубликовать видео про США. Думаю будет что обсудить.
Да чтож так долго))) Ну наконец-то! Спасибо, товарищ Капитан! Теперь с нетерпением ждём продолжения. И удачи в рейсе!
Спасибо. Планирую через неделю опубликовать ещё видео. Про Америку. Времени абсолютно нет
@@Polukhin_Vadym 👋
Спасибо за видео.
Вот почему мне экскаваторщику нравятся морские каналы. Ведь я в глаза моря того не видел.
На море с пляжа хорошо смотреть, а работать в море 🌊 … по разному бывает
Ура :)) с возвращением ^_^
Спасибо.
С возвращением! Успехов твоему каналу!💯
Большое спасибо.
Очень интересно, а за идеально чистый трюм, даже мне, наблюдателю стало обидно!
Спасибо. Скоро будет зачистка трюмов. Будет на что посмотреть.
@@Polukhin_Vadym Отлично, обязательно выкладывайте, очень интересно!
Спасибо большое Вам за полезный и интересный контент! Хотелось бы узнать по поводу инспекций, будет ли производиться "допрос" экипажа инспекцией на знание обязанностей и тд. В предыдущих контрактах пугали такими заявлениями, а хотелось бы узнать как всё обстоит на самом деле. И узнать, насколько жёстко американские организации относятся к российским экипажам. Спокойного контракта и попутного ветра !)
Допрос нет, а кто DPA, CSO, какое место в шлюпке - спросить могут. Обязанности вообще нужно знать. Как без них работать? На второй вопрос не отвечу. Не знаю. Будет видео во вторник по этому поводу.
@@Polukhin_Vadym Спасибо за ответ, буду ждать ваше видео!
Вадим, с возвращением. Долго тебя небыло слышно. Я так понял ты недавно приехал на судно. Как удалось покинуть страну?
Сколько ни попадал в ремонты, после покраски трюмов обязательно шли под цемент или уголь 😔!!!
Ещё Металлолом был в моей практике. Только один раз под пшеницу.
Здравствуйте, давненько вас не было))
Надеюсь теперь публиковать без подобных перерывов.
Отличная тема для видео. Подскажите, мне как кадету интересно ваше мнение, намного ли работа на данном сухогрузе проще чем на небольшом контейнеровозе для офицеров? Спасибо.
Это балкер. Работа одинаковая. Скорость разная. Везде свои плюсы и минусы.
👍
Спасибо
В какой компании работаете ?
После выгрузки цемента в Хьюстоне ,если маленький переход , компания или чартер нанимает зачестную Бригаду в помощь экипажу?????
Точно. Следующий порт New Orleans . Об этом тоже планирую снять видео.
Скруббер на судно поставили или на низкосернистом топливе работаете?
Нет скруббера. Дорого. В эко районах на дизельке работаем. За счёт фрахтователя, конечно.
@@Polukhin_Vadym Хорошего перехода на Хьюстон. Помнишь, как мы в 2003 в Миссисипи возле Нового Орлеана выгружались? Один товарищ кричал уходящему катеру ВЭЭЭЭЙТ )))
@@user-qe2pr1xu7r … да, было дело
@@Polukhin_Vadym Прости меня оффшорника, работающего только на дизельке, за глупый вопрос. В экозонах нельзя работать на тяжелом топливе даже когда скруббер работает идеально?
@@Polukhin_Vadym Вадим, ты в курсе можно ли использовать тяжелое топливо в SECA зонах при работающих скрубберах? Или только на дизельке работать нужно?
Эту Линду пора списать а не ремонтировать ! Обшивка корпуса продавлена , шпангоуты торчат , а заплатка на скуле , это нечто , похоже что ее бомжи за бутылку приваривали ! Как интересно тако ,,,,,,чудо,,,,,регистр проходит ? В здравом уме такое корыто вообще в море выпускать нельзя ! Наверное все решается как обычно , по проверенной схемке , через конвертик с конвертируемой начинкой ?
Через толстенький конвертик. Да, цементовоз ужасный.
@@Polukhin_Vadym . Я честно говоря и не сомневался ! Даже человеку далёкому от морской темы видно ужасное состояние этого судна ! При чем вряд ли его ставят в док для замены обшивки , скорее всего так , лёггкую косметику сделают бабушке Линде , на пластическую операцию тратиться не будут !
Нет. Корпус подремонтируют. Только совсем гнилые части.
@@Polukhin_Vadym . И вот потом у него носовая часть при хорошей волне просто отвалиться как у т\х Арвин несколько лет назад ! А если он будет идти с грузом того же цемента , то за несколько минут утонет ! Межтрюмные переборки вряд ли лучше чем его баковая часть ! Я на такие плавучие гробы насмотрелся , что по ночам кошмары сняться ! В док такое чудо зайдет , смотришь , и думаешь как оно вообще на воде держится ! Особенно все эти Волго баллы,сормовское и прочие такие же раритеты ! Суда озерного типа в море выходят , да ещё и в шторм , а с учётом того что строились они фактически на 20 - 25 лет , а реально уже по два срока выходили ! Арвину было сорок девять лет ! Корабли могут жить долго , спасательное судно коммуна ( бывший Волхов) в Севастополе 1909 года постройки , по северной Двине ходит колесный пароход Николай Гоголь 1910 года постройки ! Но дело в том что изначально тот же Волхов строился на путиловских заводах , а качество стали там было отменное , и изначально был заложен хороший запас прочности по корпусу ! Приходилось разбирать голландский буксир 1861 года постройки , так я по нему как по музею ходил , насколько качественно и добротно он построен ! Паровая машина фирмы вулкан , коридоры все обшиты панелями из дуба , мебель кожаная , медные задрайки на иллюминаторах , хотя это всего лишь буксир , рабочая лошадка ! А сейчас клепают их как горячие пирожки , и качество такое же , пока свежий , ещё ничего , а чуть полежал , уже все ! Все делается как презерватив на один раз !