Im Vergleich zur Wandlerautomatik eigtl. relativ simpel. Allerdings wenn man mal nicht so wie vorhergesehen durchschalten will, dann rühren die DSG immer länger rum und nichts mit Zugunterbrechungsfrei.
ist dann immer der nöchsthöhere gang bereits angewählt ? oder "merkt" die elektronik ob der nächste schaltvorgang wahrscheinlich eher ein herunterschalten sein könnte ? ansonsten hätte man beim runterschaltung eine längere schaltdauer als beim hochschalten da die andere kupplung erst den gang wechseln müsste
Das macht die Regelung. Die Elektronik merkt wenn du beschleunigst, dass ein höherer Gang benötigt wird und genau andersrum wenn langsamer wirst. Zusätzlich gibt es noch einen Effekt beim Schalten den man als Hysterese bezeichnet. Wenn man z.B. gerade hochgeschalten wurde und du langsamer wirst, dann springt der Gang nicht gleich runter. Das heißt die Schwelle zum hochschalten ist nicht die gleiche wie beim runterschalten (diese ist logischerweise ein bisschen tiefer als beim hochschalten).
Aele Zaele Das geht so schnell, das merkst du gar nicht, und es gibt Prinzipien wo das Steuergerät übers Navi z.B. eine Kurve voraussieht und somin weiss dass es ein runterschalten geben wird.
Muss dir jeweilige Welle nicht vor dem Schaltvorgang einen Drehimpuls bekommen? Weil sonst wäre der drehzahlunterschied riesig beim einlegen eines neuen ganges
Endlich weissen ich jetzt was bedeutet ein Doppelkupplung Es war ganz entiresant für mich Ich produziere der KupplungSupport und die Hauptnabe und am Ende wusste ich nicht wieder doppelkupplung funktioniert Vielen dank
Um Gänge zu überspringen wird (zumindest im DSG von VW) die Schnelligkeit des gesamten Getriebes genutzt und der "übersprungene" Gang für hundertstel einer Sekunde eingelegt. Damit wird die kontinuierliche Kraftübertragung gewährleistet.
Endlich verstanden - extrem gutes Prinzip ! In meinem 2017 Skoda Superb ist absolut ruckelfreies Fahren angesagt. Im Gegensatz zu den immer noch produzierten hinterwäldrisch konstruierten amerikanischen Modellen, welche seit 1940 immer noch versuchen, mit drei Fahrstufen ihre Drehmomentkurven an den Verkehr anzupassen). Ledlich beim Wechsel zum / vom Rückwärtsgang "denkt" das Skoda-Getriebe ca. 2 Sekunden nach was es letztendlich (jedoch toujours zuverlässig) tun will, was für mich aber keine Beeinträchtigung darstellt.
Ich ziehe den Wandler immer dem DKG vor. Auf die superschnellen Gangwechsel ist geschissen. Wir sind im Alltagsverkehr und nicht bei der DTM - Da ist mir der 3-Stufen-Wandler ohne WÜK lieber, denn der Überträgt die Kraft übers Öl und Öl kann sich nicht abnutzen. Außerdem ist jeder Gangwechsel Verschleiß - wenn ich nur 3 habe, schaltet der auch nicht so oft.
Für die Kritiker: Ich fahre seit Sommer 2017 einen Renault Captur TCe 120 EDC. Dieser hat ein solches Getriebe, welches seinen Dienst selbst im härtesten Verkehrsaufkommen sicher verrichtet. Kein ständiges Kuppeln mehr und deshalb auch irgendwann kein defekter Geberzylinder. Das Antrittsmoment beim Losfahren stellt jede konventionelle Wandlerautomatik weit in den Schatten. Zugegeben war ich auch zuerst skeptisch, aber die Technik gibt es seit den 80en aus dem Rennsport. Das Einzige, was ist: Es dringen hin und wieder Kuppelvorgänge bis zum Fahrer vor, zum Beispiel beim harten Beschleunigen, bei plötzlichen Bremsen direkt nach dem Anfahren (wegen Fußgängern) und man merkt beim Ausrollen, wie Gang für Gang für Gang heruntergeschaltet wird. Zur möglichen Haltbarkeit: Das Getriebe wird der Fa. GETRAG hergestellt. Das sollte jeglichen Zweifel an der Qualität zerstreuen. ;-)
Hi, question please: As I see you're a specialist with these DSG s. On my Passat B8 Bitdi, at only 50000km the cars starts to shake on idle especially when in N. When it changes gears or take off it smudges, it changes with shocks. What would you say it's the porblem: flywheel? What is very interesting is that in D is shakes(judder) less but still noticeable but when it's doing its regeneration is much better but not so better when, still at 1000rpm , when cold but not regenerating. Thanks
Super Video, aber eine kleine Frage hätte ich noch zum System: Sagen wir mal das Auto fährt in Gang 2 und die Elektronik möchte Gang 3 vorbereiten weil das Auto langsam beschleunigt. Nun muss also das Verbindungsstück (blau) das Zahnrad des Gangs 1 auf der unteren Welle "loslassen" und sich mit dem Zahnrad des Gangs 3 rechts daneben verbinden. Dieses Zahnrad bewegt sich aber mit großer Wahrscheinlichkeit mit einer anderen Geschwindigkeit als das Verbindungsstück welches fest mit der unteren Welle und somit den Rädern verbunden ist. Wie wird hier sichergestellt dass sich Verbindungsstück und Zahnrad synchronisieren und danach die volle Kraft übertragen können? Wird dies ebenfalls über eine "Schleifkupplung" gelöst?
Ja, finde ich auch. Es heißt zwar "zugeschaltet" und nicht "zugeschalten" (das Wort gibt es nicht), aber ansonsten toll gemacht, so gut erklärt wurde mir das DSG noch nie. :-)
wie oder was betätig die Schaltklauen(3.Gang) wenn ich noch im 2 Gang bin und nun über die andere Welle im 3. Gang Kraftschluß habe möchte? Welche Wartungs und Reparaturleitfäden kannst du empfehlen (DSGVW) Danke im Voraus.
Sehr gut erklärt! Nur eine Frage noch. Woher weiß das Getriebe ob ich als nächstes hoch oder runter schalten will? Legt es bei bremsen schon mal den nächst niedrigeren Gang ein und beim Gas geben den nächst höheren, oder wie wird das genau gemacht?
Das regelt alles die Elektronik (wirst du schneller oder langsamer), fahre selbst ein DSG und wenn ich gemütlich mit 50 km/h im 5. Gang durch den Ort fahre und am Ortsende einen Kickdown durchführe, ist das DSG ruckzuck im richtigen, vermutlich 2. Gang! Also wirklich herrlich mit DSG zu fahren!
Wie funktioniert das genau mit dem schalten zwischen den kupplungen durch eine elektrische steuerung oder mechanisch per hand? Wird das hauptsächlich bei automatik eingesetzt? Lg
+feuerwehr mann Das wird durch eine Elektronik geregelt. Und wie du richtig vermutet hast wird das ganze soweit ich weiß ausschließlich bei Automatik verwendet. Rein theoretisch wäre es möglich das Ganze auch bei Handschaltung einzusetzen, aber das wäre für den Fahrer relativ aufwändig, da es noch eine zusätzliche Problematik mit der Drehzahl der Gänge gibt. Beim Hochschalten muss der höhere Gang kurzzeitig auf eine höhere Drehzahl beschleunigt werden, da es sonst beim Gangwechsel zu einer Abbremsung kommen würde.
+MrYouMath Du sagtest es kommt bei diesem Getriebe zu einer Abbremsung wen man hochschaltet und vorher nicht die Drehzahl erhöht (wenn ich das richtig verstanden habe) warum passiert das bei einem normalen Getriebe dann nicht auch?
Endlich verstehe ich mal, was hinter meinem DSG steckt. Muss aber sagen, dass das überspringen (zumindest beim runterschalten) ganz gut geht. Wenn ich bei meinem Golf 7 GTI TCR im Sport Modus fürs Getriebe Kickdown bei bspw. 70 kmh gebe, springt der vom 6. in den 3 ohne Probleme
Jetzt verstehe ich, warum es immer bei mir so eine zeitverzögerung gibt, wenn ich von R in 1 schalte und beschleunigen möchte. Muss denn R und 1 immer auf der selben Welle sitzen? Und bedeutet doppelkupplungsgetriebe automatisch automatikgetriebe?
Wie sieht es mit Programmierarbeiten aus? Was muss da alles gemacht werden damit die Technik versteht was man von ihr will? Ich als Mensch muss ja nur zwei Schaltwippen betätigen. Oder halt nen Hebel, aber egal. Klärt mich da gerne mal auf, ich lern immer gerne was dazu.
Es sind ja nur der aktuelle Gang und der nächste angelegt. Was ist, wenn spontan runter schalten möchte, obwohl das dsg denkt, es wird der nächste höhere Gang angelegt. Geht das auch so flüssig oder dauert das einen ticken länger?
Nicht nur, schon allein weil die Gänge vorgeschalten sind, ist der beste Wirkungsgrad einfacher zu erreichen. Zudem ist es unschlagbar schnell im Vergleich zu manuellen Schaltgetrieben.
Beim DSG ist die Kupplung K2, (die zweite Kupplung) für die Schaltvorgänge 2, 4, 6 und dem RÜCKWÄRTSGANG zuständig. Im Video wird es falsch dargestellt
Ist der erste Gang und der Rückwärtsgang nicht nebeneinander? 🙈 😪 Und wie schalte ich dann vom 5. Gang in den Rückwärtsgang, wenn ich keine Gänge überspringen kann. Super erklärt aber, ohweia ich Blick es nicht soooooo ganz 😅
Die hielten bei mir (Golf 5) 125 TKM, Tauschkosten rund 1.000,- bei VW. Ein Kollege fährt seinen Passat mit DSG nun schon 180 TKM mit erstem Kupplungssatz. Hängt also auch hier vom Fahrprofil ab, wie lange die Kupplung hält.
Doppelkuplungsgetriebe sind mega anfällig für Probleme. Kommt mir nicht in die Tüte. Entweder Wandler, oder Handschalter. Oder von mir aus CVT aber keine DKG...
Habe mal gehört dass es DSG gibt, wo die Kupplungen innerhalb des Getriebes eingebaut sind. Wird beim Kupplungstausch ziemlich teuer. Warum macht man so etwas?
Wenn ich jz an der Ampel auf der Bremse stehe und weiter in D bleibe schleift dann die kupplung? Wenn man von der Bremse geht fährt das Auto ja sofort an, dass heißt ja das eine verbindung besteht oder? :D
Nein. Im Stand sind beide Kupplungen offen, so lange man auf dem Bremspedal steht. Lässt du es los, rückt die Kupplung für Gang eins ein. Die DSG-Elektronik hat Verbindung zum Motorsteuergerät, Bremskontaktschalter etc. und reagiert deshalb schnell auf das Bremselösen.
Genau. Nur bei der Wandlerautomatik rollt man auf mechanische Weise los, sobald man von der Bremse geht, da dort durch den Ölwandler eine permanente Kraftübertragung besteht.
Nein, wenn du richtig auf der Bremse stehst! Wenn du langsam von der Bremse runter gehst, wirst du merken, wie die Drehzahl um ein Minimum steigt, dann kuppelt das Getriebe ein, dann solltest du auch los fahren! Ansonsten regelt alles die Elektronik und weiß sogar, wenn du kurz vor dem Anhalten bist und kuppelt vorher schon aus!
Naja, wirklich schwerer ist das Getriebe im Vergleich zu einer Handschaltung nicht, im Vergleich zu einem klassischen Automatikgetriebe mit hydrodynamischem Drehmomentwandler sogar eher leichter. Das einzige zusätzliche Verschleißteil ist die zusätzliche Kupplung. Und das Herunterschalten ohne Zugkraftunterbrechung ist echt praktisch wenn man mit nem 40 Tonner eine Steigung bewältigen muss ( ja, auch in LKW wird das eingesetzt).
Beim Kickdown wird das Gaspedal "richtig" durchgedrückt! Man merkt es, wenn man mit Gefühl Vollgas gibt, oder das Pedal durch die Bodenplatte drückt...! Beim Kickdown wird die Drehzahl voll ausgenutzt und beim "normalen" Vollgas wird der Motor geschont und bereits einige Umdrehung vor dem roten Bereich geschaltet!
Gut erklärt 👍 Viele bewegliche Teile 🙈 Statt einem Kupplungsverschleiß hat man dann gleich zweimal Kupplungsverschleiß. Das wird sicher nicht günstiger zu reparieren sein.👎
ASSO Fahrer dafür öffnet bzw schließen die Kupplungen jeweils nur halb so oft wie bei einer einer Kupplung. Pro schaltvorgang wird einmal eine Kupplung geöffnet und einmal eine Kupplung geschlossen... genau wie bei jedem handschalter. Nur, dass der Verschleiß bei einem doppelkupplungsgetriebe auf mehrere Kupplungen verteilt wird, während bei einem Handschalter eine Kupplung alles übernehmen muss.
ASSO Fahrer das stimmt natürlich. Leider ist das bei Verbrennungsmotoren nur mit speziellen Getrieben möglich. Beispiele dafür sind zb hydraulische Antriebe jeglicher Art. In Traktoren kommen außerdem leistungsverzweigte Getriebe zum Einsatz, dadurch sind deutlich höhere Wirkungsgrade und geschwindigkeiten möglich als bei rein hydraulischen Lösungen. Fendt hat seit über 20 Jahren ein stufenloses Getriebe, dass von rückwärts 30kmh bis vorwärts 60kmh bei konstanter Motordrehzahl keine einzige Kupplung braucht. Im gesamten Getriebe gibt es keine Kupplung.
@@efsane4403 das ist absolut falsch. Stufenlose getriebe werden in extrem vielen Bereichen eingesetzt. Speziell hydraulische Antriebe sind extrem weit verbreitet. Gabelstapler oder radlader aller Art, Baumaschinen, Landmaschinen, Aufsitzmäher, sogar Züge usw... Alles stufenlose getriebe. Nur, weil du außer Autos und Mofas nichts anderes kennst, heißt das nicht, dass es nichts anderes gibt. Mofas sind nur ein kleiner Teil und dabei absolut nicht besonders innovativ. In Mofas sind normalerweise fliehkraftkupplungen und riemenvariatoren drin, also billigstes Zeug. Das ist technisch grundschulniveau mit geringer Haltbarkeit, winzigen drehmomenten und grottigem Wirkungsgrad. Aber es ist halt billig, kompakt und komfortabel zu fahren.
Das ist richtiges Autofahren! Das andere kann jeder, deshalb können die Meisten auch kein Auto fahren haha sowas hat ein Führerschein in unserer Zeit, schämt euch ,Fahrt lieber Fahrrad!
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
Danke gut erklärt. Der Mensch der sich das mal ausgedacht hat - meinen Respekt.
Endlich habe ich das Prinzip verstanden.
Haha das Prinzip ist ja genial! Super erklärt nebenbei. Danke für das Video!
DSG, einfach super. Im Audi TT macht das zusammen mit einem passenden Motor richtig viel Spass . Toll und verständlich erklärt. Dafür ein Like.
Du bist ja zu allem fähig. Ich kenne schon fast all deine Videos. Mir macht es sehr Spass deine Videos anzugucken, weil erklärst es einfach für allen.
Aynen Abicim , da bin ich bei dir ! Selamlar Istanbuldan
Ich bin begeistert. Schon viele Videos dazu angeschaut, aber erst hierdurch verstanden !
Im Vergleich zur Wandlerautomatik eigtl. relativ simpel. Allerdings wenn man mal nicht so wie vorhergesehen durchschalten will, dann rühren die DSG immer länger rum und nichts mit Zugunterbrechungsfrei.
Mich würde noch interessieren wie genau die Kupplungsklauen und deren Kraftübertragung funktionier :)
Top Video
ist dann immer der nöchsthöhere gang bereits angewählt ? oder "merkt" die elektronik ob der nächste schaltvorgang wahrscheinlich eher ein herunterschalten sein könnte ? ansonsten hätte man beim runterschaltung eine längere schaltdauer als beim hochschalten da die andere kupplung erst den gang wechseln müsste
*nächsthöhere
Das macht die Regelung. Die Elektronik merkt wenn du beschleunigst, dass ein höherer Gang benötigt wird und genau andersrum wenn langsamer wirst. Zusätzlich gibt es noch einen Effekt beim Schalten den man als Hysterese bezeichnet. Wenn man z.B. gerade hochgeschalten wurde und du langsamer wirst, dann springt der Gang nicht gleich runter. Das heißt die Schwelle zum hochschalten ist nicht die gleiche wie beim runterschalten (diese ist logischerweise ein bisschen tiefer als beim hochschalten).
Aele Zaele Das geht so schnell, das merkst du gar nicht, und es gibt Prinzipien wo das Steuergerät übers Navi z.B. eine Kurve voraussieht und somin weiss dass es ein runterschalten geben wird.
Super erklärt und veranschaulicht 👍🏼
Super erklärt MrYouMath - Ich kann Marek nur anschließen...weiter so und Danke für den Input.
Had to search this after i watched Richard Hammond desperately trying to spell this out.
Same
Perfekt erklärt!!! Besten Dank.
Muss dir jeweilige Welle nicht vor dem Schaltvorgang einen Drehimpuls bekommen? Weil sonst wäre der drehzahlunterschied riesig beim einlegen eines neuen ganges
Gutes Video, tolle Veranschaulichung und auch nicht zu lang. :D
Endlich weissen ich jetzt was bedeutet ein Doppelkupplung
Es war ganz entiresant für mich
Ich produziere der KupplungSupport und die Hauptnabe und am Ende wusste ich nicht wieder doppelkupplung funktioniert
Vielen dank
Um Gänge zu überspringen wird (zumindest im DSG von VW) die Schnelligkeit des gesamten Getriebes genutzt und der "übersprungene" Gang für hundertstel einer Sekunde eingelegt. Damit wird die kontinuierliche Kraftübertragung gewährleistet.
Endlich verstanden - extrem gutes Prinzip !
In meinem 2017 Skoda Superb ist absolut ruckelfreies Fahren angesagt.
Im Gegensatz zu den immer noch produzierten hinterwäldrisch konstruierten amerikanischen Modellen, welche seit 1940 immer noch versuchen, mit drei Fahrstufen ihre Drehmomentkurven an den Verkehr anzupassen).
Ledlich beim Wechsel zum / vom Rückwärtsgang "denkt" das Skoda-Getriebe ca. 2 Sekunden nach was es letztendlich (jedoch toujours zuverlässig) tun will, was für mich aber keine Beeinträchtigung darstellt.
Bist du denn zufrieden mit deinem superb ? Welche Motorisierung hast du genommen ? Danke dir für die Antwort.
Ich ziehe den Wandler immer dem DKG vor. Auf die superschnellen Gangwechsel ist geschissen. Wir sind im Alltagsverkehr und nicht bei der DTM - Da ist mir der 3-Stufen-Wandler ohne WÜK lieber, denn der Überträgt die Kraft übers Öl und Öl kann sich nicht abnutzen. Außerdem ist jeder Gangwechsel Verschleiß - wenn ich nur 3 habe, schaltet der auch nicht so oft.
Super erklärt. Wirklich Top ! Vielen Dank !!!!
Echt gut erklärt das versteht auch ein leihe
Super Video. Ist wirklich eine gute Erklärung und endlich habe ich es verstanden 😁
Sehr sehr gut und verständlich erklärt 👍
Danken schön für die super Erklärung , leider habe ich kein Wort verstanden 😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢
Ausgezeichnet erklärt ! Vielen Dank !
Für die Kritiker: Ich fahre seit Sommer 2017 einen Renault Captur TCe 120 EDC. Dieser hat ein solches Getriebe, welches seinen Dienst selbst im härtesten Verkehrsaufkommen sicher verrichtet. Kein ständiges Kuppeln mehr und deshalb auch irgendwann kein defekter Geberzylinder. Das Antrittsmoment beim Losfahren stellt jede konventionelle Wandlerautomatik weit in den Schatten. Zugegeben war ich auch zuerst skeptisch, aber die Technik gibt es seit den 80en aus dem Rennsport. Das Einzige, was ist: Es dringen hin und wieder Kuppelvorgänge bis zum Fahrer vor, zum Beispiel beim harten Beschleunigen, bei plötzlichen Bremsen direkt nach dem Anfahren (wegen Fußgängern) und man merkt beim Ausrollen, wie Gang für Gang für Gang heruntergeschaltet wird. Zur möglichen Haltbarkeit: Das Getriebe wird der Fa. GETRAG hergestellt. Das sollte jeglichen Zweifel an der Qualität zerstreuen. ;-)
Danke für das Video, habe ich das jetzt richtig verstanden.
Gut und einfach erklärt.
Hi, question please:
As I see you're a specialist with these DSG s. On my Passat B8 Bitdi, at only 50000km the cars starts to shake on idle especially when in N. When it changes gears or take off it smudges, it changes with shocks. What would you say it's the porblem: flywheel?
What is very interesting is that in D is shakes(judder) less but still noticeable but when it's doing its regeneration is much better but not so better when, still at 1000rpm , when cold but not regenerating. Thanks
Super Video, aber eine kleine Frage hätte ich noch zum System:
Sagen wir mal das Auto fährt in Gang 2 und die Elektronik möchte Gang 3 vorbereiten weil das Auto langsam beschleunigt. Nun muss also das Verbindungsstück (blau) das Zahnrad des Gangs 1 auf der unteren Welle "loslassen" und sich mit dem Zahnrad des Gangs 3 rechts daneben verbinden. Dieses Zahnrad bewegt sich aber mit großer Wahrscheinlichkeit mit einer anderen Geschwindigkeit als das Verbindungsstück welches fest mit der unteren Welle und somit den Rädern verbunden ist. Wie wird hier sichergestellt dass sich Verbindungsstück und Zahnrad synchronisieren und danach die volle Kraft übertragen können? Wird dies ebenfalls über eine "Schleifkupplung" gelöst?
hihi. Habe schon so viele vids angeschaut, aber nicht wirklich verstanden. Mit diesem Vid hats endlich klick gemacht bei mir. Topp.
Sehr verständlich. Danke
bitte mehr solcher Videos
Sehr schön erklärt. Danke
Danke für das interessante Video, hast du sehr gut erklärt :)
Ja, finde ich auch. Es heißt zwar "zugeschaltet" und nicht "zugeschalten" (das Wort gibt es nicht), aber ansonsten toll gemacht, so gut erklärt wurde mir das DSG noch nie. :-)
Das Prinzip mit dem Rückwärtsgang ist echt genial 👍🏻
Danke sehr gut erklärt
Danke für die Erkärung
Richtig gut erklärt
Haste schön erklärt.
Du hast erklärt wie der machst höhere Gang voreingelegt wird, aber wie funktioniert das wenn man runter schalten will?
Danke fürs Video 😊😊😊
Was genau passiert beim dsg wenn gas und Bremse am Stand gleichzeitig betätigt wird?
Es gibt meistens ein sicherheitssystem der sozusagen dir deine rechte vom gaspedal nimmt. Es würde sozugsagen nix passieren
Super erklärt! Dankeschön!
Wie lang ist denn das kürzeste? Könntem an einen Reihe4 und dahinter das DKG und dann auf die Hitnerachse, undzwar QUER eingebaut vor der Hinterachse?
Ich hab nichts verstanden. Aber er hats gut erklärt.
Top video. Vielen dank!
Verständlich erklärt
Vielen Dank für ein super Video:)
wie oder was betätig die Schaltklauen(3.Gang) wenn ich noch im 2 Gang bin und nun über die andere Welle im 3. Gang Kraftschluß habe möchte?
Welche Wartungs und Reparaturleitfäden kannst du empfehlen (DSGVW)
Danke im Voraus.
Den vom Hersteller: www.schmettau-fuchs.de/uploads/service-downloads/luk_reparaturloesungen_fuer_trockene_doppelkupplungen.pdf
Sehr gut erklärt!
Nur eine Frage noch. Woher weiß das Getriebe ob ich als nächstes hoch oder runter schalten will? Legt es bei bremsen schon mal den nächst niedrigeren Gang ein und beim Gas geben den nächst höheren, oder wie wird das genau gemacht?
Das regelt alles die Elektronik (wirst du schneller oder langsamer), fahre selbst ein DSG und wenn ich gemütlich mit 50 km/h im 5. Gang durch den Ort fahre und am Ortsende einen Kickdown durchführe, ist das DSG ruckzuck im richtigen, vermutlich 2. Gang! Also wirklich herrlich mit DSG zu fahren!
Wie funktioniert das genau mit dem schalten zwischen den kupplungen durch eine elektrische steuerung oder mechanisch per hand?
Wird das hauptsächlich bei automatik eingesetzt?
Lg
+feuerwehr mann Das wird durch eine Elektronik geregelt. Und wie du richtig vermutet hast wird das ganze soweit ich weiß ausschließlich bei Automatik verwendet. Rein theoretisch wäre es möglich das Ganze auch bei Handschaltung einzusetzen, aber das wäre für den Fahrer relativ aufwändig, da es noch eine zusätzliche Problematik mit der Drehzahl der Gänge gibt. Beim Hochschalten muss der höhere Gang kurzzeitig auf eine höhere Drehzahl beschleunigt werden, da es sonst beim Gangwechsel zu einer Abbremsung kommen würde.
+MrYouMath Du sagtest es kommt bei diesem Getriebe zu einer Abbremsung wen man hochschaltet und vorher nicht die Drehzahl erhöht (wenn ich das richtig verstanden habe) warum passiert das bei einem normalen Getriebe dann nicht auch?
+AngleGrinder Das ist ein bisschen schwieriger zu erklären in einem Kommentar. Wenn ich zeit habe werde ich mal dazu ein video erstellen.
Top Erklärung
Sehr gut erklärt...☝️👍👍👍
Gut erklärt, danke.
Top erklärt.
Endlich verstehe ich mal, was hinter meinem DSG steckt. Muss aber sagen, dass das überspringen (zumindest beim runterschalten) ganz gut geht. Wenn ich bei meinem Golf 7 GTI TCR im Sport Modus fürs Getriebe Kickdown bei bspw. 70 kmh gebe, springt der vom 6. in den 3 ohne Probleme
Jetzt verstehe ich, warum es immer bei mir so eine zeitverzögerung gibt, wenn ich von R in 1 schalte und beschleunigen möchte. Muss denn R und 1 immer auf der selben Welle sitzen? Und bedeutet doppelkupplungsgetriebe automatisch automatikgetriebe?
Super Video!
Wie sieht es mit Programmierarbeiten aus? Was muss da alles gemacht werden damit die Technik versteht was man von ihr will? Ich als Mensch muss ja nur zwei Schaltwippen betätigen. Oder halt nen Hebel, aber egal. Klärt mich da gerne mal auf, ich lern immer gerne was dazu.
super erklärt :) dankeschön
Würde es nicht mehr Sinn machen, wenn der Rückwärtsgang auf der Hohlwelle liegt?
Wie geschieht das koppeln?
Es sind ja nur der aktuelle Gang und der nächste angelegt.
Was ist, wenn spontan runter schalten möchte, obwohl das dsg denkt, es wird der nächste höhere Gang angelegt.
Geht das auch so flüssig oder dauert das einen ticken länger?
Was ist der Vorteil gegenüber einer normal Kupplung. Ich glaube, dass man nur jeden zweiten Gang schalten muss, oder?
Nicht nur, schon allein weil die Gänge vorgeschalten sind, ist der beste Wirkungsgrad einfacher zu erreichen. Zudem ist es unschlagbar schnell im Vergleich zu manuellen Schaltgetrieben.
wie werden die lamellen geschalten ? und wie kann man es verlegen ?
Die Kupplungen werden hydraulisch aktuiert. Was meinst du mit "verlegen"?
Verstehe ich das jetzt richtig einmal Manuel und einmal Automatik?
Super Video👍
Gut erklärt Danke! Aber wieso ist es genau in der Stadt von Nachteil? Und was für Probleme gab es bei VW. Die Infos wären noch interessant gewesen
Beim DSG ist die Kupplung K2, (die zweite Kupplung) für die Schaltvorgänge 2, 4, 6 und dem RÜCKWÄRTSGANG zuständig.
Im Video wird es falsch dargestellt
BRAVO Note. 19/20
Ist der erste Gang und der Rückwärtsgang nicht nebeneinander? 🙈 😪
Und wie schalte ich dann vom 5. Gang in den Rückwärtsgang, wenn ich keine Gänge überspringen kann. Super erklärt aber, ohweia ich Blick es nicht soooooo ganz 😅
Und beim rückwärts schalten?
Schönes gerolltes R👍
Super gemacht
was ist mit die Wartung für zwei kupplungen; es ist sehr teuer am Ende?
Die hielten bei mir (Golf 5) 125 TKM, Tauschkosten rund 1.000,- bei VW.
Ein Kollege fährt seinen Passat mit DSG nun schon 180 TKM mit erstem Kupplungssatz. Hängt also auch hier vom Fahrprofil ab, wie lange die Kupplung hält.
Kenne jemanden mit Skoda und 280k und DSG, nie Probleme......!
Doppelkuplungsgetriebe sind mega anfällig für Probleme. Kommt mir nicht in die Tüte. Entweder Wandler, oder Handschalter. Oder von mir aus CVT aber keine DKG...
Viele top autos haben ein dct/dsg du depp
Habe mal gehört dass es DSG gibt, wo die Kupplungen innerhalb des Getriebes eingebaut sind. Wird beim Kupplungstausch ziemlich teuer. Warum macht man so etwas?
Alles ist gewinnproduzierend gemacht.
ja gutes video, wie immer ! warum so viele videos eigentlich auf privat ? echt schade
arbeitest mittlerweile ?
Super erklärt aber schade nicht über Schaltmechtronik gesagt
Wenn ich jz an der Ampel auf der Bremse stehe und weiter in D bleibe schleift dann die kupplung? Wenn man von der Bremse geht fährt das Auto ja sofort an, dass heißt ja das eine verbindung besteht oder? :D
Nein. Im Stand sind beide Kupplungen offen, so lange man auf dem Bremspedal steht. Lässt du es los, rückt die Kupplung für Gang eins ein. Die DSG-Elektronik hat Verbindung zum Motorsteuergerät, Bremskontaktschalter etc. und reagiert deshalb schnell auf das Bremselösen.
Genau. Nur bei der Wandlerautomatik rollt man auf mechanische Weise los, sobald man von der Bremse geht, da dort durch den Ölwandler eine permanente Kraftübertragung besteht.
Nein, wenn du richtig auf der Bremse stehst! Wenn du langsam von der Bremse runter gehst, wirst du merken, wie die Drehzahl um ein Minimum steigt, dann kuppelt das Getriebe ein, dann solltest du auch los fahren! Ansonsten regelt alles die Elektronik und weiß sogar, wenn du kurz vor dem Anhalten bist und kuppelt vorher schon aus!
Ich finde das Doppelkupplungsgetriebe ist so nötig wie ein Kropf,höheres Gewicht,mehr Verschleißteile,damit unnötig höherer Preis!
Naja, wirklich schwerer ist das Getriebe im Vergleich zu einer Handschaltung nicht, im Vergleich zu einem klassischen Automatikgetriebe mit hydrodynamischem Drehmomentwandler sogar eher leichter. Das einzige zusätzliche Verschleißteil ist die zusätzliche Kupplung. Und das Herunterschalten ohne Zugkraftunterbrechung ist echt praktisch wenn man mit nem 40 Tonner eine Steigung bewältigen muss ( ja, auch in LKW wird das eingesetzt).
danke dir
was ist bitte kickdown beim Getriebe
Beim Kickdown wird das Gaspedal "richtig" durchgedrückt! Man merkt es, wenn man mit Gefühl Vollgas gibt, oder das Pedal durch die Bodenplatte drückt...! Beim Kickdown wird die Drehzahl voll ausgenutzt und beim "normalen" Vollgas wird der Motor geschont und bereits einige Umdrehung vor dem roten Bereich geschaltet!
… können separat zugeschalteT werden (nicht zugeschalten). Wir sind als Kind doch auch nicht zu heiß gebaden worden, oder? 😉
Vielen Dank für die Erklärung. Das Video vom Hersteller ist nicht so gut erklärt.
In der Berufsschule überhaupt nicht gerafft. 5 min das video geguckt alles verstanden
Gut erklärt 👍
Viele bewegliche Teile 🙈
Statt einem Kupplungsverschleiß hat man dann gleich zweimal Kupplungsverschleiß. Das wird sicher nicht günstiger zu reparieren sein.👎
ASSO Fahrer dafür öffnet bzw schließen die Kupplungen jeweils nur halb so oft wie bei einer einer Kupplung. Pro schaltvorgang wird einmal eine Kupplung geöffnet und einmal eine Kupplung geschlossen... genau wie bei jedem handschalter. Nur, dass der Verschleiß bei einem doppelkupplungsgetriebe auf mehrere Kupplungen verteilt wird, während bei einem Handschalter eine Kupplung alles übernehmen muss.
Sam Vario okay das mag stimmen. Doch am besten ist es wenn man weder ein mehrgängiges Getriebe noch irgendeine Kupplung braucht 😎
ASSO Fahrer das stimmt natürlich. Leider ist das bei Verbrennungsmotoren nur mit speziellen Getrieben möglich. Beispiele dafür sind zb hydraulische Antriebe jeglicher Art. In Traktoren kommen außerdem leistungsverzweigte Getriebe zum Einsatz, dadurch sind deutlich höhere Wirkungsgrade und geschwindigkeiten möglich als bei rein hydraulischen Lösungen. Fendt hat seit über 20 Jahren ein stufenloses Getriebe, dass von rückwärts 30kmh bis vorwärts 60kmh bei konstanter Motordrehzahl keine einzige Kupplung braucht. Im gesamten Getriebe gibt es keine Kupplung.
@@samvario stufenlose Getriebe werden fast ausschließlich bei Mopeds benutzt
@@efsane4403 das ist absolut falsch. Stufenlose getriebe werden in extrem vielen Bereichen eingesetzt. Speziell hydraulische Antriebe sind extrem weit verbreitet. Gabelstapler oder radlader aller Art, Baumaschinen, Landmaschinen, Aufsitzmäher, sogar Züge usw... Alles stufenlose getriebe.
Nur, weil du außer Autos und Mofas nichts anderes kennst, heißt das nicht, dass es nichts anderes gibt.
Mofas sind nur ein kleiner Teil und dabei absolut nicht besonders innovativ. In Mofas sind normalerweise fliehkraftkupplungen und riemenvariatoren drin, also billigstes Zeug. Das ist technisch grundschulniveau mit geringer Haltbarkeit, winzigen drehmomenten und grottigem Wirkungsgrad. Aber es ist halt billig, kompakt und komfortabel zu fahren.
Sauber
Wer so ein Auto nicht gefahren ist, ist noch nie Auto gefahren haha😂
Okay
Das anziege anfällige dabei ist die steuerungs electronic sonst ist das sehr robust.
top
Äää und warum ist es für die Stadt nicht so geeignet
Das ist richtiges Autofahren! Das andere kann jeder, deshalb können die Meisten auch kein Auto fahren haha sowas hat ein Führerschein in unserer Zeit, schämt euch ,Fahrt lieber Fahrrad!
Ich hab lieber mein schönes 6 Gang Handschaltgetriebe in meinem Golf
Zocker und co 😂😂😂
Und bei VW hat das Getriebe bis heute nicht langzeitstabil realisieren können, 5000€ bei Reparatur.
Was für eine Fehlkonstruktion!
scheise
Wirklich gut erklärt!Danke
Sehr gut erklärt, vielen Dank