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小田急は新百合ヶ丘まで複々線が作れれば、マジで大化けすると思ってる。
多摩線沿線が思ったほど育たなかったし今は廃れてきてるから多分ないね
既に沿線が開発済みの登戸までよく複々線化したなぁて思うからもう十分じゃないかなぁ。新百合まで伸びれば最高だけど多分10年以上かかる
登戸ー向ヶ丘遊園間のビル群の大半が地元の有力者一族所有でそこら辺が色々噛んでいたりする・・・・・
通学で毎日向ヶ丘遊園駅を利用する高校生です。現在は地下歩道になっている向ヶ丘遊園駅の踏切があった時代は小学校低学年でしたが、今でも記憶に残っています。当時の1番線に線路がなく、柵が立てられていた時代の登戸駅が懐かしいです。当時の快速急行は本当に不便でした。家族で新宿にお出かけし、その帰りに快速急行に乗ってしまうと、下北沢駅の次が新百合ヶ丘駅なので全く使えませんでした。今では1番線も使われるようになり、ダイヤ改正により快速急行が登戸駅に停車するようになりました。ダイヤ改正された当時もまだ小学校中学年だったので、お出かけも多くとても喜んだ記憶があります。このダイヤ改正で快速急行が止まらない向ヶ丘遊園に停車し、登戸を通過する通勤急行が誕生したので、今では通学にかかせない種別になりました。もうすぐで社会人になり、就職するつもりなので、就職後の数年間を最後に利用することはほぼなくなります。ですが死ぬ前に地元の向ヶ丘遊園が複々線になるところが見てみたいですね。簡単に一言でまとめるなら、小田急の昔が懐かしい、ということです。長々と昔の話をしてすみませんでした。今後の小田急に期待しています。
17年前の映像素材があるの草
小田急線の登戸のところだけ3線なのずっと不思議だった
地元の不動産屋がなかなかどかなかったんだよね
無理承知だけどあんなに新宿から発着するんだから、新宿-代々木上原間も複々線にしないと優等種別が結局各駅くらい遅い代々木上原は3面6線にしないと詰まる
東急東横線複々線化での多摩川橋梁、田園都市線の溝の口と似たような経過を辿っていますね。
川崎市にしてみれば、複々線化の恩恵は受けられて工事費負担は最小限なんだからコレで最良なんだろうね。並行する世田谷通り〜津久井道も多摩水道橋四車線化後、取り付け道路を四半世紀放置している。市営地下鉄計画を放棄。市内の南武線の改善工事も手をこまねいている川崎市にとって、川崎市以西の通勤時間短縮に税金投入なんてあり得ないんだろうね。多摩川を挟んだ両側が武蔵国だったのが、東京と神奈川に分かれ、横浜市と別に川崎市を作ったのが交通インフラ整備にはマイナスだったんでしょうね。
うちの川崎市がすみません…ホントに…
川崎市のやる気の無さと金融ビルの立ち退きの遅れ2016年には登戸駅周辺工事が終わってる予定だと聞きましたが現状はこんなです。向ヶ丘～登戸間は3年後に終わってるのだろうか
順位を見せたいなら順位順に並べて見せる方が伝わりやすいのでは．
小田急登戸駅の駅名標や入口のサインがドラえもんカラーだ。
これは壮大ですね！いいね100回ぐらい押したいです
登戸の区画整理事業は１０年遅いよ。川崎市はほんとインフラ整備だめ。昔から左寄りなのでもうどうしようもないけど。小田急は川崎市の事業遅延を待ちきれずに登戸駅の１番線整備を動画の通り無理くりしてしまったので、複々線延伸含めこれ以上登戸駅に大規模投資しないでしょうね。小田急は初期から登戸再開発メンバーに名を連ね、得られたものが使うアテのない線路脇の細長い土地。ほんと川崎市の小田急へ対する仕打ちはひどいものだ。
小田急便利だから好き
登戸～向ヶ丘遊園間が３線という中途半端な状態になってしまったのは、地元の川崎市がこれでいいとの考えだからなんですよね。この区間の高架化の費用を川崎市が出さない以上、複々線化の実現はあり得ないでしょう。
次なる変化とは武蔵小杉のようにタワマンが林立するに違いない。
武蔵小杉は駅前に東京電力の変電所とか大手企業が持つ社宅や遊休地、設備が古くなった工場とかがあって、地価が上がって一気にデベロッパーに放出されたからね。登戸ではそこまでの再開発用地は作れないんじゃないかな。
小田急は新百合ヶ丘まで複々線が作れれば、マジで大化けすると思ってる。
多摩線沿線が思ったほど育たなかったし今は廃れてきてるから多分ないね
既に沿線が開発済みの登戸までよく複々線化したなぁて思うからもう十分じゃないかなぁ。
新百合まで伸びれば最高だけど多分10年以上かかる
登戸ー向ヶ丘遊園間のビル群の大半が地元の有力者一族所有でそこら辺が色々噛んでいたりする・・・・・
通学で毎日向ヶ丘遊園駅を利用する高校生です。
現在は地下歩道になっている向ヶ丘遊園駅の踏切があった時代は小学校低学年でしたが、今でも記憶に残っています。
当時の1番線に線路がなく、柵が立てられていた時代の登戸駅が懐かしいです。
当時の快速急行は本当に不便でした。
家族で新宿にお出かけし、その帰りに快速急行に乗ってしまうと、下北沢駅の次が新百合ヶ丘駅なので全く使えませんでした。
今では1番線も使われるようになり、ダイヤ改正により快速急行が登戸駅に停車するようになりました。
ダイヤ改正された当時もまだ小学校中学年だったので、お出かけも多くとても喜んだ記憶があります。
このダイヤ改正で快速急行が止まらない向ヶ丘遊園に停車し、登戸を通過する通勤急行が誕生したので、今では通学にかかせない種別になりました。
もうすぐで社会人になり、就職するつもりなので、就職後の数年間を最後に利用することはほぼなくなります。ですが死ぬ前に地元の向ヶ丘遊園が複々線になるところが見てみたいですね。
簡単に一言でまとめるなら、小田急の昔が懐かしい、ということです。
長々と昔の話をしてすみませんでした。
今後の小田急に期待しています。
17年前の映像素材があるの草
小田急線の登戸のところだけ3線なのずっと不思議だった
地元の不動産屋がなかなかどかなかったんだよね
無理承知だけどあんなに新宿から発着するんだから、新宿-代々木上原間も複々線にしないと優等種別が結局各駅くらい遅い
代々木上原は3面6線にしないと詰まる
東急東横線複々線化での多摩川橋梁、田園都市線の溝の口と似たような経過を辿っていますね。
川崎市にしてみれば、複々線化の恩恵は受けられて工事費負担は最小限なんだからコレで最良なんだろうね。並行する世田谷通り〜津久井道も多摩水道橋四車線化後、取り付け道路を四半世紀放置している。
市営地下鉄計画を放棄。市内の南武線の改善工事も手をこまねいている川崎市にとって、川崎市以西の通勤時間短縮に税金投入なんてあり得ないんだろうね。
多摩川を挟んだ両側が武蔵国だったのが、東京と神奈川に分かれ、横浜市と別に川崎市を作ったのが交通インフラ整備にはマイナスだったんでしょうね。
うちの川崎市がすみません…ホントに…
川崎市のやる気の無さと金融ビルの立ち退きの遅れ
2016年には登戸駅周辺工事が終わってる予定だと聞きましたが現状はこんなです。
向ヶ丘～登戸間は3年後に終わってるのだろうか
順位を見せたいなら順位順に並べて見せる方が伝わりやすいのでは．
小田急登戸駅の駅名標や入口のサインがドラえもんカラーだ。
これは壮大ですね！いいね100回ぐらい押したいです
登戸の区画整理事業は１０年遅いよ。川崎市はほんとインフラ整備だめ。昔から左寄りなのでもうどうしようもないけど。小田急は川崎市の事業遅延を待ちきれずに登戸駅の１番線整備を動画の通り無理くりしてしまったので、複々線延伸含めこれ以上登戸駅に大規模投資しないでしょうね。
小田急は初期から登戸再開発メンバーに名を連ね、得られたものが使うアテのない線路脇の細長い土地。ほんと川崎市の小田急へ対する仕打ちはひどいものだ。
小田急便利だから好き
登戸～向ヶ丘遊園間が３線という中途半端な状態になってしまったのは、
地元の川崎市がこれでいいとの考えだからなんですよね。
この区間の高架化の費用を川崎市が出さない以上、
複々線化の実現はあり得ないでしょう。
次なる変化とは武蔵小杉のようにタワマンが林立するに違いない。
武蔵小杉は駅前に東京電力の変電所とか大手企業が持つ社宅や遊休地、設備が古くなった工場とかがあって、地価が上がって一気にデベロッパーに放出されたからね。
登戸ではそこまでの再開発用地は作れないんじゃないかな。