Разбираем мотор от СПОРТБАЙКА сравниваем с автомобильным мотором и сдаем все в метал
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2025
- Разбираем двигатель CBR 1100 XX Super blackbird. Как устроен двигатель мотоцикла. Чем он отличается от автомобильного. История супер спорт байков.
cbr1100xx.netho... Мото Экипировка.
Вопросы Егору, покупка экипа ВК; perunson
★★★ Продажа контрактных двигателей и коробок передач:
hodosauto.ru/?...
+7 (499) 455-55-43 Наш телефон многоканальный
hodosauto@mail.ru
★★★ Если хотите с нами связаться , переходите по ссылкам в описании:
Написать WhatsApp: taplink.cc/hod...
Telegram: t.me/s/HodosAuto
RuTube: rutube.ru/chan...
VK: hodosauto
Дзен: dzen.ru/id/5f3...
★★★ По поводу рекламы на канале: hodosauto@gmail.com
Иных контактов нет! Опасайтесь мошенников!
14:20 На впускных зазоры меньше не для того, чтобы их открывать шире! А потому что они меньше греются и меньше расширяются. Если на выпуске сделать такие же зазоры, как на впуске, то они в какой-то момент перестанут полностью закрываться и тупо прогорят.
Да пздц, я тоже о.уел
оба варианта верны
Ну, да..., плавают малость ребята...
Я тоже отписался по этому поводу.
Да нет же.В данном случае правда ОДНА!!!
Тепловой зазор вообще никак на подъём клапана не влияет.
На горячем двигателе этого зазора практически НЕТ!!!
Не японские производители 7:02 приняли "джентльменское" соглашение по ограничению максимальной скорости каким либо произведённым мотоциклом, а европейский союз (точно не скажу кто в европе) поставил вопрос ребром: "Или ограничиваете скорость, или запрещаем торговать так как нам достаются трупы, а вам деньги" и послали их культурно далеко, а уже Япония отреагировала как следствие, так как перед мотопроизводителями стали сгущаться тучи закрытия рынка европейского, а потом скорее всего и американского, а для торговцев в данном случае мотоциклами (японский бюджет раздувается в какой-то степени и из-за них) это выстрел в голову. Им банально запретили делать то, чем они занимались всю жизнь и чему её посвятили. Не переходить же им на производство чего-то другого. В Японии на то время действовали свои ограничения по максимальной мощности мотоциклов в 58 л. с. , а спустя несколько лет они посчитали что много это и снизили до 53 л. с. плюс ограничение по максимальной скорости в 180 км/ч. если не ошибаюсь не только мотоциклам, а и другим транспортным средствам. Кстати все считают начало появления гипербайков от CBR 1100 XX, но некоторые полагают что зерно посеял ещё его предшественник CBR 1000 F который не сильно и уступал Дрозду, а он был произведён как конкурентноспособный товар в отместку другим японским производителям, там в общем целая вереница событий была ещё до Дрозда, как цепочка и вся эта битва из-за ДЕНЕГ и клиента!
Получается, скорость в 299 км/ч уже безопасна??? Думаю и сотки хватит, чтобы расхуяриться...
Расхуярится можно подскользнувшись на льду пешком, и упав расколоть затылок, а на сотке можно не расхуярится, а превратится в фарш...
Мотоцикл , да , опасен , и что ?
Не ездить теперь ?
Ни одна стопка журналов о моциках была собрана))
Мотоциклетное масло наоборот с урезанным пакетом присадок из-за мокрого сцепления. А дороже оно потому что маркетинг:)
тссс. адепты матюля и культисты прочих мотомасел тычут иголками в твою куклу...
Не надо было это говорить теперь люди будут в книжку по эксплуатации смотреть :)))) и узнают правду
идиотов становится всё больше
@@Александр-б3ь5м нет мозгов - нет проблем :)) завидую им
Пиздеж про масло просто маркетинг масло тоже
Я за 5 лет учебы в киевском автодорожном институте(сегодняшний НТУ) меньше получил инфы наглядной и понятной чем от вас, мужики.
Спасибо за труд!
Езжу на Дрозде с 2009 года. Двигатель до сих пор шепчет
В мотоциклетных моторах вы не очень разбираетесь. Но все равно интересно.
Да и с автомобильными тоже)
тут сыграл ансамбль Надежда вкладышева и поршневое кольцо!
Ну хоть шатунов не пострадал!
Квн юмор дэтектэд ))
Маслосъемное кольцо - непростое украшение!
Шта? В т. н. мотомаслах антифрикционныеприсадки и оно поэтому дороже? Вы ничего не путаете?Если вы не в курсе антифрикционная присадка призвана снижать трение и если для авто ее наличие это несомненный плюс то для мотика это чревато пробуксовками сцепы, поэтому в мото нужно ни какое не мотомасло а обычное моторное масло соответствующего класса качества по API.
тссс. адепты матюля и культисты прочих мотомасел тычут иголками в твою куклу...
сцуко, давно так не ржал)))))))
Зазор в приводе клапанов существует только на ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ!!!
Он и называется ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР!!!
Клапан нагревается,шток клапана удлиняется.
Если на холодную не будет зазора,то на горячую клапан не будет полностью закрываться и будет травить.
А что на выпускных клапанах зазор больше,чем на впускных,так выпускные клапана нагреваются БОЛЬШЕ до более высокой температуры.
Соответственно удлинение штока клапана больше.Нужен больший зазор.
С высотой подъёма клапана зазор никак не связан.
Если сталкивались то в мотоцикле Днепр 10 в пускные клапана разбивает больше чем выпускные !
Парни, по-моему, вы дилетанты в мотомоторах)
Вроде снимает про моторы а сам несёт всякую охинею.
Куда уж им до вас, гениев .
Таки они масла паленого не нюхавшие птушники))))))
Прочитал твой комент и не стал смотреть.
Господи, ну зачем же говорить ерунду когда разбираете КПП? Во-первых: какие ещё синхронизаторы на кулачковой КПП? Где вы такие коробки видели? Там даже теоретически их ставить некуда и незачем. Во-вторых: да кулачковые коробки бывали на жигулях и москвичах, но не с завода, это чисто тюнерские проекты. А с завода там банальная трехвалка с косозубыми шестернями, синхронизаторами и прямой четвертой передачей. Кулачковой там не бывало ни разу.
в zzr-400 в коробке свое масло???что-то новенькое)
Ходос рычаг это не шутун, а длина колена коленвала. момент - сила в поршне умноженная на длину колена. fxl . Как понял ) длина шатуна не влияет на крутящий момент
шатуны подгоняют по высоте коленвала и получается рычаг. там короткошатунка в народе так кличют. движок имеет малый кпд работая за счет только вспышки. что уже и дает нам большой прирост лошадей.
длина шатуна может не зависть от колена. А от высота колена , а не длины Шатуна, зависит крутящий момент. вот я его и поправил
Если понял, смысл править? Сам попробуй не за говориться и не попутать мелочи.
длинна кривошипа коленвала если точнее. которая чаще всего но не всегда пропорциональна длинне шатуна...
точно! спасибо за видео
Господа можете мне объяснить две вещи:
- какая максимальная продолжительная мощность может отдаваться таким мотором? Ну или скажите какие обороты и какой момент у него на крутизной скорости (это тоже самое)
- какой вес у мотора в сборе с системой охлаждения и маслом?
Меня это интересует с точки зрения использования в экспериментальной авиации
1 пока не встанет. доподлинно известно что именно этот может идти крейсером 200 всю дорогу, по полке тахометра это полторы тысячи до пиковых значений
2 голый 80. с системой и жижей, ну около 90. есть случаи применения этого мотора в мотодельтопланах.
Как приятно слушать людей,знающих своё дело.
Отличный канал 💪
Такое чувство что 299км/ч это безопасная скорость
Познавательно как Discovery посмотрел ? Респект
TEXaS TV Дискавери нервно курит под лестницей.
Десмадронная система конечно классная, но для городского байка не принципеальна. Её сложно регулировать, за частую сам ты её не отрегулируешь. А если отрегулируешь неправильно то двигатель идёт на свалку. Если ты проебал момент в её обслуживании и там порвался ремень, то опять же свалку идёт весь мотор. Кроме того она не самая дешёвая как в ремонте так и в обслуживании. Ну и зачем тебе такой гемарой на городском мотоцикле пускай и заточенного под спортбайк. Ещё движкам городских мотоциклов нет необходимости крутиться с такой бешенной скоростью, что б клапана встречались с поршнями и ваша поршневая разлетается в труху, на спортах это конечно имеет смысл. Как то так.
Миша,это не регулировочный стаканчик!!!
Это толкатель!!!
А тепловой зазор регулируется заменой шайб толкателя разной толщины.
Респект за обзор мотора спортбайка. Если не ошибаюсь японцы делали некоторы эксперименты с блоком цилиндров, толи это был алюсил, толи какая- то керамика, интиресно что сейчас применяют в блоке.
Очень круто, давайте больше мотоциклов!
Моторы эти не ходят по 500-600 тысяч, не говорите ерунды. Автомобильные моторы столько в очень редких случаях ходят.
Школота насмотрится подобных видосов, начитается форумов и начинает сказки про мотоциклетные моторы миллионники в массы гнать.
На форуме написать можно и что мот прошел 2 миллиона и 3, как говорится пиздеть не мешки ворочать.
В обзоре куча неточностей и ошибок, хотя бы подготовились как следует.
Про масла вообще убило, на ходу видимо сочинял))
про масла - это очень популярная байка, крайне выгодня производителям масел. Ибо, "шпешиальное" мотомасло (волшебный матюль, например, нежно любимый большей частью мотоциклистов), стоит ощутимо дороже автомобильного... Конечно же, особенное мотомасло облегчив карман покупателя восстанавливает моторухлядь до состояния "только с салона"... Этакий супротек.
Но вот лично я, заглянув в мануал своего CB-1000SF не увидел ничего про особенное мотомасло... Ну нет там ничего про стандарт JASO... Вообще...
В-принципе, хочешь лить особенное "мотомасло" - лей. Только не произности фразу: "Автомобильное масло лить в мотоцикл нельзя.". Если масло подходит по стандарту указанному в мануале - почему нельзя-то?
Во многих мотоциклах один объём масла для двигателя и сцепления в отличие от автомобилей. Присадки поэтому разные в маслах, ну а основа - да, одна в принципе.
andrefimenko Тут в чем фишка: если хочешь лить "волшебное мотомасло" матюль - лей. Кто как хочет так д*очит, как говорится, просто не говори слово "нельзя". Я лишь про это.
Но залив будь готов к тому, что сцепление возможно (только лишь возможно) начнет проскальзывать. У меня такая хрень была со стареньким Стидом. Залив обратно Мобил, на котором не было ни слова про JASO, проскальзывание ушло.
Причем тут мотюль???есть масса других мото масел которые стоят столько же сколько и автомасло.Покупая мотюль приходиться переплачивать за рекламу и спонсорскую движуху матюля.Мотоциклетное отличается от обычного авто масла там что это не просто моторное масло а МОТОРНОТРАНСМИСИОНННОЕ со всеми вытекающими.Поршневой гркппе подойдет и автомобильное,а вот коробка передачь начнет ловить задиры.Вобщем я думаю суть ясна.Ну в в мотики типа стида и прочих тихоходов наверн достаточно и обычноно автомасла,а вот литр спорт быстро на таком на свалку уедет
юра юрьев, какие нах задиры начнет коробка ловить, что за бред ты пишешь. МОТОРНОТРАНСМИСИОНННОЕ - новое слово придумал мля))
литрспорт при любых раскладах на свалку быстро уедет, как ты пишешь, так как двигатель там на ресурс не рассчитан, хоть что лей.
порадовало : если почитать американские форумы то пробеги в 600 -700 000 км - нередки ...это прям сказка какая то ! у меня на африке чуть за 200 000 было и двигатель ну очень сильно устал ,хотя ездил бережно всегда. 2. у меня мотоцикл уже 7й сезон а мотор уже второй! вопрос почему? он же по 600-700 тыс ходит... хонда голд винг да , может пол милиона и проедет .
потому что вы не первый хозяин мото и все очень сильно зависит от эксплуатации. трасса. город. стиль вождения итд
Камрад, у меня на приборке - 82 тысячи, а мотор уже третий =) Правда, приборка тоже как минимум вторая ;) 90 процентов мотоциклов, которые к нам приезжают из Японии, Европы или США, "обнуляются". Там на них ездят не так, как у нас, по тысяче километров в год, там реально ЕЗДЯТ. А наивные русские люди полагают, что по всему миру сезон 4 месяца, как у нас =)) И потом, ты имей в виду, что везти оттуда реально свежий и не побегавший мотоцикл - просто нерентабельно. Он тупо дорогой. Проще купить ТАМ мотоцикл с пробегом тысяч 100, скрутить и прекрасно продать здесь. И будь уверен, с нашими сезонными пробегами он будет жить тут реально вечно. Я даже не говорю про большие кубатуры - посмотри, есть известный ролик, как америкос на CBR600F4 проехал 300 тыс. миль. Не исключено, что этот мотоцикл до сих пор где-то у нас ездит =)
ну вот смотри CBR600F4 :110 л.с. с шестисотки -очень высокофорсированный , степень сжатия 12 , обороты 12 000, на низах не едет толком , постоянно крутить надо .при том конструкция двигателя максимально легкая и запас прочности наименьший... ты прости конечно ,но я вот хоть убей не верю что этот двиг.может пройти 300миль-480 000км. ну сказал бы за интрудер 1400 года эдак 85... там еще можно представить такой пробег.
про наши пробеги соглашусь , 30 000км за сезон для мотодальнобойщика росийского считается очень достойно
Александр Донченко Высокофорсированный это 600RR, а F4 - это как раз нормальный долгоиграющий дорожник. При нормальном обслуживании и без насилия, за 100 ткм он только обкатается =) Прошлый мой мотор, который сломался пополам в ДТП, оказался вообще почти как новый. А я на нем лично проехал 60 тыс, из них минимум 15 на зажатых в хлам клапанах. Я не один мотор дроздячий в разборе повидал. Конкретно это, такое ощущение, не меньше ляма размотал =))) Ну очень уставший. Сейчас у меня двигло от утопленника с пробегом 80 тыс только по приборке - я снимал башку, абсолютно не к чему придраться там внутри. Ничего даже близко нет к тому, что на видео.
Спасибо мужики. Отличный обзор. Сам являюсь владельцем Дрозда. И лично для меня все было познавательно.
У Хонды свой патент на металлокерамику ММС оксид алюминия(глинозём\корунд)+углерод+алюминий.
Гильзу из ММС отливают внутрь блока из алюминия, при низком давлении, потом расточка и хон.
Хондовкие моторы спокойно растачиваются в больший размер, толщина этой ММС гильзы около 5.5мм
Ребята из США растачивают Сиберы, Выфера на +50\100кубов, просто расточка и хон, вваливают компрессоры и дуют закись.
Нет там никакого никасила, проверено опытным путём.
Никасил на Ямахе, Кавасаки, у Сузуки свой патент на никасил(никель+карбид кремния+фосфор).
Проверьте серной кислотой, она обожает никель.
Либо магнитом, он ферромагнетик.
На Хондовский ММС не липнет магнит.
на зизере 400 коробка другим маслом смазывается, вот это новость...
ural biker Согласен, это пиздежь , у меня был зизер четырёхсотый, там в моторе и коробке одно масло!
Они его явно с CRF-ом перепутали.
Посмешили с зизером!!!
Интересно бы было посмотреть сюжет про Ямаху))) Ждем)
Кпп: Тягой ты подаешь усилие на селектор, который ходит по шплинтам барабана копирного вала, который в свою очередь вращает копирный вал, который уже в свою очередь перемещает вилки выбора передачи. В роли синхронизаторов играют кулачки на шестернях
PS: гражданские дутики не крутятся 17к, там ограничения
PSS: Не тенере, а сутенер
все так
Вы в курсе что до 94 года, не существовало "мото" масла. Есть масла только для бензиновых и дизельных двигателей. Ответьте, какое масло использовалось на мотоциклах что ставили рекорды скорости в 80-х ??
Именно так. В маслах для дизельных моторов (тяжёлые условия) добавлены антифрикционные присадки, которые в Мото дают пробуксовку сцепления. Масла для бензиновых моторов без таких присадок подходят и для авто, и для мото.
Егор , в зизере обычная для мотиков система смазки, заявляю, как владелец 400 и 600 кубов, они впринципе только цпг отличаются, масляная ванна едина=)и если не сложно, хотелось бы получить развернутый ответ на тему расширенного списка присадок=) это ж всё маркетинг
Респект за видео. Сейчас собираю СВ 750 после проворота шатунного вкладыша , много нового и полезного для себя подчерпнул.
ну и бред с 10й минуты... 4х цилиндровые не этим славятся.. как раз тяга доступна раньше у 2х и 1цилиндровых
Ты мне ещё скажи это, сравнивая моторы XJR1300 и RC8, афигенно сказал, я аплодирую. Ты хоть в курсе, что как настроить на "низы" можно рядную четвёрку, так и V-twin или одноцилиндровик можно настроить на "верха"?! Реально, ты б матчасть подучил, не в обиду брат.
@@XDragonTwisted настроить-то можно, вот только нахуй не нужно
всякое бывает, конечно, есть и CB1300, и NSR500 (вот где литровая мощность!), но обычно рядники берут для оборотов (читай - мощности), витвины - для моменту и тяги на низах
и как раз такие классические конфигурации самые живучие исторически
Современная версия Ямахи из видео появилась у своих с мелкими проблемами - поршневая не дрова 95%, но грязи и мелких проблем хватает.
Спасибо за разъяснение (сухой картер) слышал о такой системе но не задавался вопросом как это работает. Спасибо!!
Сам когда-то гонял, мой последний был 08 1000RR 186 коней с литровика, но это ещо 10 лет назад. Сейчас появилась новая легенда: Kawasaki H2R тот вообще под 500км в час валит. И тоже литр. Правда с суперчарждером. Видел недавно на выставке. 326 лошадей с ram air intake.
Аж слюни текут.
Ооо! Болт одобряет, лайк!)
Евгений Касперский ну поначалу Болт был очень интересен.. Он задал многие стандарты по обзорам..
о!ну если Болт одобряет,то и я одобряю
Moto nexus тоже мне божок одобрений...
Ссу на трек свой пей и одобряй и ведро матов и ненависть к спорту вместе с этим прихвати
Болту болт.
Ващет у дрызеля сила давления приличная , там степень сжатия 18 к 1 и больше , не забываем еще и про наддув . Дырка да , сравнительно малая , радиус кривошипа большой .
Касаемо хода - малый ход это малые инерционные нагрузки всех деталей - колена , шатунов , да и поршни при малом ходе имеют меньше линейные скорости перемещения и ускорения . Да и большое кол-во цилиндров при том же объеме способствует снижению движущихся масс . Все это и позволяет крутить мотоциклетный двигатель свыше 10к оборотов . Дырка наоборот сравнительно большая , по отношению к ходу , что позволяет улучшить наполнение на высоких оборотах - от этого и мощность
Десмодромный мех-м грм по мне скорее недостаток , очень уж точная шняга , как винтовка м-16 , в этом и все его недостатки . Крутятся дукатиевские моторы не так уж и высоко , у них цилиндров мало , а объем большой - большие и инерционные нагрузки , ибо облегчить 100-миллиметровые оковалки не так уж и просто
Ой блин, вырубился ))) пока смотрел видос ))) проснулся , а ютуб работает на автовоспроизведении , кле нашел в истории этот ролик )))
За сутенера - респект! Буду ждать с нетерпением экзекуции) Но насчет надежности супер-тенере - тут все сложно, спорно и относительно, такого наплевательского отношения к себе как позволяет африка - он не потерпит. Но в целом - это один из последних настоящих среднеразмерных тур-эндуро (а не кроссоверов), сейчас в этом классе остается разве что гусь F-серии...
10:08 крутящий момент всё-таки гораздо ровнее на V-twin, рядная 4-ка гораздо более резкая в сравнении с тяговитой во всём диапазоне (почти) v-образной двойкой, и, соответственно, крутящий момент более резкий
49:20 на тепловозах тоже по две пружины на клапанах.но оборотов там нет.у дизеля тепловоза другая задача-вращать главный генератор,а он своих электричеством вращает тяговые электродвигатели
Лайк за начало с ЮМОРКОМ. Мир театр-а люди актеры, молодцы.
спасибо за рассказ. начал смотреть и не смог оторваться. побольше таких разборов бы.
В автомобилях такого не делают просто потому что на них ездят по большей части на низких оборотах, это просто удобнее и экономичнее, нежели если бы вы на своей "камри" крутили бы мотор в 5-7 тысяч по городу.
Здравствуйте.
Видео классное, но я вот так и не понял:
1) Какой был пробег у этого двигателя (если он известен)? Ну или хотя бы сколько прошел хозяин?
Спрашиваю потому что было сказано, что двигатель очень ресурсный, но дефектовка показала, что имеется очень большой износ, скажем так, "много где".
Было бы полезно понять сколько ходят подобные японские агрегаты в наших суровых условиях эксплуатации.
2) Просто уточнить, почему же он умер? Масленое голодание? Хозяин вроде знает о своевременной замене масла...
Спасибо за интересную тему и видео по ней. Давно еще было интересно, в чем отличие. А тут прям разбирают и комментируют. Здорово.
Маленькое уточнение для топ мотоциклистов: при повороте мотоцикла, Грине испытывает боковых перегрузок от слова совсем! Масло не может отливать никуда на повороте! Оно при повороте вжимаются в поддон потому, что мотоцикл наклоняется, иначе упал бы на бок наружу поворота. Однако, значительный отлив происходит при разгонах/торможениях/вилли и тд
Если на масле проехал всего 2 000км за год его нужно менять?Сбр600, масло мотюль 7100
Ребята молодцы!! Но знакомы с вершками и некоторыми сленгами, но не понимают принципов... Слишком большие разрывы в понимании процесса работы систем двигателя...
Зазор в клапанном механизме необходим дабы компенсировать коэффициент линейного расширения.
Выпускной клапан нагревается сильнее , чем впускной.
В следствии этого длинна клапана увеличивается больше чем впускного.
Упоминание о физике это хорошо.
К наполнению смесью это не имеет никакого значения.
Сказано так, как будто это только у этого мотора , у хонда и у этого человека )))
Десмодромный механизм у Дукати дорог в производстве.
Сложен в эксплуатации, а следственно не рентабелен.
Да и маркетинг страдает.
Обыватель услышав звук десмодромника , призадумается о долговечности агрегата, издающего звук ведра с болтами.
Дукати супер !!!
Смотрю давно , очень много интересного и позновательного , но я так и не услышал в чем же принципиальная разница авто двс и мото , в плане не конструктива в а параметром . Соотношение длины шатуна к ходу колега он же r/s и соотношение диаметра цилиндра к ходу коленчатоко вала bore strok вроде правильно написвл . Как я понимаю из-за большого r/s что составляет часто больше 2 едениц дает хорошую продувку на верхах . Ибо с большим его значением поршень в вмт больше находится что дает больше времени для выделения кпд . А соотношение диаметр к цилиндру больше еденицы дает прирост к кпд в моем понимании больше площадь на которую давят газы . А крутятся мото моторы из-за того , что при тауом r/s твс остается оптимальной . А инерция при таком r/s не сильно беспокоит так сказать . Было бы очень интересно и позновательно если бы вот это все не с моего кустарного языка а с точки зрения профессианала описали . ХОДОС красавчики !
Хороший ролик, инфо а функциональности мотоциклетного мотора мне известна. Но хотелось бы побольше роликов о мотоциклетных моторов. , P.s. хорош подобранный клип в паузах 👍😉
очень понравилось видео,спасибо вам, ребята, огромное!Однозначно лайк)))Очень хочу себе Дрозда, но хочу спросить у вас, стоит ли присматриваться к такому байку в очень хорошем состоянии, но с пробегом в 30-40т.км???Правильно ли я понимаю, что такой пробег для "Дрозда" - молодость??? Заранее спасибо!
почти 2 года спустя очень интересно посмотреть))
Интересное видео, спасибо!
Удачи в поиске нового двигателя, выкладывайте видео как будете искать и ставить.
Спасибо ребята, все очень интересно. Давно хотел знать различие в конструкциях авто и мото двигателей. Однозначно лайк, подписан давно)
Спасибо за видос. Интерресно было бы еще посмотреть про особенности использования двигателя спорт байка.
лайк каналу и твоему отношению к работе)с какого возраста ты начал заниматься двигателями?)
Уверен, что редукционный клапан масляного насоса сбрасывает давление во впуск, а не в поддон, благодаря чему масло вспенивается и в систему идет пена. Ну а при износе, да еще под высокой нагрузкой пена не обеспечивает масляный клин. Далее контакт, нагрев и проворот вкладышей. Все по Ходосу, кроме изначальной причины. Рассказы же про "упавшее" давление не соответствует действительности: просто подразумевается, что в системе жидкость, а на самом деле там пена.
Интересуют два вопроса. Про плакирующие присадки для мотоциклов и про МС2000 и аналоги.
Как обработать мотор плакирующими присадками, чтоб не нанести урон сцеплению (без нравоучений и ликбеза- просто- "да и как" или вообще "ни как"? Например- работа мотора без размыкания дисков сцепления, потом слив и замена масла.
И как побороть плешивый никасил на рубашке цилиндра (без нюней про- "отдать на ремонт итд")? Насколько МС2000 может задержаться в небольших проплешинах никасила?
6:02 я конечно могу ошибаться, но все таки, У ZX12R передний тормозной супорт. должен быть трех поршневой, а на фото два это переделка?
нарисуйте, пожалуйста, график зависимости момента от длины шатуна, при неизменном ходе!
горизонтальная прямая
ЕМНИП, но как раз двойка имеет больший момент на более низких оборотах, по сравнению с 4-кой того же объема. А 4ка за счет своей короткоходности имеет взрывной крутильный характер
не просто соколо, а сапсан - самое быстрое живое существо на планете
пикирует на добычу со скоростью вроде как до 320 чтоли ( не помню точно)
супер тенере конечно очень прикольный аппарат, но при цене 2 доллара за литр бензина (а у нас именно столько стоит) лично я через год эксплуатации решил пересесть на что то поэкономнее. а в остальном зверь машина. мне понравилось. ну и лайк, как обычно.
виталий freezmoto масложор, а не мот, рама слабая, хода подвесок не хватает-пробивает на лежачем полицае
Это ГДЕ бенз по 2 бакса за литр?
В России ТАКИХ цен пока не видел...
А какой хоть примерно пробег был?
Миша,не сравнивай несравнимое!!!
У тракторных дизелей не бывает оборотов под 17 тысяч!!!
И объёмы у них не 1.1 литра...
23:40 я точно знаю что ты ничего не знаешь в мотоциклах!
Отдельно коробка у зизера смазывается 🤣🤣🤣🤣
Ору немогу😅😅😅
Миш, разберите мотор Н22 или F20b от хонды, там как раз и по 2 пружинки на клапан и ножка клапана 5,5
Михаил, а что за штука у Вас в руках черная с магнитом?
Единственный кто обьяснил почему так часто нужно менять масло
класс :) смотрю с удовольствием :)
Очень хорошее познавательное видео.Я думал на Дрозде мотор вечный.
Неправильно сказали про рядные моторы у них наоборот нет тяги с низов, по сравнению с V-образными моторами у которых ровная тяга на всех оборотах. Про Хаябусу тоже поставили сразу фото второго поколения. Рабочий объём у чёрного дрозда не 1100 а 1136 кубических сантиметров. Очень много неточностей. Пригласите меня я вас могу проконсультировать по моторам и их особенностям ;-)
Потому что я привожу и продаю любые контрактные моторы на мотоциклы и автомобили.
Побольше обзоров бы на мото движки, мне как мотоводу интересно данные видосы))
Присадка ХАДО его убила )))
И про отсутствие маховика: его роль выполняет сцепление и отсутствие маховика на машине привело бы, в большей степени, не к повышенному износу, а к дикому расходу топлива и нервному поведению мотора (Большая мощность при резких (до блокировки колёс) рывках при торможении двигателем
не сцепление, а ротор генератора. Он сидит на валу коленвала
Laffkin и он тоже. Вернее было сказать корзина сцепления.
Очень интересно ! Давайте ещё !
20.54 : ,,Ход Цилиндра( ?)очень небольшой . . . ,,
ХОД ПОРШНЯ - путь, проходимый поршнем в цилиндре от одного своего крайнего (мертвого) положения до другого. Ребят, учите Матчасть и видео будет 10 минут а не 50!
Жаль Рекламы меньше поместится!))))
Егорка молодец--триста ездил!!!!! :))
Спасибо большое за видео, очень интересно.
Графики, о которых говорилось было бы интересно посмотреть)
Сокол-Сапсан самый быстрый в природе, в атаке разгоняется до 320 км/ч. Так что подозреваю связь именно такая, а не то что ест дроздов.
Если я не ошибаюсь, то как раз Втвины дукати и им подобные обладают тягой с низов, точнее гораздо раньше тяга идет, чем у рядника. А рядники раздупляются и дают под сраку только после 8-9к оборотов.
Большое человеческое спасибо!
У десмодромной системы сложная регулировка не самая большая проблема, а самая большая проблема это космическая цена двигателя с такой системой т. к. десмодромная система состоит из большого количества прецизионных деталей и ставится она на мега крутые и мега дорогие спортвещи.
Мото двигатели могут ходить по 500 тыс.км, для спортов конечно это "неподъёмные" цифры,а для высококубатурных дорожников(классиков),которые имеют большой объём,но при этом небольшую мощность, которая ещё и приходится на более низкие обороты нежели чем у спортбайков, например Сузуки GSX 1400 ,или Хонда CB 1300. Для такого типа мотоциклов пробеги по 500 000 км вполне реальны.
пакет присадок точно такой же и даже на том же уровне концентрации с автомаслами.
прост маркетинг.
и не длина шатуна влияет на ход поршня, а меж осевое расстояние между осью корени и шатунной шейки.
газотермическое (плазменное APS) покрытие, да еще и на основе железа с алюминиевым или магниевым литым блоком не имеет высокой адгезии (не более 40-50мПа) и отслоение это норма, к тому же эти покрытия чувствительны к термоциклированию....
P/S: Инженер-технолог по газотермическому напылению.....
У Хонды свой патент на металлокерамику ММС оксид алюминия(глинозём\корунд)+углерод+алюминий.
Гильзу из ММС отливают внутрь блока из алюминия, при низком давлении, потом расточка и хон.
Хондовкие моторы спокойно растачиваются в больший размер, толщина этой ММС гильзы около 5.5мм
Ребята из США растачивают Сиберы, Выфера на +200\300кубов, просто расточка и хон, вваливают компрессоры и дуют закись.
Нет там никакого никасила, проверено опытным путём.
Никасил на Ямахе, Кавасаки, у Сузуки свой патент на никасил(никель+карбид кремния+фосфор).
Наносят электрофорезом
Проверьте серной кислотой, она обожает никель.
А сколько весит этот мотор с коробкой?
Полезно, спасибо. Удачи!👍
Что за трек был, подскажите пожалуйста
а есть виде с установкой последующего контрактного движка в этот мото?
Голова у вас двухконтурная, а масло нососы бывают двух секционные.
привет подскажите есть ли видео о замене цепи грм на cbr 1100xx инжектор
Ага, замечательно надежный двигатель-милионник, поменять два мотора за семь полулет, не считая третьего в комплекте.
Если жарить в отсечку, сгорит ЛЮБОЙ двигатель
Хех, моему cbr1000F четверть века. Четверть века в отсечке на минеральном масле. Потому что его делали инженеры, а не маркетологи и мотор там из чугуна, а не алюминия.
Евгений Касперский
Круто! Побольше бы таких мотоциклистов как вы.
Два мотора за семь лет? Вы видео останавливайте, когда за чаем с бутербродами ходите. Там ясно было сказано, что первый погиб в аварии -раскололся от удара. А под ударами кувалды, знаете ли, любой мотор сдохнет, хоть только сойдя с конвейера.
Кстати да - делать упреки, смотря невнимательно, это здорово.
После "опережение зажигания на кулачках распредвала" выключил)))
какой пробег у мотора был?
Все классно, немного раздражает, что оператор за фокусом не следил.
в одной книжке по ремонту читал про технологию приваривания стальной ленты к шейке коленвала с помощью контактной сварки. так вроде колено не ведёт. почему её не используют?
для современных двс не канает.
почему?
у современных коленвалов существует упрочненный слой. а когда наваривается лента - получается "репа" (овощ такой мягкий) по этой же причине нельзя шлифовать колено в размеры больше 1мм... там заканчивается упрочненный слой..
ясно
Очень здорово, спасибо!