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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Fahrzeugtechnik Playlist: goo.gl/WMPOSL
Inhalt: Wie funktioniert ein stufenloses Getriebe (kurz CVT engl. für continuously variable transmission)
In diesem Video werte ich euch erklären wie das stufenloses Getriebe funktioniert. Bei dem CVT bewegen sich zwei konusförmige Bauteile gegeneinander und heben/senken eine Kette, welche Antrieb und Abtrieb verbindet. Hierbei werden wir auch auf die Nachteile und Vorteil eingehen.
Wie funktioniert es mit dem Anfahren, bei "Stop&Go"? Ist ein zwischen Motor und Getriebe ein Kupplung, Drehmomentwandler oder sonst was? Wie ist das Ganze, wenn ich mit Anhänger am Berg anfahren möchte, wo ich sonst länger die Kupplung schleifen lassen müsste?
Danke fürs Video 😊😊😊😊
Gibt's Erfahrungen mit CTV der Laufleistun? Toyota der hat Erfahrung? Deutsches DSG soll auch nicht perfekt sein...
Waldemar - Еlsa Bernhardt
Also ich hab in meinem Lexus ein CVT Getriebe. Ich habe und hatte nie ein Problem damit ubd habe auch von anderen Lexus Besitzern nie etwas von Problemen gehört.
Gruss
Andreas Hotz du hast kein CVT sondern ein Planetengetriebe
wie sieht es denn mit dem schlupf aus der zwischen der welle undder kette entsteht? denn dadurch kann man (meiner meinung nach) so etwas niemals in sportwagen verwenden. denn ohne echte zahnräder und mit "weicher" verbindung kann man eben nicht mal eben voll auf das gaspedal latschen. da dreht dann wohl eher die kette durch als die räder, oder wie wird das von den herstellern gelößt? :) PS: hab das als kind schon mit lego und einem gummiband nachgebaut und hab die offensichtlichen vor- und nachteile direkt sehen können^^
Ich glaube rein theoretisch wäre ein CVT Getriebe sogar besser, weil man stets im idealen Betriebspunkt des Motors bleiben kann. Auf der anderen Seite gibt es natürlich den praktisch höheren Aufwand bei der Herstellung eines so guten CVT Getriebes und den mit der Technologie verbundenen höheren Wartungsaufwand. Dies ist, wie du schon erwähnt hast, mit ein Punkt warum man es nicht für Sportfahrzeuge einsetzt. Ein weiterer Punkt ist eher psychologischer Natur. Viele Fahrer empfinden CVT Fahrzeuge als langweilig, weil man die Schaltvorgänge im Fahrzeug nicht spürt. Ich glaube fast, dass dies der eigentliche Grund ist, warum es nicht in Fahrzeugen verbaut ist, denn der finanzielle Gesichtspunkt (durch höhere Produktionskosten) ist einem Bugatti Chiron Besitzer vermutlich genauso egal wie die Unterhaltungskosten für seine Yacht :D.
ja. nur es ist halt echt komisch, denn z.b. beim drag race hätte man mit einem solchen getriebe mit dem "idealen betriebspunkt" eben nicht den besten spritverbrauch sondern eben die optimale beschleunigung. klar hat der fahrer dann wirklich absolut nichts mehr zutun außer gas zu geben. aber bei weltrekord-fahrten wäre sowas doch enorm von vorteil und da ist das budget ja auch egal.... warum also nicht verwenden? :/
Sehr schönes Video. Könnte man nicht den unteren Teil zum Beispiel auf eine Schiene setzten (vertikal), sodass die Kette nicht mehr durch einen externen Mechanismus gespannt werden muss. Dabei würde man dann den Augang mit einem Doppelgelenk, bei welchem sich der Abstand verändern lässt (keine Ahnung, ob ich das so richtig beschreibe) zum Reifen hin verbinden.
+Max Das Spannen der Kette wird in der Regel nicht durch einen externen Mechanismus gemacht, sonder einfach durch eine gewissen Vorspannung bei der Montage. Das ist so ähnlich wie beim aufziehen der Reifen auf die Felge.
Das nur eine Möglichkeit von Vielen.
KETTE
Konüsse ist die Antwort
Nonsens! Ein Konus - Mehrzahl: die Konusse oder Konen.
Hallo, ein Kommentar zum CVT: Ich fahre selbst einen Lancia Y 1.2 CVT. Dies Getriebe hat keinen spürbaren Leistungsverlust. Angenehm und messbar ist die bessere Beschleunigung. Das typische Motorengeräusch in Bezug auf Beschleunigung ist gewöhnungsbedürftig, aber nach kurzer Zeit spannend und nicht störend.
Zu Toyota und Subaru ist für die stufenweise Schaltung des CVT folgendes zu sagen; auf Grund der hohen Kraftübertragung (200PS) können die Schaltstufen blockiert werden und erfordern keine Haltekräfte. Es sind beliebig viele Schaltstufen einrichtbar.
Dein Kommentar ist drei Jahre alt, bist du noch zufrieden mit dem CVT in deinem Lancer?