RP216 : Aux commandes de la CC 7107 en Maurienne, d’Ambérieu à Modane (1re partie)
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ต.ค. 2015
- Codétentrice du record du monde de vitesse du 28 mars 1955 (330,8 km/h), la CC 7107 est sans conteste la plus fameuses des locomotives de cette prestigieuse série de 58 machines apparue en 1952. Vous en prenez ici les commandes sur une de ses lignes de prédilection.
Réalisation : CAV SNCF/La Vie du Rail.
Durée : 27 min
Pour voir la vidéo intégrale : www.railpassion.fr/videos/011-...
as english man , another excellent video, and ground break record
je les vu cité du train quand j'avais 4 ans jetait heureux
Le TGV de l'époque !
Almost ashamed to be British,
Meanwhile in the UK the Manchester to Sheffield route was opened in 1954 using 1500DC, they closed the line in 1981 and sold the locos to the Dutch.
Britain. Was still building steam locos till 1960
Today the railways are 25KVc with a top speed of 200KPH except for the Eurostar service.
Trains in France can travel at speeds of 220KPH on the legacy 1500DC network.
Well I live in Australia the land of slow,speed rail, were going to buy the Rocket to speed thing up.
Surely the SNCF is the best rail network there is.
A cette époque la France était une grande nation ferroviaire
La cc 7107 est devenue une star du rail brabo
Bravo
Je l'ai vue à la Cité du Train le 2.8.2016 !
C'est fou de se dire qu'en train comme ça pouvais rouler à la vitesse d'un TGV aussi "facilement" que ça
Est ce la loco qui a participé aux records français de 1955? Oui j'ai la réponse! C'était l'année de ma naissance!
petite precision ce n'est pas a 330.8 km h que la CC 7107 a courus mais a 331 km.h tout comme la BB 9004
C'était quand même fabuleux et je crois qu'il y avait 6 voitures derriere
Quand j'étais enfant, fin des années 70 ou tout début des années 80, je l'avais vue en exposition à Marseille. Elle avait la plaque du record du monde sur le côté que je ne retrouve pas dans cette vidéo. Est ce que cette plaque était retirée en dehors des exhibitions? A moins que cette plaque ne figure que sur un seul côté...
La plaque du record était démontée pour éviter que quelqu'un la vole quand elle ne roulait pas. Même chose pour la 7121 du record de 1954. Elle n'était remontée que dans les grandes occasions. La dernière fois que j'ai vu la 7107 en exploitation elle n'assurait plus que des remontes de matériel vide de ou vers Villeneuve-PrairieGare de Lyon. C'était en 1992, à la gare de Lyon et à ma grande surprise !
@@julosx Ok merci pour l'info!! ;-)
Il semble que la 7107 n'ait jamais atteint les 331 mais "seulement" 321 km/h. Ce qui explique pourquoi elle n'a pas sa plaque de record. Et le site d'Alstom ne mentionne pas cette valeur. Ce chiffre de 331 a été communiqué par la SNCF pour ne pas faire de jaloux entre ses fournisseurs.
CC 7107 : avec une pointe à 330,8 km/h le 28 mars 19554 à Labouheyre, elle est codétentrice du record de vitesse sur rail à 331 km/h avec la BB 9004 (qui n’a pas dépassé cette vitesse afin de ne pas léser Alsthom). WIKIPEDIA
Ce jour-là, elle ne portait pas sa plaque record pour éviter qu'elle soir volée dès qu'elle s'arrête.
@@patrickpat3748 justement c’est la 9004 qui a été à 331 seulement, elle pouvait aller encore plus vite. La 7107 a été aux alentours de 325km/h mais pas de dépassement de cette vitesse à cause d’un risque trop élevé de déraillement, il fallait tout couper. Sans ça l’équipe de conduite n’aurait pas survécu à un tel drame. Mais les deux meme vitesses ont été mises pour les deux locs au final pour en effet ne pas léser alsthom par rapport à Schneider
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