Super ! un des essais que j'attendais. Merci à Damien (ma référence, comme je fais également 1,84m 😀) et aux autres pour les prises de vues et le montage. Ces machines plairons à ceux qui comme le dit Damien cherchent des motos RATIONNELLES et EFFICACES. Bientôt l'essai de la V STROM 800 DE ?.
Merci Claude pour ce retour qui nous fait très plaisir. Oui, l'essai de la 800 arrive la semaine prochaine et on a hâte. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai
Il me tardait réellement de voir en l'essai vidéo...ma future pré-commandée en novembre 2022 en version "standard" qui ne doit plus être bien loin du port de dechargement si elle ne s'y trouve pas déjà ! Il est vrai que sur ce coup je me suis fait plaisir...Retraité depuis bientôt deux ans, ayant possédé plusieurs Kawa, Yamaha, elle sera mon dernier deux roues à voyager et une première chez la marque en ce qui me concerne. Une recherche donc mûrement effectuée en solo et duo par nombre d'essais de marques diverses sur plusieurs mois, me dirigeant au final vers cette SUZUKI VSTROM 1050 alliant aisance de pilotage, sécurité/confort, un équilibre du tonnerre, un gros couple, robustesse et surtout une fiabilité éprouvée, bonifiée sur le long terme ainsi que quelques accessoires nouveaux non négligeables. Un plus, en solo/duo et sans bagagerie, durant trois essais effectués, n'étant pas un foudre de guerre sur la route au Respect de la sécurité routière, j'affichais en gros un 4.8l de conso. Un look bien à elle, plus vraiment la moins chère sur le marché surtout avec l'équipement supplémentaire baroude à prévoir mais, elle me plait définitivement cette Suzy et c'est le PRINCIPAL. Elle sera noire /jantes dorées. Merci pour l'essai et bonne route à toutes et tous 😎✌️🍺
L'inflation et la présence de concurrentes en effet mieux placées vont obliger les concessionnaires à faire de la remise. Au final, si j'avais à choisir je ne choisirais pas la DE, assez loin en fait de son objectif - la pratique de l'off road - et partirais plutôt sur le 1050 standard...remisé 😉✌👍
A voir les remises possibles en concession, car tous les constructeurs ne sont pas égaux à ce niveau-là entre le prix affiché et le prix pratiqué. Mais Suzuki a quand même bien fait grimper ses tarifs. Vous nous direz le prix remisé que vous avez eu ? Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Bonjour, je l attendais avec impatience cet essai. J y ai retrouvé tout ce que j ai ressenti lors de mon essai il y a 2 ans et qui me reste en mémoire. Suzuki a exhausé mes vœux avec le shifter et le nouvel écran .... dommage pour la puissance encore un peu faible sachant que ce moteur peut ( pouvait) sortir au moins 10-15 ch de plus. Ce moteur a équipé des motos plus sportives comme la tls et tlr...bref J irai l essayer de nouveau pour tester ce shifter et voir l effet d avoir augmenté de 4 dents la couronne !! ✌️
Merci pour cet essai fait en toute franchise ! Etant un amoureux de cette moto (j'en ai eu 3), je trouve également que le concept de la DE n'a pas été poussé à fond, trop de compromis alors qu'il existe 2 finitions, c'est bien dommage. Ce poids et cette hauteur de selle qui ne cessent d'augmenter sont clairement handicapant en TT et même au quotidien. Peut être qu'avec les retours de Tom Barrer le modèle évoluera dans le bon sens, croisons les doigts ! 🤞✌
Merci Laurent pour ce retour qui nous fait très plaisir ainsi que votre expérience avec autant de modèles possédés et à très vite pour le prochain essai
Merci pour cet essai (je suis en train de regarder). La bleue me fait penser à ma 800DR (gros mono !)... revendue car je ne touchais pas par terre 🤣 Je ne suis pas forcément branché "trail" : je l'avais achetée car c'était la moins chère, à l'époque (jeune permis, 1ère moto). Mais celle-ci me fait de l'oeil. Nostalgie, nostalgie ! 😉 Le souci reste le même : pas évident de toucher par terre quand on fait 1m75...
Puis-je vous parler de mon 1.70 ? La solution ? un bon stage avec Tom Barrer (je ne blague pas, il est top et on prend confiance avec lui). Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Merci pour cet essai toujours aussi bien mené. Attendons l'essai de la 800 qui risque de réduire la 1050 à la portion congrue ! Sans oublier la Honda Transalp qui peut également apporter un rapport prestations/prix très concurrentiel. Cette Suzuki, finalement, se rapproche (presque) du prix des maxi trails avec les prestations des mid-size.
L'essai de la 800 arrive très vite (ce mois-ci) et la Transalp un peu plus tard, donc on vous dira tout en toute franchise à nouveau. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Oui bien vue, l augmentation de tarif réduit l intérêt de cette 2050. La Honda Transalp 750 est annoncée à 10.500 €. Faudra voir la Sur en 800 mais pour moi les midsize 7,800cc ,bien moins chers que les 1000 et 1200, avec des performances à peine plus faibles
Les capacités d'off road sont en accord avec letemps de toute façon. Les gros trails ne sont là que pour donner illusions de faire du tout terrain et satisfaire la volonté d'aventure de motards qui ne feront quasi jamais d'off road, si ce n'est une poignée de km par an. On rêve de Paris-Dakar mais on roule seulement sur le périph
Je ne suis pas entièrement d’accord. Ils ont quand même su mettre à jour un modèle avec des équipements que de nombreuses autres trail n’ont tout simplement pas. La mise à jour me paraît donc plutôt cohérente et en phase de l’utilisation que la majorité des acheteurs en feront. J’ai hésité à acheter l’ancienne, mais finalement je me suis dit qu’elle était trop grande. Ça reste une moto efficace, capable de sortir des sentiers battus dans une certaine limite. Les Tom Barrer et Cie. feront le reste. Le prix? Ce n’est pas mieux ailleurs.
Tom Barrer est une valeur sûre qui a bien su faire de l'équilibre avec un éléphant. Tom c'est Tom et la concurrence dans ce segment est sévère. Wait and see. Excellent essai de Damien qui a dit ce qu'on attend du Repaire.
Je vois déjà beaucoup de monde critiquer cette DE parce que pas suffisamment bonne en off road. Ce que certains ont tendance à oublier c'est que bien souvent la limite du pilote est atteinte bien avant celle de la machine. Je n'ai pas vu de test off road dans cette présentation. La 1050 classique serait passé exactement pareil vu que c'était du chemin sans aucunes difficultés. Attendez donc de voir ce que certains (comme Tom Barrer pour ne pas le citer) feront de cette DE en vrai off road avant de vous faire une idée. Quand au reste, on peut critiquer le prix par rapport à la machine et ses équipements, mais c'est pas parce que la concurrence met une tech sur un de ses modèles que les autres doivent obligatoirement suivre derrière. Suz fait des trails équilibrés, pragmatiques et normalement sans fioritures. Je ne pense pas qu'ils se soient encore ratés sue ce coup là. Parce qu'honnêtement je ne pense pas que multiplier les options et les assistances soit forcement une bonne chose. Est t'elle trop chère par rapport à ce qu'elle propose? J'en sais rien, peut être. C'est grave si elle fait pas le café? Certainement pas!
Merci de votre retour. La VStrom est une excellente moto, polyvalente, bonne à tout faire, fiable et les deux modèles avec la DE apportent un plus. C'était une bonne affaire, mais avec un prix en hausse, elle oblige à faire la comparaison avec d'autres modèles au même prix désormais et l'écart se resserre, quelles que soient ses qualités, obligeant à signaler ce prix en hausse. Et Tom Barrer fait des miracles avec toutes les motos, y compris plus lourdes, en plus d'être hyper sympa (stage de rêve fait avec lui il y a quelques années). Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
@@motenai343 Je crois que vous ne comprenez pas bien la problématique. Nous jugeons de la machine dans son ensemble et en détail, tel qu'elle est. Comme déjà dit, Suz connait les limites de sa machine. Pneus ET suspensions compris... Croyez vous vraiment qu'une machine de plus de 250 kg se satisfasse de 170 mm de fourche sur du cassant (c'est le débattement d'une 390 Adventure...) ? Barrer n'aura ni les même pneus, ni la même suspension, histoire de ne pas tout casser. Donc toutes conjectures sur les possibilités de la machine avec telle ou telle modif seraient précisément peu professionnel. On juge avec ce que l'on a et les constats qui vont avec. Rien à voir avec de l'influence.
Je crois au contraire comprendre très bien les choses. Est ce que faire du off road avec une machine de 250 kg est vraiment pertinent? Le trail est une catégorie tellement à part qu'on a tendance à lui reprocher quand il n'a pas des qualités de routières, de sportives ou encore d'enduro. On achète un produit "générique" et on l'améliore suivant nos propres gouts. Tout ca pour dire que donner un avis sans évoquer les possibles possibilités de perf pour tel ou tel usage est une bêtise parce qu'on se retrouve avec un essai très courte duré qui n'est absolument pas représentatif que ce que peut fournir la machine. Pour en revenir à Tom Barrer, il montrera par A + B que la limite atteinte est celle du pilote dans l'immense majorité des cas et non celle de la machine. Changer un amortisseur ou la viscosité d'une fourche n'est pas quelque chose qui lui est réservé. Pour finir, critiquer les perf off road de cette XT alors qu'elle n'est pas développée uniquement pour ca est stupide. Il faudrait pas non plus oublier qu'il y a une catégorie qui s'appelle enduro est qui est faite exclusivement pour ca.
Merci pour cette belle vidéo. Je vais garder ma Vstrom 1050 Xt 2022. Elle n’a pas le shifter mais la hauteur de selle de la DE est juste impossible pour moi (1,70m)
Hauteur de la DE impossible pour moi aussi (et même Damien a trouvé cela haut, c'est dire). L'avantage de la VStrom c'est qu'elle ne démode pas en plus de sa polyvalence et de sa fiabilité. Heureux de la XT alors ? Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
@@lerepairedesmotards Plus qu’heureuse !!! C’est une moto facile, fiable, qui donne le sourire. Je suis allée au Cap Nord avec cet été. Aucune douleur, aucune chute (je n’aurai pas testé mes protege mains barre aluminium 😢) aidéepar le kit biellettes. Après plusieurs motos, c’est vraiment celle qui me convient !!!
@@lerepairedesmotards 1,70 m J’ai roulé en vstrom 1000 xt puis en 1250 Gs (volée apres 7 mois) puis en Pan America. Retour à la vstrom 1050 XT sans aucun regret et même convaincue que c’est la moto qui me convient (fiabilité, facilité, très complète régulateur traction control ABS, aucune interférence entre la moto l’intercom le GPS et l’IPhone …….)
Superbe présentation des ces deux V-STROM ! Étant novice encore en moto je voulais savoir si vous aviez demander "Pourquoi il n'y avait pas de roue en 18 à l'arrière?" et "Pourquoi pas de moteur câler à 270° vue que la 800 DE en profite?". Je suis resté sur ma faim avec cette DE qui veut ce faire croire baroudeuse en Off Road alors qu'elle est juste une routière et en plus ils en demandent 16000€... Peut être que la version 2024 sera retravailler 100% Off Road 🤞😃 Merci pour les essais au top !!! ✌😃
Commentaire tardif (sic !). J'aime bien ces V Strom 1050 mais au final je me dis que sauf en duo chargé , ces mémères me semblent moins efficaces et polyvalentes qu'une V Strom 800 DE voire une Ténéré 700 de chez Yamaha qui ont des capacités off-road nettement plus grandes et qui sur route , en solo, ne seront pas beaucoup moins performantes. Reste à voir Ténéré ou V Strom , la nouvelle Transalp me semblant nettement moins capable en TT. Merci à l'équipe pour la vidéo , toujours au top , et aux commentaires pertinents de Damien.
Il a parlé de la concurrence dans l'essai écrit effectivement : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/suzuki-v-strom-1050-de.php Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Comme toujours Damien super explicite ,mais le poids? pour une moto intermédiaire on arrive presque au poids d'une 1250 GS ,la nouvelle Tiger annonce 242 Kg mais elle aussi c'est une 1200 elle a un cardan et XXXX équipement en plus ( c'est pareille pour la nouvelle Africa Twin 1100 252 KG je crois ?) 😢😢😢😢😢😢
Il y a le poids et l'équilibre global, qui fait qu'une moto semble ou plus légère ou plus lourde que son poids réel. Damien a trouvé qu'elle était équilibrée et a oublié en partie son poids. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Hello Super essai comme d'ab 😉 Avant suzuki c'était de bonnes machines sans fioritures à un très bon rapport qualité/prix ce qui les rendait attractives Mais si maintenant le prix augmente et qu'elles sont "sous équipées "vis à vis de la concurrence, ça risque de mal finir 🙄 Bonne journée Et au prochain essai ✌️
Merci Pascal pour ce retour qui nous fait très plaisir. Les Suz' sont toujours d'excellentes motos, polyvalentes, avec plein de techno, et cette évolution de la DE vers plus d'off-road. Mais on était habitué à avoir des super motos à un prix attractif, et là, les Suz' sont au même niveau de prix, voire plus (S8 vs Hornet par exemple et VStrom 800 vs Transalp). Et les comparos doivent tenir compte du prix. Merci de nous suivre et à la semaine prochaine pour l'essai de la 800 justement.
Bonjour Damien, un essai attendu de cette dernière mouture qui malgré une hausse de prix non négligeable me plaît énormément, j'ai hâte d'essayer cette DE, mon seul regret, c'est l'usage d'une chambre !?
Oui, malheureusement chambre à air à l'avant...J'étais aussi pas mal interressé par la 800 DE moins onéreuse.. Mais également chambres à air et sur les deux roues. Ce sera donc la 1050 standard et ne regrette rien 😎🍺
Avec l’arrivée de la 800 DE (11 500 €) comment justifier un tarif à 15900 € pour cette 1050 DE ??? Pour avoir déjà essayé ce moteur il est d’une tristesse navrante. Si le 800 est aussi réussi que le bloc 750 Honda il ne restera rien à cette 1050, sinon un régulateur de vitesse et une surconsommation de 1,5 l au moins ! A ce prix c’était 2 jantes tubeless, poignées chauffantes et valises de série…
Excellente présentation! Moi qui possède une vieille V-StromDL1000 de 2009 je ne sais pas si je choisirais la nouvelle V-Strom1050 si je devais la changer? Le modèle DE est intéressant et bien équipé pour le petit off-road que je fais parfois mais je crois que mon choix s'arrêterait sur la Super Ténéré 1200 pour 1000$ Canadien de plus. Pourquoi? car la super ténéré a un cardan, pas d'entretient de chaîne à faire sur la route, dans mon cas, ça fait toute une différence...
Super essai et très objectif pour avoir possèdé le modèle 2005 et 2015 je n'ai pas renouvelé ma confiance à suzuki l'année dernière lors de mon changement de moto. Pour moi ça stagne rien de révolutionnaire pour un prix qui explose. J'espère que les finitions ont été amélioré mais à voir la soudure de cadre qui est tjr aussi moche c'est a se demander ?
Mais par contre, c'est une moto hyper polyvalente, facile, bonne à tout faire et avec une fiabilité énorme. Pas facile n'est-ce pas ? Et du coup, vous avez quoi aujourd'hui ? Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
@@lerepairedesmotards Alors j'ai pris un risque assumé j'ai acheté une CFMOTO 800 MT . Honnêtement j'ai perdu en couple mais elle est beaucoup plus fun et confortable. Je la trouve plus facile à emmener en virage (comparé au vstrom 2015. Je ne connais pas les derniers). Et puis le prix aussi faut pas se mentir. Pour 12000€ j'ai toutes options et c'est là que je vous rejoins dans la conclusion la Vstrom est devenu trop chère. 😉
Tom Barrer fait tout, même avec des motos bien plus lourdes (sachant que Damien a souligné sa facilité de prise en main malgré le poids indiqué sur la fiche technique) prouvant une moto bien conçue. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Tout est dit dans la conclusion. Suzuki doit plutôt miser sur la 800 mais face a la Transalp c'est loin d'être gagné. Pour en revenir sur la 1050, il fallait travailler sur le poids mais avec des moyens financiers limités, pas facile de travailler en profondeur sur la 1050 et en même temps, développer une nouvelle gamme (les 800) qui a l'air d'étre dans les plus lourdes de la catégorie. Light is right disait Chapman et c'est toujours vrai.
Et on attend avec impatience l'essai de la 800, aussi bien VStrom (la semaine prochaine) que S8 d'ailleurs. Mais les prix ont bien trop grimpé dernièrement. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
DE Pneus avec chambres. Guzzi aussi avec son 85TT, puis 2 ans plus tard ! Bon là, la standard sont en tubeless. Pouf le prix, Waouh ! Bon après moi je suis servi et très content de mon dernier achat. Damien on dirait que tu n'as pas chaud ? Merci ! ✌
Une excellente machine sans esbroufe très agréable a conduire . Et Suzuki la bonifie régulièrement . Je la trouve toujours trop haute pour moi qui ne mesure que 1.70 m ...
Une moto polyvalente et excellente au quotidien. Trop haute même pour Damien en version DE mais plus accessible en standard. Mais la 800 arrive donc on pourra - presque - faire un comparo. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Il n’y a pas que le moteur mais aussi la partie cycle, et la polyvalence globale. Merci pour ce retour. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai et dimanche prochain pour l’HEBDO.
C'est comme dingue on parle toujours de offroad pour les trails alors que 99% ne vairons jamais un chemin ! Allez 95%! En attendant on trouve plus de routier ou de rodster caréné! Des truc sans protections ou des trucs à plus de 20 000€ de truc à 70 , 90ch ou à 200ch......ppppffff
Rhaa un peu déçu de la DE, j'en espérais plus. Comme tu dis ils n'ont pa spoussé le curseur offroad assez loin. Et puis, 16000 balles pour une V-strom c'est pas possible.
On a du mal à s'habituer aux prix qui grimpent, partout, et c'était bien d'avoir une moto accessible financièrement chez Suzuki, qui est maintenant au même prix que les autres Japonais. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Franchement quand on voit le passé offroad de Suzuki (avec notamment les DR), c'est bien décevant qu'ils sortent une machine qui est capable d'à peine plus que n'importe quel autre roadster une fois sortie de la route. Surtout que personnellement je trouve le moteur très déplaisant, il s'utilise trop haut dans les tours et fait un bruit très désagréable ... à ce prix il y a tellement meilleur choix à faire !
Slt, j'en ai une depuis 1 an. Crois moi qu'elle a des aptitude tt bien meilleures que mon ancien roadster cb1000r. Quand au moteur, c'est de mon avis tout l'inverse, il est désagréable et peu efficace a haut régime, par contre il enroule énergiquement a bas et moyen
D'un autre côté, qui fait réellement de l'off-road ? Un peu comme les 4x4 du coup ? Donc, la DE répond à la majorité des besoins réels ? Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
@@lerepairedesmotards Pour ceux qui ne font pas de offroad, pourquoi alors acheter un trail, qui est une moto prévue pour ? Il y a beaucoup de motos bien plus adaptées à la route du coup, ne serait-ce que la Vstrom de base, du coup c'est dommage de ne pas proposer une vrai machine offroad. Et puis qui fait du offroad ? Bah une bonne partie des motards qui vivent en dehors des grandes villes, Paris n'est pas la France. Idem pour les 4x4, quand on habite à la campagne, on en a souvent un par nécessité plus que pour la frime.
@@Bluephenix666 slt, un trail c'est ultra polyvalent, ça tient le pavé, les moteurs sont bons voir ultra performants suivant les marques, les chassis au top. et quand tu fais 1.92m comme moi c'est agréable. Maintenant c'est sure, je regrette la puissance et la tenue de route de la cb1000r quand dans 30% de mes temps de sortie, j'astique vraiment dans les cols. Mais les 70% restant, c'est pas mal... Au final c'est tout simplement devenu des routières avec une bonne position de conduite. Je fais 12000km par an, 50% dans les cols, j'habite en alsace, au pied de la route des crêtes et de bien d'autres endroit montagneux, bien loin de paris...😁
Pour la DE, la standard est plus accessible avec la selle réglable (mais ça reste un trail). Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Comme d’habitude chez suz depuis 15 ans. Zero innovation, à la bourre sur tout: look, moteur, électronique, poids, puissance, chassis, freinage. Même les prix, qui sont plus soft que la concurrence ne sont pas au niveau de yamaha. On pleure le long décès d’une marque mythique.
La VStrom 800 avec sa déclinaison roadster; on a hâte de les essayer. Après, Suzuki fait des motos hyper fiables, cohérentes, bonnes à tout faire avec la VStrom et c'est un choix aussi raisonné avec cette moto. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Oui oui c est fiable et cohérent. Mais une moto c est comme une copine, on l’a choisit pas d’emblée parcequ’elle est fiable et cohérente. Sinon on achète une auto.
Essai intéressant, mais je me dis peut on vraiment tester les machines dans des essais organisés ainsi où par ex vous êtes emmenés sur des chemins très faciles où vous la machine se trouve très loin de ses limites.
Il y a des contraintes effectivement pour vous faire bénéficier d'un essai le plus complet possible mais sans toute la liberté que l'on a quand on fait nos essais au quotidien sur 15 jours.
On est emmené dans des chemins faciles, peut-être car Suz a conscience des limites de sa machine... + les pneus vous semblent ils réellement adaptés à un offroad plus engagé...? Je serai curieux de vous y voir à l'oeuvre.
@@damselinea possiblement mais du coup il y a clairement un dysfonctionnement si on vous demande de vous prononcer sur les capacités d'une moto aventure sans l'essayer dans les conditions propices à moins que comme vous dites elle ne le soit que d'apparence. Ceci vaut pour suzuki mais j'ai remarqué que c'est aussi le cas pour les essais de bcp d'autres marques
look entre 1100 katana et 800 dr la premiere a avoir un bec de canard beaucoup on dit mais c est moche et maintenant que les autres on repris bah c est mieux ... va comprendre tout comme la 1100 gsxf avec une bulle electrique et si on regarde bien une katana avais de l avance sur son temps car beaucoup repris de nos jours j ai eux le plaisir de les avoir un vieux motard qui roule maintenant en 1000 gtr
Suzuki s'est complètement repositionnée au niveau des autres Japonais en termes de prix, avec l'avantage de châssis et moteurs irréprochables et dans le cas du VStrom d'une moto polyvalente et bonne à tout faire, au détriment du prix hélas. Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
Très belle présentation, mais très déçu car ces modèles n’apportent pas grand chose de nouveau. Il vaut mieux acheter une V-Strom d’occasion et la faire évoluer soi- même avec des accessoires after-market.
C'est avant tout une grosse évolution, par rapport à la 800 qui arrive très vite et qui est entièrement nouvelle (et dont on va vous proposer l'essai la semaine prochaine). Mais oui, avec le prix en hausse, une VStrom en occasion et équipée fera très bien l'affaire. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Ben en fait, c’est ce que je pensais avant de faire un stage off road avec une 1250 GS avec Tom Barrer et j’ai vu les choses différemment après. Je suis d’accord, une 700 Tenere sera plus facile mais un bon stage transforme aussi la vie. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Accessibilité filtre a air nul comme l'africa d'ailleurs, en plus x2 elle aurait eu le cardan j'aurais craqué mais là les constructeurs veulent vraiment faire travailler les cc , pour l'instant je garde la Ténéré
Dans la continuité pour une moto polyvalente et bonne à tout faire, avec une version un peu plus offroad que la XT et l'électronique en plus ? Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
C'est totalement faux ! j'ai voyagé en duo avec mon ex 1050 XT de 2020 . 55000 km en 2 ans : Espagne, Portugal, Croatie, Grèce ... C'est une moto très confortable comparable a mon actuelle Honda NT 1100 !
Damien, encore un essai d’un grand professionnalisme et d’une impartialité rare 👍✌️
Merci
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
Super ! un des essais que j'attendais. Merci à Damien (ma référence, comme je fais également 1,84m 😀) et aux autres pour les prises de vues et le montage. Ces machines plairons à ceux qui comme le dit Damien cherchent des motos RATIONNELLES et EFFICACES. Bientôt l'essai de la V STROM 800 DE ?.
Merci Claude pour ce retour qui nous fait très plaisir. Oui, l'essai de la 800 arrive la semaine prochaine et on a hâte. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai
Il me tardait réellement de voir en l'essai vidéo...ma future pré-commandée en novembre 2022 en version "standard" qui ne doit plus être bien loin du port de dechargement si elle ne s'y trouve pas déjà !
Il est vrai que sur ce coup je me suis fait plaisir...Retraité depuis bientôt deux ans, ayant possédé plusieurs Kawa, Yamaha, elle sera mon dernier deux roues à voyager et une première chez la marque en ce qui me concerne.
Une recherche donc mûrement effectuée en solo et duo par nombre d'essais de marques diverses sur plusieurs mois, me dirigeant au final vers cette SUZUKI VSTROM 1050 alliant aisance de pilotage, sécurité/confort, un équilibre du tonnerre, un gros couple, robustesse et surtout une fiabilité éprouvée, bonifiée sur le long terme ainsi que quelques accessoires nouveaux non négligeables. Un plus, en solo/duo et sans bagagerie, durant trois essais effectués, n'étant pas un foudre de guerre sur la route au Respect de la sécurité routière, j'affichais en gros un 4.8l de conso.
Un look bien à elle, plus vraiment la moins chère sur le marché surtout avec l'équipement supplémentaire baroude à prévoir mais, elle me plait définitivement cette Suzy et c'est le PRINCIPAL. Elle sera noire /jantes dorées.
Merci pour l'essai et bonne route à toutes et tous 😎✌️🍺
Merci pour ce long retour basé sur l'expérience. Bonne route avec le nouveau jouet. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Super essaie, présentation plus que complète, toujours du super boulot avec le repaire, merci à toute l’équipe ✌️
Merci pour ce retour et votre fidélité avec toujours ce petit mot qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
L'inflation et la présence de concurrentes en effet mieux placées vont obliger les concessionnaires à faire de la remise. Au final, si j'avais à choisir je ne choisirais pas la DE, assez loin en fait de son objectif - la pratique de l'off road - et partirais plutôt sur le 1050 standard...remisé 😉✌👍
A voir les remises possibles en concession, car tous les constructeurs ne sont pas égaux à ce niveau-là entre le prix affiché et le prix pratiqué. Mais Suzuki a quand même bien fait grimper ses tarifs. Vous nous direz le prix remisé que vous avez eu ? Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Très bel essai comme d’hab sans langue de bois , Merci Damien
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir ! Et oui, toujours sans langue de bois. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai
Merci pour l’essai qui met en relief le caractère de ces deux machines.
Bravo
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai
Merci beaucoup c'est vraiment cool de nous expliquer...😊
Excellente moto en version se.
Souplesse du moteur,tres maniable et des aides appreciables a un prix canon.
Un regal
Bonjour, je l attendais avec impatience cet essai.
J y ai retrouvé tout ce que j ai ressenti lors de mon essai il y a 2 ans et qui me reste en mémoire.
Suzuki a exhausé mes vœux avec le shifter et le nouvel écran .... dommage pour la puissance encore un peu faible sachant que ce moteur peut ( pouvait) sortir au moins 10-15 ch de plus. Ce moteur a équipé des motos plus sportives comme la tls et tlr...bref
J irai l essayer de nouveau pour tester ce shifter et voir l effet d avoir augmenté de 4 dents la couronne !!
✌️
Merci Olivier pour ce retour avec votre propre expérience. Vous reviendrez nous parler de votre essai du coup ? A très vite pour le prochain essai
Merci Damien pour la vidéo; toujours très bien détaillée, très pro et très objectif top.✌✌😉😉👍👍
Merci Dominique pour ce retour qui fait toujours plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Merci pour cette essai, magnifique...
Merci Pascal pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
Merci pour cet essai tres pro
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
Ça c'est de la présentation !
Merci beaucoup.
Depuis quelques années, Suzuki ne va pas au bout les choses ...
C'est bien dommage...
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
Merci pour cet essai fait en toute franchise ! Etant un amoureux de cette moto (j'en ai eu 3), je trouve également que le concept de la DE n'a pas été poussé à fond, trop de compromis alors qu'il existe 2 finitions, c'est bien dommage. Ce poids et cette hauteur de selle qui ne cessent d'augmenter sont clairement handicapant en TT et même au quotidien. Peut être qu'avec les retours de Tom Barrer le modèle évoluera dans le bon sens, croisons les doigts ! 🤞✌
Merci Laurent pour ce retour qui nous fait très plaisir ainsi que votre expérience avec autant de modèles possédés et à très vite pour le prochain essai
Merci Damien pour cette essai de grande qualité voir le meilleur que j ai pu voir :-)
Merci 😏
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
Merci pour cet essai (je suis en train de regarder). La bleue me fait penser à ma 800DR (gros mono !)... revendue car je ne touchais pas par terre 🤣 Je ne suis pas forcément branché "trail" : je l'avais achetée car c'était la moins chère, à l'époque (jeune permis, 1ère moto). Mais celle-ci me fait de l'oeil. Nostalgie, nostalgie ! 😉 Le souci reste le même : pas évident de toucher par terre quand on fait 1m75...
Puis-je vous parler de mon 1.70 ? La solution ? un bon stage avec Tom Barrer (je ne blague pas, il est top et on prend confiance avec lui). Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Merci pour cet essai toujours aussi bien mené. Attendons l'essai de la 800 qui risque de réduire la 1050 à la portion congrue ! Sans oublier la Honda Transalp qui peut également apporter un rapport prestations/prix très concurrentiel. Cette Suzuki, finalement, se rapproche (presque) du prix des maxi trails avec les prestations des mid-size.
L'essai de la 800 arrive très vite (ce mois-ci) et la Transalp un peu plus tard, donc on vous dira tout en toute franchise à nouveau. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Oui bien vue, l augmentation de tarif réduit l intérêt de cette 2050.
La Honda Transalp 750 est annoncée à 10.500 €. Faudra voir la Sur en 800 mais pour moi les midsize 7,800cc ,bien moins chers que les 1000 et 1200, avec des performances à peine plus faibles
Les capacités d'off road sont en accord avec letemps de toute façon.
Les gros trails ne sont là que pour donner illusions de faire du tout terrain et satisfaire la volonté d'aventure de motards qui ne feront quasi jamais d'off road, si ce n'est une poignée de km par an.
On rêve de Paris-Dakar mais on roule seulement sur le périph
C'est de plus en plus vrai ! Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Super essai ! Merci !
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
On peut toujours compter sur le Repaire pour nous donner un avis objectif. En effet, cette moto est trop ancienne et - désormais - bien trop chère🤔
Je ne suis pas entièrement d’accord. Ils ont quand même su mettre à jour un modèle avec des équipements que de nombreuses autres trail n’ont tout simplement pas. La mise à jour me paraît donc plutôt cohérente et en phase de l’utilisation que la majorité des acheteurs en feront. J’ai hésité à acheter l’ancienne, mais finalement je me suis dit qu’elle était trop grande. Ça reste une moto efficace, capable de sortir des sentiers battus dans une certaine limite. Les Tom Barrer et Cie. feront le reste. Le prix? Ce n’est pas mieux ailleurs.
Tom Barrer est une valeur sûre qui a bien su faire de l'équilibre avec un éléphant. Tom c'est Tom et la concurrence dans ce segment est sévère. Wait and see. Excellent essai de Damien qui a dit ce qu'on attend du Repaire.
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
Je vois déjà beaucoup de monde critiquer cette DE parce que pas suffisamment bonne en off road. Ce que certains ont tendance à oublier c'est que bien souvent la limite du pilote est atteinte bien avant celle de la machine. Je n'ai pas vu de test off road dans cette présentation. La 1050 classique serait passé exactement pareil vu que c'était du chemin sans aucunes difficultés.
Attendez donc de voir ce que certains (comme Tom Barrer pour ne pas le citer) feront de cette DE en vrai off road avant de vous faire une idée.
Quand au reste, on peut critiquer le prix par rapport à la machine et ses équipements, mais c'est pas parce que la concurrence met une tech sur un de ses modèles que les autres doivent obligatoirement suivre derrière. Suz fait des trails équilibrés, pragmatiques et normalement sans fioritures. Je ne pense pas qu'ils se soient encore ratés sue ce coup là.
Parce qu'honnêtement je ne pense pas que multiplier les options et les assistances soit forcement une bonne chose.
Est t'elle trop chère par rapport à ce qu'elle propose? J'en sais rien, peut être. C'est grave si elle fait pas le café? Certainement pas!
Tom ne la roulera sûrement pas avec les même pneus...
Merci de votre retour. La VStrom est une excellente moto, polyvalente, bonne à tout faire, fiable et les deux modèles avec la DE apportent un plus. C'était une bonne affaire, mais avec un prix en hausse, elle oblige à faire la comparaison avec d'autres modèles au même prix désormais et l'écart se resserre, quelles que soient ses qualités, obligeant à signaler ce prix en hausse. Et Tom Barrer fait des miracles avec toutes les motos, y compris plus lourdes, en plus d'être hyper sympa (stage de rêve fait avec lui il y a quelques années). Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
@@damselinea C'est même certain. Donc les pneumatiques ne doivent pas influencer un essayeur vu que de toute façon ils peuvent être changés.
@@motenai343 Je crois que vous ne comprenez pas bien la problématique. Nous jugeons de la machine dans son ensemble et en détail, tel qu'elle est.
Comme déjà dit, Suz connait les limites de sa machine. Pneus ET suspensions compris... Croyez vous vraiment qu'une machine de plus de 250 kg se satisfasse de 170 mm de fourche sur du cassant (c'est le débattement d'une 390 Adventure...) ? Barrer n'aura ni les même pneus, ni la même suspension, histoire de ne pas tout casser.
Donc toutes conjectures sur les possibilités de la machine avec telle ou telle modif seraient précisément peu professionnel. On juge avec ce que l'on a et les constats qui vont avec. Rien à voir avec de l'influence.
Je crois au contraire comprendre très bien les choses. Est ce que faire du off road avec une machine de 250 kg est vraiment pertinent? Le trail est une catégorie tellement à part qu'on a tendance à lui reprocher quand il n'a pas des qualités de routières, de sportives ou encore d'enduro.
On achète un produit "générique" et on l'améliore suivant nos propres gouts.
Tout ca pour dire que donner un avis sans évoquer les possibles possibilités de perf pour tel ou tel usage est une bêtise parce qu'on se retrouve avec un essai très courte duré qui n'est absolument pas représentatif que ce que peut fournir la machine.
Pour en revenir à Tom Barrer, il montrera par A + B que la limite atteinte est celle du pilote dans l'immense majorité des cas et non celle de la machine. Changer un amortisseur ou la viscosité d'une fourche n'est pas quelque chose qui lui est réservé.
Pour finir, critiquer les perf off road de cette XT alors qu'elle n'est pas développée uniquement pour ca est stupide. Il faudrait pas non plus oublier qu'il y a une catégorie qui s'appelle enduro est qui est faite exclusivement pour ca.
Super moto super essai suis très intéressé kiffant les v twins ✌🏿✌🏿✌🏿
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
Les sensations et la camaraderie entre motards . L’esprit de liberté. Rien de bien nouveau mais tellement vrai ✌️à tous
Et oui, c'est ça la moto ! Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
@@lerepairedesmotards toujours un plaisir de vous regarder . Merci pour tout et ne changez rien .
Merci pour cette belle vidéo. Je vais garder ma Vstrom 1050 Xt 2022. Elle n’a pas le shifter mais la hauteur de selle de la DE est juste impossible pour moi (1,70m)
Hauteur de la DE impossible pour moi aussi (et même Damien a trouvé cela haut, c'est dire). L'avantage de la VStrom c'est qu'elle ne démode pas en plus de sa polyvalence et de sa fiabilité. Heureux de la XT alors ? Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
@@lerepairedesmotards Plus qu’heureuse !!!
C’est une moto facile, fiable, qui donne le sourire. Je suis allée au Cap Nord avec cet été. Aucune douleur, aucune chute (je n’aurai pas testé mes protege mains barre aluminium 😢) aidéepar le kit biellettes. Après plusieurs motos, c’est vraiment celle qui me convient !!!
Merci pour ce retour basé sur l'expérience. Quelle taille vous faites ?
@@lerepairedesmotards 1,70 m
J’ai roulé en vstrom 1000 xt puis en 1250 Gs (volée apres 7 mois) puis en Pan America. Retour à la vstrom 1050 XT sans aucun regret et même convaincue que c’est la moto qui me convient (fiabilité, facilité, très complète régulateur traction control ABS, aucune interférence entre la moto l’intercom le GPS et l’IPhone …….)
Superbe présentation des ces deux V-STROM ! Étant novice encore en moto je voulais savoir si vous aviez demander "Pourquoi il n'y avait pas de roue en 18 à l'arrière?" et "Pourquoi pas de moteur câler à 270° vue que la 800 DE en profite?". Je suis resté sur ma faim avec cette DE qui veut ce faire croire baroudeuse en Off Road alors qu'elle est juste une routière et en plus ils en demandent 16000€... Peut être que la version 2024 sera retravailler 100% Off Road 🤞😃 Merci pour les essais au top !!! ✌😃
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
Commentaire tardif (sic !). J'aime bien ces V Strom 1050 mais au final je me dis que sauf en duo chargé , ces mémères me semblent moins efficaces et polyvalentes qu'une V Strom 800 DE voire une Ténéré 700 de chez Yamaha qui ont des capacités off-road nettement plus grandes et qui sur route , en solo, ne seront pas beaucoup moins performantes. Reste à voir Ténéré ou V Strom , la nouvelle Transalp me semblant nettement moins capable en TT. Merci à l'équipe pour la vidéo , toujours au top , et aux commentaires pertinents de Damien.
Génial merci pour ce test 🤩🤩
Merci pour ce retour et votre fidélité qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
Bonjour, comme toujours une super vidéo ! Bravo. Savez vous quand sortira l'essai de sa petite soeur la 800 de ? Merci à vous
Très vite ! Cette semaine. Merci de nous suivre et à très vite justement pour son essai.
Merci pour cet essai, je regrette que lorsque qu'on parle de la concurrence on ne la site pas. Cela pourrait être utile.
Il a parlé de la concurrence dans l'essai écrit effectivement : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/suzuki-v-strom-1050-de.php Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Vivement l'essais de la 800; merci pour cet essais
Nous aussi, on a hâte. Rendez-vous la semaine prochaine pour la 800. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Comme toujours Damien super explicite ,mais le poids? pour une moto intermédiaire on arrive presque au poids d'une 1250 GS ,la nouvelle Tiger annonce 242 Kg mais elle aussi c'est une 1200 elle a un cardan et XXXX équipement en plus ( c'est pareille pour la nouvelle Africa Twin 1100 252 KG je crois ?) 😢😢😢😢😢😢
Il y a le poids et l'équilibre global, qui fait qu'une moto semble ou plus légère ou plus lourde que son poids réel. Damien a trouvé qu'elle était équilibrée et a oublié en partie son poids. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Hello
Super essai comme d'ab 😉
Avant suzuki c'était de bonnes machines sans fioritures à un très bon rapport qualité/prix ce qui les rendait attractives
Mais si maintenant le prix augmente et qu'elles sont "sous équipées "vis à vis de la concurrence, ça risque de mal finir 🙄
Bonne journée
Et au prochain essai ✌️
Merci Pascal pour ce retour qui nous fait très plaisir. Les Suz' sont toujours d'excellentes motos, polyvalentes, avec plein de techno, et cette évolution de la DE vers plus d'off-road. Mais on était habitué à avoir des super motos à un prix attractif, et là, les Suz' sont au même niveau de prix, voire plus (S8 vs Hornet par exemple et VStrom 800 vs Transalp). Et les comparos doivent tenir compte du prix. Merci de nous suivre et à la semaine prochaine pour l'essai de la 800 justement.
Superbe analyse!
Merci pour ce retour qui fait toujours plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Bonjour Damien, un essai attendu de cette dernière mouture qui malgré une hausse de prix non négligeable me plaît énormément, j'ai hâte d'essayer cette DE, mon seul regret, c'est l'usage d'une chambre !?
Merci Gilbert pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Oui, malheureusement chambre à air à l'avant...J'étais aussi pas mal interressé par la 800 DE moins onéreuse.. Mais également chambres à air et sur les deux roues. Ce sera donc la 1050 standard et ne regrette rien 😎🍺
Avec l’arrivée de la 800 DE (11 500 €) comment justifier un tarif à 15900 € pour cette 1050 DE ???
Pour avoir déjà essayé ce moteur il est d’une tristesse navrante. Si le 800 est aussi réussi que le bloc 750 Honda il ne restera rien à cette 1050, sinon un régulateur de vitesse et une surconsommation de 1,5 l au moins !
A ce prix c’était 2 jantes tubeless, poignées chauffantes et valises de série…
D'où la conclusion... et on a hâte d'essayer la 800 pour la peine. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Hello. Je l'aime bien cette bécane, allez un phare plus sympa Suz merci ✌️
Merci Pierre pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Excellente présentation! Moi qui possède une vieille V-StromDL1000 de 2009 je ne sais pas si je choisirais la nouvelle V-Strom1050 si je devais la changer? Le modèle DE est intéressant et bien équipé pour le petit off-road que je fais parfois mais je crois que mon choix s'arrêterait sur la Super Ténéré 1200 pour 1000$ Canadien de plus. Pourquoi? car la super ténéré a un cardan, pas d'entretient de chaîne à faire sur la route, dans mon cas, ça fait toute une différence...
Ou la V-strom standard avec sa route de 19, suffisante pour petits Off-road...
Merci Jacques pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Super essai et très objectif pour avoir possèdé le modèle 2005 et 2015 je n'ai pas renouvelé ma confiance à suzuki l'année dernière lors de mon changement de moto. Pour moi ça stagne rien de révolutionnaire pour un prix qui explose. J'espère que les finitions ont été amélioré mais à voir la soudure de cadre qui est tjr aussi moche c'est a se demander ?
Mais par contre, c'est une moto hyper polyvalente, facile, bonne à tout faire et avec une fiabilité énorme. Pas facile n'est-ce pas ? Et du coup, vous avez quoi aujourd'hui ? Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
@@lerepairedesmotards Alors j'ai pris un risque assumé j'ai acheté une CFMOTO 800 MT . Honnêtement j'ai perdu en couple mais elle est beaucoup plus fun et confortable. Je la trouve plus facile à emmener en virage (comparé au vstrom 2015. Je ne connais pas les derniers). Et puis le prix aussi faut pas se mentir. Pour 12000€ j'ai toutes options et c'est là que je vous rejoins dans la conclusion la Vstrom est devenu trop chère. 😉
Merci pour ce retour basé sur l'expérience. Damien avait adoré la CFMOTO 800 MT lors de l'essai et les CF sont vraiment bien.
Bonjour Damien
Ou est situé l essai ? C est juste magnifique comme lieu
Merci
Corinthe, Grèce. ;-)
ont verra ce que va faire Tom barrer avec👍
C'est devenu aussi lourd que les moto chinoise!
Tom Barrer fait tout, même avec des motos bien plus lourdes (sachant que Damien a souligné sa facilité de prise en main malgré le poids indiqué sur la fiche technique) prouvant une moto bien conçue. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
👍
La jaune avec la selle bleu 😍 mama qu'elle est sympa
Elle est belle ! Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Tout est dit dans la conclusion. Suzuki doit plutôt miser sur la 800 mais face a la Transalp c'est loin d'être gagné. Pour en revenir sur la 1050, il fallait travailler sur le poids mais avec des moyens financiers limités, pas facile de travailler en profondeur sur la 1050 et en même temps, développer une nouvelle gamme (les 800) qui a l'air d'étre dans les plus lourdes de la catégorie. Light is right disait Chapman et c'est toujours vrai.
Et on attend avec impatience l'essai de la 800, aussi bien VStrom (la semaine prochaine) que S8 d'ailleurs. Mais les prix ont bien trop grimpé dernièrement. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Très belle en bleu et blanc la DE😍
Tout à fait ! Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Centre de gravité trop haut en std, alors en DE j'imagine... C'est malgré tout une bonne moto, avec une fiabilité au top.
Fiabilité, polyvalence, bonne à tout faire... la VStrom coche pas mal de cases. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
DE Pneus avec chambres. Guzzi aussi avec son 85TT, puis 2 ans plus tard ! Bon là, la standard sont en tubeless. Pouf le prix, Waouh ! Bon après moi je suis servi et très content de mon dernier achat. Damien on dirait que tu n'as pas chaud ? Merci ! ✌
Il faisait 3 le soir... Moi aussi, je constate que j'avais froid... 😅
@@damselinea Bon courage et bonne continuation. ✌✌
Une excellente machine sans esbroufe très agréable a conduire . Et Suzuki la bonifie régulièrement . Je la trouve toujours trop haute pour moi qui ne mesure que 1.70 m ...
Une moto polyvalente et excellente au quotidien. Trop haute même pour Damien en version DE mais plus accessible en standard. Mais la 800 arrive donc on pourra - presque - faire un comparo. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Sympa Loutraki l’hiver 😉
Les voyages forment la jeunesse, en toute saison ! Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
@@lerepairedesmotards Heureux qui comme Ulysse…
J adore ce moteur
Il n’y a pas que le moteur mais aussi la partie cycle, et la polyvalence globale. Merci pour ce retour. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai et dimanche prochain pour l’HEBDO.
En espérant que la 800DE soit plus convaincante 🤞
On en attend beaucoup en tout cas ! Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
C'est comme dingue on parle toujours de offroad pour les trails alors que 99% ne vairons jamais un chemin ! Allez 95%! En attendant on trouve plus de routier ou de rodster caréné! Des truc sans protections ou des trucs à plus de 20 000€ de truc à 70 , 90ch ou à 200ch......ppppffff
Accelerate the engine to 180, there is a shake at the front. 1050 DE
Rhaa un peu déçu de la DE, j'en espérais plus. Comme tu dis ils n'ont pa spoussé le curseur offroad assez loin. Et puis, 16000 balles pour une V-strom c'est pas possible.
On a du mal à s'habituer aux prix qui grimpent, partout, et c'était bien d'avoir une moto accessible financièrement chez Suzuki, qui est maintenant au même prix que les autres Japonais. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Franchement quand on voit le passé offroad de Suzuki (avec notamment les DR), c'est bien décevant qu'ils sortent une machine qui est capable d'à peine plus que n'importe quel autre roadster une fois sortie de la route. Surtout que personnellement je trouve le moteur très déplaisant, il s'utilise trop haut dans les tours et fait un bruit très désagréable ... à ce prix il y a tellement meilleur choix à faire !
Slt, j'en ai une depuis 1 an. Crois moi qu'elle a des aptitude tt bien meilleures que mon ancien roadster cb1000r. Quand au moteur, c'est de mon avis tout l'inverse, il est désagréable et peu efficace a haut régime, par contre il enroule énergiquement a bas et moyen
D'un autre côté, qui fait réellement de l'off-road ? Un peu comme les 4x4 du coup ? Donc, la DE répond à la majorité des besoins réels ? Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
@@lerepairedesmotards Pour ceux qui ne font pas de offroad, pourquoi alors acheter un trail, qui est une moto prévue pour ? Il y a beaucoup de motos bien plus adaptées à la route du coup, ne serait-ce que la Vstrom de base, du coup c'est dommage de ne pas proposer une vrai machine offroad. Et puis qui fait du offroad ? Bah une bonne partie des motards qui vivent en dehors des grandes villes, Paris n'est pas la France. Idem pour les 4x4, quand on habite à la campagne, on en a souvent un par nécessité plus que pour la frime.
@@Bluephenix666 slt, un trail c'est ultra polyvalent, ça tient le pavé, les moteurs sont bons voir ultra performants suivant les marques, les chassis au top. et quand tu fais 1.92m comme moi c'est agréable. Maintenant c'est sure, je regrette la puissance et la tenue de route de la cb1000r quand dans 30% de mes temps de sortie, j'astique vraiment dans les cols. Mais les 70% restant, c'est pas mal... Au final c'est tout simplement devenu des routières avec une bonne position de conduite. Je fais 12000km par an, 50% dans les cols, j'habite en alsace, au pied de la route des crêtes et de bien d'autres endroit montagneux, bien loin de paris...😁
Moto de géant... L'un des derniers twin de V.
Pour la DE, la standard est plus accessible avec la selle réglable (mais ça reste un trail). Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Comme d’habitude chez suz depuis 15 ans. Zero innovation, à la bourre sur tout: look, moteur, électronique, poids, puissance, chassis, freinage. Même les prix, qui sont plus soft que la concurrence ne sont pas au niveau de yamaha. On pleure le long décès d’une marque mythique.
La VStrom 800 avec sa déclinaison roadster; on a hâte de les essayer. Après, Suzuki fait des motos hyper fiables, cohérentes, bonnes à tout faire avec la VStrom et c'est un choix aussi raisonné avec cette moto. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Oui oui c est fiable et cohérent. Mais une moto c est comme une copine, on l’a choisit pas d’emblée parcequ’elle est fiable et cohérente. Sinon on achète une auto.
Pré commande effectuer en attente de livraison hate
Vous reviendrez nous en parler ? Merci et à très vite pour le prochain essai
@@lerepairedesmotards yes ca serais sympas de vous partager mon ressenti sur un tournage
Essai intéressant, mais je me dis peut on vraiment tester les machines dans des essais organisés ainsi où par ex vous êtes emmenés sur des chemins très faciles où vous la machine se trouve très loin de ses limites.
Il y a des contraintes effectivement pour vous faire bénéficier d'un essai le plus complet possible mais sans toute la liberté que l'on a quand on fait nos essais au quotidien sur 15 jours.
On est emmené dans des chemins faciles, peut-être car Suz a conscience des limites de sa machine... + les pneus vous semblent ils réellement adaptés à un offroad plus engagé...?
Je serai curieux de vous y voir à l'oeuvre.
@@damselinea possiblement mais du coup il y a clairement un dysfonctionnement si on vous demande de vous prononcer sur les capacités d'une moto aventure sans l'essayer dans les conditions propices à moins que comme vous dites elle ne le soit que d'apparence. Ceci vaut pour suzuki mais j'ai remarqué que c'est aussi le cas pour les essais de bcp d'autres marques
Pourquoi faire une moto à tout faire haut percher
On se demande, même si la standard est accessible, avec sa selle réglable. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
look entre 1100 katana et 800 dr la premiere a avoir un bec de canard beaucoup on dit mais c est moche et maintenant que les autres on repris bah c est mieux ... va comprendre tout comme la 1100 gsxf avec une bulle electrique et si on regarde bien une katana avais de l avance sur son temps car beaucoup repris de nos jours j ai eux le plaisir de les avoir un vieux motard qui roule maintenant en 1000 gtr
1000 GTR ! voilà une moto mythique ! Et oui, le fameux bec de canard ! Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Suzuki qui semble vouloir faire une montée en gamme malheureusement pour l'instant on dirait que ce sont surtout les prix qui montent
Suzuki s'est complètement repositionnée au niveau des autres Japonais en termes de prix, avec l'avantage de châssis et moteurs irréprochables et dans le cas du VStrom d'une moto polyvalente et bonne à tout faire, au détriment du prix hélas. Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir et à très vite pour le prochain essai
La vue conducteur n’est pas optimale
Très belle présentation, mais très déçu car ces modèles n’apportent pas grand chose de nouveau. Il vaut mieux acheter une V-Strom d’occasion et la faire évoluer soi- même avec des accessoires after-market.
C'est avant tout une grosse évolution, par rapport à la 800 qui arrive très vite et qui est entièrement nouvelle (et dont on va vous proposer l'essai la semaine prochaine). Mais oui, avec le prix en hausse, une VStrom en occasion et équipée fera très bien l'affaire. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
On ne fait pas d’off road avec un 1000!!!
Faut arrêter de faire croire qu’on peut faire du vrai chemin avec ce genre de motos
Ben en fait, c’est ce que je pensais avant de faire un stage off road avec une 1250 GS avec Tom Barrer et j’ai vu les choses différemment après. Je suis d’accord, une 700 Tenere sera plus facile mais un bon stage transforme aussi la vie. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Accessibilité filtre a air nul comme l'africa d'ailleurs, en plus x2 elle aurait eu le cardan j'aurais craqué mais là les constructeurs veulent vraiment faire travailler les cc , pour l'instant je garde la Ténéré
de moins en moins accessible aux petits
Hélas, parce que Damien est grand et même lui dit que cela commence à faire haut. Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Je ne vois pas où est le progrès réel……
Dans la continuité pour une moto polyvalente et bonne à tout faire, avec une version un peu plus offroad que la XT et l'électronique en plus ? Merci pour ce retour et à très vite pour le prochain essai
Moto totalement inconfortable.....bonne à quoi....on se demande.....
C'est totalement faux ! j'ai voyagé en duo avec mon ex 1050 XT de 2020 . 55000 km en 2 ans : Espagne, Portugal, Croatie, Grèce ... C'est une moto très confortable comparable a mon actuelle Honda NT 1100 !