Bonjour à toutes et à tous Salut à toi! Merci pour cette vidéo qui remet un peut d'ordre dans tous ces différentes zone de vol Longue vie à la chaîne 😁😋♥️
Hello, Merci beaucoup pour ton commentaire, il est hyper motivant!! N'hésites pas à mettre en commentaire si il y a des sujets que tu souhaites aborder :)
Bravo pour la clarté de vos vidéos, et un grand merci ! En prépa théorique ULM, et ça m'aide à réviser en préparant des pancakes dans ma cuisine ^^. Attention a 6:47 : prohibited.
Merci beaucoup pour votre commentaire et votre rectification a 6:47 😃 Je vous souhaite plein de réussite au théorique ulm ainsi que dans vos pancakes 😁😁 A bientôt
Superbe vidéo, merci ! J'ai une question : à 3:53 on voit que les radials des VOR en vert représente les AIRWAYS, mais à l'heure actuelle on ne les retrouve pas sur les cartes aéronautiques, il y a une explication à ce propos ? Merci 😄
Rôle de la CTR (D) : sert à protéger, vis à vis des autres trafics, les trajectoires Finale/ARR et initiale/ DEP des appareils en procédures IFR. Le plancher des CTR est toujours la SFC ( sol ou eau) et le plafond varie suivant les aérodromes ( ce n'est pas toujours 3000QNH !). Le plafond d'une CTR peut-être supérieur au plancher de la TMA au-dessus. 8.11 / Le graphique semble indiquer de l'espace de classe G au-dessus du FL195. NON §il n'ya aps de classe G en FIR au-dessus du FL 115 ! il ne faut pas oublier la LTA ! Par contre on retrouve du G au-dessus du FL660.
Merci pour votre commentaire, navré que mon graphique vous semble peu clair. je n'indique pas qu'il existe une classe G en dessus de FL195... Concernant le plafond de CTR il s'agit ici d'une règle générale. L'idée de la vidéo et globalement de la chaine est de découvrir l'aéronautique difficile en 10min d'aborder l'ensemble des exceptions :)... A bientôt,
Bonjour. Merci beaucoup pour la vidéo. Une vidéo sur la lecture des cartes aériennes? Personnellement, quand tu montres une carte aérienne, je n'y comprends pas grand chose
Hello, merci pour ton commentaire, effectivement nous allons faire une vidéo sur la lecture des cartes aériennes, elle viendra très prochainement, après quelques vidéos encore, car pour bien lire une carte il faut déjà bien maitriser les différents espaces, les hauteurs de survol... car se sont les informations communiquées par les cartes. A bientôt :)
Parfois les CTR sont découpées en plusieurs zone, sur des très longues finales par exemple, cela peut éviter d'avoir a gérer une seule zone énorme, aussi dans ce cas les CTR peuvent ne pas toucher le sol.
super mais il manque des petites choses: pourquoi ne pas parler de l'UTA ( partie C de l'UIR) cela t'aurait permis de ne pas oublier la LTA ( partie FL115 à FL195 de la FIR) => limite classe G en FIR = FL115 . La LTA est classée D sauf au-delà des 12nm des cotes et de certaines parties ( sur les Alpes et Pyrénées) où elle est classée ....E ! ce qui veut dire que dans ce cas précis les AWY sont classées E. Rmk: c'est pour cela également qu'il n'y a pas de zones P ou R au-delà des 12nm ( eaux internationales) Les TSA sont uniquement en UTA. Un vol VFR pourrait, dans des cas trés particuliers ( après études, autorisations, essais...) évoluer en UTA ( il devra évoluer dans une ....TSA!). Il existe des CBA en Espace inférieur ( équivalant aux TSA). Zone P = prohibited.... ta langue a fourché! bonne continuation
Je rajouterai que, quelques fois le plafond d'une CTR est supérieur au plancher de la TMA qui la surmonte ( on dit qu'elle fait le bouchon !). Donc attention quand vous volez au niveau plancher d'une TMA E vous pourriez interférer avec une CTR D ....
Merci pour ton retour et tes précisons exactes :) Via cockpit nous essayons d'être synthétique afin d'être un complément aux ouvrages traditionnels plus détaillés. Le but étant de garder des vidéos simples afin qu'elles restent digestes il faut donc faire des choix, c'est la raison pour laquelle nous n'avons pas développé l'UIR ou plus généralement l'ensemble des exceptions confirmant la règle générale :) A bientôt
Hello d'une manière générale (à de rares exceptions): - Une CTR est liée à une plateforme à fort trafic équipée d'approche et/ou départ aux instruments, elle se trouve en dessous d'une TMA. C'est une espace aérien contrôlé. -Une plateforme non équipé d'approche et/ou départ aux instruments se trouve en classe G, elle n'a pas de CTR c'est un espace aérien non contrôlé (Classe G), elle peut être en air to air si elle a peu de trafic ou posséder un AFIS qui délivre l'information et non la séparation si elle à une circulation importante. Elle peut toutefois physiquement être en dessous d'une TMA, ainsi si tu en dessous de la TMA tu es en G si tu es dans la TMA tu es en espace aériens contrôlés C'est plus clair pour toi ? A bientôt,
@@CockpitChaine Un grand merci de prendre le temps de me répondre avec autant de détails. Je vole à un aérodrome qui n'appartient pas à une CTR mais qui pour autant à une frequence/un service de control tour et effectivement une TMA au dessus. Je pense que ma confusion venait de là.
@@CockpitChaine attention : on peut avoir des aérodromes non contrôlés ( donc sans CTR et en classe G) qui possèdent des procédures ARR/DEP pour les IFR! voir LFLU, LFLW, LFHP, LFLV ..... ils sont indiqués sur AIP partie 3 AD2....
@@CockpitChaine Certes oui, mais un appareil peut arriver en IFR en dehors des HOR Afis! il devra faire une intégration comme un VFR. Pas d'atterrissage direct en longue finale. ( cf arrêté du 12.07.2019)
Bonjour, Dans la théorie, la fréquence à utiliser dépend de votre positionnement dans l'espace aérien. Soit vous êtes dans la TMA soit vous êtes dans la SIV. Si vous observez la carte de la vidéo à 2:19 on voit que la SIV SEINE 1 occupe l'espace aérien du SFC (surface=sol) à FL065 (plafond). Au dessus on devine en rouge la TMA Paris 7 (Class A) avec un plancher à FL065 et un plafond à FL085. Aussi ici si vous êtes entre SFC et FL065 il faut utiliser la fréquence SIV si vous êtes entre FL065 et FL085 il faut utiliser la fréquence TMA, bien qu'ici elle soit en classe A donc interdite au VFR. Dans la réalité, parfois effectivement TMA et SIV se mélangent sur des niveaux de vol. Regardez aussi les fréquences des cartes elles sont identiques entre TMA et SIV...cad que l'information/le contrôle sont assurés par les mêmes infrastructures sur ces différents espaces il n'y a donc pas de question à se poser sur la fréquence. A bientôt,
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Merci. Très instructif
Merci à vous
toujours excellent
Merci beaucoup 👍
A bientôt
super
Merci beaucoup
A bientôt
Bonjour à toutes et à tous
Salut à toi!
Merci pour cette vidéo qui remet un peut d'ordre dans tous ces différentes zone de vol
Longue vie à la chaîne 😁😋♥️
Hello,
Merci beaucoup pour ton commentaire, il est hyper motivant!!
N'hésites pas à mettre en commentaire si il y a des sujets que tu souhaites aborder
:)
Bravo pour la clarté de vos vidéos, et un grand merci ! En prépa théorique ULM, et ça m'aide à réviser en préparant des pancakes dans ma cuisine ^^. Attention a 6:47 : prohibited.
Merci beaucoup pour votre commentaire et votre rectification a 6:47 😃
Je vous souhaite plein de réussite au théorique ulm ainsi que dans vos pancakes 😁😁
A bientôt
bonsoir
merci pour cette vidéo qui ma permi plus de conprehénsion dans le zone de vol
Merci pour ton message, c’est top si la vidéo a pu t’aider
A bientôt
Attention petite coquille à 2:40, infomration 😋
Sinon super boulot, longue vie à la chaîne 👍👍🛩️🛩️
Merci pour ton attention et ton soutien!👍
A bientôt
Superbe vidéo, merci !
J'ai une question : à 3:53 on voit que les radials des VOR en vert représente les AIRWAYS, mais à l'heure actuelle on ne les retrouve pas sur les cartes aéronautiques, il y a une explication à ce propos ? Merci 😄
On les retrouves effectivement pas sur l'ensemble des cartes, seul la 1/ 1000000 les affiches
Rôle de la CTR (D) : sert à protéger, vis à vis des autres trafics, les trajectoires Finale/ARR et initiale/ DEP des appareils en procédures IFR.
Le plancher des CTR est toujours la SFC ( sol ou eau) et le plafond varie suivant les aérodromes ( ce n'est pas toujours 3000QNH !). Le plafond d'une CTR peut-être supérieur au plancher de la TMA au-dessus.
8.11 / Le graphique semble indiquer de l'espace de classe G au-dessus du FL195. NON §il n'ya aps de classe G en FIR au-dessus du FL 115 ! il ne faut pas oublier la LTA !
Par contre on retrouve du G au-dessus du FL660.
Merci pour votre commentaire, navré que mon graphique vous semble peu clair. je n'indique pas qu'il existe une classe G en dessus de FL195...
Concernant le plafond de CTR il s'agit ici d'une règle générale. L'idée de la vidéo et globalement de la chaine est de découvrir l'aéronautique difficile en 10min d'aborder l'ensemble des exceptions :)...
A bientôt,
Bonjour.
Merci beaucoup pour la vidéo.
Une vidéo sur la lecture des cartes aériennes? Personnellement, quand tu montres une carte aérienne, je n'y comprends pas grand chose
Hello, merci pour ton commentaire, effectivement nous allons faire une vidéo sur la lecture des cartes aériennes, elle viendra très prochainement, après quelques vidéos encore, car pour bien lire une carte il faut déjà bien maitriser les différents espaces, les hauteurs de survol... car se sont les informations communiquées par les cartes.
A bientôt :)
Bonjour super vidéo , j'ai une petite question , pourquoi certaines CTR ne vont pas jusqu'au sol pourquoi cette particularité ? merci
Parfois les CTR sont découpées en plusieurs zone, sur des très longues finales par exemple, cela peut éviter d'avoir a gérer une seule zone énorme, aussi dans ce cas les CTR peuvent ne pas toucher le sol.
super mais il manque des petites choses:
pourquoi ne pas parler de l'UTA ( partie C de l'UIR) cela t'aurait permis de ne pas oublier la LTA ( partie FL115 à FL195 de la FIR) => limite classe G en FIR = FL115 .
La LTA est classée D sauf au-delà des 12nm des cotes et de certaines parties ( sur les Alpes et Pyrénées) où elle est classée ....E ! ce qui veut dire que dans ce cas précis les AWY sont classées E.
Rmk: c'est pour cela également qu'il n'y a pas de zones P ou R au-delà des 12nm ( eaux internationales)
Les TSA sont uniquement en UTA. Un vol VFR pourrait, dans des cas trés particuliers ( après études, autorisations, essais...) évoluer en UTA ( il devra évoluer dans une ....TSA!). Il existe des CBA en Espace inférieur ( équivalant aux TSA).
Zone P = prohibited.... ta langue a fourché!
bonne continuation
Je rajouterai que, quelques fois le plafond d'une CTR est supérieur au plancher de la TMA qui la surmonte ( on dit qu'elle fait le bouchon !). Donc attention quand vous volez au niveau plancher d'une TMA E vous pourriez interférer avec une CTR D ....
Merci pour ton retour et tes précisons exactes :) Via cockpit nous essayons d'être synthétique afin d'être un complément aux ouvrages traditionnels plus détaillés. Le but étant de garder des vidéos simples afin qu'elles restent digestes il faut donc faire des choix, c'est la raison pour laquelle nous n'avons pas développé l'UIR ou plus généralement l'ensemble des exceptions confirmant la règle générale :)
A bientôt
Bonjour. Est ce qu'un aerodrome qui n appartient pas à une CTR est donc automatiquement en classe G? Merci 🙂
Hello d'une manière générale (à de rares exceptions):
- Une CTR est liée à une plateforme à fort trafic équipée d'approche et/ou départ aux instruments, elle se trouve en dessous d'une TMA. C'est une espace aérien contrôlé.
-Une plateforme non équipé d'approche et/ou départ aux instruments se trouve en classe G, elle n'a pas de CTR c'est un espace aérien non contrôlé (Classe G), elle peut être en air to air si elle a peu de trafic ou posséder un AFIS qui délivre l'information et non la séparation si elle à une circulation importante. Elle peut toutefois physiquement être en dessous d'une TMA, ainsi si tu en dessous de la TMA tu es en G si tu es dans la TMA tu es en espace aériens contrôlés
C'est plus clair pour toi ?
A bientôt,
@@CockpitChaine Un grand merci de prendre le temps de me répondre avec autant de détails. Je vole à un aérodrome qui n'appartient pas à une CTR mais qui pour autant à une frequence/un service de control tour et effectivement une TMA au dessus. Je pense que ma confusion venait de là.
@@CockpitChaine attention : on peut avoir des aérodromes non contrôlés ( donc sans CTR et en classe G) qui possèdent des procédures ARR/DEP pour les IFR! voir LFLU, LFLW, LFHP, LFLV ..... ils sont indiqués sur AIP partie 3 AD2....
@@jean-jacquesemonet7452 Merci de te précisions. Ils sont équipés d'un AFIS
@@CockpitChaine Certes oui, mais un appareil peut arriver en IFR en dehors des HOR Afis! il devra faire une intégration comme un VFR. Pas d'atterrissage direct en longue finale. ( cf arrêté du 12.07.2019)
Donc ce que je crois comprendre, la classe G c'est au même titre que le point G, pour l'atteindre n'est pas permis pour tout le monde. ;))
:):)
Bonjour.
Comment savoir si nous devons contacter la frequence SIV ou la TMA (lorsque les 2 sont presentes)? Merci d'avance
Bonjour,
Dans la théorie, la fréquence à utiliser dépend de votre positionnement dans l'espace aérien. Soit vous êtes dans la TMA soit vous êtes dans la SIV. Si vous observez la carte de la vidéo à 2:19 on voit que la SIV SEINE 1 occupe l'espace aérien du SFC (surface=sol) à FL065 (plafond). Au dessus on devine en rouge la TMA Paris 7 (Class A) avec un plancher à FL065 et un plafond à FL085. Aussi ici si vous êtes entre SFC et FL065 il faut utiliser la fréquence SIV si vous êtes entre FL065 et FL085 il faut utiliser la fréquence TMA, bien qu'ici elle soit en classe A donc interdite au VFR.
Dans la réalité, parfois effectivement TMA et SIV se mélangent sur des niveaux de vol. Regardez aussi les fréquences des cartes elles sont identiques entre TMA et SIV...cad que l'information/le contrôle sont assurés par les mêmes infrastructures sur ces différents espaces il n'y a donc pas de question à se poser sur la fréquence.
A bientôt,
@@CockpitChaine Merci beaucoup de m'avoir éclairé 👍🙂