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新しいパワーワード熱 海 温 泉 以 上 の 名 物
例え熱海で座れなくても三島か沼津で降りる人が多いのでまだいいと思います。国府津は1番線から乗り換えようとすると大変ですね。
小田原寄りの通路が狭い。
御殿場線「お！謎のちゃんねるやんけ！あいつは置いてこ」
新花巻駅員「ホームで駅弁食ってた人だ…」
対面乗り換えで駅ナカさわやかウォーキングを開催するJR東海
さわやかハンバーグもびっくり
熱海に停まる新幹線は16両編成だから、東海からのメッセージとして「新幹線をご利用ください」なんだね。
この動画の場合東京からの列車１本に対しＪＲ東海の車両は３両でしたが、時間帯によっては東京からの列車２本に対してＪＲ東海の車両３両で受けることもあります。つまり３０両分の乗客を３両に押し込むことになります。ことに１８きっぷシーズンの車内は地獄と化します。１８きっぷで何度もここを通っていますが、時刻表とにらめっこしながら座っていく工夫をしています。
東海にとって、新幹線を使わない18キッパーは敵でしかない。だから、補うという考えは一切ない。
半分は18キッパーじゃなくて三島沼津までの客だろ分割時に境界駅沼津にしときゃよかったのに
15両→3両への乗り換えは歩く手間以外に元の車両の乗車率が高いと3両ではぎゅうぎゅう詰めになりそうでさらに鬼畜になりそう。
4:14 一番後ろに乗ってさらに一番後ろの出口へ歩くただのアホ(褒め言葉)
「この号車が乗り換えで最も遠いからです」で飲んでたオレンジティー噴き出したｗｗ
@@グッド稼ぎの神十田特急-b7g ここで宣伝はよくないでしょ…
@@グッド稼ぎの神十田特急-b7g 逆効果w
知らねえよ
@@グッド稼ぎの神十田特急-b7g 人の動画で売名するな
個人的に熱海は東海道線と伊東線の乗り換えのほうが一か所しかないし階段だし鬼畜に思える(直前だったり遅れたりすると接続とってくれていても間に合わない)
(3分しか乗り換え時間ない時ありません物ね💦)
伊東線のホームの階段に人が殺到してめちゃくちゃ混み合うので鬼畜ですね（元地元民）
熱海は階段少ないから混みますしね。
東海道から伊東線の、接続が短い。もうちょっと、余裕を持たせてほしい。
わかります…。電車で実家に帰ると必然的にそうなるので。(･_･;
昔、初めて沼津に行く時に熱海で｢居ねぇ！！｣ってなって乗換案内見直したww｢時間的に入線してる筈だよな･･･？｣って。そしたら向こうの方にちょこんと停まってたww
熱海はそれよりも、東と東海で別ホーム接続のケースが結構あって、そっちのほうが鬼畜かと。熱海に限らず、JR東海は静岡・浜松・豊橋・大垣などで別ホーム接続がかなり多い。
階段降りて登って面倒。なんで同じ島で乗り換えさせてくれんかな？って。しかも、接続時間短い時があるし。
豊橋では上り電車が本来下りホームであるはずの7.8番のりばから、下り電車が本来上りホームであるはずの5.6番のりばから発車する電車が多いですね。何故こんなややこしい事をやるのかと思います。
そのくせ、お急ぎ下さい！と、せかしやがる。
ムーンライトながらなき今も大垣ダッシュは健在。
それよりも熱海止まり入線と同時に発車して行く下田行きの方がよっぽど鬼畜なような。
踊り子に乗せる作戦ですね。
それは草
東と東海の接続ならまだしも東どうしでw
@@たまっち-g1t 昔それで踊り子に乗らされました・・・普通列車本数少ないから、
@@たまっち-g1t 在来線の接続が悪いのは東日本あるあるですw例 南浦和の武蔵野線、京浜東北線、新松戸の常磐線、武蔵野線、お茶の水の中央緩行線と快速線など・・・どれもタッチの差で乗り継ぎの電車に乗れません・・・
乗り換え駅で接続待ちしてるのに乗り換えできないってすごいなｗｗ
いやぁ、それほどでも//
1:42 格 差 両 数
東京方面からグリーン車に乗ってくると格差環境も味わえます。
7.5倍w
三島の乗り換えの方がめんどくせえ。熱海こえる人はみんな新幹線通勤通学だった。俺は貧乏だけどみんな金持ち。
今は自治体(三島市)が補助金出してますよ
せめて6両くらいにして欲しい
今の東海道線静岡地区は､日中でも殆どが6両編成
初めて熱海に行って降りたら乗る予定の電車まだ来てないんだって思ってたら端にちょこんってとまってて草はえたことあったな
それで乗り遅れたことがあります・・・
10両編成の新幹線利用乗客を3両のはこだてライナーで対応しようとする新函館北斗もすごいと思うまぁあれは新幹線の需要を考えると3両でも乗車率的には問題なさそうだけどね
北海道新幹線の乗車率が2割ちょっとだから問題ないね
北海道新幹線は東北新幹線に合わせるためやむなく10両。東北新幹線も両数を減らし過ぎると仙台〜東京では乗り切れなくなる。
国府津駅で御殿場線乗りますアピール(必死に走るか鬼の形相で歩く)するれば待ってくれるし最終列車は東海道線の接続列車が遅れれば普通に来るまで待ってる。『接続待ちの為、発車遅れま～す！』
最終は基本ほかの路線も待ってくれる気がする
最近の東京の電車は接続しませんと親切に掲示を出している。
近鉄の青山町か名張で2両の普通が10両の快速急行に接続する時ごくたまにあるよね
都会と田舎の列車が交わる駅では良くある、格差社会を感じさせる光景ですね。
伊勢中川駅(松阪市)と青山町駅(伊賀市)の間は、県都の津市を通りますが、この辺りがちょうど名阪間の人口の谷間で、ホーム自体が2両分しかない駅もあります。
長い15両編成WC付から短い3両編成WC付は少々キツいが長い15両編成WC付から短い3両編成WCなしはキングオブ鬼畜
せめて、６両くらいなら良いのに。
東海バージョンの211やな。
おまけ→対面接続しない時点でお察し。国府津のような対面接続は、近い将来上総一ノ宮でも見られるかもしれませんね…(この駅も大原寄りに階段があるため)。
御殿場線は乗換が鬼畜と言うより待っててくれない乗務員さんが鬼畜www
JR東海は何の恨みがあって静岡を冷遇するんだ…3両編成はまだ許してやるがトイレ無しはまじで鬼
JR東海「嫌なら新幹線乗れよ」
JR東海は極端な新幹線偏重の収益構造になってます。そのため今回のコロナ禍で東海は営業収益前年比何と19％。JRで断トツでコロナの直撃を食らってます。でもそうならざるを得なかった。東海道新幹線を割り振られた分在来線に稼げる線区が少なく、さらには愛知のトヨタ、静岡のホンダと自動車の大企業のお膝元でもありマイカー率が半端なく高く鉄道利用の機会が少ない。どうしても新幹線に頼らざるを得ず在来線が冷遇される地区、それが東海…
もうすぐ315系回してやるからご理解とご協力を強制します。
@@memo07no1 それって言い訳じゃねぇの？
通勤通学客はトイレには殆ど行かないんだよ。メイン客は通勤通学客な。
JR東海「地獄の乗り継ぎの必要の無い快適な新幹線をご利用ください。なお、静岡に停めるのぞみはありませんのでご了承ください」
静岡にのぞみは停車しません。
結果、一般道でも高規格で便利で快適な自動車をみんな利用する。
ひねくれたクズが多いなあ
静岡に止めるじゃなくて静岡に止まるのぞみはありませんじゃないですか？
のぞみは乗降客が少ない駅には止まらないだけ。そんな単純な理由もわからないやつ。岐阜県も滋賀県も止まらないけど誰も文句言いません。
謎さんの年齢(推定)だと113系や211系のグリーン車込みの11両が静岡まで入っていた頃をギリギリ覚えてる年代なのではないでしょうか(E217が出る前ですから15年以上前？)東海の編成が東京まで入って、東の編成が静岡や浜松まで入ってるって、今から考えればすごく便利な時代ですよね(大垣夜行もかつては定期運用でしたし)
国府津で御殿場線に接続する列車はわざわざ二番線に止まってくれるんですね。それだけでも優しさを感じます。何かに追い抜かれるとかがなければ一番線が基本ですもん。
隣のホームの時もありますよ階段ダッシュしてる人もいます
東海道線上にあって、熱海駅より熱海市中心部に近いのに、伊東線のホームしかない来宮駅も、なかなかの鬼畜。
両方の駅とも通勤で毎日利用していて草！あとは微妙な鬼畜は東日本が熱海着7:59→東海8:02ですね。
これに着目した謎さんが凄いw
熱海から沼津は全部5両にしてほしい
熱海から沼津までは一応増発しているんですよね熱海発沼津行きの列車が少しあります
首都圏 駅員「こんどの普通は短い１０両編成です」客「うわーまじかよ、ふざけんな」名古屋圏 駅員「こんどの特別快速は８両編成です」客「長いじゃん、空いててラッキー」まずはこの辺りからおかしいｗ
T Aっち 名鉄なんて朝のラッシュ時に平気で4両で名古屋に滑り込みますものね
@@skana1826 下手すりゃ2両も当たり前www
京都府民 仕事で3年間東京に住んでた時東京の人が10両編成が短いって言ってたのは笑った東京の仕事が終わって京都に帰ってきた時に見た京都線の新快速とか阪急の特急見て「短かっ！」て感じたのはいい思い出
@@高橋そうた-y6f 関西の方も新快速が12両が基本で8両だと短く感じるもんですか？
@@skana1826 名鉄は駅設備の影響が大。長くすれば締切地獄になる。
東京方面からの乗換客「なんでこんな短いんだよ！」ワイ「お前らの住んでるとこの電車が長すぎるんだよ！」
適材適所ですね。東京に短い編成を走らせたり、地方に長い編成を走らせても何もメリットがないので・・
いや東京方面は長すぎ、静岡方面は短すぎなんだよね。国府津で５両を切り離して、小田原止まりが良いが運用が難しいケース。乗り継ぎの電車は量数を増やしたいが、３両固定でムリ。
東京あたりの長い車両は、発着や通過に時間がかかるから、イライラするんだけど、そもそも特に通勤時の人が多いのがアカンですね。地方は地方で、車両は少なくて空いていることも多いけど、通学の時とか急に混んだりするのがイヤですね(>_
@@西野道広 ＞長い車両は、発着や通過に時間がかかるから短くても時間はほぼ変わりません。
途中で切り離すのが面倒なのでそのまま運行しているんでしょ。 それに熱海で降りる客も多いし、すべての人が乗り換えるわけでもない。
1:46 東京からの列車が進入すると同時に伊東・伊豆急行方面が発車するという接続の悪さ
明らかな特急踊り子ご利用強制やな😅😅😅
甲府駅の身延線乗り換えも結構大変…
鉄道ファンにとって「JR東海とJR東日本は仲が悪い」というのは有名な話なので、それから演繹的に考えると分からなくもないお話です。
東海は西とも仲悪いと聞いた事があります、米原の接続の悪さは東海の車両は米原で客を下ろしたら直ぐ退かすように西から要求されてるみたいです。
@@N--jv3go 新幹線の絡みとかで東ほど険悪でもないんではないかと。神戸新幹線電気区と大阪電気技術センター合同で異常時対応訓練とかも年に何度かやって情報交換とかもしてるし。
熱海駅では東日本が遅れていても待ってくれない東海。
サービスは東日本の方が良い。相対的に、東海は自己中だから。
米原もひどいですよ。新快速が遅れて米原に着いたら、大垣方面に行く乗り継ぎの電車がもういなかったので・・・
昔は東京から普通豊橋行き、静岡行き、急行御殿場号、急行東海号など乗り換えなしで長い車両があったな 便所なぶんこういう風に不便なものですね あの頃なつかしいなあ
ＪＲになってからも昼間でも沼津行きの１１両・１０両の電車があったのに、ＪＲ東日本とＪＲ東海は仲が悪い。
@@shigeomatsuo 単に需要の割に両数多すぎただけじゃない？
東京から静岡行き、早朝に使ったことあるけど、昼には神戸に帰れてありがたかった。
でも、東海道線沼津方面６両編成（６両あれば）が妥当かもね、伊東線が６両編成だから
貨物の多寡による線路容量の違いもありますが、昔は運転間隔が長くて長大編成でした。民営化前後に、短編成高頻度運転に舵を切ったのでは？
サ ム ネ で 分 か る 駅
毎回18切符で京都から東京行くのに乗り換えで使うが、ここは熱海ダッシュが開催されてめちゃくちゃ混雑する
同じ経験あります。神戸からの在来線の乗継で、東京行きの際、不便なのは、米原〜大垣、豊橋〜浜松、三島〜熱海。時刻表を見て乗継次第では、そうではない時もあるけど、知らずに18キッパーすると不便だ。
全部東海の区間ですね
@@美幸緋色 18キッパーのあるある、静岡課金
15両編成から2両編成の乗り換えなんてドSというか鬼畜そのもの。3両編成に乗り換えるのだって大変なのに。
熱海駅から西に行く場合、座れないと見なしたら１本見送るか、時間に余裕があれば駅前を軽く散策して気分転換してから再移動しています。また、ひと風呂浴びて体を解すのもひとつの手ですね。
米原駅も結構シュールでしょう、当時221系8編成から211系5000番台の３両編成でなんとのこ列車は米原発熱海行のオールロングシートの長距離普通列車でした。
それは其で、かなりカオスな列車が在ったのですね_(^^;)ゞ
野洲から東京迄、在来線で帰った事があったが、米原迄の新快速は編成が長くゆったり、熱海から東京方も長い編成。しかしJR東海の区間は編成が短く、静岡地区は快速も無く、サービスの差が酷かった。まぁ田園地帯の米原迄より、大都市圏の名古屋圏の方が編成が短かいって、おかしいよな。
よく川崎から三島に行くので経験します。ギリ100キロ超えるから途中下車して熱海駅前の足湯入るのがデフォルト。すぐ乗り換えると切なくなる。
宇都宮駅でも同様の光景が見られるのでは？(同一会社ですが)宇都宮線から烏山線直通への乗り継ぎで、15両→2両というのが有りそうな気がします。ぜひ、検証していただきたいと思います。
熱海は同じホームなら良いが違うホームだと階段が狭くてけっこう大変
熱海乗換が対面でなかった経験あります。地下道への階段が狭すぎ、乗換客殺到、怖い。
みんな階段ダッシュしますよね。昔突き飛ばされたことあります。
国鉄分割の悪い面が、モロにでている実例だと思います。熱海でなく沼津まで直通したら、乗り換え客はそこまで多くはないのでは？と思うけど。
そもそも、東海に新幹線を渡したのが大失敗だったんだよ。その為、新幹線で稼ぐことだけで、中京の大都市圏名古屋近辺以外は在来線のことなんか考えやしない。今、そのしっぺ返しか、リニアについて、粗略に扱っていた静岡県に反発を食らっている。18キッパーであるワッチは、静岡地区の在来線は酷いとしかいえないと思っていた。そりゃ、名古屋より劣るかもしれないが、静岡市や浜松市は政令指定都市だった筈なので、運行状況は改善すべきではないだろうか？
@@美幸緋色 そうですね。デイタイム3両ではキャパ不足で、5両は必要だと思います。
@@美幸緋色 某国人は東海が嫌いなだけだろ静岡県知事がどんなやつかも知らないのか？しっぺ返しとかそんな理由でリニア妨害とか知事として失格だが
熱海の先は乗客は減っていくんでしょ？名古屋金山でもギュウギュウでその後減っていきますけど。
静岡では一時間に3～6本の普通列車が走っているのにね、評定速度も60キロ近いから首都圏の快速より早いし。快速を走らせれば普通列車の本数が減るだけだよ、地元の人はそれで納得するのかな。
話が少しそれますが、ちょっと前はSuicaでJR東海の区間が利用できなかったので、Suicaしか持ってなかった私は、熱海でいったん降りて切符を買い直すというシュールな経験をしてました。結構、同じ立場の人がいて、熱海で買い直す人でごった返して、今にしてみればなかなか笑える光景でした。
hakaishin2002 今もスイカで境界越える乗車のときは一旦精算しないと熱海越えてきなくない？
@@tsuta22 もしかしたら、私の思い違いかも…以前、何の苦もなく東京から静岡の改札を通過した記憶があったので。その時は、事前精算していたのかな？
@@hakaishin2002 一応、小田急経由ならSuicaだけで静岡まで行けるけど・・・。小田急を新松田まで乗って松田からJR御殿場線に乗ればJRの境界は超えない。
このことを知っていたら会議に欠席することはなかった・・・
最後の3両編成の電車が15両を煽ってるの好き
国府津、1番線からの乗り継ぎだと更なる鬼畜ぶり
連絡路が狭い地下道
熱海駅で乗り遅れの経験あります…………「あ"ーーーー」って、声出ました。
僕がよく京都駅で対面ホームで乗り継いでいる 土日祝ダイヤの大阪→京都 新快速12両 19:15着から湖西線普通 ４両 19:16発 も熱海駅に近いです。湖西線４両がホームの前の方に止まっているので新快速の12両目に乗ったら、湖西線４両の電車に気づかないうちに発車してしまった経験もあります。わかってからは新快速は前の方に乗ってます。
これを見てしまうと、東武の久喜や南栗橋での接続が可愛く見えてしまいます。乗換の位置には気を付けたいところだと思いました。
横浜線は片倉は論外で橋本駅、町田駅、長津田駅、と離れているところが多い上に最近菊名も不便な連絡に変わっているご利用はご注意ください。
JRオレンジ「東海道新幹線の乗客以外は客じゃねーんだよwww」
お前も某国人か
ワロタ
@@ホシ桃朗 お前も某国人だな
@@そのなか 某国人❓そんな日本語ないぞ‼️
@@ホシ桃朗 日本語もわからない某国人ｗじゃあﾁｮｰｾﾝｼﾞﾝと言ってやるよ。 漢字で書くとNGなんでなｗ
塩尻駅で特急あずさの12号車から中央西線への乗り換えもなかなかのものです
この動画好きで 何度も見てしまう東海道線って小田原より以西はローカル線ですよねえ日がくれてからは貨物のほうが多いし
もはや【露骨】を自分のものにしすぎて誰もツッコまなくなってるw
下り熱海止まりの到着直前に伊東線が発車してしまうのもシュールですね。以前、御茶ノ水駅で各駅停車から快速に乗り換える際に同様のことが何度もありましたが、伊東線も御殿場線も本数が極端に少ないですからとても恨めしいですね。国府津駅の乗換はつらいですね。もし下り電車が１番線到着なら更に目も当てられないでしょう。階段ダッシュも間に合いません。１～２時間は次の電車がありません。男はつらいよしまじろう。きついアトラクションです。
三島方面から伊東線の乗換でも伊東線が発車してしまう事が有り、通勤・通学だとシャレになりません。
臨時列車の一村一山が越後湯沢に着く前の越後中里で10分弱の運転停車があった、これが無ければ越後湯沢で長岡行きにいい感じで接続できたのだが？
@@user-Akinire-40nire 遅刻理由届に「JRがバカなダイヤ組んだため」とか書きたくなるくらいにゴミ過ぎる接続ですねもう少し顧客利便性考えたダイヤ組もうよと言いたくもなります
地元に戻る時によく利用してたので解りますが、１５両編成の車両の７～８割のお客様が東海の３両編成に乗り換えします。そして、そのお客さんのほとんどが次の函南駅にて下車します。静岡県内を通る東海道本線は乗客が少ないので３両編成ぐらいで十分で、熱海～函南間のためにわざわざ６両ぐらいに増結したら赤字になるので、３両ぐらいにしてるものと思われます。そういえば上野東京ラインは函南の先の沼津まで延伸してますが、やはり上記の理由があるからでしょうか？
函南？ですか？三島ではなく？
2:12 熱海ダッシュ7:16 ロスタイム
すごくわかりやすい動画をあげてくれてありがとうです。
熱海駅ほどではないですが米原駅でも１２両編成の新快速から４両編成の列車に乗り換えをすることもあります。他にも宇都宮駅でも１５両編成から３両編成への乗り換えがありそうですね。
7:15分割民営化の弊害を地で行くスタイル。
国府津かと思って開いて、なんだ熱海かって思ってたらやっぱり国府津だった。
熱海発の3両編成が「沼津行き」ということを、さらっと流していることにも驚き。熱海と沼津はすぐそこ。
一度遊びで国府津駅に降りて、二両編成の車両見たけど、本当に短かった。
御殿場線は個人的には自衛隊のイベントの時にカオスになってるので面白いですよ！
国鉄時代は4両はあった、但し本数は少なかったみたいだ。
米原駅でのJR西日本とJR東海の乗り換えも同じ様なもの。名古屋に向かう場合、階段を駆け上がりホームを乗り換える、米原ダッシュですよ。コロナで現在は空いているが、以前は必死に走っていました。
18きっぷの旅をするときは、一本後の電車まで待って、立ち食いそばで昼食するのがちょうどいい
立ち食い蕎麦も考慮して時刻表とにらめっこして計画立てます。
どうでも良いけど…熱海から長距離移動なのにトイレ無しって！しかも熱海駅の接続良すぎる。
もはや、笑うしかないかとσ(^_^;)?
頑張って我慢して浜松でトイレに入ろうとホームを駈け降りたら、生憎トイレ改良工事で駅の改札外らしい。乗換時間が迫っていたので、結局豊橋まで辛抱した。
接続良すぎる！というか、短いよ。乗り換える時間に余裕がない。
なので…以後、手洗い設備が無い場合は一本遅らせる事も考慮している。
東京方面はトイレあるでしょ。熱海から西側に長距離移動する人はあまり居ないと思うが。
東京方面から国府津で御殿場線に乗り換える時は先頭車両(更に一番先頭のドア)で降りて階段を利用するか、３・４両目からエレベーターを利用するのがスムーズです。ただし、皆承知しているので比較的に混んでますが。
鬼畜過ぎる乗り換えと熱海温泉以上の名物に草
対面乗り換えで260mって笑家から最寄り駅までより長い笑笑
そう考えると、西武線の西武球場前駅もレオライナーこと山口線と狭山線の一番後ろは鬼畜乗り換えですね
これでも利便性は改善されている前身の山口線は駅を出て球場とは反対側の山を登った上のユネスコ村駅が乗り場だった、西武遊園地側も今の遊園地西駅付近が終点で西武遊園地駅までは駅を出て徒歩連絡であった、しかも列車は蒸気機関車も使っていた。
昔の山口線はユネスコ村(狭山湖畔で山の上)駅と狭山湖駅(概ね現西武球場前)で繋がってもいなかった、反対側の西武遊園地駅と多摩湖駅は接続無しで遊園地の遊戯施設みたいだった。
米原駅も、12両から4両に変わるというね
御殿場線ならともかく東海道線で3両編成は鬼畜すぎるせめて5両とかにすればいいのに
JR東海「は？嫌なら新幹線乗ればいいだろ」
はや、313系は色々な編成があってイイですね🤭
最後の見て熱海で東海車に置いてかれたこと思い出したわ…
米原でもやられました。新快速長浜行きが遅れてたのに・・・30分待たされました。
それに対し下関～門司、児島～多度津または宇多津は接続良すぎ……😆
@@山口線Suica 四国や九州は多少西日本が遅れても待ってくれますね。しかも当時冬だったので、寒さに震えながら次の電車待ちました。米原の冬は寒いですよ・・・
1:203両編成の被害者と思わしき人々が歩いている…
謎さんの壁紙が可愛い。
端っこになるとはわかっていてもボックスに座りたいので1両目or2両目に乗る。なので沼津で乗り換えられるときは嬉しい
かつては静岡行きや浜松行きなどの編成がありましたよね。
2:15両津⚫️吉が、ﾀﾞﾘｬｰ‼︎‼︎って全力疾走で乗り換えて来そうw
数年前は三島駅も沼津駅もスイカ使えなくて、駅員がいる改札が長蛇の列だったけど、今も変わってないのかな？
改札自体はスイカ使えますが熱海より東京方面からだと会社が変わってしまうのでどっちにしろ改札は通れず窓口に行くしかないです
@@しゅじゅ-k5t そこで都内からだと新宿から小田急→新松田&松田→御殿場線という裏技。
天浜線で掛川に着きJRに乗り換えようとしたら、ホームはすぐそこなのにぐるりと大回りして、JRの改札まで行かなければならない。あれは鬼畜だった。
3両編成にびっくりしました(>_
数年前の米原乗り換えも鬼畜だった京都方面から米原着の数分前に大垣方面へ発車する光景を見た時は信じられなかった
さん、ラッシュ時じゃなくてもすごい混雑をしますね
米原でも同じような感じで、12両の新快速(西)から4両の普通(海)に接続してるよね。ただし熱海ほど乗り継ぎ需要ないけど...国府津に至っては走ってもギリギリなんじゃ？ww
米原はホーム中程の階段付近に停まるからまだ良心的
本当にシュールな光景…
いつのまにか8万人超えてねぇか
伊東市民の私から言わせて頂きますと熱海はそれだけじゃないでしょって思います。静岡方面からの熱海止まりの電車が入線してるところで伊東線が出て行くとか(次の電車まで45分待ちでしたかね)、2・3番線入線で1番線への乗り換えで時間が1・2分とか。4・5番線からの乗り換えだったらマジで諦めますよ。伊東線で熱海に来て新幹線乗り換えだと最低30分とか、遅れても基本待たないとか。とにかくJR東日本とJR東海の乗り換えは地獄です。
ちょっと前までよく乗ってたから、違和感なかったけど、知らない人からするとすごいことだったのか！
知ってる人は自然と前の方に乗るますからね。
まだ、同じホームだから許される
武蔵小杉の乗り換えは流石にキレた
東京駅京葉線が可愛く感じますね。
小杉の乗り換え。。できる前は、どうやってスカ線の線路を伸ばすんだろ（線路の場所的な意味で）って思ってたんだけど、まさか連絡通路をあんなとこまで作るとは。
せめて上越妙高くらいの努力はして欲しかった。まああれでも昭和の終わりに南武線のホームが少し川崎寄りに移ってますけどね。
武蔵小杉駅 南武線-横須賀線 連絡通路の距離より、南武線1駅川崎寄りの、南武線 向河原駅-横須賀線 武蔵小杉駅の乗換距離のほうが短い。
神奈川地区までの列車と静岡地区の列車の年代が違い過ぎてビビる平成と昭和の境界線や
いや313系はE231系と同世代なんだが...(どちらも2000年くらいに登場したので)
8000系｢…。｣
大垣〜米原間はもっと本数少なくて酷いですよ。
大垣～米原は本数こそ少ないけど編成は基本4両か8両だし両端で受ける列車も4～12両だからそこまで酷くない
東海道線とはいえ過疎地の区間だから18きっぷの季節でなければ問題ないけどね
豊橋から米原行きを捕まえれば楽です
東海と西日本の境界駅、米原と比較したらどうなるんだろ？
米原だといろいろありますよね8両→8両もあれば12両→4両もあります。
たしかに、すごくいい勝負かも
東海関係ないけど、米原止まりの12両新快速が2両の北陸本線に接続することってあるんですかね？
@@newrapid474 熱海と違うのは対面乗り換えじゃないというラスボスが（笑）
@@KOSEN_notcute ないことはないと思いますが長浜の方が確率的に高いと思いますね
新しいパワーワード
熱 海 温 泉 以 上 の 名 物
例え熱海で座れなくても三島か沼津で降りる人が多いのでまだいいと思います。
国府津は1番線から乗り換えようとすると大変ですね。
小田原寄りの通路が狭い。
御殿場線「お！謎のちゃんねるやんけ！あいつは置いてこ」
新花巻駅員「ホームで駅弁食ってた人だ…」
対面乗り換えで駅ナカさわやかウォーキングを開催するJR東海
さわやかハンバーグもびっくり
熱海に停まる新幹線は16両編成だから、東海からのメッセージとして
「新幹線をご利用ください」なんだね。
この動画の場合東京からの列車１本に対しＪＲ東海の車両は３両でしたが、時間帯によっては東京からの列車２本に対してＪＲ東海の車両３両で受けることもあります。つまり３０両分の乗客を３両に押し込むことになります。ことに１８きっぷシーズンの車内は地獄と化します。１８きっぷで何度もここを通っていますが、時刻表とにらめっこしながら座っていく工夫をしています。
東海にとって、新幹線を使わない18キッパーは敵でしかない。
だから、補うという考えは一切ない。
半分は18キッパーじゃなくて三島沼津までの客だろ
分割時に境界駅沼津にしときゃよかったのに
15両→3両への乗り換えは歩く手間以外に元の車両の乗車率が高いと3両ではぎゅうぎゅう詰めになりそうでさらに鬼畜になりそう。
4:14 一番後ろに乗ってさらに一番後ろの出口へ歩くただのアホ(褒め言葉)
「この号車が乗り換えで最も遠いからです」で飲んでたオレンジティー噴き出したｗｗ
@@グッド稼ぎの神十田特急-b7g
ここで宣伝はよくないでしょ…
@@グッド稼ぎの神十田特急-b7g 逆効果w
知らねえよ
@@グッド稼ぎの神十田特急-b7g 人の動画で売名するな
個人的に熱海は東海道線と伊東線の乗り換えのほうが一か所しかないし階段だし鬼畜に思える(直前だったり遅れたりすると接続とってくれていても間に合わない)
(3分しか乗り換え時間ない時ありません物ね💦)
伊東線のホームの階段に人が殺到してめちゃくちゃ混み合うので鬼畜ですね（元地元民）
熱海は階段少ないから混みますしね。
東海道から伊東線の、接続が短い。もうちょっと、余裕を持たせてほしい。
わかります…。
電車で実家に帰ると必然的にそうなるので。
(･_･;
昔、初めて沼津に行く時に熱海で｢居ねぇ！！｣ってなって乗換案内見直したww
｢時間的に入線してる筈だよな･･･？｣って。
そしたら向こうの方にちょこんと停まってたww
熱海はそれよりも、東と東海で別ホーム接続のケースが結構あって、そっちのほうが鬼畜かと。
熱海に限らず、JR東海は静岡・浜松・豊橋・大垣などで別ホーム接続がかなり多い。
階段降りて登って面倒。なんで同じ島で乗り換えさせてくれんかな？って。しかも、接続時間短い時があるし。
豊橋では上り電車が本来下りホームであるはずの7.8番のりばから、下り電車が本来上りホームであるはずの5.6番のりばから発車する電車が多いですね。何故こんなややこしい事をやるのかと思います。
そのくせ、お急ぎ下さい！と、せかしやがる。
ムーンライトながらなき今も大垣ダッシュは健在。
それよりも熱海止まり入線と同時に発車して行く下田行きの方がよっぽど鬼畜なような。
踊り子に乗せる作戦ですね。
それは草
東と東海の接続ならまだしも東どうしでw
@@たまっち-g1t 昔それで踊り子に乗らされました・・・
普通列車本数少ないから、
@@たまっち-g1t 在来線の接続が悪いのは東日本あるあるですw
例 南浦和の武蔵野線、京浜東北線、
新松戸の常磐線、武蔵野線、
お茶の水の中央緩行線と快速線など・・・
どれもタッチの差で乗り継ぎの電車に乗れません・・・
乗り換え駅で接続待ちしてるのに乗り換えできないってすごいなｗｗ
いやぁ、それほどでも//
1:42 格 差 両 数
東京方面からグリーン車に乗ってくると格差環境も味わえます。
7.5倍w
三島の乗り換えの方がめんどくせえ。
熱海こえる人はみんな新幹線通勤通学だった。
俺は貧乏だけどみんな金持ち。
今は自治体(三島市)が補助金出してますよ
せめて6両くらいにして欲しい
今の東海道線静岡地区は､日中でも殆どが6両編成
初めて熱海に行って降りたら乗る予定の電車まだ来てないんだって思ってたら端にちょこんってとまってて草はえたことあったな
それで乗り遅れたことがあります・・・
10両編成の新幹線利用乗客を3両のはこだてライナーで対応しようとする新函館北斗もすごいと思う
まぁあれは新幹線の需要を考えると3両でも乗車率的には問題なさそうだけどね
北海道新幹線の乗車率が2割ちょっとだから問題ないね
北海道新幹線は東北新幹線に合わせるためやむなく10両。東北新幹線も両数を減らし過ぎると仙台〜東京では乗り切れなくなる。
国府津駅で御殿場線乗りますアピール(必死に走るか鬼の形相で歩く)するれば待ってくれるし最終列車は東海道線の接続列車が遅れれば普通に来るまで待ってる。『接続待ちの為、発車遅れま～す！』
最終は基本ほかの路線も待ってくれる気がする
最近の東京の電車は接続しませんと親切に掲示を出している。
近鉄の青山町か名張で2両の普通が10両の快速急行に接続する時ごくたまにあるよね
都会と田舎の列車が交わる駅では良くある、格差社会を感じさせる光景ですね。
伊勢中川駅(松阪市)と青山町駅(伊賀市)の間は、県都の津市を通りますが、この辺りがちょうど名阪間の人口の谷間で、ホーム自体が2両分しかない駅もあります。
長い15両編成WC付から短い3両編成WC付は少々キツいが長い15両編成WC付から短い3両編成WCなしはキングオブ鬼畜
せめて、６両くらいなら良いのに。
東海バージョンの211やな。
おまけ→対面接続しない時点でお察し。
国府津のような対面接続は、近い将来上総一ノ宮でも見られるかもしれませんね…(この駅も大原寄りに階段があるため)。
御殿場線は乗換が鬼畜と言うより待っててくれない乗務員さんが鬼畜www
JR東海は何の恨みがあって静岡を冷遇するんだ…
3両編成はまだ許してやるがトイレ無しはまじで鬼
JR東海「嫌なら新幹線乗れよ」
JR東海は極端な新幹線偏重の収益構造になってます。
そのため今回のコロナ禍で東海は営業収益前年比何と19％。JRで断トツでコロナの直撃を食らってます。
でもそうならざるを得なかった。東海道新幹線を割り振られた分在来線に稼げる線区が少なく、
さらには愛知のトヨタ、静岡のホンダと自動車の大企業のお膝元でもありマイカー率が半端なく高く鉄道利用の機会が少ない。
どうしても新幹線に頼らざるを得ず在来線が冷遇される地区、それが東海…
もうすぐ315系回してやるからご理解とご協力を強制します。
@@memo07no1
それって言い訳じゃねぇの？
通勤通学客はトイレには殆ど行かないんだよ。
メイン客は通勤通学客な。
JR東海「地獄の乗り継ぎの必要の無い快適な新幹線をご利用ください。なお、静岡に停めるのぞみはありませんのでご了承ください」
静岡にのぞみは停車しません。
結果、一般道でも高規格で便利で快適な自動車をみんな利用する。
ひねくれたクズが多いなあ
静岡に止めるじゃなくて静岡に止まるのぞみはありませんじゃないですか？
のぞみは乗降客が少ない駅には止まらないだけ。
そんな単純な理由もわからないやつ。
岐阜県も滋賀県も止まらないけど誰も文句言いません。
謎さんの年齢(推定)だと113系や211系のグリーン車込みの11両が静岡まで入っていた頃をギリギリ覚えてる年代なのではないでしょうか(E217が出る前ですから15年以上前？)
東海の編成が東京まで入って、東の編成が静岡や浜松まで入ってるって、今から考えればすごく便利な時代ですよね(大垣夜行もかつては定期運用でしたし)
国府津で御殿場線に接続する列車はわざわざ二番線に止まってくれるんですね。
それだけでも優しさを感じます。
何かに追い抜かれるとかがなければ一番線が基本ですもん。
隣のホームの時もありますよ
階段ダッシュしてる人もいます
東海道線上にあって、熱海駅より熱海市中心部に近いのに、伊東線のホームしかない来宮駅も、なかなかの鬼畜。
両方の駅とも通勤で毎日利用していて草！あとは微妙な鬼畜は東日本が熱海着7:59→東海8:02ですね。
これに着目した謎さんが凄いw
熱海から沼津は全部5両にしてほしい
熱海から沼津までは一応増発しているんですよね
熱海発沼津行きの列車が少しあります
首都圏 駅員「こんどの普通は短い１０両編成です」客「うわーまじかよ、ふざけんな」
名古屋圏 駅員「こんどの特別快速は８両編成です」客「長いじゃん、空いててラッキー」
まずはこの辺りからおかしいｗ
T Aっち
名鉄なんて朝のラッシュ時に
平気で4両で名古屋に滑り込みますものね
@@skana1826 下手すりゃ2両も当たり前www
京都府民 仕事で3年間東京に住んでた時東京の人が10両編成が短いって言ってたのは笑った
東京の仕事が終わって京都に帰ってきた時に見た京都線の新快速とか阪急の特急見て「短かっ！」て感じたのはいい思い出
@@高橋そうた-y6f 関西の方も新快速が12両が基本で8両だと短く感じるもんですか？
@@skana1826
名鉄は駅設備の影響が大。長くすれば締切地獄になる。
東京方面からの乗換客「なんでこんな短いんだよ！」
ワイ「お前らの住んでるとこの電車が長すぎるんだよ！」
適材適所ですね。
東京に短い編成を走らせたり、地方に長い編成を走らせても何もメリットがないので・・
いや東京方面は長すぎ、静岡方面は短すぎなんだよね。
国府津で５両を切り離して、小田原止まりが良いが運用が難しいケース。
乗り継ぎの電車は量数を増やしたいが、３両固定でムリ。
東京あたりの長い車両は、発着や通過に時間がかかるから、イライラするんだけど、そもそも特に通勤時の人が多いのがアカンですね。地方は地方で、車両は少なくて空いていることも多いけど、通学の時とか急に混んだりするのがイヤですね(>_
@@西野道広 ＞長い車両は、発着や通過に時間がかかるから
短くても時間はほぼ変わりません。
途中で切り離すのが面倒なのでそのまま運行しているんでしょ。 それに熱海で降りる客も多いし、すべての人が乗り換えるわけでもない。
1:46 東京からの列車が進入すると同時に伊東・伊豆急行方面が発車するという接続の悪さ
明らかな特急踊り子ご利用強制やな😅😅😅
甲府駅の身延線乗り換えも結構大変…
鉄道ファンにとって「JR東海とJR東日本は仲が悪い」というのは有名な話なので、それから演繹的に考えると分からなくもないお話です。
東海は西とも仲悪いと聞いた事があります、米原の接続の悪さは東海の車両は米原で客を下ろしたら直ぐ退かすように西から要求されてるみたいです。
@@N--jv3go 新幹線の絡みとかで東ほど険悪でもないんではないかと。
神戸新幹線電気区と大阪電気技術センター合同で異常時対応訓練とかも年に何度かやって情報交換とかもしてるし。
熱海駅では東日本が遅れていても待ってくれない東海。
サービスは東日本の方が良い。
相対的に、東海は自己中だから。
米原もひどいですよ。新快速が遅れて米原に着いたら、大垣方面に行く乗り継ぎの電車がもういなかったので・・・
昔は東京から普通豊橋行き、静岡行き、急行御殿場号、急行東海号など乗り換えなしで長い車両があったな 便所なぶんこういう風に不便なものですね あの頃なつかしいなあ
ＪＲになってからも昼間でも沼津行きの１１両・１０両の電車があったのに、ＪＲ東日本とＪＲ東海は仲が悪い。
@@shigeomatsuo 単に需要の割に両数多すぎただけじゃない？
東京から静岡行き、早朝に使ったことあるけど、昼には神戸に帰れてありがたかった。
でも、東海道線沼津方面６両編成（６両あれば）が妥当かもね、伊東線が６両編成だから
貨物の多寡による線路容量の違いもありますが、昔は運転間隔が長くて長大編成でした。
民営化前後に、短編成高頻度運転に舵を切ったのでは？
サ ム ネ で 分 か る 駅
毎回18切符で京都から東京行くのに乗り換えで使うが、ここは熱海ダッシュが開催されてめちゃくちゃ混雑する
同じ経験あります。
神戸からの在来線の乗継で、東京行きの際、不便なのは、米原〜大垣、豊橋〜浜松、三島〜熱海。
時刻表を見て乗継次第では、そうではない時もあるけど、知らずに18キッパーすると不便だ。
全部東海の区間ですね
@@美幸緋色
18キッパーのあるある、静岡課金
15両編成から2両編成の乗り換えなんてドSというか鬼畜そのもの。
3両編成に乗り換えるのだって大変なのに。
熱海駅から西に行く場合、座れないと見なしたら１本見送るか、時間に余裕があれば駅前を軽く散策して気分転換してから再移動しています。また、ひと風呂浴びて体を解すのもひとつの手ですね。
米原駅も結構シュールでしょう、当時221系8編成から211系5000番台の３両編成でなんとのこ列車は米原発熱海行のオールロングシートの長距離普通列車でした。
それは其で、かなりカオスな列車が在ったのですね_(^^;)ゞ
野洲から東京迄、在来線で帰った事があったが、米原迄の新快速は編成が長くゆったり、熱海から東京方も長い編成。しかしJR東海の区間は編成が短く、静岡地区は快速も無く、サービスの差が酷かった。まぁ田園地帯の米原迄より、大都市圏の名古屋圏の方が編成が短かいって、おかしいよな。
よく川崎から三島に行くので経験します。ギリ100キロ超えるから途中下車して熱海駅前の足湯入るのがデフォルト。すぐ乗り換えると切なくなる。
宇都宮駅でも同様の光景が見られるのでは？(同一会社ですが)
宇都宮線から烏山線直通への乗り継ぎで、15両→2両というのが有りそうな気がします。
ぜひ、検証していただきたいと思います。
熱海は同じホームなら良いが違うホームだと階段が狭くてけっこう大変
熱海乗換が対面でなかった経験あります。地下道への階段が狭すぎ、乗換客殺到、怖い。
みんな階段ダッシュしますよね。昔突き飛ばされたことあります。
国鉄分割の悪い面が、モロにでている実例だと思います。熱海でなく沼津まで直通したら、乗り換え客はそこまで多くはないのでは？と思うけど。
そもそも、東海に新幹線を渡したのが大失敗だったんだよ。その為、新幹線で稼ぐことだけで、中京の大都市圏名古屋近辺以外は在来線のことなんか考えやしない。
今、そのしっぺ返しか、リニアについて、粗略に扱っていた静岡県に反発を食らっている。
18キッパーであるワッチは、静岡地区の在来線は酷いとしかいえないと思っていた。そりゃ、名古屋より劣るかもしれないが、静岡市や浜松市は政令指定都市だった筈なので、運行状況は改善すべきではないだろうか？
@@美幸緋色 そうですね。デイタイム3両ではキャパ不足で、5両は必要だと思います。
@@美幸緋色 某国人は東海が嫌いなだけだろ
静岡県知事がどんなやつかも知らないのか？
しっぺ返しとかそんな理由でリニア妨害とか知事として失格だが
熱海の先は乗客は減っていくんでしょ？
名古屋金山でもギュウギュウでその後減っていきますけど。
静岡では一時間に3～6本の普通列車が走っているのにね、評定速度も60キロ近いから首都圏の快速より早いし。
快速を走らせれば普通列車の本数が減るだけだよ、地元の人はそれで納得するのかな。
話が少しそれますが、ちょっと前はSuicaでJR東海の区間が利用できなかったので、Suicaしか持ってなかった私は、熱海でいったん降りて切符を買い直すというシュールな経験をしてました。
結構、同じ立場の人がいて、熱海で買い直す人でごった返して、今にしてみればなかなか笑える光景でした。
hakaishin2002 今もスイカで境界越える乗車のときは一旦精算しないと熱海越えてきなくない？
@@tsuta22 もしかしたら、私の思い違いかも…以前、何の苦もなく東京から静岡の改札を通過した記憶があったので。
その時は、事前精算していたのかな？
@@hakaishin2002
一応、小田急経由ならSuicaだけで静岡まで行けるけど・・・。
小田急を新松田まで乗って松田からJR御殿場線に乗ればJRの境界は超えない。
このことを知っていたら会議に欠席することはなかった・・・
最後の3両編成の電車が15両を煽ってるの好き
国府津、1番線からの乗り継ぎだと更なる鬼畜ぶり
連絡路が狭い地下道
熱海駅で乗り遅れの経験あります…………「あ"ーーーー」って、声出ました。
僕がよく京都駅で対面ホームで乗り継いでいる 土日祝ダイヤの大阪→京都 新快速12両 19:15着から湖西線普通 ４両 19:16発 も熱海駅に近いです。湖西線４両がホームの前の方に止まっているので新快速の12両目に乗ったら、湖西線４両の電車に気づかないうちに発車してしまった経験もあります。わかってからは新快速は前の方に乗ってます。
これを見てしまうと、東武の久喜や南栗橋での接続が可愛く見えてしまいます。乗換の位置には気を付けたいところだと思いました。
横浜線は片倉は論外で橋本駅、町田駅、長津田駅、と離れているところが多い上に最近菊名も不便な連絡に変わっているご利用はご注意ください。
JRオレンジ「東海道新幹線の乗客以外は客じゃねーんだよwww」
お前も某国人か
ワロタ
@@ホシ桃朗 お前も某国人だな
@@そのなか
某国人❓そんな日本語ないぞ‼️
@@ホシ桃朗 日本語もわからない某国人ｗ
じゃあﾁｮｰｾﾝｼﾞﾝと言ってやるよ。 漢字で書くとNGなんでなｗ
塩尻駅で特急あずさの12号車から中央西線への乗り換えもなかなかのものです
この動画好きで 何度も見てしまう
東海道線って小田原より以西はローカル線ですよねえ
日がくれてからは貨物のほうが多いし
もはや【露骨】を自分のものにしすぎて誰もツッコまなくなってるw
下り熱海止まりの到着直前に伊東線が発車してしまうのもシュールですね。
以前、御茶ノ水駅で各駅停車から快速に乗り換える際に同様のことが
何度もありましたが、伊東線も御殿場線も本数が極端に少ないですから
とても恨めしいですね。
国府津駅の乗換はつらいですね。もし下り電車が１番線到着なら更に
目も当てられないでしょう。階段ダッシュも間に合いません。
１～２時間は次の電車がありません。男はつらいよしまじろう。
きついアトラクションです。
三島方面から伊東線の乗換でも伊東線が発車してしまう事が有り、通勤・通学だとシャレになりません。
臨時列車の一村一山が越後湯沢に着く前の越後中里で10分弱の運転停車があった、これが無ければ越後湯沢で長岡行きにいい感じで接続できたのだが？
@@user-Akinire-40nire
遅刻理由届に「JRがバカなダイヤ組んだため」とか書きたくなるくらいにゴミ過ぎる接続ですね
もう少し顧客利便性考えたダイヤ組もうよと言いたくもなります
地元に戻る時によく利用してたので解りますが、１５両編成の車両の７～８割のお客様が東海の３両編成に乗り換えします。
そして、そのお客さんのほとんどが次の函南駅にて下車します。
静岡県内を通る東海道本線は乗客が少ないので３両編成ぐらいで十分で、熱海～函南間のためにわざわざ６両ぐらいに増結したら赤字になるので、３両ぐらいにしてるものと思われます。
そういえば上野東京ラインは函南の先の沼津まで延伸してますが、やはり上記の理由があるからでしょうか？
函南？ですか？
三島ではなく？
2:12 熱海ダッシュ
7:16 ロスタイム
すごくわかりやすい動画をあげてくれてありがとうです。
熱海駅ほどではないですが米原駅でも１２両編成の新快速から４両編成の列車に乗り換えをすることもあります。
他にも宇都宮駅でも１５両編成から３両編成への乗り換えがありそうですね。
7:15
分割民営化の弊害を地で行くスタイル。
国府津かと思って開いて、なんだ熱海かって思ってたらやっぱり国府津だった。
熱海発の3両編成が「沼津行き」ということを、さらっと流していることにも驚き。熱海と沼津はすぐそこ。
一度遊びで国府津駅に降りて、二両編成の車両見たけど、本当に短かった。
御殿場線は個人的には自衛隊のイベントの時にカオスになってるので面白いですよ！
国鉄時代は4両はあった、但し本数は少なかったみたいだ。
米原駅でのJR西日本とJR東海の乗り換えも同じ様なもの。名古屋に向かう場合、階段を駆け上がりホームを乗り換える、
米原ダッシュですよ。コロナで現在は空いているが、以前は必死に走っていました。
18きっぷの旅をするときは、一本後の電車まで待って、立ち食いそばで昼食するのがちょうどいい
立ち食い蕎麦も考慮して時刻表とにらめっこして計画立てます。
どうでも良いけど…熱海から長距離移動なのにトイレ無しって！
しかも熱海駅の接続良すぎる。
もはや、笑うしかないかとσ(^_^;)?
頑張って我慢して浜松でトイレに入ろうとホームを駈け降りたら、生憎トイレ改良工事で駅の改札外らしい。
乗換時間が迫っていたので、結局豊橋まで辛抱した。
接続良すぎる！というか、短いよ。乗り換える時間に余裕がない。
なので…以後、手洗い設備が無い場合は一本遅らせる事も考慮している。
東京方面はトイレあるでしょ。
熱海から西側に長距離移動する人はあまり居ないと思うが。
東京方面から国府津で御殿場線に乗り換える時は先頭車両(更に一番先頭のドア)で降りて階段を利用するか、３・４両目からエレベーターを利用するのがスムーズです。
ただし、皆承知しているので比較的に混んでますが。
鬼畜過ぎる乗り換えと熱海温泉以上の名物に草
対面乗り換えで260mって笑
家から最寄り駅までより長い笑笑
そう考えると、西武線の西武球場前駅もレオライナーこと山口線と狭山線の一番後ろは鬼畜乗り換えですね
これでも利便性は改善されている前身の山口線は駅を出て球場とは反対側の山を登った上のユネスコ村駅が乗り場だった、西武遊園地側も今の遊園地西駅付近が終点で西武遊園地駅までは駅を出て徒歩連絡であった、しかも列車は蒸気機関車も使っていた。
昔の山口線はユネスコ村(狭山湖畔で山の上)駅と狭山湖駅(概ね現西武球場前)で繋がってもいなかった、反対側の西武遊園地駅と多摩湖駅は接続無しで遊園地の遊戯施設みたいだった。
米原駅も、12両から4両に変わるというね
御殿場線ならともかく東海道線で3両編成は鬼畜すぎる
せめて5両とかにすればいいのに
JR東海「は？嫌なら新幹線乗ればいいだろ」
はや、313系は色々な編成があってイイですね🤭
最後の見て熱海で東海車に置いてかれたこと思い出したわ…
米原でもやられました。新快速長浜行きが遅れてたのに・・・
30分待たされました。
それに対し下関～門司、児島～多度津または宇多津は接続良すぎ……😆
@@山口線Suica 四国や九州は多少西日本が遅れても待ってくれますね。
しかも当時冬だったので、寒さに震えながら次の電車待ちました。米原の冬は寒いですよ・・・
1:20
3両編成の被害者と思わしき人々が歩いている…
謎さんの壁紙が可愛い。
端っこになるとはわかっていてもボックスに座りたいので1両目or2両目に乗る。
なので沼津で乗り換えられるときは嬉しい
かつては静岡行きや浜松行きなどの編成がありましたよね。
2:15両津⚫️吉が、ﾀﾞﾘｬｰ‼︎‼︎って全力疾走で乗り換えて来そうw
数年前は三島駅も沼津駅もスイカ使えなくて、駅員がいる改札が長蛇の列だったけど、今も変わってないのかな？
改札自体はスイカ使えますが熱海より東京方面からだと会社が変わってしまうのでどっちにしろ改札は通れず窓口に行くしかないです
@@しゅじゅ-k5t
そこで都内からだと新宿から小田急→新松田&松田→御殿場線という裏技。
天浜線で掛川に着きJRに乗り換えようとしたら、ホームはすぐそこなのに
ぐるりと大回りして、JRの改札まで行かなければならない。
あれは鬼畜だった。
3両編成にびっくりしました(>_
数年前の米原乗り換えも鬼畜だった
京都方面から米原着の数分前に大垣方面へ発車する光景を見た時は信じられなかった
さん、ラッシュ時じゃなくてもすごい混雑をしますね
米原でも同じような感じで、
12両の新快速(西)から4両の普通(海)
に接続してるよね。
ただし熱海ほど乗り継ぎ需要ないけど...
国府津に至っては走ってもギリギリ
なんじゃ？ww
米原はホーム中程の階段付近に停まるからまだ良心的
本当にシュールな光景…
いつのまにか8万人超えてねぇか
伊東市民の私から言わせて頂きますと熱海はそれだけじゃないでしょって思います。静岡方面からの熱海止まりの電車が入線してるところで伊東線が出て行くとか(次の電車まで45分待ちでしたかね)、2・3番線入線で1番線への乗り換えで時間が1・2分とか。4・5番線からの乗り換えだったらマジで諦めますよ。伊東線で熱海に来て新幹線乗り換えだと最低30分とか、遅れても基本待たないとか。
とにかくJR東日本とJR東海の乗り換えは地獄です。
ちょっと前までよく乗ってたから、
違和感なかったけど、知らない人からすると
すごいことだったのか！
知ってる人は自然と前の方に乗るますからね。
まだ、同じホームだから
許される
武蔵小杉の乗り換えは流石にキレた
東京駅京葉線が可愛く感じますね。
小杉の乗り換え。。できる前は、どうやってスカ線の線路を伸ばすんだろ（線路の場所的な意味で）って思ってたんだけど、まさか連絡通路をあんなとこまで作るとは。
せめて上越妙高くらいの努力はして欲しかった。まああれでも昭和の終わりに南武線のホームが少し川崎寄りに移ってますけどね。
武蔵小杉駅 南武線-横須賀線 連絡通路の距離より、南武線1駅川崎寄りの、南武線 向河原駅-横須賀線 武蔵小杉駅の乗換距離のほうが短い。
神奈川地区までの列車と静岡地区の列車の年代が違い過ぎてビビる
平成と昭和の境界線や
いや313系はE231系と同世代なんだが...
(どちらも2000年くらいに登場したので)
8000系｢…。｣
大垣〜米原間はもっと本数少なくて酷いですよ。
大垣～米原は本数こそ少ないけど編成は基本4両か8両だし両端で受ける列車も4～12両だからそこまで酷くない
東海道線とはいえ過疎地の区間だから18きっぷの季節でなければ問題ないけどね
豊橋から米原行きを捕まえれば楽です
東海と西日本の境界駅、米原と比較したらどうなるんだろ？
米原だといろいろありますよね
8両→8両もあれば
12両→4両もあります。
たしかに、すごくいい勝負かも
東海関係ないけど、米原止まりの12両新快速が2両の北陸本線に接続することってあるんですかね？
@@newrapid474
熱海と違うのは対面乗り換えじゃないというラスボスが（笑）
@@KOSEN_notcute ないことはないと思いますが長浜の方が確率的に高いと思いますね