Jest mi niezmiernie miło, że tak jest odbierane to, czym dzielę się z innymi. Jest faktem, że ze wszystkich komentarzy tylko dwa zapamiętałem jako negatywne. Znaczy to, że merytoryczny sposób przedstawienia problemu wraca z równie logicznym komentarzem. Dziękuję za tworzenie takiej atmosfery na moim kanale.
Niektóre filmy oglądam po kilka razy. Strasznie wciągają. Ogólnie sam posiadam c 355 turbo i władimirca. I wszystkie naprawy również wykonuje sam w garażu
Co do zgrania napędów przy jeździe w idealnych warunkach to najlepiej żeby równo koła jechały tzn ani szybciej ani wolniej przód od tyłu . W terenie nie ma znaczenia czy przód kręci szybciej czy wolniej . Ale to tylko przy jeździe na wprost . Przód ma kręcić się szybciej te 5 % do skręcania , o to chodzi przy skręcaniu przedni most ma większy promień niż tylny do pokonania . Im szybciej przedni most się kręci tym lepiej skręca .
Super argument dla wyprzedzenia kół przednich👍👍 Z komentarzem zgadzam się w 99,99% ta jedna setna to odniesienie do terenu. W terenie tez dobrze było by gdy by koła miały taka sama prędkość liniową. Jednak koła uginają się, zmienia się ich dynamiczny promień toczenia i wyprzedzenie przodu o kilka procent jest tu również wskazane. Raz jeszcze dziękuję za ten promień skrętu, przyznam że nie pomyślałem o tym.
@gmp-garazmojapasja W terenie nie ma znaczenia przy jeździe na wprost czy przód podciąga tył czy tył podpycha przód . Dużych różnic nie ma przy małej prędkości . A z tym sprawdzeniem jak się zachowuje 4x4 przy skręcaniu też jest prosty test trzeba skręcić na max bez włączonego 4x4 i ruszyć oraz powtórzyć z włączonym 4x4. Zarówno na kostce jak i na gruncie.
Założyć do włączania automatyczna blokadę z mtz i nie będzie trzeba idealnie celować z prędkością, tylko byle wał napędzający kręcił się wolniej niż wynika, to z prędkości przednich kół. Jak będzie potrzebny napęd, bo tył grzebnie, to blokada złapie i przód też będzie przekazywał napęd.
Na pewno to dobry pomysł. Wiem o mechanizmie automatycznego załączania napędu przedniej osi w MTZ, ale przyznam, że nie znam w szczegółach jego zasady działania. W wolnej chwili spróbuję uzupełnić tę lukę mojej wiedzy. Tak na logikę, to pewnie jest tam sprzęgło jednokierunkowe i w momencie kiedy przednie koła kręcą się wolniej niż to wynika z prędkości maszyny sprzęgło załącza się i przenosi napęd na oś przednią. Jeśli tak to działa, to też trzeba dobrać odpowiednie opony, aby napęd nie włącza się zbyt wcześnie lub zbyt późno. Dziękuję za podzielenie się pomysłem na moim kanale.
Tak działa to na sprzęgle jednokierunkowym. Są tam też i tarczki. Mamy zazwyczaj (bo są bodaj 3 wersje i jedna nie ma automatu) pozycja 1: napęd wyłączony, Pozycją 2: blokada automatyczna ( działa tylko do przodu - uciążliwe przy pracy przód- tył w grzązkim , ale można przełączyć ) za to jak nie jest potrzebny przedni napęd przy jeździe do przodu, to nie ma problemu z synchronizacją. Napęd dołącza dopiero przy uslizgu tylnej osi. Pozycja 3: napęd załączony na stałe zarówno do przodu jak i tyłu Trochę informacji, rysunków i zdjęć można znaleźć po rosyjsku. (Linków nie dodaje, bo YT kasuje wtedy odrazu komentarz) Z jednej strony wybacza to stosowanie bardziej dowolnie rozmiaru kół, z drugiej mamy trochę gorszą przyczepność ( potrzebny uślizg tylnej osi ) i zła synchronizację przy przełączeniu na stałe załączenie. Nie jest to rozwiązanie które polecam, ale można zerknąć z ciekawości.
Mam Skode SuperB III i miałem komunikat że uchodzi powietrze z koła. Pytam mechanika, a gdzie ona ma czujniki ciśnienia. Mechanik mi wytłumaczył że czujnik ABS liczy obroty koła a jak powietrze ubywa to na tak zwanym flaku obroty się zwiększają mimo tej samej prędkości, czyli dokładnie to o czym Pan mówi.
Świetne skojarzenie. Dokładnie tego przykładu użyłem w sporze z widzem w komentarzu pod filmem "Ursus C-360 4x4 Ostrówek przystawka napędu dobór koła zębatego" Zapraszam do poczytania naszej dyskusji, wg mnie jest interesująca i spowodowała że nagrałem ten film, ponieważ zacząłem wątpić w swoją wiedzę i doświadczenie. Dzięki za oglądanie i komentarz.
@@gmp-garazmojapasja Dobry wieczór oglądam Pana ten film inne też i czytam komentarze można przypomnieć sobie wiedzę z technikum a ten film podeślę koledze bo kupił nowe opony do traktora z pszednim napędem i ma dylemat czy nowy tył zgra się z podjechanymi laczkami pszodu więc oprucz mojego zdania usłyszymy Pana argumenty też , pozdrawiam
@AaaBbb-hs2di cieszy mnie, że film ma praktyczne zastosowanie. A do jakiego ciągnika są te nowe opony. Jak do C-360 to mogę sprawdzić czy będą się zgrywać z dokładnością do dziesiątych części procenta. Jest to pokazane w filmie th-cam.com/video/BcYm-U1w5PI/w-d-xo.html
Co dwie głowy to nie jedna, dzięki za podzielenie się wiedzą. Ostrówek jest trochę specyficznym zastosowaniem opon przeznaczonych do ciągnika rolniczego. Nacisk na tylną oś w ostrówku to około 4 tony podczas, gdy cały C-360 wazy 3,5 t. Zatem ugięcie tylnej opony jest sporo większe nawet przy cisnieniu 2,5 bara, które jest u mnie. Z kolej jeśli na łyżkę weźmie się 1,5 t to tył odciąża się, a przód ma nacisk na oś około 3 t. W napędzie podłączanym na sztywno, bez miedzy mostowego mechanizmu różnicowego lub sterowania, nie ma ideału, dlatego napędu przedniego należy używac tylko wtedy kiedy jest potrzebny i unikać jazdy z przednim napędem po drogach utwardzonych.
@@gmp-garazmojapasja z tym unikanie jazdy na włączonym napędzie to w wszystkich ciągnikach zalecane jest na asfalcie bez4×4 , przynajmniej tak w instrukcji zetora i trzeba brać pod uwagę na włączonym napędzie szybko ścierają się opony przednie
@@AaaBbb-hs2di ta uwaga dotyczy absolutnie wszystkich pojazdów, które nie mają między mostowego mechanizmu różnicowego. W praktyce nie ma takiej możliwości, aby aby koła obu osi miały dokładnie taką samą prędkość liniową,
@gmp-garazmojapasja o tym mówiłem temu mojemu znajomemu ale on rolnik a mechanik to taki nie wtajemniczony ,dziękuję za zainteresowanie komentarzem moim 🙄
W maszynach rolniczych zasada jest prosta przednia od ma być osią szybszą. Wymusza to ujście naprężeń w osi z mniejszą przyczepnością . Przy okazji stabilizuje pojazd i ułatwia manewrowanie.
Przypuszczam, że mój oponent nie do końca wczytał się w szczegóły tego testu, którym uzasadniał swój pkt. widzenia. Muszę przyznać, że na poważnie zacząłem rozważać, czy przy doborze koła zębatego przystawki nie popełniam błędu. Jeśli znajdziesz chwilę zapraszam do lektury tego komentarza pod filmem, th-cam.com/video/BcYm-U1w5PI/w-d-xo.html komentarz jest od, @adamkaczmarek2409 3 tygodnie temu
Podane katalogowe 405 cm obwót toczenia dane sa do takich waznych informacji cisnienie 1,8 bara i 1800 kg obciazenia os - 3600 kg koła . Masa własna bez łyżki tylnej i przedniej to 3700 kg z płynami . Masz z tyłu łyżke lekka max 150 kg z przodu łyżke około 350 kg wiec tył jest odciążony i to znacznie i zamiast mieć na kole 1800 kg moze masz 1200 kg . Kwestia cisnienie u ciebie wyszło o 10 cm mniej niż 405 cm to swiadczy że przy nizszym obciązeniu nie przekracza 405 cm to tylko pozostaje brak powietrza pewnie masz ponizej 1,5 bara
Fajny komentarz ale wymaga korekty. Ostrówek waży 5 600 kg, tylne ramię jest wysunięte daleko od osi i środek ciężkości jest przesunięty mocno do tyłu. Obciążenie na tylną oś szacuję na około 4,5 tony. Ciśnienie w kołach mam maksymalne dla tych opon czyli 2,5 bara, a pomimo to uginają się o około 2 cm więcej niż w standardowym C-360.
Katalogowo to opony są do 10 cm wyższe niż w smutnej rzeczywistości. Kupujac opony trzeba je najsamprzód zmierzyć, chyba ze ma się gdzieś, czy przedni napęd będzie pomagał, czy przeszkadzał. Ogląda się.
@@gmp-garazmojapasja Trzeba się jeszcze umieć posługiwać miarą, nie mówiąc o zaprzegnieciu w to wszystko matematyki. Lubię oglądać te Pana mody Ostrówka. Tak z ciekawości, ma Pan wykształcenie techniczne, czy tzw. talent.
Przód na betonie nie jest w stanie przeciagnac tyłu bo tył to około 60 % masy a przód 40 % masy . Mankmentem jest brak blokady przudu i wlączoneh blokady tyłu. Dokładne wyprzedzenie aby zbadać przodu to trzeba przejechać przodnimi kołami 1 obrót i sprawdzić ile obrotu zrobił tył z właczonym i wyłaczonym, jeżeli na wlaczonym przednim moscie tył zrobi mnniej obrotu tyne koło to niz na wyłaczonym to jest dobrze
Też tak sądziłem, ale film pokazał to inaczej. Od 14:50 do 16:30 widać, że tył opóźnił się o 10 cm w stosunku do kreski, a przód wyprzedził kreskę o podobną wartość, no może przód był 13-14 cm dalej za kreską. Tylne koła wykonały 2 i 3/4 obrotu, czyli odcinek około 11 m. Sprawdziłem to teraz na filmie. Jak nagrywałem, to wydawało się mi że jest to około 8-10 m. Przy sprawdzaniu synchronizacji nie należy używać blokad nawet jeśli są dla obu osi. Co do zasady, pracuje się maszyną bez blokady i wtedy powinna być zachowana synchronizacja napędów.
@@gmp-garazmojapasja A patrzyłęś na zestał kół zebatych do zrobienia przystawki takiej że bedzie mozliwa praca na polowych i szosowych , prosta i tania bo koła zebate z c 360
@@rolnikfarmer1631 Myślałem o takiej przystawce ale zdecydowałem, że zrobię taką do szybkiej jazdy - pewnie oglądałeś. Jeśli nie zapraszam na film th-cam.com/video/VqZ2gPcVS2I/w-d-xo.html Jeśli możesz to podeślij jakieś info na temat tego zestawu kół zębatych, chętnie się im przyjrzę.
@@gmp-garazmojapasja A w czym by przeszkadzało zblokowanie mostów ? To żeby dobrze policzyć czy sprawdzić trzeba by było dwie strony sprawdzać a nie jedną
@@agriculturawarmia4097 Blokowanie mostów nie przeszkadza ale nie ma potrzeby ich blokowania. Przy jeździe na wprost mechanizm różnicowy prawie nie pracuje. Napisałem prawie ponieważ koła nie są identyczne i jest minimalna, pomijalna różnica, w obwodzie toczenia kół na tej samej osi. Właśnie dlatego, że jest mechanizm różnicowy to nie trzeba sprawdzać synchronizacji po obu stronach maszyny.
Ja bym zrobil ceche na grzbiecie opony kredą, ktora by sie odbila na podlozu, po pelnym obrocie kola druga cecha pokazala prawdziwa odleglosc toczenia.
Wtedy był by dowód na poziomie lini papilarnych. Sposób na pewno dobry i w 100% oddający rzeczywiste warunki toczenia koła. Tym nie mniej zaznaczenie kreski na boku opony też jest miarodajne, ponieważ grzbiet nie przemieszcza się względem boku. `Dziękuję za wnikliwe oglądanie i komentarz.
Boga bym do tak przyziemnych rzeczy nie mieszał. Żebym wiedział, że zegarmistrz będzie oglądał wziął bym laser, ale nie o milimetry tu gra idzie a o zasadę oznaczenia synchronizacji kół.
Tak być powinno, ale konstruktorzy C-360 nie przewidzieli takiego wariantu. Zetor z taką sama skrzynią biegów ma inaczej rozwiązany reduktor biegów polowych i ma również ich synchronizację. W C-360 można zrobić przystawkę napędu z reduktorem ale to dość skomplikowane rozwiązanie, 3 wałki i 6 kół zębatych. Ostrówek na pierwszym biegu radzi sobie z przednią łyżką zupełnie dobrze i polowe praktycznie nie są używane.
Od Stara są tylko felgi, opony 280/70-18, prześwit 15 cm - mało, ale w Ostrówku nie jest to duży problem. Zwykle łyżka równa teren przed gruszką😀 Dla większych kół musiał by być większy rozstaw bo przeszkadza rama, a wtedy koła nie mieszczą się w ślad łyżki i takie to Panie przeróbki😀
Mądrego fajnie posłuchać. Czekam na więcej filmów 😊
Jest mi niezmiernie miło, że tak jest odbierane to, czym dzielę się z innymi.
Jest faktem, że ze wszystkich komentarzy tylko dwa zapamiętałem jako negatywne.
Znaczy to, że merytoryczny sposób przedstawienia problemu wraca z równie logicznym komentarzem.
Dziękuję za tworzenie takiej atmosfery na moim kanale.
Niektóre filmy oglądam po kilka razy. Strasznie wciągają. Ogólnie sam posiadam c 355 turbo i władimirca. I wszystkie naprawy również wykonuje sam w garażu
Też się bawiłem w oblicznie i mierzenie długości liniowej jak robiłem przyczepe z napędem do ciągnika
Taka przyczepa to ciekawy przypadek.
Co do zgrania napędów przy jeździe w idealnych warunkach to najlepiej żeby równo koła jechały tzn ani szybciej ani wolniej przód od tyłu . W terenie nie ma znaczenia czy przód kręci szybciej czy wolniej . Ale to tylko przy jeździe na wprost .
Przód ma kręcić się szybciej te 5 % do skręcania , o to chodzi przy skręcaniu przedni most ma większy promień niż tylny do pokonania . Im szybciej przedni most się kręci tym lepiej skręca .
Super argument dla wyprzedzenia kół przednich👍👍
Z komentarzem zgadzam się w 99,99% ta jedna setna to odniesienie do terenu. W terenie tez dobrze było by gdy by koła miały taka sama prędkość liniową. Jednak koła uginają się, zmienia się ich dynamiczny promień toczenia i wyprzedzenie przodu o kilka procent jest tu również wskazane.
Raz jeszcze dziękuję za ten promień skrętu, przyznam że nie pomyślałem o tym.
@gmp-garazmojapasja W terenie nie ma znaczenia przy jeździe na wprost czy przód podciąga tył czy tył podpycha przód . Dużych różnic nie ma przy małej prędkości .
A z tym sprawdzeniem jak się zachowuje 4x4 przy skręcaniu też jest prosty test trzeba skręcić na max bez włączonego 4x4 i ruszyć oraz powtórzyć z włączonym 4x4.
Zarówno na kostce jak i na gruncie.
Założyć do włączania automatyczna blokadę z mtz i nie będzie trzeba idealnie celować z prędkością, tylko byle wał napędzający kręcił się wolniej niż wynika, to z prędkości przednich kół. Jak będzie potrzebny napęd, bo tył grzebnie, to blokada złapie i przód też będzie przekazywał napęd.
Na pewno to dobry pomysł. Wiem o mechanizmie automatycznego załączania napędu przedniej osi w MTZ, ale przyznam, że nie znam w szczegółach jego zasady działania. W wolnej chwili spróbuję uzupełnić tę lukę mojej wiedzy. Tak na logikę, to pewnie jest tam sprzęgło jednokierunkowe i w momencie kiedy przednie koła kręcą się wolniej niż to wynika z prędkości maszyny sprzęgło załącza się i przenosi napęd na oś przednią. Jeśli tak to działa, to też trzeba dobrać odpowiednie opony, aby napęd nie włącza się zbyt wcześnie lub zbyt późno.
Dziękuję za podzielenie się pomysłem na moim kanale.
Tak działa to na sprzęgle jednokierunkowym. Są tam też i tarczki. Mamy zazwyczaj (bo są bodaj 3 wersje i jedna nie ma automatu) pozycja 1:
napęd wyłączony,
Pozycją 2:
blokada automatyczna ( działa tylko do przodu - uciążliwe przy pracy przód- tył w grzązkim , ale można przełączyć ) za to jak nie jest potrzebny przedni napęd przy jeździe do przodu, to nie ma problemu z synchronizacją. Napęd dołącza dopiero przy uslizgu tylnej osi.
Pozycja 3: napęd załączony na stałe zarówno do przodu jak i tyłu
Trochę informacji, rysunków i zdjęć można znaleźć po rosyjsku. (Linków nie dodaje, bo YT kasuje wtedy odrazu komentarz) Z jednej strony wybacza to stosowanie bardziej dowolnie rozmiaru kół, z drugiej mamy trochę gorszą przyczepność ( potrzebny uślizg tylnej osi ) i zła synchronizację przy przełączeniu na stałe załączenie. Nie jest to rozwiązanie które polecam, ale można zerknąć z ciekawości.
Mam Skode SuperB III i miałem komunikat że uchodzi powietrze z koła. Pytam mechanika, a gdzie ona ma czujniki ciśnienia. Mechanik mi wytłumaczył że czujnik ABS liczy obroty koła a jak powietrze ubywa to na tak zwanym flaku obroty się zwiększają mimo tej samej prędkości, czyli dokładnie to o czym Pan mówi.
Świetne skojarzenie. Dokładnie tego przykładu użyłem w sporze z widzem w komentarzu pod filmem
"Ursus C-360 4x4 Ostrówek przystawka napędu dobór koła zębatego"
Zapraszam do poczytania naszej dyskusji, wg mnie jest interesująca i spowodowała że nagrałem ten film, ponieważ zacząłem wątpić w swoją wiedzę i doświadczenie.
Dzięki za oglądanie i komentarz.
@gmp-garazmojapasja super wieczorkiem poczytam.
@@gmp-garazmojapasja Dobry wieczór oglądam Pana ten film inne też i czytam komentarze można przypomnieć sobie wiedzę z technikum a ten film podeślę koledze bo kupił nowe opony do traktora z pszednim napędem i ma dylemat czy nowy tył zgra się z podjechanymi laczkami pszodu więc oprucz mojego zdania usłyszymy Pana argumenty też , pozdrawiam
@AaaBbb-hs2di cieszy mnie, że film ma praktyczne zastosowanie.
A do jakiego ciągnika są te nowe opony. Jak do C-360 to mogę sprawdzić czy będą się zgrywać z dokładnością do dziesiątych części procenta.
Jest to pokazane w filmie th-cam.com/video/BcYm-U1w5PI/w-d-xo.html
Mądrego warto posłuchać
Dziękuję!
Do obliczeń przyjmuje się 0.97 teoretycznego promienia opony. Jest to tak zwany dynamiczny promień koła.
Co dwie głowy to nie jedna, dzięki za podzielenie się wiedzą.
Ostrówek jest trochę specyficznym zastosowaniem opon przeznaczonych do ciągnika rolniczego.
Nacisk na tylną oś w ostrówku to około 4 tony podczas, gdy cały C-360 wazy 3,5 t. Zatem ugięcie tylnej opony jest sporo większe nawet przy cisnieniu 2,5 bara, które jest u mnie. Z kolej jeśli na łyżkę weźmie się 1,5 t to tył odciąża się, a przód ma nacisk na oś około 3 t.
W napędzie podłączanym na sztywno, bez miedzy mostowego mechanizmu różnicowego lub sterowania, nie ma ideału, dlatego napędu przedniego należy używac tylko wtedy kiedy jest potrzebny i unikać jazdy z przednim napędem po drogach utwardzonych.
@@gmp-garazmojapasja z tym unikanie jazdy na włączonym napędzie to w wszystkich ciągnikach zalecane jest na asfalcie bez4×4 , przynajmniej tak w instrukcji zetora i trzeba brać pod uwagę na włączonym napędzie szybko ścierają się opony przednie
@@AaaBbb-hs2di ta uwaga dotyczy absolutnie wszystkich pojazdów, które nie mają między mostowego mechanizmu różnicowego.
W praktyce nie ma takiej możliwości, aby aby koła obu osi miały dokładnie taką samą prędkość liniową,
@gmp-garazmojapasja o tym mówiłem temu mojemu znajomemu ale on rolnik a mechanik to taki nie wtajemniczony ,dziękuję za zainteresowanie komentarzem moim 🙄
W maszynach rolniczych zasada jest prosta przednia od ma być osią szybszą. Wymusza to ujście naprężeń w osi z mniejszą przyczepnością . Przy okazji stabilizuje pojazd i ułatwia manewrowanie.
Ciekawe co na to inżynierzy z goodyeara🤭
Przypuszczam, że mój oponent nie do końca wczytał się w szczegóły tego testu, którym uzasadniał swój pkt. widzenia.
Muszę przyznać, że na poważnie zacząłem rozważać, czy przy doborze koła zębatego przystawki nie popełniam błędu.
Jeśli znajdziesz chwilę zapraszam do lektury tego komentarza pod filmem,
th-cam.com/video/BcYm-U1w5PI/w-d-xo.html
komentarz jest od, @adamkaczmarek2409 3 tygodnie temu
Podane katalogowe 405 cm obwót toczenia dane sa do takich waznych informacji cisnienie 1,8 bara i 1800 kg obciazenia os - 3600 kg koła . Masa własna bez łyżki tylnej i przedniej to 3700 kg z płynami . Masz z tyłu łyżke lekka max 150 kg z przodu łyżke około 350 kg wiec tył jest odciążony i to znacznie i zamiast mieć na kole 1800 kg moze masz 1200 kg . Kwestia cisnienie u ciebie wyszło o 10 cm mniej niż 405 cm to swiadczy że przy nizszym obciązeniu nie przekracza 405 cm to tylko pozostaje brak powietrza pewnie masz ponizej 1,5 bara
Fajny komentarz ale wymaga korekty.
Ostrówek waży 5 600 kg, tylne ramię jest wysunięte daleko od osi i środek ciężkości jest przesunięty mocno do tyłu. Obciążenie na tylną oś szacuję na około 4,5 tony. Ciśnienie w kołach mam maksymalne dla tych opon czyli 2,5 bara, a pomimo to uginają się o około 2 cm więcej niż w standardowym C-360.
Katalogowo to opony są do 10 cm wyższe niż w smutnej rzeczywistości. Kupujac opony trzeba je najsamprzód zmierzyć, chyba ze ma się gdzieś, czy przedni napęd będzie pomagał, czy przeszkadzał. Ogląda się.
Dziekuję za oglądanie i komentowanie👍
Miarka kosztuje niewiele i dobrze jak przód pomaga a nie hamuje😀
@@gmp-garazmojapasja Trzeba się jeszcze umieć posługiwać miarą, nie mówiąc o zaprzegnieciu w to wszystko matematyki. Lubię oglądać te Pana mody Ostrówka. Tak z ciekawości, ma Pan wykształcenie techniczne, czy tzw. talent.
@@ZygmuntBolek Będę nieskromny, ale na pierwsze mam papiery, a na drugie takie komentarze jak Pana 😀
Przód na betonie nie jest w stanie przeciagnac tyłu bo tył to około 60 % masy a przód 40 % masy . Mankmentem jest brak blokady przudu i wlączoneh blokady tyłu. Dokładne wyprzedzenie aby zbadać przodu to trzeba przejechać przodnimi kołami 1 obrót i sprawdzić ile obrotu zrobił tył z właczonym i wyłaczonym, jeżeli na wlaczonym przednim moscie tył zrobi mnniej obrotu tyne koło to niz na wyłaczonym to jest dobrze
Też tak sądziłem, ale film pokazał to inaczej. Od 14:50 do 16:30 widać, że tył opóźnił się o 10 cm w stosunku do kreski, a przód wyprzedził kreskę o podobną wartość, no może przód był 13-14 cm dalej za kreską. Tylne koła wykonały 2 i 3/4 obrotu, czyli odcinek około 11 m. Sprawdziłem to teraz na filmie. Jak nagrywałem, to wydawało się mi że jest to około 8-10 m.
Przy sprawdzaniu synchronizacji nie należy używać blokad nawet jeśli są dla obu osi. Co do zasady, pracuje się maszyną bez blokady i wtedy powinna być zachowana synchronizacja napędów.
@@gmp-garazmojapasja A patrzyłęś na zestał kół zebatych do zrobienia przystawki takiej że bedzie mozliwa praca na polowych i szosowych , prosta i tania bo koła zebate z c 360
@@rolnikfarmer1631 Myślałem o takiej przystawce ale zdecydowałem, że zrobię taką do szybkiej jazdy - pewnie oglądałeś. Jeśli nie zapraszam na film th-cam.com/video/VqZ2gPcVS2I/w-d-xo.html
Jeśli możesz to podeślij jakieś info na temat tego zestawu kół zębatych, chętnie się im przyjrzę.
@@gmp-garazmojapasja A w czym by przeszkadzało zblokowanie mostów ? To żeby dobrze policzyć czy sprawdzić trzeba by było dwie strony sprawdzać a nie jedną
@@agriculturawarmia4097 Blokowanie mostów nie przeszkadza ale nie ma potrzeby ich blokowania. Przy jeździe na wprost mechanizm różnicowy prawie nie pracuje. Napisałem prawie ponieważ koła nie są identyczne i jest minimalna, pomijalna różnica, w obwodzie toczenia kół na tej samej osi. Właśnie dlatego, że jest mechanizm różnicowy to nie trzeba sprawdzać synchronizacji po obu stronach maszyny.
Ja bym zrobil ceche na grzbiecie opony kredą, ktora by sie odbila na podlozu, po pelnym obrocie kola druga cecha pokazala prawdziwa odleglosc toczenia.
Wtedy był by dowód na poziomie lini papilarnych. Sposób na pewno dobry i w 100% oddający rzeczywiste warunki toczenia koła.
Tym nie mniej zaznaczenie kreski na boku opony też jest miarodajne, ponieważ grzbiet nie przemieszcza się względem boku.
`Dziękuję za wnikliwe oglądanie i komentarz.
Ostrówek jest ciężki i wydaje się ze lekko się ugina opona niz w przypadku c360 .
Dokładnie tak, opisałem to w komentarzu, @Pukvpuk
Chlopie jaki srodek zes wyznaczył? Poziomicą na oko ? Moj boże
Boga bym do tak przyziemnych rzeczy nie mieszał. Żebym wiedział, że zegarmistrz będzie oglądał wziął bym laser, ale nie o milimetry tu gra idzie a o zasadę oznaczenia synchronizacji kół.
To jest dobrze zrobione
@@krystianmikua1367 Dzięki za wsparcie👍
Przecież synchronizacja napędu w ciągniku powinna się zgadzać na biegach polowych a nie tylko sosowych. Polowym terenie jest wieczej poczebny napend
Tak być powinno, ale konstruktorzy C-360 nie przewidzieli takiego wariantu.
Zetor z taką sama skrzynią biegów ma inaczej rozwiązany reduktor biegów polowych i ma również ich synchronizację.
W C-360 można zrobić przystawkę napędu z reduktorem ale to dość skomplikowane rozwiązanie, 3 wałki i 6 kół zębatych.
Ostrówek na pierwszym biegu radzi sobie z przednią łyżką zupełnie dobrze i polowe praktycznie nie są używane.
Jakieś małe te koła jak od stara 😅 to chyba gruszka po ziemi idzie w terenie
Od Stara są tylko felgi, opony 280/70-18, prześwit 15 cm - mało, ale w Ostrówku nie jest to duży problem.
Zwykle łyżka równa teren przed gruszką😀
Dla większych kół musiał by być większy rozstaw bo przeszkadza rama, a wtedy koła nie mieszczą się w ślad łyżki i takie to Panie przeróbki😀
@gmp-garazmojapasja to ja w majorku mam 18 750 i podobnie większe nie mogą być bo przyciera o tura 😁 także znam temat spokojnie