В штатах, сумма потраченная на основные фонды, не облагается налогом. Самолеты к ним относятся. Налоги насчитываются исходя из величины прибыли компании (дифференциированная ставка). Таким образом, средней компании, в условиях растущего рынка, может оказаться дешевле купить бизнесс джет, чем заплатить налоги по повышенной ставке. К тому же, на содержание самолёта списывается амортизация и самолёт, таким образом, становится, чуть ли не бесплатным приложением к компании. В итоге, она не знает, что с ним делать и ставит на прикол. Потом, по истечении десяти лет, продает самолет и амортизацию, но уже без налогообложения (100% от стоимости самолета) + остаточную стоимость самолета. А поскольку доходов- расход будет в отрицательной зоне, то налог с остаточной стоимости вы не заплатите. Может еще и рефюнд получите (возмещение налогов) Если этого не сделать, то вы 1) заплатите налоги в первый раз, с суммы на которую не купили самолет 2) будете платить налоги с суммы, на которую можно купить еще один самолет, в течение десяти лет. Если сделать, то ни в первый, ни во второй раз, вы не заплатите налогов. Если самолет стоит 10 млн, а ставка налогообложения 35%, то ваша прибыль составит 7 млн- падение стоимости самолета. Итого млн. 2-3 долларов за 10 лет сэкономите. Т.Е. 200-300 тысяч в год. Что хватит на полное обслуживание самолета и его использование за это время. Потери в стоимости самолета, со временем, при правильном расчете и эксплуатации, не такие большие. Так что, может оказаться, что его использование не только себя окупает, но и приносит прибыль. К тому же, можно покупать слегка облетанные самолеты, с гарантией производителя, что бы их стоимость не падала так сильно. И тогда: "saved penny - earned penny".
Никита Андреев, вау, будь у меня копания с потребностью в перелётах для сотрудников, я бы всерьёз задумался о покупке самолёта. Большое спасибо за интересный комментарий.
А в странах родин слонов просто, недоплатят пару баксов причем в масштабе нескольких десятков тысяч рабкорпов, и любой джэт будет заказываться когда сколько и кому нужно хоть 747 в паре с а800, хоть тьосло такси 3 запуска подряд
Зачем? Чтобы списывать доходы корпораций и обеспечивать комфорт руководителям за счёт компании, а не личного кармана. Ведь покупка такой птички это просто "операционные расходы"... Но птички красивые.... Тут просто глаз радуется, нечего больше сказать.... Спасибо за шикарный контент!
@@flyerkiller5073 О проценте полётов бизнес-джетов когда пассажиры "руководят" прямо в полёте давайте скромно умолчим. И перевозки даже высокооплачиваемых технарей на подобных самолётах также оплачивается по статье "операционные расходы". А какие руководители реально руководят по Вашему мнению? Цукерберг? Он получает зарплату 1$(и платит с неё налоги) при том расходы по статье "на его безопасность" (не считая передвижений) за год составляют более чем 20 миллионов долларов. А расходами, связанными с персональным использованием личного самолета компания ему возместила около 2,6 миллиона долларов(возмещение кажется не облагается налогами в штатах, так что это и вариант ухода от налогов).
@@nicksivobor Компания работает и платит за это налоги. Компания не государственная, так что их расходы это их расходы. Вот, если какое-то министерство или госкорпорация тратят на это кучу денег, а потом просят помощи у бюджета, вот это вызывает вопросы.
@@flyerkiller5073 Вы наверное не знали, госкомпании тоже платят налоги... и вообще пофиг какая компания, воруют (ой, простите, уклоняются от налогов) конкретные люди. Про то в какой юрисдикции платит налоги Facebook мы тоже умолчим.... Когда вы поймёте что после любого заработка ну ооочень важно уменьшить налоги.... А судя по тому что вы сразу уходите на разговор о госкомпаниях, то это сразу выдаёт в Вас человека который никогда не считал для себя лично налоги...
Карен Спасибо за очередное афигительное видео. Может тему про борта N1 как нибудь поднимешь?Думаю многим интересно узнать как их эксплуатируют,обслуживают.
Браво, Карен! За 15 минут раскрыл тему: все четко, понятно, доступно! Отдельный лайк за Пилатусы в кадре :) P.S. И, кажется, это первое появление автора в кадре ;)
как обычно)) спасибо! хочется немного больше технических видео от автора канала типы крыльев ,хвостов, двигателей и их месторасположение в зависимости от задач поставленных перед самолётом например, так и не могу понять почему Т образный хвост это "устаревший" тип хвоста и почему производители его забыли в 70-х, а бизнес авиация других и не использует и т.д
Приделай себе к спине вентилятор как у Карлосона вот тебе и вертолёт будет летай куда хочешь, а для равновесия два свинцовых аккумулятора в руки, надо же энергию откудато брать для мотора. )))
Большое спасибо за видео. Часто касаясь темы бизнес авиации в общении с разными людьми, натыкаюсь на мнение, что всё это игрушки и совсем мол подобные самолёты не нужны. Пусть и не без этого, но всё же по большей части это работа и есть масса более чем разумного и адекватного применения для этой техники. Благодарю что пополнили мой запас аргументов за)
Я летал на Ан-24 которым распоряжался генеральный конструктор фирмы на которой я работал.Он был очень неплохо оборудован для перевозки 10-12 человек. Ну и совершенно экзотический бизнесджет - самолет Ил-76 Уральского ракетного центра -Он был приспособлен для перевозки БРПЛ в транспортно-пусковом контейнере, но кроме того имел небольшой но уютный салон человек на 10-15. Вот такой самолет прилетал в Москву, чтобы срочно забрать прибор весом 48 кг и меня в придачу.Самое интересное, что кроме экипажа, я на борту был единственный пассажир и всю дорогу просидел в кабине экипажа в кресле инструктора.
Купить не проблема! Платить за сервис проблема! Типичная ошибка лохов покупающие дорогие тачки на последние деньги, а потом не хватает даже на мелкий ремонт.
@@nicksivobor причем чаще это встречается при покупке бэушной тачки. Там нищеброду еще проще наскрести на покупку. А ремонт.... упс. Чаще всего вижу в совершенно ушатаном виде вроде бы и не сильно старые А8.
Образование и тренировка примерно одинаковые. Основное отличие: пилоты авиакомпаний работают по жесткому графику, их бог это диспетчер распределяющий рейсы. Пилоты бизнес авиации живут в вечном ожидании, у них нет 2 недели на маршруте - 2 недели дома (плюс всякие сертификации и отсидки в аэропортах на случай замены), у них звонок в 5 вечера от секретарши босса о том, что завтра в 7 утра надо уже лететь это норма.
@@MegaVDev да, есть такое. Потому при обычно меньшем количестве часов, эти пилоты зарабатывают не меньше рейсовых. Ну и насчет выпить. Я работал бухгалтером на небольшую авиалинию в Штатах с 2003го по 2007 года, у меня был доступ в диспетчерскую по долгу службы и потому я подпал под "лётные" правила о выпивке. Пить нельзя вобще за 4 часа до и 2 часа ПОСЛЕ смены. На вопрос об этом после мне один из наших бывалых объяснил, что в случае сильной аварии проверять на алкоголь и наркоту будут всех, кто хоть как-то влиял на полёт. Такчто скажем закончилась твоя смена, самолёт улетел и грохнулся. Отговорки типа сразу после смены выпил рюмку - не проходят.
Тема заинтересовала после того, как довелось пролететь на Як 42 VIP. Деловая авиация - действительно очень интересная вещь. И при правильном подходе - затраты на самолёт будут отсутствовать.
Бизнес джеты в аренду зачастую еще и в целом выгоднее, чем обычный рейсовый самолет. Речь о бизнес-классе, конечно же. То есть на условную компанию из 8 человек арендовать джет по стоимости будет примерно столько же, сколько купить каждому билет в бизнес-класс. Но джет будет в разы удобней как непосредственно сам перелет, так и то, что летишь без пересадок откуда тебе нужно и куда нужно. А если это будет еще и какой-нибудь Empty legs, то скорее всего и дешевле выйдет.
Потрясающее видео! Супер. Всё так логично разложено по полочкам. Есть чёткая структура. Информация очень полезна. У меня даже сложилось на секунду ощущения, что я стал умнее)))
Люблю Скайшипс за классные видеоряды, но в этот раз просто медитация какая-то. Буду пересматривать для настроения, хотя, что это я, я же все ролики пересматриваю)
всё просмотрено не раз и отлайкано с подписанием, очень интересны и технические выпуски про двигатели, про планеры и компановочные решения, очень круто.Совершенство где-то рядом!
Насчёт километровой полосы для самолетов меньше G650 вы загнули. Километровая полоса - это для турбопропов разве что. Даже Cessna CJ1 надо около 1400 м
Honda jet elite для взлета и посадки необходимо как раз минимум километр. Я бы конечно не стал, но теоретически вписать в километровую полосу его можно.
Замечательный просветительский и образовательный контент. Очень грамотная подача благодаря профессионально выполненной работе специалистами киноиндустрии. Спасибо за это.
Слыш автор хорош в ютубе маяться! твои видосы должны по ТВ показывать или вообще ГосТеле Радио коорпорация создать тебе целый телевизионный канал вещания👍☺
Я так и до среднего не дотягиваю. Но это чисто индивидуально, я так живу в этом весь смысл. Самолеты люблю и бизнес джеты не исключение, я любуюсь ими как любуюсь природой, как творением человека, красивым и технологичным.
Реальные богачи не имеют на это времени, их отпрыски ввиду возраста смотрят развлекательный контент, рабочий люд глядит трубу ибо традиция, и самолеты утрируючи напоминают машины что дороже 15+ лимо или три таких же машины ?
в прошлом работал в Dassault Aviation, и поскольку ОКБ в Париже, а заводуы в Бордо, на Севере Франции, в Альпах а испытательный центр рядом с Марселлем, то летет на корпоративнон самолете было самое выгодное. После кризиса 2008го, было решено отменить все полеты на корпоративках по причинам имэджа. Оказалась что такси + билет на местной авиалинией куплены в последнюю минуту и еще такси, туда и обратно дороже чем те 4500$/час что стоит Falcon 2000 в эксплуатации, тем более если наполнить борт полностью
У Абрамовича самолет не самый дорогой, а вот яхта--- то да самая дорогая, почти 1 миллиард$ для сравнения, самый большой в мире круизный лайнер с 6500 чел на борту - стоит столько эе
Мне не понравился голос и пару тупорылых и очевидных моментов. Я конечно дизлайк не поставил, но понимаю почему люди ставят дизлайк. В конце концов это их право
@B - 52 Я не вижу ничего плохого или зашкварного в таком поведении. Жизнь одна, если есть деньги, то почему бы их не тратить на то что тебе нравиться. На западе это зашквар? Ну не знаю, как раз такое поведение выставляется в западных фильмах.
Как чувствовал, что нужно посмотреть. Признаюсь, что относился к деловой авиации, как и сказал автор, как к спорткарам - дорогой понт. Отчасти конечно оно так и есть, но лишь от части.
Они нужны, чтобы возить кокс и героин из Колумбии в США и из Афганистана в Косово, оттуда в ЕС. Так же бизнес джетами перебрасываются небольшие партии оружия.
Человек не богатый и не в теме конечно скажет что это понты. Но есть очень много людей для которых бизнес самолет на прямую приносит прибыль. Именно это основа бизнес авиации. К примеру еасть мультимиллиаредеры, которым плевать на какой машине ездить и джинсы из волмарта, но имеющие самолеты. Потому что надо в любой момент быстро оказаться в определенном месте, от этого огромные деньги зависят
@@trash4cash454 он ездил на купленном дорогом Мерсе, который сдавал при покупке следующего каждые три месяца ибо ровно столько после покупки в Калифорнии не нужно оформлять номера и платить налоги при покупке машины.
А странно что не упомянули то что они часто используются как "скорая помощь". В ряде Бизнес-джетов салон легко переоборудуется для доставки больных... И еще они часто перевозят органы для пересадки погиб донор в одном конце земного шара а больной в другом..
Со стороны складывается впечатления что бинэс джет этокая действующая модель больших лайнеров. По крайней мере у таких делетантов как я. :) А если предположить что это так на самом деле, то новерное на них можно отрабатывать различные технические решения. :)
Кстати, брать, скажем, Боинг 737, чтобы перевезти 9-10 человек еще и неэкономично, Поэтому люди и придумали административные самолеты. SkyShips , вы правильно сказали.
@@raZZkataeV и дымок пошёл просто кто-то забыл окурок затушить нормально аж так что водителю пришлось окно открывать из-за дыма, всё нормально, это всё нормально, ещё вон зимой самолёт свечкой в землю вошол, тоже нормально всё... хорошие самолёты для рабов смертников.
Скай красавелло) "Умеете-могёте" (с) А если серьёзно, то очень хорошо завершил серию роликов про этот вид авиации. Я не то что был про неё ни сном, ни духом, знал, что такое существует, но озвученным в ролике мифам и стереотипам, признаюсь, тоже был подвержен.
В Воздушном Кодексе РФ нет термина "деловая авиация". И Федеральными авиационными правилами не установлены правила для супер-авиации "исключительных лиц".
Так вот, кто у нас на верификации от Хонивелла был. Эмбрайры, Фалконы и Цесны. Оказуется, это бизнес-джеты. А мы-то думали, чё они такие ...маловместительные.
Летал на бизнес джете в гта сан адреас
а я в гта 5
и тот угнал, а не заработал
на бизнес-джете
@@UniversumXX бог что с тобой ?
@@UniversumXX Бог!Зачем тебе самолет ?
В штатах, сумма потраченная на основные фонды, не облагается налогом. Самолеты к ним относятся.
Налоги насчитываются исходя из величины прибыли компании (дифференциированная ставка).
Таким образом, средней компании, в условиях растущего рынка, может оказаться дешевле купить бизнесс джет, чем заплатить налоги по повышенной ставке.
К тому же, на содержание самолёта списывается амортизация и самолёт, таким образом, становится, чуть ли не бесплатным приложением к компании. В итоге, она не знает, что с ним делать и ставит на прикол. Потом, по истечении десяти лет, продает самолет и амортизацию, но уже без налогообложения (100% от стоимости самолета) + остаточную стоимость самолета. А поскольку доходов- расход будет в отрицательной зоне, то налог с остаточной стоимости вы не заплатите. Может еще и рефюнд получите (возмещение налогов)
Если этого не сделать, то вы 1) заплатите налоги в первый раз, с суммы на которую не купили самолет 2) будете платить налоги с суммы, на которую можно купить еще один самолет, в течение десяти лет.
Если сделать, то ни в первый, ни во второй раз, вы не заплатите налогов.
Если самолет стоит 10 млн, а ставка налогообложения 35%, то ваша прибыль составит 7 млн- падение стоимости самолета. Итого млн. 2-3 долларов за 10 лет сэкономите. Т.Е. 200-300 тысяч в год. Что хватит на полное обслуживание самолета и его использование за это время.
Потери в стоимости самолета, со временем, при правильном расчете и эксплуатации, не такие большие. Так что, может оказаться, что его использование не только себя окупает, но и приносит прибыль.
К тому же, можно покупать слегка облетанные самолеты, с гарантией производителя, что бы их стоимость не падала так сильно. И тогда: "saved penny - earned penny".
Никита Андреев, вау, будь у меня копания с потребностью в перелётах для сотрудников, я бы всерьёз задумался о покупке самолёта.
Большое спасибо за интересный комментарий.
А в странах родин слонов просто, недоплатят пару баксов причем в масштабе нескольких десятков тысяч рабкорпов, и любой джэт будет заказываться когда сколько и кому нужно хоть 747 в паре с а800, хоть тьосло такси 3 запуска подряд
Чисто финансовый ответ чтоб понять надотпрочесть 2-3 раза.
Вот чем отличается (в том числе) экономика "здорового человека", от экономики "курильщика".))
В РФ тоже, затраты на движимое имущество, уменьшают налогооблагаемую базу
Хороший рассказ о хороших и красивых машинах! Спасибо, за труды и лайк)
Мне понравилось
Спсибо деду за победу )))
@@Ошибказагрузки Ваш комментарий как минимум, не по теме.
@@vasiliykolosov3122 ну мож ему родной дед свою старую Победу подарил, вот у человека до сих пор радость )).
Русский язык :D Спасибо за труды и спасибо за лайк.
Чувак, голос приятный, видос классный,давай почаще видосы
Голос топ
Эстонский акцент.
Зайди на канал авиасмотр . Его дикция лично мне больше нравится
Поцелуйтесь теперь...
@@tabavia Обе отличные, топ каналы по данным темам.
Подача да и сам материал как всегда шикарны! Смотрится на одном дыхании!!!
Хотелось бы услышать, про оплату труда бортпроводников и пилотов на бизнес-джетах
Они ведь почти как наемные водители?
th-cam.com/video/XyvhPXJYx-g/w-d-xo.html
(повар пригожин сам обслуживает)
Шутка конечно. Не знали что повар пыни занимается такимм бизнесом - спасибо Америке.. Узнали!!!
Зачем? Чтобы списывать доходы корпораций и обеспечивать комфорт руководителям за счёт компании, а не личного кармана. Ведь покупка такой птички это просто "операционные расходы"...
Но птички красивые.... Тут просто глаз радуется, нечего больше сказать.... Спасибо за шикарный контент!
В видео описан сценарий, в котором руководители реально руководят, а не "списывают". Хотя, это идеал, конечно, в реале ваш вариант более популярен
@@flyerkiller5073 О проценте полётов бизнес-джетов когда пассажиры "руководят" прямо в полёте давайте скромно умолчим.
И перевозки даже высокооплачиваемых технарей на подобных самолётах также оплачивается по статье "операционные расходы".
А какие руководители реально руководят по Вашему мнению? Цукерберг? Он получает зарплату 1$(и платит с неё налоги) при том расходы по статье "на его безопасность" (не считая передвижений) за год составляют более чем 20 миллионов долларов. А расходами, связанными с персональным использованием личного самолета компания ему возместила около 2,6 миллиона долларов(возмещение кажется не облагается налогами в штатах, так что это и вариант ухода от налогов).
@@nicksivobor Компания работает и платит за это налоги. Компания не государственная, так что их расходы это их расходы. Вот, если какое-то министерство или госкорпорация тратят на это кучу денег, а потом просят помощи у бюджета, вот это вызывает вопросы.
@@flyerkiller5073 Вы наверное не знали, госкомпании тоже платят налоги... и вообще пофиг какая компания, воруют (ой, простите, уклоняются от налогов) конкретные люди. Про то в какой юрисдикции платит налоги Facebook мы тоже умолчим....
Когда вы поймёте что после любого заработка ну ооочень важно уменьшить налоги.... А судя по тому что вы сразу уходите на разговор о госкомпаниях, то это сразу выдаёт в Вас человека который никогда не считал для себя лично налоги...
Спасибо за интересный ролик. Видео про бизнесавицию на ютубе не так уж и много.
Это точно
о бизнес-авиации
Все четко и по полкам. Заслуженный лайк.
И подписка
Каждому служащему Госдуры даёшь такие истребки что бы из-за них очереди не образовывались в Шарике.
Карен Спасибо за очередное афигительное видео.
Может тему про борта N1 как нибудь поднимешь?Думаю многим интересно узнать как их эксплуатируют,обслуживают.
Тысячу раз в день проверяют
Скажи прямо, хуле уже... Когда, где летают и как сбивать?
Браво, Карен! За 15 минут раскрыл тему: все четко, понятно, доступно! Отдельный лайк за Пилатусы в кадре :)
P.S. И, кажется, это первое появление автора в кадре ;)
в этом видео, да)
как обычно)) спасибо!
хочется немного больше технических видео от автора канала
типы крыльев ,хвостов, двигателей и их месторасположение в зависимости от задач поставленных перед самолётом
например, так и не могу понять почему Т образный хвост это "устаревший" тип хвоста и почему производители его забыли в 70-х, а бизнес авиация других и не использует и т.д
Кстати, а про вертолеты будут выпуски?
Я тоже люблю вертолеты
@@LobanovSpace а ты на него накопил?
@@shadowHomie а ты на него накопил?
@@apathofpain нет, а ты?
Приделай себе к спине вентилятор как у Карлосона вот тебе и вертолёт будет летай куда хочешь, а для равновесия два свинцовых аккумулятора в руки, надо же энергию откудато брать для мотора. )))
Ни когда не смогу себе позволить, но влюбился в Pilatus PC-24. И заметил что из малых бизнесджетов 50% времени показывали его. Как же он хорош!)
а внутренний интерьер делали специалисты из бмв
Олег Ко видели, знаем!)
@@anbikow В Житомире мужик купил себе бичкрафт старшип 2000 , хочу посмотреть и пощупать этот шедевр
Олег Ко тоже подписан на записки пилота, видели!)
Большое спасибо за видео. Часто касаясь темы бизнес авиации в общении с разными людьми, натыкаюсь на мнение, что всё это игрушки и совсем мол подобные самолёты не нужны. Пусть и не без этого, но всё же по большей части это работа и есть масса более чем разумного и адекватного применения для этой техники. Благодарю что пополнили мой запас аргументов за)
Я летал на Ан-24 которым распоряжался генеральный конструктор фирмы на которой я работал.Он был очень неплохо оборудован для перевозки 10-12 человек. Ну и совершенно экзотический бизнесджет - самолет Ил-76 Уральского ракетного центра -Он был приспособлен для перевозки БРПЛ в транспортно-пусковом контейнере, но кроме того имел небольшой но уютный салон человек на 10-15. Вот такой самолет прилетал в Москву, чтобы срочно забрать прибор весом 48 кг и меня в придачу.Самое интересное, что кроме экипажа, я на борту был единственный пассажир и всю дорогу просидел в кабине экипажа в кресле инструктора.
Не такой уж и редкий прикол.
Давайте скинемся по 10 долларов,чтоб Скай купил себе бизнес джет.Мне кажется он этого заслуживает за свою работу))
Купить не проблема! Платить за сервис проблема!
Типичная ошибка лохов покупающие дорогие тачки на последние деньги, а потом не хватает даже на мелкий ремонт.
Получится 1 350 000 $ если каждый подписчик скинется. Бизнес джет автор не купит за эти бабки. Хотя душу они ему определенно подогреют))
Nick Sivobor уговорил, тогда не купим
@@somekindoftactics Ой, спасибо, рассмешили!
@@nicksivobor причем чаще это встречается при покупке бэушной тачки. Там нищеброду еще проще наскрести на покупку. А ремонт.... упс. Чаще всего вижу в совершенно ушатаном виде вроде бы и не сильно старые А8.
Какой замечательный обзор! Многие очевидные вещи не приходили в голову. Например, про доставку спецов на аварийный объект. Большое спасибо!
хотелось бы узнать различия в работе пилотов авиакомпаний и бизнес авиации
Образование и тренировка примерно одинаковые. Основное отличие: пилоты авиакомпаний работают по жесткому графику, их бог это диспетчер распределяющий рейсы. Пилоты бизнес авиации живут в вечном ожидании, у них нет 2 недели на маршруте - 2 недели дома (плюс всякие сертификации и отсидки в аэропортах на случай замены), у них звонок в 5 вечера от секретарши босса о том, что завтра в 7 утра надо уже лететь это норма.
и бизнес-авиации
@@cehe4ka Это же даже выпить нельзя, вдруг срочно в полет!
@@MegaVDev да, есть такое. Потому при обычно меньшем количестве часов, эти пилоты зарабатывают не меньше рейсовых.
Ну и насчет выпить. Я работал бухгалтером на небольшую авиалинию в Штатах с 2003го по 2007 года, у меня был доступ в диспетчерскую по долгу службы и потому я подпал под "лётные" правила о выпивке. Пить нельзя вобще за 4 часа до и 2 часа ПОСЛЕ смены. На вопрос об этом после мне один из наших бывалых объяснил, что в случае сильной аварии проверять на алкоголь и наркоту будут всех, кто хоть как-то влиял на полёт. Такчто скажем закончилась твоя смена, самолёт улетел и грохнулся. Отговорки типа сразу после смены выпил рюмку - не проходят.
вася- тракторист, и коля - водитель предхренрайоблгорисполкома. приблизительно)))
Тема заинтересовала после того, как довелось пролететь на Як 42 VIP. Деловая авиация - действительно очень интересная вещь. И при правильном подходе - затраты на самолёт будут отсутствовать.
Бизнес джеты в аренду зачастую еще и в целом выгоднее, чем обычный рейсовый самолет. Речь о бизнес-классе, конечно же.
То есть на условную компанию из 8 человек арендовать джет по стоимости будет примерно столько же, сколько купить каждому билет в бизнес-класс. Но джет будет в разы удобней как непосредственно сам перелет, так и то, что летишь без пересадок откуда тебе нужно и куда нужно.
А если это будет еще и какой-нибудь Empty legs, то скорее всего и дешевле выйдет.
Андрей Ставицкий нахуй ты замораживаешься,в своей захалупинске ты на метро мелочи не наскребёшь
@@ИгорьКолесник-н7й как на карантине дела? Домашку делаешь?
Это я удачно наткнулся. Отличный проработанный, развернутый материал с хорошей картинкой,подписываюсь)
Потрясающее видео! Супер. Всё так логично разложено по полочкам. Есть чёткая структура. Информация очень полезна. У меня даже сложилось на секунду ощущения, что я стал умнее)))
На обычном рейсе пьяные дебоширы - нежелательные пассажиры и наиушители порядка, в бизнес джете пьяные дебоширы - твой контингент)
Надабрать! Сейчас на Авито посмотрю.
Не суетись, я только что последний забрал, а свежий завоз обещали только через неделю, так что покури пока)))
@@snarkdementev4698 ну блин, ваще меня обломал
В ПЯтёрочке акция на джеты..
Snark Dementev какой блять завоз на авито ?
Смешно 😀
😎🏌🏈🏉🏀🎿🏂🏂🏂🏂🏂🏑🏏🏒🎱🏊🕴🕴🕴🕴🕴🎧🎫🎟🚄🛫🚇🚆🚡🚖🚖🚖🚖🚖🛥💺🚦🚥🏁🏖🏝🌌🌅🌄🏙🗽🏩🏪🏦🏫🏤🏤🏤🏤🏤💻💻💻📡🎛🎛🎛💳💵💴💶💷💎💎💎💎💎💎🔭🔬🚽🚿💈🎏🗺📧💌📬📮📦📦📦📦📦📊📈🗃🗃🗃🗄🚩🚩🚩🚩🚩📝🖋🌐🌐🌐🌐🏧🛂🛃🛄🛅🚭🚾🚹🚮🆗🔈🔉🔊🔇🕐🕑🕒🕓🕔🕖🕘🕗🕙🕝🕜🕟🕦🕥🕡🕡🕡🕛🇨🇳🇦🇹🇦🇷🇦🇽🇦🇺🇧🇳🇧🇲🇮🇴🇧🇿🇨🇻🇧🇾🇨🇰🇨🇺🇭🇷🇰🇨🇦🇨🇱🇪🇫🇮🇪🇪🇹🇫🇵🇫🇬🇪🇬🇹🇬🇬🇭🇰🇰🇿🇰🇬🇮🇱🇮🇶🇽🇰🇲🇴🇲🇷🇾🇹🇲🇹🇱🇳🇵🇳🇿🇲🇸🇳🇫🇳🇬🇵🇰🇲🇵🇵🇦🇵🇵🇾🇵🇭🇷🇺🇵🇹🇸🇭🇷🇸🇰🇷🇸🇲🇸🇦🇸🇮🇸🇰🇿🇦🇨🇭🇹🇴🇹🇲🇹🇷🇸🇪🇺🇦🇻🇦🇻🇮🇬🇧🇿🇼🇺🇾🇻🇪🇻🇺🇺🇿
Берем
Супер!!! Особенно отличное объяснение нужности таких самолётов
Классный познавательный выпуск. Спасибо автору!!!!
Хорошее видео, достойное из за его содержательности и качественного раскрытия сути вопроса - того, что бы оно было помещено в плейлист "ИЗБРАННОЕ".
6:23
"Улицы были бы забиты тойтотами"
Добро пожаловать во Владивосток, где каждая вторая машина - тойота
Отличный текст подачи, все по факту, остроумно и по журналистки грамотно, мне нравится, посмотрю кучу видосов, полюбил тему авиации неожиданно в 37 🎉
Люблю Скайшипс за классные видеоряды, но в этот раз просто медитация какая-то. Буду пересматривать для настроения, хотя, что это я, я же все ролики пересматриваю)
;)
Короче, бизнес-джет - это как собственный автомобиль, если простые самолёты - это поездки на метро/автобусах/такси.
Бизнес ждет это как такси... а собственный бизнес джет это как автомобиль свой. А рейсовые самолеты как маршрутки.
Молодец! Очень качественно доносите информацию! Многим профессиональным журналистам на зависть!
всё просмотрено не раз и отлайкано с подписанием, очень интересны и технические выпуски про двигатели, про планеры и компановочные решения, очень круто.Совершенство где-то рядом!
Насчёт километровой полосы для самолетов меньше G650 вы загнули. Километровая полоса - это для турбопропов разве что. Даже Cessna CJ1 надо около 1400 м
Honda jet elite для взлета и посадки необходимо как раз минимум километр. Я бы конечно не стал, но теоретически вписать в километровую полосу его можно.
Так нравится твой канал! Могу часами смотреть!
ООО!!! Класс! Это моя любимая тема! Есть мечта однажды стать пилотом какого-то Гольфстрима или Лиерджета 😉👍👏
Ютую заставляет писать коменты. Так что придется как на ибее и амазоне. Все отлично. Смотрю давно. Рекомендую:)))
Спасибо за классный контент с чувством и по делу.
Очень интересные видео у Вас на канале!!! Спасибо!!!
Замечательный просветительский и образовательный контент. Очень грамотная подача благодаря
профессионально выполненной работе специалистами киноиндустрии.
Спасибо за это.
Замечательно! Отличный стиль, мой друг!
Спасибо за отлично проделанную работу.
ПРЕДСТАВИЛ СЕБЕ КЛАСС EXTRA THICC.
Нечто типа летающее крыло.
Отлично рассказано!
С хорошим чувством юмора.
Супер видео! Конечно нужна такая отрасль. Главное чтобы бизнес работал
Привет скай, поздравляю тебя.
Мне очен понравился етот ролик!!!
Спасибо, как всегда, очень интересно!
Про Ту-114 сделайте видео, а то Вы его незаслуженно обделили вниманием.
Супер видео автор молодец!
Отличный контент! Спасибо! Есть, к чему стремиться.
Слыш автор хорош в ютубе маяться! твои видосы должны по ТВ показывать или вообще ГосТеле Радио коорпорация создать тебе целый телевизионный канал вещания👍☺
Хорошо, когда можешь себе такой купить...
Я студент, на стипуху летаю в Москву попить шампусик и обратно. Привет из прошлого, из СССР. :-)
Я пенс . Через два месяца экономии пенсии куплю какой-нибудь
Вот один только минус. После Ская ну не реально смотреть другие ролики про самолеты) голос, дикция, все круто)
12:00 * ехидный АН-2 звук *
Очень понятно, доступно и по полочкам. Спасибо вам за видео)
Sky,сделай видео про Л-410
А блин было уже...
зачем тебе эта ошибка аэродинамики ?-)))
Олег Ко раньше не видел))))
спасибо за познавательный ролик . А есть ли возможность озвучивать срок- службы ; гарантии и планированной моральной устарелости .
Свежак от Ская. Лайк неглядя)
Как всегда - агонь. Шикарный материал. Текст бесподобен. Кто эти 33 редиски, кто поставил дизлайки)))?
д...ёбы, кто ж ещё?
Убедительно. Решено, коплю на самолёт.
Спасибо за очень интересное видео . 😎
Ответ : что бы на них летать !
Спасибо за видео. Интересная тема, хорошая подача и приятный голос. Прошу, больше видео.
Спасибо за ваши видео и ваши труды!!! Это очень познавательно и интересно!
Как всегда, очень интересно.
Спасибо
Интересно, богачи вообще смотрят Ютуб? Или у нас тут чисто тусовка среднего класса?))
скорей низшего) я с доходом в 1,600 дол ну никак не могу себя считать средним, а если учесть среднюю зарплату по России то и говорить не о чем
Я так и до среднего не дотягиваю. Но это чисто индивидуально, я так живу в этом весь смысл. Самолеты люблю и бизнес джеты не исключение, я любуюсь ими как любуюсь природой, как творением человека, красивым и технологичным.
Средний класс, это ещё жирно сказано 😀
Реальные богачи не имеют на это времени, их отпрыски ввиду возраста смотрят развлекательный контент, рабочий люд глядит трубу ибо традиция, и самолеты утрируючи напоминают машины что дороже 15+ лимо или три таких же машины ?
Им некогда Ютуб смотреть, они на бизнесджтах летают!
Познавательный и приятный у тебя канал, благодарю за него
в прошлом работал в Dassault Aviation, и поскольку ОКБ в Париже, а заводуы в Бордо, на Севере Франции, в Альпах а испытательный центр рядом с Марселлем, то летет на корпоративнон самолете было самое выгодное. После кризиса 2008го, было решено отменить все полеты на корпоративках по причинам имэджа.
Оказалась что такси + билет на местной авиалинией куплены в последнюю минуту и еще такси, туда и обратно дороже чем те 4500$/час что стоит Falcon 2000 в эксплуатации, тем более если наполнить борт полностью
"Бандит" Абрамовича явно не случайно а кадр попал, почти икона отрасли :)
У Абрамовича самолет не самый дорогой, а вот яхта--- то да самая дорогая, почти 1 миллиард$ для сравнения, самый большой в мире круизный лайнер с 6500 чел на борту - стоит столько эе
Правда самолет у него не один
Жить шикарно не запретишь!😊👍👍👍
С момента публикации прошло меньше времени, чем длится видео, но пара хейтеров уже надизлайкали. Штоб у них писос во лбу вырос.
Это их право!
То же самое можно сказать и про тех, кто лайкнул.
Мне не понравился голос и пару тупорылых и очевидных моментов. Я конечно дизлайк не поставил, но понимаю почему люди ставят дизлайк. В конце концов это их право
@@siegmeyerofcatarina9744 чтобы у них тоже писос вырос?!
@@kanatzhumadilov то что спустя пару минут после выхода видео уже куча лайков.
Первый раз на канале, уже подписался. Интересно, и качество на высоте, не уступающей дальнемагистралам :)
Зачем нужен бизнес седаны, бизнес центры, бизнес-ланчи. Много роликов можно сделать про очевидные вещи))
Деловая авиация здорового человека. Жаль, в реальности, чаще всего, все сводится к "яйцам Фаберже и девицам наперевес"
@B - 52 Я не вижу ничего плохого или зашкварного в таком поведении. Жизнь одна, если есть деньги, то почему бы их не тратить на то что тебе нравиться.
На западе это зашквар? Ну не знаю, как раз такое поведение выставляется в западных фильмах.
@@costyapetrov1067 я бы лучше истребитель купил на нём круче 😎
@B - 52 ну да, ты, рашист живёшь в стране третьего мира. Страдай, нищееб
@@costyapetrov1067 просто это малолетний дурачок, он считает что там страна эльфов а тут Мордор ;)
@B - 52 рашист, там воруют так, как твоим ворам и не снилось
Спасибо. Смотрю вас с удовольствием. Снимайте почаще видео.
Отличный ролик. Благодарю.
Канал супер! Дикция чёткая, голос приятный в самый раз! Спасибо.
В восторге от обзоров ская!
А ТРАМП красавчик !!! Выглядит всегда шикарно !! 👌👌👌.
Ура, я скучал по новым видосикам от Ская!
посмотрел три раза, вдруг чего упустил)))
Как чувствовал, что нужно посмотреть. Признаюсь, что относился к деловой авиации, как и сказал автор, как к спорткарам - дорогой понт. Отчасти конечно оно так и есть, но лишь от части.
Спасибо ещё раз, интересно рассказали!
Как всегда, шикарный обзор, Скай! :)
Благодарю!
Охуенно! Как обычно у тебя, камрад.
Спасибо Большое! Реально интересно!
Они нужны, чтобы возить кокс и героин из Колумбии в США и из Афганистана в Косово, оттуда в ЕС. Так же бизнес джетами перебрасываются небольшие партии оружия.
Iz Columbia toljko v kremlj koks vozit, pravda v posljednjeye vremya stal njedoljetatj. Vot i posljedsviya
Posljedstvia
Жопы чинушь и их сопливых детишек возить...
Много вопросов у людей можно закрыть просто переслав это видео! Спасибо!
Человек не богатый и не в теме конечно скажет что это понты. Но есть очень много людей для которых бизнес самолет на прямую приносит прибыль. Именно это основа бизнес авиации. К примеру еасть мультимиллиаредеры, которым плевать на какой машине ездить и джинсы из волмарта, но имеющие самолеты. Потому что надо в любой момент быстро оказаться в определенном месте, от этого огромные деньги зависят
Ну это типа, как Стив Джобс ездил на арендованном среднем Мерседесе, ходил в ждинсах и кроссовках, но, при этом, имел G5 за 50 лямов
@@trash4cash454 он ездил на купленном дорогом Мерсе, который сдавал при покупке следующего каждые три месяца ибо ровно столько после покупки в Калифорнии не нужно оформлять номера и платить налоги при покупке машины.
Хорошая вещь, убедили... Решено: с понедельника начну откладывать на такой.
А странно что не упомянули то что они часто используются как "скорая помощь". В ряде Бизнес-джетов салон легко переоборудуется для доставки больных... И еще они часто перевозят органы для пересадки погиб донор в одном конце земного шара а больной в другом..
Ну да. Греф возил своим самолётом раненого ребенка из Магнитогорска в Москву
Со стороны складывается впечатления что бинэс джет этокая действующая модель больших лайнеров. По крайней мере у таких делетантов как я. :)
А если предположить что это так на самом деле, то новерное на них можно отрабатывать различные технические решения. :)
Кстати, брать, скажем, Боинг 737, чтобы перевезти 9-10 человек еще и неэкономично, Поэтому люди и придумали административные самолеты.
SkyShips
, вы правильно сказали.
SSJ -100...хреновый бизнес джет для хреновых бизнесменов... например для нашего правительства
да уж на таком далеко не улетишь
Нормальный самолёт. Обе катастрофы случились по вине экипажа а не техники.
@@raZZkataeV Согласен! И самолёт - говно, и лётчики - говно! Воровское всё говно!
Пускай ченуши пересаживаются на Суперджеты и горят там вместе с проводкой и керосином.
@@raZZkataeV и дымок пошёл просто кто-то забыл окурок затушить нормально аж так что водителю пришлось окно открывать из-за дыма, всё нормально, это всё нормально, ещё вон зимой самолёт свечкой в землю вошол, тоже нормально всё... хорошие самолёты для рабов смертников.
Скай красавелло) "Умеете-могёте" (с)
А если серьёзно, то очень хорошо завершил серию роликов про этот вид авиации. Я не то что был про неё ни сном, ни духом, знал, что такое существует, но озвученным в ролике мифам и стереотипам, признаюсь, тоже был подвержен.
Видео познавательное, но про Empty Legs тоже ожидал услышать.
Супер видеоролик. Сам работаю в терминале Бизнес Авиации очень интересно было. Работа моя не связано с полётами. Поетому ясно вся суть етой отрасли.
Чего спиздеть то хоть удалось из чемоданчиков господ а?
В Воздушном Кодексе РФ нет термина "деловая авиация". И Федеральными авиационными правилами не установлены правила для супер-авиации "исключительных лиц".
И это проблема устаревших ФАПов. Хотя непонятно, с чего им вообще как-то особенно прописывать деловую авиацию - обычные самолеты
Там уже припонов до ёбаной матери...
Так вот, кто у нас на верификации от Хонивелла был. Эмбрайры, Фалконы и Цесны. Оказуется, это бизнес-джеты. А мы-то думали, чё они такие ...маловместительные.