je pense en effet qu’il n’y a pas besoin de s’étaler trop sur cette question, c’est juste un retour d’expérience avec explications 😉merci, bon vent à toi aussi
Merci pour ce petit debriefing météo. A deux semaines de notre départ , cela confirme mon point de vue sur la question : Je m'équiperai de l'iridium go pour la transat :-) Bon vent et merci, au plaisir de vous rencontrer un jour sur un mouillage!
Bravo,super pédagogue ! On est sur l’ile de la Réunion 🇷🇪 et question météo,ici nous sommes souvent aux premières loges entre les cyclones et les coups de houle australe , on suit donc celle-ci de près et avant chaque sortie de voileux. Mais c’est effectivement loin d’être une science exacte; qu’il faut savoir prendre avec précaution et interpréter . On vous suit depuis le début ,bravo à vous deux pour vos vidéos et votre aventure. Si vous décider de pousser jusqu’ici un jour,on se fera un plaisir de venir vous accueillir. Bon vent !
Salut Sandra & Thomas, entre ce que je voyais sur windy et ce que tu vivais sur place, en force de vent, tu avais souvent 5knts en plus. Je regardais pourtant avec ta position exacte. Quand on télécharge un fichier grib, quel logiciel faut il pour le lire ? Ce logiciel est il payant ? S'agit il de predictwind ? Sais tu s'il existe des versions de predictwind qui fonctionnent sur windows7 ? J'ai voulu l'installer mais il réclame windows10. Chouette vidéo comme d'habitude, chouette retour d'expérience. Merci encore à vous deux ! P.S. sur windy, comment fais tu pour afficher la carte des isobares avec les H et L ?
Hello luc-em. Le logiciel qui permet de lire les fichiers grib est offshore, c’est predictwind. En fait tu passe même plus par l’appli de l’iridiumgo puisque offshore peux piloter l’iridium. Pour les ordi PC je ne sais pas trop ce qu’ils demandent comme version, je n’utilise pas de PC, mais avec un téléphone tu fais tout maintenant.
Pour windy c’est dans « plus de carte » et tout en bas de déroulée il y a un encart « afficher les isolignes ». Prends soin de toi, quand on repassera par chez toi on t’emmène naviguer 😉
Bonjour Thomas,très intéressant ton tuto, continue comme cela, c'est une mine d'or ton expérience, prends tu également météo consult en complément pour le côtier ? Bon vent à toi
@@leauditcestmataiva6 MERCI pour les infos vidéos et toutes les petites astuces que tu donnes. Moi aussi je franchis le pas, je vais me faire un petit plaisir samedi 7 mai avec un Saaman Brasser 25. C'est mon premier bateau, je suis comme un gamin de 54 ans ;) . Si on se croise un de ces quatres, on se boira une petite mousse ensemble... Biz et bonne bourre à vous
salut, la météo n'est même pas une science inexacte, c'est juste des prévisions issues de situations connues, en fait on n'est certain à 100% de la météo qu'au moment présent... en traversée, c'est le baromètre, les températures et les observations qui donnent la météo, sans entrer dans les excès jusqu'au calcul du point de rosée. c'est toujours intéressant de connaître la situation météo générale à quelques jours avant d'appareiller, mais une fois en route on doit souvent négocier avec des conditions locales, vu que les prévisions météo sont de moins en moins fiables à mesure qu'on les projette en avant. de 1 à 3 jours, c'est fiable mais à plus de 3 jours c'est très aléatoire. irridium c'est bien mais très cher, un navtex est plus intéressant pour prendre la météo et les avurnav jusqu'à 300/400 miles de toute côte, portée limitée mais très bonne couverture. en fait c'est largement suffisant car à plus de 300 à 400nm des côtes, les options qu'on prendrait en cas de changement de météo seraient les mêmes qu'on prendrait avec des relevés météo sur zone et sans grib. lire la mer, la houle secondaire, la mer du vent, les hausses ou baisses soudaines de températures ou de pression baro, le ciel, le vent, toutes ces observations permettent de relever la météo sur zone et de faire des prévisions. d'où l'intérêt de les porter au journal de bord pour y voir plus clairement la situation générale et les évolutions possibles, à partir des données précédentes. en traversée, sachant le sens de rotation des dépressions et anticyclones, inversé dans l'hémisphère sud, on peut prendre des options en cours de route quand les observations montrent l'arrivée d'un coup de vent, afin de le prendre sous le meilleur angle pour en sortir au plus vite au lieu de rester dedans. en tout cas, super vidéo plutôt bien expliquée, bonne nav'
merci, tu confirme avec tes connaissances ce que j’ai appris en me confrontant à ce type de prise de météo, c’est cher et peu fiable. En effet j’ai aussi remarqué que le nez du marin donne de meilleurs résultats. Mais c’est vrai que le novice soucieux aura quelque chose pour se rassurer moyennant finance …. encore merci pour ton retour d’expérience.
Et tu me donne l’opportunité d’approfondir un petit peu pour tout ceux qui regarde cette vidéo. Comme tu dis les prévisions météo s’appuie sur des schémas de météo connus, c’est à dire sur l’analyse des phénomènes des précédentes années. Elle s’appuie aussi sur des phénomènes exceptionnels comme l’Australie qui se met à cramer et qui fait augmenter la température à un endroit du globe ou un volcan qui assombrit le ciel, et tout un tas d’autres choses qui est du domaine du « normal » (vitesse de déplacement connue des dépressions etc…) bref, on peut dire en effet que ça tient plus à des algorithmes complexes mais forcément très imprécis qu’à une science à proprement parler. Quand on voit, même à notre niveau, qu’un simple décalage de quelques degrés d’un vent atmosphérique peut tout changer sur un phénomène local en s’appuyant différemment sur une parois par exemple et qu’on peut passer du simple au double à l’anémomètre, on comprends que ce ne peut pas être précis. D’ailleurs je me suis amusé a prendre des captures d’écrans des prévisions sur la transat (sans côtes pour le coup) et j’ai noté ce que j’avais en temps réel, et c’est donc juste à 24h avec des différences de force de vent qui peuvent aller jusqu’à 8noeuds. Le plus juste étant GFS en prenant les rafales quand il y a plus de 10noeuds et en mode « normal » en dessous. Bon ce n’est pas franchement top mais on est dans une fourchette de 10 noeuds, on arrive a savoir si on peut laisser les voiles pleines ou si il faut prendre des ris. Avec un peu plus d’expérience, et franchement le baromètre sur la transat est-Ouest n’est pas d’une grande utilité puisqu’on reste dans l’anticyclone, mais je parle du nez du marin et surtout de ses yeux qui se lèvent au ciel (pour se coller dans les nuages) et là je savais exactement combien de ris il fallait prendre et je ne me suis jamais trompé. Et puis ça fait un peu mystique dit comme ça mais on développe un sens pour ça, et je ne sais pas l’expliquer mais sentais venir les grains. Et idem pour les grains, inutile de vouloir les éviter, un grain en cache un autre et on se les prends même si on tente de contourner …. Je reviens sur le baromètre, pour les grains, là il est utile, on voit clairement l’aiguille chuter, il y en a deux sur Mataiva, au cas où hihi… pour les vagues bah c’est pareil, on se les prends et c’est la qu’on devient humble face a l’océan … Je te rejoins en disant qu’une bonne prise de météo avant le départ c’est important (choisir sa fenêtre) mais que son suivi en nav doit être en conscience de ces imprécisions. Toi tu préconise quoi pour un novice qui voudrais se lancer dans une longue traversée et qui ne saurait pas bien faire fonctionner un vieil appareil (avec des tas de boutons et des infos en cristaux liquide) ?
@@leauditcestmataiva6 il y a aussi des marins qui détectent les grains avec des rhumatismes, ou la proximité d'une terre au vent à l'odorat ... des trucs peuvent sembler mystiques quand on ne peut pas se les expliquer, mais au fond c'est l'ordre naturel qui règne dans la nature de toutes les créatures. l'instinct, le 6ème sens, sont l'émergence de la pensée qui sait analyser et mettre en corrélation un ensemble de détails, pour en faire de l'observation et de la prévision instinctive, qui bien entendu impliquent avant tout la compréhension du système dans lequel on évolue. si je devais donner des conseils en équipements nav, je m'en tiendrai à l'observation stricte du smdsm, outre les apparaux solas à bord, deux vhf asn, deux gps, un navtex et/ou une blu (rx/tx) et à défaut un poste sangean, une balise epirb, une com satellite inmarsat ou iridium, radar, ais rx/tx, traceur, cartes électroniques, cartes papier, éphémérides, instructions nautiques, etc, etc, tout un arsenal.... ça revient vitre très cher, c'est encombrant et ça demande de l'énergie... pour les novices ou les gens très prudents, et la prudence est une qualité, un iridium revient moins cher qu'un inmarsat et ça peut rassurer, mais c'est pas impératif. ....parenthèse, vivement le starlink nomade à moins de 100€/mois en illimité, mais l'europe vient de l'interdire sur son territoire... ce sera tout de même valable pour le reste du monde ! bref, il faut au minimum un gps traceur, un gps de secours, des cartes papier générales et un ais, le danger vient plus souvent des collisions que d'autre chose. en plaisance, entre l'aix rx et l'ais rx/tx, les avis sont partagés, voir sans être vu ou voir et être vu. sur la carto, l'avantage de la carto électronique, c'est surtout pour les atterrissages et les cartes détaillées. ça prend pas de place et c'est plus rapide à trouver la bonne carte que dans une pile de cartes papier, + le prix... pour les traversées, observations consignées et points gps toutes les 6h et route sur carte papier. pour le cabotage et les atterrissages, traceur et carto électronique. plus on a de matos et au mieux c'est, mais il faut pouvoir retrouver sa route en cas de panne généralisée (tempête géomagnétique solaire, impulsions électromagnétiques en cas de guerre, foudroiement,etc, que des trucs qui n'arrivent pas souvent mais peuvent arriver) avoir du matos permet souvent d'avoir plus de précision, de sérénité et de confort, mais le tout électronique tend à faire oublier que ces outils sont des aides à la navigation. mais la navigation, c'est aussi une série de remises en questions, rien n'est acquis, tout est histoire de compromis... je pense que l'électronique bien utilisée permet d'affiner le sens marin sans prendre de risques inconsidérés, mais qu'il faut aussi être conscient de la faillibilité de l'électronique et savoir s'arranger sans, en cas extrême. à plus, vos vidéos sont super, bonne exploration,
T’as été super précis et je suis assez d’accord avec toi. Bravo, surtout quand tu termine en rappelant bien le rôle de tout ces instruments. Voilà qui étoffe cette courte vidéo, on pourrait en parler des heures …. Tu es dans quel coin en ce moment ?
@@leauditcestmataiva6 les commentaires c'est fait pour ça. pour l'heure, on est en métropole encore pour quelques mois. la suite dépendra des événements... on s'adaptera en gardant le cap,
Si je peux me permettre... A mon sens il faudrait expliquer les principes de thermo dynamique pour vraiment comprendre la météo ... Comme tu le dis très bien, un routage est intéressant si le bateau peut tenir une vtesse moyenne significative régulièrement..soit une capacité d'au moins 200 milles / 24h Ce qui disqualifie à priori des monocoques de croisière ou de grand voyage , des catamarans de grande production... Par exemple, un outremer 55 détient cette capacité. A la condition que l'équipage suive en terme de compétences et d'endurance... Pour la majorité des plaisanciers, en grande traversée, l'iridium go permet surtout de savoir ce qui va nous arriver avec une relative fiabilité dans les 72h, pas davantage.
quand aux front chaud et front froid, cela s’adresserait à ceux qui auraient des compétences approfondies sur le sujet et voulant interpréter les phénomènes du jour en étudiant le déplacement des dépressions, bref, on passerais au niveau au dessus 😊 il y a des vidéo sur le site de l’ENV intéressante sur le sujet.
Je suis fan merci pour ces explications qui sont top.
Merci, content d’avoir été clair. Au plaisir
Simple et efficace 👍😉merci pour ce retour d'expérience 🌊🌞⛵
Avec plaisir 👍
C'est très intéressant tu as su trouver les mots pour nous expliquer ces phénomènes météo bravo et merci
Hihi, merci
Super comme d’habitude
Merci 🙏
Intéressant merci continu
Merci 🙏
Excellent ! Merci Thomas
Avec plaisir 😉 comme d’habitude
Merci,très intéressant pour un débutant comme moi.Bon vent
Super, ravi d’avoir été utile 😜
Bjr super rapide très bien tes explications sur la météo merci bon vent
je pense en effet qu’il n’y a pas besoin de s’étaler trop sur cette question, c’est juste un retour d’expérience avec explications 😉merci, bon vent à toi aussi
tres interessant merci
Merci à vous
oui super merci
🙏 avec plaisir
Merci pour ce petit debriefing météo. A deux semaines de notre départ , cela confirme mon point de vue sur la question : Je m'équiperai de l'iridium go pour la transat :-) Bon vent et merci, au plaisir de vous rencontrer un jour sur un mouillage!
génial, bon vent a vous alors. Et au plaisir de se rencontrer, n’hésitez pas à nous dire si vous êtes en approche, on préparera le rhum 😉
super explication....
Merci bien
Bravo,super pédagogue !
On est sur l’ile de la Réunion 🇷🇪 et question météo,ici nous sommes souvent aux premières loges entre les cyclones et les coups de houle australe , on suit donc celle-ci de près et avant chaque sortie de voileux. Mais c’est effectivement loin d’être une science exacte; qu’il faut savoir prendre avec précaution et interpréter .
On vous suit depuis le début ,bravo à vous deux pour vos vidéos et votre aventure. Si vous décider de pousser jusqu’ici un jour,on se fera un plaisir de venir vous accueillir. Bon vent !
ah oui, super escale la réunion, mais en effet pas simple à naviguer … on ne manquera pas de vous tenir au courant
Très bonne vidéo merci Thomas ..
Hehe merci 😅
👍
😉
Bravo c’est limpide !
Merci beaucoup.
Et merci, c'est top! A tout hasard es ce que tu as utilisé la BLU durant votre transat pour aussi avoir de la météo ?
non, je n’ai pas utilisé la BLU, je l’avais enlevée avant de partir, je ne sais même pas comment on s’en sert …. 😅
Salut Sandra & Thomas, entre ce que je voyais sur windy et ce que tu vivais sur place, en force de vent, tu avais souvent 5knts en plus. Je regardais pourtant avec ta position exacte.
Quand on télécharge un fichier grib, quel logiciel faut il pour le lire ? Ce logiciel est il payant ? S'agit il de predictwind ? Sais tu s'il existe des versions de predictwind qui fonctionnent sur windows7 ? J'ai voulu l'installer mais il réclame windows10.
Chouette vidéo comme d'habitude, chouette retour d'expérience.
Merci encore à vous deux !
P.S. sur windy, comment fais tu pour afficher la carte des isobares avec les H et L ?
Hello luc-em. Le logiciel qui permet de lire les fichiers grib est offshore, c’est predictwind. En fait tu passe même plus par l’appli de l’iridiumgo puisque offshore peux piloter l’iridium. Pour les ordi PC je ne sais pas trop ce qu’ils demandent comme version, je n’utilise pas de PC, mais avec un téléphone tu fais tout maintenant.
Pour windy c’est dans « plus de carte » et tout en bas de déroulée il y a un encart « afficher les isolignes ».
Prends soin de toi, quand on repassera par chez toi on t’emmène naviguer 😉
@@leauditcestmataiva6 merci pour la qualité de ta réponse. Je vous souhaite de belles découvertes et navigations, encore et encore. Bises à vous deux.
Bonjour Thomas,très intéressant ton tuto, continue comme cela, c'est une mine d'or ton expérience, prends tu également météo consult en complément pour le côtier ? Bon vent à toi
Oui, en France parce que leur zone est limité. Mais ils sont même meilleurs sur les phénomènes de locaux …
Super! Merci Jamy pour ces bonnes explications !
Pour l’iridium, tu dois acheter l’appareil aussi ou il est compris avec l’abonnement ?
Bises à vous
coucou Nico. ah oui c’est vrai, en plus il faut acheter l’appareil (700€) et la carte SIM…. en gros c’est vraiment très cher.
@@leauditcestmataiva6 MERCI pour les infos vidéos et toutes les petites astuces que tu donnes. Moi aussi je franchis le pas, je vais me faire un petit plaisir samedi 7 mai avec un Saaman Brasser 25. C'est mon premier bateau, je suis comme un gamin de 54 ans ;) . Si on se croise un de ces quatres, on se boira une petite mousse ensemble... Biz et bonne bourre à vous
@bruno félicitation ! C’est un grand moment ça, bravo, régale toi bien et bon vent l’ami
salut, la météo n'est même pas une science inexacte, c'est juste des prévisions issues de situations connues, en fait on n'est certain à 100% de la météo qu'au moment présent...
en traversée, c'est le baromètre, les températures et les observations qui donnent la météo, sans entrer dans les excès jusqu'au calcul du point de rosée.
c'est toujours intéressant de connaître la situation météo générale à quelques jours avant d'appareiller, mais une fois en route on doit souvent négocier avec des conditions locales, vu que les prévisions météo sont de moins en moins fiables à mesure qu'on les projette en avant.
de 1 à 3 jours, c'est fiable mais à plus de 3 jours c'est très aléatoire.
irridium c'est bien mais très cher, un navtex est plus intéressant pour prendre la météo et les avurnav jusqu'à 300/400 miles de toute côte, portée limitée mais très bonne couverture.
en fait c'est largement suffisant car à plus de 300 à 400nm des côtes, les options qu'on prendrait en cas de changement de météo seraient les mêmes qu'on prendrait avec des relevés météo sur zone et sans grib.
lire la mer, la houle secondaire, la mer du vent, les hausses ou baisses soudaines de températures ou de pression baro, le ciel, le vent, toutes ces observations permettent de relever la météo sur zone et de faire des prévisions.
d'où l'intérêt de les porter au journal de bord pour y voir plus clairement la situation générale et les évolutions possibles, à partir des données précédentes.
en traversée, sachant le sens de rotation des dépressions et anticyclones, inversé dans l'hémisphère sud, on peut prendre des options en cours de route quand les observations montrent l'arrivée d'un coup de vent, afin de le prendre sous le meilleur angle pour en sortir au plus vite au lieu de rester dedans. en tout cas, super vidéo plutôt bien expliquée, bonne nav'
merci, tu confirme avec tes connaissances ce que j’ai appris en me confrontant à ce type de prise de météo, c’est cher et peu fiable. En effet j’ai aussi remarqué que le nez du marin donne de meilleurs résultats. Mais c’est vrai que le novice soucieux aura quelque chose pour se rassurer moyennant finance …. encore merci pour ton retour d’expérience.
Et tu me donne l’opportunité d’approfondir un petit peu pour tout ceux qui regarde cette vidéo. Comme tu dis les prévisions météo s’appuie sur des schémas de météo connus, c’est à dire sur l’analyse des phénomènes des précédentes années. Elle s’appuie aussi sur des phénomènes exceptionnels comme l’Australie qui se met à cramer et qui fait augmenter la température à un endroit du globe ou un volcan qui assombrit le ciel, et tout un tas d’autres choses qui est du domaine du « normal » (vitesse de déplacement connue des dépressions etc…) bref, on peut dire en effet que ça tient plus à des algorithmes complexes mais forcément très imprécis qu’à une science à proprement parler. Quand on voit, même à notre niveau, qu’un simple décalage de quelques degrés d’un vent atmosphérique peut tout changer sur un phénomène local en s’appuyant différemment sur une parois par exemple et qu’on peut passer du simple au double à l’anémomètre, on comprends que ce ne peut pas être précis. D’ailleurs je me suis amusé a prendre des captures d’écrans des prévisions sur la transat (sans côtes pour le coup) et j’ai noté ce que j’avais en temps réel, et c’est donc juste à 24h avec des différences de force de vent qui peuvent aller jusqu’à 8noeuds. Le plus juste étant GFS en prenant les rafales quand il y a plus de 10noeuds et en mode « normal » en dessous. Bon ce n’est pas franchement top mais on est dans une fourchette de 10 noeuds, on arrive a savoir si on peut laisser les voiles pleines ou si il faut prendre des ris. Avec un peu plus d’expérience, et franchement le baromètre sur la transat est-Ouest n’est pas d’une grande utilité puisqu’on reste dans l’anticyclone, mais je parle du nez du marin et surtout de ses yeux qui se lèvent au ciel (pour se coller dans les nuages) et là je savais exactement combien de ris il fallait prendre et je ne me suis jamais trompé. Et puis ça fait un peu mystique dit comme ça mais on développe un sens pour ça, et je ne sais pas l’expliquer mais sentais venir les grains. Et idem pour les grains, inutile de vouloir les éviter, un grain en cache un autre et on se les prends même si on tente de contourner …. Je reviens sur le baromètre, pour les grains, là il est utile, on voit clairement l’aiguille chuter, il y en a deux sur Mataiva, au cas où hihi… pour les vagues bah c’est pareil, on se les prends et c’est la qu’on devient humble face a l’océan … Je te rejoins en disant qu’une bonne prise de météo avant le départ c’est important (choisir sa fenêtre) mais que son suivi en nav doit être en conscience de ces imprécisions. Toi tu préconise quoi pour un novice qui voudrais se lancer dans une longue traversée et qui ne saurait pas bien faire fonctionner un vieil appareil (avec des tas de boutons et des infos en cristaux liquide) ?
@@leauditcestmataiva6 il y a aussi des marins qui détectent les grains avec des rhumatismes, ou la proximité d'une terre au vent à l'odorat ...
des trucs peuvent sembler mystiques quand on ne peut pas se les expliquer, mais au fond c'est l'ordre naturel qui règne dans la nature de toutes les créatures.
l'instinct, le 6ème sens, sont l'émergence de la pensée qui sait analyser et mettre en corrélation un ensemble de détails, pour en faire de l'observation et de la prévision instinctive, qui bien entendu impliquent avant tout la compréhension du système dans lequel on évolue.
si je devais donner des conseils en équipements nav, je m'en tiendrai à l'observation stricte du smdsm, outre les apparaux solas à bord, deux vhf asn, deux gps, un navtex et/ou une blu (rx/tx) et à défaut un poste sangean, une balise epirb, une com satellite inmarsat ou iridium, radar, ais rx/tx, traceur, cartes électroniques, cartes papier, éphémérides, instructions nautiques, etc, etc, tout un arsenal....
ça revient vitre très cher, c'est encombrant et ça demande de l'énergie...
pour les novices ou les gens très prudents, et la prudence est une qualité, un iridium revient moins cher qu'un inmarsat et ça peut rassurer, mais c'est pas impératif.
....parenthèse, vivement le starlink nomade à moins de 100€/mois en illimité, mais l'europe vient de l'interdire sur son territoire...
ce sera tout de même valable pour le reste du monde !
bref, il faut au minimum un gps traceur, un gps de secours, des cartes papier générales et un ais, le danger vient plus souvent des collisions que d'autre chose.
en plaisance, entre l'aix rx et l'ais rx/tx, les avis sont partagés, voir sans être vu ou voir et être vu.
sur la carto, l'avantage de la carto électronique, c'est surtout pour les atterrissages et les cartes détaillées.
ça prend pas de place et c'est plus rapide à trouver la bonne carte que dans une pile de cartes papier, + le prix...
pour les traversées, observations consignées et points gps toutes les 6h et route sur carte papier.
pour le cabotage et les atterrissages, traceur et carto électronique.
plus on a de matos et au mieux c'est, mais il faut pouvoir retrouver sa route en cas de panne généralisée (tempête géomagnétique solaire, impulsions électromagnétiques en cas de guerre, foudroiement,etc, que des trucs qui n'arrivent pas souvent mais peuvent arriver)
avoir du matos permet souvent d'avoir plus de précision, de sérénité et de confort, mais le tout électronique tend à faire oublier que ces outils sont des aides à la navigation.
mais la navigation, c'est aussi une série de remises en questions, rien n'est acquis, tout est histoire de compromis... je pense que l'électronique bien utilisée permet d'affiner le sens marin sans prendre de risques inconsidérés, mais qu'il faut aussi être conscient de la faillibilité de l'électronique et savoir s'arranger sans, en cas extrême.
à plus, vos vidéos sont super, bonne exploration,
T’as été super précis et je suis assez d’accord avec toi. Bravo, surtout quand tu termine en rappelant bien le rôle de tout ces instruments. Voilà qui étoffe cette courte vidéo, on pourrait en parler des heures …. Tu es dans quel coin en ce moment ?
@@leauditcestmataiva6 les commentaires c'est fait pour ça.
pour l'heure, on est en métropole encore pour quelques mois.
la suite dépendra des événements... on s'adaptera en gardant le cap,
Si je peux me permettre...
A mon sens il faudrait expliquer les principes de thermo dynamique pour vraiment comprendre la météo ...
Comme tu le dis très bien, un routage est intéressant si le bateau peut tenir une vtesse moyenne significative régulièrement..soit une capacité d'au moins 200 milles / 24h
Ce qui disqualifie à priori des monocoques de croisière ou de grand voyage , des catamarans de grande production...
Par exemple, un outremer 55 détient cette capacité.
A la condition que l'équipage suive en terme de compétences et d'endurance...
Pour la majorité des plaisanciers, en grande traversée, l'iridium go permet surtout de savoir ce qui va nous arriver avec une relative fiabilité dans les 72h, pas davantage.
exactement. cela me paraissait important d’en parler à tout ceux qui hésite encore à faire ce choix. en tout cas merci.
quand aux front chaud et front froid, cela s’adresserait à ceux qui auraient des compétences approfondies sur le sujet et voulant interpréter les phénomènes du jour en étudiant le déplacement des dépressions, bref, on passerais au niveau au dessus 😊 il y a des vidéo sur le site de l’ENV intéressante sur le sujet.