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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Fahrzeugtechnik Playlist: goo.gl/WMPOSL
Thema: Wie funktioniert ein Doppelkupplungsgetriebe (kurz DCT engl. für dual clutch transmission oder DSG Direktschaltgetriebe)
In diesem Video werde ich euch erklären wie das Doppelkupplungsgetriebe funktioniert. Hierbei werden wir auch die Schaltvorgänge betrachten und Vor- und Nachteile beleuchten.
Danke gut erklärt. Der Mensch der sich das mal ausgedacht hat - meinen Respekt.
Endlich habe ich das Prinzip verstanden.
Haha das Prinzip ist ja genial! Super erklärt nebenbei. Danke für das Video!
Had to search this after i watched Richard Hammond desperately trying to spell this out.
Same
Mich würde noch interessieren wie genau die Kupplungsklauen und deren Kraftübertragung funktionier :)
Top Video
Im Vergleich zur Wandlerautomatik eigtl. relativ simpel. Allerdings wenn man mal nicht so wie vorhergesehen durchschalten will, dann rühren die DSG immer länger rum und nichts mit Zugunterbrechungsfrei.
ist dann immer der nöchsthöhere gang bereits angewählt ? oder "merkt" die elektronik ob der nächste schaltvorgang wahrscheinlich eher ein herunterschalten sein könnte ? ansonsten hätte man beim runterschaltung eine längere schaltdauer als beim hochschalten da die andere kupplung erst den gang wechseln müsste
*nächsthöhere
Das macht die Regelung. Die Elektronik merkt wenn du beschleunigst, dass ein höherer Gang benötigt wird und genau andersrum wenn langsamer wirst. Zusätzlich gibt es noch einen Effekt beim Schalten den man als Hysterese bezeichnet. Wenn man z.B. gerade hochgeschalten wurde und du langsamer wirst, dann springt der Gang nicht gleich runter. Das heißt die Schwelle zum hochschalten ist nicht die gleiche wie beim runterschalten (diese ist logischerweise ein bisschen tiefer als beim hochschalten).
Aele Zaele Das geht so schnell, das merkst du gar nicht, und es gibt Prinzipien wo das Steuergerät übers Navi z.B. eine Kurve voraussieht und somin weiss dass es ein runterschalten geben wird.
DSG, einfach super. Im Audi TT macht das zusammen mit einem passenden Motor richtig viel Spass . Toll und verständlich erklärt. Dafür ein Like.
Doppelkuplungsgetriebe sind mega anfällig für Probleme. Kommt mir nicht in die Tüte. Entweder Wandler, oder Handschalter. Oder von mir aus CVT aber keine DKG...
Viele top autos haben ein dct/dsg du depp
Was genau passiert beim dsg wenn gas und Bremse am Stand gleichzeitig betätigt wird?
Es gibt meistens ein sicherheitssystem der sozusagen dir deine rechte vom gaspedal nimmt. Es würde sozugsagen nix passieren
Muss dir jeweilige Welle nicht vor dem Schaltvorgang einen Drehimpuls bekommen? Weil sonst wäre der drehzahlunterschied riesig beim einlegen eines neuen ganges
Danken schön für die super Erklärung , leider habe ich kein Wort verstanden 😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢
Würde es nicht mehr Sinn machen, wenn der Rückwärtsgang auf der Hohlwelle liegt?
… können separat zugeschalteT werden (nicht zugeschalten). Wir sind als Kind doch auch nicht zu heiß gebaden worden, oder? 😉
Du hast erklärt wie der machst höhere Gang voreingelegt wird, aber wie funktioniert das wenn man runter schalten will?
Und bei VW hat das Getriebe bis heute nicht langzeitstabil realisieren können, 5000€ bei Reparatur.
Ich hab lieber mein schönes 6 Gang Handschaltgetriebe in meinem Golf
Zocker und co 😂😂😂
scheise
Du bist ja zu allem fähig. Ich kenne schon fast all deine Videos. Mir macht es sehr Spass deine Videos anzugucken, weil erklärst es einfach für allen.
Aynen Abicim , da bin ich bei dir ! Selamlar Istanbuldan
In der Berufsschule überhaupt nicht gerafft. 5 min das video geguckt alles verstanden
Super Video. Ist wirklich eine gute Erklärung und endlich habe ich es verstanden 😁
Äää und warum ist es für die Stadt nicht so geeignet
Endlich verstehe ich mal, was hinter meinem DSG steckt. Muss aber sagen, dass das überspringen (zumindest beim runterschalten) ganz gut geht. Wenn ich bei meinem Golf 7 GTI TCR im Sport Modus fürs Getriebe Kickdown bei bspw. 70 kmh gebe, springt der vom 6. in den 3 ohne Probleme
Super erklärt und veranschaulicht 👍🏼
Super Video👍
Wie lang ist denn das kürzeste? Könntem an einen Reihe4 und dahinter das DKG und dann auf die Hitnerachse, undzwar QUER eingebaut vor der Hinterachse?
Super Video!
Gut erklärt Danke! Aber wieso ist es genau in der Stadt von Nachteil? Und was für Probleme gab es bei VW. Die Infos wären noch interessant gewesen
Endlich verstanden - extrem gutes Prinzip !
In meinem 2017 Skoda Superb ist absolut ruckelfreies Fahren angesagt.
Im Gegensatz zu den immer noch produzierten hinterwäldrisch konstruierten amerikanischen Modellen, welche seit 1940 immer noch versuchen, mit drei Fahrstufen ihre Drehmomentkurven an den Verkehr anzupassen).
Ledlich beim Wechsel zum / vom Rückwärtsgang "denkt" das Skoda-Getriebe ca. 2 Sekunden nach was es letztendlich (jedoch toujours zuverlässig) tun will, was für mich aber keine Beeinträchtigung darstellt.
Bist du denn zufrieden mit deinem superb ? Welche Motorisierung hast du genommen ? Danke dir für die Antwort.
Ich ziehe den Wandler immer dem DKG vor. Auf die superschnellen Gangwechsel ist geschissen. Wir sind im Alltagsverkehr und nicht bei der DTM - Da ist mir der 3-Stufen-Wandler ohne WÜK lieber, denn der Überträgt die Kraft übers Öl und Öl kann sich nicht abnutzen. Außerdem ist jeder Gangwechsel Verschleiß - wenn ich nur 3 habe, schaltet der auch nicht so oft.
Hi, question please:
As I see you're a specialist with these DSG s. On my Passat B8 Bitdi, at only 50000km the cars starts to shake on idle especially when in N. When it changes gears or take off it smudges, it changes with shocks. What would you say it's the porblem: flywheel?
What is very interesting is that in D is shakes(judder) less but still noticeable but when it's doing its regeneration is much better but not so better when, still at 1000rpm , when cold but not regenerating. Thanks
Ist der erste Gang und der Rückwärtsgang nicht nebeneinander? 🙈 😪
Und wie schalte ich dann vom 5. Gang in den Rückwärtsgang, wenn ich keine Gänge überspringen kann. Super erklärt aber, ohweia ich Blick es nicht soooooo ganz 😅
Beim DSG ist die Kupplung K2, (die zweite Kupplung) für die Schaltvorgänge 2, 4, 6 und dem RÜCKWÄRTSGANG zuständig.
Im Video wird es falsch dargestellt
Jetzt verstehe ich, warum es immer bei mir so eine zeitverzögerung gibt, wenn ich von R in 1 schalte und beschleunigen möchte. Muss denn R und 1 immer auf der selben Welle sitzen? Und bedeutet doppelkupplungsgetriebe automatisch automatikgetriebe?
Wie sieht es mit Programmierarbeiten aus? Was muss da alles gemacht werden damit die Technik versteht was man von ihr will? Ich als Mensch muss ja nur zwei Schaltwippen betätigen. Oder halt nen Hebel, aber egal. Klärt mich da gerne mal auf, ich lern immer gerne was dazu.
Um Gänge zu überspringen wird (zumindest im DSG von VW) die Schnelligkeit des gesamten Getriebes genutzt und der "übersprungene" Gang für hundertstel einer Sekunde eingelegt. Damit wird die kontinuierliche Kraftübertragung gewährleistet.
BRAVO Note. 19/20
Es sind ja nur der aktuelle Gang und der nächste angelegt.
Was ist, wenn spontan runter schalten möchte, obwohl das dsg denkt, es wird der nächste höhere Gang angelegt.
Geht das auch so flüssig oder dauert das einen ticken länger?
Schönes gerolltes R👍
Das ist richtiges Autofahren! Das andere kann jeder, deshalb können die Meisten auch kein Auto fahren haha sowas hat ein Führerschein in unserer Zeit, schämt euch ,Fahrt lieber Fahrrad!
Okay
Habe mal gehört dass es DSG gibt, wo die Kupplungen innerhalb des Getriebes eingebaut sind. Wird beim Kupplungstausch ziemlich teuer. Warum macht man so etwas?
Alles ist gewinnproduzierend gemacht.
Endlich weissen ich jetzt was bedeutet ein Doppelkupplung
Es war ganz entiresant für mich
Ich produziere der KupplungSupport und die Hauptnabe und am Ende wusste ich nicht wieder doppelkupplung funktioniert
Vielen dank
Für die Kritiker: Ich fahre seit Sommer 2017 einen Renault Captur TCe 120 EDC. Dieser hat ein solches Getriebe, welches seinen Dienst selbst im härtesten Verkehrsaufkommen sicher verrichtet. Kein ständiges Kuppeln mehr und deshalb auch irgendwann kein defekter Geberzylinder. Das Antrittsmoment beim Losfahren stellt jede konventionelle Wandlerautomatik weit in den Schatten. Zugegeben war ich auch zuerst skeptisch, aber die Technik gibt es seit den 80en aus dem Rennsport. Das Einzige, was ist: Es dringen hin und wieder Kuppelvorgänge bis zum Fahrer vor, zum Beispiel beim harten Beschleunigen, bei plötzlichen Bremsen direkt nach dem Anfahren (wegen Fußgängern) und man merkt beim Ausrollen, wie Gang für Gang für Gang heruntergeschaltet wird. Zur möglichen Haltbarkeit: Das Getriebe wird der Fa. GETRAG hergestellt. Das sollte jeglichen Zweifel an der Qualität zerstreuen. ;-)
Ich hab nichts verstanden. Aber er hats gut erklärt.
Perfekt erklärt!!! Besten Dank.
Super erklärt MrYouMath - Ich kann Marek nur anschließen...weiter so und Danke für den Input.
hihi. Habe schon so viele vids angeschaut, aber nicht wirklich verstanden. Mit diesem Vid hats endlich klick gemacht bei mir. Topp.
Vielen Dank für die Erklärung. Das Video vom Hersteller ist nicht so gut erklärt.
Ich bin begeistert. Schon viele Videos dazu angeschaut, aber erst hierdurch verstanden !
Ich finde das Doppelkupplungsgetriebe ist so nötig wie ein Kropf,höheres Gewicht,mehr Verschleißteile,damit unnötig höherer Preis!
Naja, wirklich schwerer ist das Getriebe im Vergleich zu einer Handschaltung nicht, im Vergleich zu einem klassischen Automatikgetriebe mit hydrodynamischem Drehmomentwandler sogar eher leichter. Das einzige zusätzliche Verschleißteil ist die zusätzliche Kupplung. Und das Herunterschalten ohne Zugkraftunterbrechung ist echt praktisch wenn man mit nem 40 Tonner eine Steigung bewältigen muss ( ja, auch in LKW wird das eingesetzt).
Verstehe ich das jetzt richtig einmal Manuel und einmal Automatik?
Super erklärt aber schade nicht über Schaltmechtronik gesagt
Gutes Video, tolle Veranschaulichung und auch nicht zu lang. :D
Gut und einfach erklärt.
Und beim rückwärts schalten?
Echt gut erklärt das versteht auch ein leihe
Super erklärt. Wirklich Top ! Vielen Dank !!!!
Wer so ein Auto nicht gefahren ist, ist noch nie Auto gefahren haha😂
Danke sehr gut erklärt
Danke für das Video, habe ich das jetzt richtig verstanden.
Danke fürs Video 😊😊😊
Wirklich gut erklärt!Danke
Sehr sehr gut und verständlich erklärt 👍
Wie geschieht das koppeln?
Danke für das interessante Video, hast du sehr gut erklärt :)
Ja, finde ich auch. Es heißt zwar "zugeschaltet" und nicht "zugeschalten" (das Wort gibt es nicht), aber ansonsten toll gemacht, so gut erklärt wurde mir das DSG noch nie. :-)
Sehr verständlich. Danke
Muss ehrlich sagen
Gibt nichts besseres wie ein Handschaltgetriebe!!
Doch. Das. Deswegen siehst du auch kein Rallye oder Drift Fahrzeug mit Handschaltung
super erklärt,dankeschön!
wie oder was betätig die Schaltklauen(3.Gang) wenn ich noch im 2 Gang bin und nun über die andere Welle im 3. Gang Kraftschluß habe möchte?
Welche Wartungs und Reparaturleitfäden kannst du empfehlen (DSGVW)
Danke im Voraus.
Den vom Hersteller: www.schmettau-fuchs.de/uploads/service-downloads/luk_reparaturloesungen_fuer_trockene_doppelkupplungen.pdf
Vielen Dank für ein super Video:)
Super Video, aber eine kleine Frage hätte ich noch zum System:
Sagen wir mal das Auto fährt in Gang 2 und die Elektronik möchte Gang 3 vorbereiten weil das Auto langsam beschleunigt. Nun muss also das Verbindungsstück (blau) das Zahnrad des Gangs 1 auf der unteren Welle "loslassen" und sich mit dem Zahnrad des Gangs 3 rechts daneben verbinden. Dieses Zahnrad bewegt sich aber mit großer Wahrscheinlichkeit mit einer anderen Geschwindigkeit als das Verbindungsstück welches fest mit der unteren Welle und somit den Rädern verbunden ist. Wie wird hier sichergestellt dass sich Verbindungsstück und Zahnrad synchronisieren und danach die volle Kraft übertragen können? Wird dies ebenfalls über eine "Schleifkupplung" gelöst?
Sehr gut erklärt...☝️👍👍👍
Top video. Vielen dank!
Was ist der Vorteil gegenüber einer normal Kupplung. Ich glaube, dass man nur jeden zweiten Gang schalten muss, oder?
Nicht nur, schon allein weil die Gänge vorgeschalten sind, ist der beste Wirkungsgrad einfacher zu erreichen. Zudem ist es unschlagbar schnell im Vergleich zu manuellen Schaltgetrieben.
Sehr gut erklärt!
Nur eine Frage noch. Woher weiß das Getriebe ob ich als nächstes hoch oder runter schalten will? Legt es bei bremsen schon mal den nächst niedrigeren Gang ein und beim Gas geben den nächst höheren, oder wie wird das genau gemacht?
Das regelt alles die Elektronik (wirst du schneller oder langsamer), fahre selbst ein DSG und wenn ich gemütlich mit 50 km/h im 5. Gang durch den Ort fahre und am Ortsende einen Kickdown durchführe, ist das DSG ruckzuck im richtigen, vermutlich 2. Gang! Also wirklich herrlich mit DSG zu fahren!
ja gutes video, wie immer ! warum so viele videos eigentlich auf privat ? echt schade
arbeitest mittlerweile ?
Ausgezeichnet erklärt ! Vielen Dank !
Verständlich erklärt.
sehr gut erklärt, danke
Danke für die Erkärung
Top Erklärung
bitte mehr solcher Videos
Danke. Gut erklärt
Verständlich erklärt
richtig gut erklärt.
super erklärt ! Danke !
Super erklärt. Vielen Dank
top
Sehr gut erklärt, vielen Dank
Haste schön erklärt.
Richtig gut erklärt
Sehr schön erklärt. Danke
Gut erklärt, danke.
super erklärt :) dankeschön
Sehr gut erklärt
sehr gut erklärt
Super erklärt!
wie werden die lamellen geschalten ? und wie kann man es verlegen ?
Die Kupplungen werden hydraulisch aktuiert. Was meinst du mit "verlegen"?
Super gemacht
Top erklärt.