У всех свои плюсы минусы, понятно, что у бюджетных все сложнее. Сейчас взял наши виатти, знакомые порекомендовали. По щебенке и грунтовкам часто приходится ездить летом, вот проверяю их на прочность
Нет, не так. Проблема в полном отсутствии качества. То есть с точки зрения ГОСТа на этих шинах нельзя ездить. Ну а так их единственный плюс- грунт. В остальном сплошные минусы
Сильно кажется, что это проблема не у шин, а у балансировочного станка. Может нужно было просто провернуть шину? Да и отсылка к госту - там невнятно указано, 50 г это на сторону, или на шину в целом. Да и вообще мало какие колёса 15го диаметра отбалансируются общим весом 50 г. "КАМА - что за фигня". Ты купил самый дешман шин, что ты хочешь???
Если бы внимательно смотрели видео, там есть что шину поворачивали трижды. Да я понимаю как, сделаю лучше. Однако это проблема именно шины. Я смог добиться 55 грамм. У меня на 20" внедорожных шинах 65 максимум
@@ErErka у шин 20" ширина гораздо больше, а при балансировке именно она играет важнейшую роль. Здесь тоже можно увеличить шмрину просто использовав внутренний набивной груз. А по хорошему новую шину размять следует и потом перебалансировать и делать выводы
@@Игорь-д8е3л однако по стандартам, чем больше шина по размерности, тем больше допуск по массе грузов. Что логично- шина тяжелее, шансов что больший размер хуже в балансе куда больше. Тем не менее, шину не удалось в пределах нормы отбалансировать, что показатель именно качества шин. Тем более такие случаи происходят на постоянной основе.
@@ErErka кстати, по "стандарту" 50 грамм это для 12"! Более того, этот, с позволения сказать, стандарт, датирован 97 годом и этот стандарт не знает шин диаметром более 16"! И при этом этот стандарт ещё помнит легковые диагональные шины. Поэтому с чего это на него можно равняться?
M+S = Mud(грязная вода, слякоть) + Snow (Снег) - это нешипованная ЗИМНЯЯ резина. Поэтому и компаунд мягкий. Они не предназначены для летней эксплуатации. Поэтому и шумные на асфальте летом. Странно не знать такие вещи обзорщику колес.
Нет, не странно, потому что я абсолютно точно знаю в чем отличие зимних нешипованных шин от летних и всесезонных, которые очень условно можно использовать как зимние в условиях России и тем более нельзя использовать в моих условиях Урала. Так вот, это не зимние шины, а именно всесезонные, по сути их отличие для моих условий лишь в том что весной и осенью можно чуть увереннее ездить при температурах ближе к нулю. Зимой на этих шинах нельзя ездить даже в условиях европейской теплой зимы, возможно разве что на юге Европы, когда за всю зиму несколько дней около нуля. А отличие в конструктивных особенностях. Производитель может любую маркировку нанести, это никак не делает их зимними. Зимними их делает конструктив и состав смеси, а по ним они чисто летние шины. Так что вы ошибаетесь.
На высоких скоростях, в жаркую погоду, по асфальту, при длительном пробеге (шоссе) покрышка из мягкого компаунда развалится. Ну или износится очень быстро. Есть примеры из жизни. Так, автор отмечает, что резина мягкая. А мягкая резина используется как раз для низких температур. Летние покрышки жёсткие. Ну и как бы если маркировка шин ничего не значит, то как их тогда определить потребителю? У всех производителей свои торговые названия, которые указывают, в том числе и применяемость к сезону. В общем, я не знаю какие тёплые зимы в Европе, у нас в Сибири зимы конкретные, и снег частенько на дорогах, даже в городе. Опыт пользования нешипованной резины, та которая M+S 9 лет, и она отлично держит дорогу при любой температуре, когда новая, где-то на пятый год эксплуатации, колеса стали проскальзывать. Марка Good Year. В прошлом году купил Maxxis SP03. Шумноватые по чистому асфальту зимой, но дорогу держат на отлично. В общем M+S, как я считаю, это зимние колеса для города, где дороги от снега чистят, и нет ледяных накатов. Ну и вопрос: какие маркировки делают производители на ЗИМНИХ нешипованных шинах?
@@ОльгаКуриленко-щ8щ я и есть автор) они мягкие а сравнении с летними действительно. И ещё, зимние шины как минимум 5 типов есть, и нужно подбирать никак не по маркировке, а именно исходя из ваших условий эксплуатации и вашего авто по типу шин. В Сибири это шины скандинавского типа, другой тип вам просто не подойдёт, несмотря на то что они будут действительно зимними. Но эти шины совершенно не зимние, это так называемые всесезонные, в условиях моих Урала и ваших Сибири, это чисто летние шины, которые будут себя вести чуть лучше при температурах ближе к нулю чем летние. Выехать на таких шинах зимой в наших с вами условиях - самоубийство. А маркировка м+с на этих шинах чисто маркетинговый ход, для того что бы шины считались всесезонными и на них можно было легально выехать зимой. Но делать этого не стоит точно. Посмотрите рисунок своих зимних шин и этих шин, вы не увидите на моих шинах ламели, рисунок не зимний, состав совершенно другой, рисунок не направленный. Повторю, м+с не означает что это ь зимние шины. И даже если зимние с такой маркировкой, не факт что они вам подойдут и них можно ездить. У нас зимние шины почти всегда - шины скандинавского типа, вот они подходят. Другие просто в условиях Сибири не везут
Отечественные шины покупал всю жизнь --лет 25 водительского стажа ,но это только из за нищеты!!!! В прошлом году купил себе на Гранту китайские самые дешевые по 2 100 рублей за покрышку .Насколько китайские лучше и комфортнее ,чем Кама !!!! Просто охренел !!! Никогда больше не куплю мусор отечественного производства !!!!
Ну за себя я не волнуюсь, у меня столько машин что не успеваю на всех ездить, так что меня не касается.. Но в целом ситуация в РФ все хуже, есть такое. Пешком и на велосипеде постоянно по возможности их предпочитаю, как раз из соображений здоровья
Я покупал, новыми Пирели, Мотадор, Нокиа, Якогама, Гиславет, Континенталь, Мишелен, Гудьер, Данлоп причём некоторые по 3-4 раза (комплекта) и примерно половина из них балансировались вот таким же количеством грузиков. Меньше всего, было грузиков на тех шинах, которые шли с завода.
@@ErErka это всегда происходило после замены штатных шин с завода на новые шины по причине износа. Пассат б8 на штатных шинах было установлено максимум по одному грузику, после установки новых шин стало как у вас. На джетте на штатных 5, максимум 20г. на сторону, после замены шин, где то осталось 5-10гг.., а где то возросло до 45г. Я подозреваю, что на завод идет шина с конвейера и свежея, а в магазине может и 2-3года хранится. Но это чисто моё мнение, может это и не причём. А российские шины, у моей знакомой после 4 лет эксплуатации винтом стали, а одна растрескалась до корда, причём из одной партии были.
@@СергейПетров-ы4ы2б два по идее вообще не заметил ни разу разницы, вторые шины покупаешь, если диски в норме, все так же примерно. На некоторых авто шины очень быстро изнашиваются и за сезон не раз меняются..
@@ErErka _"На некоторых авто шины очень быстро изнашиваются и за сезон не раз меняются."_ --- я поэтому старался штатные шины покупать. У меня все штатные шины отхаживали по 90-100 тысяч это конечно с учетом езды на зимних. Причём это было на аутлендоре, бмв х5,х3 гольф5,6,7, джетта 6, ланцер 10. Причём когда лето изнашиволось почти в "0", на зиме индикатор показывал твёрдо. 4 или начатую 6-у. Вот как то так. Да, как то перешел с японских шин на амтел на хонде ЦРВ, износились в акурат в два раза быстрей.
![CAMPปลิ้น | EP.82[1/2] แก๊ง 3 สาวเพื่อนซี้บุก CAMPปลิ้นครั้งนี้ห้ามเสียอาการ](http://i.ytimg.com/vi/_6WUjXHe1TM/mqdefault.jpg)
У всех свои плюсы минусы, понятно, что у бюджетных все сложнее. Сейчас взял наши виатти, знакомые порекомендовали. По щебенке и грунтовкам часто приходится ездить летом, вот проверяю их на прочность
Нет, не так. Проблема в полном отсутствии качества. То есть с точки зрения ГОСТа на этих шинах нельзя ездить. Ну а так их единственный плюс- грунт. В остальном сплошные минусы
По моему не все так плохо
Сильно кажется, что это проблема не у шин, а у балансировочного станка. Может нужно было просто провернуть шину? Да и отсылка к госту - там невнятно указано, 50 г это на сторону, или на шину в целом. Да и вообще мало какие колёса 15го диаметра отбалансируются общим весом 50 г.
"КАМА - что за фигня". Ты купил самый дешман шин, что ты хочешь???
Если бы внимательно смотрели видео, там есть что шину поворачивали трижды. Да я понимаю как, сделаю лучше. Однако это проблема именно шины. Я смог добиться 55 грамм. У меня на 20" внедорожных шинах 65 максимум
@@ErErka у шин 20" ширина гораздо больше, а при балансировке именно она играет важнейшую роль. Здесь тоже можно увеличить шмрину просто использовав внутренний набивной груз. А по хорошему новую шину размять следует и потом перебалансировать и делать выводы
@@Игорь-д8е3л однако по стандартам, чем больше шина по размерности, тем больше допуск по массе грузов. Что логично- шина тяжелее, шансов что больший размер хуже в балансе куда больше. Тем не менее, шину не удалось в пределах нормы отбалансировать, что показатель именно качества шин. Тем более такие случаи происходят на постоянной основе.
@@ErErka кстати, по "стандарту" 50 грамм это для 12"! Более того, этот, с позволения сказать, стандарт, датирован 97 годом и этот стандарт не знает шин диаметром более 16"! И при этом этот стандарт ещё помнит легковые диагональные шины. Поэтому с чего это на него можно равняться?
@@Игорь-д8е3л о чем и речь, современные стандарты куда более высокие. Про сути некондиция и шину надо менять.
Хороший ты парень ❤️
M+S = Mud(грязная вода, слякоть) + Snow (Снег) - это нешипованная ЗИМНЯЯ резина. Поэтому и компаунд мягкий. Они не предназначены для летней эксплуатации. Поэтому и шумные на асфальте летом. Странно не знать такие вещи обзорщику колес.
Нет, не странно, потому что я абсолютно точно знаю в чем отличие зимних нешипованных шин от летних и всесезонных, которые очень условно можно использовать как зимние в условиях России и тем более нельзя использовать в моих условиях Урала. Так вот, это не зимние шины, а именно всесезонные, по сути их отличие для моих условий лишь в том что весной и осенью можно чуть увереннее ездить при температурах ближе к нулю. Зимой на этих шинах нельзя ездить даже в условиях европейской теплой зимы, возможно разве что на юге Европы, когда за всю зиму несколько дней около нуля.
А отличие в конструктивных особенностях. Производитель может любую маркировку нанести, это никак не делает их зимними. Зимними их делает конструктив и состав смеси, а по ним они чисто летние шины. Так что вы ошибаетесь.
На высоких скоростях, в жаркую погоду, по асфальту, при длительном пробеге (шоссе) покрышка из мягкого компаунда развалится. Ну или износится очень быстро. Есть примеры из жизни. Так, автор отмечает, что резина мягкая. А мягкая резина используется как раз для низких температур. Летние покрышки жёсткие. Ну и как бы если маркировка шин ничего не значит, то как их тогда определить потребителю? У всех производителей свои торговые названия, которые указывают, в том числе и применяемость к сезону. В общем, я не знаю какие тёплые зимы в Европе, у нас в Сибири зимы конкретные, и снег частенько на дорогах, даже в городе. Опыт пользования нешипованной резины, та которая M+S 9 лет, и она отлично держит дорогу при любой температуре, когда новая, где-то на пятый год эксплуатации, колеса стали проскальзывать. Марка Good Year. В прошлом году купил Maxxis SP03. Шумноватые по чистому асфальту зимой, но дорогу держат на отлично. В общем M+S, как я считаю, это зимние колеса для города, где дороги от снега чистят, и нет ледяных накатов. Ну и вопрос: какие маркировки делают производители на ЗИМНИХ нешипованных шинах?
@@ОльгаКуриленко-щ8щ я и есть автор) они мягкие а сравнении с летними действительно. И ещё, зимние шины как минимум 5 типов есть, и нужно подбирать никак не по маркировке, а именно исходя из ваших условий эксплуатации и вашего авто по типу шин. В Сибири это шины скандинавского типа, другой тип вам просто не подойдёт, несмотря на то что они будут действительно зимними. Но эти шины совершенно не зимние, это так называемые всесезонные, в условиях моих Урала и ваших Сибири, это чисто летние шины, которые будут себя вести чуть лучше при температурах ближе к нулю чем летние. Выехать на таких шинах зимой в наших с вами условиях - самоубийство. А маркировка м+с на этих шинах чисто маркетинговый ход, для того что бы шины считались всесезонными и на них можно было легально выехать зимой. Но делать этого не стоит точно. Посмотрите рисунок своих зимних шин и этих шин, вы не увидите на моих шинах ламели, рисунок не зимний, состав совершенно другой, рисунок не направленный.
Повторю, м+с не означает что это ь зимние шины. И даже если зимние с такой маркировкой, не факт что они вам подойдут и них можно ездить. У нас зимние шины почти всегда - шины скандинавского типа, вот они подходят. Другие просто в условиях Сибири не везут
Кама 236 185/70/14 куплена в 2018. Вся кривая, грузов тоже до фига и, один хер, откатал их в ноль. Так что какая она была такой и осталась.
Нет, стала ещё хуже...
Если ты ездить не умеешь, нехуй лезть куда не надо!!!!
Все когда не умели, я тоже, ничего, научаться.
Отечественные шины покупал всю жизнь --лет 25 водительского стажа ,но это только из за нищеты!!!! В прошлом году купил себе на Гранту китайские самые дешевые по 2 100 рублей за покрышку .Насколько китайские лучше и комфортнее ,чем Кама !!!! Просто охренел !!! Никогда больше не куплю мусор отечественного производства !!!!
Раньше все же российские шины оказались не хуже китайских бюджетных, час действительно ситуация такая что лучше брать китайские шины... К сожалению
Интересно дальше про шины, до самого прекрашения эксплуатации. Благодарен.
Спасибо за интерес, скоро новый ролик про первым тысячам километров
@@ErErka Благодарен.
Скоро на гужевых повозках будете ездить , а ещё лучше для вашего здоровья пешком ходить .
Ну за себя я не волнуюсь, у меня столько машин что не успеваю на всех ездить, так что меня не касается.. Но в целом ситуация в РФ все хуже, есть такое. Пешком и на велосипеде постоянно по возможности их предпочитаю, как раз из соображений здоровья
Не перди 🔇 не разрушай озоновый слой 😷
Я покупал, новыми Пирели, Мотадор, Нокиа, Якогама, Гиславет, Континенталь, Мишелен, Гудьер, Данлоп причём некоторые по 3-4 раза (комплекта) и примерно половина из них балансировались вот таким же количеством грузиков. Меньше всего, было грузиков на тех шинах, которые шли с завода.
А диски на биение и баланс перед монтажом проверяли? Потому что если диски в норме и шины хорошие, редко когда нужно больше 30-40 грамм а колесо
@@ErErka это всегда происходило после замены штатных шин с завода на новые шины по причине износа. Пассат б8 на штатных шинах было установлено максимум по одному грузику, после установки новых шин стало как у вас. На джетте на штатных 5, максимум 20г. на сторону, после замены шин, где то осталось 5-10гг.., а где то возросло до 45г. Я подозреваю, что на завод идет шина с конвейера и свежея, а в магазине может и 2-3года хранится. Но это чисто моё мнение, может это и не причём. А российские шины, у моей знакомой после 4 лет эксплуатации винтом стали, а одна растрескалась до корда, причём из одной партии были.
@@СергейПетров-ы4ы2б два по идее вообще не заметил ни разу разницы, вторые шины покупаешь, если диски в норме, все так же примерно. На некоторых авто шины очень быстро изнашиваются и за сезон не раз меняются..
@@ErErka _"На некоторых авто шины очень быстро изнашиваются и за сезон не раз меняются."_ --- я поэтому старался штатные шины покупать. У меня все штатные шины отхаживали по 90-100 тысяч это конечно с учетом езды на зимних. Причём это было на аутлендоре, бмв х5,х3 гольф5,6,7, джетта 6, ланцер 10. Причём когда лето изнашиволось почти в "0", на зиме индикатор показывал твёрдо. 4 или начатую 6-у. Вот как то так.
Да, как то перешел с японских шин на амтел на хонде ЦРВ, износились в акурат в два раза быстрей.
@@СергейПетров-ы4ы2б ну... Есть машины, когда от силы на тысячу хватает шин...